ROCKSHOX 2019 NUEVA SID, BOXXER Y BLOQUEO REMOTO TWISTLOC

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19 - 21 OCTUBRE 2018

FITNESS MECÁNICA MOCHILAS DE HIDRATACIÓN

VARIABILIDAD DE LA CÓMO PURGAR TUS 4 MODELOS TOP,
FRECUENCIA CARDÍACA FRENOS SHIMANO CARA A CARA
 DIRECTOR: MIGUEL ÁNGEL SÁEZ
REDACTOR JEFE: Dani Pérez

Redactores/Colaboradores:
Marcel Batlle, Rubén Pérez, Probike,
#324
Celes Piedrabuena

Maquetación: Núria Pàmies

Diseño y montaje de publicidad: Mónica Cubedo
Pruebas
Departamento digital: Rafa Sanjurjo 44 Giant Anthem Advanced Pro 29er 0
Fotografía: Jesús Andrés Fernández, Sebas
Romero, Santi Díaz, Carlos García y Félix 56 Comparativo rígidas de carbono
Romero.
límite 2.500 euros
solobici@alesport.com http://www.alesport.
com

RPM Racing, S.L.U.

Presentación
26 Specialized Stumpjumper FSR
CEO: Juan Porcar
Director financiero: Carlos Martín
Secretarias de Dirección:
Lupe Martínez, María García
32
36
Colección verano ‘18 Pearl Izumi
RockShox SID y Boxxer 2019
36
RPM Racing, S.L.U. integra las 40 BH Atom X Lynx 6
siguientes divisiones:
División Publicaciones - ALESPORT
Director editorial: Antonio M. Muniente
División viajes - Aventurismo
Directora: Clementine Bertrand
Informe
División Running 74 Mochilas de hidratación de
Director: Sergi Pujalte
media/gran capacidad
División Motorsport
Director: Jordi Castells
División Cycling y
Eventos Corporativos:
Director: Félix Dot
DIRECCIONES CORPORATIVAS
56
Administración: Jaume Coronado
RR.HH.: Artur León

RPM RACING, S.L.U. 93 431 55 33

Gran Vía, 8-10, 6ª y 7ª planta 08902 L’Hospitalet (Barcelona)
Teléfonos: Centralita: 93 431 55 33
Suscripciones: 93 297 39 05; Publicidad: 93 297 39 04

ALESPORT Secciones fijas

DIRECTOR EDITORIAL 4 Editorial
DE PUBLICACIONES
Antonio M. Muniente 5
6
La otra portada
Fuera de trazada
74
8 Carácter
PRODUCCIÓN 10 Visto & oído
Y DISTRIBUCIÓN
Fernando Clemente 16 100 km con...
Javier Toledo
22 Historias
INTERNET 24 I+D del MTB
Celes Piedrabuena
54 Check out
84 Mecánica
PUBLICIDAD
Director Publicidad: Carlos Coll 94 Titan news
Responsable Publicidad: Edu Fernández
BARCELONA: 93 431 55 33* 95 Mercado
Coordinación: Elena Marzá
Comerciales: Toni Fradera, 98 Suscripciones
Juan Antonio Martínez, Oriol Escolano

SUSCRIPCIONES
Javier Toledo, 93 297 39 05

Impresión: Einsa Precio en Canarias:

Distribución: 2,10 euros (sin IVA)
LOGISTA PUBLICACIONES, S.L. transporte incluido
Tel. 91 665 71 58
Depósito legal: Ceuta y Melilla:
B-10196-95 1.95 euros (sin IVA)
Precio de este transporte incluido
ejemplar: Impreso en España
1,95 Euros IVA incluido

Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información

Foto portada:
CARLOS GARCÍA
(Cantonigròs, Barcelona)

© QUEDA TOTALMENTE PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN TOTAL

O PARCIAL DE LOS ARTÍCULOS Y FOTOGRAFÍAS DE ESTA
SoloBici

3
PUBLICACIÓN SIN AUTORIZACIÓN ESCRITA DEL EDITOR. LA
REPRODUCCIÓN NO AUTORIZADA ESTÁ PENADA POR LA LEY. MAYO
2018
Miguel Ángel Sáez | masaez@alesport.com | @MiguelAnSaez
editorial
SLOW CYCLING
Otra forma de montar en bici es posible. Para ser un buen biker, no
es necesario ganar medallas o participar en desafíos extremos. Por
eso te invitamos a que participes de nuestra próxima actividad Slow
Cycling.
C omo ya os venimos
anunciando en pasa-
das ediciones de Solo
Bici, ya tenemos fechas para
la que será la tercera edición
del Sant Andreu Festival
Solo Bici by Shimano. Será
finalmente el fin de semana
del 19 al 21 de octubre, y allí
se llevará a cabo, entre otras
cosas, el evento demo más
importante de España, don-
de se podrán probar las pri-
meras unidades de las bicis
del próximo año que lleguen
a nuestro país. Interesante,
¿no?
Por si este hecho fuera
poco, este año hemos aña-
dido una actividad más que
nos ha hecho reflexionar en
la redacción sobre las dife-
rentes formas de vivir y dis-
frutar de la bicicleta. Se trata
de plantearos una actividad
de lo que muchos denominan
Slow Cycling, una forma de
entender y gozar de la bici sin
prisas ni agobios. Por eso,
ese mismo fin de semana del
festival hemos preparado un
itinerario que se pueda re-
correr en bici fácilmente, en
familia o con amigos, y te
Síguenos en:
@Solobici_MTB Solobicimtb
4
SoloBici
MAYO
2018
DENTRO DEL SANT
ANDREU FESTIVAL
SOLO BICI TE
PROPONEMOS
DISFRUTAR DEL
SLOW CYCLING EN
UNA ACTIVIDAD
LÚDICA PARA
TODA LA FAMILIA
lleve por un paraje tan des-
conocido para muchos como
interesante: el cauce del río
Llobregat.
Durante esos dos días y sa-
liendo desde cualquier mu-
nicipio del Baix Llobregat,
podrás recorrer en bicicleta
rincones increíbles y visitar lu-
gares como la Colonia Güell
o el Museu de les Aigües de
Barcelona. Una oportunidad
única y gratuita para descu-
brir espacios sobre tu bici-
@Solobicimtb
cleta. Nuestro Slow Cycling
por el Llobregat no tendrá
horarios, ni chip para tiempos
y mucho menos clasificación.
Podrás hacerte con un plano
y seguir el recorrido propues-
to a tu aire y en el momento
que quieras. El trazado será
100 % pista y dispondrá de
avituallamientos y apoyo sa-
nitario en caso de percance.
Con esta actividad, en Solo
Bici queremos dejar de ma-
nifiesto que existen también
otras maneras de vivir la bici,
más allá de la moda del desa-
fío extremo, la superación de
uno mismo o las competicio-
nes masivas.
Con una filosofía tan lúdica,
con carácter incluso cultu-
ral como esta, te invitamos a
que te sumes con nosotros al
Slow Cycling para comprobar
que de vez en cuando con-
viene quitarse el estrés y la
obsesión por STRAVA para
disfrutar de la bici de otra ma-
nera. Para ello te esperamos
el penúltimo fin de semana
de octubre, a ti y a tu familia
o tu grupo de amigos. El río
Llobregat y el Sant Andreu
Festival Solo Bici te esperan.
LA BICICLETA La nueva Stumpjumper es la bici más versátil que hemos fabricado.
Rueda por los senderos como si fuera sobre raíles. Y sí, estamos
entusiasmados por lo bien que se adaptará a ti. Te hemos escuchado

TRAIL DEFINITIVA
para crear la nueva referencia en bicis de trail. Siempre quisimos una
Stumpjumper como ésta.

specialized.com/stumpjumper
Fuera de trazada En esta sección no existen reglas,
te mostramos deliberadamente la cara más cool,
remota e informal del ciclismo

¡QUERIDO
BIDÓN!
Si hay algo que seguro que no podemos
olvidar cuando salimos a pedalear es
un bidón. Es nuestro amigo fiel en
momentos de fatiga y ¡qué poco caso le
hemos hecho hasta ahora! Maltratados,
apretujados, mordidos, rechupeteados,
se comen todo el polvo, son lavados y
relavados, o peor aún, algunos guardan
posos de agua durante semanas hasta
que nos acordamos de ellos. Han sido
los regalos estrella de las carreras y,
aunque “siempre va bien guardarlos
por si acaso”, algunos de ellos son
completamente olvidados en el baúl
de los recuerdos y viven en soledad
durante años.

Pero la decadencia del bidón ¡ha llegado a su fin! Los vamos a colocar
en el lugar que les pertenece. De los creadores de “lo más es llevar
calcetines molones”, ahora llega “no más bidones feos regalados”.
Porque está claro que cada vez más los complementos son una parte
importante de nuestro equipo, ya no es solo la bici, la ropa o el casco,
ahora cualquier detalle importa y nos distingue.

El bidón es un accesorio más que puede dar un toque de color o

personalidad a tu bicicleta. Podría decir la típica frase de colores
y formas, pero la verdad es que el bidón de bicis está más que
inventado y, aunque hay innovaciones de tapones, tipo de sujeción,
etc., en este número me voy a centrar en diseños puramente gráficos.
Bidones hechos por tiendas, clubs ciclistas o marcas del sector que
han visto que es un gran objeto, vistoso y asequible para todo el
mundo. No solo puede dar un toque extra a tu look, sino que es
una gran pieza de marketing, muy visible y barata. Hay muchos
muy bonitos, graciosos, elegantes y otros menos bonitos. Pero hoy
he querido seleccionar sobre todo aquellos que encuentro más
interesantes por concepto, color o diseño.

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SoloBici
MAYO
2018
Por: www.marcelbatlle.com

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2018 7
CARÁCTER
Scot Nicol
ÁVIDO DE BELLEZA
Texto: Rubén Pérez
Fotos: Archivo Ibis
CABELLERA Y BARBA AL AIRE, TEJANOS CON
COSTURAS AL LÍMITE, SU PIE PEINANDO EL
SUELO Y SU BICI FLIRTEANDO CON LA LEY DE LA
GRAVEDAD. UNA IMAGEN ICÓNICA Y GERMINAL,
INICIO DE ALGO MUY GRANDE QUE HOY LLENA
NUESTRAS VIDAS: EL MTB.
Esa foto. Sí, una instantánea mítica en blanco
y negro que podríamos ver enmarcada en
el United States Bicycling Hall of Fame que
nos recuerda impertérrita que Scott Nicol es
uno de los primeros pioneros del MTB que se
deslomaban por las bajadas de Tamalpais a
lomos de las primeras klunkers.
Fundador de Ibis en 1981
Si le haces la recurrente pregunta a Scot sobre
el nombre de Ibis, este te responderá tedioso
que Ibis es un ave de belleza, reverenciada por
los antiguos egipcios por su gracia y forma.
Y que, de hecho, a menudo llevaban sus Ibis
momificados con ellos a sus tumbas. Y en
tono desenfadado te aclarará que obviamente
“no espero que la gente sea enterrada con
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SoloBici
MAYO
2018
sus bicicletas, espero que la gente continúe
montando y disfrutando de sus bicicletas Ibis
mientras goza de este deporte que ha creado
tantas amistades maravillosas”. En la propia
web de Ibis, si indagamos en ella, veremos que
es una empresa pequeña si la comparamos
“ESPERO QUE LA
GENTE DISFRUTE
DE ESTE DEPORTE
QUE HA CREADO
TANTAS AMISTADES
MARAVILLOSAS”
con grandes monstruos de la industria. Pero
esa ha sido su idiosincrasia, una empresa de
personas y personalismos. Toda la gente que
trabaja en Ibis está retratada en una especie
de orla empresarial en la que Scot es el más
longevo de ellos y en el que muchos de sus
empleados no habían tan siquiera nacido
cuando él decidió fundar la empresa en 1981, el
mismo año en que Lennon nos dejaba. Algunos
genios nacían, otros nos abandonaban.
¿Y quién es realmente Scot?
Nace a mediados de la década de los
cincuenta y no es hasta los once años que
logra hacerse con un irresistible Schwinn. La
historia es realmente curiosa. La bici era del
vecino y Scot de manera unilateral decidió
intercambiarla por la bici de su madre sin el
consentimiento materno, algo que, como dice
él mismo en tono desenfadado y jocoso, “mi
madre no me perdonó hasta 22 años después,
cuando le pagué con intereses con una Ibis
personalizada”. Pocos saben que durante
un ciclo vital de cinco años decidió vivir en
Alaska, que no es precisamente California,
trabajando de hidrólogo. Al Scot más personal
le gusta el pollo frito acompañado de un buen
puré de patatas y es claustrofóbico. Al Nicol
más mediático lo asociamos a cuadros casi
artesanales, alejado del consumo de masas y
preocupado porque el misticismo de que Ibis
perdure.
 VISTO & OÍDO

Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano

UN FESTIVAL PARA TODOS

En Solo Bici no dejamos de trabajar en los preparativos de la que será la
fiesta de la bicicleta más atractiva que te puedas imaginar. Demos con las
mejores bicis del mercado, retos, sorteos, y un sinfín de actividades que
tenemos que contarte.
Los días 19, 20 y 21 de octubre de este Te invitamos a que inscripciones y el sistema de reservas
año se celebrará la que será ya la tercera descubras la comarca del antes de lo que imaginas, para que podáis
edición del Sant Andreu Festival Solo reservar vuestras bicis sin ningún tipo de
Bici by Shimano. Se trata de la fiesta de
Baix Llobregat y el cauce problema.
la bicicleta que no te puedes perder y del río en bicicleta
que este año, además, va a dar un giro Sant Andreu, la historia
espectacular en cuanto a actividades, continuaremos poniendo a tu disposición del MTB nacional
convocatoria y servicio a todos los las jornadas de demo más importantes No podemos olvidar que otro de los
asistentes. En Solo Bici ya estamos de nuestro país. Centenares de bicis de puntos fuertes del evento que preparamos
trabajando duro para que tengas una 2019 que podrás probar en auténtica con mimo cada año en Solo Bici es que
experiencia increíble y pases con nosotros primicia. Los modelos más deseados de se celebra en Sant Andreu de la Barca.
un fin de semana inolvidable en Sant MTB, e-bikes, carretera o gravel y de las Esta localidad, situada a solo 20 minutos
Andreu de la Barca. marcas más importantes del mercado. de coche de Barcelona, es, como sabéis,
No en vano, ya tenemos confirmada una de las cunas del MTB nacional,
El demo más potente la presencia de muchos de los pesos gracias a la labor del Moto Club Sant
de España pesados de la industria, como ha ocurrido Andreu y a la celebración durante 25 años
Al margen de las actividades más en años anteriores. Permanece atento ininterrumpidos del mítico descenso de
novedosas, recordarte que en el evento porque activaremos la web con las Sant Andreu, además de algún Open de

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2018

La trialera diabólica promete
emoción: ¿quién será capaz de
subirla sin poner el pie en el
suelo o más rápido?
Los senderos de Sant Andreu
de la Barca forman parte de la
historia del MTB nacional
Nueva actividad, Bicicletada en el Llobregat
Una de las novedades que tenemos
que explicarte gira en torno a una
actividad totalmente recreativa y que
pretende acercar a todos vosotros un
espacio natural idóneo para disfrutar
de la bicicleta entre amigos o con la
familia, sin importar tu nivel ni tipo
de bici. Para ello y durante el fin de
semana del festival, vamos a señalizar
un interesante itinerario que discurre
por el cauce del río Llobregat. En él
recorrerás varios términos municipales
de la comarca del Baix Llobregat y
descubrirás algunos lugares de gran
interés medioambiental y cultural,
como la Colonia Güell o el museo del
Agua, auténticos paraísos que no todo
el mundo conoce y que se encuentran
a las puertas de Barcelona. A lo largo
del recorrido y aunque el horario para
realizarlo será totalmente libre, podrás
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SoloBici
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VISTO & OÍDO
Trialera diabólica
España de XC y mucha más actividad
biker. Esto hace que la gente de Sant
Andreu nos haya ayudado, como cada
año, a diseñar los mejores senderos
posibles para que pruebes las mejores
bicis en condiciones y trazados
inmejorables. Una experiencia única
que solo podrás vivir si vienes a Sant
Andreu de la Barca el penúltimo fin de
semana de octubre, no te lo pierdas.
encontrar avituallamientos y vehículos
de control y seguridad. Contamos ya
con el apoyo de la Federación Catalana
de ciclismo y el diario Sport como
partner de comunicación. Todos los que
decidáis recorrer el itinerario, por cierto,
obtendréis un obsequio de recuerdo y,
por supuesto, estáis invitados a acercaros
al paddock de nuestro demo ubicado en
Sant Andreu de la Barca.
Esta es otra de las novedades para la edición 2018 del
Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano. En ella os
queremos proponer un reto, el subir por una trialera
realmente técnica con la ayuda de una e-bike, o bien
tuya o proporcionada por la organización. Queremos
que, aun con ayuda, nos demuestres tu habilidad en
subidas complicadas. El terreno será inmejorable para
ponerte a prueba, de hecho, utilizaremos parte del
circuito de descenso de Sant Andreu, pero en sentido
contrario al de la competición, es decir, lo tendrás que
subir y sin poner ningún pie en tierra. No podemos
todavía revelar los premios a quienes mejor lo hagan,
pero os podemos asegurar que os dejarán la boca
abierta.
ABIERTA A TODOS LOS PÚBLICOS
La mañana del domingo vamos a organizar
una pedalada en la que os invitamos
absolutamente a todos. El objetivo no
será otro que disfrutar todos juntos de una
jornada entre nuestro colectivo, gente que
montamos y disfrutamos en bicicleta. Lo
haremos recorriendo el mismo itinerario
marcado para conocer el Baix Llobregat y
el cauce del río. Será un acto totalmente
festivo, ideal para disfrutar en grupo y con
la familia y que contará con importantes
personalidades del mundo del ciclismo,
quienes, al concluir, tomarán parte en un
acto protocolario con alguna sorpresa
preparada para los asistentes, en el
centro neurálgico del festival, de nuevo
en el paddock de Sant Andreu. En breve
publicaremos los horarios y el modo de
inscripción para esta marcha que promete
ser multitudinaria.
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JAM 2 CARBON La JAM² te ayuda en la subida a la cumbre para que

seas capaz de completar un nuevo ascenso. Cada subida
se convierte en una experiencia. En los descensos, esta
todoterreno de ágil geometría se encarga de que puedas
sonreír orgulloso y sin miramientos.

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GREEN INDOOR PARK, MÁS QUE UN PARQUE INFANTIL
LA MEJOR CASA DE LOS
DEPORTES DE ACCIÓN
Situado a escasos veinte minutos de Barcelona,
en Les Franqueses del Vallès, Green Indoor
Park es la destinación para todas las familias
con ganas de diversión y con ganas de disfrutar
de unas horas de los deportes de acción en
sus 12.000 metros cuadrados divididos en
tres zonas. No obstante, hay que decir que el
Green Indoor Park es mucho más que un parque
infantil, ya que se trata del primer parque
temático de España dedicado a la práctica de
los deportes de acción, actividades lúdicas,
deportes de motor eléctrico e hinchables. Es
decir que dispone de todo lo necesario para
saciar al sed de los niños, adolescentes y de
todos los padres a los que les gusta disfrutar de
la adrenalina, al convertirse en una destinación
cien por cien recomendable para ellos.
La instalación, que como decíamos ofrece
12.000 m 2, se divide en tres zonas: la Kid
Zone, la Freestyle City y la Motor Zone; y
también dispone de un karting eléctrico
de drift indoor para los adultos.
También un circuito de BMX
La zona Freestyle City es la parte que ofrece una
mayor superficie de ocio, en la que se agrupan
actividades como el skateboard, scooter, foam
pit, pump track –del que los que os habéis
pasado por algunas de las dos ediciones del
Sant Andreu Solo Bici Festival ya habéis podido
disfrutar–, Fun Box y el circuito de bicicletas.
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SoloBici
MAYO
2018
VISTO & OÍDO
Por su parte, este parque verde dispone también
de un completo circuito de BMX, de 1.500
m2, apto para todas las edades y niveles.
Por todo ello, cada vez son más las familias
que aprovechan para disfrutar de sus
instalaciones. Se recomienda llevar la propia
bici y protecciones, aunque también se puede
alquilar el material durante una hora de
forma gratuita; además existe la posibilidad
de alquilar el material durante todo el día
o medio día a un precio muy económico.
FICHA TÉCNICA
GREEN INDOOR PARK:
Tel.: 931 033 084
Mail: info@greenindoorpark.es
Dirección: Camí Can Carreró, s/n. 08520, Les
Franqueses del Vallès (Barcelona)
HORARIOS:
Viernes tarde, de 17.00 a 21.00 horas
Sábados y domingos, de 10.00 a 21.00 horas
Consultar horarios de verano y calendario
de festivos en la web:
www.greenindoorpark.es/horarios-tarifas
TIPOS ENTRADA:
Green: Para los que quieren disfrutar de
todo el parque
Freestyle: Exclusiva para esta zona
IMBA (www.imba.com.es)
Radiografía
al cicloturismo
Asistimos en Sitges (Barcelona)
como ponentes a la primera
jornada público-privada de
cicloturismo en España,
organizada por la empresa
especializada en turismo en
bicicleta Bikefriendly e impulsada
por la Asociación de Marcas de la
Bicicleta de España (AMBE), con
la Diputació de Barcelona como
anfitriona. Se reunieron unas cien
entidades expertas e interesadas
en el desarrollo del cicloturismo
como nuevo motor del turismo
en bicicleta en España, con el
objetivo de establecer la base
para el modelo que deberá servir
de punto de partida para la
evolución de este sector turístico.
La situación del cicloturismo en
España es diferente a la del resto
de Europa. Mientras en Europa
se centra más en el turismo
de alforjas y larga distancia,
recorriendo las grandes rutas
europeas como Euroveló o rutas
tradicionales de peregrinaciones
o migraciones, en España está
poco desarrollado. Las cifras
de venta de bicicletas arrojan
resultados curiosos, como que el
sector deportivo tiene más venta
que las bicis urbanas o híbridas,
del que el MTB es el que copa la
inmensa mayoría de las ventas y
las cifras de negocio. Por tanto,
se deduce que la colaboración
del sector público y privado es
necesaria, imprescindible, para el
mountain bike, para la creación
de infraestructuras fiables para
que el MTB se puede realizar de
forma segura con un contenido
cultural en todos los sentidos,
para que el turismo se desarrolle
y configure a España como un
destino activo de primer orden.
100 Neumático XC/Maratón
MSC Tires Roller XC
km con

Texto: Rubén Pérez

Foto: Santi Díaz

Nada más subirnos en nuestra bici de prueba de manera
¿Cómo
inmediata nos abordaron los recuerdos, por su más
va?
que evidente (casi idéntica) morfología, al mítico Larsen
TT de Maxxis que montábamos en la rueda trasera
en nuestra bici de XC de 26”. Pues bien, la versión
Roller de MSC no defrauda. Es lo que esperábamos, un
neumático con unas aptitudes rodadoras excelentes para
terrenos compactos y con un agarre decente en dichas
condiciones gracias a un taco lateral rectangular más
largo y prominente, tallado en ángulo de 90º y con una
hendidura vertical que facilita un mejor agarre lateral,
especialmente en curvas pronunciadas. El perfil es muy
redondo, con los tacos muy juntos, en siete hileras de
taco, todos ellos de perfil muy bajo y combinado con
un balón que, aun siendo de 2,10”, es correcto, pues es
bastante generoso. En cuanto a la carcasa Pro Shield, es
bastante sólida y nos permite circular a bajas presiones
sin miedo a destalonar o a que el neumático se deforme
en los apoyos más acusados. Para nuestros 69 kilos de
peso hemos estado circulando alrededor de los 20 psi
sin percance alguno. En marcha es una cubierta que
facilita rodar con suavidad. Hemos podido comprobar
que encaja a la perfección con llantas de garganta
interna de entre 24 ay 28 mm. Es una cubierta fácil de
talonar y tubelizable. Tal vez su punto más crítico son las
frenadas, donde si apuramos más de la cuenta tiende a
bloquearse, algo común por otro lado en los neumáticos
de XC más veloces. Nada preocupante en todo caso.
¿Para
quién Un neumático ideal para XC y maratón, la modalidad más
es? popular en nuestro país. Lo podemos montar en ambas
ruedas, si queremos beneficiarnos de su elevada velocidad
de rodadura. O bien solo en la trasera, al apostar delante
por un neumático más agresivo y con algo más de balón.
¿Qué De momento solo está disponible en una única medida
falta? cuando las nuevas tendencias del XC apuestan por
cubiertas más cercanas a los 2,20-25”. Por otro
lado, la versión que probamos, la XC, aunque muy
fiable, es un poco pesada. Sobrepasar la barrera
psicológica de los 800 g, en clave XC, donde cada
gramo cobra importancia, es poco atractivo.
Valoración + ++ + +
Características técnicas:
Precio: 36,75 euros (en la versión XC de 29”)
Compuesto: 62A/60A TPI: 60 Medidas: 2,10”
Diámetros: en 29, 27,5 y 26” ETRTO: De 54-622
Peso: 812 g Distribuidor: MSC Bike, info@mscbikes.com
Web: www.mscbikes.com

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SoloBici
MAYO
2018
 X-LR
SUPERFLOW

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100 Candado
Abus Bordo Alarm
km con

Texto: Dani Pérez

Foto: Santi Díaz

¿Cómo Sea porque necesitas un candado para tu city bike
va? o porque necesites atarla para mayor seguridad en
casa, trastero, garaje... no dejes de tenerlo en cuenta.
Se trata de un candado con alarma sonora, el primero
plegable del fabricante Abus, sin duda una de las
marcas más prestigiosas (si no la que más) en cuanto
a sistemas de seguridad. El Bordo es un sistema de
candado plegable y posee una señal de advertencia
incorporada que llega hasta los 100 decibelios de
volumen, ojo. A la ya de por sí gran seguridad del
sistema mecánico (nivel 10), el candado en sí, se le suma
este aviso sonoro como mayor ayuda de disuasión.
Las barras son de acero especialmente endurecido de
5 mm recubiertas, con dos tipos de plásticos diferentes
para no dañar la pintura de la bici. En caso de tener que
cambiar la pila (modelo CR2), podemos hacerlo nosotros
mismos sin necesidad de ningún tipo de herramienta.
El candado viene con dos llaves y, lógicamente,
con el código de Abus para poder pedir
alguna copia en caso de pérdida.
A la hora de colocarlo, hay que hacerlo abriéndolo y
cerrándolo como haríamos con cualquier otro candado,
y escuchamos un corto y más bien bajo pip. Eso querrá
decir que queda activado. En caso de que la bici se mueva
ligeramente, se escucharán cuatro pips bastante sonoros,
pero después parará. Si hubiera un movimiento continuo
es cuando empezará a sonar fuerte y durante veinte
segundos, y os aseguramos que suena muy fuerte.
¿Para
quién El Bordo Alarm es ideal para cualquier ciclista urbano
es? por su gran facilidad de transporte. El soporte puede
ir anclado en los dos tornillos del portabidón, por lo
que no tendrás que cargarlo en la bolsa o mochila.
Si este es el caso, el reducido volumen plegado
hace que también sea fácil de transportar.
También es ideal para el que quiere un extra de seguridad
en trastero, garaje... lógicamente lo mejor sería algún
sitio fijo (argolla, poste, valla...) para poder dejar la bici
amarrada con el candado. Si no, podrían llevársela con
el candado, aunque sonando la alarma, claro está.
¿Qué Sería interesante algún modelo con una mayor longitud,
falta? aunque, a decir verdad, si es para bici urbana no
tendremos problemas en cualquier aparcamiento de bicis.
Valoración + +++ +
Características técnicas:
Precio: 139 euros Peso: 1.450 gramos Material: Ace-
ro endurecido con revestimiento de dos tipos de
plástico Longitud: 90 centímetros Colores: Negro y
blanco/negro Distribuidor: Abus Ibérica, info@abus.es
Web: www.abus.com

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SoloBici
MAYO
2018
100 Sillín
Astute Mude Lite VT
km con

Texto: Rubén Pérez

Foto: Jesús Andrés Fernández

¿Cómo Nos ha sorprendido muy gratamente. Porque dar con un
va? sillín confortable no siempre es sencillo. La sensación de
sentarte en el Mud Lite es como sentarte en un sofá de
cuero negro con relleno de espuma viscoelástica de tres
densidades, dispuestas estratégicamente en las distintas
partes del asiento. En la zona delantera, el acolchado es
más suave, mientras que progresivamente se va tornando
algo más firme en la parte posterior. En marcha este
generoso acolchado nos permite minimizar las vibraciones
del terreno y, por su tacto gomoso, se asienta muy bien
con el culote e impide que patinemos. Su morfología es
muy característica. Es un sillín muy compacto, lo que,
cuando hemos montado con pantalones holgados, ha
facilitado que suframos de inoportunos enganchones.
La parte delantera del sillín (su nariz) está aplastada,
hundida hacia abajo para evitar que esta presione nuestro
canal prostático. La zona media posee un corte central
(para eliminar los picos de presión en el área pélvica),
mientras que las alas traseras están un tanto elevadas,
lo que provoca que nuestros isquiones se asienten con
gran comodidad. Evidentemente, al tener ese extra de
acolchamiento, el peso se eleva un poco, cerca de 223
g, pero, sinceramente, no nos importa lo más mínimo.
Tenemos claro que no es el sillín más ligero, pero sí el más
confortable. Y estaremos de acuerdo en que el confort
con el paso de los kilómetros se traduce en rendimiento.
Precisamente, para bajar algunos gramos a la báscula y
dotarlo de una buena solidez estructural, dispone de raíles
de carbono y una carcasa abierta en forma de U en nailon
reforzado con fibra de carbono. Los acabados son sublimes
en cada uno de sus recodos, y, a nuestro entender, justifica
su precio con creces. En cuanto a las estilosas protecciones
en la zona de las alas, es bastante resistente y con el
paso de los kilómetros (y algún leve aterrizaje) no se ha
dañado, solo levemente y de forma muy superficial.
¿Para
quién Es un sillín de gama alta y corte italiano, ideado
es? (según el fabricante) para enduro y DH. Esto dice la
teoría. Nosotros, después de probarlo durante todo un
mes, recomendaríamos su uso por su extraordinaria
comodidad a cualquier modalidad del MTB. Incluso
lo hemos llegado a montar hasta en la bici de
gravel, donde su excepcional relleno ha contribuido
a pedalear durante horas sin molestia alguna.
¿Qué Por pedir, echamos en falta alguna medida más,
falta? especialmente para los bikers corpulentos, como
una separación de isquiones generosa.
Valoración + +++ +
Características técnicas:
Precio: 204 euros Peso: 223 gramos Raíles: De carbo-
no Talla: Única Medidas: 125 mm de ancho de ala por
260 mm de largo Colores: (6) Cinco en mate y uno
en negro Distribuidor: Jaime Llorente, S.L., 913 153 496
Web: www.astuteitalia.com

20
SoloBici
MAYO
2018
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2018. Gastos de gestión financiados: 9 €. Financiación sujeta a la aprobación de
Financiera El Corte Inglés E.F.C., S.A. Intereses subvencionados por El Corte Inglés,
S.A. Por compras superiores a 199€. Cuota mínima 30€. Del 26 de abril de 2018
al 27 de mayo de 2018. Ejemplos de financiación de compras: - Importe: 199,00€,
aplazamiento a 6 meses sin intereses, 34,67€/mes, TIN 0%, TAE 16,47%, gastos de
gestión: 9€, importe total adeudado 208€. - Importe: 500€, aplazamiento a 12 meses
sin intereses, 42,42€/mes, TIN 0%, TAE 3,36%, gastos de gestión 9€, importe total
adeudado: 509€. Redondeo de decimales en la última cuota.

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 HISTORIAS
Solo Bici os cuenta la historia de …
ROBERTO SOLOZÁBAL
LO PRIMERO QUE HIZO CUANDO DEJÓ DE SER JUGADOR
PROFESIONAL DE FÚTBOL fue comprarse una bicicleta de
montaña, de la que tenía un gran recuerdo de su niñez. Desde
entonces, el exfutbolista profesional –jugó de central en el
Atlético de Madrid y en el Real Betis Balompié entre 1987
y 2003, además de ser internacional con España en doce
ocasiones y uno de los integrantes de la Selección Española
que se hizo con el oro olímpico en los Juegos Olímpicos de
Barcelona 1992 en el Camp Nou– puede decirse que no se
ha bajado de la bici, tanto para hacer deporte y sentirse libre
como para seguir sintiéndose competitivo en pruebas de
superación, como la Andalucía Bike Race o la Madrid-Lisboa.
¿Cuándo volviste a engancharte a la bici?
Lo primero que hice cuando dejé de ser jugador profesional
fue comprarme una bicicleta de montaña. Empecé en plan
aficionado, hasta que cinco años más tarde ya me dediqué
más en serio. Luego fue una casualidad que me
invitaran a un Ironman y a partir de ahí llevo
unos cinco años pegándole mucho a la
bici.
¿Qué bici te compraste?
“SOY POCO
Una BH del equipo Coronas, de SENSIBLE A LAS
segunda mano. Ahora llevo una
Black, marca poco conocida de MARCAS. PIENSO
un amigo mío.
QUE LO QUE
¿Rígida, doble? FUNCIONA SON
Es rígida, ahora quiero
comprarme una doble, pero LAS PIERNAS Y
tengo dudas. No soy nada fiel
a una marca. Soy poco sensible LA CABEZA”
a este tema, me basta con que sea
medianamente buena. Tampoco soy un
loco de los componentes. Soy de los que piensa
que lo que funciona son las piernas y la cabeza.
Disputaste dos Ironman, te acabaste de enganchar a la bici y
te llegó la oportunidad de disputar la Titan Desert.
Sí y fue cuando conocí a Samuel Trives, que fue profesional
del balonmano, y siempre hemos corrido juntos. Así, como
anécdota, ganamos en nuestra categoría la Madrid-Lisboa.
¿Qué te aporta el MTB?
A alguien como a mí, al que le gusta mucho la naturaleza y la
libertad, mucho. Me gusta hacer cosas solo y me permite hacer
un deporte de resistencia, y al hacerlo en pareja es muy bonito,
tanto la bici de montaña como la de carretera. Por la vida que
llevo puedo montar a horas en las que no hay mucho tráfico y
disfruto muchísimo.
¿Sales mucho a montar en bici?
Va por rachas, pero se puede decir que cinco o seis veces a
la semana seguro, y a veces si tengo que hacer gestiones en
22
SoloBici
MAYO
2018
Madrid, también voy en bici. Ahora no concibo un viaje sin
llevarme la bici o alquilar una. Cuando empecé a montar veía a
gente que tenía muchas bicis y pensaba que era una flipada. ¡Y
ahora yo tengo cinco o seis!
¿Qué recuerdas de tu primera Titan?
Era la primera vez que hacía algo por etapas en plan serio y no
pensaba que pudiera ir tantas horas tan rápido en bici. La Titan
es un poco más de dinámica de carretera. Es bastante llana,
técnicamente no es muy difícil y son muchas horas de pista.
Me quedé impresionado. Fui a probar y fui muy rápido para mi
nivel.
¿Y la segunda?
La única diferencia es que fui con una doble. Las dos
veces fue bien, aunque en la segunda tuve
problemas mecánicos. Los últimos años he
corrido con doble, pero me acostumbro
a todo.
¿Eres un habitual de la Madrid-
Lisboa?
Sí, la he corrido en trío, en dúo
el año pasado y con Samuel no
teníamos ninguna presión de
ganarla. En la quinta etapa nos
enteramos de que íbamos primeros.
Es una carrera que me gusta y que
este año haré en solitario.
¿Y ahora acabas de completar la Andalucía
Bike Race (ABR)?
Es una de las carreras más bonitas. La corrí por
primera vez cuando era un aficionado y fui muy despacio. Es
un carrerón. A veces nos vamos a la otra punta del mundo y
tenemos en la ABR una carrera que tiene un nivel impresionante,
con unos paisajes fantásticos. Mientras monte en bici la seguiré
corriendo. La he hecho tres veces y me encanta.
¿Próximos retos?
Igual corremos en los Alpes. El año pasado con Samuel hicimos
el Iron Bike. Cuando me preguntan si una prueba es dura,
siempre digo que va en función del ritmo de competición y del
tiempo, pero el Iron Bike es dura solo hacerla, ya que tiene
desnivel de más de 4.000 metros al día y hay que portear
mucho la bici. También es una carrera preciosa, una aventura.
También quiero hacer la Cape Epic y la Transpirenaica.
Y ¿después?
Cuando deje de competir, acabaré haciendo cicloturismo, ya
que en las carreras no te da tiempo a disfrutar de los sitios
porque vas concentrado en la carrera.
SoloBici
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2018 23
 I+D
DEL MTB
LA DIETA DEL FUTURO
Es flexible, elástico, transparente, ligero, tolerante a las más altas
temperaturas y con una elevada conductividad eléctrica. Todas ellas
cualidades muy codiciadas para la industria ciclista.
Texto: Rubén Pérez
Fotos: Archivo
S
i echamos la vista atrás y observamos con cierta
perspectiva evolutiva, en plena adolescencia y
efervescencia de la industria de la bici, los primeros
cuadros eran de acero, el material más común por
aquel entonces hasta que, con el paso del tiempo y la
investigación, fueron ganando presencia materiales como el
aluminio o el carbono (el material estrella en la actualidad)
o materiales más exclusivos, como el cromoly o el titanio.
Por el camino se ha llegado a experimentar con infinidad
de materiales (hasta caña de bambú), incluso el basalto
(utilizado en la pista de frenado de algunas llantas por su
excelente resistencia a altas temperaturas), pero todos
los indicios y expertos apuntan a una nueva irrupción, un
nuevo salto de página: el grafeno.
¿Por qué el grafeno?
Dos científicos lo descubrieron, Andréy Gueim y Konstantín
Novosiólov, en 2004, mientras investigaban sobre las
distintas aplicaciones del grafito para las minas de los
lapiceros. Su hallazgo les valió en 2010 el Premio Nobel de
la Física. Se trata de un material compuesto por carbono
puro, con la particularidad de que sus átomos están
“MEZCLADO dispuestos en un patrón regular hexagonal, similar al
grafito, y en forma plana, de ahí que solo tenga un átomo
CON FIBRAS de grosor. Para que os hagáis un idea, una lámina de un
DE CARBONO átomo de espesor es unas 200 veces más resistente que
el acero actual más fuerte, con una densidad más o menos
POTENCIA SUS igual que la de la fibra de carbono y unas cinco veces más
ligero que el aluminio. Un ejemplo: una lámina de un metro
PRESTACIONES cuadrado pesa tan solo 0,77 miligramos y es capaz de
AL CREAR UN soportar un peso de 4 kilogramos sin romperse.
MATERIAL MÁS Aplicaciones e inconvenientes
RESISTENTE Y Mucho se ha hablado del grafeno, pero todavía existen
muchas incógnitas sobre cuáles pueden ser sus
LIGERO” aplicaciones reales trasladadas al ciclismo. Catlike ha
24
SoloBici
MAYO
2018
apostado por emplearlo en algunos de sus cascos y
calzado; Vittoria, desde 2014, lo ha aplicado en algunas
de sus llantas y cubiertas, y Dassi (fabricante inglés de
cuadros) presentó en 2016 su primer modelo de cuadro de
carretera que mezclaba fibra de carbono y grafeno, aunque
solo fuera un irrisorio 1 %. Pero lo más interesante es que,
según la compañía, en un futuro no muy lejano será posible
desarrollar cuadros de 350 gramos de peso con unas
condiciones de rigidez y resistencia superiores a las de los
cuadros de carbono.
Otro gran beneficiado de las cualidades del grafeno, por
su excelente conductividad eléctrica, pudieran ser las
baterías de la e-bikes. Según todas las investigaciones
de Graphenano, una empresa murciana fabricante de
baterías para todo tipo de vehículos eléctricos, constata
que una batería de grafeno puede albergar 1.000 Wh
frente a los actuales 180 Wh por cada kilo de batería, con
capacidad de carga y descarga total, sin efecto memoria,
resistente a cortocircuitos (no se incendia) y con un peso,
a igual capacidad, del 30 % de una de litio. Es decir, más
autonomía a cambio de menor peso y tamaño que una
batería convencional de litio.
Pero como todo en la vida, no todo son facilidades. El
grafeno, a día de hoy, cuenta con dos grandes hándicaps.
El primero, su precio. Cuesta más que un gramo de oro
(un gramo de grafeno cuesta más de sesenta euros).El
segundo inconveniente es que es un material complicado
de trabajar debido a que, como es decíamos, es un material
por su composición extraordinariamente delgado, aunque
el sector aeroespacial hace tiempo que trabaja con el
grafeno y estamos seguros de que en un corto período
de tiempo la industria ciclista heredará el procedimiento
de manipulación sostenible para poder comercializar el
grafeno, según muchos, el material del futuro.
ESPECIAL
NOVEDADES PRESENTACIÓN Specialized Stumpjumper FSR

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SoloBici
MAYO
2018

STUMPJUMPER FSR
EXPERIENCIA
TRAIL
Specialized redefine otra vez la categoría de bicis
trail con una nueva y espectacular Stumpjumper.
Pudimos verla, tocarla y probarla, te lo contamos.
Texto: Miguel Ángel Sáez
Fotos: Harookz/Specialized
La localidad de Aínsa y los increíbles senderos
de Zona Zero fueron el escenario perfecto
para que tuviéramos la primera toma de
contacto con la última generación de una de
esas bicis que a lo largo de su historia ha
sentado cátedra. Nos referimos, cómo no, a
la Stumpjumper FSR. En ese mágico lugar se
celebró la presentación internacional de la
nueva Stumpy, una bici que ha recibido este
2018 una profunda renovación. Un importante
salto en su evolución que ahora la convierte
en una bici más polivalente si cabe y más fiel
La Stumjumper, en Zona Zero
todavía a la versatilidad de uso que se espera
en bicis de este tipo.
Intégrate con ella
Specialized se propuso conseguir una bici
más integrada con el biker, para mejorar la
experiencia sobre ella y, al mismo tiempo,
incrementar su rendimiento y manejabilidad.
Para ello, ha trabajado en mejorar e integrar
las sensaciones que transmiten los dos puntos
de contacto claves entre la bici y el ciclista,
las manos y los pies. Los cambios han ido por
tanto encaminados a hacer que la bici tuviera
una mayor sensibilidad inicial, mejorara la
cinemática y aumentara al mismo tiempo
SoloBici
MAYO
2018 27
ESPECIAL
NOVEDADES PRESENTACIÓN Specialized Stumpjumper FSR

02

01
04

03

Cinemática [01] Asimetría [02]

Los puntos de giro entre basculante y triángulo El triángulo delantero asimétrico reduce peso y
principal se han ubicado más abajo, para mejora la rigidez torsional de la bicicleta. Ya se
mejorar la cinemática y mejorar la rigidez de la usaba en la Demo y ahora aumenta la firmeza y
bici, que ahora es más sensible y reactiva. precisión en la conducción de la Stumpjumper.

Suavidad [03] Ligereza [04]

Una mayor sensibilidad, un basculante más pequeño o un El triángulo delantero de carbono pesa hasta
ingenioso protector de vaina con perfil ondulado reducen 250 gr menos que el anterior y el basculante 100
los sonidos y mejoran la sensación de suavidad en marcha. g menos, al ser de carbono. La Stumpjumper es
una de las trails más ligeras del mercado.

la rigidez del cuadro, un cuadro que en su
versión de carbono es hasta 350 g más ligero
que la Stumpjumper anterior. Una nueva
distribución de las fibras y una estructura
asimétrica, idéntica a la del modelo Demo,
contribuyen también a todo ello.
Top Level
Otras tecnologías que incorpora la nueva
Stumpjumper dejan bien claro el nivel de bici
y desarrollo ante el que nos encontramos en
esta su última generación. Specialized utiliza
el concepto Rider First Engineered, que ya
emplea en algunas de sus últimas bicis. Esto
comporrta un diseño del cuadro específico
para cada talla, que asegura así las mismas
prestaciones en marcha, impenitentemente
de las medidas de la bici. El guiado interno
de los cables también es espectacular,
especialmente en la zona de transición entre
el triángulo delantero y trasero, donde el cable
discurre por el interior de la bieleta para luego
continuar, internamente, descendiendo por
el tirante del basculante. Otras novedades
son que incorpora pedalier con roscas, por
ejemplo, que ha optimizado el sistema de
almacenamiento SWAT, que en esta nueva bici
cuenta con un 20 % más de capacidad, una
entrada mayor y unos acabados mejores, si
cabe, del interior del compartimento. Damos fe
de ello, al llegar a introducir nuestra chaqueta
de lluvia en nuestro SWAT durante los días de
la presentación.
¿Dos geometrías?
Por la aparentemente escasa magnitud de
las variaciones, no se puede anunciar como
una bici con dos geometrías muy diferentes
entre sí, pero sí con la posibilidad de variar
significativamente la altura del pedalier (6
mm más alto o más bajo) o medio grado
el ángulo de dirección). A esto se le llama

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SoloBici
MAYO
2018
 La Stumjumper, en Zona Zero

Stumpjumper FSR NI temquide

En 29’’:
Recorridos: 150 m delante/140 mm detrás
Ángulo de dirección: 66,5º/Ángulo de sillín: 74,1º
Longitud vainas: 437 mm
En 27,5’’:
Recorridos: 150 mm delante y detrás
Ángulo de dirección: 65,5º/Ángulo de sillín: 74,6º
Longitud vainas: 432 mm
Precios: Desde los 2.899 euros (aluminio)
hasta los 8.999 euros

Stumpjumper FSR ST NI temquide

En 29’’:
Recorridos: 130 m delante/120 mm detrás
Ángulo de dirección: 67,5º/Ángulo de sillín;: 75,1º
Longitud vainas: 437 mm
En 27,5’’:
Recorridos: 130 mm delante y detrás
Ángulo de dirección: 66,5º/Ángulo de sillín;: 76º
Longitud vainas: 432 mm
Precios: Desde los 1.899 euros (aluminio)
hasta los 8.999 euros

Stumpjumper FSR EVO NI t

Se trata de una versión Stumpjumper más radical en
cuanto a componentes y geometría, manteniendo los
mismos recorridos que en la versión convencioanal. Tiene
un triángulo delantero más largo y más lanzamiento de la
dirección (nada menos que 63,5º), así como más distancia
entre ejes y pedalier más bajo que las Stumpjumper FSR.
No tenemos todavía imagen disponible, aunque su llegada
al mercado será para el mes de julio, solo en aluminio, con
versión de 29 o 27,5’’ y un precio de 2.899 euros.

A LA IZQUIERDA: Protector de
vaina con protuberancias para
amortiguar mejor los impactos
de la cadena y propiciar más
silencio en marcha.
A LA DERECHA:
Guiacadenas articulado para
facilitar cualquier operación con
la cadena.

SoloBici
MAYO
ABRIL
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ESPECIAL
NOVEDADES PRESENTACIÓN Specialized Stumpjumper FSR
Tres versiones
distintas y las tres
en 27,5 o 29’’; más
versátil, imposible
bujes y horquilla. De esta forma, la bici cumple
de sobras con cualquier requerimiento técnico
y estándar del momento.

Control total
La diversificación del modelo en tres versiones
o familias diferentes pone en entredicho la
continuidad de modelos como el Camber y,
desde luego, manifiesta la mayor versatilidad
que ahora atesora esta legendaria ya
Stumpjumper. Una bici que, a falta de un
test en profundidad, nos proporcionó unas
sensaciones inmejorables durante los tres
días en los que estuvimos pedaleando con ella
por los dominios de Zona Zero. Un equilibrio
inédito para nosotros entre absorción y
reactividad en bicis de su categoría, además
de poseer una geometría, como es tradicional
en Specialized, realmente cómoda y que nos
aboca a una conducción natural e intuitiva
desde el primer minuto de contacto con la bici.

Specialized asegura
que la nueva Stumpy
es un 19 % más
eficiente
FlipChip y es algo que ya se emplea en la
enduro y que en esta Stumpjumper permite
también modificar sensiblemente la geometría
y el comportamiento de la bici. Simplemente
con un cambio de posición en la pletina del
amortiguador. En este sentido, comentar
las medidas de la Stumpjumper, que se han
diseñado de nuevo y de manera específica
para cada una de las tres opciones de las que
dispondremos en el mercado, recordemos, la
Stumpjumper, la Stumpjumper Short Travel
con menos recorrido y la Stumpjumper Evo,
con una configuración más radical.

Compatible con todo

Las nuevas Stumpjumper son compatibles en
cualquiera de sus versiones con neumáticos
de hasta 3.0’’, tanto en los cuadros específicos
para 29 como para 27,5’’ y, por descontado,
específicas con medidas BOOST en ambos

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SoloBici
MAYO
2018
 La Stumjumper en Zona Zero

Stumpjumper FSR, 25 años de historia

Nada más ni nada menos que 25 años son los que separan estas dos bicis. La de la izquierda, la primera Stumpjumper FSR de la historia que Specialized
presentó en sociedad en 1993. Una bici que en aquel entonces montaba un grupo Shimano con un casete de tan solo 7 coronas, con una combinación de
dientes de 12 x 28 y un triple plato 26 x 36 x 46. Calzaba neumáticos de 26’’ x 1,95’’, lo habitual en aquella época, y, cómo no, frenaba con cantilevers. La
de la derecha, la versión S-Works de la Stumpjumper ST de 2018, poco o nada tiene que ver con su lejana antecesora. Parecen bicis de distinta galaxia
y demuestran la enorme evolución que la industria de la bicicleta y modelos tan representativos como el Stumpjumper ha sufrido con los años. Hoy
pedaleamos con un solo plato, con frenos hidráulicos, cuadros de carbono con tratamiento específico en cada capa de fibra, etc., aunque, en casos como
este, comprobamos como, aun con el paso del tiempo, hay conceptos que perduran y, con pertinentes actualizaciones, permanecen vigentes, como el
sistema FSR y su particular punto de giro justo unos milímetros antes del eje de la rueda que ambas bicis utilizan.
ESPECIAL
NOVEDADES PRESENTACIÓN Pearl Izumi primavera / verano

IDEAL PARA TODOS

LOS CICLISTAS
Ya está disponible la nueva colección de primavera-verano de Pearl Izumi.
Una colección muy amplia, que abarca todas las modalidades de ciclismo,
y que apuesta por la tecnología, con la idea de dar respuesta a todas las
necesidades de los ciclistas en cualquier situación y terreno.
Texto: Celes Piedrabuena en bicicleta a redefinir el vestuario de cada
Se presta una ciclista. En 1964 creó su primera colección
Si Kinji Shimizu levantara la cabeza, estaría basándose en patrones italianos y hoy, 63
muy orgulloso de ver cómo su tesón y especial atención a años después, sigue siendo un referente en
su ilusión han derivado en una marca
consolidada en el universo ciclista como Pearl
la mujer ciclista innovación.

Izumi, que acaba de presentar en sociedad Hitos históricos

la nueva colección para la primavera-verano para entregar 40 kilogramos de ropa a sus A lo largo de su historia, la marca –distribuida
que se avecina. Corría el año 1955 cuando clientes, que vivían en un pueblo cercano. En en España por Macario Llorente– ha sido un
Shimizu recorría a diario 61,15 kilómetros tan solo nueve años, Kinji pasó de cargar ropa referente en el ciclismo, como lo demuestran

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2018
 Selección de producto

Culote corto con Camiseta

amiseta MTB Maillot
aillot de manga corta
tirantes P.R.O Suummit laddy Elite

Para llevar
debajo del
baggie, mejora
ajuste y
transpirabilidad.
Tres bolsillos
traseros en
los tirantes
e integrados
en los muslos.
Apertura de
pierna sin
agarre. Sin
Camiseta
i específica
ífi para ell mountain
i bik
bike. La tecnología
ecnología Elite Transfer Aero y Speed Sleeve
roces. PVP
El tejido Transfer proporciona una gestión minimiza la resistencia al aire. El tejido Elite
recomendado:
óptima de la humedad. Diseño sin cremallera, Transfer In-R-Cool refrigera más y controla mejor
79,95 euros
tecnología-T. PVP recomendado: 39,95 euros la humedad. PVP recomendado: 119,95 euros

Culote conon tirantes Zapatillas MTB Pantalón

lady Elitee X-Project Elite Canyon

Tejido
EliteTransfer
In-R-Cool, con
tecnología
Coldblack para
un enfriamiento
superior y
protección solar
reflectante.
Opción de
color BioViz
para mayor
Suela de carbono. Peso: 376 g, aprox. Cierre Buena transferencia de humedad, ajuste
visibilidad. PVP
de boa. Concepto Walkable Shoes: compuesto interno de la cintura sin enganches, cierre
recomendado:
EVA en la suela para absorber impactos frontal a presión con cremallera, badana
119,95 euros
y mayor comodidad al caminar, óptimo desmontable 3D, 12” de entrepierna. Tiro:
rendimiento. PVP recomendado: 255 euros 30 cm. PVP recomendado: 89,95 euros

sus innovadoras creaciones. De hecho, diseñó

el primer culote de ocho piezas, fue el primer
fabricante que utilizó el cierre Boa –hoy tan
extendido, procedente del snowboard– en
sus zapatillas de ciclismo, los primeros en
introducir la ropa flúor con la ayuda de 3M para
mejorar la seguridad de los ciclistas, en fabricar
el primer mono aerodinámico de una pieza para
una contrarreloj, el primer maillot diseñado
específicamente para mujeres, la primera
suela de zapatilla de montaña moldeada de
poliuretano termoplástico TPU, la primera
badana 3D con varias densidades, el primer
culote sin costuras o los primeros manguitos y
perneras con protección solar 50, entre otros
hitos históricos de la marca.
Una apuesta por la innovación que se ha
mantenido a lo largo de los años y que vuelve
ZAPATILLAS PARA...
PEDALEAR Y CAMINAR
En Pearl Izumi piensan que las zapatillas
de mountain bike no deberían limitarse a su
uso sobre la bici, sino que deberían estar
preparadas para usarlas también fuera de
ella. Basándose en la filosofía Next Step, han
desarrollado sus zapatillas para que flexen en
el punto exacto y, así, permitir una sensación
natural al caminar. A su vez, han añadido EVA
de zapatillas de running en zonas estratégicas
para obtener una amortiguación extra, sin
afectar al rendimiento en el pedaleo y, a su vez, aportes técnicos que se agradecen mucho
incorporan una goma de carbono en las suelas tanto a la hora de pedalear como cuando hay
para una mayor amortiguación. Una serie de que echar el pie a tierra y caminar.

SoloBici

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MAYO
33
ESPECIAL
NOVEDADES PRESENTACIÓN
Cinco fechas claves
en la historia de
Pearl Izumi
1964
Origen japonés. K. Shimizu
creó la marca con la idea
“lo puedo hacer mejor”.
1981
Adquirida por inversores
americanos. Debuta en los
JJ.OO. de Los Ángeles’84.
1990
Crecimiento. Pearl Izumi
incorpora las colecciones
de triatlón y running.
2005
Pearl Izumi inicia el salto al
mercado europeo.
2008
Shimano compra Pearl
Izumi USA y Europa, se
mantiene el origen japonés
y Macario asume su distri-
bución en España.
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SoloBici
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2018
Pearl Izumi primavera / verano
a tener un gran peso en la colección pensada
para disfrutar en los días de bonanza, en los
que manda el sol, pero en los que también
las condiciones pueden ser diversas.
Apuesta por la tecnología
La nueva colección primavera-verano de Pearl
Izumi presenta importantes novedades tanto
en su línea de ropa como de zapatillas, y
abarca todas las disciplinas y estilos, desde la
carretera a la montaña, pasando por una línea
urbana, en las que destaca la atención especial
que han dedicado a la mujer. Una colección
En Japón la marca
sigue en manos de
la familia original de
Hiro Shimizu
muy amplia en la que prima la comodidad,
derivada de la apuesta por la tecnología. Tres
son los aportes técnicos que resaltan. Siguiendo
el concepto Ride 365 se ha confeccionado
una colección de prendas que se adapta a
cualquier época del año, en la que adquiere una
relevancia especial la tecnología transfer, que
expande el sudor de la piel a través del tejido,
en busca de mantener el cuerpo siempre seco y
fresco. La Pi Dry se aplica a culotes, chaquetas
y cortavientos y consiste en que cada fibra de
tejido está recubierta de una capa aislante que
repele el agua, mientras que la BioViz aumenta
la seguridad de los ciclistas en condiciones de
baja seguridad, al utilizar colores reflectantes,
que no brillantes, que convierten en visible la
luz ultravioleta y reflejan hasta tres veces más
la luz. Unos aportes tecnológicos que se aplican
en todas las piezas de la nueva colección y de
las que después todos nos podemos beneficiar,
que en el fondo es de lo que se trata.
www.macario.com/marcas/pearl-izumi
5 MINUTOS CON…
IGNACIO RAMOS
PRODUCT MANAGER PARA ESPAÑA DE PEARL IZUMI
¿Qué destacaría de la nueva colección primavera-verano
de Pearl Izumi?
Primero destacaría el concepto Ride 365, que quiere
decir que se desarrollan prendas para todos los días
del año, dotadas de una tecnología que se adapta a las
condiciones meteorológicas. A su vez remarcaría el uso
de las tecnologías Pi Dry –repele el agua sin afectar a la
transpiración y a la comodidad–, la Bio Viz –aumenta la
visibilidad del ciclista tanto de día como de noche– o la Next
Step, para un mejor rendimiento de las zapatillas de MTB.
¿Qué relevancia tiene el MTB en la colección?
Hemos incluido algunas prendas específicas. España es
un país muy de licra y hacemos una selección en función
de la demanda de las tiendas, pero sí tenemos elementos
propios de MTB, como baggys, camisetas o zapatillas.
Poco a poco el mountain bike tiene un mayor peso en Pearl
Izumi, pero el peso fuerte lo tienen los culotes y maillots
tradicionales. Me gustaría destacar aquí la colección Versa,
muy versátil, que podría valer para MTB y para ciclismo
urbano.
¿En qué tiendas se puede comprar Pearl Izumi?
Lo bueno de Macario es que tenemos una red de
distribución muy amplia, llegamos a las principales
ciudades y tiendas de España y yo destacaría los Pearl
Izumi Premium Dealers. Hay dos en el País Vasco, cuatro en
Catalunya, uno en Baleares, otro en Canarias, en Andalucía
y dos Madrid; once en total.
¿Qué tienen de especial estos espacios?
Que la zona donde está expuesta Pearl Izumi está muy bien
cuidada con mobiliario específico. Son tiendas que hacen
una buena compra y con ellas tenemos el compromiso de
recoger lo que no hayan vendido, lo que es bueno para
ellos.
Y ¿cuántos comerciales venden Pearl Izumi en España?
Diez dentro de lo que es la línea de softgoods de Macario,
que incluye Pearl Izumi, cascos Lazer, textil, zapatillas,
gafas y mochilas de Shimano. En Macario hemos apostado
por esta línea, que sigue creciendo.
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Nuevo Clase X. El primero de una nueva especie.

El Clase X desafía las fuerzas de la naturaleza, y su diseño
Clase X 220d PURE
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de apertura 483,21 € (2,50%). TAE 5,89%. Importe total adeudado 22.188,69 € . Precio total a plazos
ʞ(MHPSORFDOFXODGRSDUDNPVD³R/RVLPSRUWHVUH͊HMDGRVQRLQFOX\HQ,9$
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cumplan las condiciones del contrato), o adquirirlo pagando la última cuota.
PRESENTACIÓN: RockShox 2019

GOOD
NEWS

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SoloBici
MAYO
2018
RockShox nos presenta algunas de las novedades que en breve ya
podremos disfrutar en nuestras bicis. Importantes evoluciones de dos de
sus horquillas más representativas, SID y Boxxer, al tiempo que lanza un
nuevo y práctico mando giratorio de bloqueo remoto llamado TwistLoc.
Texto: Miguel Ángel Sáez / Dani Pérez
Fotos: SRAM / Santi Díaz,

La compañía norteamericana de suspen-
siones, perteneciente al grupo SRAM, ha
desvelado ya algunas de sus novedades
más importantes de cara a los próximos
meses. Se trata de un profundo redise-
ño de su horquilla específica para DH, la
Boxxer, y de la más representativa para
XC y maratón, la SID.
TwistLoc, el nuevo
bloqueo
De todas estas novedades que ha
presentado RockShox, solo la de la
aparición de un nuevo mando de
bloqueo remoto supone un producto
totalmente nuevo. Si bien ya hace
años que convivimos con los bloqueos
remotos de RockShox, recordemos,
aquel inicial PopLoc, luego vinieron
el PushLoc o XLoc. Ahora se pone en
escena el TwistLoc, un mecanismo de
mando remoto que funciona gracias a
dos partes diferenciadas. Por un lado
un puño giratorio que acciona el cable
para bloquear la horquilla y por otro
un minúsculo pulsador integrado en la
abrazadera interna del puño, que es el
que libera el cable y, por tanto, desblo-
quea las suspensiones.
Es la primera vez que RockShox emplea
un mando remoto de estas caracterís-
ticas, especialmente por el hecho de
ser un puño giratorio. Es evidente que
los norteamericanos han aprovechado
la tecnología y conocimiento derivado
de su famoso Grip Shift de cambio de
velocidades, de hecho, el puño girato-
rio del TwistLoc es prácticamente igual.
Este mando tiene un peso de 45 g y un
tiro del cable de unos 10 mm, con lo
que el movimiento para bloquear las
suspensiones es corto y preciso. Lo
cierto es que queda totalmente inte-
grado, resulta cómodo de accionar y,
por la posición, no requiere de apenas
esfuerzo por parte de la mano, muñeca
o antebrazo, algo que, en según qué
situaciones, se agradece enormemente.
El TwistLoc tiene accionamiento por
cable, está diseñado para ubicarse
en el puño izquierdo y, por supuesto,
puede actuar al mismo tiempo sobre
ambas suspensiones, la horquilla y el
amortiguador. Además, es compatible
con la instalación del mando remoto de
cualquier tija telescópica, algo muy a
tener en cuenta.

Puño giratorio tipo Grip Shift que, mediante

medio cuarto de giro, bloquea las
suspensiones. En principio está diseñado
para ubicar en el extremo izquierdo del
manillar y actúa tirando del cable 10 mm.
Gatillo o pulsador mediante el
que se libera el cable y, por tanto,
se desbloquea la suspensión o
suspensiones. Queda muy integrado
en la abrazadera interna del puño.

El mecanismo completo
del nuevo TwitLoc pesa
54 g y su precio es de 120
euros. Compatible con la
instalación de cualquier otro
mando de tija telescópica.
PRESENTACIÓN: RockShox 2019

Horquilla SID
Nada menos que veinte años de historia
avalan a esta auténtica institución en las
suspensiones, nos referimos a la SID, una
horquilla que ha equipado las bicis de
todos los oros olímpicos en XCO desde
el año 2.000 hasta nuestros días y que
ha ganado más pruebas de la Copa del
Mundo. En este 2018 recibe modificaciones
importantes y opciones con más recorrido
para hacerla más polivalente.
hidráulico de la nueva SID. Todo ello
para mejorar su tacto en compresión,
tanto en alta como en baja velocidad.
De esta manera, no solo se mejora el
tacto inicial con una mayor sensibilidad
gracias al mayor volumen de aire, sino
que en la zona media del recorrido la SID
optimiza también su comportamiento
para ganar mas precisión y control en la
conducción sobre terrenos complicados.

DebonAir También en 120 mm

Una de las modificaciones más significativas
es la implementación de la tecnología
DebonAir exclusiva de RockShox y que, como
algunos de vosotros ya conoceréis, consiste
en una cámara de aire de mayor volumen
que permite a la suspensión trabajar
con presiones de aire más bajas. Esta
tecnología se aplicaba hasta la fecha en
otras horquillas y amortiguadores de la gama
RockShox más orientadas a un uso gravity.
En todo caso, el DebonAir permite ahora
que la SID sea más sensible en los milímetros
iniciales de su recorrido y que, a la postre,
pueda contentar a quienes tachaban esta
horquilla de poco sensible respecto a otros
modelos equiparables de la competencia.
Dig Valve
Este concepto técnico optimiza ahora
el flujo de aceite dentro del cartucho
Por último y quizás más importante, es la
aparición de la opción de una SID de 120
mm de recorrido en lugar de la única opción
de 100 mm que hasta ahora existía en esta
familia de horquillas. Esa opción estará solo
disponible en las versiones RLC y RL, las que
están inmediatamente por debajo de la tope
de gama WorldCup, que sigue orientada
exclusivamente a competición de XC, y en
medida de 29’’ y no para la versión de 27,5’’.
Con este upgrade, la horquilla más popular
de RockShox, especialmente en nuestro país,
gana ahora en versatilidad y polivalencia de
uso, al mismo tiempo que se adapta mejor a
los requerimientos de ciertos circuitos de XC
o de carreras maratón, a la que no olvidemos
(en este último tipo de pruebas) que acuden
usuarios que necesitan especialmente un
extra de ayuda por parte de la bici al no tener
un gran domino técnico de la bicicleta.

Las barras de las

nuevas SID RLC y
RL en versión de
29’’ muestran las
opciones de 100 y
120 mm de recorrido
gracias a los
tradicionales gráficos
que permiten regular
fácilmente el SAG.

Ficha técnica SID RLC

Uso: XC y trail
Peso: 1.582 a 1.729 g
Sistema: Cámara de aire DebonAir
y cartucho hidráulico Charger RC2
Ajustes: Precarga de aire, rebote,
dos posiciones en compresión
(abierto y bloqueado) y compresión Tubo de dirección: Aluminio
en baja velocidad. Opciones: 27,5 o 29’’
Recorrido: 100 o 120 mm (este Precio: 869-939 euros
último solo para versión de 29’’)
Botellas: 32 mm
Eje: Pasante Boost 15 x 110 mm

Ficha técnica SID RL

Uso: XC y trail
Peso: 1.560 a 1726 g
Sistema: Cámara de aire
DebonAir y cartucho hidráulico
Charger RC2
Ajustes: Precarga de aire, rebote
y dos posiciones en compresión
(abierto y bloqueado)
Recorrido: 100 o 120 mm (este
último solo para versión de 29’’)
Botellas: 32 mm
Eje: Pasante 15 x 110 mm Boost
Tubo de dirección: Aluminio
Opciones: 27,5 o 29’’
Precio: 669-739 euros

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SoloBici
MAYO
2018
 Horquilla Boxxer
Después de estrenarse en el catálogo
en 1996, 22 temporadas después
os presentamos la nueva RockShox
Boxxer, la horquilla referente de los
americanos en descenso y freeride.
Lógicamente, después de tantos años ha ido
evolucionando hasta esta nueva versión. Los
150 mm de recorrido con barras de 32 mm de
diámetro y sin anclajes para freno de disco
fue el inicio de una gran evolución hasta
esta presente versión, que cuenta con dos
modelos diferentes. Mucho trabajo el que
están realizando en RockShox estas últimas
semanas, con novedades como la SID, a la
que se han sumado las nuevas Boxxer.
Boxxer World Cup
Sin duda, la joya de la corona. La
que montan los mejores corredores
internacionales. La que cualquiera
querría para su bici. Diseñada desde
el inicio para montar ruedas de 29”
(existe la versión para 27,5” también),
la nueva Boxxer estrena barras más
cortas, nuevas barras y nueva pletina
que permite un mejor posicionamiento
del manillar. Internamente estrena la
nueva cámara de aire DebonAir, con una
medida personalizada para la Boxxer,
de mayor dimensión, que ofrece un
tacto mejorado respecto a la versión
anterior. Si a esto le sumamos el nuevo
cartucho Charger 2 RC2 con ajustes
independientes de compresión en alta
y en baja, se consigue una sensibilidad
inicial enorme, una buena firmeza en el
tramo intermedio del recorrido, una buena
linealidad con la progresividad ajustable.
Boxxer RC
Es la versión más básica de las Boxxer.
También cuenta con versiones para
ruedas de 29” o de 27,5” y con 200 mm de
recorrido. Estructuralmente es idéntica a la
World Cup y los cambios están en su interior.
Monta el cartucho hidráulico Charger RC, que
posee un perfecto funcionamiento con un
alto rendimiento y un bajo mantenimiento.
Eso sí, la tecnología DebonAir sí se aplica
en ella y gana respecto a los modelos
anteriores. Podremos regular la precarga
de aire, el rebote y la compresión en baja
velocidad. Igual que en la versión World Cup,
los gráficos son nuevos y más modernizados.
El precio es más reducido que el de la
World Cup, al ser de 1.449 euros.

Muchas son
las mejoras
de las nuevas
Boxxer, tanto
interna como
externamente.
La pletina
superior es
una buena
muestra de
ello, en busca
de un óptimo
posicionamiento
del manillar.

Ficha técnica Boxxer World Cup

Uso: DH y freeride Ajustes: Precarga de aire, rebote, Botellas: Magnesio

Peso: 2.565 g (27,5” Boost)-2.615 compresión en baja y en alta Barras: 35 mm de diámetro
g (29” Boost) velocidad. Cantidad de tokens Eje: Maxle Stealth
Sistema: Cámara de aire DebonAir mediante desmontaje Offset: 48 o 56 mm
y cartucho hidráulico Charger RC2 Recorrido: 200 mm Precio: 1.889 euros

Ficha técnica Boxxer RC

Uso: DH y freeride
Peso: 2.600 g (27,5” Boost)-2.650
g (29” Boost)
Sistema: Cámara de aire DebonAir
y cartucho hidráulico Charger RC
Ajustes: Precarga de aire, rebote Botellas: Magnesio
y compresión en baja velocidad. Barras: 35 mm de diámetro
Cantidad de tokens mediante Eje: Maxle Stealth
desmontaje Offset: 48 o 56 mm
Recorrido: 200 mm Precio: 1.449 euros

SoloBici
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ESPECIAL
NOVEDADES PRESENTACIÓN BH ATOM X Lynx 6
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SoloBici
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X [01]
XXX
XX
ATOM X,
KILÓMETROS DE DIVERSIÓN
BH se afianza en el campo de las e-bikes y apuesta por una
mayor integración de la batería, autonomía y prestaciones en
cada uno de los siete modelos que conforman la familia Atom
X, al aunar rendimiento con la tecnología más avanzada.
Texto: Rubén Pérez
Fotos: BH/Andoni Epelde
Solo Bici ha tenido el privilegio de poder probar la e-bike
más evolucionada hasta la fecha de BH, la Atom X Lynx 6
27,5 Plus Pro.
Una familia bien avenida
La nueva familia Atom X la conforman un total de 7
modelos, que empieza en los 3.199 euros de la 29, con
la batería de 500 Wh, y llega hasta los 5.499 de la Lynx
6, con batería de 700 Wh, el modelo más alto de gama y
recorrido. Precisamente es el que hemos podido probar
durante toda una intensa jornada por los senderos de la
sierra de Mijas, Málaga.
Cuadro de líneas rompedoras
En un primer momento nos llamó la atención la particular
disposición del tubo vertical, que, en vez de fusionarse con
la zona de la pipa de dirección, nace directamente del tubo
superior horizontal, que permite
poder extraer cómodamente la
batería de manera fácil y limpia. Un Sin abusar de la
sistema ingenioso que da cabida
a una batería de tamaño similar asistencia, goza de
a las de 500 Wh que habíamos
probado hasta la fecha, pero con
una autonomía de
una capacidad de hasta 700 Wh. hasta 150 kilómetros
Esto se debe a que utilizan un
tipo de celdas de mayor densidad
energética. Y se traduce en que
podríamos llegar a superar los 100 km de autonomía
sin problemas. De hecho, en BH nos aseguran que si no
abusas de la asistencia, podría llegar a los 150 km de
autonomía. Impresionante.
Potente y silenciosa
Punto y aparte merece la evolución que ha experimentado
el nuevo motor Brose Drive S con un 15 % más de par
que su antecesor. La entrega de potencia es muy natural,
suave, progresiva y muy silenciosa. Unas cualidades que
e-BIKE
siempre nos han gustado del motor alemán. Cuando no
empuja, la resistencia al movimiento de las bielas es
cero: no hay rozamiento adicional. Para proteger la zona
del motor, goza de una carcasa de aluminio para evitar
impactos, además esa misma estructura canaliza el aire
para mantener el motor refrigerado y que este no se
sobrecaliente.
Cuatro modos de asistencia
Tenemos cuatro modos de asistencia que seleccionamos
desde su también renovado pulsador dotado de luces
led y de un modo vibrador que nos avisa de que hemos
cambiado el modo de asistencia. Mediante la aplicación BH
Premium podemos configurar a nuestro gusto la entrega
de potencia de los cuatro modos.
Split Pivot, marca de la casa
En los modelos de doble suspensión se ha optado por
un tubo de sillín asimétrico que facilita la utilización
del sistema de suspensión Split Pivot y un fácil acceso
al amortiguador. Este particular
diseño permite crear hasta tres
tallas (S, M y L) bien diferenciadas
entre ellas. En marcha pudimos
apreciar que el sistema se
caracteriza por ser especialmente
sensible y goza de una gran
capacidad de absorción. Ello
contribuye a que en las bajadas
dibuje muy bien el terreno, con gran
sensibilidad, y que en las subidas
más exigentes en los modos de asistencia más altos nos
permita llevar el neumático trasero pegado al suelo y
gestionar los 250 vatios de potencia del motor con gran
solvencia. El binomio entre suspensión y sistema es muy
bueno y, gracias a otros detalles como son las ruedas plus,
la geometría (tubo superior más largo, potencia corta y
dirección relajada) y el eje de pedalier bastante bajo que
contribuyen a tener una gran aplomo y seguridad en todo
momento y que se agradece especialmente en las bajadas
más verticales y comprometidas.
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MAYO
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ESPECIAL 9 PUNTOS CLAVE DE LA
NOVEDADES
Batería 700 WH [01]
Incorpora las nuevas celdas 21700, que
tienen la mayor densidad energética del
mercado (5 Ah por celda). Esto permite
alojar 700 Wh en el tubo diagonal con
la sección más reducida del mercado.
Ofrece una autonomía de 150 km.
Tubo de sillín
asimétrico [04]
Ha permitido diseñar de forma
libre el sistema de suspensión y
mantiene visible para el rider el
indicador de la regulación SAG.
Atom X Exclusive
APP [07]
Una aplicación realizada en exclusiva
para las Atom X con múltiples funciones;
conexión BT y Smart, integración Strava
y más de 40 parámetros customizables.
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SoloBici
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BH ATOM X Lynx 6
Integración [02]
La batería integrada de las Atom X
incorpora un sistema innovador y
patentado por BH, en el que se accede a
la batería desde el tubo superior a través
de una palanca de fácil apertura/cierre.
Display [05]
Dispone de una pantalla LCD a
color transflectiva de 2,2” con una
capacidad de 256 Mb de memoria
RAM y un procesador Cortex A7.
Transmisión [08]
El motor permite usar transmisión
estándar, es decir, podemos cambiar
el plato por uno más grande (o
pequeño) o incluso montar un
doble plato convencional.
Motor Drive S [03]
El nuevo motor Brose proporciona un
15 % más de torque que su antecesor
y entrega su máxima potencia a altas
cadencias (entre 60 y 90 rpm).
Mando de control [06]
El mando de control ergonómico
situado en el manillar tiene indicadores
led y modo vibración para indicarnos
aquellas funciones configuradas.
Brazalete smart
key [09]
Cada usuario dispondrá de un
brazalete smart key que permitirá
extraer la batería, para su carga
sin necesidad de llave.
PRUEBA: Giant Anthem Advanced 29er Pro 0

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SoloBici
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TOP
PERFORMANCE

Giant se reivindica volviendo

con fuerza al segmento de las
dobles de XC racing. La Anthem
Advanced 29er es la muestra de
ello. Una bici que hemos probado
a fondo para convencernos de
que efectivamente estamos ante
una bici de XC top, con toda la
tecnología y prestaciones que
se deben exigir a una bici de
competición.
Texto: Miguel Ángel Sáez Fotos de acción: Carlos García
Fotos de estudio: Jesús Andrés Fernández

SoloBici
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2018 45
PRUEBA: Giant
Los usuarios de bicis de XC estaban
demandando esta bici desde hace tiempo.
Una Giant doble para XC, que contara
con toda la tecnología y saber hacer del
fabricante de Taiwán en cuadros de fibra
de carbono y su efectivo sistema Maestro.
Eso sin contar con la necesidad de que esta
bici fuera específica para ruedas de 29’’,
la característica que definitivamente se ha
instaurado en cualquier modelo de XC que
quiera ser competitivo. Pues bien, así es la
Anthem Advanced 29er que hemos probado,
una bici que reúne todos los requisitos para
convertirse en una best seller de su categoría.
Veamos por qué.
Vuelta a los orígenes
Con esta Anthem Advanced 29er, Giant
retoma la esencia primera de este modelo.
Recordemos que en las últimas temporadas
su orientación se abrió a un uso más
polivalente y recreativo, con geometrías
más relajadas, ruedas de 27,5’’ e incluso
versiones con más recorrido de suspensiones.
Para ello, los taiwaneses han rediseñado
por completo la geometría respecto a las
versiones que conocíamos hasta la fecha,
adaptándola a los requerimientos actuales de
su segmento y las ruedas de 29’’. Un ángulo
de dirección de 69º, tubo de sillín medio
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SoloBici
MAYO
2018
Geometría, ligereza y
eficacia del sistema
Maestro explican
sus excelentes
prestaciones
grado más vertical, tubo horizontal más largo,
vainas compactas y una potencia corta (80
mm en nuestra bici de test, de talla L) son
sus principales novedades geométricas. La
reducción del recorrido trasero a 90 mm, por
otro lado, también es revelador del nuevo
espíritu de esta bici, ideada definitivamente
para sacar lo mejor de ti, tanto en tus salidas
como, por supuesto, en competición.
Peso extraordinario
Un aspecto clave en cualquier bici 100 %
XC es la ligereza y, en este sentido, hay que
reseñar el extraordinario trabajo de Giant en
este nuevo cuadro. A pesar de la complejidad
estructural y la cantidad de material que
requiere un sistema Maestro con dos bieletas
(una de ellas todavía en aluminio), el cuadro
pesa solo 1.740 g sin amortiguador. De
hecho, nuestra bici de pruebas, una talla
L, registró 10,010 kg en la báscula. Para
conseguirlo se ha sustituido el aluminio por
el carbono en la bieleta superior del cuadro,
se han reducido los espesores de los tubos y,
sin perder su personalidad, se ha optado por
una estructura más fina, además de emplear
una de las fibras más ligeras (no la que más)
de Giant, las Advanced T-700.
Sensaciones XC
La primera impresión al montar sobre la
nueva Anthem Advanced es la fluidez con la
que corre esta bici. Sorprende un tanto su
puesto de mandos, al llevar una potencia tan
corta para XC y un manillar tan ancho (Giant
Contact Composite de doble altura y de 780
mm de anchura). En todo caso, si eres de
los que va siempre rápido en bici, pero no
compites, incluso te acostumbrarás a esa
estabilidad en la dirección que proporciona
ese manillar y, por supuesto, el control en
las bajadas de una potencia corta. Sea como
fuere, con la rigidez del cuadro, la ligereza
y un buen trabajo del sistema Maestro, la
bici responde a nuestro pedaleo de manera
sobresaliente. Diríamos incluso que la
utilización de neumáticos tubeless (Maxxis
Ikon) contribuye también a un mejor feeling al
rodar con la Anthem.
Leyendo el terreno
La configuración en cuanto a suspensiones
concuerda con la filosofía performance de
esta bici. En esta versión tope de gama que
probamos, la Pro 0, se emplea lo mejor de
FOX, la línea Float con acabado Factory y
su tradicional tratamiento Kashima, que
incorpora además cámaras EVOL tanto en
horquilla como en amortiguador. En este
SoloBici
MAYO
2018 47
PRUEBA: Giant
sentido, apuntar que la bici goza de
un extra de sensibilidad y que, a pesar
de tener solo 90 mm de recorrido
trasero, no tenemos la sensación
de falta de absorción en ningún
momento. Ambas suspensiones se
bloquean y desbloquean de manera
simultánea desde el manillar y
tiene dos posiciones en cuanto a
su compresión: cerrada y abierta,
es decir, o pedaleamos con el
máximo de absorción y sensibilidad
en ambas suspensiones o lo
hacemos con ellas bloqueadas.
Estabilidad y confort
Tres pilares son los que a nuestro
entender, explican las buenas
prestaciones de esta bici. Por un lado, la
ligereza y rigidez del cuadro; por otro, la
efectividad del sistema Maestro y su buen
equilibrio entre sensibilidad y eficiencia
en el pedaleo y, por último, una geometría
equilibrada. Unas medidas que permiten
un manejo fácil, sin tomar más riesgos
de los necesarios en los descensos y
pudiendo exprimirte en las subidas.
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SoloBici
MAYO
2018
Un rendimiento cien por cien XC
y un precio reducido respecto a la
La Anthem perfecta
competencia la convierten en una
A pesar de ser una bici excepcional opción casi irresistible
de XC, rápida, ágil y con razonable
capacidad de absorción para su
categoría, hay algunos detalles que LA OTRA Anthem Advanced 29er
todavía podrían mejorarse. Echamos
en falta, por ejemplo, la posibilidad Anthem Advanced Pro 29er 1
de instalar en el cuadro un segundo 4.599 euros
portabidón, pensando especialmente
en rutas largas o pruebas maratón.
Por otro, una mejor fijación de la
goma embellecedora que cubre
el tornillo que aprieta la tija en el
cuadro, aunque esto es puramente
estético. Por último y puestos a pedir,
que la bieleta inferior del sistema
Maestro, no solo la superior, fuera
de carbono. De todos modos, cuando
pensamos en estas posibilidades,
hay que tener muy en cuenta que,
a pesar de ser un modelo tope de
gama, esta Anthem cuesta entre
1.500 y 2.000 menos que buena parte
de su competencia, con lo que el Cuadro: Carbono Advanced T-700 con sistema Maestro 90 mm de
nivel de calidad en términos relativos recorrido/Horquilla: FOX 32 Float SC Performance Elite 100 mm/
al precio se nos antoja ciertamente Amortiguador: FOX Float Performance Elite anclaje Trunnion/
excepcional. Grupo: SRAM GX1 Eagle 1x12.
 F R R O H
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#mykindofcool
odlo.com
PRUEBA: Giant
Test a fondo
La probamos en competición
¿Qué mejor que probar una bici de carreras
en una de ellas? Por ese motivo y para
redondear nuestro test, decidimos acudir
a una de las carreras más consolidadas del
territorio nacional, la Volcat. Para quien no lo
sepa, esta es una prueba UCI que se disputa
en Cataluña en formato de tres etapas y a
la que acuden corredores del máximo nivel,
aunque también hay cabida para corredores
aficionados, como es nuestro caso.
Oficiales Giant
Gracias a Giant España tuvimos todo el
apoyo necesario en carrera, asistencia
en el paddock, técnica en carrera y
avituallamientos... como si fuéramos unos
corredores profesionales, pero sin serlo,
está claro. De esta manera, solo nos tuvimos
50
SoloBici
MAYO
2018
que preocupar por competir y sentir todo
lo que nos transmitiera una bici concebida
fundamentalmente para conseguir con ella
nuestro máximo rendimiento.
Para valorar de manera más coherente la
bici, competimos con ella con su montaje de
serie. No cambiamos absolutamente nada
respecto a cómo nos llegó a la redacción.
Los pertinentes ajustes de medidas que ya
hicimos antes de probarla en casa y una
mayor presión de aire en las suspensiones
para obtener un comportamiento algo más
race fueron las únicas operaciones que
llevamos a cabo antes de salir a competir.
En esta edición de 2018, la Volcat contaba
con tres etapas, una de 61, otra de 82 y
la última de 39 km, con un protagonismo
importante de senderos que, sin ser muy
Para competir solo
hay que adaptarla a
las preferencias, es
rápida y precisa

técnicos, ofrecían cierta dificultad. Poca pista

y mucha zona de velocidad en la que era
importante ir leyendo el terreno. Un recorrido
ideal para una doble como la Anthem.

Valoración
En competición pudimos seguir comprobando
lo que en nuestro día a día ya percibimos con
esta nueva Anthem Advanced, la bici es muy
rápida. Es ligera, rígida y con una geometría
que permite moverla rápido y con fluidez,
algo que notamos especialmente en senderos
rápidos y revirados, en los que una bici fácil
de pilotar te ayuda a arañar segundos a cada
curva. Como es lógico, en pistas favorables
y con las suspensiones bloqueadas, la
bici vuela, pero cuando tuvimos que
afrontar las zonas más técnicas, bajadas
complicadas, el sistema Maestro realiza un
trabajo impecable. La Anthem es estable y
absorbente, a pesar de sus solo 90 mm de
recorrido en la parte trasera. Con los pesos
y el centro de gravedad tan centrado en la
parte baja del cuadro, la bici proporciona
gran aplomo, lo que facilita mucho las cosas
cuando vas a 180 pulsaciones por minuto.
La tracción que el sistema de suspensión
permite, junto con el amortiguador FOX con
cámara sobredimensionada, es excelente,
especialmente para uso del día a día, pero
es cierto que en competición, cuando
pedaleamos con fuerza y de pie en muchas
ocasiones, puede favorecer un balanceo
un tanto excesivo para los corredores más
exigentes. La muestra es que en competición
y en estas zonas concretas (subidas un
tanto técnicas o accidentadas) tuvimos que
bloquear la bici durante más tiempo de lo
que hacíamos en nuestros días de test fuera
de la competición. Estamos convencidos de
que una posición intermedia de compresión
habría ayudado a recurrir menos al bloqueo
y aprovechar mejor las excelencias del
sistema Maestro. Para evitarlo, el segundo
día aumentamos en 20 psi la presión del
amortiguador, aunque con ello renuncias
a ciertas prestaciones bajando. Por otro
lado y si compites con ella, es probable que
sustituyas la tija Contact con retroceso por
una recta, para pedalear más cerca de la
vertical del pedalier y ganar esos vatios de
más en las subidas más duras. Por último,
cambiar el manillar de 780 mm de serie,
fantástico para salidas tranquilas, pero algo
estresante cuando, totalmente fatigado,
tienes que entrar en un sendero estrecho
sorteando los árboles de ambos lados.

SoloBici
MAYO
2018 51
 Giant
Giant Anthem Advanced Pro 29er 0
7.699,90 euros
10,010 kg (sin pedales en talla L)
100/100 mm

CUADRO
Material: Fibra de carbono con fibras T-700
Tallas: S, M, L y XL
Garantía: De por vida
SUSPENSIÓN Conjunto sillín-potencia ultraligero de Giant –modelo Contact–, al que solo
Horquilla: FOX 32 SC Factory FIT4 Remoto de cambiaríamos la configuración de la tija por una sin retroceso.
100 mm/ 15 x 110 mm eje pasante KaBolt
Amortiguador: FOX Float Factory bloqueo
Remoto, Trunnion y cámara EVOL
TRANSMISIÓN
Pedalier: SRAM GXP PressFit/Plato 34T/Bielas
SRAM Eagle XX1 175 mm
Casete: SRAM Eagle 10-50T
Cadena: SRAM XX1 Eagle
Mandos de cambio: SRAM Eagle XX1 Trigger
Cambio: SRAM Eagle XX1
RUEDAS
Llantas: Giant XCR 0 29 carbono
Bujes: Giant XCR 15 x 110 delantero y 12 x 148
trasero (BOOST)
COMPONENTES
Neumáticos: Maxxis IKON 29 x 2,2’’ 3C/ TR/
EXO Tubeless
Frenos: SRAM Level Ultimate Así es la nueva bieleta del sistema Maestro, de una sola pieza y en carbono con fibras
Discos: SRAM Level 180 mm delantero/160 m Advanced T-700.
trasero
Manillar: Giant Contact SLR Trail Composite
780 mm
Potencia: Giant Contact SLR Composite 80 mm
Dirección: Tapered OverDrive (1-1/4’’)
Tija de sillín: Giant Contact SLR
Composite/27,5 mm x 400 mm –5 mm retroceso
Sillín: Giant Contact SLR
MÁS INFO
Contacto: Giant España, 943 31 47 58
Website: www.giant-bicycles.com/es

Eficacia de pedaleo
y sensibilidad, la
doble cualidad del Así debería ser en todas las bicis de serie orientadas a la competición. Neumáticos
fiables, sólidos y compatibles con sistema tubeless, en este caso, Maxxis Ikon.
sistema Maestro

A FAVOR
O Cuadro TOP en calidad y acabados
O Sistema de suspensión Maestro, eficiente
y sensible
O Ligereza
O Geometría acertada para competición

EN CONTRA
O Elección de algunos periféricos (manillar,
sillín)
O Echamos en falta posición intermedia de La tradicional estructura del sistema Maestro con doble bieleta y amortiguador, en
compresión en el amortiguador este caso, con anclaje Trunnion.

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SoloBici
MAYO
2018
 GEOMETRÍA
80 mm Talla L
105 mm
73,5º
630 mm
XXº
490 mm
438 mm

319 mm
1154 mm

VALORACIONES
Cuadro Transmisión Suspensiones Eficacia pedaleo Frenos Ruedas Neumáticos Calidad-Precio
+++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++

Un cuadro de solo Nada que reprochar Sensibles y efectivas, La Anthem pedalea SRAM ofrece en este Las XCR de Giant Los Maxxis Ikon Esta Anthem se
1.740 g teniendo al SRAM Eagle con la cámara con reactividad, Level Ultimate un son unas excelentes son uno de los sitúa un tanto por
en cuenta la XX1, tan sencillo EVOL, aunque en aunque para ello freno ligero, potente ruedas, no son estándares para debajo de los precios
complejidad del como efectivo para bicis de XC puede haya que jugar con y con un nivel de ultraligeras, pero competición de XC de la competencia
sistema Maestro en este tipo de bicis. favorecer demasiado presiones un tanto fiabilidad realmente giran rápido y son y maratón y más más directa y,
el plano estructural. Acertada elección de el movimiento de altas. La tija con elevado. Los bikers rígidas. Un mayor todavía en su versión sin embargo, sus
Acabados de calidad plato de 34 dientes vaivén si no tienes retroceso no ayuda más ligeros no ancho interno de EXO Protection niveles de calidad
con una nueva para una bici de un buen control de a ese golpe de pedal necesitarán un disco llanta estaría más con refuerzo. Son y tecnología son
geometría y bieleta calle, pero orientada la compresión en que esperas de una delantero de 180 mm acorde con las rápidos, con agarre y máximos. Excelente
superior de carbono. a la competición. tu bici. bici de XC. de diámetro. tendencias actuales. fiables. en este apartado.

SoloBici
MAYO
2018 53
 CHECKOUT

READY TO RACE
Elaborar el outfit de nuestras bicis de prueba nos hace descubrir y mostraros cómo, cada vez más, las pro-
pias marcas de bicis ofrecen líneas de ropa y accesorios que nada tienen que envidiar a los fabricantes tra-
dicionales y exclusivos en este apartado. Buena muestra de ello es Giant, que tiene en su catálogo productos
de muy alta gama y calidad, que hemos podido probar y disfrutar en nuestros días de test y sesiones de fotos.

Maillot Giant Elevate [01] Culote Giant Elevate[02] Casco Giant Rev [03]
Corte race y licra supertranspirable para Calidad suprema en un culote con licra de Por el nivel de acabados y calidad, el
este maillot de competición de colores buen gramaje y badana excelente. Tirantes Rev es un casco ciertamente excelente y
vivos y corporativos de Giant. anchos y un corte de lo más confortable. de gran ventilación, con 21 orificios.

129 euros 209 euros 129 euros

www.giant-bicycles.com/es www.giant-bicycles.com/es www.giant-bicycles.com/es

Guantes Giant Streak Gel [04]
Guantes largos, como debe ser, para
proteger al máximo nuestras manos en los
senderos más estrechos y revirados. Buen
añadido de gel en las palmas.
Calcetines Giant Elevate [05]
Uno de los accesorios que están alcanzando
el grado de fetiche en el ciclismo no
ha escapado a Giant. Estos Elevate
son exclusivos y muy personales.
Zapatillas Giant Surge [06]
Zapatilla 100 % racing, acorde con las
exigencias de la Anthem Advanced
que probamos. Un calzado para
competir con ajuste de doble BOA.

29,95 euros 18,95 euros 299,95 euros

www.giant-bicycles.com/es www.giant-bicycles.com/es www.giant-bicycles.com/es

Sigue en la pág. 44

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COMPARATIVO RÍGIDAS 12 VELOCIDADES: Límite 2.500 €

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SoloBici
MAYO
2018
 BH ULTIMATE RC \\ CUBE REACTION \\ GHOST LECTOR \\ MMR RAKISH \\ ORBEA ALMA \\ SCOTT SCALE

SUPERVENTAS
6XC
Nos hemos puesto en la piel
de nuestros lectores para
realizar un comparativo que nos
demandaban desde hace algún
tiempo. Hemos realizado una
selección de seis bicis de XC
rígidas, con cuadro de carbono y
transmisión de doce velocidades
que no excediera un presupuesto
tope de 2.500 euros. Sin duda,
la fórmula del éxito de la
presente temporada.
Texto: Rubén Pérez
Fotos de acción: Jesús Andrés Fernández
Fotos de estudio: Santi Díaz

SoloBici
MAYO
2018 57
COMPARATIVO RÍGIDAS Q LÍMITE 2.500
2 5000 €
BH
ULTIMATE RC 29 GX EAGLE
Precio: 2.299 €. Peso: 11,116 kg
a principal razón del porqué de este
L comparativo es la irrupción en el
mercado de la transmisión SRAM GX
con tecnología Eagle de doce velo-
cidades. El grupo de moda para los
amantes del XC, gracias a su amplio rango
de desarrollo y la simplicidad de un solo
plato y doce velocidades. Una tecnología
que hasta hace poco solo estaba reservada
a los modelos más altos de gama, los más
inaccesibles para el gran público, pero
ahora asequible gracias a la versión GX en
modelos de gama media. Hacerse lo antes
posible con un grupo GX Eagle ha supuesto
una enorme pelea y competencia entre las
marcas por tener acceso lo antes posible
al grupo del momento y poderlo ofrecer en
sus modelos más populares a precios muy
ajustados al usuario final.
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SoloBici
MAYO
2018
CUBE
REACTION C:62 PRO
Precio: 1.799 €. Peso: 11,320 kg
Las rígidas de XC,
las grandes beneficiadas
Porque el doble plato con la llegada de
las 12 velocidades pierde presencia en la
bicis de gama media y alta, de la misma
manera que ocurrió con la aparición del
carbono sobre el aluminio o de las ruedas
de 29” sobre las de 27,5 en clave XC. Pero
a nuestro entender las principales benefi-
ciadas han sido las bicis de XC y más con-
cretamente las bicis rígidas que tan buena
acogida tienen en nuestro país. Porque las
HT de carbono son bicis muy polivalentes
y agradecidas. Las puedes utilizar en el
ámbito recreativo o si buscas rendimiento.
Son ligeras, demandan menor manteni-
miento que las bicis de doble suspensión y
las ruedas de 29” le sientan genial por sus
inherentes aptitudes rodadoras y la mayor
GHOST
LECTOR 5.9 LC
Precio: 2.499 €. Peso: 11,466 kg
facilidad a la hora de superar obstáculos.
En esencia, las bicis rígidas comparten,
como el propio grupo 1x12, rendimiento y
simplicidad, dos virtudes muy codiciadas
en cualquier tipo de bici.
Demandadas
Aunque las dobles de XC son las que
actualmente tienen más protagonismo,
suponen también una inversión económica
mucho más elevada. Entre las principales
demandas de los usuarios que querían
renovar su montura por una bici 2018, la
encabezaba que su bici montara un grupo
GX de doce velocidades con su caracterís-
tico casete de 10-50. Así que empezamos
a mirar los catálogos y páginas web de las
marcas que se comercializan en nuestro
país hasta dar con una selección de seis
 MMR
RAKISH 29 30
Precio: 2.099 €. Peso: 10,612 kg
Bicis de altas
prestaciones a un
precio terrenal
bicis que, sin sobrepasar los 2.500 euros
que nos habíamos fijado como tope, inclu-
yeran nuestros requisitos: rígidas, con
cuadro de carbono y doce velocidades.
Evidentemente no están todas las mar-
cas, algunas las hemos desestimado por
no estar al nivel y otras no han llegado a
ORBEA
ALMA M30-EAGLE
Precio: 2.498 €. Peso: 10,738 kg
tiempo de incluirlas. Nuestra selección final
la conforman la BH Ultimate RC, la Cube
Reaction, la Ghost Lector, la Scott Scale, la
MMR Rakish y la Orbea Alma. Muchas de
ellas son bicis que podemos ver rodar en la
Copa del Mundo junto a ilustres nombres
como el de Nino Schurter o David Valero.
Similares prestaciones a
cambio de algo más de peso
Se estrechan las diferencias en cuanto
a prestaciones respecto a los modelos
tope de gama, pues la principal dife-
rencia en la mayoría de los casos es el
SCOTT
SCALE 925
Precio: 2.499 €. Peso: 10,820 kg
peso. Un claro ejemplo de ello es son
los cuadros de carbono. En todos los
casos montan el cuadro de carbono de
primer precio, que supone un incremen-
to de peso de entre 250 g y 300 g, pero
idénticas cotas de rigidez y geometría
que los cuadros tope de gama. Con los
componentes sucede lo mismo. Los
periféricos (manillar, potencia, etc.) son
de aluminio y no carbono. Ello hace que
la mayoría de estas bicis pesen entre los
10,5 y los 11,4 kg, y que a partir de aquí
nos cueste muchos euros lograr bajar
un puñado de gramos.
COMPARATIVO RÍGIDAS Q LÍMITE 2.500 €

BH Ultimate RC 29 GX Eagle
Peso: 11,116 kg (sin pedales en talla M) 100 mm
Precio: 2.299 euros

Sin complejos
El propósito de Nico Yann, mánager MTB de BH, y el
equipo de ingenieros de BH, cuando pensaron renovar el
cuadro de 29 de la Ultimate, fue que se convirtiera en una
bici fácil de manejar en los tramos de bajada más técni-
cos y que nos diera un plus de confianza para poder ir tan
rápido en las bajadas como en las subidas.

C
on esta premisa se diseñó el cuadro punto de vista de los periféricos firmados por BH,
Ultimate RC, y damos fe de que lo han deben dar un paso adelante y elevar el estándar de
conseguido. Las líneas del cuadro son calidad, acabados y sobre todo rebajar un poco el
muy redondas, lo contrario que la MMR, peso para ayudar a ofrecer montajes todavía más
por ejemplo, y el color rojo/anaranjado flúor mate atractivos para los usuarios. En este sentido debe-
hace que realce mucho su línea. Nos parece un rían haber cuidado los pequeños detalles como
cuadro muy atractivo y moderno, como su geo- la MMR. Montando unos neumáticos de XC puro,
metría. Goza de un tubo superior bastante largo, más rodadores y pequeños detalles como los ejes
casi tanto como la Ghost Lector, que, combinado pasantes o el cierre de tija más minimalista, ten-
con los 69º de lanzamiento de su ángulo de direc- dríamos una bici por debajo de los 11 kg de peso.
ción, nos aportan gran aplomo en el triángulo Pues, aunque el perfil de usuario no tiene por qué
delantero. La verticalidad del tubo de sillín no es ser competitivo o buscar rendimiento, puede ser un
tan acentuada como en la MMR o la Scott, aquí la usuario más recreativo, siempre se agradece que la
angulación es algo más relajada, concretamente bici pese lo menos posible, pues lo convierte todo
72º. Posee un pedalier muy bajo que se traduce en mucho más fácil. En cuanto a absorción y rigidez,
en una bici muy manejable, pero con la que, si nos la Ultimate RC es una bici más bien rígida. Podría
despistamos, podemos golpear con facilidad con ser algo más absorbente sin que ello suponga nin-
el pedal. gún hándicap. Además, permite
montar tija telescópica.
Superequilibrada
En conjunto, la bici funciona Un cuadro para
muy bien, muy redonda. La FOX enmarcar
ONos encantan las líneas de su CUADRO
Rhythm es una horquilla muy cuadro Pero que nadie se confunda. La
Material: Monocasco de carbono
lineal y robusta (también algo OGeometría moderna y agresiva Ultimate RC nos parece una bici HM y HR
pesada), pero su funcionamien- OProtectores integrados en el espléndida, que, con tan solo Tallas: S, M, L y XL
to es más que correcto. Solo cuadro algunos detalles que pulir, los que
OMonta de serie un plato de 34 Garantía: De por vida previo registro
echamos en falta un mando dientes (y no de 32)
comentábamos hace unas líneas
de bloqueo para no tener que respecto a su montaje, lo tiene
sacar la mano en marcha, algo todo para ser una de las mejores SUSPENSIÓN
Horquilla: FOX 32 Rythm Grip Lock
que, cuando vamos rápido, bicis de XC del panorama nacional
de 100 mm
no siempre es fácil encontrar e internacional, algo que se encar-
O Los componentes BH Lite
el momento. Es una bici con son algo pesados, lo que garán de demostrar cada fin de
una base, horquilla y cuadro incide en el peso final semana los integrantes del equipo
excepcional, pero que, desde el O Neumáticos poco rodadores KMC-Ekoï SR Suntour BH.

60
SoloBici
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2018
TRANSMISIÓN COMPONENTES 80 mm
Talla M
Pedalier: SRAM GX Eagle/34 d/Bielas 175 mm Neumáticos: Michelin Wild Race’R 2.10 delante y detrás 100 mm
Casete: SRAM GX Eagle 10/50 de 12 vel. Frenos: Shimano M500 69º 71,5º
607 mm
Cadena: SRAM de 12 vel. Discos: Shimano RT68 Centerlock, 180 mm delante y 160 mm
450 mm
detrás
Mandos de cambio: SRAM GX Eagle de 12 vel.
Manillar: BH Lite Flat/720 mm 436 mm
Cambio: SRAM GX Eagle de 12 vel. 306 mm
Potencia: BH Lite/+6º/80 mm
1108 mm
Dirección: BH Evo integrada tipo tapered
RUEDAS
Tija de sillín: BH Lite/31.6 mm/400 mm
Llantas: BH Lite Tubeless C25 29” de aluminio, tubeless, 28
radios delante y detrás Sillín: Prologo Kappa MÁS INFO
Bujes: EVO (BH), delantero 110 x 15 mm y trasero 148 x 12 mm Contacto: BH Bikes, 945 135 202
Website: www.bhbikes.com

SoloBici
MAYO
2018 61
COMPARATIVO RÍGIDAS Q LÍMITE 2.500 €

CUBE Reaction C:62 Pro

Peso: 11,320 kg (sin pedales en talla 19”) 100 mm
Precio: 1.799 euros

Accesible
Cube es una marca alemana que siempre nos ha sor-
prendido por ofrecer modelos supercompetitivos de
precio y la C.62 es un claro ejemplo de ello. Nos cuesta
encontrar un modelo de similares prestaciones a un pre-
cio tan competitivo.

P
ara los que no habéis tenido la oportunidad compresión ni en rebote que las demás horquillas de
de ver el cuadro de la Reaction C.62 en este comparativo, pero podríamos decir que el fun-
directo, os diremos que el tubo vertical, el cionamiento es algo más que correcto. Para ahorrar
encargado de dotarlo, junto con las vainas y unos gramos de más, incluiríamos un eje pasante
el pedalier, de una buena rigidez estructural, es bes- sin palanca para la horquilla, ya que el eje trasero
tial. Está muy sobredimensionado y le brinda un por- requiere de una llave allen para extraerlo, así que por
te y una estética espectacular. Posee unas secciones el mismo precio te ahorras unos gramos, ya que de
mayúsculas que contrastan con los tirantes traseros, todas maneras habrá que cargar con un multiherra-
mucho más delgados y que, junto al tubo de sillín de mientas (que lo deberías llevar siempre) por si pin-
27,2 mm, contribuye a proporciona a la bici un tacto chas. Por otro lado, nos agrada que hayan apostado
más confortable para tratar de leer mejor las irregu- por dos neumáticos diferentes, delante un Rocket
laridades del terreno y mantener la rueda pegada al Ron que nos da algo más de agarre y confianza en
suelo lo máximo posible. terrenos rotos o algo húmedos y detrás un Racing
Ralph más rodador. Una bici robusta, algo austera
Deportiva y a la vez confortable y fiable, fiel a la concepción que los alemanes tiene
La Reaction es una bici un tanto diferente a las de sus bicis. En subida se mueve prácticamente con
demás bicis de este comparativo en cuanto a geo- el mismo dinamismo y facilidad que el resto de las
metría se refiere. La Reaction es bicis del comparativo. Donde más
más confortable que las demás, acusa su montaje, concretamente
no tan agresiva, no tan concep- la horquilla, es cuando transitamos
cionada para un XC en clave com- por terreno roto y algo técnico,
petición/rendimiento. Lo notas donde la gran rigidez del cuadro y
OEl precio más competitivo CUADRO
a los pocos minutos de pedalear OGeometría muy cómoda las virtudes algo más limitadas de la
Material: C:62 Monocoque
con ella. Es más cuadrada que OSolidez estructural del cuadro horquilla representan un hándicap. Advanced
el resto, es decir, muy corta del OSelección diferenciada entre Nada preocupante en todo caso. Tallas: 15”, 17”, 19”, 21” y 23”
tubo superior y con una pipa de neumático delantero y trasero Una bici de aspecto muy cuidado y
Garantía: Cinco años
dirección prominente, de 110 mm, con un excelente cableado interno.
que hace que adoptemos una Echamos en falta algún protector
posición más relajada en nuestra más grueso para proteger la zona SUSPENSIÓN
Horquilla: RockShox Judy Silver
espalda, algo que las lumbares del pedalier, tubo inferior y la vaina
TK Air, PopLoc, 100 mm con mando
agradecen con el paso de los O Horquilla con pocas derecha al paso por su cadena. El remoto
regulaciones. Sólida pero
kilómetros. El montaje está acor- paso de rueda trasera es algo justo,
pesada
de con el precio. La horquilla no O Paso de rueda trasero muy lo que deberemos tener en cuenta
tiene el soporte ni el tacto ni en justo los días de barrizal...

62
SoloBici
MAYO
2018
TRANSMISIÓN COMPONENTES 100 mm Talla 17’’
Pedalier: SRAM Stylo Eagle, 32 d, 175 mm Neumáticos: Schwalbe Rocket Ron/Racing Ralph, Addix 110 mm
Performance, Kevlar, en 2,25” 73,5º
Casete: SRAM XG-1275, 10-50 de 12 vel. 69º 588 mm
Frenos: Shimano Deore BR-M6000
Cadena: SRAM GX Eagle de 12 vel. 420 mm
Discos: Shimano 6 tornillos, 180 mm delante y 160 mm detrás
Mandos de cambio: SRAM GX Eagle 12 vel.
Manillar: Cube Flat Race Bar Pro/720 mm 423 mm
Cambio: SRAM GX Eagle 12 vel.
Potencia: Cube Perf Pro, 31,8 mm/+6º/100 mm 309 mm
1091 mm
Dirección: FSA Orbit I-t, Integrateda
RUEDAS
Tija de sillín: Cube Performance Post/27,2 mm
Llantas: Answer Atac AM de aluminio, Tubeless Ready, 28 radios
delante y detrás Sillín: CUBE Race Exc 145 MÁS INFO
Bujes: Answer Atac CMP, delantero 110 x 15 mm y trasero 148 x 12 mm Contacto: Sport Lifestyle, info@slsbikes.com
Website: www.cube.eu

SoloBici
MAYO
2018 63
COMPARATIVO RÍGIDAS Q LÍMITE 2.500 €

GHOST Lector 5.9 LC

Peso: 11,466 kg (sin pedales en talla M) 100 mm
Precio: 2.499 euros

XC Moderno
Valiente y acertada apuesta de Ghost la de incluir de
serie una tija telescópica en la Lector 5.9 LC que, junto
con su estable geometría y altas dosis de rigidez, logran
dar con una bici ideal para ir a bloque en los tramos más
benévolos y sobrevivir a las bajadas de infarto, donde la
ley de la gravedad nos pone en jaque.

P
ocas marcas, por el momento, se han atre- Baja seguro
vido a montar una tija telescópica de serie Es principalmente por la tija y su generosa dis-
en sus modelos de XC rígidos. De momen- tancia entre ejes lo que convierte la Lector en la
to, muchas de ellas (como podéis ver en bici con la que más seguro hemos bajado. Por
este comparativo) han apostado por diámetros un lado, la geometría, con un tubo superior muy
de tubo de sillín de 30,9 o 31,6 con posibilidad largo, nada menos que 610 en nuestra talla M,
de guiar internamente el cableado y dar cabida, nos aporta aplomo en las bajadas más rápidas
si se desea, a posteriori, a una tija telescópica. que, junto a la libertad de movimientos y la
Pero ninguna de ellas se ha decidido a incluirla posibilidad de bajar nuestro centro de gravedad
de serie. Por ello la apuesta de Ghost nos parece gracias a la tija, provocan que nuestro nivel téc-
valiente y claramente diferencial respecto a los nico se incremente exponencialmente. Además,
demás modelos de la competencia. Porque os la selección de componentes es muy coherente,
auguramos que una vez que te acostumbras a pues monta unos potentes frenos SRAM Level,
tener la posibilidad de bajar la altura de tu sillín más potente que la mayoría de las demás bicis de
para atacar los tramos donde te puedas sentir más este comparativo, que emplean Shimano, y una
inseguro, volver a utilizar una tija convencional horquilla estructuralmente muy sólida, como es
resulta complicado. Todo ello a cambio de unos la RockShox Reba con mando remoto de bloqueo.
400 g de pesos extra. Las bicis de este comparati- Si algo le podemos achacar a la Lector, es que
vo y rango de precio oscilan entre los 10,6 y 11 kg, echamos en falta un punto de confort y absorción.
mientras que la Ghost se acerca a los 11,5 kg. Una Las secciones de los tubos del cuadro son muy
diferencia poco significativa en musculadas, acabados en arista y
marcha, prácticamente la mis- con unos tirantes generosos. Todo
CUADRO
ma que puedas notar cuando muy germánico, muy vigoroso. Los
Material: Monocasco de carbono LC
vas con el bidón lleno o vacío. OIncluye tija telescópica de serie neumáticos no son especialmente
Tallas: S, M, L y XL
A mi entender, compensa con OGran estabilidad en las bajadas rodadores, pero se agarran muy
creces, no hay más que fijarse OLa más bajadora de las HT de bien por terreno algo húmedo Garantía: De por vida
este comparativo
en las pruebas de la Copa del o rocoso. En cuanto al juego de
OPotencia de frenada de los
Mundo de XCO, donde las tijas SRAM Level ruedas, creemos que unas ruedas SUSPENSIÓN
cada vez tienen más presencia, de 28 radios o incluso 24 (como Horquilla: RockShox Reba RL Solo
tanto en bicis dobles como, monta la Orbea Alma en sus Mavic Air Oneloc 100 mm con bloqueo
sobre todo, en las rígidas, pues Crossmax) casarían mejor, ya que
son bicis mucho más críticas de esa rigidez estructural disminuiría
OBaja calidad de las calcas del
pilotar en los tramos más com- cuadro gracias a la mayor absorción verti-
prometidos. ORigidez global elevada cal de las ruedas.

64
SoloBici
MAYO
2018
TRANSMISIÓN COMPONENTES 70 mm Talla M
Pedalier: Truvativ Descendant 32T/Bielas 170 mm Neumáticos: Continental Mountain King II-Continental X-King 105 mm
PureGrip 29 x 2,20” 73º
Casete: SRAM XG-1275, 10-50 de 12 vel. 69,5º 611 mm
Frenos: SRAM Level T
Cadena: SRAM GX Eagle de 12 vel.
Discos: SRAM seis tornillos, 180 mm delante y 160 mm detrás 460 mm
Mandos de cambio: SRAM GX Eagle 12 vel.
Manillar: Ground Fiftyone 740 mm Dia. 31,8 mm 430 mm
Cambio: SRAM GX Eagle 12 vel.
Potencia: Ground Fiftyone 31.8 mm/+6º/70 mm 316 mm
1.115 mm
RUEDAS Dirección: Ghost 1612 integrada tipo tapered
Llantas: Rodi Tryp 622 x 25 mm 32H de aluminio, Tubeless Tija de sillín: JD Dropper Post 31,6 mm/31,6 mm
Ready, 32 radios delante y detrás
Bujes: Formula DHT-142 12 x 142 mm SRAM XD, delantero 110
Sillín: Fi’zi:k Antares R7 MÁS INFO
x 15 mm y trasero 148 x 12 mm Contacto: Ghost Bikes GmbH, tel. 938 498
851 Website: www.ghost-bikes.com

SoloBici
MAYO
2018 65
COMPARATIVO RÍGIDAS Q LÍMITE 2.500 €

MMR Rakish 29 30
Peso: 10,612 kg (sin pedales en talla M) 100 mm
Precio: 2.099 euros

Ojo con la MMR

Es una de las sorpresas agradables de este comparativo.
Sus dos grandes cualidades son su excepcional montaje,
han vestido el cuadro Rakish con una selección práctica-
mente impecable. Y su ligereza, rozando los 10,5 kg de
peso, consecuencia directa, como decíamos, de su gran
selección de componentes.

E
s la bici que con un presupuesto más ajus- Montaje de escándalo
tado nos permite experimentar sensaciones La sensibilidad, bajo peso y opciones de ajuste
de bicis de altas prestaciones. Logran tener de su horquilla, la RockShox SID, es la que ofrece
un montaje de escándalo a un precio supe- mejores prestaciones en este comparativo con
raccesible. Después de probarla a fondo, solo nos creces. Porque la diferencia de prestaciones entre
queda que hablar bien o muy bien de esta bici. Para la Judy que monta la Cube respecto a la SID de la
ser justos, diremos que su cuadro tal vez no esté a Rakish es abismal. Y los trescientos euros de dife-
la altura de acabados de la Scott Scale o la Orbea rencia entre ambas podrían ser la mejor inversión
Alma, por ejemplo. Pero es que en una bici rígida que puedes hacer en tu bici, en la que la horquilla,
cobra casi más importancia cómo vistes un cuadro junto con las ruedas, son los componentes más
que no las pequeñas diferencias tecnológicas, que importantes para determinar en gran parte el
cada vez son más pequeñas y menos plausibles rendimiento final de una bici rígida. Se nota que
entre las distintas marcas. quien ha decidido el montaje de la gama Rakish
sabe qué componentes son más importantes en
Cuadro cuadrado una bici rígida y ha hecho un esfuerzo por cuidar
El cuadro se caracteriza por emplear tubos de sec- todos los detalles, también los pequeños, como
ción cuadrada con tirantes muy planos. Fabricada los de incluir ejes pasantes minimalistas, cierres
como fiel reflejo de su hermana mayor, la Rakish de sillín ligeros o neumáticos hiperrodadores y
29 está construida con fibras de módulo intermedio ligeros (los nuevos Skeleton de Hutchinson). Pero
Toray T700G. Gracias a un inno- claro, para ofrecer un precio tan
vador proceso de fabricación, en competitivo y vestir la bici con
el que se han utilizado vejigas de componentes de tan alta gama sin
CUADRO
látex durante las fases de lamina- que su precio se incrementara en
Material: Monocasco de carbono
do y curado, se logra una mayor OEl montaje es espectacular exceso, han decidido incluir unos
OBajo peso del conjunto Tallas: S, M, L y XL
precisión a la hora de posicionar frenos y discos algo sencillos, los
ONeumáticos superveloces y Garantía: Cinco años, previo registro
las diferentes capas de carbono livianos
Shimano 315 hidráulicos, que si
mejorando el comportamiento OPrecio muy ajustado bien no gozan de la mejor ergono-
global de la estructura. La inclu- OAltas prestaciones de la mía ni altas prestaciones, saben SUSPENSIÓN
sión de la tecnología Boost per- horquilla RockShox SID cumplir su cometido. Porque, si Horquilla: RockShox SID RL Boost
100 mm. Solo Air. Bloqueo remoto
mitió a la MMR Rakish mejorar decidimos mejorar el montaje de
OneLoc.
sobre todo en el apartado de la la Rakish, nos va a costar menos
maniobrabilidad y agilidad para mejorar unos frenos que si decidi-
poder negociar las curvas más OConjunto de frenos y discos mos cambiar una horquilla o juego
cerradas con mayor fluidez. algo sencillo de ruedas.

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SoloBici
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2018
TRANSMISIÓN COMPONENTES 70 mm Talla M
Pedalier: SRAM GX Eagle/ 32 d./Bielas 175 mm Neumáticos: Hutchinson Skeleton plegable, Tubeless Ready de 29 105 mm
x 2.15” ambos 70º 74,2º
Casete: SRAM GX Eagle 10-50 12 vel. 595 mm
Frenos: Shimano 315 Hidráulico
Cadena: SRAM GX Eagle de 12 vel. 432 mm
Discos: Shimano RT10 Centerlock, 180 mm delante y 160 mm
Mandos de cambio: SRAM GX Eagle de 12 vel.
detrás 435 mm
Cambio: SRAM GX Eagle de 12 vel. Manillar: Ritchey Comp BB Black/720 mm 316 mm
Potencia: Ritchey Comp - 4 Axis/+6º/80 mm 1.102 mm
RUEDAS Dirección: Ritchey integrada tipo tapered
Llantas: Fulcrum Red Zone 700 Boost aluminio, Tubeless
Tija de sillín: Ritchey Comp Zero BB 30.9 mm
Ready, 28 radios delante y detrás
MÁS INFO
Bujes: Fulcrum Red Zone, delantero 110 x 15 mm y trasero 148 x 12 Sillín: Selle Italia XR
Contacto: MMR Bikes, info@mmarbikes.com
mm Website: www.mmrbikes.com

SoloBici
MAYO
2018 67
COMPARATIVO RÍGIDAS Q LÍMITE 2.500 €

ORBEA Alma M30-Eagle

Peso: 10,738 kg (sin pedales en talla M) 100 mm
Precio: 2.498 euros

Lanzada
Orbea va por el buen camino y consolida un apellido de
relumbrón y tradicionalmente unido a grandes logros
en competición como es el de Alma. Y no parece perder
comba desde el punto de vista comercial y más popular,
gracias a modelos tan atractivos y configurables como la
Orbea M30 en su versión Eagle.

P
ara empezar, desde que la familia Alma se guarda pocos paralelismos más, pues la germánica
renovara por completo en 2017, tenemos posee una geometría en clave confort y la Alma
la posibilidad de personalizar su montaje y es mucho más deportiva), que unido a su también
su estética, cada vez más cuidada y atrac- potencia corta, tan solo 70 mm en nuestra talla M,
tiva. Por ejemplo, sin sobrepasar los 2.500 euros provoca que su comportamiento del tren delantero
que nos fijamos como tope para este comparativo, sea muy visceral. Es muy reactiva. Y coqueta, por-
decidimos cambiar las ruedas que la M30 incluía que ha logrado conseguir una estética distintiva y
de serie, unas Mach1 Traxx 21c Tubeless Ready por reconocible con esa particular curva que dibuja el
unas Mavic Crossmax más ligeras que incrementan tubo superior antes de fusionarse con el tubo de
así el dinamismo de la bici en una parte tan crítica e sillín, que proporciona un mayor grado de flexibili-
importante para una bici de XC. Y en cuanto a colo- dad que, junto con los delgados y aplastados tiran-
res, dentro de las tres posibilidades de elección, nos tes, te transmiten una buena dosis de confort. No
dejamos seducir por el cuadro en negro mate con posee unas vainas especialmente compactas, pero
algunos toques del verde menta que Orbea suele uti- creemos que acertadamente le dan un plus de esta-
lizar en sus modelos tope de gama. Además, Orbea bilidad y contribuyen a que la distancia entre ejes
ofrece la posibilidad de elegir tanto en talla S como no sea excesivamente corta, lo que la convertiría en
M la opción de montar ruedas de 27,5. Una opción demasiado indomable. La Alma es una bici de com-
que, salvo excepción, no nos petición, algo nerviosa y de reac-
acaba de seducir para una bici ciones viscerales, todas ellas cua-
de XC rígida. Nuestra apuesta ha lidades ideales para conjugar con
sido sin espacio alguno para la las ruedas de 29”. El funcionamien-
duda para el modelo con ruedas OEstética y acabados del cuadro to, en general, es redondo. Solo
CUADRO
de 29”. reconocibles echamos en falta un mando remoto
Material: Monocasco de carbono
OComponentes siempre de desde el manillar para gestionar el OMP
primeras marcas
¿Cómo es la M30? OMuy reactiva y ágil
bloqueo de la horquilla RockShox Tallas: S, M, L y XL
El cuadro monocasco de la M30 OGrandes posibilidades Reba. Si queremos incluir una tija
Garantía: de por vida previo registro
está fabricado con fibras OMP de configuración tanto de telescópica, deberemos apostar
para dejarlo en unos nada des- componentes como de pintura por la versión SL de la tija de sillín
deñables 1.150 g. Se trata de Digit que comercializa Orbea (a la SUSPENSIÓN
Horquilla: RockShox Reba RL 100
una bici compacta y coqueta. venta por 79 euros), disponible en
Air QR15x110 Boost
Compacta porque es, de las bicis diámetro de 27,2 mm, un diámetro
de este comparativo, la que tie- de momento poco compatible con
OEchamos en falta un bloqueo
ne un tubo superior más corto, remoto para gestionar la la mayoría de las tijas telescópicas
junto con la Cube (con la que horquilla del mercado.

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SoloBici
MAYO
2018
TRANSMISIÓN COMPONENTES 105 mm 80 mm Talla M
Pedalier: SRAM Stylo Eagle Boost/34d /175 mm Neumáticos: Maxxis Ikon 2.20” FB 60 TPI Dual TLE delante y
detrás 69º
Casete: SRAM GX XG-1275 Eagle 10-50t 12 vel. 73,5º
588 mm
Frenos: Shimano MT500
Cadena: SRAM GX Eagle de 12 vel. 445 mm
Discos: Shimano, 180 mm delante y 160 mm detrás
Mandos de cambio: SRAM GX Eagle de 12 vel.
Manillar: Orbea OC-II plano /720 mm 436 mm
Cambio: SRAM GX Eagle de 12 vel.
Potencia: Race Face Ride/+6º/80 mm 309 mm
1.092 mm
Dirección: FSA 1-1/8 - 1-1/2” Integrated
RUEDAS
Tija de sillín: Race Face Ride 27.2 x 375 mm
Llantas: Mavic Crossmax TL de aluminio, Tubeless Ready, 24
radios delante y detrás Sillín: Selle Royal Seta Sport MÁS INFO
Bujes: Mavic Crossmax, delantero 110 x 15 mm y trasero 148 x 12
Contacto: Orbea S. Coop, +34 943 17 19 50
mm
Website:www.orbea.com

SoloBici
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COMPARATIVO RÍGIDAS Q LÍMITE 2.500 €

SCOTT Scale 925

Peso: 10,820 kg (sin pedales en talla M) 100 mm
Precio: 2.499 euros

Valor seguro
Posee una gran baza en el plano comercial: la de ser,
dentro de las marcas top, la que ofrece las bondades de
una transmisión 1×12 a un precio más accesible. Ello la
convierte en una bici altamente atractiva para nosotros,
los fans de las XC, y en toda una superventas difícil de
superar por sus/tus competidores.

L
a Scott Scale 925 se está convirtiendo
en uno de los modelos de más éxito en
nuestro país, pues se trata de un cuadro
con una calidad de acabados altísima; una
geometría idéntica a los modelos RC, la misma
empleada por el equipo el Scott-SRAM, y una esté-
tica casi idéntica al modelo SL, el modelo tope de
gama de la temporada anterior.
vo. La geometría sí es idéntica a la de la RC, con
un Reach generoso, parecido al de la Ghost; por
ejemplo, nos da una gran sensación de seguridad
en los tramos más técnicos. Las ultracompactas
vainas (tan solo 425, las más cortas de este com-
parativo), potencian el comportamiento reactivo
de la bici, lo que se deja notar especialmente en
los cambios de ritmo.

Diseño y acabados de escándalo Montaje muy sólido

No os mentimos si os decimos que la Scott Scale La horquilla FOX 32 Rhythm y las ruedas Syncros
925 en presencia gana muchos enteros. Posee una X25 tiene en común que son algo pesadas, pero a
línea muy estilizada, especialmente los tirantes su vez cumplen con creces su cometido. No pode-
traseros, muy finos y bien trabajados. Nos encan- mos pedirle más por este precio de la bici. El tacto
tan algunas soluciones técnicas, como las punte- de la horquilla es muy predecible, muy lineal. Solo
ras superminimalistas con anclaje directo para el podemos ajustar la precarga de aire y el rebote,
cambio o la inclusión de un eje pasante trasero pero gestionaremos con comodidad y precisión las
Boost convertible en llave Torx. tres posiciones gracias al mando TwinLoc de Scott.
No necesitamos más. La FOX 32 Rhythm goza de
¿Igual que las RC? una rigidez estructural superior a
La principal diferencia respecto la versión Step Cast de FOX que,
a los cuadros tope de gama de junto con un tacto lineal, se tra-
CUADRO
Scale, los RC, es que emplea duce en un comportamiento muy
Material: Carbono MF
un tipo de carbono diferente, OAcabados top dulce. El resto de los componentes
OHorquilla con tres modos Tallas: S, M, L y XL
el MF, que hace que el cuadro están firmados por marcas de
de funcionamiento y mando
conserve las mismas cotas de primer nivel altamente contras- Garantía: De por vida previo registro
TwinLoc
rigidez a cambio de algo más de OGran compromiso entre rigidez tadas, como lo es SRAM para la
peso, para dejar el cuadro en y absorción transmisión de doce velocidades, SUSPENSIÓN
OLa misma geometría que los Horquilla: FOX 32 Float Rhythm Grip
unos nada desdeñables 1.200 g Shimano para los frenos y Syncros
modelos RC 3/3-Modos/15 x 110 mm QR axle
de peso. Nos ha encantado su (la marca de componentes de
perfecto equilibrio entre rigidez Scott), que en pocos años ha ele-
y el grado justo de absorción. vado su estándar de calidad para
Es tal vez la bici que mejor lee ponerlos a la altura de los cuadros
el terreno de este comparati- OMonta cámaras poco fiables de Scott.

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TRANSMISIÓN COMPONENTES 100 mm 70 mm Talla M
Pedalier: SRAM X1 GXP Boost PF/32 d/175 mm Neumáticos: Schwalbe Rocket Ron EVO/2.25 delante y detrás
69,5º 73,5º
Casete: SRAM GX Eagle/XG1275 /10-50 12 vel. Frenos: Shimano MT500 600 mm
Cadena: SRAM GX Eagle 12 vel. Discos: Shimano SM-RT54 CL, 180 mm delante y 160 mm detrás 440 mm
Mandos de cambio: SRAM GX Eagle 12 vel. Manillar: Syncros FL2.0 T-Bar/9°/720 mm
425 mm
Cambio: SRAM GX Eagle 12 vel. Potencia: Syncros FL2.0 6°/31,8 mm /+6º
312 mm
Dirección: Syncros Pro Drop in/Tapered 1.101,8 mm
Tija de sillín: Syncros FL2.0/31,6 x 400 mm
RUEDAS
Llantas: Syncros X-25/25 mm. Tubeless Ready de aluminio, Sillín: Syncros XR2.0/CROM rails
tubeless, 32 radios delante y detrás
MÁS INFO
Bujes: Formula CL14811, delantero 110 x 15 mm y trasero 148 x 12
Contacto: BM Sportech, info@bmsportech.es
mm
Website:www.scott-sports.com

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2018 71
COMPARATIVO RÍGIDAS Q LÍMITE 2.500 €
Conclusiones
C
omo veis en los recuadros, hemos
elaborado un ranking de precio y peso.
Empezaremos comentando el primero,
el del precio. Un argumento de mucho
peso cuando queremos decidirnos por
la bici de nuestros sueños. Aquí el de la Cube
destaca ostensiblemente sobre las demás.
1.799 euros es un precio de bici de aluminio
más que de carbono, pero también deberemos
tener presente que es la bici con la horqui-
lla más sencilla, recordemos que monta un
RockShox Judy que, si bien es bastante sólida
estructuralmente, no está a la altura de las
demás horquillas de este comparativo, todas
ellas más altas de gama y que ofrecen más
prestaciones. Porque la horquilla, junto con
las ruedas, es el componente que tiene mayor
peso específico en el rendimiento de una bici.
Por tanto, la Cube Reaction es una excelente
opción para los que andan más justos de pre-
supuesto y quieren invertir en un cuadro de
calidad, con una transmisión de doce velocida-
des, y en un futuro poder invertir en una hor-
quilla superior. Pero hacerse con una horquilla
siempre es caro, por eso, en cuanto a montaje,
72
SoloBici
MAYO
2018
Todas poseen un
elevado compromiso
entre prestaciones y
precio
se lleva el gato al agua la MMR Rakish. Que
una bici de carbono monte la transmisión de
moda y una horquilla como la RockShox SID
es simplemente espectacular. Los trescientos
euros de diferencia que existen entre la Cube y
la MMR, a nuestro entender, bien vale la pena
pagarlos. Porque el cuadro Rakish, en cuanto a
calidad-precio creemos que se lleva la palma.
Fruto de ese montaje y de que los componentes
especialmente ligeros, como las cubiertas, la
Hutchinson Skeleton apenas pesa 575 g, lo
que hace que lidere la tabla de menor peso, y
eso que el modelo que probamos era una talla
19, es decir, unos gramos más pesada que las
demás bicis, que en su totalidad fueron en talla
M o 17”, en su defecto. Pero si dejamos peso
y precio aparte y nos centramos simplemente
en prestaciones y acabados, hay tres bicis
de solera que compartirían el podio: la Scott
Scale, la Orbea Alma y la BH Ultimate RC (por
ese orden). Scott ofrece con su Scale 925 unos
estándares de calidad de acabados del cuadro
insuperable y, en cuanto a prestaciones, nos
encanta el punto de equilibrio entre rigidez
y absorción, con unos tirantes traseros que
son una delicia de cómo trabajar el carbono.
Además, congeniamos en seguida con una
geometría muy equilibrada, estable en las baja-
das y muy reactiva en el tren trasero, con unas
vainas de tan solo 425 mm. Todo un acierto de
bici, no es la más económica de este compa-
rativo, pero si buscas un cuadro con garantías
de una marca de primer nivel con transmisión
de doce velocidades, no vas a encontrar nada
más económico en los catálogos de Trek,
Specialized o Cannondale, por ejemplo. Muy
de cerca le sigue la Orbea Alma, otra bici de
gran tradición y apellido con peso. Al igual que
Scott, posee unos acabados brutales y además
te permite acabar de personalizar la bici a tu
gusto en cuanto a componentes y estética (has-
 PRECIO
Cube Reaction C.62 Pro
MMR Rakish 29 30
BH Ultimate RC 29 Eagle
Orbea Alma M30-Eagle
Ghost Lector 5.9 LC
Scott Scale 925
ta tres pinturas disponibles). Dar con tu alma
gemela nunca había sido más fácil. Podríamos
calcar los argumentos de la Scott que, por
iguales, también fotocopian prácticamente el
precio, el peso y la calidad de los componentes.
La principal diferencia radica en la geometría
del cuadro (ni peor ni mejor, diferente). La Alma
es una bici muy compacta, con un tubo superior
corto, en busca de un Reach muy corto que la
torna algo más reactiva. Para compensarlo han
optado por montar unas vainas algo más largas
que sus rivales, 435 para las 29”, y darle un
poco más de estabilidad. En todo caso, cues-
tión de gustos. Decidirse entre ambas radicará
más en las preferencias personales de cada
uno. Un escalón por debajo, prácticamente a
rebufo, situaríamos la BH, de la que nos ha
enamorado su cuadro. Geometría moderna,
bajadora y con detalles de calidad en cada
recodo. Además, estéticamente lo encontramos
un cuadro superatractivo. Donde penaliza algo
más que la Alma o la Scale es en el montaje. No
utiliza componentes de marcas contrastadas
como sus rivales y se decanta por periféricos de
su propia firma muy nobles y sólidos, pero no a
la altura de sus rivales en este apartado. Pero
1.799 euros MMR Rakish 29 30
2.099 euros Orbea Alma M30-Eagle
2.299 euros Scott Scale 925
2.498 euros BH Ultimate RC 29 GX Eagle
2.499 euros Cube Reaction C.62 Pro
2.499 euros Ghost Lector 5.9 LC
Cada una de estas
seis bicicletas tiene
argumentos de sobra
para enamorarte
para ser justos, también cuesta dos cientos
euros menos que sus rivales. Un punto y apar-
te merece la Ghost Lector, una bici que se des-
marca de todas al apostar por incluir una tija
telescópica de serie. La bici ideal para los que
le gusta darlo todo tanto subiendo (es extraor-
dinariamente rígida) como bajando. Una bici
moderna, con una geometría larga que nos da
mucha confianza en las bajadas más largas,
combinado con un montaje muy sólido tanto
en horquilla como en frenos.
Tan parecidas y tan distintas
Somos los primeros que hemos disfrutado en
primera persona y hemos podido contrastar
las similitudes y diferencias de estas seis
excelentes bicis. Porque cada una de estas
seis bicicletas tiene argumentos más que
PESO
10,612 kg en talla M
10,738 kg en talla M y tubelizada
10,820 kg en talla M
11,116 kg en talla M y tubelizada
11,320 kg en talla 19
11,466 kg en talla M y tubelizada
verificados para poderse llevar el gato al agua
y, aunque parecidas, son a la vez bastante
diferentes. Cualquiera de estas seis bicis
son bazas ganadoras, así lo dicen las ventas.
Todas ellas están muy buscadas e incluso
algunas han sufrido roturas de stock debido
a que ha habido más demanda que unidades
a la venta. Pero como hemos visto, existen
matices importantes entre ellas en cuanto
a precio, pesos, geometría y componentes.
Quien busque una bici bajadora, la Lector,
la BH o la Scale son buenas opciones. Quien
ansíe una bici reactiva y compacta, la Alma
le irá como anillo al dedo, quien demande
peso y componentes, la MMR. Quien nece-
site precio y confort, la Cube es su media
naranja. El público ha sabido comprender
y ver en ellas un compromiso muy elevado
entre prestaciones y precio. Los que sabe-
mos algo de esto, podemos augurar que
una bici de 29” para XC, rígida, con una
horquilla de calidad, una transmisión con
tecnología Eagle de doce velocidades, rue-
das y cubiertas tubeless de cerca de 11 kg
en orden de marcha funciona muy muy bien.
¿La compra perfecta en clave XC?
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MAYO
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INFORME Mochilas adventure

D E

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 mpo, las
a cabeza empieza a
as antológicas. El modo
, e estaba hibernando, se activa
y empezamos a imaginarnos a lomos de
nuestra bici, por caminos a kilómetros
de nuestra casa, lejos de la zona de
confort. Hay que empezar a planificar
cualquier aventura que se nos pase por la
cabeza y, entre los gadgets no habituales
a nuestras salidas rutinarias, habrá que
incorporar sí o sí una mochila de gran
capacidad que variará su capacidad en
litros dependiendo de los días, longitud o
necesidades personales de cada uno.
Texto: Rubén Pérez Fotos: Santi Díaz SoloBici
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2018 75
INFORME [Mochilas adventure]

e nos ocurren un montón de escenarios posibles en

los que la mochila resulta indispensable hasta el punto
de que puede llegar a tener un papel vital. Lo es, por
ejemplo, si vas a practicar ciclomontañismo. Es decir,
moverte a grandes alturas sin hacerle ascos a portear
tu bici a la espalda. Al movernos por alta montaña
requerirás de una mochila, más compacta obviamente
que una de viaje, pero capaz de almacenar tu
paravientos, térmica o tubular consciente de que la
climatología en alta montaña es mucho más crítica
y variable. Además, obviamente, de llevar todo lo
necesario para arreglar una pequeña avería mecánica
y todo lo necesario para avituallarte. Ni que decir tiene
los que van con la casa encima a realizar etapas de
más de un día. Aunque aquí las alforjas siguen siendo
la preferencia de la mayoría, no debemos descartar
la mochila, una excelente opción cuando la aventura
que vamos a realizar es más MTB que cicloturismo.
Pero tampoco nos podemos olvidar de estas mochilas
para una utilización en clave freeride o DH. Aquí es
donde deberemos prestar especial atención a que,
además de una buena capacidad de almacenaje,
podamos tener un sistema de fijación para casco, que
proporcione una distribución neutral y una excelente
sujeción gracias a un trabajado sistema de correas o
faja sin olvidar un extra de protección en la zona de
la espalda.
Busca una mochila
versátil que te
permita viajar con
todo lo necesario
No es lo mismo realizar un paseo fluvial en una
zona húmeda plagada de fuentes naturales que
atravesar en modo autosuficiencia las Bardenas
Reales. Otro elemento indispensable debe ser
que esté dotada internamente de los máximos
compartimientos posibles para llevar todo el
material ordenado. Cuanto más ordenados seamos,
nos ahorraremos más tiempo e improperios
tratando de encontrar el tronchacadenas, por
ejemplo. Dependiendo de la calidad de la mochila,
encontraremos compartimentos especialmente
diseñados para guardar las gafas (con tejido
afelpado para no rayar las lentes) o clips para fijar
las llaves.
Nuestra selección
Nosotros os hemos realizado una pequeña
selección de cuatro tipo de mochilas algo
diferentes entre ellas, pero que se pueden adaptar
perfectamente a tu aventura en función de los días
y capacidad que necesites. Se trata de la FOX Large
Camber Race, una mochila compacta e ideal para
realizar escapadas de un día o a diario; la Shimano
Rokko, en su versión de doce litros, una mochila
multiuso versátil adecuada para recorridos de trail
de fin de semana; la Scott Trail Protect EVO, de
veinte litros, diseñada específicamente para largas
jornadas de aventura en montaña gracias a su
exclusivo protector de columna de D3O® integrado
y certificado; y la Evoc Explorer, de nada menos
que treinta litros de capacidad, ideal para viajes de
aventuras de montaña de varios días.

Cómo debe ser tu mochila

Como veis, las mochilas de gran
capacidad poseen múltiples virtudes
que las convierten en indispensables
la mayoría de las ocasiones en que nos
proponemos realizar alguna aventura. Uno
de los requerimientos indispensables de
nuestra futura mochila de aventura debe ser,
evidentemente, que esté preparada para albergar
sistemas de hidratación, ya sea a través de la
convencional vejiga o soluciones alternativas
que nos permitan cargar con al menos
dos litros de agua (como mínimo). Lo
ideal sería tres, dependiendo de la
aventura que nos propongamos.

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SoloBici
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INFORME [Mochilas]

Evoc
Explorer Pro
UNA MOCHILA IDEAL PARA LOS AMANTES DEL
BACKPACKING, DE ALTA CAPACIDAD Y CON UN TEJIDO
CAPAZ DE SOPORTAR INCLUSO EL CONTACTO CON ROCAS
Y BORDES AFILADOS. La Explorer se comercializa desde el
año pasado también en una versión algo más pequeña,
de 26 litros. Es una mochila especialmente diseñada para
viajar, así lo dicen su multitud de soluciones técnicas
destinadas a mejorar nuestra experiencia. Es muy
ergonómica y ofrece una óptima sujeción gracias a los
tirantes, suavemente acolchados, y a un
cinturón muy elástico para no coaccionar
PR EC IO nuestra libertad de movimientos.
Posee innumerables bolsillos y
180 € compartimientos internos ideados
para poder separar la ropa sucia del
resto de nuestras pertenencias. Es una
mochila suave al tacto, pero realizada
con materiales muy nobles, ideada para ofrecer una gran
lon evidad y dureza de trato. Está fabricada en nailon
420D/600D resistente a la abrasión, un tejido capaz de
soportar los peores tratos. Aunque no incluya vejiga de
hidratación de serie, sí está preparada para albergar una
de hasta 3 litros de capacidad. Mirad si incluye detalles
de calidad, que hasta en el interior encontramos un
pequeño neceser donde transportar nuestro material de
higiene personal. Es la mochila ideal para los auténticos
exploradores. Su utilización es sinónimo de aventura al
canto.

FICHA TÉCNICA
VOLUMEN DE CARGA 30 litros
BOLSA DE HIDRATACIÓN No incluye
CAPACIDAD DE AGUA Hasta 3 litros
MEDIDAS 27 x 53 x 19 cm
A FAVOR EN CONTRA PESO 1.368 g
O Tejido muy resistente O No incluye bolsa de agua de serie COLORES (3) Azul, gris y negro
O Compartimentos bien estudiados MÁS INFO info@evocsports.com
O Protección y ventilación WEB ww.evocsports.com

La parte trasera, una de las zonas que más se deben tener en cuenta en cualquier mochila, está compuesta por un tejido de rejilla que permite una óptima
ventilación y un estudiado relleno de EVA con canales de ventilación integrado. Posee multitud de soluciones técnicas destinadas a mejorar la vida del
ciclista. No podían faltar sus bolsillos laterales.

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 FOX
Large Camber Race
LA LARGE CAMBER DE FOX ES UNA MOCHILA MUCHO
MÁS MINIMALISTA QUE LA EVOC, EN LA QUE CONCEPTOS
COMO LA VENTILACIÓN Y LA LIGEREZA SON LOS QUE MÁS
PRIMAN. La Camber Large es una mochila de FOX que
podemos combinar tanto en rutas largas como cortas
gracias a su buena ergonomía y ligereza, al pasar lo más
inadvertida posible en marcha. Una mochila más capaz
de lo que aparenta. Está fabricada externamente en Nylon
RipStop, tejido liviano y duradero al maltrato típico que
padece cuando realizamos MTB. Incorpora panel trasero
moldeado con espuma EVA para mayor comodidad,
que aumenta la ventilación durante las rutas. Posee un
panel trasero transpirable con espuma EVA para mayor
comodidad, que deja por su forma un canal central
de transpiración bastante holgado, que nos ayuda a
mantenernos frescos incluso en los días en que el sol más
aprieta. Los bolsillos de acceso rápido en ambos lados
son bastante generosos y los tiradores, prominentes,
para poderlos localizar con facilidad incluso con guantes
gruesos.

PRECIO

140 €

FICHA TÉCNICA
VOLUMEN DE CARGA 15 litros
BOLSA DE HIDRATACIÓN Sí
CAPACIDAD DE AGUA 2 litros
MEDIDAS 25 x 43 x 15 cm
PESO 663 g con vejiga de 2 litros incluida A FAVOR EN CONTRA
COLORES Solo en negro O Bajo peso O Precio eleveado
MÁS INFO FOX Head Europe, 931 458 000 O Estética cuidada O Solo en un color
WEB www.es.foxracing.com O Ventilación en la zona lumbar

Como podéis ver, el compartimento más externo está dotado de bolsillos de almacenamiento para las herramientas y todo lo que entendamos necesario
para una larga jornada ciclista. Incluye una bolsa Hydrapak con capacidad para depósito de agua de hasta dos litros.

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INFORME [Mochilas]

Scott
Trail Protect Evo
ESTA MOCHILA ESTÁ DISEÑADA ESPECÍFICAMENTE PARA
LARGAS JORNADAS DE AVENTURA EN MONTAÑA GRACIAS
A SU EXCLUSIVO PROTECTOR DE COLUMNA INTEGRADO.
Aventura en mayúsculas, nada de cicloturismo. Ideal
para largas jornadas de enduro o trail en búsqueda de
los senderos más espectaculares y recónditos. Posee una
capacidad media entre la FOX y la Evoc, pero mucho
más reforzada en la zona de la espaldera. Es una mochila
plagada de detalles, como los tirantes en la zona de la
riñonera superligeros, sólidos y muy transpirables. Permite
llevar cascos tanto de XC como integrales y las correas
situadas en la parte inferior permiten también transportar
r t cciones. Todo está cuidado. Hasta incluye un funda
luvia con la que salvaguardar toda la mochila
las inclemencias del tiempo o incluso del
PRECIO
pray que emana de la rueda trasera cuando el

158,90 € erreno está embarrado. Supercompleta, incluye

ompartimento especial para bolsa de hidratación,
lsillos laterales elásticos, logotipos reflectantes
resos y hasta una impresión para emergencias
c i rucciones de seguridad dibujada en el dorso
interior del mayor de sus compartimentos.

FICHA TÉCNICA
VOLUMEN DE CARGA 20 litros
BOLSA DE HIDRATACIÓN No incluye
CAPACIDAD DE AGUA Hasta 3 litros
MEDIDAS 53 x 29 x 15 cm
A FAVOR EN CONTRA PESO 1.142 g
O Gran protección O No incluye bolsa de agua COLORES En caviar black o blue mandarin
O Permite transportar un casco MÁS INFO BM Sportech, info@scott.es
O Correas de rejilla WEB www.scott-sports.com

El panel de la espalda con forma 3D controla la humedad, mientras que las correas para los hombros y el cinturón son ligeros y transpirables, para
ofrecerte lo máximo en confort y tener la máxima accesibilidad a los elementos que queramos tener a mano, como móvil o alimentación.

80
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2018
 Shimano
Rokko
MOCHILA MULTIUSO VERSÁTIL, CON CAPACIDAD PARA
LLEVAR SOLO LO NECESARIO, ADECUADA PARA RECORRIDOS
DE TRAIL DE FIN DE SEMANA A UN PRECIO COMPETITIVO
Y LA GARANTÍA QUE OFRECE SHIMANO EN TODOS SUS
ACCESORIOS. La mochila de hidratación Shimano Rokko
de 12 litros tiene una funda para los días de lluvia con las
costuras protegidas que impedirá que tus pertenencias
se mojen. Además, cuenta con un soporte para sujetar
el casco y con un gancho en la correa del hombro para
transportar las gafas cuando no las uses. En la parte
trasera, un cordón permite fijar accesorios de iluminación
para ser visto cuando las condiciones lumínicas
disminuyen. Es una mochila de fácil porteo y, aunque no
tiene la capacidad de la Evoc o la protección de la Scott,
resulta ideal para las rutas largas. Dispone de una funda
para lluvia de color brillante, con las costuras protegidas
para evitar filtraciones de agua. La vejiga de agua
cuenta con un apartado específico para sujetar
de forma segura el sistema de hidratación.
Todo ordenado de manera muy coherente
PRECIO
y práctica. Nos agradan detalles como la
de incluir una cinta para fijación de luces o
reflectantes que nos hagan más visibles.
79,95 €

FICHA TÉCNICA
VOLUMEN DE CARGA 12 litros
BOLSA DE HIDRATACIÓN Sí, una Hydrapac de 3 litros
CAPACIDAD DE AGUA 3 litros
MEDIDAS 10 x 40 x 20 cm
PESO 742 g con vejiga de 3 litros A FAVOR EN CONTRA
COLORES En negro O Excelente ergonomía O Sobria
MÁS INFO Macario Llorente, info@macario.co O Sistema de sujeción
WEB www.shimano-lifestylegear.com O Bolsillo y soporte para gafas

Una mochila muy compacta y ergonómica, como los tiradores, muy generosos y con un refuerzo de plástico para poderlos localizar con facilidad incluso
con los guante puestos. En los compartimentos internos es algo más austera, pero sigue conservado detalles como el llavero.

SoloBici
MAYO
2018 81
FITNESS

CARDÍACA
VARIABILIDAD DE LA
FRECUENCIA
¿ES IMPORTANTE EN TU ENTRENAMIENTO?
Para los que estéis más interesados y avanzados en conocimientos de preparación física, puede que ya os
suene el término de la variabilidad de la frecuencia cardíaca (VFC). Porque aunque ya hace tiempo que
la ciencias biomédicas estudian este asunto, este ha sido uno de los aspectos que más recientemente se ha
incorporado al ámbito de la planificación y gestión del entrenamiento en deportistas. Si por el contrario no
habías oído todavía hablar de la VFC, puede que estas líneas que estás leyendo te suenen a algo demasiado
complejo. Sin embargo, todo es mucho más sencillo de lo que parece. Tanto es así, que podemos decirte que,
aunque no lo sepas, la variabilidad de tu frecuencia cardíaca puede ser una de las mejores herramientas
para controlar con más precisión tu condición física, aun no siendo un atleta profesional. Y todo ello sin
necesidad de tener en casa ningún aparato complejo, sin emplear apenas tiempo y sin tener que gastar
dinero. Te lo explicamos en este artículo.
Texto: Miguel Ángel Sáez

¿QUÉ ES? (Tiempo)

¿CÓMO INTERPRETARLA?
La VFC hace referencia Debemos entender que la VFC está condicionada en gran medida
a lo variable que puede por la actividad de sistema nervioso autónomo, el que actúa
ser el intervalo de tiempo de manera inconsciente o involuntaria. Este sistema posee
que discurre entre latido a su vez dos subsistemas, el simpático (activa, acelera y
y latido de nuestro prepara al organismo para situaciones de estrés) y el
corazón. Es decir, cuando parasimpático (ahorra energía, restaura y disminuye
ese intervalo de tiempo el estrés del organismo). De la interacción entre
entre latidos es siempre ellos resultan las diversas variaciones de nuestra
el mismo, tenemos una frecuencia cardíaca y también su variabilidad, ese
baja variabilidad de la famoso intervalo de tiempo entre latidos. Una
frecuencia cardíaca, pero predominancia del sistema simpático, por ejemplo,
cuando ese intervalo de nos expone a mayor estrés y desgaste físico, aumenta
tiempo es muy irregular, nuestra frecuencia cardíaca pero disminuye su variabilidad. Por
es muy variable, diremos el contrario, un aumento de la actividad del sistema parasimpático
que tenemos una alta variabilidad. nos permite recuperar mejor, estar más relajados y mejora nuestra
Técnicamente, el intervalo de tiempo entre latidos se toma entre las ondas capacidad de realizar esfuerzo físico; esto se traduce en menos
R de cada uno de estos (ver gráfico) Actualmente hay dispositivos, como frecuencia cardíaca (se asocia en parte a la famosa bradicardia
algunos de los pulsómetros que usamos habitualmente, que miden este inducida por el entrenamiento) y un aumento de la variabilidad (VFC).
intervalo de manera sencilla y precisa.

CUANTO MÁS ¿CÓMO SE MIDE?

VARIABILIDAD, MEJOR
Con lo que hemos dicho, cuando experimentamos un aumento
en nuestra variabilidad, lo debemos interpretar como un mejor
estado de nuestra forma física, de capacidad para soportar cargas
de entrenamiento e incluso mejor estado emocional, algo que, no
olvidemos, también afecta al sistema nervioso.
Valores bajos de variabilidad son indicativo de estrés, físico o mental,
sobrecarga e incluso situaciones de sobreentrenamiento.
No hace falta ser ningún científico para medir los milisegundos que
discurren entre cada uno de nuestros latidos. Actualmente hay diversos
medidores de frecuencia cardíaca o incluso apps gratuitas que miden
el pulso y su variabilidad y, lo que es más importante, el posterior
almacenamiento de los datos para que podamos analizar su evolución.
Cruzar estos datos y dinámica de la VFC con las diferentes fases de
entrenamiento que realizamos nos permitirá detectar con facilidad
qué tipo de efecto produce este sobre nuestro estado de forma y,
efectivamente, si necesitamos ajustar o no nuestra forma de entrenar.

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SoloBici
MAYO
2018
SoloBici
MAYO
2018 83
MECÁNICA Cambiar el líquido de frenos de un Shimano XT

NIVEL DE DIFICULTAD
Para expertos Dificultad media Muy fácil

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SoloBici
MAYO
2018
 Texto: www.probike.com

CAMBIO DE
Fotos: Félix Romero

Cada vez que frenamos, las pastillas y el disco se calientan por la fricción
que sufren. Este calor se trasmite a los pistones de la pinza de freno y, de

LÍQUIDO
ahí, al líquido de freno. Debido a esto, llega un punto en el que el líquido
de frenos pierde las propiedades, lo que altera la compresibilidad y vis-
cosidad. También puede suceder que poco a poco el líquido, el aceite, se
vaya ensuciando y llegue a entorpecer la circulación del liquido dentro del
freno. En este número de Solo Bici, te explicamos paso a paso el cambio
del líquido del circuito de un freno de disco Shimano.

DE FRENOS
Y PURGADO
Con el uso del freno, el líquido
hidráulico pierde muchas de sus
propiedades. Por ese motivo, el A
freno cada vez pierde tanto su EL PRIMER PASO SERÁ DESMONTAR la rueda
tacto como su efectividad. Por eso y las pastillas de la pinza del freno.
tenemos que sustituirlo cuando
sentimos que ya no actúa como
debería. Si te atreves, te explicamos
cómo cambiar el líquido.

B
CON UN BASTONCILLO, aprovecharemos para limpiar el interior de la pinza y de
los pistones, e introduciremos totalmente los pistones en la pinza.

C
COLOCAREMOS EL TACO de plástico específico para el sangrado y el embudo,
también específico, en la maneta de freno.

SoloBici
MAYO
2018 85
MECÁNICA Cambiar el líquido de frenos de un Shimano XT

D E
COLOCAREMOS UNA JERINGUILLA con líquido específico Shimano de freno ABRIREMOS EL SANGRADOR con una llave fija del 7 e inyectaremos el líquido
(importante) en la pinza, en el tornillo/sangrador. desde la pinza hasta la maneta, vigilando que no rebose del embudo colocado en esta.

F G
CUANDO DEJEN DE SALIR BURBUJAS DE AIRE y el líquido sucio FRENAREMOS VARIAS VECES con la maneta y el embudo colocado con líquido
(veremos que el líquido empieza a salir del color rosado del líquido nuevo), cerraremos suficiente para asegurarnos de que el fondo del embudo esté siempre cubierto de
el sangrador y comprobaremos el tacto. líquido, para que ninguna burbuja de aire entre en la maneta.

H I
COLOCAREMOS EL TAPÓN del embudo para extraerlo sin que caiga líquido por LIMPIAREMOS muy a conciencia la pinza para que no se contaminen las pastillas.
abajo y enroscaremos la tapa de la maneta. Luego montaremos la rueda y ajustaremos la pinza si es necesario.

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SoloBici
MAYO
2018
 EL TRUCO A
Una vez al año no hace daño,
para aquellos que quieran
asegurarse de que el freno
está en perfectas
condiciones.

EL TRUCO B
El líquido de frenos debe ser el
original de Shimano, ya que el freno ha
sido diseñado para trabajar con este
líquido. Esto garantiza el
funcionamiento óptimo.

9 1

5 4
2

LAS
HERRAMIENTAS
1. Juego llaves allen.
2. Llave fija del siete.
3. Jeringuilla + tubo de silicona.
4. Embudo de sangrado Shimano.
5. Líquido de sangrado Shimano (incluye
el tubo para inyectar en la pinza).
6. Bastoncillos.
7. Papel para limpiar.
8. Taco de sangrado.
9. Guantes.

SERGI MOLL
RESPONSABLE DE TALLER DE PROBIKE
www.probike.es
 EXPERIENCIA
XVIII Edición Vuelta Ibiza en BTT

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SoloBici
MAYO
2018
IBIZA
ESPECTACULAR

La cara oculta de Ibiza se refleja en la Vuelta Ibiza MTB. Una isla que tiene
mucho que ofrecer no solamente a los amantes de este deporte, sino también
en el aspecto personal y familiar. ¿Qué tendrá que la hace tan especial?
Texto: Mercè Pacios / Muriel Bohuet Fotos: Micha Lorentz / Jon Izeta

SoloBici
MAYO
2018 89
 EXPERIENCIA
XVIII Edición Vuelta Ibiza en BTT XVIII Edición Vuelta Ibiza en BTT
onrisas tras el esfuerzo de un
corredor/corredora que lo ha dado
todo. Abrazos de un ser querido/
querida que está en la línea de meta
ansioso/a de ver la llegada... y por
supuesto seguir disfrutando del
día con una buena comida, paseo
y, por qué no, ¡unas copas!
Esto es el resumen de lo que llaman
Vuelta MTB, pero que esconde muchos
otros momentos especiales que provocan
que los que han participado en ella
quieran repetir año tras año. No es
de extrañar. La isla es espectacular.
Conocerla y hacer lo que más nos gusta
por ella, pedalear, es una de las mejores
90
SoloBici
MAYO
2018
experiencias que puedes hacer. Lejos de
la idea que todos (o muchos) tenemos
de lo que es Ibiza: ruido, bullicio,
música, gente y más gente... Nada más
lejos de la realidad. Si quieres conocer
la otra Ibiza, no dejes de asistir a alguna
edición de la Vuelta. No te arrepentirás.
Tres etapas
Parece que las vueltas están de moda
en España. La Vuelta a Ibiza es una de
ellas, y una muy especial. Una de las
que no deja indiferente a quien participa
conozca o no la isla con anterioridad,
y lo haga siendo un corredor a escala
nacional o internacional. Son tres días
 LOS MOTIVOS DE CADA UNA
Merçè Pacios
- La Vuelta a Ibiza en MTB para mí siempre
han sido unas minivacaciones. Lo tiene
todo para disfrutar. Un lugar encantador
donde puedes combinar perfectamente
familia, amigos, ocio y deporte.
Además, lo más probable es
que tengas un buen tiempo
asegurado.
- Lo que admiro más cada
año es el trato personal de
los organizadores. Ponen
todo su esfuerzo y pasión
para que la Vuelta se
supere año tras año
tanto en el ámbito
deportivo como de
ambiente. Saben escuchar
y saben cómo satisfacernos.
¡Será por algo por lo que se respira
tanta felicidad!
- En tan solo tres días podemos
recorrer toda la isla sin tocar casi el
asfalto. Es tan solo una excusa para
conocer los pequeños rincones que
esconde la isla. Si eres capaz de
levantar la vista mientras pedaleas,
descubres esos paisajes que
enamoran.
Muriel Bohuet
- Al ser el fin de semana de Semana Santa,
es ideal para ir en familia y disfrutar de lo que
nos gusta hacer, que es pedalear.
- Ibiza es una isla que siempre
sorprende y siempre es
agradable de visitar. Todo lo
que sea hacer deporte en ella
es apetecible, y más en la
Vuelta, que recorres la isla
de punta a punta por un
recorrido y unos senderos
increíbles.
- Cada edición pedaleas
por lugares que
no conocías antes,
porque pasas por sitios
desconocidos.
- La organización es otro de sus
puntos fuertes: el trato es excepcional,
el ambiente perfecto y todos los
detalles están cuidados al máximo.
Cuando llegas después de cuatro
horas de competición y tienes un buen
avituallamiento, es de agradecer.
- Después de 18 ediciones han sabido
adaptarse a lo que los bikers necesitan
(más del 50 % de participantes repiten)
y está abierto a todos los públicos.
SoloBici
MAYO
2018 91
 EXPERIENCIA
XVIII Edición Vuelta Ibiza en BTT
La Vuelta a Ibiza es
especial. Sus parajes,
su ambiente, la
organización... la otra
Ibiza
de competición (y ya nos gustaría que fuesen
más...) por parejas . El hecho de formar parte
de un dúo hace que cada uno saque lo mejor en
el plano personal para ayudarnos mutuamente
con el único objetivo de ser los más rápidos
o, al menos, de hacerlo lo mejor posible.
Así hemos vivido nosotras nuestra Vuelta. No
existe la más débil ni la mejor. Simplemente hay
momentos, situaciones, terrenos, días... y dos
personas que se tienen que complementar y
superar cada momento de la carrera. Jugamos a
ser compañeras de un solo equipo, y la verdad
es que no nos fue nada mal. Aunque íbamos
a hacerlo lo mejor posible y con el objetivo
de ganar, lo más importante es que durante
la Vuelta conoces a gente encantadora, tanto
organizadores como participantes. Tú eres
la que te propones el reto de ganar, pero el
ambiente es familiar y tremendamente cordial.
Y el público y la organización son increíbles,
siempre con una sonrisa, un “venga va, esas
chicas guerreras”, un “ya queda menos”, un

“¿te encuentras bien?, ¿necesitas algo?” o

incluso “solamente quedan diez kilómetros
a meta y cervecita” te alegran el día.

Un lujo de isla
Las tres etapas de las que consta la Vuelta
son todo un reto: la primera, 71,2 km y
1.700 metros de desnivel acumulado;
la segunda, 80,5 km y 1.980 metros de
desnivel acumulado; y la tercera, 53,8 km
con 1.130 metros de desnivel acumulado.
Pero de verdad, al final las etapas son lo de
menos. Es para conocer la isla de punta a punta
disfrutando de cada pedalada. Esa subida
famosa tan dura, esas vistas preciosas al llegar
arriba, divisando esa cala escondida donde
vas a ir a explorar y relajarte en unas horas.
Llegas a ella a través de un precioso sendero
interminable, y por fin el premio de llegar a meta
para recordar cada momento del día, imágenes
grabadas en nuestra retina por mucho tiempo.

92
SoloBici
MAYO
2018

Una vez más, el ambiente, su gente, el
resto de los corredores y corredoras
hacen que sea una experiencia única.
Para todos
Sí, chicas, la participación no es muy
significativa en nuestro caso, todavía. Pero
el compañerismo este año ha sido muy
bonito. Hemos competido, hemos estado
allí disfrutando de todo el recorrido; cada
vez que volvemos, cada vez que venimos,
formamos parte de esta Vuelta Ibiza BTT.
Porque cuando vienes, algo te atrapa. Y
es esto lo que hace que cada año, cada
temporada, tengamos esta Vuelta marcada
en el calendario en rojo. Y como nosotros,
muchos. Para que veáis cómo de familiar
es, nos llamó especialmente la atención
la categoría Padre e hijo. ¿Para cuándo
una categoría especial Madre e hijo/a?
5 MINUTOS CON…
MARIETA PRATS
ORGANIZADORA DE EVENTOS DEPORTIVOS EN IBIZA SPORT
“Queremos que la gente
conozca la otra Ibiza”
Una de las principales responsables del sigue habiendo otra que se acerca con el objetivo
éxito de la Vuelta a Ibiza es Marieta. de disfrutar del ambiente, del entorno... que se lo
Charlamos con ella un buen rato para toman más como unas pequeñas vacaciones y a
saber del pasado y futuro de la Vuelta. acabarla sin importar el tiempo que hagan. Otros
vienen a ganar o a hacer menos tiempo que las
¿Cuándo empezaste a involucrarte en la anteriores ediciones. Unos conviven con los otros.
organización de la Vuelta a Ibiza?
Empecé como voluntaria cuando la Vuelta tenía ¿Y queréis profesionalizarla más?
un enfoque más cicloturista. Con una amiga A nosotros lo que nos interesa es que venga
éramos las responsables de los avituallamientos gente a disfrutarla, sea como sea que se lo quiera
ahora hace doce años, en 2006. Desde 2009 tomar. Nos gusta ver a quien se lo toma más
empecé ayudando más en serio. En verano relajadamente y a quien quiere ser el primero.
trabajaba en un hotel y en invierno me dedicaba Básicamente buscamos que la gente nos conozca
a la organización de varios eventos y de la y queremos que este espíritu siga conviviendo.
Vuelta a Ibiza. Desde 2015 estoy full time con
las pruebas que organizamos: Vuelta a Ibiza, ¿Por qué tiene que venir alguien
la Vuelta Cicloturista y la Ibiza Trail Maraton. a hacer la Vuelta a Ibiza?
Sin duda alguna porque es disfrutar de nuestra isla
¿Qué otras pruebas organizáis? de una manera diferente a lo que quizás parece
Además de la Vuelta a Ibiza organizamos
g una IIbiza,, y p
para pe
pedalear p
por lugares
g por
p donde no lo
prueba cicloturista más
m popular, a la que la harías si asistieras en otra época
gente viene con niño os y van disfrazados. Y del año. Es para conocer
varias pruebas de ruunning, como la Ibiza la otra cara de Ibiza.
Trail Maraton. También eventos mucho
más familiares, paraa dar a conocer la
riqueza natural de laa isla de manera
más relajada. Ibiza tiene mucho más
que discotecas y ambiente festivo.
¿Qué tiene la Vueltaa a Ibiza
diferente al resto?
El elemento diferencciador de la
Vuelta a Ibiza es quee sus parajes
son únicos, son diferentes a lo
que puedes ver si vienes en
agosto y te alquilas un coche
porque pasas por lugares
inaccesibles. Ademááss,
al ser una época conn
poca gente, el disfrute
de nuestra naturalezza
se multiplica.
¿Cómo ha
evolucionado con ell
tiempo la Vuelta?
Al principio era más
cicloturista, más
relajada. Y ahora lo
sigue siendo, aunque
se parece más a unaa
competición pura y dura.
d
Ahora viene gente
para ganarla, pero
SoloBici
MAYO
2018 93
 GAES TITAN DESERT by

LA GAES TITAN DESERT BY GARMIN

CONQUISTA
EL DESIERTO
Cuando estés leyendo estas líneas, es muy posible que la Gaes Titan
Desert by Garmin 2018 se esté disputando en estos momentos o ya se haya
disputado. Es posible que más de 600 participantes se encuentren ahora
mismo sufriendo y disfrutando a partes iguales del desierto de Marruecos.
Para que los corredores puedan centrarse simplemente en finalizar la
carrera, la logística de esta arroja unas cifras realmente espectaculares y a
la altura de los eventos deportivos más increíbles del planeta.

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SoloBici
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2018
 612 70 19 123 11
PARTICIPANTES MUJERES EQUIPOS PARTICIPANTES EQUIPOS
CORPORATE EXTRANJEROS DÚO MIXTO

24 110 150 80 35
NACIONALIDADES MIEMBROS DE LA MIEMBROS DE LA ASISTENCIAS PERIODISTAS
EN CARRERA ORGANIZACIÓN ORGANIZACIÓN
DESDE ESPAÑA LOCALES

11 5 51.880 1 8
CÁMARAS DE TV FOTÓGRAFOS LITROS HELICÓPTERO CAMIONES
DE AGUA DE APOYO

6 50 3 650 619
ETAPAS VEHÍCULOS AVIONES PARA DISPOSITIVOS DE KM
TODOTERRENO EL TRANSPORTE GEOLOCALIZACIÓN
DE PERSONAS

7.519
METROS DE
DESNIVEL

LA CARA MÁS SOSTENIBLE DE LA GAES TITAN DESERT BY GARMIN

La Gaes Titan Desert by Garmin impulsa su vertiente más sostenible
con el programa Titan Life, con el que reafirma el compromiso con
la población y el territorio marroquí con el objetivo de implantar
múltiples medidas para concienciar a los participantes de cara a
lograr que el paso de la caravana y del pelotón ciclista sea sostenible
y respetuoso con el medio ambiente y el entorno de Marruecos.
RPM-MKTG y ASO impulsan este programa como una prioridad
para minimizar el impacto y poder conservar el paisaje y el entorno
por las distintas zonas marroquíes por las que transcurre la carrera.
Un camión de la propia organización tiene la tarea de recoger todos
los residuos generados a lo largo de los seis días y posteriormente
reciclarlos.
Otra medida fomentada por la organización para no dejar huella en los
caminos y senderos del desierto es la obligatoriedad de marcar todas
las barritas, geles y envases desechables con su número de dorsal,
antes de tomar la salida. En caso de que la organización encuentre el
rastro de algún participante, este recibirá una penalización de tiempo.
Además, una vez termina cada etapa, la organización se encarga
de quitar todos los restos de marcaje, balizaje y flechaje que guían
a los ciclistas.

SoloBici
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2018 95
 BICI& MERCADO

SoloBici

96 M A Y O

2018
SoloBici
M A Y O

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