Clase Lista Mot1 Inter Cap 3

CAPITULO 3: EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN.
3.1 INTRODUCCIÓN
3.2 DESCRIPCIÓN, CONSTITUCIÓN, FUNCIONAMIENTO, CARACTERÍSTICAS Y
CLASIFICACIÓN.
3.3 DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA (AVERÍAS, CAUSAS Y
SOLUCIONES).
Motores de combustión interna 1

DESCRIPCIÓN,
CONSTITUCIÓN,
FUNCIONAMIENTO,
CARACTERÍSTICAS Y
CLASIFICACIÓN.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: Introducción
Se llama distribución, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida

de los gases en el cilindro para el llenado y vaciado de estos, en el
momento preciso.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: Introducción
Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigüeñal, para que
las aperturas y cierres de las válvulas se produzcan con arreglo a las
sucesivas posiciones del pistón dentro del cilindro y en los momentos
adecuados.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: Mando de la distribución
El movimiento de rotación del árbol de levas se realiza directamente desde

el cigüeñal, para la cual se emplean distintos sistemas de transmisión a
base de:
 Ruedas dentadas.
 Cadena de rodillos.
 Correa dentada.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: Transmisión por ruedas dentadas
Cuando la distancia entre el cigüeñal y el árbol de levas es corta, la

transmisión se realiza por medio de dos piñones en toma constante, que
están en relación dimensional ya indicada. En este caso el giro de ambos
arboles se realiza en sentido contrario, lo cual debe tenerse en cuenta para
la puesta a punto de la distribución y del encendido.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: Transmisión por ruedas dentadas
Cuando la distancia entre el cigüeñal y árbol de levas es mucho mayor y no

permite el acoplamiento directo de dos ruedas, se suele montar un tren
simple de engranajes con una rueda intermedia. Este montaje consiste en
disponer de un piñón intermedio que gira libre entre el piñón del cigüeñal y
el piñón del conducido.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: Transmisión por cadena de rodillos
La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigüeñal y el árbol de

levas independientemente de la distancia que exista entre ambos. Por lo
tanto la cadena se puede utilizar tanto si el árbol de levas va situado en el
bloque motor o en la culata. La distribución por cadena lleva dos piñones
principales situados en el cigüeñal y el árbol de levas.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: Transmisión por Correa
 Es el sistema de accionamiento mas utilizado actualmente.

 Tiene costo relativamente económico.
 Una transmisión totalmente silenciosa.
 Duración mucho mas limitada (80.000 a 120.000 km.).
 El material de las correas dentadas es el caucho sintético y fibra de vidrio
(neopreno), que tienen la característica de ser flexibles para adaptarse a
las poleas de arrastre y por otra parte no se estiran ni se alteran sus
dimensiones.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: Tipos de sistema de distribución
En los sistemas de distribución tenemos 7 tipos que son los siguientes:
 El sistema SV
 El sistema OHV
 El sistema OHC
 Sistema SOHC
 Sistema DOHC
 Sistema Quad Cam
 Sistema Camless

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: El sistema SV
 La válvula ocupa una posición lateral al cilindro, es decir, la válvula esta

alojada en el bloque.
 El mando de esta válvula se efectúa con el árbol de levas situado en el
bloque motor.
 No se utiliza desde hace tiempo ya que las válvulas no están colocadas
en la culata lo que provoca que la cámara de compresión tenga que ser
mayor y el tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada por el
poco espacio que se dispone.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: Constitución del sistema SV

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: El sistema OHV: (Over Head Valve)
 Tiene el árbol de levas en el bloque motor y las válvula dispuestas en la

culata.
 La transmisión de movimiento del cigüeñal a el árbol de levas se hace
directamente por medio de dos piñones o con la interposición de un
tercero, también se puede hacer por medio de una cadena de corta
longitud.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: Constitución del sistema OHV

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: El sistema OHC: (Over Head Cam)
 Tiene el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas.

 Es el sistema mas utilizado actualmente.
 Se reduce el numero de elementos entre el árbol de levas y la válvula por
lo que la apertura y cierre de las válvulas es mas precisa, esto trae
consigo que estos motores puedan alcanzar mayor numero de
revoluciones.
Motores
Motores de combustión
de combustión interna
interna I 1
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: Constitución del sistema DOHC

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: Sistema SOHC Single Over Head Camshafts
 Utiliza un árbol de levas ubicado en la culata,

opera las válvulas de admisión y de escape del
motor.
 Se pueden eliminar los balancines, accionando las

válvulas directamente a través de impulsadores de
disco o hidráulicos.
 Se reduce el costo de construcción y se

disminuyen el numero de piezas móviles.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: Sistema sin árbol de levas “freevalve”
 Sistema que funciona con actuadores neumáticos e hidráulicos controlado

electrónicamente.
 Mejora el rendimiento y reduce el consumo en entre un 12 y un 17 por
ciento en comparación con un motor moderno convencional.
 El mayor control sobre las válvulas optimiza la fuerza del actuador en
cada momento y según las condiciones de funcionamiento del motor y las
lecturas de los sensores en la válvula

DIAGNÓSTICO Y
MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA (AVERÍAS,
CAUSAS Y SOLUCIONES).

AVERÍAS SISTEMA DISTRIBUCIÓN.

AVERÍAS SISTEMA DISTRIBUCIÓN: Objetivo general
 Describir las diferentes averías que se puede dar en el sistema de

distribución.

AVERÍAS SISTEMA DISTRIBUCIÓN: Objetivos Específicos.
 Analizar las consecuencias que producen las averías en el sistema de

distribución.
 Determinar algunas soluciones para los diferentes averías.

AVERÍAS SISTEMA DISTRIBUCIÓN: Introducción
Como en todos los sistemas

del vehículo, las averías en el
sistema de distribución y en
sus componentes se derivan
directamente del tipo y
condiciones de trabajo a que
están sometidos ciertos
elementos mecánicos del
automóvil.

AVERÍAS SISTEMA DISTRIBUCIÓN: Introducción
Cualquier anomalía que altere

su buen funcionamiento influye
negativamente en el
rendimiento del motor, que por
consiguiente puede causar la
deformación o rotura de los
elemento del sistema de
distribución.

AVERÍAS SISTEMA DISTRIBUCIÓN: Tabla de averías..
Condición Causa Posible Solución

El motor no 1. Distribución incorrecta del motor. 1. Compruebe que no haya ninguna
enciende 2. Correa de la distribución dañada. correa o cadena de transmisión
3. Puesto a punto del motor incorrecto. descolocada o una rueda dentada del
árbol de levas suelta.
2. Revisar correa de distribución, si está
dañada o rota reemplazar.
3. poner a punto el
Problema con la 1. Marcas de abrasión en la parte 1. Cambiar la correa y colocar
correa o cadena de posterior de la correa, fallo de correctamente la misma.
distribución, al montaje. 2. Reemplazar la correa y tensar bien.
momento del 2. Dientes cortados y sueltos, 3. Reemplazar elemento.
arranque del motor. desgaste lateral de los dientes;
tensión de la correa demasiada
baja.
3. Grietas en la parte posterior de la
correa, envejecimiento de la correa

AVERÍAS SISTEMA DISTRIBUCIÓN: Tabla de averías.
Averías en las poleas. 1. Tope final dañado, espiga de 1. Reemplazar la polea y ajustar
limitación torcida/rota, ajuste correctamente.
incorrecto de la polea tensora. 2. Reemplazar la polea averiada.
2. Polea rota, por fuertes
vibraciones del motor.
Perdida de potencia 1. Distribución incorrecta de 1. Corregir distribución de las válvulas.
del motor válvulas 2. Reemplazar junta de culata de
2. Fuga en la junta de culata de cilindros.
cilindros 3. Reemplazar válvulas
3. Válvulas quemadas, 4. revisar el estado de las válvulas de
deformadas o picadas admisión y si están dañadas
4. Obstrucción en la admisión del reemplazar.
aire.
Motor falla en la 1. Válvulas quemadas, 1. Reemplazar válvulas
aceleración deformadas o picadas.

AVERÍAS SISTEMA DISTRIBUCIÓN: Averías:

Ruido de válvulas 1. Nivel alto o bajo en el cárter. 1. Verificar y corregir el nivel de aceite.
2. Aceite con perdida viscosidad o 2. cambiar el aceite por uno de mayor viscosidad
diluido. de acuerdo al fabricante o manual.
3. Baja presión de aceite. 3. verificar y corregir el nivel de aceite del motor.
4. Suciedad en los empujadores y 4. reemplazar el conjunto de balancín y regulador
reguladores de juego. de juego hidráulico.
5. Balancines gastados. 5. Inspeccionar la alimentación de aceite a los
6. Empujadores y reguladores de balancines.
juego gastados. 6. Instalar un nuevo conjunto de balancín y
7. Guía de válvulas desgastadas. regulador de juego hidráulico.
8. Descentramiento excesivo de 7. Escarie las guías e instale válvulas nuevas con
los asientos de válvula en las vástagos de sobre medida.
caras de válvula. 8. esmerilar los asientos de válvula y las válvulas.
9. Falta el pivote del regulador 9. Reemplazar el conjunto de balancín y regulador
de juego hidráulico.

AVERÍAS SISTEMA DISTRIBUCIÓN: Averías.

Fugas de aceite 1. Juntas desalineadas o 1. Reemplazar la o las juntas.

deterioradas. 2. Cambiar la o las válvulas dañadas.
2. Válvulas en mal estado.
Consumo de aceite 1. Guías de válvulas 1. Escarie la o las guías y reemplace la o las

desgastadas. válvulas por válvulas o juntas con sobre
2. Junta o juntas de vástago de medidas nuevas.
válvula gastadas o dañadas 2. Reparar las juntas averiadas.
Motor funciona 1. Válvulas sueltas o apretadas. 1. Cambiar taques
disparejo 2. Válvulas quemadas. 2. Dar debido mantenimiento
3. Asiento y válvulas picadas. 3. Remplazarlas
4. Distribución corrida en uno o 4. Remplazarlas elementos
dos dientes. 5. Cambiar válvulas
5. Eje de levas con desgaste. 6. Colocarlas adecuadamente
6. Taques en mal estado.


Ruido de golpeteo 1. Exceso de holgura en válvulas 1. Ajuste de nuevo las válvulas a las
en balancines 2. Muelle de válvula rotos especificaciones del fabricante
3. Falta de aceite en balancines 2. Cambie los muelles rotos
3. Compruebe que llegue aceite suficiente a
los balancines. Con el motor acelerado el
conjunto de balances debe estar bastante
salpicado de aceite
Golpeteo de 1. Juego excesivo entre empujador
empujadores y asiento en el bloque
2. Juego excesivo entre válvulas y Calibrar de acuerdo a lo estipulado por el
balancines fabricante.
3. Rotura de muelle de válvula
4. Juego entre balancines y eje En caso de daños mayores, reemplazar la
5. Juego excesivo entre válvula y pieza.
guía.



Ruido en taques 1. Atascamiento por
hidráulicos. suciedad de la válvula de Realizar limpieza del taque.
bola y asiento
2. 2. Válvula de bola Verificar y calibrar el caudal de salida del
imperfecta aceite del taque
3. 3. Salida demasiado
rápida de aceite del
taque.
Golpeteo mecánico 1. Piñones de la distribución 1. Saque la tapa de la distribución y revise la
rotos cascada de piñones, sustituya los que
estén en malas condiciones
Humo azul por el 1. Guías de válvulas y 1. Remplazarlos
escape retenes en mal estado

AVERÍAS SISTEMA DISTRIBUCIÓN: Tabla de averías en válvulas.

Válvulas defectuosas, Presencia de carbonilla en las Control de la holgura con la guía.
baja estanqueidad, válvulas, desgastes, deformación en Control de dimensiones.
baja compresión. el vástago, erosiones en las zonas Control de estanqueidad
de contacto, grietas. Sacar las válvulas, limpiar
Residuos de la combustión, adecuadamente, sin provocar rallones
presencia de aceite en la cámara de en las mismas.
combustión.

AVERÍAS SISTEMA DISTRIBUCIÓN: Tabla de averías en el árbol de levas.

Daño en el árbol de Roturas, esfuerzos de torsión. Control visual
levas Desgaste en las zonas de trabajo. Control de cotas en apoyos
Desgate de los apoyo del árbol de levas. Control del alzado
Deformación en los cojinetes antifricción. Alineación
Desgastes prematuros del elemento, golpeteos Sacar le mecanismo, rectificar
constantes. o sustituir dicho elemento.
Error de montaje en el mantenimiento del
mecanismo.
Elementos rodantes Presencia de canales o ranuras, realces o Desmotar la tapa la culata
deformados deformaciones en el mismo. Retirar el elemento dañado
Reemplazarlo

AVERÍAS SISTEMA DISTRIBUCIÓN: Averías en los elementos de sujeción y apoyo de las válvulas.

Daño o rotura en los Deformaciones. Control de cotas
muelles de válvulas. Perdida de elasticidad Control de elasticidad
Roturas. Sacar el componente y
Sometidos a fatiga, incorrecto montaje. reemplazar el mismo.
Muelle de válvula Flojos, desgastados o roto Reemplazar en caso que
flojos. haya cumplido su vida útil.
Daño en la guía de Depósito de carbonilla, desgastes, roturas y Control de holgura.
válvula deformaciones. Ver huella de contacto
Continuo desgate por el deslizamiento del Limpiar elemento.
vástago de válvula. Retirar y sustituir el elemento
dañado.

AVERÍAS SISTEMA DISTRIBUCIÓN: Averías en los elementos de sujeción y apoyo de las válvulas.

Daño en los Impactos repetitivos en el cierre de válvulas y Rectificar y esmerilar
asientos de válvula sometidos a altas temperaturas. Sacar y dar mantenimiento.
Pérdida del ajuste en la culata. Verificar su estado, y si es
necesario reemplazarlo.
Juego excesivo de Mucha distancia en entre los empujadores y Desmontar tapa de
taques cola de válvula. balancines y medir el juego.
Proceder a calibrarlo.

PROCESO DE ARMADO
DE LA DISTRIBUCIÓN

PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN: Sistema de distribución por cascada de piñones
El proceso de puesta a punto se resume en hacer coincidir todas las

Marcas de Referencia de los Piñones, es evidente que la operación se
complica mientras más piñones posea el Sistema y esto depende de si el
motor es Diésel, si es DOHC y de cuantos elementos del motor toman
movimiento del Sistema de distribución.

PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN: Vehículos seleccionados para el desarrollo
 Los Procedimientos de desarmado de la distribución se realizara a los

siguientes vehículos:
 SUZUKI ALTO 1986 -93
 CHEVROLET AVEO 2011
 NISSAN PICK UP 2,0
 FORD EXPLORER 2002
 HYUNDAI TUCSON 2010
 TOYOTA LANDCRUISER AMAZON1999 4,2 Turbo
 TOYOTA LANDCRUISER 2011 4,5 V8

PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN: Suzuki alto 1986-93’
 Numero de cilindros: 3/OHC

 Cilindrada: 796 cc
 Relación de compresión: 8,7:1

PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN: Desmontaje
1. Desmontar:
 Ventilador de refrigeración y carenado
 Correa de arrastre auxiliar
 Polea de bomba de agua. [1]
 Polea del cigüeñal. [2]
 Tapa de la culata
2. Girar el cigüeñal hasta el PMS del cilindro
1. utilizar las marcas de reglaje del
volante [3] o de la cubierta de
distribución.
3. Desmontar la cubierta de distribución y la
junta [4]

PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN
4. Aflojar la tuerca y el tornillo del tensor

[5] y [6]. Retirar el tensor de la correa.
Apretar sin bloquearlo
5. Sacar la correa de distribución.

PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN: Montaje
1. Aflojar todos los tornillos de ajuste de

los taques para dejar que el árbol de
levas gire libremente.
2. Alinear las marcas de reglaje utilizando
las marcas de punta individuales en el
piñón del árbol de levas [8]
3. Colocar la correa de distribución
empezando por el piñón del cigüeñal.
Asegurarse de que la correa quede
tirante entre los piñones en el lado
tensado.

4. Aflojar el tornillos del tensor. Dejar que el

tensor entre en funcionamiento
5. Girar el cigüeñal dos vueltas hacia la
derecha
6. Comprobar la alineación de las marcas
de reglaje [3], [7] y [8].
7. Aplicar una carga de 3 kg a la correa. La
correa debe hacer una flecha de 5,5 –
6,5 mm

8. Montar la cubierta de la distribución y la

junta
9. Montar la polea del cigüeñal
10. Ajustar los juegos de los taques
11. Montar los componentes en orden
inverso al desmontaje


PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN: Chevrolet aveo 2011 1.4
 Numero de cilindros: 4/DOHC

 Cilindrada: 1399cc
 Relación de compresión 10,5:1

1. Desconectar:
 Conector del sensor de temperatura del aire
de admisión
 Manguera de admisión de aire.
 Manguera de ventilación.
2. Desmontar el conjunto del filtro de aire.
3. Levantar y apoyar la parte delantera del
vehículo a

4. Desmontar:
 Rueda delantera derecho.
 Guardabarros derecho.
 Correas de arrastre auxiliares.
 Tornillo de polea del cigüeñal [a].
 Polea del cigüeñal [2].
 Cubierta superior de distribución [3].
 Cubierta inferior de distribución[4].
 Tornillos de la bomba de la servodirección.

5. Montar el tornillo de la polea del cigüeñal [1].

6. Girar el cigüeñal hacia la derecho hasta alienar
las marcas de reglaje [5] y [6]
7. Aflojar los tornillos de la bomba de agua [7].
8. Girar la bomba de agua hacia la izquierda para
destensar la correa [8].
9. Apoyar el motor
10. Desmontar :
 Soporte derecho del motor
 Montura del soporte derecho del motor
11. Desmontar la correa de distribución desde
detrás de la bomba de la servodirección

PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN:

PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN: Nissan pick-up 2002 2.5
 Numero de cilindros: 4/OHV.

 Cilindrada: 2494cc.

PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN: Procedimiento
 Motor en PMS del cilindro no 1 [1].

 Alinear las marcas de reglaje del piñón de
engranaje del cigüeñal y del piñón de engranaje
loco [2]
engranaje loco y del piñón de engranaje de la
bomba de inyección [3].
engranaje loco y del piñón de engranaje del árbol
de levas.
 Comprobar el juego entre dientes de los piñones
de engranaje. Juego entre dientes: 0,07 – 0,11
mm . Limite de juego entre dientes: 0,20

PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN: Ford Explorer 2002
 Numero de cilindros: 6
 Relación de compresión
9:1

PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN: Procedimiento
 Comprobar que las marcas de reglaje

del arbola de levas y del piñón del
cigüeñal estén alineadas [1]
 Comprobar que la cadena este tensa
entre los piñones en el lado no tensado
 Volver a ajustar el tensor
 Presionar el muelle y el embolo hacia
adentro del tensor de la cadena[2]
 Comprimir el tensor [3]
 Sujetar en su sitio con una abrazadera
metálica [4]
 Retirar la abrazadera metálica.

PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN: Hyundai Tucson 2010 2.7 V6
 Numero de cilindros: 6 /
DOHC
 Relación de compresión
10:1

1. Levantar y apoyar la parte delantera del vehículo

2. Desmontar
 Tapa del motor
 Rueda delantera derecha
 Panel de acceso de la aleta interior derecha.
3. Girar el cigüeñal hacia la derecha hasta ponerlo en la
posición de reglaje
4. Comprobar la alineación de las marcas del regla de la
polea del cigüeñal [1].
5. Desmontar:
 Correas de arrastre auxiliar
 Tensor de la correa de arrastre auxiliar.
6. Apoyar el motor
7. Desmontar:
 Tornillos y tuercas de la montura intermedia del
soporte derecho del motor [2] y [3] Montura
intermedia del soporte derecho del motor [4]
 Bomba de la servodirección, Cubierta superior de
distribución[8], Tornillos de la montura
8. Las marcas de reglaje de los piñones de árbol de
levas deben alienarse [12], si no es así́ girar el
cigüeñal una vuelta hacia la derecha.
9. Comprobar la alienación de las marcas del reglaje
del piñón del cigüeñal [13].
10. Desmontar
 Tornillo del tensor automático [14], Tensor
automático [15], Correa de distribución
1. Comprobar si existe fugas o daños en el cuerpo del
tensor [15]
2. Comprimir el vástago empujador hacia dentro del
cuerpo tensor
3. Retener el vástago empujador con un pasador
adecuado introducido por el orificio en el cuerpo del
tensor [16]
4. Montar el tensor automática [15]. Apretar los tornillos
a 20-27 Nm [14]
5. Comprobar la alienación de las marcas de reglaje
[12] y [13]
6. Colocar la correa de distribución hacia la izquierda
empezando por el piñón del cigüeñal asegúrese de
que la correa quede tirante entre los piñones
7. Sacar el pasador del cuerpo del tensor

8. Girar lentamente el cigüeñal 2 vueltas
hacia la derecha
9. Comprobar la alienación de las marcas
del reglaje [12] y [13]
10. Transcurridos 5 minutos, comprobar
que la longitud del vástago empujador
completamente extendida sea de 7-
9mm [17]

11. Montar los componentes hora inversa.

12. Apretar el rodillo guía de la correa de
arrastre auxiliar con par d apriete de 35-
55 Nm.
13. Apretar el tornillo d e la polea del
Cigüeñal con par de apriete de 180 -190
Nm.
14. Apretar los tornillos de la montura del
soporte derecho del motor [9] con un par
de 60-70 Nm
15. Apretar los tornillos de las tuercas y loa
tornillos de la montura intermedia del
soporte derecho del motor [2] y [3] con un
par de apriete de 60-80 Nm.
PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN: Toyota Land Cruiser Amazon1999 4.3 turbo
 Numero de cilindros: 6/OHC


1. Desmontar la cubierta de distribución [1]

2. Girar el cigüeñal hacia la derecha hasta alinear las
marcas de reglaje [2]
3. Comprobar la alineación de las marcas de reglaje
 1KZ-TITE: [3]
 1HD-FT/1HD-FTE: [4]
4. Aflojar uniformemente los tornillos del tensor
automático y quitarlos [5]
5. Desmontar
 Tensor automático [6]
 Tornillo del rodillo tensor [7]
 Rodillo tensor [8]
 Correa de distribución
1. Comprobar que el rodillo tensor funcione con

suavidad [8]. Sustituir si es necesario
2. Desmontar la tapa guardapolvo. Comprobar si
existen fugas o daños en el cuerpo del tensor [6]
comprobar que la protrusión del vástago
empujador sea de 9,0-9,8 mm [9]
3. Comprobar que el vástago empujador no se
mueve cuando se presiona contra una
superficie firme. Si el vástago empujador se
mueve: Sustituir el tensor automático.
4. Comprimir lentamente el vástago empujador
hacia dentro del cuerpo del tensor hasta que los
orificios se alineen. Utilizar una prensa.

5. Retener el vástago empujador

con una llave Allen de 1,5 mm
introducida por el orificio en el
cuerpo de tensor [10]. Montar la
tapa guardapolvo.
6. Comprobar la alineación de las
marcas de reglaje [2]
7. Comprobar la alineación de las
marcas de reglaje
 1KZ-TTE: [3]
 1HD-FT/1HD-FTE: [4]

8. Colocar la correa de distribución hacia la izquierda

empezando por el piñón inferior. Asegurarse de que a
correa quede tirante entre los piñones.
9. Montar el rodillo tensor [8]. Apretar el tornillo a 34 Nm [7].
10. Empujar el rodillo tensor contra la correa. Montar el tensor
automático [6]. Apretar uniforme ente los tornillos a 13 Nm
151
11. Sacar la llave Allen del cuerpo del tensor para liberar el
vástago empujador
12. Girar el cigüeñal dos vueltas hacia la derecha. Comprobar
la alineación de las marcas de reglaje [2] y [3]
13. Si no es así́ repetir el procedimiento de montaje y tensado
14. Montar los componentes en orden inverso

PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN: Toyota Land Cruiser 2011 4.5 V8
 Numero de cilindros: 8/DOHC


PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓNdesmontaje/montaje de la(s) cadena(s)
 Desmontaje del motor

 Desmontaje del Carter.
 Motor en el PMS del cilindro n° 1. Comprobar que la posición del chavetero del
cigüeñal sea la que se muestra [1].
 Asegurarse de que las marcas de reglaje de la parte trasera de los piñones de
engranaje de los arboles de levas estén alineadas [2] y [3]. Si no, girar el Cigüeñal
 Desmontar el piñón de mando de la bomba de la servodirección [4].
 Volver a ajustar el tensor de la cadena de distribución del lado derecho
 Girar la palanca a la posición de desbloqueo [5]
 Comprimir el émbolo del tensor [6].
 Girar la palanca a la posición de bloqueo [7]
 Sujetar en su sitio con un pasador adecuado [8]

 Tensor de la cadena del lado derecho, patín del
tensor y guía de la cadena
 Cadena de distribución del lado derecho y piñón
del árbol de levas.
 Volver a ajustar el tensor de la cadena de
distribución del lado izquierdo
 Girar la palanca a la posición de desbloqueo [5]
 Comprimir el émbolo del tensor [6]
 Girar la palanca a la posición de bloqueo [7]
 Sujetar en su sitio con un pasador adecuado [8]
 Desmontar
 Tensor de la cadena del lado izquierdo patín
del tensor y guía de la cadena
 Cadena de distribución de lado izquierdo y

piñón del árbol de levas
 Comprobar que la posición del chaveteo del
cigüeñal sea la que se muestra [1].
 Asegurarse de que las marcas de regla de la
parte trasera del los piñones de engranaje de
los arboles de levas están alienados [2] y [3]
 Asegurarse de que las marcas de reglaje del
piñón de engranaje del cigüeñal y del piñón
de engranaje loco estén alienados [9].
 Asegurarse de que las marcas de reglaje del
piñón de engranaje loco y del piñón de
engranaje de la bomba de combustible de alta
presión estén alineadas[10].

 Alinear los eslabones de color Amarillo con la marca de

reglaje del piñón del árbol de levas del lado izquierdo [11].
 Montar la cadena de la distribución del lado izquierdo y el
piñón asegurándose de que los eslabones de color
Amarillo estén alienados con las marcas del reglaje [11] y
[12].
 Alinear los eslabones de color Amarillo con la marca de
reglaje del piñón del árbol de levas del lado derecho [13].
 Montar la cadena de la distribución del lado derecho y el
piñón asegurándose de que los eslabones de color
Amarillo estén alineados con las marcas del reglaje [13] y
[14].
 Volver a montar el piñón de mando de la bomba de la
servo dirección [4].

 Montar el tensor de la cadena del lado izquierdo del patín del tensor y la guía
de la cadena
 Desmontar el pasador de bloqueo del tensor de la cadena del lado izquierdo
[8].
 Montar el tensor de la cadena del lado derecho
 Desmontar el pasador de bloqueo del tensor de la cadena del lado derecho
 Gira el cigüeñal 2 vueltas hacia la derecho hasta el PMS del cilindro nro. 1.
 Comprobar que la posición del chavetera del cigüeñal sea la que se muestra
[1].
 Asegurarse de que las marcas de reglaje de la parte trasera de los piñones
de engranaje de los arboles de levas estén alienadas [2] y [3]
 Si no repetir el montaje de la cadena de distribución

PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN: Montaje de distribución por banda sin marcas
 Ubicar el punto muerto superior del primer cilindro.

 Referenciar utilizando un marcador visible el piñón del cigüeñal hacia un
punto fijo del motor.
 Girar hacia atrás el piñón del cigüeñal para que al momento de mover el
árbol de levas, las válvulas no interfieran.

 Girar el árbol de levas hasta que llegue un momento que las dos válvulas
se encuentren cerradas.
 Señalamos el piñón del árbol de levas hacia un punto fijo.

 Regresamos a la marca el piñón del cigüeñal
 Montamos la banda de distribución seguido del tensor.
 Verificar, girando el cigüeñal a mano, que no haya interferencia mecánica
hasta q las marcas coincidan
PROCESO DE ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN: Sin marcas
 Cuando no existan Marcas de

Referencia o no son visibles debido al
deterioro de los Piñones, la operación
de puesta a punto se complica
sensiblemente y se hace necesario
disponer de los datos del fabricante
referentes al diagrama de distribución.
 El procedimiento en este caso es el
siguiente: sobre la polea del cigüeñal se
dispone un sector graduado con una
referencia fija en el motor.

 Sobre la válvula de admisión del primer

cilindro se coloca la punta de contacto de
un reloj comparador bien fijado en la culata.
Hay que hacer notar que antes de esta
operación se habrá́ regulado el Juego de
válvulas como recomiende el fabricante
para que no falsee las lecturas posteriores
 En estas condiciones, se gira el cigüeñal
hasta situar el pistón del primer cilindro en
el p.m.s. (Punto Muerto Superior) haciendo
coincidir las marcas correspondientes del
volante motor con su referencia fija en la
carcasa.

 Esta posición será́ como la referencia fija el

sector graduado de la polea del cigüeñal.
Seguidamente, conociendo el valor del
AAA(Avance Apertura Admisión), se girará
hacia atrás el cigüeñal tantos grados como
indique el AAA, ayudándonos del sector
graduado. En esta posición debe empezar a
abrir la válvula de admisión del primer
cilindro, y para ello, giramos el árbol de levas
en sentido de funcionamiento hasta que la
aguja del reloj comparador indique el inicio
de apertura de la Válvula. En estas
condiciones, se fijan los piñones y se
procede al montaje de la correa o cadena de
distribución.

 Para motores en V con DOHC, el Reloj

Comparador central es para determinar
el p.m.s. Del pistón, y los laterales para
el comienzo del AAA.

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CAPITULO 3: EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN.

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Fugas de aceite 1. Juntas desalineadas o 1. Reemplazar la o las juntas.

Consumo de aceite 1. Guías de válvulas 1. Escarie la o las guías y reemplace la o las

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