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DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO (METODO DE LA AASHTO - 1993)

PROYECTO : “ACTUALIZACIÓN DE PRECIOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA CALLE


PROLONGACIÓN MIGUEL GRAU DE LA LOCALIDAD DE PONTO, DISTRITO DE PONTO - HUARI - ANCASH”
ESTUDIO DE CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR:
Camionetas Omnibus Camion Camion
VEHICULO Autos Micro
Pick Up Combi 3E 2E 3E
IMD 93 53 0 6 3 36 1

VARIABLES DE DISEÑO:

a. Periodo de analisis:
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA PERÍODO DE ANÁLISIS (años)
Urbana de alto volumen de tráfico 30 - 50
Rural de alto volumen de tráfico 20 - 50
Pavimentada de bajo volumen de tráfico 15 - 25
No pavimentada de bajo volumen de tráfico 10 - 20

Por ser un pavimento de bajo volumen de trafico, se diseñara para un periodo de

T = 20 años
b. Tráfico :

Transito futuro estimado (W18):

W 18 =D D∗DL∗W^ 18
DD = (Factor de distribucion direccional)

DD = 0.50 ( 50 %)

DL = (Factor de distribucion de carril)

Número de carriles en cada dirección % ESAL de 18 kips en el carril de diseño


1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 50 - 75

Para un carril en cada Dirección , se tiene:

DL = 1.00 ( 100 %)

W^18 = Unidades ESAL de 18 Kips acumulados, previstas para una seccion especifica en el perioden el periodo de analsis.

Del analisis de conteo:

Camionetas Omnibus Camion Camion


VEHICULOS Autos Micro
Pick Up Combi 2E 2E 3E
IMD 93 53 0 6 3 36 1

Tasa de crecimiento:
T.C. = 1.5 %

Factor de Crecimiento
F.C. = 23.12
Trafico Factor de Trafico de Factor E:S:A:L
Tipo de vehiculo actual crecimiento Diseño E:S:A:L de Diseño
(A) (B) (C)=(A)*(B)*365 (D) (E)=(C)*(D)
Autos 47.000 23.12 396687 0.0008 317
Pick Up 27.000 23.12 227884 0.0122 2780
Camionetas
Combi 0.000 23.12 0 0.0052 0
Micro 3.000 23.12 25320 0.6806 17233
Omnibus 2E 1.500 23.12 12660 0.6806 8617
Camion 2E 18.000 23.12 151922 0.1890 28713
Camion 3E 0.500 23.12 4220 0.1303 550
E:S:A:L
Todos los vehiculos 97.000 818693 58210
de Dideño

Por tanto : W18 = 58210.37

Confiabilidad:
Nivel de confiabilidad recomendado
Clasificación Funcional
Urbano Rural
Interestatal y otras vías libres 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 90 75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80

Por tanto el nivel de seguridad para colectores es :

R = 85%

Desviacion standart total:


So = 0.35 (pavimento rigido)

Pérdida de servicialidad de diseño:

Δ PSI =Po −Pt


Indice de serviciabilidad Inicial (Pavimento rigido)
Po = 4.5 OK

Indice de serviciabilidad Final


Pf = 2.5 2

Nivel de srviciabilidad final Porcentaje de personas que lo consideran inaceptable


3 12 %
2.5 55 %
2 85 %

El cambio total del índice de serviciabilidad es:

ΔPSI = 2.0

Valor De CBR De La Sub Rasante


CBR = 17.40 %
Módulo resilente efectivo de la Sub Rasante:

Por Fórmula:
K = 202 Pci (Con sub base granular ) 240.00

Verificando en Abacos:

CBR: CBR = 17.4 %

Con el valor de CBR, ingresamos a la figura 4.3.1.a y obtenemos:


Modulo de reaccion de la subrasante : K= 8.0 Kg/cm3 = 289 Pci 240.00

En la figura 3,6 (Correccion del modulo de reaccion efectivo de la sub rasante para perdida
potencial de soporte de la sub base)
Modulo efectivo de reaccion de la sub-rasante: K = 68 Pci

Coeficiente de transferencia de carga:

BERMA PAVIMENTO RIGIDO PCC unido


Dispositivo de transferencia de cargas SI NO SI NO
Tipo de pavimento RIGIDO
1. Simple con juntas y reforzado con juntas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
2. CRCP 2.9 - 3.2 N/A 2.3 - 2.9 N/A

JCP o JRCP con algun tipo de tranferencia de carga J = 3.2 con barras lisas o dowels

Pavimentos con juntas sin dispositivos de transferencia de cargas en


las juntas J = 3.8 sin dowels

J = 3.20
Modulo de Ruptura del concreto :

S ' c=9∗√ f ' c


f'c = 2980 Psi 4000 S'c = 492 Psi

Modulo elástico del concreto :

Ec=57000∗√ f ' c
f'c = 2980 Psi 4000 Ec = 3111594 Psi

Coeficiente de drenaje:
Cd = 1.00 (buena calidad de drenaje)

Para el diseño, tenemos los siguientes datos:

W18 = 58210.37 OK E = 3.11E+06 Psi 3604996.53259

K = 289 PCI 240 S'c = 492 PSI 570

R = 85% OK Zr = -0.841 0.85

ΔPSI = 2.0 2.5 So = 0.35 OK

Cd = 1 OK J = 3.8 3.2
A través del programa EQUATION AASHTO 93 se tiene:

Debido al ligero trafico existente en la zona de estudio, se requiere para el diseño espesores mínimos. Sin embrago teniendo
en cuenta el entorno de la zona y algunas recomendaciones técnicas se optara por diseñar el pavimento rígido con las
siguientes características:

Espesor de Losa D = 8 pulg

Espesor de Sub Base E = 8 pulg