MOTORES Y MAQUINARIAS

TAREA Nº1
“DETERMINACIÓN DE LA TASA DE COMPRESIÓN
OPTIMA PARA UN MOTOR OTTO”

Nombre: - Gabriel Ignacio Valenzuela Tralma

- Cristian Sebastián Villegas Muñoz
Profesor: Roberto Santander
Carrera: Ingeniería Civil Mecánica (diurno)
Código asignatura: 15180-0-A-1
Nivel: 10
Fecha de entrega: 25/04/2018
 TASA DE COMPRESIÓN ÓPTIMA PARA MOTOR OTTO

Título Pág.

1.- Resumen............................................………………………………......……………………….……..3

2.- Desarrollo…………………..……………...………………………………….......……….………………3

3.- Apéndice………………………………………………………………………....….…………….…..…13

4.- Bibliografía……………………………………………………………………....….…………….…...…14

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 TASA DE COMPRESIÓN ÓPTIMA PARA MOTOR OTTO

Título Pág.

1.- Gráfica 1 “Variables teóricas en estudio en función de la tasa de compresión (RAC 1)”…......….7

2.- Gráfica 2 “Variables teóricas en estudio en función de la tasa de compresión (RAC 2)”……...….8

3.- Gráfica 3 “Variables reales en estudio en función de la tasa de compresión (RAC 1)”….......….11

4.- Gráfica 4 “Variables reales en estudio en función de la tasa de compresión (RAC 2)”….......….11

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 TASA DE COMPRESIÓN ÓPTIMA PARA MOTOR OTTO

En el presente informe se realiza el calculo de la tasa de compresión optima para un motor Otto,
para ello, se crea un programa en el software libre FORTRAN, el cual realiza los cálculos de los
puntos termodinámicos del ciclo a través de la variación de la tasa de compresión, paralelo a dicho
procedimiento, se le solicita a dicho código que otorgue la representación grafica de el rendimiento
térmico, tasa de trabajo y trabajo específico en función de la tasa de compresión (en escala
logarítmica), tanto para el ciclo teórico como para el ciclo indicado, dicho calculo de tasa de
compresión optima es comparada con la obtención de la temperatura de flama adiabática.

Ciclo Otto ideal

En primera instancia se señala como son calculados cada uno de los puntos termodinámicos del
ciclo Otto.

𝑉𝑐 + 𝑉𝑑 𝑉1 𝑣1 (1)
𝜀= → =
𝑉𝑐 𝑉2 𝑣2

Proceso 1-2 (Compresión adiabática reversible)

𝑇2 (2)
∆𝑠 = 0 → 𝑞12 = 0 → = 𝜀 𝐾−1 ∴ 𝑤12 = 𝑐𝑣 𝑇1 1 − 𝜀 𝐾−1
𝑇1

Proceso 2-3 (Adición de calor a volumen constante)

𝑇2 (3)
𝑤23 = 0 → 𝑞23 = 𝑐𝑣 1 −
𝑇3

Pero, se usa la relación expuesta en (2), por tanto:

𝑇1 (4)
𝑞23 = 𝑐𝑣 1 − ∗ 𝜀 𝑘−1
𝑇3

Proceso 3-4 (Adiabático reversible)

𝑞34 = 0 → 𝑤34 = 𝑐𝑣 𝑇3 − 𝑇4 (5)

Además, se sabe que para un proceso isoentrópico en un gas ideal se tiene

𝑘−1 (6)
𝑇4 𝑣2
𝑇 ∗ 𝑣 𝑘−1 = 𝑐𝑡𝑒 → 𝑇3 𝑣3 𝑘−1 = 𝑇4 𝑣4 𝑘−1 → =
𝑇3 𝑣1

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 TASA DE COMPRESIÓN ÓPTIMA PARA MOTOR OTTO

Haciendo uso de (1) y (6) se obtiene una expresión simplificada para el trabajo del proceso 3-4

1 (7)
𝑤34 = 𝑐𝑣 𝑇3 1 −
𝜀 𝐾−1

Finalmente, utilizando las ecuaciones anteriores, se obtiene una forma simplificada para el trabajo
neto.

1 𝑇1 (8)
𝑤𝑛𝑒𝑡𝑜 = 𝑐𝑣 𝑇3 ∗ 1 − ∗ 1− ∗ 𝜀 𝑘−1
𝜀 𝐾−1 𝑇3

Se definen las variables de rendimiento térmico, tasa de trabajo y trabajo específico.

1 (9)
𝑅𝑒𝑛𝑑𝑡 = 1 −
𝜀 𝑘−1

𝑇1 ( 10 )
𝑟𝑤 = 1 − ∗ 𝜀 𝐾−1
𝑇3

𝑤𝑛𝑒𝑡𝑜 1 𝑇1 ( 11 )
𝑤𝑒𝑠𝑝 = → 1 − 𝐾−1 ∗ 1 − ∗ 𝜀 𝑘−1
𝑐𝑣 𝑇3 𝜀 𝑇3

Ahora bien, la temperatura 𝑇3 será fija, y es calculada mediante un proceso de combustión, en donde
todo el calor producido por dicho proceso es transmitido a los productos (temperatura de flama
adiabática). El cálculo antes mencionado se realiza con aire atmosférico a temperatura de 25 ° C

17 ( 12 )
𝐶8 𝐻18 + 𝑂2 + 3.76𝑁2 → 4𝐶𝑂2 + 9𝐻2 𝑂 + 31.96𝑁2
2
𝑛𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ 1 + 3.76 ∗ 28.96 ( 13 )
𝑅𝐴𝐶𝑚𝑎𝑠𝑎 =
𝜇𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

Para el cálculo estequiométrico de la ecuación de combustión, se dispone de la siguiente tabla de

datos, la cual contiene las variables pertinentes para el cálculo de la temperatura de flama adiabática.

𝑪𝟖 𝑯𝟏𝟖 Masa molar [Kg/mol] 114

H formación [Kj/kmol] -250119.43
𝑪𝒑 [J/mol K] 𝐶𝑜2 37
𝐻2 𝑂 35.4
𝑁2 28.8

Tabla ( 1 )

Con la información dispuesta en tabla (1), se llega al valor de un RAC másico correspondiente a
10.2783, luego la temperatura de flama adiabática es calculada mediante la siguiente relación

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 TASA DE COMPRESIÓN ÓPTIMA PARA MOTOR OTTO

generalizada para cualquier combustible y numero de moles resultantes en los productos (se debe
considerar que el aire y el combustible ingresan a una temperatura de 25°C).

𝐻𝑓𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 + 𝑛𝑖 ∗ 298 ( 14 )
𝑇𝑎𝑑 = → 1994.73 𝐾 ≡ 𝑇3
𝑛𝑖 ∗ 𝐶𝑝

Lo cual tiene coherencia según lo dispuesto en manuales técnicos y bibliografía.

Seguido de esto, se realiza el cálculo de la relación de compresión máxima la cual posee directa
relación con la relación óptima para ello se realiza lo siguiente.

𝑑𝑤 𝑑2𝑤 ( 15 )
= 0 → 𝜀𝑜𝑝𝑡𝑖𝑚𝑜 ↔ 𝜀 <0
𝑑𝜀 𝑑𝜀 2 𝑜𝑝𝑡𝑖𝑚𝑜
Se realiza el proceso de derivación en (8), obteniéndose.
1 ( 16 )
𝑇3 2 𝑘−1
𝜀𝑜𝑝𝑡𝑖𝑚𝑜 = = 𝜀𝑚𝑎𝑥
𝑇1
En el caso particular para las condiciones dispuestas para este problema se tiene que

𝜀𝑚𝑎𝑥 = 115.923 → 𝜀𝑜𝑝𝑡𝑖𝑚𝑜 = 10.7678

Finalmente, se grafican las relaciones antes expuestas (9,10,11), en función de la relación de

compresión, obteniéndose la siguiente representación gráfica.

RAC 1 = 10.2783

Gráfico ( 1 )

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 TASA DE COMPRESIÓN ÓPTIMA PARA MOTOR OTTO

RAC 2 = 14.7

Gráfico ( 2 )

Ahora bien, se realiza la distinción de dos relaciones de aire combustible distintas, pues, la primera
corresponde a la relación aire combustible obtenida mediante la estequiometria de la ecuación de
combustión de la cual se obtiene la temperatura de flama adiabática y la segunda corresponde a un
valor óptimo de relación aire combustible para motores encendidos por chispa, por ende, se presenta
el cálculo de la temperatura de flama adiabática, con la finalidad de comparar la relación de
compresión óptima para ambos casos.

Se compara con el óptimo obtenido por gráfico (𝜀 = 10.5 , y de forma analítica descrito en (16), los
cuales poseen un valor bastante cercano, pese a esto, el valor de compresión otorgado por el
fabricante es de 9.5:1, por ende, se obtiene una buena aproximación realizando la construcción
grafica de los parámetros relacionados con el rendimiento térmico, tasa de trabajo y trabajo
específico realizado por el motor, pero dicho valor de tasa de compresión optima, no puede tomarse
como un valor confiable, pues, si se es observador, el rendimiento térmico aumenta
indiscriminadamente al aumento de la tasa de compresión, lo cual resulta evidente, pues se alcanzan
mayores temperaturas, dicho fenómeno en la realidad no es viable, pues el motor debe funcionar
por debajo de un cierto rango de temperaturas con la finalidad de garantizar la seguridad de los
componentes y que estos no se fundan o pierdan sus propiedades mecánicas, además, cada uno
de los puntos termodinámicos del ciclo fueron obtenidos bajo muchas suposiciones (Procesos
isoentrópicos, perdidas de energía por roce entre componentes nulas, etc.), es por ello, que se
realiza de forma análoga el calculo de los puntos termodinámicos del ciclo Otto, pero para el ciclo
Otto indicado, el cual posee factores de corrección tanto en la expansión como en la compresión.
𝑤𝑖𝑠𝑜𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜𝑝𝑖𝑐𝑜 𝑤𝑟𝑒𝑎𝑙 ( 17 )
𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑐 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑒 =
𝑤𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑤𝑖𝑠𝑜𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜𝑝𝑖𝑐𝑜

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 TASA DE COMPRESIÓN ÓPTIMA PARA MOTOR OTTO

Donde 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑐 corresponde a una relación adiabática de compresión y 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑒 corresponde

a una relación adiabática de expansión, es decir, el ciclo real es adiabático (sin intercambio de calor
con el medio), pero no así isoentrópico.

Por ende, las relaciones de trabajo y calor antes expuestas quedan modificadas por las constantes
de corrección antes expuestas.

𝑐𝑣𝑇1 𝜀 𝐾−1 − 1 ( 18 )
𝑤12 𝑟𝑒𝑎𝑙 = ∗ 1 − 𝜀 𝐾−1 → 𝑇2 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝑇1 ∗ 1 +
𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑐 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑐

𝑇1 𝜀 𝐾−1 − 1 ( 19 )
𝑞23 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝑐𝑣𝑇3 ∗ 1 − ∗ 1+
𝑇3 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑐
1 1 ( 20 )
𝑤34 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑒 ∗ 𝑐𝑣 ∗ 𝑇3 ∗ 1 − → 𝑇4 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝑇3 ∗ 1 − 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑒 ∗ 1 −
𝜀 𝐾−1 𝜀 𝑘−1
A su vez, las expresiones de rendimiento térmico, tasa de trabajo y trabajo específico también
quedan modificadas por (17), pero dichas ecuaciones son deducibles a partir de (18), (19) y (20).

A continuación, se presentan las tasas de compresión máxima y optima para el ciclo Otto indicado.
1 ( 21 )
𝑇3 𝑘−1
𝜀max 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑐 ∗ 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑒 ∗ → 𝜀𝑚𝑎𝑥
𝑇1

Ahora bien, se necesita cuantificar estos factores de corrección, para ello, se introduce el termino de
presión media efectiva (PME), cuya finalidad sirve para cuantificar el trabajo neto del ciclo, en
particular.
𝑤𝑛𝑒𝑡𝑜 ( 22 )
𝑃𝑀𝐸 =
𝑣1 − 𝑣2

En particular, se le solicita al programa que otorgue los puntos termodinámicos y la presión media
efectiva para la tasa de compresión optima obtenida de forma gráfica (𝜀 = 10.5), obteniéndose.

Imagen ( 1 )

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 TASA DE COMPRESIÓN ÓPTIMA PARA MOTOR OTTO

En donde se corrobora el comportamiento del ciclo indicado respecto al ciclo teórico

Imagen ( 2 )

Finalmente, se le solicita al programa que otorgue los gráficos de rendimiento térmico, tasa de
trabajo, y trabajo específico, obteniéndose.

RAC = 10.2783

Gráfico ( 3 )

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 TASA DE COMPRESIÓN ÓPTIMA PARA MOTOR OTTO

RAC = 14.7

Gráfico ( 4 )

Donde se observa que las curvas no se cruzan como el comportamiento teórico, esto se debe a que
el ciclo indicado es “mas real” a la hora de sus cálculos, incorporando los factores de corrección tanto
para la compresión como para la expansión logrando una disminución del rendimiento térmico y
trabajo especifico al momento de aumentar la tasa de compresión (en realidad esto si ocurre, debido
a las mayores perdidas por fricción y mayor transferencia de calor entre el motor y el medio).

Además, si se utiliza el criterio señalado por el docente en donde se escoge la relación de compresión
optima en donde el trabajo especifico es máximo, se tiene una relación de compresión
aproximadamente de 9.5 ~ 9.8 lo cual es casi idéntico a lo dispuesto por el fabricante, por tanto, al
utilizar el ciclo indicado se logró lo siguiente:

 Se logró un comportamiento mas real del rendimiento térmico, pues comienza a disminuir para
cierto rango de razón de compresión, a su vez, disminuye el valor de este parámetro en relación
con el ciclo teórico, es más, los valores de rendimiento térmico obtenidos para el ciclo indicado,
son coherentes con múltiples bibliografías
 No existe un punto de intersección entre las curvas, pues, el comportamiento de las variables
involucradas se vuelve mas real (como el caso del rendimiento térmico mencionado con
anterioridad)

Ahora bien, el valor de la tasa de compresión optima, no se encuentra restringido a un único valor,
es más, el valor de este parámetro dependerá de la aplicación que se le desee dar al motor (máxima
potencia, o máximo ahorro de combustible).

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 TASA DE COMPRESIÓN ÓPTIMA PARA MOTOR OTTO

A continuación, se presenta parte del código de FORTRAN para el calculo de los puntos
termodinámicos, tanto para el ciclo teórico como para el indicado.

Código ciclo teórico

Imagen ( 3 )

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Código ciclo indicado

Imagen ( 4 )

En donde la principal ventaja de utilizar FORTRAN y no Excel es la presentación de los datos para
el usuario, puesto que los datos obtenidos y el programa se encuentra separados, no teniendo que
encontrar un error específico en un sinfín de datos, la única complejidad adicional es saber utilizar
el código y ser ordenado.

Datos Motor Otto

Cilindrada 1597 [cc] – 1,6 [l]

Relación de Compresión 9,5 : 1
Presión Media Efectiva 157,53 [psi] – 1086,13 [kPa]

Tabla ( 2 )

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1. Dante Giacosa. (1964). Motores Endotérmicos. Barcelona, España: Dossat S,A.

2. Nissan. (2010). Nissan Tsuru 1.6. 24-04-2018, de CarInf Sitio web:
http://www.carinf.com/es/9e30423633.html

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