PAR DE ESTABILIDAD EN BUQUES

UN BUQUE ADRIZADO QUE ESCORA A UN ÁNGULO I INFERIOR A 15º, PASARÁ

DE LA FLOTACIÓN LF A L'F' Y SU DESPLAZAMIENTO CONTINUARÁ ACTUANDO
EN G POR NO HABER VARIACIÓN EN LA POSICIÓN DE LOS PESOS.

AL CONTRARIO, EL CENTRO DE CARENA (C) VARIARÁ SU POSICIÓN PASANDO

A C‘ Y LA NUEVA VERTICAL DEL EMPUJE DEL AGUA CORTARÁ AL PLANO
DIAMETRAL EN UN PUNTO LLAMADO METACENTRO (M).

• OBSERVANDO LA FIGURA VEREMOS QUE EL DESPLAZAMIENTO (D) ESTÁ Estabilidad Del Buque:
ACTUANDO HACIA ABAJO SOBRE G, Y EL EMPUJE (E) SOBRE C' Y HACIA
ARRIBA, CREANDO DE ESTE MODO UN PAR DE FUERZAS, CUYO BRAZO
https://www.youtube.com/watch?
ES EL GZ. v=vvG3hv4FLmA
• ESTE BRAZO SERÁ PERPENDICULAR A LA VERTICAL DEL EMPUJE (E), Y AL
ACTUAR SOBRE EL BUQUE LO HACE GIRAR EN EL SENTIDO DE LA
FLECHA, ADRIZÁNDOLO. MOMENTO DEL PAR DE ESTABILIDAD ME = D X Video explicativo sobre el Par de
GZ. Estabilidad de un Buque

Recursos Recomendados Par de Estabilidad en Buques by Harry V Jimenez is licensed

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WIKI; Escora (2016). Wikipedia ShareAlike4.0 International License
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WIKI: Estabilidad Transversal (2016), Wikipedia Based on a work at
https://es.wikipedia.org/wiki/Estabilidad_transversal http://www.slideshare.net/HarryJimnez/par-de-estabilidad-en-
buques
 FUENTES

• American Psychological Association (2016), Normas APA a Chegg service.

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http://normasapa.com/como-citar-referenciar-paginas-web-con-normas-apa/

• Aula Virtual (2016). Seguridad – Teoría del Buque. Recuperado de

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• GONZALEZ, Harry. (2011). Estabilidad del Buque I. Recuperado de

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