PROTECCION DE SISTEMAS ELECTRICOS DE POTENCIA

PROTECCION DE SISTEMAS
ELECTRICOS DE POTENCIA
VI CICLO
Sección A

“PROTECCION DE MOTORES
ELECTRICOS”
ALUMNOS:
 COSSIO RUBINES; Oliver B.
 GUTIERREZ GONZALEZ, José L.
 MEDINA RAMIREZ; Saira N.
 ALVAREZ CCAHUA, Eber

PROFESOR:
CHILET LEÒN, César

FECHA DE ENTREGA:

12-06-2006

2006-I
PROTECCION DE SISTEMAS ELECTRICOS DE POTENCIA

PROTECCION DE MOTORES ELECTRICOS

INTRODUCCIÓN

La protección eléctrica es necesaria para detectar e iniciar de forma rápida la

desconexión de los equipos en caso de fallas importantes asociadas a la
planta y con menos urgencia para detectar condiciones de funcionamiento
anormales que, en caso de persistir, podrían dañar la instalación.

A la par del aumento de la potencia y el tamaño de las redes, aumenta

también la necesidad de desconexión rápida y seguro en caso de fallo y
disparar seguidamente el interruptor. Si no se desconecta el fallo, pueden
producirse serios daños.

La desconexión deberá hacerse selectivamente, es decir, que solo deberá

desconectarse la parte de la red donde se encuentre el fallo. También es
importante que los reles de protección puedan distinguir entre los casos de
funcionamiento correcto e incorrecto. Se deben evitar las interrupciones
injustificadas. Por ello, la protección no deberá reaccionar ante magnitudes
inferiores a un cierto nivel, el límite de disparo.

NECESIDAD DE LA PROTECCIÓN DE MOTORES

Es asumible que los dispositivos motrices que han sido adecuadamente

planificados, dimensionados, instalados, operados y mantenidos no han de
sufrir averías. En la vida real, sin embargo, dichas condiciones rayan en lo
ideal. La frecuencia de averías de los diferentes motores difiere, puesto que
depende de las diferentes condiciones específicas de funcionamiento.

Las estadísticas nos muestran que es de esperar unos intervalos de paradas

anuales entre .5 a 4%. La mayoría de los problemas son debidos a
sobrecargas. Los fallos en el aislamiento de los conductores, defectos a
tierra, cortocircuitos entre espiras o cortocircuitos en el bobinado, son
debidos a una tensión excesiva, o también a la contaminación por humedad,
aceite, grasa, polvo o productos químicos.

El porcentaje aproximado de cada una de estas causas individuales es de:

Sobrecarga: 30%
Daños del aislamiento: 20%
Fallos de fases: 14%
Daños en cojinetes: 13%
Envejecimiento: 10%
Daños en el rotor: 5%
Otros: 8%
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En la siguiente tabla veremos las características de funcionamiento del
motor, la protección que se requieren y sus aplicaciones en la industria.
Características de
Operación
Condiciones normales de
arranque y operación:
Aplicaciones que usan motores
con corrientes típicas de
arranque y de plena carga,
instaladas en sistemas de
suministro eléctrico estable.
Arranque y operación
especiales:
Aplicaciones con altas inercias
que requieren tiempo adicional
para que el motor llegue a la
velocidad nominal, carga
variable o intermitente, uso de
arranque a tensión reducida
variadores de velocidad.
Carga optima del motor:
Aplicaciones con operación
intermitente, carga variable,
operación continua o requisitos
específicos de eficiencia.
Condiciones ambiéntales
Rigurosas:
Aplicaciones con alta humedad,
lavados frecuentes, amplia
variación de temperatura
ambiente y atmósferas con alta
concentración de polvo y otras
partículas.
Comunicaciones
Aplicaciones de control de
proceso donde se requieren
datos en tiempo real, datos
histéricos, funciones de
medición y diagnósticos para
optimizar el proceso.
Protección Requerida
- Sobrecarga
- Cortocircuito
- Perdida de fase
- sobrecarga clase 10, 15, 20
o 30
- Cortocircuito
- Periodo de fase
- Sobrecarga clase 10, 15, 20
o 30
- Cortocircuito
- Pérdida de fase
- Sobre temperatura
- Subtensión
- Carga Baja
- Sobrecarga clase 10, 15, 20
o 30
- Cortocircuito
- Pérdida de fase
- Sobre temperatura
- Subtension
- Carga baja
- Falla a tierra
- Condensación del motor
- Sobrecarga clase 10,15, 20
o 30
- Cortocircuito
- Perdida de fase,
- Sobre temperatura
- Subtension
- Carga baja
- Falla a tierra
- Condensación del motor
- Bloqueo
Aplicaciones en la
Industria Típicas
- Maquinaria de envasado
- Puertas elevadas
- Máquinas herramienta
- Centrifugas
- Mezcladoras
- Rodillo y prensa
- Trefiladotas
- Transportadoras cargadas
- Sistemas de calefacción,
ventilación y aire
acondicionado.
- Minería, trituradoras de
rocas, transportadores
- Montacargas y grúas
- Ventiladores
- Bombas sumergibles
- Textil y procesamiento de
fibras
- Minería y metales
fundición y laminado
- Manej9o de materia a
granel
- Procesamiento de
alimentos.
- Procesamiento químico y
petroquímico, bombas
- Tratamiento de aguas
residuales, bombas
- Sistemas de calefacción,
ventilación y aire
acondicionado
- Procesamiento de alimentos
integrado de
computadora/sistemas
- Motores grandes
- Motores eléctricos
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Por lo tanto, se han de observar los siguientes puntos para garantizar un

trabajo libre de averías por parte de un dispositivo motriz eléctrico:

Diseño adecuado, se ha de seleccionar el motor adecuado a cada

aplicación.
Operación profesional, la instalación profesional y el mantenimiento
regular son condiciones previas para una operación libre de averías.
Adecuada protección del motor, esta ha de cubrir todas las posibles
áreas de problemas.

 No se disparará antes de que el motor se encuentre en situación de

riesgo.
 Cuando dicha situación se dé, el dispositivo de protección se activara
antes de que se produzca cualquier tipo de daño.
 Si el daño es imprevisible, el dispositivo de protección se activara
rápidamente para restringir al máximo la extensión de los daños.

A continuación se presenta cuadro resumen con las condiciones adversas más

frecuentes que podrían afectar la operación de un motor eléctrico y una guía de
los dispositivos de protección diseñados para salvaguardar el motor y su
maquinaria asociada. En cada caso el dispositivo se inserta en la línea o circuito
del motor a ser protegido.

Condiciones adversas Condiciones adversas Protección

Esta condición puede causar
que el motor trabaje forzado o
Bajo voltaje se detenga y cause
sobrecalentamiento. Esto
induce que el motor se
deteriore o se queme.
El relé de bajo voltaje
desconecta el motor de
la fuente de energía, con la
capacidad de restablecer el
suministro cuando el voltaje
vuelva a su condición
normal.

Esta condición es Un relé temporizado podría

Recierre automático del
sistema de distribución,
después de la pérdida
inicial
especialmente peligrosa para
los motores que operan cargas
de compresores. Porque la
reenergización de los motores
con cargas pesadas puede
ocasionar
sobrecalentamiento, lo cual
induce una disminución en la
vida útil del motor o provoca
que se queme.
prevenir la reenergización del
motor, cuando se restablece el
suministro de energía
eléctrica. Este relé debe ser
ajustado en el tiempo de tal
manera que el compresor
regrese a su condición de
operación adecuada, antes de
que reinicie su operación.
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Un relé de desbalance
Esta condición ocasiona que
trifásico (relé de secuencia
la temperatura se incremente
Desbalance en el nivel de negativa) para desconectar la
en el embobinado del motor,
tensión fuente. El ajuste y calibración
lo que causa una disminución
de este relé requiere de ayuda
en la vida útil y desperdicio
profesional.
de energía.
Esta es la peor condición de
un desbalance de fase. Puede
ocurrir cuando un fusible se
quema. Esta condición puede Relé de pérdida de fase para
Pérdida de una fase del causar sobre calentamiento, desconectar la fuente, hasta
sistema lo que induce un deterioro en que las condiciones vuelvan a
la vida útil del motor. Si esta la normalidad
condición permanece un
periodo de tiempo largo,
causará que el motor se
queme.

Esta condición ocasiona que

los motores roten en dirección
Inversión de la fase opuesta, lo cual puede causar
lesiones al personal de
operación y desperfectos al
equipo.
Relé de protección de
inversión de fase para
desconectar la fuente.

Relé de sobre corriente para

Corrientes excesiva en el
dar una alarma o desconectar
circuito provocan
Sobre corriente el motor de la fuente, hasta
sobrecalentamiento y
que las condiciones vuelvan a
deterioro en la vida útil del
la normalidad
motor.

Esta condición ocurre cuando

el motor no tiene la capacidad
para mover la carga Relé sobrecarga (stalling)
Sobrecarga (Stalling) conectada. Esto causa un para desconectar el motor de
calor excesivo en el motor, lo la fuente.
cual induce un deterioro en la
vida útil del motor y/o que el
motor se queme.

PROCEDIMIENTO
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A continuación se realiza la implementación de la protección de un motor con

las siguientes características utilizando un Relè de protección que en este caso
en el Relè MULTILIN 269 Plus de GE.

El 269 Plus es un producto con microprocesador diseñado para proporcionar la

protección completa y exacta para los motores industriales y sus sistemas mecánicos
asociados. El 269 Plus monitorea las temperaturas de la bobina del rotor y del estator y
apagan el motor cuando se exceden los límites termales. También cierra el motor
cuando detecta una condición potencialmente perjudicial o peligrosa. Todas las entradas
de RTD no solo son usadas para la protección de la bobina del estator, también pueden
tener ajustes individuales para las funciones de supervisión de temperatura. Esto permite
que el motor, los cojinetes y demás se supervisen por el Relè.
Algunas opciones de Protección y control
 Temperatura excesiva de la bobina del estator
 Sobrecargas
 8 curvas estándares de la sobrecarga
 Sobrecarga definida por el usuario
 Rotor bloqueado
 Desequilibrio/desbalance de carga.
 Cortocircuito
 Falla a tierra
 Mínima carga
 Pérdida de Fase
 Tiempo variable del cierre
 Relè principal trabado de Disparo, relè de alarma.
 2 relès auxiliares
 advertencias de alarma de Pre-Trip

El relé digital 269Plus de General Electric, cuenta con un software el cual

permite tener acceso desde un PC, mediante un interfaz RS232 y de esta manera
podemos realizar todos los cambios de parámetros desde la PC.
Comunicación entre el Rele de proteccion y la PC por medio de un convertidor
RS232/RS485.

En las figuras siguientes se presenta imágenes que correspondes al entorno del

software GE Power Management – 269PC
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VISTA GENERAL DEL ENTORNO DEL SOFTWARE GE Power

Management – 269PC

Esta imagen corresponde a la vista general del software, de donde podemos

acceder a cualquiera de los parámetros para poder modificarlo o ver el estado
de funcionamiento las protecciones que se esta utilizando.

VISTA DE LA OPCIÓN Setpoints/Motor Ampers

En esta vista puede ser accedida desde la opción Setpoints/Motor Amps, en la

cual se puede configurar opciones como corto circuito, fallas a tierra, baja
corriente, etc.

En esta vista CT Imputs, se configura los transformadores de corriente,

específicamente su relación de transformación, para nuestro caso los
transformadores tienen la relación de 100/5 Amps.
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En esta vista de Motor Specs permite configurar las corriente nominal, número
de arranques por hora, la corriente pico de arranque, el tiempo de aceleración y
la forma como el Relé va actuar frente a las fallas de los parámetros antes
mencionados.

En la vista de Current U/BN, podemos configurar el porcentaje de desbalance

admitido por el motor, tanto para que actué ALARM o TRIP después del un
tiempo (Relay), el cual tienes que estar relacionado con el motor, para que este
no sufra ningún daño por el desbalance.
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En esta vista de Ground Fault, podemos configurar la corriente de falla a tierra

que va ser admitida por el Relé, tanto para que actué después de un tiempo
(Delay) como ALARM o TRIP.

En la vista de Undercurrent, podemos configurar la configurar la mínima

corriente que va admitir el motor, este caso se puede dar por una disminución o
perdida de carga, tiene dos opciones, la cual permite que actué como TRIP o
ALARM, después de un tiempo de producido el evento.
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Esta vista de Short Circuilt, permite configurar la corriente de cortocircuito

admita por el motor, como también el tiempo y la forma de actuar el relé, una
vez producida la producida la falla.

En esta vista de Other, permite configurar el porcentaje de sobrecarga admitida

del motor y la forma de actuar cuando se produce este el evento.

VISTA DE ACTUAL VALUES

En la vista de de ACTUAL VALUES, nos permite ver en tiempo real el estado

del motor, como su corriente a la que esta operando, porcentaje de desbalance,
el histórico de fallas o operaciones del motor, etc.
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En esta vista de Status, podemos observar si el motor esta en operando o si a

actuado alguna de las protecciones y el motivo correspondiente.

En esta vista de Phase Current Date, nos permite observar la corriente a la que
el motor esta operando como también su temperatura, porcentaje de desbalance
o la corriente de juga a tierra.
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En esta vista de Motor Capacity Data, nos permite observar si el motor esta
operando a su carga nominal

En esta vista de Atatistical Data, nos permite ver el histórico de operación y

fallas del motor, esta aplicación solo permite registrar fallas de tipo TRIP, mas
no el numero de operaciones de Alarm, los registros que se puede observar son
el numero de arranques, horas de operación, numero de fallas totales, falla por
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sobrecarga, falla a tierra, falla de por sobre temperatura, falla por corto circuito,
falla por baja corriente, ect.

En esta vista de Product Information, se puede observa las características del

relé como su numero de serie, versión de firmware , modelo del relé, etc.

En esta vista de podemos observar las corrientes de cada fase, porcentaje de

sobrecarga del motor, otra operaciones que podemos realizar desde este vista
son reset del relé después de una falla, como también borrar el históricos o
estadísticas de fallas registradas.
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En esta vista de Trending, permite registrar los valores tanto de corriente por
fase, temperatura del estator o corrientes de falla a tierra, lo cual puede ser
impreso para su análisis.

VISTAS DE LA SIMULACIÓN DE PRUEBAS DEL RELÉ

Estas vistas representas a las diferentes pruebas que fue sometido el relé.

En esta vista de Custon Curve, se observa la curva de protección del relé, esta
curva puede ser variada por el operador de acuerdo a las características que se
ajuste al motor a proteger.
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En esta vista de falla se observa, que actúa la Alarm del relé falla de baja de
corriente y muestra que va actuar abrir el circuito después de un tiempo de 227
seg.

En esta vista de falla se observa, que actuó el del relé por una falla de sobre
corriente, y muestra el tiempo que no va a permitir que el motor pueda ser
puesto en marcha, este tiempo esta en relación con el tiempo necesario para que
el motor pueda enfriarse hasta que llegue a su temperatura normal de
funcionamiento.
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En esta vista de falla muestra, que el relé actúo por una pérdida de la tercera
fase de la alimentación del motor. Aquí se puede observar que por la falta de
esta fase las otras dos fases están asumiendo la carga y por tanto se eleva la
corrientes por dichas fases; gracias a la protección este del Relé esta falla es
detectada y abre el circuito de alimentación al motor sacándolo de servicio.

En esta vista de falla, se observa que el relé actuó por que su tercera fase se
estuvo a tierra, esto puede ser producido por fallas en el circuito de potencia
como por ejemplo un falso contacto en algún terminal.
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En esta vista de Pre-Trip Date, se observa la última falla por la que el relé opero,
esto nos sirve para registrar cual fue la ultima falla y buscar la posible causa e
instalar la protección necesario para evitar fallas por esta causa en el futuro.

En esta vista de Status, se puede observar el estado actual del motor o si actuó
por alguna falla como lo de muestra la figura, en este caso el relé activo la
Alarm por una falla desconocida.
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En esta vista de falla, se puede observar que el relé opero abriendo el circuito de
alimentación al motor por una falla de baja corriente.

Los RTD son sensores de temperatura resistivos. En

ellos se aprovecha el efecto que tiene la temperatura
en la conducción de los electrones para que, ante un
aumento de temperatura, haya un aumento de la
resistencia eléctrica.

.
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A través de esta condición el RTD manda una señal de corriente la cual es

sensada por el Relé de protección, el cual manda una alarma por posible
sobrecarga, desgaste mecánico de las chumaceras o armónicos en la red.

A continuación presentamos la configuración de los RTDs y la activacion de

ellos mismos

En este cuadro se presenta la temperatura o falla del motor a través de los

RTDs ya que nos presenta un indicador para cada RTD, haciendo un
monitoreo constante de la temperatura del motor, esto hace mas sencillo la
detección de la condición anormal de funcionamiento pues cada RTD se ubica
en puntos estratégicos del motor sin dejar un punto sin protección.
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