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Proyecto constructivo

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. AMPLIACIÓN PISTA.

- AEROPUERTO DE A CORUÑA

DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea

PROYECTO CONSTRUCTIVO. MEMORIA AMPLIACIÓN PISTA.- AEROPUERTO DE A CORUÑA

MEMORIA

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea

PROYECTO CONSTRUCTIVO. MEMORIA AMPLIACIÓN PISTA.- AEROPUERTO DE A CORUÑA

ÍNDICE 1. ANTECEDENTES......................................................................................................... 3 1.1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ................................................................. 3 1.2. ANTECEDENTES TÉCNICOS ............................................................................... 4 2. OBJETO DEL PROYECTO Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA....... 5 2.1. OBJETO DEL PROYECTO .................................................................................... 5 2.2. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA ................................................. 5 3. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA......................................................... 6 3.1. TOPOGRAFÍA........................................................................................................ 6 3.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA AMPLIACIÓN DEL ÁREA DE MOVIMIENTO... 6 3.2.1. Determinación cota del nuevo THR 04 .............................................................. 6 3.2.2. Definición de superficies asociadas ................................................................... 7 3.2.3. Plataforma de viraje en la pista.......................................................................... 8 3.2.4. Nueva calle de rodaje S................................................................................... 10 3.3. NIVELACIÓN Y MOVIMIENTO DE TIERRAS ...................................................... 11 3.3.1. Nivelación........................................................................................................ 11 3.3.2. Movimiento de tierras ...................................................................................... 12 3.4. PAVIMENTOS...................................................................................................... 12 3.4.1. Ampliación de pista y calle de rodaje “S” ......................................................... 12 3.4.2. Caminos .......................................................................................................... 14 3.5. DRENAJE ............................................................................................................ 15 3.6. BALIZAMIENTO CAMPO DE VUELOS................................................................ 16 3.6.1. Introducción..................................................................................................... 16 3.6.2. Sistema visual indicador de pendiente de aproximación.................................. 17 3.6.3. Luces de identificación de umbral de pista (SLIU) ........................................... 18 3.6.4. Luces de borde de pista .................................................................................. 19 3.6.5. Luces de umbral, barra de ala y extremo de pista ........................................... 21 3.6.6. Luces de eje de pista....................................................................................... 22 3.6.7. Luces de eje de calle de rodaje ....................................................................... 24 3.6.8. Luces de borde de calle de rodaje................................................................... 25 3.6.9. Luces de plataforma de viraje en la pista......................................................... 26 3.6.10. Barra de parada............................................................................................. 27 3.6.11. Luces de protección de pista ......................................................................... 28
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3.6.12. Indicadores de la dirección del viento ............................................................ 29 3.6.13. Canalizaciones .............................................................................................. 29 3.6.14. Reguladores de balizamiento ........................................................................ 29 3.7. SEÑALIZACIÓN ................................................................................................... 31 3.7.1. Señalización vertical........................................................................................ 31 3.7.2. Señalización horizontal.................................................................................... 32 3.8. DESMONTAJES Y DEMOLICIONES ................................................................... 33 3.9. SERVICIOS AFECTADOS DETECTADOS. ......................................................... 34 3.9.1. Localizador ILS................................................................................................ 35 3.9.2. Red de drenaje................................................................................................ 36 3.9.3. Camino de servicio perimetral ......................................................................... 36 3.9.4. Vallado perimetral de seguridad ...................................................................... 36 3.9.5. Carreteras Comarcales.................................................................................... 37 3.9.6. Líneas eléctricas propiedad de Unión FENOSA .............................................. 37 3.9.7. Líneas de telefonía .......................................................................................... 38 3.9.8. Carreteras y caminos municipales................................................................... 38 3.9.9. Red de abastecimiento de aguas, saneamiento y alumbrado.......................... 39 3.10. ESTRUCTURAS ................................................................................................ 39 3.11. INTERFERENCIAS CON EL SISTEMA GENERAL AEROPORTUARIO............ 40 4. ESTIMACIÓN DEL COSTE DE LA OBRA ................................................................. 40 5. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN ........................................................................ 40 6. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO CONSTRUCTIVO....................... 40

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1. ANTECEDENTES En la actualidad se está elaborando ell Plan Director del Aeropuerto de A Coruña, en el que se prevé que, con el fin de satisfacer el aumento de demanda de operaciones para el aeropuerto, la ampliación del campo de vuelos con un alargamiento máximo de pista de 400 m. En la redacción de este proyecto se definen las necesidades de terreno y movimiento de tierras necesarios, así como las actuaciones principales, para la ampliación del campo de vuelos en el Aeropuerto de A Coruña, con la prolongación de 400 metros de pista de vuelo. Para llevar a cabo las obras indicadas, Aena resuelve la contratación de los trabajos correspondientes a la redacción del Proyectos Básico a la empresa consultora INECO, S.A. 1.1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS Con fecha 07 de Septiembre de 2005, Aena invita a la empresa consultora Ingeniería y Economía del Transporte, S.A., INECO, S.A., a presentar una oferta para llevar a cabo la “Asistencia Técnica para la Redacción del Proyecto Ampliación Pista.- Aeropuerto de A Coruña”, objeto del expediente nº DIA 1037/05. Presentado el Proyecto Básico en septiembre de 2.005, se procede a la Suspensión Temporal de este expediente desde marzo de 2.006, por no poder realizar una campaña geotécnica ni contar con la información de los servicios afectados propiedad del Ayuntamiento. Con fecha de 20 de noviembre se inicia de nuevo este expediente, siendo todas las partes conscientes de que no se han obtenido los datos necesarios para la elaboración correcta y completa de este proyecto. Tanto la dirección del expediente como por parte de INECO, se acuerda que el proyecto constructivo se entrega en diciembre de 2.006 con las siguientes salvedades, que
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deberán ser tenidas en cuenta para la redacción definitiva de este proyecto: 1. Se realiza una campaña limitada, que deberá completarse antes de que se realice el proyecto definitivo. 2. La campaña geotécnica se ha realizado en un 10% de la superficie que sirve como base del terraplén, por no poder disponer de los permisos necesarios en los terrenos no pertenecientes a Aena. 3. Tampoco se ha podido realizar una campaña de préstamos y canteras de la zona por la misma razón. 4. No se dispone de los datos de partida de los servicios afectados pertenecientes al Ayuntamiento de Culleredo. En concreto, todo el saneamiento de la localidad parece que podría verse afectado, pues la ampliación del aeropuerto interrumpe los colectores que van a la Depuradora de la Telva. Si bien, está información no ha podido ser contrastada en el momento de la redacción de este proyecto. 5. No se ha consensuado la reposición de la carretera municipal afectada por las obras, por tratarse de un servicio afectado del Ayuntamiento de Culleredo. 6. No se dispone de la documentación fin de obra relativa al balizamiento del campo de vuelos tras la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. El balizamiento se proyecta desconociendo este estado actual y con numerosas carencias sobre qué circuitos alimentan a los distintos sistemas de balizamiento y los correspondientes reguladores de alimentación. La redacción de este proyecto se llevará a cabo con estricta sujeción a las Cláusulas Técnicas del Pliego de Prescripciones Técnicas, elaborado por Aena con fecha de Julio de 2005, y siguiendo las instrucciones indicadas por el Director del Expediente nombrado por Aena, Dª. María Luisa Bretos Serrano.

1.2. ANTECEDENTES TÉCNICOS

Como datos de partida para la elaboración de este Documento se han tenido en cuenta los siguientes: • • Reuniones de trabajo con el Director del Expediente y otro personal técnico. Toma de datos “in situ”, durante el año 2.005.

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• • • • • •

Restitución de la zona de actuación realizada por la empresa DCA Topografía e Impacto Medioambiental, S.L (entregada a Ineco en septiembre de 2006). Pliego de Prescripciones Técnicas, elaborado por Aena con fecha de Julio de 2004. Instrucciones generales para la elaboración de Proyectos de Aena, actualización de Febrero de 2001. Plan Director Aeropuerto de A Coruña, aprobado el 31 de julio de 2001. Proyecto Constructivo “Actuaciones para la puesta en Cat II/III en el Aeropuerto de A Coruña”, en ejecución durante la redacción de este proyecto. Orden FOM/581/2004, de 1 de marzo de 2004, por la que se modifica la definición numérica que delimita la zona de servicio del Aeropuerto de A Coruña.

2. OBJETO DEL PROYECTO Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA 2.1. OBJETO DEL PROYECTO El objeto de este proyecto es describir las obras a realizar para la prolongación en 400 metros de la pista de vuelo, con la finalidad de aumentar la capacidad del campo de vuelo en el Aeropuerto de A Coruña. Se proyectará sobre un terraplén de altura media 35 metros, lo que plantea una solución difícil a la hora de encontrar tierras para ejecutar este terraplén. También se ha proyectado a petición del Aeropuerto, una calle de salida a 80 m de la existente, para optimizar las operaciones de toma de tierra.

2.2. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA El trazado geométrico de la pista de vuelo y de las superficies asociadas a la misma se proyectan conforme a las Normas y Recomendaciones del Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Volumen I, Diseño y Operaciones de Aeródromos, 4ª Edición aplicable desde julio 2.004) para una clave de referencia “4D”.

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3. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA 3.1. TOPOGRAFÍA La empresa DCA Topografía e Impacto Medioambiental S.L., por encargo de INECO, S.A., realizó un vuelo escala 1/3.500 en el Aeropuerto de A Coruña, en agosto de 2005, para obtener la cartografía a escala 1/500 de la zona. El vuelo del trazado consta de 4 pasadas que cubren estereoscópicamente la zona a restituir. Esta topografía viene dada en coordenadas planas en el sistema de coordenadas locales actual del aeropuerto según el cual las coordenadas de los umbrales actuales son: Coordenada X Umbral 04 Umbral 22 100+00,000 119+37.996 Coordenada Y 0,000 0,000 Coordenada Z 99.670 81.817

Los planos de este documento irán en coordenadas locales con la excepción del límite de ocupación de las actuaciones a realizar que también se expresará en coordenadas UTM según la Red de Control Topográfica del Aeropuerto de A Coruña. 3.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA AMPLIACIÓN DEL ÁREA DE MOVIMIENTO 3.2.1. Determinación cota del nuevo THR 04 Actualmente la pista del Aeropuerto de A Coruña tiene un perfil longitudinal con pendiente ascendente hacia el umbral 04. Para la ampliación se ha seguido el criterio de minimizar la pendiente ascendiente cumpliendo con las limitaciones que a continuación se detallan: • La restricción de visibilidad en pista según el Anexo 14, apartado 3.1.16., que recomienda que desde cualquier punto situado a 3 metros por encima de la pista sea visible cualquier punto situado por encima de 3 m de la pista a una distancia al menos la mitad. Según esta limitación, la cota del umbral debería estar a la misma cota que el umbral actual, es decir, a 99.67 m.
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La restricción de visibilidad de la antena del LOC desde el umbral opuesto desde un punto situado a 4 m de la rasante de la pista. Según esta limitación, la cota del umbral debería estar 20 cm por encima que el umbral actual, es decir, a 99.896 m.

Por visibilidad, según las indicaciones de Navegación Aérea, el LOC se situaría a 103 m, es decir, a 4,6 metros del THR04 actual. Para que el propio Localizador no pinche la superficie de ascenso al despegue y teniendo en cuenta que la antena mide 1,8 m longitud), el nuevo THR04 estará a 100,567 m. ( y que es frangible en toda su

El Monte de San Miguel (cota 190 m) y el Coto de Fontemaior (cota 182 m), penetran la superficie de transición, al menos 20 metros, por lo que no se considerará como condicionante esta restricción para determinar la cota del umbral.

Como de las limitaciones anteriores, la más restrictiva es la del Localizador, para el desarrollo de este proyecto se tomará 100,567 metros como cota del umbral. 3.2.2. Definición de superficies asociadas La zona de franja de 60 m situada antes de los umbrales se pavimenta para facilitar los giros de 180º de las aeronaves en la pista. La anchura de la pista será de 45 m, con márgenes de 7,5 m a cada lado de la misma. La franja asociada a la pista tendrá una anchura de 300 m (150 m a cada lado del eje de la misma) extendiéndose 60 m antes (en el sentido de alejamiento de las pistas) de cada uno de los extremos antes descritos. Se dotará a la pista tras la cabecera 04, en el sentido de la aproximación, de una superficie de protección contra el chorro y de un área de seguridad de extremo de pista (RESA). La primera será una superficie pavimentada de 30 x 60 m y la segunda abarcará una superficie de 90 x 150 m.
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La antena del Localizador estará situada en la prolongación del eje de la pista a 150 m del umbral 04. El área crítica del mismo será una superficie de anchura 120 m, 60 m a cada lado de la prolongación del eje de la pista, y que se extenderá hacia el umbral una longitud de 150 m. A continuación se indican las distancias declaradas:

PISTA 04 22

TORA 2.340 2.340

TODA 2.340 2.490

ASDA 2.340 2.400

LDA 2.340 2.340

En este proyecto se ha considerado que el umbral 04 y el extremo 22 son coincidentes y se situarán a 400 metros del umbral 04 actual. Será necesario un estudio de procedimientos de aproximación para determinar si es necesario desplazar este umbral.

3.2.3. Plataforma de viraje en la pista Como se ha indicado anteriormente en el umbral 04 se dotará de una plataforma de viraje en la pista para permitir el viraje de 180º de los aviones. De esta forma las aeronaves dispondrán de toda la longitud de pista para el despegue. Se ha tomado como aeronave de diseño el B-767-300. Para su diseño se han seguido las recomendaciones de la cuarta edición del Anexo 14: La plataforma de viraje se situará en el lado izquierdo de la pista, con el fin de facilitar la iniciación del viraje, ya que el asiento de la izquierda es la ubicación normal del piloto de mando. El ángulo de intersección de la plataforma de viraje en la pista con la pista será de 30º. El ángulo de guía del tren de proa que se utilizará en el diseño de la plataforma de viraje en la pista será de 45º. Definición geométrica del sobreancho
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El presente apartado tiene por objeto el cálculo del sobreancho necesario en la superficie de enlace entre la plataforma de viraje en la pista y la pista, con el fin de asegurar que las aeronaves rueden sobre zonas pavimentadas con una holgura suficiente entre la parte exterior de su tren principal de aterrizaje y el borde de la plataforma. Para este cálculo se emplea un método gráfico consistente en simular el movimiento de una figura, que representa a la aeronave, a lo largo del eje. Dicha figura está compuesta por dos segmentos, que representan la longitud de la vía y la longitud de la batalla de una aeronave característica de categoría OACI D. Las dimensiones consideradas han sido las siguientes: Longitud de la batalla: 22,76 m. Es la batalla correspondiente al B-767-300. Ancho de la vía:14,00 m, que corresponde a la vía máxima que puede tener una aeronave de categoría D.

Batalla=22.760m

Figura 5.- Dimensiones del tren de aterrizaje tipo.

El diseño del sobreancho se ha realizado representando la envolvente descrita por la rueda exterior del tren de aterrizaje y dotándole de una distancia libre de 4,5 m (Anexo 14, Epígrafe 3.3.6).

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Vía=14.000m

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Con la curva obtenida se construye su envolvente mediante arcos de circunferencia y líneas rectas, a fin de simplificar el trazado geométrico.

3.2.4. Nueva calle de rodaje S Se ha modificado la calle de rodadura S para que las aeronaves la utilicen como calle de salida en las aproximaciones realizadas por la cabecera 22 y de esta manera evitar que la pista está ocupada más de lo necesario. Esta actuación no es la de diseño de una calle de salida rápida pues sería necesario ejecutar parte de la calle de rodaje paralela, que está en fase de definición según el Plan Director que se está elaborando en este momento. Lo que se ha considerado en este expediente es realizar una actuación previa para modificar la calle de rodaje S existente de manera que se distancie 90 m la salida de pista. Geométricamente, la calle tendrá una anchura de 18 m con un ángulo de intersección de con la pista será de 145º, siguiendo la orientación actual de esta calle desde la plataforma de aeronaves. Se ha tomado como aeronave de diseño el B-767-300. El diseño del sobreancho se ha realizado representando la envolvente descrita por la
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rueda exterior del tren de aterrizaje y dotándole de una distancia libre de 4,5 m (Anexo 14, Epígrafe 3.3.6).

3.3. NIVELACIÓN Y MOVIMIENTO DE TIERRAS 3.3.1. Nivelación 3.3.1.1 Introducción

En el plano de geometría del campo de vuelos aparecen señaladas las zonas que serán objeto de nivelación y su geometría. Se va a nivelar la zona correspondiente a la ampliación de la pista hasta el nuevo umbral 04, la nueva zona de parada, así como sus zonas asociadas (franja y RESA). El movimiento de tierras se iniciará con un despeje y desbroce de toda la zona a nivelar, retirando todos los arbustos, troncos, conducciones obsoletas, etc., que impidan la correcta realización de la obra. La superficie afectada es de aproximadamente 215.000 m2. Así pues, el Proyecto se ha redactado según las normas y métodos recomendados por O.A.C.I., en el Anexo 14, 4ª edición (Julio 2004) y las indicaciones contenidas en el “Manual de Proyecto de Aeródromos” (DOC.9157-AN/901, partes 1 y 2). La prolongación de pista se nivelará con una pendiente longitudinal inicial de 0,60 %, pasando a continuación a ser del 0,15 %, mediante el acuerdo correspondiente. La pendiente después de la zona pavimentada pasará a ser del –1,50 %. La pista actual se encuentra nivelada a dos aguas, por lo que se continuará de la misma forma en la ampliación. Transversalmente se ha proyectado una pendiente en la pista del 1,5 %. En los márgenes y franja nivelada la pendiente transversal varía entre el 1,5% y el 2,5%. En franja no nivelada, más allá del camino perimetral, se le ha dado una pendiente del 50% hasta interceptar el terreno actual, a fin de minimizar el movimiento de tierras y la superficie de ocupación.

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El presente proyecto contempla además la nivelación del camino de servicio, el camino perimetral y la carretera comarcal. El perfil longitudinal de los dos últimos caminos se proyectan a pie de talud de la ampliación de pista y se ajustan lo más posible al terreno actual. La sección transversal de la carretera es a dos aguas descendente al 2 % en sentido de alejamiento del eje. La sección transversal del camino perimetral es a un agua al 2 % descendente en sentido de alejamiento del talud de la pista. Por último el camino de servicio discurre encima del terraplén proyectado de ampliación de la pista, en sus tramos inicial y final conecta con el terreno existente en la actualidad y en su tramo central se ajusta a la nivelación proyectada de la ampliación de pista. La sección transversal de dicho camino es a un agua descendente al 2 % en sentido de acercamiento a la pista. 3.3.2. Movimiento de tierras A continuación se resumen los resultados presentados en el anejo de movimiento de tierras. Limpieza, despeje, desbroce y destoconado del terreno Excavación, transporte y acopio de tierra vegetal Extensión resto tierra vegetal zona no pavimentadas (préstamos) Excavación y transporte a vertedero Formación de terraplén con suelo seleccionado procedente de préstamos Formación de terraplén con suelo adecuado procedente de préstamos 285.325,62 m2 28.532,86 m3 7.315,08 m3 108.884,29m3 63.489,86 m3 4.322.367,5 m3

3.4. PAVIMENTOS 3.4.1. Ampliación de pista y calle de rodaje “S” La metodología de cálculo de espesores empleada en este documento es la
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recomendada en el Manual de Proyecto de Aeródromos. Parte 3: Pavimentos de OACI como Práctica de los Estados Unidos, que se corresponde al sistema de cálculo adoptado por la FAA y publicado en la Advisory Circular 150/5320-6D: Airport Pavement. Design and Evaluation. El proyecto contempla la pavimentación mediante firme flexible de un área de unos 34.000 m2 para la ampliación de pista y más de 6.300 m2 en la modificación de la calle de rodaje “S”. Este área incluye las zonas de pavimento resistente dedicadas al paso de aeronaves y los márgenes pavimentados. Como datos de partida se emplearán las conclusiones obtenidas en el anejo de “Prognosis de tráfico” partiendo de un CBR de cálculo de 12. En el anejo de “Cálculo de pavimentos” se muestra el cálculo efectuado y en el plano de pavimentos la asignación de secciones en cada zona. Los resultados obtenidos son los siguientes: Zonas con circulación de aeronaves: • • • • • Capa de rodadura tipo T-6 de 10 cm de espesor, extendida en dos tongadas de 5 cm. Base asfáltica tipo T-1 de 23 cm de espesor extendida en dos tongadas superior e inferior de 11 y 12 cm respectivamente. Subbase granular de zahorra artificial de 19 cm de espesor. Entre la base granular y la subbase asfáltica tipo T-1 se realizará un riego de imprimación ECL. Entre cada una de las cuatro tongadas de aglomerado asfáltico se realizará un riego de adherencia ECR-1. Márgenes pavimentados: • • • Capa de rodadura tipo T-6 de 10 cm de espesor, extendida en dos tongadas de 5 cm. Base granular de zahorra artificial de 23 cm de espesor. Entre la base granular y la capa de rodadura tipo T-6 se realizará un riego de imprimación ECL.

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Entre las dos tongadas de la capa de rodadura se realizará un riego de adherencia ECR-1.

En ambos casos el pavimento se ejecutará sobre la coronación de los terraplenes, que estará constituida por suelo seleccionado. Al margen de las secciones resultantes para pista y rodaduras se considera el fresado y ejecución de cuñas de acuerdo con el fin de facilitar la transición entre las ampliaciones y modificaciones proyectadas y las zonas pavimentadas existentes. 3.4.2. Caminos Las secciones elegidas son las siguientes: Camino de servicio y mantenimiento: • • • • • Capa de rodadura tipo S-20 de 5 cm de espesor. Capa intermedia tipo G-25 de 5 cm de espesor. Base granular de zahorra artificial de 25 cm de espesor. Entre la base granular y la capa intermedia tipo G-25 se realizará un riego de imprimación ECL. Entre la capa intermedia y la de rodadura se realizará un riego de adherencia ECR-1. Camino perimetral: • • • • • • Capa de rodadura tipo S-20 de 5 cm de espesor. Capa intermedia tipo G-25 de 5 cm de espesor. Base granular de zahorra artificial de 25 cm de espesor. Subbase de suelo seleccionado de 25 cm de espesor. Entre la base granular y la capa intermedia tipo G-25 se realizará un riego de imprimación ECL. Entre la capa intermedia y la de rodadura se realizará un riego de adherencia ECR-1.

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Carretera municipal CP-3104: • • • • • • • Capa de rodadura tipo PA-12 de 4 cm de espesor. Capa intermedia tipo G-25 de 7 cm de espesor. Capa intermedia tipo S-20 de 7 cm de espesor. Base granular de zahorra artificial de 20 cm de espesor. Subbase de suelo-cemento de 22 cm de espesor. Entre la base granular y la capa intermedia tipo S-20 se realizará un riego de imprimación ECL. Entre las dos capas intermedias, y entre la mezcla tipo G-25 y la capa de rodadura, se realizará un riego de adherencia ECR-1. 3.5. DRENAJE El sistema de drenaje de la ampliación de pista del aeropuerto de A Coruña pretende dar continuidad al sistema existente, es decir, las pluviales del campo de vuelos se recogen en una cuneta revestida de sección idéntica a la existente en el resto de la pista, que discurre por el borde interior del camino de servicio y mantenimiento. Desde esta cuneta el agua se entuba en colectores de hormigón armado para descender por el talud del terraplén proyectado mediante una serie de pozos de resalto que tienen una profundidad media de 5m. A pie de talud estos colectores conectan con las cunetas que protegen el camino perimetral y la carretera provincial CP-3104, para finalmente y nuevamente mediante colectores descargar el caudal resultante a las canalizaciones de pluviales existentes más cercanas. Se carece de información al respecto por no haber sido ésta facilitada por el Ayuntamiento. En el caso de la nueva calle de rodaje “S” y siguiendo idéntica filosofía se ha optado por continuar la cuneta de guarda existente, sin variar la sección pero adaptándola a la nueva geometría, para descargar al igual que sucede en la actualidad en un colector existente de 500 mm de diámetro que cruza bajo la calle de rodaje. En general se han previsto los siguientes elementos:
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Cunetas revestidas, tanto trapezoidales como triangulares. Colectores de hormigón armado. Arquetas sumideros, para la descarga de cunetas de recogida a colector. Pozos de resalto y registro de colectores. Boquillas de descarga provista de aletas para la conexión de los colectores con las cunetas pie de talud. 3.6. BALIZAMIENTO CAMPO DE VUELOS 3.6.1. Introducción El sistema de balizamiento, que junto con la señalización, forman el conjunto de ayudas visuales, sufrirá modificaciones en los siguientes subsistemas: Debidas a la ampliación de pista por la cabecera 04: • • • • • • Sistema visual indicador de pendiente de aproximación PAPI en la cabecera 04. Luces de identificación de umbral de pista (SLIU) en el umbral 04. Luces de borde de pista. Luces de umbral, barra de ala y extremo de pista en la cabecera 04. Luces de eje de pista. Indicadores de la dirección del viento.

Debidas a la construcción de la nueva calle de rodaje S: • • • • • • Luces de borde de pista. Luces de eje de calle de rodaje. Luces de borde de calle de rodaje. Barras de parada. Luces de protección de pista. Letreros.

Además, debido a la construcción de la plataforma de viraje en la pista en la nueva cabecera 04, se procederá a la instalación en ella de: • Luces de borde de calle de rodaje.

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Luces de plataforma de viraje en la pista.

Las características de todos los subsistemas se adaptarán a las especificaciones y recomendaciones del Anexo 14 de OACI. Toda la información relativa a balizamiento y señalización vertical en este Proyecto se recoge en los Planos del Capítulo nº 10 “Balizamiento” del Documento nº 2 “PLANOS” y en el Anejo nº 8 a la presente Memoria. Todos los elementos a instalar cumplirán lo indicado en los Pliegos de Prescripciones Técnicas de Balizamiento de Aena. Al finalizar todos los montajes y conexiones deberá realizarse una puesta a punto de la instalación, controlando su funcionamiento y ajustando los sistemas según especificaciones. Todas y cada una de las balizas eléctricas deberán llevar un rótulo de identificación, bien pintado en el pavimento o bien anclado al mismo, con indicación clara del número de baliza y el circuito al que pertenece. 3.6.2. Sistema visual indicador de pendiente de aproximación Estado actual La cabecera 04 consta de dos barras de ala del sistema visual indicador de pendiente de aproximación PAPI, situadas a cada lado de la pista. Cada barra de ala está formada por cuatro elementos emplazados a intervalos iguales a lo largo de una línea perpendicular al eje de pista. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo la información disponible sobre el sistema visual indicador de pendiente de aproximación PAPI de la cabecera 04 y los circuitos que lo alimentan es la correspondiente al Expediente “Actuaciones para puesta en Categoría II/III” (INECO, S.A.- Mayo 2005) y la contenida en el plano “Actuaciones para puesta en Categoría II/III. Ampliación de Central Eléctrica. Sala Reguladores. Bandejas” (Julio 2006). No se dispone de información sobre el estado actual
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correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Descripción de la actuación La ampliación de pista por la cabecera 04 obliga al desplazamiento del sistema visual indicador de pendiente de aproximación PAPI a una nueva posición. Los elementos o unidades PAPI de cada barra de ala se desinstalarán y serán reutilizados en su nueva posición. El sistema visual indicador de pendiente de aproximación PAPI de la cabecera 04 constará de una barra de ala a cada lado de la pista a una distancia de 357 m del nuevo umbral 04, como a continuación se determina. Circuitos Las barras de ala del sistema PAPI de la cabecera 04 se alimentarán mediante dos circuitos independientes que conectarán con los existentes: Circuito PN1.- Barra derecha del PAPI 04 y Circuito PN2.- Barra izquierda del PAPI 04. A los nuevos circuitos se les designa en el presente Proyecto como: • • Barra izquierda: Barra derecha: Nuevo circuito “PN2 – PAPIS CABECERA 04” Nuevo circuito “PN1 – PAPIS CABECERA 04”

3.6.3. Luces de identificación de umbral de pista (SLIU) Estado actual El sistema de luces de identificación del umbral 04 (SLIU) consiste en dos lámparas de descarga de condensador, situadas simétricamente respecto al eje de pista, alineadas con el umbral y a 11 m aproximadamente por el exterior de cada línea de luces de borde de pista. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo no se dispone de información sobre
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el estado actual de este sistema de luces correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Concretamente se desconoce cómo se alimentan estas luces y desde dónde. Descripción de la actuación Debido a la ampliación de pista por la cabecera 04, en el nuevo umbral 04 será necesario instalar dos nuevas luces empotradas de identificación de umbral, no siendo posible reutilizar en dicho umbral las luces elevadas existentes actualmente, que serán desmontadas. También se desmontarán las correspondientes cajas de alimentación existentes, el cableado de potencia y el cableado de control. Las nuevas luces de identificación de umbral se ajustarán a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.8. Irán situadas simétricamente respecto al eje de pista, alineadas con el nuevo umbral y a 11 m por el exterior de cada línea de luces de borde de pista. El nuevo sistema estará constituido por dos luces de descarga de condensador dotadas de una unidad de control CA/UC que permitirá el mando/control y alimentación de cada una de las luces de descarga. En cada unidad se ubicarán los elementos necesarios para proporcionar la adecuada alimentación a la lámpara de descarga correspondiente, así como las tarjetas de circuitos impresos, etc., necesarios tanto para establecer la secuencia de destellos como para las funciones de control, mando a distancia y supervisión. Circuitos El nuevo sistema de luces de identificación del umbral 04 se alimentará mediante un circuito en paralelo que conectará con el existente. 3.6.4. Luces de borde de pista Estado actual

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Las luces de borde de la pista de vuelo 04-22 son luces elevadas o empotradas, bidireccionales y emplazadas a todo lo largo de ésta, en dos filas paralelas y equidistantes del eje de la pista. Estas luces están espaciadas uniformemente en las dos filas a intervalos de 50 m. Las luces a uno y otro lado del eje de la pista están dispuestas en líneas perpendiculares a dicho eje. En ambos extremos de la pista, opuestos al sentido del despegue, las luces son de color amarillo en una distancia de 600 m. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo la información disponible sobre las luces de borde de pista y los circuitos que las alimentan está contenida en los planos “Situación de balizas y esquema eléctrico. Canalizaciones” de la Dirección de Infraestructuras Aeroportuarias de Aena (Septiembre 2000) y “Actuaciones para puesta en Categoría II/III. Ampliación de Central Eléctrica. Sala Reguladores. Bandejas” (Julio 2006). No se dispone de información sobre el estado actual correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Concretamente se desconoce la potencia de los reguladores que alimentan a los circuitos de luces de borde de pista en este estado actual y el recorrido de estos circuitos desde la central eléctrica. Descripción de la actuación Las luces de borde de pista de vuelo, una vez ampliada la pista por la cabecera 04, se ajustarán a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.9. La separación entre las nuevas balizas de borde de pista será de 50 m y la distancia de estas balizas al borde de la pista será igual a la existente. Debido a la ampliación de pista por la cabecera 04 y a la construcción de la nueva calle de salida S, se llevarán a cabo una serie de actuaciones en las balizas existentes de borde de pista. En el entorno de la cabecera 04 se realizará un cambio de filtro en algunas balizas existentes, se sustituirán dos balizas elevadas por balizas empotradas y se instalarán balizas nuevas de borde de pista, elevadas o empotradas, para seguir manteniendo el color amarillo de las luces (en el sentido del despegue) en los últimos 600 m de pista, tal y como se indica en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.9.7.

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Circuitos Las luces de borde de pista se alimentarán mediante dos circuitos alternados que se conectarán a los dos circuitos existentes A y B de luces de borde de pista. 3.6.5. Luces de umbral, barra de ala y extremo de pista Estado actual Actualmente en el umbral 04 hay 14 luces de umbral de pista, equiespaciadas 3 m entre sí, empotradas, unidireccionales y de color verde; hay también 12 luces de barra de ala (6 en cada barra), empotradas, unidireccionales y de color verde y por último 8 luces de extremo de pista empotradas, unidireccionales y de color rojo. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo la información disponible sobre las luces de umbral, barra de ala y extremo de pista y los circuitos que las alimentan está contenida en los planos “Situación de balizas y esquema eléctrico. Canalizaciones” de la Dirección de Infraestructuras Aeroportuarias de Aena (Septiembre 2000) y “Actuaciones para puesta en Categoría II/III. Ampliación de Central Eléctrica. Sala Reguladores. Bandejas” (Julio 2006). No se dispone de información sobre el estado actual correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Concretamente se desconoce qué circuitos alimentan a estos sistemas de luces en este estado actual y el recorrido de dichos circuitos desde la central eléctrica. Descripción de la actuación Las luces de umbral de pista y de barra de ala y las luces de extremo de pista, una vez ampliada la pista por la cabecera 04, se ajustarán a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartados 5.3.10. y 5.3.11. respectivamente. En la nueva ubicación de la cabecera 04, el umbral y el extremo de pista serán coincidentes. Se desinstalarán todas la balizas actuales, tanto las de umbral y barra de ala como las de extremo de pista, para instalarlas en cajas base nuevas en la nueva cabecera 04, distribuidas atendiendo a las especificaciones del Anexo 14 de OACI.

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Se instalarán de nuevo las 14 balizas de umbral de pista. Estas balizas irán emplazadas en una fila perpendicular al eje de pista, tan cerca como sea posible del nuevo extremo de pista 04 (en ningún caso a más de 3 m al exterior del mismo), uniformemente espaciadas entre las filas de luces de borde de pista con una separación de 3 m entre ellas. Se instalarán de nuevo las 12 balizas de barra de ala. Estas balizas estarán dispuestas en el nuevo umbral 04, simétricamente respecto al eje de pista, en dos barras de ala de 6 balizas cada una. Cada barra de ala se extenderá 10 m hacia el exterior de la fila de luces de borde de pista perpendiculares a ésta. Además, la baliza situada en la parte más interior de cada barra de ala estará en la fila de luces de borde de pista perpendiculares a dicha barra. Se rellanará con hormigón de limpieza el entorno de las dos balizas más externas de la barra de ala izquierda, con el fin de colocarlas correctamente empotradas sobre el terreno nivelado. Por último, se instalarán de nuevo las 8 balizas de extremo de pista. Estas balizas irán emplazadas en una línea perpendicular al eje de pista, tan cerca como sea posible del nuevo extremo de pista 04 (en ningún caso a más de 3 m al exterior del mismo), uniformemente espaciadas entre las filas de luces de borde de pista con una separación de 6 m entre ellas. Circuitos Las luces de umbral de pista, barra de ala y extremo de pista se alimentarán mediante dos circuitos alternados que se conectarán a los dos circuitos existentes THR1 y THR2. Estos circuitos THR1 y THR2, además de alimentar a las luces de umbral, barra de ala y extremo de pista de la cabecera 04, también alimentarán las luces de umbral de pista, barra de ala y extremo de la cabecera 22. 3.6.6. Luces de eje de pista Estado actual

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Las luces de eje de la pista de vuelo 04-22 son empotradas, bidireccionales y emplazadas a lo largo del eje de la pista cada 15 m, desde el umbral 22 hasta el extremo 04. El código de colores de estas luces, en el sentido de desplazamiento de la aeronave por la pista hacia el extremo 04 es el siguiente: blancas hasta una distancia de 900 m al extremo, alternadas blancas y rojas en el intervalo que va desde los 900 m hasta los 300 m al extremo y de color rojo en los últimos 300 m. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo la información disponible sobre las luces de eje de pista y los circuitos que las alimentan está contenida en los planos “Situación de balizas y esquema eléctrico. Canalizaciones” de la Dirección de Infraestructuras Aeroportuarias de Aena (Septiembre 2000) y “Actuaciones para puesta en Categoría II/III. Ampliación de Central Eléctrica. Sala Reguladores. Bandejas” (Julio 2006). No se dispone de información sobre el estado actual correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Descripción de la actuación Las luces de eje de pista de vuelo se ajustarán a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.12. La separación longitudinal entre las nuevas balizas de eje de pista será de 15 m, continuando de forma regular con la separación existente, y la distancia de estas balizas al eje de la pista será igual a la actual. La ampliación de pista por la cabecera 04 implica una serie de actuaciones en el balizamiento de eje de pista, tanto en el nuevo tramo de pista como en un tramo del actual balizamiento de eje, a fin de mantener el código de colores que indica la distancia restante de pista antes de su extremo, de acuerdo con las especificaciones del Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.12.7. Las luces de eje de pista situadas actualmente entre el umbral 22 y el punto ubicado a 900 m del actual extremo 04 no sufrirán modificaciones. Tampoco sufrirán modificaciones las luces de eje de pista situadas actualmente en el intervalo comprendido entre los 500
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m y los 300 m al actual extremo 04. En los intervalos que van desde el actual umbral 04 hasta los 300 m de distancia a este umbral y desde los 500 m hasta los 900 m al actual umbral 04, se desmontarán las balizas de eje de pista de luz blanca con un filtro rojo. Sobre sus cajas base se instalarán nuevas balizas de eje de pista de luz blanca. Y las balizas desmontadas se trasladarán al nuevo tramo de 400 m de pista para ser instaladas sobre nuevas cajas base. Finalmente, en estos 400 m nuevos de pista se instalarán nuevas balizas de eje de pista de luz blanca sobre nuevas cajas base. Circuitos Las nuevas luces de eje de pista y las modificadas se alimentarán mediante dos circuitos alternados que se conectarán a los dos circuitos existentes F y G de luces de eje de pista. 3.6.7. Luces de eje de calle de rodaje Estado actual Las luces de eje de la calle de rodaje S son empotradas, bidireccionales, tipo led, de haz ancho tanto para los tramos curvos como para los rectos. Su emplazamiento y código de colores cumplen las especificaciones del Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.16. Las luces de cada barra de parada están conmutadas con las de eje de calle de rodaje situadas después de la misma, según el sentido de aproximación a ésta. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo la información disponible sobre las luces de eje de la calle de rodaje S y los circuitos que las alimentan es la correspondiente al Expediente “Actuaciones para puesta en Categoría II/III” (INECO, S.A.- Mayo 2005) y la contenida en el plano “Actuaciones para puesta en Categoría II/III. Ampliación de Central Eléctrica. Sala Reguladores. Bandejas” (Julio 2006). No se dispone de información sobre el estado actual correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Concretamente se desconoce el recorrido de los circuitos que alimentan a estas luces en este estado actual y si dichos circuitos alimentan a otros
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sistemas de luces. También se desconoce la posición de las balizas en este estado actual. Descripción de la actuación Debido a la construcción de la nueva calle de rodaje S, se desmontarán las luces de eje de la calle de rodaje S existente que no puedan ser aprovechadas para la nueva geometría de la calle y se instalarán nuevas luces de similares características, con la separación y código de colores que especifica el Anexo 14 de OACI en su apartado 5.3.16. Circuitos Las luces de eje de la nueva calle de rodaje S se alimentarán mediante dos circuitos alternados que se conectarán a los dos circuitos existentes ERS1 y ERS2 de luces de eje de calle de rodaje S (véase el plano “Balizas de eje de calle de rodaje. Circuitos”). Desde estos circuitos también se alimentarán las luces de plataforma de viraje en la pista de la nueva plataforma de la cabecera 04 y algunos letreros de la señalización vertical. 3.6.8. Luces de borde de calle de rodaje Estado actual Actualmente existen luces de borde de calle de rodaje a lo largo de los bordes de la plataforma de viraje en la pista existente en la cabecera 04. Estas luces son omnidireccionales y de color azul. También existen luces de borde de calle de rodaje en los bordes de la calle de rodaje S. Estas luces son omnidireccionales y de color azul. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo la información disponible sobre las luces de borde de la calle de rodaje S y de la plataforma de viraje en la pista de la cabecera 04 y sobre los circuitos que las alimentan es la contenida en el plano “Actuaciones para puesta en Categoría II/III. Ampliación de Central Eléctrica. Sala
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Reguladores. Bandejas” (Julio 2006). No se dispone de información sobre el estado actual correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Concretamente se desconoce el recorrido del circuito/s que alimentan a estas luces en este estado actual y si dichos circuitos alimentan a otros sistemas de luces. También se desconoce la potencia del regulador/es de alimentación correspondientes. Descripción de la actuación Debido a la construcción de la nueva calle de rodaje S, se desmontarán las luces de borde de la calle de rodaje S existente que no puedan ser aprovechadas para la nueva geometría de la calle y se instalarán nuevas luces de similares características, con el emplazamiento que marca el Anexo 14 de OACI en su apartado 5.3.17. Estas luces serán elevadas, omnidireccionales y de color azul. Las luces de borde de calle de rodaje que actualmente están ubicadas en la plataforma de viraje en la pista existente en la cabecera 04 permanecerán intactas en sus posiciones, ya que dicha plataforma no sufre modificación. En la nueva plataforma de viraje en la pista, que se situará en la nueva cabecera 04, se instalarán luces de borde de calle de rodaje, ajustándose en todo momento a las especificaciones del Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.17. Dichas luces serán elevadas y empotradas, omnidireccionales y de color azul, y, a ser posible, serán de las mismas características que las balizas existentes de borde de calle de rodaje pensando en facilitar su mantenimiento. Circuitos Las nuevas luces de borde de calle de rodaje proyectadas se alimentarán mediante un único circuito E, el cual conectará con el circuito que actualmente alimenta las balizas de borde de la calle de rodaje S. Este circuito también alimentará las balizas de borde de calle de rodaje en la plataforma de viraje en la pista existente en la actual cabecera 04. 3.6.9. Luces de plataforma de viraje en la pista

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Descripción de la actuación Se instalarán luces de plataforma de viraje en la pista en la nueva plataforma de viraje de la cabecera 04. Estas luces serán empotradas, unidireccionales de color verde y se ajustarán a las especificaciones del Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.18. Circuitos Las luces de plataforma de viraje en la pista se alimentarán mediante dos circuitos alternados que se conectarán a los dos circuitos existentes ERS1 y ERS2 de luces de eje de calle de rodaje S. Desde estos circuitos también se alimentarán las luces de eje de la nueva calle de rodaje S y algunos letreros de la señalización vertical. 3.6.10. Barra de parada Estado actual En la actual calle de rodaje S hay instalada una barra de parada en el punto de espera de la pista, configuración B. Esta barra está colocada transversalmente en la calle de rodaje, en el punto en que se desea que el tránsito se detenga. La barra consiste en luces unidireccionales de color rojo, visibles en el sentido de aproximación a la pista y se complementan con dos luces elevadas en cada extremo de la barra, tipo semáforo rojo/verde. Las luces de la barra de parada están conmutadas con las luces de eje de calle de rodaje situadas después de la misma, en el sentido de movimiento de las aeronaves a partir de la barra de parada. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo la información disponible sobre la barra de parada de la calle de rodaje S en el punto de espera de la pista, configuración B, y los circuitos que alimentan estas luces es la correspondiente al Expediente
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“Actuaciones para puesta en Categoría II/III” (INECO, S.A.- Mayo 2005) y la contenida en el plano “Actuaciones para puesta en Categoría II/III. Ampliación de Central Eléctrica. Sala Reguladores. Bandejas” (Julio 2006). No se dispone de información sobre el estado actual correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Concretamente se desconoce el recorrido de los circuitos que alimentan a estas luces en este estado actual y la posición exacta de las balizas en este estado actual. Descripción de la actuación Las luces de la barra de parada en el punto de espera de la pista, configuración B, no sufrirán ninguna modificación debido a la construcción de la nueva calle de rodaje S, ya que dicho punto de espera en esta nueva calle coincidirá con el punto de espera de la actual calle de rodaje S. Las luces de la barra de parada de la nueva calle de rodaje S continuarán alimentándose mediante los dos circuitos actuales, HPS1 y HPS2, desde los cuales también se alimentan las luces de protección de pista descritas en el siguiente apartado. Únicamente será necesario modificar el trazado del cableado primario de balizamiento. 3.6.11. Luces de protección de pista Estado actual Existen luces de protección de pista, configuración A, en el punto de espera de la pista, configuración B, de la actual calle de rodaje S. Consisten en dos pares de luces de destellos de color amarillo instaladas a cada lado de la calle de rodaje, visibles en el sentido de aproximación a la pista. Estas luces se ajustan a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.22. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo la información disponible sobre las luces de protección de pista en la calle de rodaje S y los circuitos que las alimentan es la correspondiente al Expediente “Actuaciones para puesta en Categoría II/III” (INECO, S.A.- Mayo 2005). No se dispone de información sobre el estado actual de estas luces correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Concretamente se desconoce el recorrido de los circuitos que alimentan a estas luces en este estado actual y la posición exacta de las balizas en este estado actual.
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Descripción de la actuación Estas luces de protección de pista no sufrirán ninguna modificación debido a la construcción de la nueva calle de rodaje S, ya que el punto de espera de la pista, configuración B, en esta nueva calle coincide con el punto de espera de la actual calle de rodaje S. 3.6.12. Indicadores de la dirección del viento Se desmontarán los anemómetros y las mangas de viento existentes y se instalarán en sus nuevas posiciones en el entorno del nuevo umbral 04. 3.6.13. Canalizaciones Se repondrá completamente la canalización existente de cinco surcos o peine que se vea afectada como consecuencia de las obras de ampliación de la pista por la cabecera 04. Se realizarán las nuevas canalizaciones de cinco surcos a lo largo del perímetro de la ampliación de pista, siguiendo el trazado inicial, para la conducción de los nuevos tramos de cable primario de balizamiento. Los surcos del peine de balizamiento deberán ser rellenados con arena lavada y sellados con mortero de cemento pobre para proteger los cables de posibles roedores. A estas nuevas canalizaciones se adosarán las arquetas depósito para el alojamiento de los nuevos transformadores de aislamiento. Las arquetas depósito para alojar los transformadores de pie de lámpara serán de las dimensiones necesarias en cada caso. 3.6.14. Reguladores de balizamiento Los circuitos de balizamiento modificados en el presente Proyecto se alimentan actualmente desde los reguladores estáticos situados en la sala de reguladores de la central eléctrica. La información disponible sobre estos reguladores para la redacción del presente Proyecto Constructivo es la contenida en el plano “Actuaciones para puesta en Categoría
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II/III. Ampliación de Central Eléctrica. Sala Reguladores. Bandejas” (Julio 2006). No se dispone de información sobre el estado actual de los reguladores correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III y también se desconocen con exactitud los sistemas de luces alimentados por cada uno de ellos. Los reguladores que se verán afectados por las modificaciones contempladas en este Proyecto, de acuerdo con los cálculos reflejados en el Anejo nº 8 a este Memoria y teniendo en cuenta las carencias de información mencionadas anteriormente, son: • • • • • • • • • • • Eje F. Regulador de 10kVA, luces de eje de pista, circuito F. Eje G. Regulador de 10kVA, luces de eje de pista, circuito G. Borde A. Regulador de 25kVA, luces de borde de pista, circuito A. Borde B. Regulador de 25kVA, luces de borde de pista, circuito B. THR1. Regulador de 10kVA, luces de umbral, barra de ala y extremo de pista, circuito THR1. THR2. Regulador de 10kVA, luces de umbral, barra de ala y extremo de pista, circuito THR2. ERS1. Regulador de 4kVA, luces de eje de calle de rodaje S, circuito ERS1. ERS2. Regulador de 2,5kVA, luces de eje de calle de rodaje S, circuito ERS2. RODADUR. CIRC. E. Regulador de 4kVA, luces de borde de calle de rodaje S, circuito E. PN1. Regulador de 2,5kVA. Barra de ala derecha PAPI cabecera 04, circuito PN1. PN2. Regulador de 2,5kVA. Barra de ala izquierda PAPI cabecera 04, circuito PN2. Se instalarán 6 reguladores nuevos de 15kVA y uno nuevo de 5kVA, que sustituirán a los actuales de eje de pista, de umbral, barra de ala y extremo de pista, de eje de calle de rodaje S y de borde de calle de rodaje S, de tal forma que los reguladores anteriores quedarán de la siguiente forma: • • • • • Eje F. Regulador de 15kVA, luces de eje de pista, circuito F. Eje G. Regulador de 15kVA, luces de eje de pista, circuito G. Borde A. Regulador de 25kVA, luces de borde de pista, circuito A. Borde B. Regulador de 25kVA, luces de borde de pista, circuito B. THR1. Regulador de 15kVA, luces de umbral, barra de ala y extremo de pista,

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circuito THR1. • • • • • • THR2. Regulador de 15kVA, luces de umbral, barra de ala y extremo de pista, circuito THR2. ERS1. Regulador de 15kVA, luces de eje de calle de rodaje S, circuito ERS1. ERS2. Regulador de 15kVA, luces de eje de calle de rodaje S, circuito ERS2. RODADUR. CIRC. E. Regulador de 5kVA, luces de borde de calle de rodaje S, circuito E. PN1. Regulador de 2,5kVA. Barra de ala derecha PAPI cabecera 04, circuito PN1. PN2. Regulador de 2,5kVA. Barra de ala izquierda PAPI cabecera 04, circuito PN2. Los nuevos reguladores instalados serán monofásicos senoidales. La ampliación proyectada genera un aumento en las potencias nominales de los reguladores de balizamiento, pero se mantiene el mismo número de circuitos que los existentes en el estado actual. 3.7. SEÑALIZACIÓN 3.7.1. Señalización vertical Estado actual Actualmente, existen cuatro letreros con instrucciones obligatorias en la calle de rodaje S. La señal de punto de espera de la pista, configuración A, se complementa con dos letreros de designación de pista en la intersección de calle de rodaje S/pista, situados a cada lado de la señal de punto de espera de la pista y visibles de frente al aproximarse a la pista. La señal de punto de espera de la pista, configuración B, se complementa con dos letreros de punto de espera de Categoría III, situados también a cada lado de la señal de punto de espera de la pista de modo que se ven de frente al aproximarse a la pista. También existen dos letreros de información que identifican la calle de rodaje S como salida de pista.

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Para la redacción del presente Proyecto Constructivo no se dispone de información sobre el estado actual de los letreros señalados correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Concretamente se desconocen los circuitos que alimentan a estos letreros en este estado actual, el recorrido de dichos circuitos y la posición exacta de los letreros de punto de espera de Categoría III. Descripción de la actuación Debido a la construcción de la nueva calle de rodaje S se desplazarán los dos letreros de designación de pista situados en la actual señal de punto de espera de la pista, configuración A, de la calle de rodaje S. Se trasladarán a su nuevo emplazamiento en la señal de punto de espera de la pista, configuración A, de la nueva calle de rodaje, y se situarán ajustándose a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.4, y al Manual Normativo de Señalización en el Área de Movimiento de Aena. También se desplazarán a su nueva posición los dos letreros de información que identificarán la nueva calle de rodaje S como salida de pista. Los letreros de punto de espera de Categoría III se mantendrán en su posición actual. Circuitos Los dos letreros de designación de pista, los dos letreros de punto de espera de Categoría III y los dos letreros de salida de pista se alimentarán mediante dos circuitos alternados que se conectarán a los dos circuitos existentes ERS1 y ERS2 de luces de eje de calle de rodaje S. Desde estos circuitos también se alimentarán las luces de eje de la nueva calle de rodaje S y las luces de plataforma de viraje en la pista de la nueva plataforma de la cabecera 04. 3.7.2. Señalización horizontal La normativa seguida en la redacción del presente apartado es la siguiente: Anexo 14: Aeródromos. OACI. Manual de Proyecto de Aeródromos. Parte 4. OACI.
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Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena. La señalización de la ampliación de pista, la nueva plataforma para el giro de aeronaves y la nueva calle de rodaje “S” constará de las siguientes señales: Señal de umbral. Señal designadora de pista. Faja lateral de pista. Eje de pista. Señal de punto de visada. Señal de zona de toma de contacto. Señal de eje de calle de rodaje. Señal de borde de calle de rodaje. Señal de margen pavimentado no resistente de calle de rodaje. Señal indicadora de nombre de calle de rodaje. Todas ellas se ajustarán a la normativa indicada al inicio del presente apartado, empleándose pintura blanca para las señales de pista y amarilla para las señales de calle de rodaje o plataforma de giro de aeronaves. Será necesario el borrado mediante granallado de toda la señalización de la cabecera 04 actual, continuando las líneas de eje y las fajas laterales de pista de la prolongación la señalización existente. La señalización de la cabecera 22 permanecerá sin cambios. Por último la nueva calle de rodaje “S” sustituye a la existente con el mismo nombre, por lo que su señalización reemplazará a la existente en las cercanías de la pista y se unirá a la pintura de la calle de rodaje actual en las cercanías del punto de espera existente a 120 m del eje de pista. 3.8. DESMONTAJES Y DEMOLICIONES Debido a la ampliación del Campo de Vuelo del Aeropuerto de A Coruña, se hace necesaria la demolición y desmontaje de una serie de construcciones y elementos de diversa índole, que actualmente están situados en la zona objeto de las futuras obras.

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Los elementos afectados se agrupan en el plano en varios grupos: − − − − Edificios. Accesos asfaltados Demolición de canalizaciones de diversa índole Demoliciones de vallados y muros

Las actuaciones referidas a este apartado aparecen reflejadas en el plano 6, “Desmontajes y demoliciones”.

3.9. SERVICIOS AFECTADOS DETECTADOS. En este Proyecto se consideran los siguientes servicios afectados: Dentro del recinto aeroportuario: • • • • • Antena y caseta del LOC del ILS. También se verá afectado el banco de tubos paralelo a la cuneta y que llega hasta la caseta y discurre paralelo a la pista. Balizamiento de umbral y extremo en el THR04, SLIU, barras de PAPI, eje de pista y borde de pista y de calle de rodaje. Cuneta de drenaje afectada a lo largo del perímetro actual del campo de vuelos. Camino perimetral dentro y fuera del vallado existente. Vallado perimetral de seguridad del aeropuerto.

Fuera del recinto aeroportuario: La mayor parte de las actuaciones previstas en este proyecto se encuentran fuera del aeropuerto. Prácticamente, la parroquia de Culleredo se verá afectada por la ejecución del terraplén, por lo tanto será necesaria una exhaustiva toma de datos para determinar con exactitud los servicios afectados de esta zona. No obstante, en este documento se enumeran los principales. • • • Carreteras comarcales CP-3104 y CP-3006 Camino de tierras de acceso a Monte Costa Carreteras municipales

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• •

Líneas eléctricas propiedad de Unión Fenosa. Líneas de telefonía.

Se incluye a continuación una descripción de los servicios afectados mencionados. Para su reposición habrá que contrastar con el organismo afectado correspondiente en cada caso. 3.9.1. Localizador ILS Se desmontará la antena del LOC y se demolerá la caseta y el basamento de hormigón sobre el que está la antena. Reposición del servicio Debido a la gran afección que supone la ejecución de las actuaciones previstas en este proyecto, la Dirección del Expediente realizó una consulta a Navegación Aérea para que se permitiese ubicar la antena del Localizador a menos de 300 metros del umbral proyectado. La nueva ubicación de la antena se situará a 150 metros del nuevo THR 04. La altura de la antena se situará a 1,8 metros del umbral 04 proyectado, coincidiendo con la parte frangible de la antena. No será necesario colocarla sobre el basamento de hormigón. Se construirá una nueva caseta para la alimentación y equipos del Localizador y se prolongará el banco de tubos existente hasta ésta. Se incluye en el Anejo de Reposición de Servicios la información suministrada por Navegación Aérea para la reposición del ILS. SI bien, hay que considerar, que esta reposición plantea una ubicación distinta a la propuesta en este proyecto. En el presupuesto y en los planos de reposición del sistema ILS, se han considerado las unidades que se repondrán según la ubicación propuesta en el presente documento, pero considerando los criterios indicados por Navegación Aérea. Será necesario para el proyecto definitivo mantener reuniones con el personal de Navegación Aérea con el fin de definir, qué partes de la reposición del Subsistema
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PROYECTO CONSTRUCTIVO. MEMORIA AMPLIACIÓN PISTA.- AEROPUERTO DE A CORUÑA

Localizador han de considerarse en este proyecto y cuales no.

3.9.2. Red de drenaje Se demolerá la cuneta revestida de hormigón con sección en V,así como las bajantes existentes en los laterales del talud.. Se verá afectada la cuneta que termina en las proximidades de la calle S. 3.9.3. Camino de servicio perimetral Se demolerá parte del camino perimetral ubicado dentro del vallado perimetral para adecuarlo a la nivelación proyectada. Reposición del servicio De los dos puntos donde el camino pasa a estar fuera del vallado perimetral se han proyectado dos caminos perimetrales. El primero será considerado como de servicio o mantenimiento de pista, quedando su acceso restringido a servicios puntuales de mantenimiento del sistema ILS o de pista. El camino entroncará con el existente dentro del vallado del aeropuerto y se ubicará a 105 metros del eje de la pista dejando una explanada de 15 m por detrás de la antena del localizador. Tendrá cinco metros de ancho e irá nivelado a un agua al 2% descendente en el sentido de alejamiento de la pista. El segundo se ha proyectado a pie de talud, al lado del vallado perimetral. Se situa en todo momento a más de 150 m del eje de la pista.

3.9.4. Vallado perimetral de seguridad

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. MEMORIA AMPLIACIÓN PISTA.- AEROPUERTO DE A CORUÑA

Se desmontará o demolerá según la tipología del vallado perimetral existente, el tramo comprendido entre las puertas de acceso Reposición del servicio Se repondrá el vallado a pie de talud, salvo en la zona donde se proyecte el muro de tierra armada. 3.9.5. Carreteras Comarcales La carretera comarcal CP-3104 se ve afectada por la ampliación del campo de vuelos desde Liñares hasta su intersección con la carretera CP-3006. Reposición del servicio Se desviará la carretera rodeando el pie de talud proyectado para la ampliación de pista para permitir el acceso a las parcelas adyacentes al límite de ocupación previsto en este proyecto. La sección de la carretera a reponer dispondrá de dos carriles de 2,5 m y arcenes de 1,5m. Se han considerado 3 metros de servidumbre a cada lado del trazado. La propuesta de este desvío deberá ser aprobada por la Diputación Provincial de La Coruña, a la que habrá que entregar una separata del desvío. 3.9.6. Líneas eléctricas propiedad de Unión FENOSA Se ven afectadas por el derrame de tierras una línea de Alta tensión y otra de Media Tensión. Se adjunta en el Anejo de Servicios Afectados la información solicitada a Unión FENOSA de estas dos líneas, así como los centros de transformación próximos a la zona de actuación. Reposición del servicio
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PROYECTO CONSTRUCTIVO. MEMORIA AMPLIACIÓN PISTA.- AEROPUERTO DE A CORUÑA

Se ha considerado el soterramiento de ambas líneas, por considerar que es más costoso que el desvío. No obstante la propuesta de reposición tendrá que tener la aprobación de Unión FENOSA, a la que se le mandará una separata de este proyecto. Aunque no se han representado en planos, las líneas de Baja Tensión afectadas deberán reponerse, aunque muchas de ellas son acometidas a las parcelas que se van a demoler. 3.9.7. Líneas de telefonía Se han solicitado datos a Telefónica de las líneas de telefonía afectadas en la zona de ocupación del proyecto. Se adjunta en el Anejo de Servicios Afectados la información suministrada por Telefónica en la zona de actuación.

Reposición del servicio Sólo se ha encontrado afección con las líneas que dan servicio a las parcelas a demoler, con lo que no es necesaria su reposición. 3.9.8. Carreteras y caminos municipales En la zona de actuación se ubica una red de calles y caminos pertenecientes al Ayuntamiento de Culleredo. El camino de tierras hacia el Monte Costa es de propiedad municipal. En el momento de redacción de este proyecto no se dispone de datos de estos servicios afectados. Reposición del servicio Las calles pertenecientes a la Parroquia de Culleredo se demolerán. Aquellas que sean
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PROYECTO CONSTRUCTIVO. MEMORIA AMPLIACIÓN PISTA.- AEROPUERTO DE A CORUÑA

de acceso a parcelas no afectadas por las obras, partirán del desvío previsto para la carretera comarcal CP-3104.

3.9.9. Red de abastecimiento de aguas, saneamiento y alumbrado Las redes de abastecimiento de aguas, saneamiento y alumbrado son propiedad municipal. En el momento de redacción de este proyecto no se dispone de datos de estos servicios afectados, que son propiedad del Ayuntamiento de Culleredo.

Reposición del servicio No se dispone de la información necesaria para determinar qué servicios se repondrán y cuales se demolerán. La estación depuradora de la zona se encuentra en Cambre, a 3,5 km del aeropuerto. Se ha considerado un colector de 1200mm como reposición de la red de colectores afectados por la ampliación. 3.10. ESTRUCTURAS Se proyectan cuatro muros para evitar el derrame de tierras del terraplén. Uno de los muros estarán colocados por detrás de la RESA proyectada. El muro tendrá una altura máxima de 12.3 m y una longitud total de 263,936 m. Dos de los muros proyectados se colocarán en el camino de servicio dentro del aeropuerto para evitar el derrame de tierras del terraplén. Dichos muros tendrán una longitud de 120 m y 522 m respectivamente. El detalle de los muros se puede comprobar en el plano número 13 del Documento nº2 planos de este Proyecto Constructivo.

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. MEMORIA AMPLIACIÓN PISTA.- AEROPUERTO DE A CORUÑA

3.11. INTERFERENCIAS CON EL SISTEMA GENERAL AEROPORTUARIO Las actuaciones descritas en este proyecto están en parte fuera del Sistema General Aeroportuario. Se han representado en coordenadas locales y UTM referidas a la Red de Control Topográfica Aeroportuaria del Aeropuerto de A Coruña los siguientes límites. Límite del Sistema General Aeroportuario definido por el Plan Director, y modificado por la Orden FOM/581/2004, de 1 de marzo de 2004 Límite de ocupación actual del aeropuerto Límite de ocupación previsto para la ejecución de las obras descritas en este documento. 4. ESTIMACIÓN DEL COSTE DE LA OBRA

El presupuesto de ejecución asciende a la cantidad de CINCUENTA Y DOS MILLONES TRESCIENTOS VEINTITRES MIL OCHOCIENTOS CUARENTA Y SIETE EUROS (52.323.847 €). 5. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN El plazo de ejecución estimado para las obras definidas en este Proyecto será de VEINTICUATRO MESES (24 Meses) a partir de la fecha de inicio de las obras.

6. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO CONSTRUCTIVO MEMORIA 1. ANTECEDENTES 2. OBJETO EL PROYECTO Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA 3. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA 4. ESTIMACIÓN DEL COSTE DE LA OBRA
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PROYECTO CONSTRUCTIVO. MEMORIA AMPLIACIÓN PISTA.- AEROPUERTO DE A CORUÑA

5. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN 6. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO CONSTRUCTIVO 7. EQUIPO REDACTOR ANEJOS ANEJO 1. ANTECEDENTES ANEJO 2. TOPOGRAFÍA ANEJO 3. ESTUDIO GEOTÉCNICO ANEJO 4. REPORTAJE FOTOGRÁFICO ANEJO 5. REPOSICIÓN DEL LOCALIZADOR ANEJO 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS ANEJO 7. CÁLCULO DE PAVIMENTOS ANEJO 8. BALIZAMIENTO ANEJO 9. PLUVIOMETRÍA Y DRENAJE ANEJO 10. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ADOPTADOS ANEJO 11. RESUMEN DE DATOS ESTADÍSTICOS ANEJO 12. ESTUDIO DE POSIBLES CANTERAS Y VERTEDEROS ANEJO 13. PROGRAMA DE POSIBLE DESARROLLO DE LAS OBRAS ANEJO 14. OPERATIVIDAD ANEJO 15. EQUIPO REDACTOR DEL PROYECTO ANEJO 16. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

PLANOS Nº 1 2 3 4 4 4 5 5 1 1 2 Estado actual Definición general de actuaciones Superficie de ocupación de terrenos Límite de ocupación Parcelas afectadas Estado proyectado. Geometría. Replanteo 1 1 1 TÍTULO Situación, localización e índice de planos HOJAS 1 1 1

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. MEMORIA AMPLIACIÓN PISTA.- AEROPUERTO DE A CORUÑA

Nº 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 10 10 10 1 1 1 1 2 3 4 1 1 1 1 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 5 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 1 2 3

TÍTULO Demoliciones y desmontajes Reposición de servicios afectados Localizador. Sistema ILS 22 Caseta de equipos Centro de transformación Canalizaciones del ILS Vallado perimetral Replanteo Detalles. Caminos Replanteo y plantas de nivelación Carretera Camino perimetral Camino de servicio Perfiles longitudinales Carretera Camino perimetral Camino de servicio Perfiles transversales Carretera Camino perimetral Camino de servicio Líneas eléctricas propiedad de Unión Fenosa Servicios Afectados ayuntamiento Nivelación Planta Perfil longitudinal Localización de transversales Perfiles transversales Pavimentos. Planta y secciones tipo Balizamiento Balizas de eje de pista Desmontajes y modificaciones

HOJAS 3

2 1 1 1 1

2 3 2 1 2 4 13 19 15 1 1 1 1 1 17 1

2

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. MEMORIA AMPLIACIÓN PISTA.- AEROPUERTO DE A CORUÑA

Nº 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 13 1 2 1 2 3 1 1 2 2 2 2 3 3 4 4 4 5 5 6 6 6 6 7 7 8 8 1 1 1 2 3 1 1 2 1 1 2 3 2 3 Replanteo Circuitos

TÍTULO

HOJAS 2 2

Balizas de borde de pista, umbral, barra de ala y extremo de pista Desmontajes y modificaciones Replanteo Circuitos Sistema visual indicador de pendiente (PAPI) Configuración y circuitos Balizas de eje de calle de rodaje Desmontajes y modificaciones Replanteo Balizas de plataforma de viraje en la pista Configuración y circuitos Balizas de borde de calle de rodaje Desmontajes y modificaciones Replanteo Circuitos Barras de parada Configuración Canalizaciones Canalizaciones Señalización horizontal Planta general Replanteo Detalles Drenaje Planta. Detalles. Muros 3 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. MEMORIA AMPLIACIÓN PISTA.- AEROPUERTO DE A CORUÑA

Madrid, Diciembre de 2006
Por AENA, LA DIRECTORA DEL EXPEDIENTE Por INECO, S. A., LA AUTORA DEL PROYECTO

María Luisa Bretos Serrano Ingeniero Técnico Aeronáutico

María Ibáñez Masip Ingeniero Aeronáutico. Col. nº 3259

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 1 - ANTECEDENTES AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

ANEJO 1 ANTECEDENTES

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea

PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 1 - ANTECEDENTES AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 2 2. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS....................................................................... 2 3. ANTECEDENTES TÉCNICOS ..................................................................................... 3

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea Página 1

PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 1 - ANTECEDENTES AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

1. INTRODUCCIÓN El Plan Director redactado en 1999, con el fin de satisfacer el aumento de demanda de operaciones para el Aeropuerto de A Coruña, prevé la ampliación del campo de vuelos con un alargamiento máximo de pista de 500 m. En la redacción de este proyecto básico se definen las necesidades de terreno y movimiento de tierras necesarios, así como las actuaciones principales, para la ampliación del campo de vuelos en el Aeropuerto de A Coruña, con la prolongación de 400 metros de pista de vuelo. Para llevar a cabo las obras indicadas, Aena resuelve la contratación de los trabajos correspondientes a la redacción del Proyecto Constructivo a la empresa consultora INECO, S.A. 2. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS Con fecha 07 de Septiembre de 2005, Aena invita a la empresa consultora Ingeniería y Economía del Transporte, S.A., INECO, S.A., a presentar una oferta para llevar a cabo la “Asistencia Técnica para la Redacción del Proyecto Ampliación Pista.- Aeropuerto de A Coruña”, objeto del expediente nº DIA 1037/05. Presentado el Proyecto Básico en septiembre de 2.005, se procede a la Suspensión Temporal de este expediente desde marzo de 2.006, por no poder realizar una campaña geotécnica ni contar con la información de los servicios afectados propiedad del Ayuntamiento. Con fecha de 20 de noviembre se inicia de nuevo este expediente, siendo todas las partes conscientes de que no se han obtenido los datos necesarios para la elaboración correcta y completa de este proyecto. Tanto la dirección del expediente como por parte de INECO, se acuerda que el proyecto constructivo se entrega en diciembre de 2.006 con las siguientes salvedades, que deberán ser tenidas en cuenta para la redacción definitiva de este proyecto:

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea Página 2

PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 1 - ANTECEDENTES AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

1. Se realiza una campaña limitada, que deberá completarse antes de que se realice el proyecto definitivo. 2. La campaña geotécnica se ha realizado en un 10% de la superficie que sirve como base del terraplén, por no poder disponer de los permisos necesarios en los terrenos no pertenecientes a Aena. 3. Tampoco se ha podido realizar una campaña de préstamos y canteras de la zona por la misma razón. 4. No se dispone de los datos de partida de los servicios afectados pertenecientes al Ayuntamiento de Culleredo. En concreto, todo el saneamiento de la localidad parece que podría verse afectado, pues la ampliación del aeropuerto interrumpe los colectores que van a la Depuradora de la Telva. Si bien, está información no ha podido ser contrastada en el momento de la redacción de este proyecto. 5. No se ha consensuado la reposición de la carretera municipal afectada por las obras, por tratarse de un servicio afectado del Ayuntamiento de Culleredo. La redacción de este proyecto se llevará a cabo con estricta sujeción a las Cláusulas Técnicas del Pliego de Prescripciones Técnicas, elaborado por Aena con fecha de Julio de 2005, y siguiendo las instrucciones indicadas por el Director del Expediente nombrado por Aena, Dª. María Luisa Bretos Serrano. 3. ANTECEDENTES TÉCNICOS Como datos de partida para la elaboración de este Documento se han tenido en cuenta los siguientes: • • • • • • • Reuniones de trabajo con el Director del Expediente y otro personal técnico. Toma de datos “in situ”, durante el año 2.005. Restitución de la zona de actuación realizada por la empresa DCA Topografía e Impacto Medioambiental, S.L (entregada a Ineco en septiembre de 2006). Pliego de Prescripciones Técnicas, elaborado por Aena con fecha de Julio de 2004. Instrucciones generales para la elaboración de Proyectos de Aena, actualización de Febrero de 2001. Plan Director Aeropuerto de A Coruña, aprobado el 31 de julio de 2001. Proyecto Constructivo “Actuaciones para la puesta en Cat II/III en el Aeropuerto de A Coruña”, en ejecución durante la redacción de este proyecto.
Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea Página 3

PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 1 - ANTECEDENTES AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

Orden FOM/581/2004, de 1 de marzo de 2004, por la que se modifica la definición numérica que delimita la zona de servicio del Aeropuerto de A Coruña.

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea Página 4

PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 2 - TOPOGRAFÍA AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

ANEJO 2. TOPOGRAFÍA

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea

PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 3 - GEOTÉCNIA AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

ANEJO 3. GEOTÉCNIA

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea

PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 3 - GEOTÉCNIA AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

ÍNDICE 1. ESTUDIO GEOTÉCNICO ............................................................................................. 2

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea Página 1

PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 3 - GEOTÉCNIA AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

1. ESTUDIO GEOTÉCNICO Se han realizado los trabajos de campo tendentes a reconocer el estado del terreno en las zonas en las que está prevista la ampliación de la pista del Aeropuerto de A Coruña, por su cabecera 04. El área donde se proyecta la ampliación se encuentra en parte sobre terrenos de AENA y parte sobre terrenos particulares del Concello de Culleredo. Los trabajos de campo únicamente han podido llevarse a cabo sobre los terrenos de AENA dado que se carece de los permisos necesarios para acceder al resto de parcelas por lo que los resultados del presente informe geotécnico solo son representativos de los terrenos propiedad de AENA.

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea Página 2

Nº:

1

OBRA: AEROPUERTO CALICATA Nº: 1 INSPECTOR: JAVIER FERNANDEZ JCB MÁQUINA COLUMNA ESTRATIGRÁFICA ESTRATIGRÁFICA SITUACIÓN: FECHA: MODELO:

REF:

146/1478

LA CORUÑA 3CX
SUCS COM/CONS VT PB EXCAV AGUA MUESTRA

DESCRIPCIÓN GEOLÓGICO - GEOTÉCNICA

0,0

SUELO VEGETAL

0,5 RELLENO MUY HETEROMÉTRICO, CON GRANDES BLOQUES DE ESQUISTO (20-80 CM). EL ESPESOR ES VARIABLE, ALCANZANDO EL SUSTATO ROCOSO A 1,60 M EN UNA ZONA Y A 1,00 M EN OTRA 1,0

1,5 FIN CATA A 1,60 M. RECHAZO

2,0

Presencia de agua: Excavabilidad en el fondo de la calicata

SI

NO

FOTOGRAFÍAS VISTAS CALICATA Nº 1 CALICATA Nº 1 NORTE

SI

NO

Paredes estables:

SI

NO

Observaciones:
RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO PROFUNDIDAD (m):
LÍMITES ATTERBERG LL: IP: CLASIFICACIONES CASAGRANDE: SULFATOS Contenido, %: PROCTOR NORMAL D. máx (t/m 3): H. óptima, %: ORDEN FOM 1382/02 ENSAYO CBR ÍNDICE 100% /95% PN HINCHAMIENTO, %: -

MUESTRA Nº:
GRANULOMETRÍA % pasa # 5 UNE: % pasa # 2 UNE: % pasa # 0,40 UNE % pasa # 0,080 UN MATERIA ORGÁNICA Contenido, %:

CALICATA Nº 1 SUR

MATERIAL CATA Nº 1

DETALLE CATA Nº 1

COMPACIDAD: CONSISTENCIA: EXCAVABILIDAD: AGUA:

MS-Muy suel MB-Muy blanda F-Fácil SE-seco

S-Suelto B-Blanda M-Medio H-Húmedo

M-Medio M-Medio D-Difícil SA-Saturado

D-Denso F-Firme NE-no excavable G-Gotea

MD-Muy Densa MF-Muy firme D-Dura

F-Fluye

NF-

NP-

Nº:

2

OBRA: AEROPUERTO CALICATA Nº: 2 INSPECTOR: JAVIER FERNANDEZ JCB MÁQUINA COLUMNA ESTRATIGRÁFICA ESTRATIGRÁFICA SITUACIÓN: FECHA: MODELO:

REF:

146/1478

LA CORUÑA 3CX
SUCS COM/CONS VT PB EXCAV AGUA MUESTRA

DESCRIPCIÓN GEOLÓGICO - GEOTÉCNICA

0,0

SUELO VEGETAL

0,5

RELLENO HETEROMÉTRICO DE BLOQUES DE FORMA IRREGULAR. AL EXCAVAR, SE DESPREDEN GRANDES BLOQUES DE RELLENO (50-80 CM) QUE PROVOCAN INESTABILIDAD EN LAS PAREDES

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5 FIN A 3,80 M. RECHAZO 4,0

Presencia de agua: Excavabilidad en el fondo de la calicata

SI

NO

FOTOGRAFÍAS CALICATA Nº 2 VISTA CALICATA Nº 2

SI

NO

Paredes estables:

SI

NO

Observaciones:
RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO PROFUNDIDAD (m):
LÍMITES ATTERBERG LL: IP: CLASIFICACIONES CASAGRANDE: SULFATOS Contenido, %: PROCTOR NORMAL D. máx (t/m 3): H. óptima, %: ORDEN FOM 1382/02 ENSAYO CBR ÍNDICE 100% /95% PN HINCHAMIENTO, %: -

MUESTRA Nº:
GRANULOMETRÍA % pasa # 5 UNE: % pasa # 2 UNE: % pasa # 0,40 UNE % pasa # 0,080 UN MATERIA ORGÁNICA Contenido, %:

CALICATA MATERIAL CATA Nº 2

COMPACIDAD: CONSISTENCIA: EXCAVABILIDAD: AGUA:

MS-Muy suel MB-Muy blanda F-Fácil SE-seco

S-Suelto B-Blanda M-Medio H-Húmedo

M-Medio M-Medio D-Difícil SA-Saturado

D-Denso F-Firme NE-no excavable G-Gotea

MD-Muy Densa MF-Muy firme D-Dura

F-Fluye

NF-

NP-

Nº:

3

OBRA: AEROPUERTO CALICATA Nº: 3 INSPECTOR: JAVIER FERNANDEZ JCB MÁQUINA COLUMNA ESTRATIGRÁFICA ESTRATIGRÁFICA SITUACIÓN: FECHA: MODELO:

REF:

146/1478

LA CORUÑA 13/11/2006 3CX
SUCS COM/CONS VT PB EXCAV AGUA MUESTRA

DESCRIPCIÓN GEOLÓGICO - GEOTÉCNICA
SUELO VEGETAL

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5

RELLENO HETEROGENEO CON MATERIAL HETEROMÉTRICO. GRANDES BLOQUES EMBEBIDOS EN MATRIZ LIMOSO ARENOSA. PAREDES INESTABLES LOCALMENTE

RELLENO HETEROGENEO, FORMADO POR MATERIAL ARCILLOSO, CANTOS DE PEQUEÑO TAMAÑO (<2CM) COLORES CLAROS Y GRANO FINO (LIMO-ARCILLA)

FIN A 4,7 M. POR NO ALCANCE (NO AGUA) 5,0

Presencia de agua: Excavabilidad en el fondo de la calicata

SI

NO

FOTOGRAFÍAS CALICATA Nº 3 VISTA CALICATA Nº 3

SI

NO

Paredes estables:

SI

NO

Observaciones:
RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO PROFUNDIDAD (m):
LÍMITES ATTERBERG LL: IP: CLASIFICACIONES CASAGRANDE: SULFATOS Contenido, %: PROCTOR NORMAL D. máx (t/m 3): H. óptima, %: ORDEN FOM 1382/02 ENSAYO CBR ÍNDICE 100% /95% PN HINCHAMIENTO, %: -

MUESTRA Nº:
GRANULOMETRÍA % pasa # 5 UNE: % pasa # 2 UNE: % pasa # 0,40 UNE % pasa # 0,080 UN MATERIA ORGÁNICA Contenido, %:

CALICATA MATERIAL CATA Nº 3

COMPACIDAD: CONSISTENCIA: EXCAVABILIDAD: AGUA:

MS-Muy suel MB-Muy blanda F-Fácil SE-seco

S-Suelto B-Blanda M-Medio H-Húmedo

M-Medio M-Medio D-Difícil SA-Saturado

D-Denso F-Firme NE-no excavable G-Gotea

MD-Muy Densa MF-Muy firme D-Dura

F-Fluye

NF-

NP-

Nº:

4

OBRA: AEROPUERTO CALICATA Nº: 4 INSPECTOR: JAVIER FERNANDEZ JCB MÁQUINA COLUMNA ESTRATIGRÁFICA ESTRATIGRÁFICA SITUACIÓN: FECHA: MODELO:

REF:

146/1478

LA CORUÑA 13/11/2006 3CX
SUCS COM/CONS VT PB EXCAV AGUA MUESTRA

DESCRIPCIÓN GEOLÓGICO - GEOTÉCNICA
RELLENO COMPUESTO POR LIMOS, ARENAS Y GRAVAS

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5

RELLENO HETEROGENEO, FORMADO POR MATERIAL ARCILLOSO, CANTOS DE PEQUEÑO TAMAÑO (<2CM) COLORES CLAROS Y GRANO FINO (LIMO-ARCILLA)

FIN A 4,5 M. POR NO ALCANCE (NO AGUA) 5,0

Presencia de agua: Excavabilidad en el fondo de la calicata

SI

NO

FOTOGRAFÍAS CALICATA Nº 4 VISTA CALICATA Nº 4

SI

NO

Paredes estables:

SI

NO

Observaciones:
RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO PROFUNDIDAD (m):
LÍMITES ATTERBERG LL: IP: CLASIFICACIONES CASAGRANDE: SULFATOS Contenido, %: PROCTOR NORMAL D. máx (t/m 3): H. óptima, %: ORDEN FOM 1382/02 ENSAYO CBR ÍNDICE 100% /95% PN HINCHAMIENTO, %: -

MUESTRA Nº:
GRANULOMETRÍA % pasa # 5 UNE: % pasa # 2 UNE: % pasa # 0,40 UNE % pasa # 0,080 UN MATERIA ORGÁNICA Contenido, %:

CALICATA MATERIAL CATA Nº 4

COMPACIDAD: CONSISTENCIA: EXCAVABILIDAD: AGUA:

MS-Muy suel MB-Muy blanda F-Fácil SE-seco

S-Suelto B-Blanda M-Medio H-Húmedo

M-Medio M-Medio D-Difícil SA-Saturado

D-Denso F-Firme NE-no excavable G-Gotea

MD-Muy Densa MF-Muy firme D-Dura

F-Fluye

NF-

NP-

OBRA:

AEROPUERTO DE ALVEDRO. A CORUÑA

MATERIAL: TESTIGO DE ROCA IDENTIFICACION DE LA MUESTRA: Identificación: Cota: Altura probeta: Diametro: TR-1,SONDEO-1 1,50 - 1,80 15,70 cm 8,32 cm

Ref.: 1/46/1478 Fecha: 22/12/06 Nº Informe: 06L3472

Ref.cliente: --Fecha de toma de muestra: ---

RESULTADOS OBTENIDOS: 1º- Resistencia a Compresión Simple en Probetas de Roca (s/NLT-250/91)

FORMA DE ROTURA: HUMEDAD NATURAL: DENSIDAD SECA: DENSIDAD APARENTE: TENSIÓN DE ROTURA: (Corregida) Velocidad de rotura: 0,2 %

2,70 gr/cm3 2,71 gr/cm3 456,1 kp/cm2

90 (kg/seg)

OBSERVACIONES:

---

Técnico de Área

Vº Bº Jefe de Laboratorio

Fdo.: Rubén Díez de la Fuente Lcdo. en Ciencias Geológicas

Fdo.: Adriano Miranda Ferreiro Lcdo. en Ciencias Químicas

Pág.: 1/1
NOTA: Los resultados de este informe sólo afectan a las muestras sometidas a análisis. El informe no deberá reproducirse parcialmente sin aprobación escrita de NorControl
Laboratorio de Construcción. C.I.F. A-15044357. R.M. La Coruña H 1507, F 114, T 292, L 138, Sec. 3ª de Sociedades, 1,1 Domicilio Social: Carretera N-VI, Km 582. 15168 Sada (La Coruña). Tfno. 981 014 500; Fax 981 014 550 Areas de acreditación: AS:"Area de control "in situ" de la ejecución de la soldadura de elementos estructurales de acero" (Nº:15011AS91), HA:"Area de control de hormigón en masa o armado y sus materiales constituyentes,cemento, áridos, agua, acero para armaduras adiciones y aditivos" (Nº:15050HA95), SE:"Area de ensayo de laboratorio de mecánica de suelo" (Nº:15013SE91), ST:"Area de toma de muestras inalteradas, ensayos y pruebas "in situ" del suelo" (Nº:15029ST92), SV:"Area de suelos, áridos, mezclas bituminosas y sus materiales constituyentes en viales" (Nº:15043SV93)

OBRA:

AEROPUERTO DE ALVEDRO. A CORUÑA

MATERIAL: TESTIGO DE ROCA IDENTIFICACION DE LA MUESTRA: Identificación: Cota: Altura probeta: Diametro: TR-2,SONDEO-1 8,70 - 9,20 15,50 cm 8,26 cm

Ref.: 1/46/1478 Fecha: 22/12/06 Nº Informe: 06L3473

Ref.cliente: --Fecha de toma de muestra: ---

RESULTADOS OBTENIDOS: 1º- Resistencia a Compresión Simple en Probetas de Roca (s/NLT-250/91)

FORMA DE ROTURA: HUMEDAD NATURAL: DENSIDAD SECA: DENSIDAD APARENTE: TENSIÓN DE ROTURA: (Corregida) Velocidad de rotura: 0,3 %

2,99 gr/cm3 3,00 gr/cm3 431,4 kp/cm2

90 (kg/seg)

OBSERVACIONES:

---

Técnico de Área

Vº Bº Jefe de Laboratorio

Fdo.: Rubén Díez de la Fuente Lcdo. en Ciencias Geológicas

Fdo.: Adriano Miranda Ferreiro Lcdo. en Ciencias Químicas

Pág.: 1/1
NOTA: Los resultados de este informe sólo afectan a las muestras sometidas a análisis. El informe no deberá reproducirse parcialmente sin aprobación escrita de NorControl
Laboratorio de Construcción. C.I.F. A-15044357. R.M. La Coruña H 1507, F 114, T 292, L 138, Sec. 3ª de Sociedades, 1,1 Domicilio Social: Carretera N-VI, Km 582. 15168 Sada (La Coruña). Tfno. 981 014 500; Fax 981 014 550 Areas de acreditación: AS:"Area de control "in situ" de la ejecución de la soldadura de elementos estructurales de acero" (Nº:15011AS91), HA:"Area de control de hormigón en masa o armado y sus materiales constituyentes,cemento, áridos, agua, acero para armaduras adiciones y aditivos" (Nº:15050HA95), SE:"Area de ensayo de laboratorio de mecánica de suelo" (Nº:15013SE91), ST:"Area de toma de muestras inalteradas, ensayos y pruebas "in situ" del suelo" (Nº:15029ST92), SV:"Area de suelos, áridos, mezclas bituminosas y sus materiales constituyentes en viales" (Nº:15043SV93)

OBRA:

AEROPUERTO DE ALVEDRO. A CORUÑA

MATERIAL: SUELO IDENTIFICACION DE LA MUESTRA: Identificación: MI-1,SONDEO-2,PROF:9,00 - 9,60 Utilización: --Ref. cliente: --RESULTADOS OBTENIDOS: 1.- Próctor Normal (s/UNE 103 500/94): Densidad seca máxima(g/cm3): Humedad óptima (%): 2.- Límites Atterberg (s/UNE 103 103/94 y 103 104/93): Límite Líquido: Límite Plástico: Indice de Plasticidad: 3.- Materia Orgánica (%) (s/UNE 103 204/93): 4.- Sales solubles (%) (s/NLT-114/96): 5.- Sulfatos (cualitativo) (s/NLT-119/72): 6.- Ensayo del hinchamiento (%) (s/UNE 103 601/96): 7.- Humedad natural (%) (s/UNE-103 300/93): 8.- Contenido de yeso en suelos (s/NLT-115/98): 9.- Ensayo de colapso de suelos (s/NLT-254/96): Indice de colapso (I): Potencial porcentual de colapso (Ic): 10.- Análisis granulométrico (s/UNE 103 101/95): Marginal

Ref.: 1/46/1478 Fecha: 22/12/2006 Nº Informe: 06L3474

Fecha de toma de muestra: --CLASIFICACION S/PG-3 Tolerable Adecuado

Seleccionado

N.P. 0,33 0,12

LL < 65 ó LL > 90 ó IP < LL > 40 e IP > (0,73 (LL-20)) (0,73 (LL-20)) < 5% < 2% <1% < 5% < 3% <5% <1%

LL < 40 ó LL > 30 e IP > 4 < 1% < 0,2 %

LL < 30 e IP < 10 < 0,2% < 0,2 %

24,32

100% inf. a 100 100% inf. a mm.y máx 100 mm. máx. 35 % pasa 25 % pasa 0,080 UNE. 0,080 UNE. 80 % `pasa 2 UNE 75% pasa 0,4 UNE. 80 % pasa 2 UNE.

100 90 80 70

% QUE PASA

60 50 40 30 20 10 0 100 80 63 50 40
25 20 10 5 2

1

0,40

0,080

0,01

TAMIZ UNE

TAMIZ %PASA

80 100,0

63 100,0

50 100,0

40 100,0

25 100,0

20 100,0 Espaldón

10 100,0

5 97,5 Cimiento >3

2 95,4 Núcleo >3

0,40 85,8

0,080 45,0

11.- C.B.R. (s/UNE 103 502/95): Indice C.B.R. (100% P.N.): OBSERVACIONES: ----Técnico de Área Fdo.: Rubén Díez de la Fuente Lcdo. en Ciencias Geológicas

Coronación >5

Vº Bº Jefe de Laboratorio Fdo.: Adriano Miranda Ferreiro Lcdo. en Ciencias Químicas
Pág:1/1

NOTA: Los resultados de este informe sólo afectan a las muestras sometidas a análisis. El informe no deberá reproducirse parcialmente sin aprobación escrita de Norcontrol. Garantía de Calidad: Norcontrol, S.A. garantiza que este trabajo se ha realizado cumpliendo las condiciones requeridas por el Sistema de Calidad de la compañía. Si desean expresarnos algún comentario les rogamos se dirijan al responsable de la unidad que lo ha realizado: Adriano Miranda. amirandaf@appluscorp.com, Tel. 981 014 500, Fax 981 014 550. Norcontrol, S.A. C.I.F. A-15044357. Inscrita en el Registro Mercantil de La Coruña H 1507, F 114, T 292, L 138, Sec. 3ª de Sociedades, 1,1. Laboratorio de Sada. Domicilio Social: Carretera N-VI, Km 582. 15168 Sada (La Coruña). Tfno. 981 014 500; Fax 981 014 550. Áreas de Acreditación y nº de registros: EHA (15011 EHA 05 B), GTC (15011 GTC 05 B), GTL (15011 GTL 05 B), VSG (15011 VSG 05 B) y EAS (15011 EAS 05 B). Laboratorio de Orense. Domicilio Social: A Batundeira Nº 2 Velle. 32960 - Orense.Tfno. 988 600 020; Fax 988 600 030. Área de Acreditación y nº registro: EHF (15 015 EHF 05 B). Laboratorio de Barro. Domicilio: C/ Bretona, 34 B. 36692 Curro - Barro (Pontevedra). Tfno. 986 713 0 33; Fax: 986 713 037. Área Acreditación y nº registro: EHF (15 016 EHF 05 B).

OBRA: MATERIAL:

AEROPUERTO DE ALVEDRO . A CORUÑA SUELO

Ref.: 1/46/1478 Fecha: 22/12/06 Nº Informe: 06L3474-1

IDENTIFICACION DE LA MUESTRA: Identificación: Utilización: MI-1,SONDEO-2,PROF:9,00 - 9,60 ---

Fecha de toma de muestra: ---

RESULTADOS OBTENIDOS:

1.-Determinación de la Densidad aparente(s/NLT-202/91): Humedad (%): Densidad aparente (gr/cm3): 24,3 1,84

OBSERVACIONES:

Técnico de Área

Vº Bº Jefe de Laboratorio

Fdo.: Rubén Díez de la Fuente Lcdo. en Ciencias Geológicas

Fdo.: Adriano Miranda Ferreiro Lcdo. en Ciencias Químicas

Pag:1/1
NOTA: Los resultados de este informe sólo afectan a las muestras sometidas a análisis. El informe no deberá reproducirse parcialmente sin aprobación escrita de NorControl
Laboratorio de Construcción. C.I.F. A-15044357. R.M. La Coruña H 1507, F 114, T 292, L 138, Sec. 3ª de Sociedades, 1,1 Domicilio Social: Carretera N-VI, Km 582. 15168 Sada (La Coruña). Tfno. 981 014 500; Fax 981 014 550 Areas de acreditación: AS:"Area de control "in situ" de la ejecución de la soldadura de elementos estructurales de acero" (Nº:15011AS91), HA:"Area de control de hormigón en masa o armado y sus materiales constituyentes,cemento, áridos, agua, acero para armaduras adiciones y aditivos" (Nº:15050HA95), SE:"Area de ensayo de laboratorio de mecánica de suelo" (Nº:15013SE91), ST:"Area de toma de muestras inalteradas, ensayos y pruebas "in situ" del suelo" (Nº:15029ST92), SV:"Area de suelos, áridos, mezclas bituminosas y sus materiales constituyentes en viales" (Nº:15043SV93)

OBRA:

AEROPUERTO DE ALVEDRO. A CORUÑA

MATERIAL: SUELO IDENTIFICACION DE LA MUESTRA: Identificación: MI-1,SONDEO-3,PROF:4,50 - 5,10 Utilización: --Ref. cliente: --RESULTADOS OBTENIDOS: 1.- Próctor Normal (s/UNE 103 500/94): Densidad seca máxima(g/cm3): Humedad óptima (%): 2.- Límites Atterberg (s/UNE 103 103/94 y 103 104/93): Límite Líquido: Límite Plástico: Indice de Plasticidad: 3.- Materia Orgánica (%) (s/UNE 103 204/93): 4.- Sales solubles (%) (s/NLT-114/96): 5.- Sulfatos (cualitativo) (s/NLT-119/72): 6.- Ensayo del hinchamiento (%) (s/UNE 103 601/96): 7.- Humedad natural (%) (s/UNE-103 300/93): 8.- Contenido de yeso en suelos (s/NLT-115/98): 9.- Ensayo de colapso de suelos (s/NLT-254/96): Indice de colapso (I): Potencial porcentual de colapso (Ic): 10.- Análisis granulométrico (s/UNE 103 101/95): Marginal

Ref.: 1/46/1478 Fecha: 22/12/2006 Nº Informe: 06L3475

Fecha de toma de muestra: --CLASIFICACION S/PG-3 Tolerable Adecuado

Seleccionado

N.P. 0,41 0,08

LL < 65 ó LL > 90 ó IP < LL > 40 e IP > (0,73 (LL-20)) (0,73 (LL-20)) < 5% < 2% <1% < 5% < 3% <5% <1%

LL < 40 ó LL > 30 e IP > 4 < 1% < 0,2 %

LL < 30 e IP < 10 < 0,2% < 0,2 %

100% inf. a 100 100% inf. a mm.y máx 100 mm. máx. 35 % pasa 25 % pasa 0,080 UNE. 0,080 UNE. 80 % `pasa 2 UNE 75% pasa 0,4 UNE. 80 % pasa 2 UNE.

100 90 80 70

% QUE PASA

60 50 40 30 20 10 0 100 80 63 50 40
25 20 10 5 2

1

0,40

0,080

0,01

TAMIZ UNE

TAMIZ %PASA

80 100,0

63 100,0

50 100,0

40 100,0

25 92,8

20 84,0 Espaldón

10 77,0

5 71,2 Cimiento >3

2 66,5 Núcleo >3

0,40 50,2

0,080 29,1

11.- C.B.R. (s/UNE 103 502/95): Indice C.B.R. (100% P.N.): OBSERVACIONES: ----Técnico de Área Fdo.: Rubén Díez de la Fuente Lcdo. en Ciencias Geológicas

Coronación >5

Vº Bº Jefe de Laboratorio Fdo.: Adriano Miranda Ferreiro Lcdo. en Ciencias Químicas
Pág:1/1

NOTA: Los resultados de este informe sólo afectan a las muestras sometidas a análisis. El informe no deberá reproducirse parcialmente sin aprobación escrita de Norcontrol. Garantía de Calidad: Norcontrol, S.A. garantiza que este trabajo se ha realizado cumpliendo las condiciones requeridas por el Sistema de Calidad de la compañía. Si desean expresarnos algún comentario les rogamos se dirijan al responsable de la unidad que lo ha realizado: Adriano Miranda. amirandaf@appluscorp.com, Tel. 981 014 500, Fax 981 014 550. Norcontrol, S.A. C.I.F. A-15044357. Inscrita en el Registro Mercantil de La Coruña H 1507, F 114, T 292, L 138, Sec. 3ª de Sociedades, 1,1. Laboratorio de Sada. Domicilio Social: Carretera N-VI, Km 582. 15168 Sada (La Coruña). Tfno. 981 014 500; Fax 981 014 550. Áreas de Acreditación y nº de registros: EHA (15011 EHA 05 B), GTC (15011 GTC 05 B), GTL (15011 GTL 05 B), VSG (15011 VSG 05 B) y EAS (15011 EAS 05 B). Laboratorio de Orense. Domicilio Social: A Batundeira Nº 2 Velle. 32960 - Orense.Tfno. 988 600 020; Fax 988 600 030. Área de Acreditación y nº registro: EHF (15 015 EHF 05 B). Laboratorio de Barro. Domicilio: C/ Bretona, 34 B. 36692 Curro - Barro (Pontevedra). Tfno. 986 713 0 33; Fax: 986 713 037. Área Acreditación y nº registro: EHF (15 016 EHF 05 B).

OBRA: MATERIAL:

AEROPUERTO DE ALVEDRO . A CORUÑA SUELO

Ref.: 1/46/1478 Fecha: 22/12/06 Nº Informe: 06L3475-1

IDENTIFICACION DE LA MUESTRA: Identificación: Utilización: MI-1,SONDEO-3,PROF:4,50 - 5,10 ---

Fecha de toma de muestra: ---

RESULTADOS OBTENIDOS:

1.-Determinación de la Densidad aparente(s/NLT-202/91): Humedad (%): Densidad aparente (gr/cm3): 23,4 1,94

OBSERVACIONES:

Técnico de Área

Vº Bº Jefe de Laboratorio

Fdo.: Rubén Díez de la Fuente Lcdo. en Ciencias Geológicas

Fdo.: Adriano Miranda Ferreiro Lcdo. en Ciencias Químicas

Pag:1/1
NOTA: Los resultados de este informe sólo afectan a las muestras sometidas a análisis. El informe no deberá reproducirse parcialmente sin aprobación escrita de NorControl
Laboratorio de Construcción. C.I.F. A-15044357. R.M. La Coruña H 1507, F 114, T 292, L 138, Sec. 3ª de Sociedades, 1,1 Domicilio Social: Carretera N-VI, Km 582. 15168 Sada (La Coruña). Tfno. 981 014 500; Fax 981 014 550 Areas de acreditación: AS:"Area de control "in situ" de la ejecución de la soldadura de elementos estructurales de acero" (Nº:15011AS91), HA:"Area de control de hormigón en masa o armado y sus materiales constituyentes,cemento, áridos, agua, acero para armaduras adiciones y aditivos" (Nº:15050HA95), SE:"Area de ensayo de laboratorio de mecánica de suelo" (Nº:15013SE91), ST:"Area de toma de muestras inalteradas, ensayos y pruebas "in situ" del suelo" (Nº:15029ST92), SV:"Area de suelos, áridos, mezclas bituminosas y sus materiales constituyentes en viales" (Nº:15043SV93)

OBRA:

AEROPUERTO DE ALVEDRO. A CORUÑA

MATERIAL: SUELO IDENTIFICACION DE LA MUESTRA: Identificación: MI-2,SONDEO-3,PROF:6,30 - 6,90 Utilización: --Ref. cliente: --RESULTADOS OBTENIDOS: 1.- Próctor Normal (s/UNE 103 500/94): Densidad seca máxima(g/cm3): Humedad óptima (%): 2.- Límites Atterberg (s/UNE 103 103/94 y 103 104/93): Límite Líquido: Límite Plástico: Indice de Plasticidad: 3.- Materia Orgánica (%) (s/UNE 103 204/93): 4.- Sales solubles (%) (s/NLT-114/96): 5.- Sulfatos (cualitativo) (s/NLT-119/72): 6.- Ensayo del hinchamiento (%) (s/UNE 103 601/96): 7.- Humedad natural (%) (s/UNE-103 300/93): 8.- Contenido de yeso en suelos (s/NLT-115/98): 9.- Ensayo de colapso de suelos (s/NLT-254/96): Indice de colapso (I): Potencial porcentual de colapso (Ic): 10.- Análisis granulométrico (s/UNE 103 101/95): Marginal

Ref.: 1/46/1435 Fecha: 22/12/2006 Nº Informe: 06L3476

Fecha de toma de muestra: --CLASIFICACION S/PG-3 Tolerable Adecuado

Seleccionado

N.P. 0,33 0,08

LL < 65 ó LL > 90 ó IP < LL > 40 e IP > (0,73 (LL-20)) (0,73 (LL-20)) < 5% < 2% <1% < 5% < 3% <5% <1%

LL < 40 ó LL > 30 e IP > 4 < 1% < 0,2 %

LL < 30 e IP < 10 < 0,2% < 0,2 %

100% inf. a 100 100% inf. a mm.y máx 100 mm. máx. 35 % pasa 25 % pasa 0,080 UNE. 0,080 UNE. 80 % `pasa 2 UNE 75% pasa 0,4 UNE. 80 % pasa 2 UNE.

100 90 80 70

% QUE PASA

60 50 40 30 20 10 0 100 80 63 50 40
25 20 10 5 2

1

0,40

0,080

0,01

TAMIZ UNE

TAMIZ %PASA

80 100,0

63 100,0

50 100,0

40 100,0

25 100,0

20 100,0 Espaldón

10 100,0

5 95,5 Cimiento >3

2 88,6 Núcleo >3

0,40 64,0

0,080 30,3

11.- C.B.R. (s/UNE 103 502/95): Indice C.B.R. (100% P.N.): OBSERVACIONES: ----Técnico de Área Fdo.: Rubén Díez de la Fuente Lcdo. en Ciencias Geológicas

Coronación >5

Vº Bº Jefe de Laboratorio Fdo.: Adriano Miranda Ferreiro Lcdo. en Ciencias Químicas
Pág:1/1

NOTA: Los resultados de este informe sólo afectan a las muestras sometidas a análisis. El informe no deberá reproducirse parcialmente sin aprobación escrita de Norcontrol. Garantía de Calidad: Norcontrol, S.A. garantiza que este trabajo se ha realizado cumpliendo las condiciones requeridas por el Sistema de Calidad de la compañía. Si desean expresarnos algún comentario les rogamos se dirijan al responsable de la unidad que lo ha realizado: Adriano Miranda. amirandaf@appluscorp.com, Tel. 981 014 500, Fax 981 014 550. Norcontrol, S.A. C.I.F. A-15044357. Inscrita en el Registro Mercantil de La Coruña H 1507, F 114, T 292, L 138, Sec. 3ª de Sociedades, 1,1. Laboratorio de Sada. Domicilio Social: Carretera N-VI, Km 582. 15168 Sada (La Coruña). Tfno. 981 014 500; Fax 981 014 550. Áreas de Acreditación y nº de registros: EHA (15011 EHA 05 B), GTC (15011 GTC 05 B), GTL (15011 GTL 05 B), VSG (15011 VSG 05 B) y EAS (15011 EAS 05 B). Laboratorio de Orense. Domicilio Social: A Batundeira Nº 2 Velle. 32960 - Orense.Tfno. 988 600 020; Fax 988 600 030. Área de Acreditación y nº registro: EHF (15 015 EHF 05 B). Laboratorio de Barro. Domicilio: C/ Bretona, 34 B. 36692 Curro - Barro (Pontevedra). Tfno. 986 713 0 33; Fax: 986 713 037. Área Acreditación y nº registro: EHF (15 016 EHF 05 B).

OBRA: MATERIAL:

AEROPUERTO DE ALVEDRO. A CORUÑA SUELO

Ref.: 1/46/1478 Fecha: 22/12/06 Nº Informe: 06L3476-1

IDENTIFICACION DE LA MUESTRA: Identificación: Utilización: MI-2,SONDEO-3,PROF:6,30 - 6,90 ---

Fecha de toma de muestra: ---

RESULTADOS OBTENIDOS:

1.-Determinación de la Densidad aparente(s/NLT-202/91): Humedad (%): Densidad aparente (gr/cm3): 22,8 1,98

OBSERVACIONES:

Técnico de Área

Vº Bº Jefe de Laboratorio

Fdo.: Rubén Díez de la Fuente Lcdo. en Ciencias Geológicas

Fdo.: Adriano Miranda Ferreiro Lcdo. en Ciencias Químicas

Pag:1/1
NOTA: Los resultados de este informe sólo afectan a las muestras sometidas a análisis. El informe no deberá reproducirse parcialmente sin aprobación escrita de NorControl
Laboratorio de Construcción. C.I.F. A-15044357. R.M. La Coruña H 1507, F 114, T 292, L 138, Sec. 3ª de Sociedades, 1,1 Domicilio Social: Carretera N-VI, Km 582. 15168 Sada (La Coruña). Tfno. 981 014 500; Fax 981 014 550 Areas de acreditación: AS:"Area de control "in situ" de la ejecución de la soldadura de elementos estructurales de acero" (Nº:15011AS91), HA:"Area de control de hormigón en masa o armado y sus materiales constituyentes,cemento, áridos, agua, acero para armaduras adiciones y aditivos" (Nº:15050HA95), SE:"Area de ensayo de laboratorio de mecánica de suelo" (Nº:15013SE91), ST:"Area de toma de muestras inalteradas, ensayos y pruebas "in situ" del suelo" (Nº:15029ST92), SV:"Area de suelos, áridos, mezclas bituminosas y sus materiales constituyentes en viales" (Nº:15043SV93)

OBRA:

AEROPUERTO DE ALVEDRO. A CORUÑA

MATERIAL: SUELO IDENTIFICACION DE LA MUESTRA: Identificación: SONDEO-3,PROF:4,50 - 8,00 Utilización: --Ref. cliente: --RESULTADOS OBTENIDOS: 1.- Próctor Modificado (s/UNE 103 501/94): Densidad seca máxima(g/cm3): Humedad óptima (%): 2.- Límites Atterberg (s/UNE 103 103/94 y 103 104/93): Límite Líquido: Límite Plástico: Indice de Plasticidad: 3.- Materia Orgánica (%) (s/UNE 103 204/93): 4.- Sales solubles (%) (s/NLT-114/96): 5.- Sulfatos (cualitativo) (s/NLT-119/72): 6.- Ensayo del hinchamiento (%) (s/UNE 103 601/96): 7.- Humedad natural (%) (s/NLT-102/98): 8.- Contenido de yeso en suelos (s/NLT-115/98): 9.- Ensayo de colapso de suelos (s/NLT-254/96): Indice de colapso (I): Potencial porcentual de colapso (Ic): 10.- Análisis granulométrico (s/UNE 103 101/95): Marginal 1,91 14,7 LL < 65 ó LL > 90 ó IP < LL > 40 e IP > (0,73 (LL-20)) (0,73 (LL-20)) < 2% < 5% <1% < 5% < 3% <5% <1%

Ref.: 1/46/1478 Fecha: 22/12/2006 Nº Informe: 06L3493

Fecha de toma de muestra: --CLASIFICACION S/PG-3 Tolerable Adecuado

Seleccionado

LL < 40 ó LL > 30 e IP > 4 < 1% < 0,2 %

LL < 30 e IP < 10 < 0,2% < 0,2 %

100% inf. a 100 100% inf. a mm.y máx 100 mm. máx. 35 % pasa 25 % pasa 0,080 UNE. 0,080 UNE. 80 % `pasa 2 UNE 75% pasa 0,4 UNE. 80 % pasa 2 UNE.

100 90 80 70

% QUE PASA

60 50 40 30 20 10 0 100 80 63 50 40
25 20 10 5 2

1

0,40

0,080

0,01

TAMIZ UNE

TAMIZ %PASA

80

63

50

40

25

20 Espaldón

10

5 Cimiento >3

2 Núcleo >3

0,40

0,080

11.- C.B.R. (s/UNE 103 502/95): Indice C.B.R. (100% P.M.): OBSERVACIONES: ----Técnico de Área Fdo.: Rubén Díez de la Fuente Lcdo. en Ciencias Geológicas

14,0

Coronación >5

Vº Bº Jefe de Laboratorio Fdo.: Adriano Miranda Ferreiro Lcdo. en Ciencias Químicas
Pág:1/1

NOTA: Los resultados de este informe sólo afectan a las muestras sometidas a análisis. El informe no deberá reproducirse parcialmente sin aprobación escrita de Norcontrol. Garantía de Calidad: Norcontrol, S.A. garantiza que este trabajo se ha realizado cumpliendo las condiciones requeridas por el Sistema de Calidad de la compañía. Si desean expresarnos algún comentario les rogamos se dirijan al responsable de la unidad que lo ha realizado: Adriano Miranda. amirandaf@appluscorp.com, Tel. 981 014 500, Fax 981 014 550. Norcontrol, S.A. C.I.F. A-15044357. Inscrita en el Registro Mercantil de La Coruña H 1507, F 114, T 292, L 138, Sec. 3ª de Sociedades, 1,1. Laboratorio de Sada. Domicilio Social: Carretera N-VI, Km 582. 15168 Sada (La Coruña). Tfno. 981 014 500; Fax 981 014 550. Áreas de Acreditación y nº de registros: EHA (15011 EHA 05 B), GTC (15011 GTC 05 B), GTL (15011 GTL 05 B), VSG (15011 VSG 05 B) y EAS (15011 EAS 05 B). Laboratorio de Orense. Domicilio Social: A Batundeira Nº 2 Velle. 32960 - Orense.Tfno. 988 600 020; Fax 988 600 030. Área de Acreditación y nº registro: EHF (15 015 EHF 05 B). Laboratorio de Barro. Domicilio: C/ Bretona, 34 B. 36692 Curro - Barro (Pontevedra). Tfno. 986 713 0 33; Fax: 986 713 037. Área Acreditación y nº registro: EHF (15 016 EHF 05 B).

OBRA: MATERIAL:

AEROPUERTO DE ALVEDRO. A CORUÑA TESTIGO DE SUELO

Ref.: 1/46/1435 Fecha: 22/12/06 Nº Informe: 06L3476-2

IDENTIFICACION DE LA MUESTRA: Identificación: Profundidad: Altura probeta: Diametro: MI-2,SONDEO-3 6,30 - 6,90 11,60 cm 5,83 cm Ref.cliente: --Fecha de toma de muestra: ---

RESULTADOS OBTENIDOS: 1º- Resistencia a Compresión Simple en Probetas de Suelo (s/NLT-202/91)

0,80 0,70

Carga (Kg/cm2)

0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00

Deformación m/m 0,00 0,58 1,16 1,74 2,32

Carga Kg/cm2 0,00 0,34 0,64 0,74 0,27

Deformación (mm)

FORMA DE ROTURA

HUMEDAD NATURAL: DENSIDAD SECA: DENSIDAD APARENTE: TENSIÓN DE ROTURA: (Corregida) Velocidad de rotura:

22,8

%

1,61 gr/cm3 1,98 gr/cm3 0,73 kp/cm2

0,5 (mm/min)

OBSERVACIONES:
Técnico de Área

--Vº Bº Jefe de Laboratorio

Fdo.: Rubén Díez de la Fuente Lcdo. en Ciencias Geológicas

Fdo.: Adriano Miranda Ferreiro Lcdo. en Ciencias Químicas Pág:1/1

NOTA: Los resultados de este informe sólo afectan a las muestras sometidas a análisis. El informe no deberá reproducirse parcialmente sin aprobación escrita de NorControl
Laboratorio de Construcción. C.I.F. A-15044357. R.M. La Coruña H 1507, F 114, T 292, L 138, Sec. 3ª de Sociedades, 1,1 Domicilio Social: Carretera N-VI, Km 582. 15168 Sada (La Coruña). Tfno. 981 014 500; Fax 981 014 550 Areas de acreditación: AS:"Area de control "in situ" de la ejecución de la soldadura de elementos estructurales de acero" (Nº:15011AS91), HA:"Area de control de hormigón en masa o armado y sus materiales constituyentes,cemento, áridos, agua, acero para armaduras adiciones y aditivos" (Nº:15050HA95), SE:"Area de ensayo de laboratorio de mecánica de suelo" (Nº:15013SE91), ST:"Area de toma de muestras inalteradas, ensayos y pruebas "in situ" del suelo" (Nº:15029ST92), SV:"Area de suelos, áridos, mezclas bituminosas y sus materiales constituyentes en viales" (Nº:15043SV93)

nueva campaña propuesta ESTUDIO CIMIENTO DE TERRAPLÉN DE LA AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO
UD. CONCEPTO 1. TRABAJOS DE CAMPO. EQUIPO SONDEOS Desplazamiento de equipo y personal a obra Implantación en cada punto de sondeo M.l. de sondeo mecánico a rotación con batería de tubo simple o doble o a percusión (d=130-70 mm). En suelos de 0 a 25 m de profundidad M.l. de sondeo mecánico a rotación con batería de tubo simple o doble o a percusión (d=130-70 mm) y corona de widia. En rocas de 0 a 25 m de profundidad M.l. de sondeo mecánico a rotación con batería de tubo simple o doble o a percusión (d=130-70 mm) y corona de diamante. En rocas duras de 0 a 25 m de profundidad M.l. de sondeo mecánico a rotación con batería de tubo simple o doble o a percusión (d=130-70 mm). En gravas y bolos de 0 a 25 m de profundidad Ud. de toma de muestra tomamuestras de tipo abierto Ud. de toma de muestra parafinada Ud. de ensayo de penetración estandard (S.P.T.) M.L. de tubo piezométrico de PVC ranurado, incluida colocación Ud. de caja portatestigos de PVC con capacidad de 3 m Ud. de tapa de sondeo M.L. Aportación de agua para sondeos, en el caso de no ser proporcionada por el cliente Horas de parada 2. TRABAJOS DE CAMPO. CATAS 7 Ejecución y levantamiento de calicata efectuada mediante retroexcavadora a profundidad de 3,00 4,00 metros 75,00 € inalterada con DE 312,53 € 75,00 € 50,00 € 312,53 € 525,03 € 1.750,11 € PRECIO UD. ACTUALIZADO TOTAL Euros

1 7

35

56,25 €

1.968,88 €

35

64,38 €

2.253,16 €

35

109,39 €

-

21 7 21 105 35

25,63 € 28,13 € 25,63 € 10,41 € 10,00 € 53,13 € 6,25 € 104,00 €

538,14 € 196,92 € 538,14 € 1.093,09 € 350,17 € €

105

656,29 € € €

525,03 €

Página 1 de 2

15 15 15 15 15 15 2

0,65

3. ENSAYOS DE LABORATORIO Apertura y descripción de muestras Preparación de muestras Humedad natural Límites de Atterberg Analisis granulométrico por tamizado Determinación cuantitativa de sulfatos Análisis completo de agresividad de aguas 4. TRABAJOS DE GABINETE Realización del correspondiente informe geotécnico, incluyendo desplazamiento a obra, testificación de ensayos, supervisión de trabajos de campo y laboratorio. Estudio de Cimiento de Terraplen SUMA I.V.A. (16 %) TOTAL PRESUPUESTO

6,25 6,24 9,38 46,88 27,50 28,13 106,26

€ € € € € € €

93,76 93,60 140,71 703,25 412,46 421,98 212,51 -

€ € € € € € € € €

1.560,00 €

1.014,00 €

13.799,77 € 2.207,96 € 16.007,73 €

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ESTUDIO GEOLÓGICO-GEOTÉCNICO AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO DE ALVEDRO A CORUÑA REF:1/46/1478

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INDICE

1.

ANTECEDENTES. 1.1 1.2 1.3 1.4 Introducción Definición y localización Documentación previa Referencias cotas de inicio de los reconocimientos

2. 3.

OBJETO ENCUADRE GEOLOGICO REGIONAL. 3.1 3.2 3.3 3.4 Geología Regional Geología de la parcela Hidrogeología Geomorfología Objeto y ámbito de aplicación Aceleración sísmica básica y de cálculo Reconocimiento superficial del solar Calicatas Sondeos a rotación con recuperación continua de testigo Ensayos de Laboratorio

4.

SISMICIDAD. NORMA SISMORRESISTENTE NCSE-02 4.1 4.2

5.

TRABAJOS REALIZADOS. 5.1 5.2 5.3 5.4

6. 7. 8. 9.

EXPOSICIÓN AMBIENTAL S/EHE DESCRIPCION Y CARACTERIZACION DEL SUBSUELO. PARÁMETROS DE CÁLCULO ADOPTADOS DESCRIPCIÓN GEOTÉCNICA 9.1 9.2 9.3 Unidad I Unidad II Unidad III
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10.

ESTUDIO DE RELLENOS 10.1 Estabilidad de talud y ángulo de rozamiento 10.2 Preparación de la superficie de asiento: Saneos previstos

11. 12. 13.

EXCAVACIONES Y CONTENCIONES CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ANEJOS 13.1 Planta del solar y localización de prospecciones. 13.2 Registro de calicatas y fotografías 13.3 Registro de sondeos 13.4 Ensayos de laboratorio 13.5 Claves de interpretación

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ESTUDIO GEOLÓGICO-GEOTÉCNICO PARA LA AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO DE ALVEDRO A CORUÑA.
1.ANTECEDENTES

1.1.- Introducción El presente estudio corresponde al Reconocimiento Geológico-Geotécnico realizado por Applus Norcontrol S.L.U., por encargo de la empresa INECO, para la elaboración del Proyecto de Construcción para la ampliación del Aeropuerto de Alvedro en A Coruña. El área donde se proyecta la ampliación se encuentra en parte sobre terrenos de AENA, y parte sobre terrenos particulares y del Concello de Culleredo. Las investigaciones únicamente se han podido llevar a cabo sobre los terrenos de AENA, dado que se carece de los permisos necesarios para acceder al resto de parcelas, por lo que los resultados del presente informe se consideran representativos de dicho sector investigado. Será necesario ampliar la información con un mayor número de investigaciones de campo y laboratorio sobre la totalidad de los terrenos objetos de la ampliación, cuando sea posible el acceso, con el fin de completar el presente estudio y definir completamente las conclusiones del mismo.

1.2.- Definición y localización El Aeropuerto está situado en la localidad de Culleredo, próximo a Alvedro en la provincia de A Coruña. Se proyecta la construcción de una nueva pista de mayor longitud siguiendo el eje de la pista actual. Para la ejecución de las obras, se llevarán a cabo labores de desmonte y terraplenado en función del sector considerado. A continuación se incluye una foto del área de estudio.

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DETALLE DE LA ZONA OBJETO DE LA AMPLIACIÓN

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De la misma manera se muestra la zona que ha podido ser investigada por problemas de restricciones del acceso al resto de las parcelas ocupadas por la ampliación.

LÍMITE ZONA DE INVESTIGACIÓN

Debido a esta circunstancia sólo se han podido llevar a cabo cuatro (4) sondeos a rotación y cuatro (4) calicatas. A continuación se muestran algunas vistas generales de algunos de los emplazamientos de los ensayos considerados.

VISTA GENERAL DEL EMPLAZAMIENTO DEL SONDEO S3

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VISTA GENERAL DEL PARQUE ACTUALMENTE EXISTENTE ADYACENTE AL LÍMITE DE PISTA

De la misma manera en la zona ocupada por las actuales instalaciones aeroportuarias, el emplazamiento de los ensayos se ha vista condicionado por la existencia de instalaciones subterráneas y problemas de interferencias con el tráfico aéreo según indicaciones facilitadas por personal del aeropuerto.

1.3.- Documentación previa • Para la realización de este estudio geotécnico se dispone de planos de planta de situación de la futura ampliación facilitados por el peticionario.

1.4.- Referencia cotas de inicio de los reconocimientos Para la redacción de este informe se ha tomado como sistema de referencia, la cota de comienzo de los ensayos de campo respecto al plano topográfico. Referido a este punto se indica la posición relativa de inicio de todos los ensayos de reconocimiento.

2.-

OBJETO El estudio se ha centrado principalmente en reconocer y evaluar desde el punto de

vista geológico-geotécnico, los materiales que constituyen el subsuelo del área. Para ello se han estudiado y caracterizado los materiales presentes en el subsuelo de la zona objeto de estudio, mediante evaluación de las litologías con su estado físico y sus condiciones resistentes. La investigación se ha basado en la realización de cuatro (4) calicatas mecánicas y cuatro (4) sondeos mecánicos a rotación con recuperación continua de testigos, toma de

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muestras inalteradas y la realización de ensayos de penetración estándar (SPT), y ensayos de laboratorio. Con el presente Estudio Geotécnico se tiene un conocimiento de las características geotécnicas de la zona, habiéndose alcanzado los siguientes objetivos técnicos: Descripción del marco geológico general del entorno de la parcela investigada, desde el punto de vista estratigráfico y tectónico. Definición de las características geotécnicas detalladas del terreno en los puntos investigados: identificación, propiedades de estado y parámetros resistentes. Recomendaciones de terraplenado y estimación de parámetros geotécnicos. Posición del nivel freático y recomendaciones para el drenaje tanto de las aguas superficiales como subterráneas que circulan por la parcela. Recomendaciones constructivas para el diseño de las excavaciones proyectadas, tales como: estabilidad a corto y largo plazo, elementos de drenaje, medios de excavación, contención, etc.

En la memoria final se presentan algunos de los datos obtenidos de la investigación de campo y laboratorio, así como el análisis e interpretación de resultados para, finalmente proporcionar las recomendaciones a considerar de cara a la ejecución de las obras. Con fecha 13 de Noviembre de 2006 y con la aprobación del personal de AENA se procedió a comenzar los trabajos de campo. Las conclusiones establecidas corresponden a los puntos investigados, extrapolando los resultados al resto del área, pero únicamente son datos reales en los puntos investigados.

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3.-

ENCUADRE GEOLÓGICO REGIONAL

3.1.- Geología Regional Dentro del marco regional la área de estudio se encuadra dentro de la Zona Centroibérica según las divisiones establecidas por Lotze (1945), que corresponde con la zona IV: Zona de Galicia Media tras os Montes, según el esquema paleogeográfico definido por P. Matte (1968).

El área de estudio que nos ocupa se encuentra cartografiada en la hoja nº 45 (BETANZOS) del Plan Magna, a escala 1:50.000, tal y como se puede observar en la siguiente figura:

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Geológicamente está caracterizada por sustrato rocoso de naturaleza esquistosa y sustrato rocoso de naturaleza granodiorítica (zona de contacto).

3.2.- Geología de la zona En concreto la parcela de estudio está caracterizada por la presencia de: rellenos (terraplén/pedraplén), suelos residuales y sustrato rocoso de naturaleza esquistosa y/o granodiorítica.

3.3.- Hidrogeología Durante las investigaciones de campo, el nivel freático ha sido detectado en algunos de los ensayos ejecutados. Este apartado es de gran importancia, ya que la presencia y/o cota del nivel freático influirá en gran medida en la ejecución de la obra, dadas las excavaciones previstas. Se han realizado medidas del nivel freático en los distintos reconocimientos realizados. A continuación se establece un cuadro resumen de los niveles medidos, referenciados desde la cota de comienzo de los ensayos.
ENSAYOS SONDEOS/ CALICATAS

COTA INICIO ENSAYO

PROFUNDIDAD ALCANZADA, m

FECHA DE MEDIDA
10/11/06 10/11/06 13/11/06 13/11/06 17/11/06 20/11/06 21/11/06 22/11/06 21/11/06 22/11/06 13/11/06 14/11/06 15/11/06 16/11/06

POSICIÓN NIVEL DE AGUA, (m)
NO DETECTADA NO DETECTADA NO DETECTADA NO DETECTADA NEGATIVO (PROF. 8,60 m) NEGATIVO (PROF. 15,50 m) NEGATIVO (PROF. 18,00 m) POSITIVO A 17,80 m POSITIVO A 7,16 m POSITIVO A 7,16 m NEGATIVO (PROF. 7,00 m) NEGATIVO (PROF. 13,00 m) NEGATIVO (PROF. 18,00 m) CERRADO A 6,50 m

C-1 C-2 C-3 C-4 S-1 S-2 S-3 S-4
C- Calicatas

COTA +95,00 COTA +96,80 COTA +66,00 COTA +76,25 COTA +95,00 COTA +97,50 COTA +82,50 COTA +72,50
S- Sondeo a rotación

1,60 3,80 4,70 4,50 15,50 20,00 12,50 18,00

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La presencia del nivel freático se considera un aspecto muy importante, ya que influye en gran medida en las posibles actuaciones en fase de obra, como puede ser a nivel de excavación, contenciones, sistemas de drenajes y bombeo, impermeabilizaciones, subpresiones, empujes hidrostáticos en los muros, etc. A efectos de la influencia del nivel freático, se recomienda considerar en los cálculos en cada caso como situación más desfavorable, la posición del nivel freático más elevada. Cabe mencionar que el nivel freático no es algo estático, sino que está influenciado por gran cantidad de factores y oscila en función de los mismos, entre los que se puede mencionar precipitaciones, escorrentía, sistemas acuíferos conectados, vías preferentes de agua, etc. Las medidas de los niveles freáticos han sido efectuadas a mediados del mes de Noviembre de 2006, coincidente con una época de intensas lluvias.

3.4.- Geomorfología El emplazamiento objeto de estudio, se ubica en una región de medias pendientes. Morfológicamente la región constituye unos promontorios de pendientes suaves inclinados hacia el SE el río que llega al Burgo. Se trata de una morfología de ladera de media pendiente que conforma una transición entre los suaves relieves interiores y el mar.

4.-

SISMICIDAD. NORMA SISMORRESISTENTE NCSE-02

4.1.- Objeto y ámbito de aplicación Atendiendo al Real Decreto 997/2002 del 27 de septiembre de 2002, la Norma de Construcción Sismorresistente: parte general de edificación es de obligada aplicación. Dicha norma tiene por objeto proporcionar las pautas a seguir para la consideración de la acción sísmica en las estructuras de edificación. Esta norma es de aplicación al Proyecto, Construcción y Conservación de edificaciones de nueva planta; en casos de reforma o rehabilitación.

4.2.- Aceleración sísmica básica y de cálculo Según la NCSE-02, el tipo de obra considerada se clasificaría como de normal importancia.
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A partir del mapa de peligrosidad sísmica del territorio nacional, se determina un valor de la aceleración básica ab, expresada en relación al valor de la gravedad, g, que se corresponde con un valor característico de la aceleración horizontal de la superficie del terreno:

ab ac: ac Siendo ρ:

< 0.04 g

A partir de la aceleración sísmica básica, se calcula la aceleración sísmica de cálculo = S ρ ab

coeficiente adimensional de riesgo
Construcción de importancia normal Construcción de importancia especial ρ = 1.0 ρ = 1.3

S: coeficiente de amplificación del terreno, dependiente de las características del terreno y del valor que tome la expresión ρ ab. C S= Para ρ ab ≤ 0.1 g 1.25  a   C   C + 3.33 ρ b − 0.11 −  Para 0.1 g < ρ ab < 0.4 g S=    g  1.25    1.25   Para 0.4 g ≤ ρ ab S = 1 .0

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Siendo

C: Coeficiente de terreno, dependiente de las características del

terreno de cimentación, y se clasifica en los cuatro tipos siguientes:
Tipo Terreno I II III IV Descripción del terreno Roca compacta, suelo cementado o granular muy denso. Velocidad de propagación de las ondas elásticas transversales o de cizalla, Vs > 750 m/s Roca muy fracturada, suelos granulares densos o cohesivos duros. Velocidad de propagación de las ondas elásticas transversales o de cizalla, 750 m/s ≥ Vs > 400 m/s Suelo granular de compacidad media o suelo cohesivo de consistencia firme a muy firme. Velocidad de propagación de las ondas elásticas transversales o de cizalla, 400 m/s ≥ Vs > 200 m/s. Suelo granular suelto o suelo cohesivo blando. Velocidad de propagación de las ondas elásticas transversales o de cizalla Vs ≤ 200 m/s. Coeficiente C 1.0 1.3 1.6 2.0

Por tanto, según la norma sismorresistente, los valores de los parámetros de cálculo necesarios para la edificación a construir, son los siguientes: ab = 0,04g 1,3 C/1.25 1.3 1.0 Aceleración sísmica básica Para construcciones de especial importancia Para ρ ab ≤ 0.1 g para apoyos sobre sustrato rocoso fracturado y/o para apoyos sobre sustrato rocoso.

ρ=
S= C= C=

suelos granulares densos.

A partir de estos resultados se obtiene una aceleración de cálculo: ac sustrato rocoso = 0.0416 ac suelos granulares = 0.0540 El campo de aplicación de la norma viene recogido en la apartado 1.2.1, que es obligatorio, salvo:

• •

Construcciones de importancia moderada Edificaciones de importancia normal o especial cuando la aceleración sísmica básica

sea inferior a 0.04 g.

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En las construcciones de importancia normal con pórticos bien arriostrados entre sí

en todas las direcciones, cuando la aceleración sísmica básica, ab sea inferior a 0.08 g. No obstante, la norma será de aplicación en los edificios de más de siete plantas, si la aceleración sísmica de cálculo es igual o mayor de 0.08 g.

5.-

TRABAJOS REALIZADOS. Con el fin de caracterizar los materiales del subsuelo del área para determinar su

aptitud como cimiento, uso de materiales, así como excavabilidad, se programó una campaña de reconocimiento geotécnico que engloba las siguientes fases:

-

Reconocimiento superficial del área Realización de cuatro (4) calicatas con excavadora mixta tipo JCB modelo 3CX. Realización de cuatro (4) sondeos a rotación con recuperación continua de testigo. Ensayos de laboratorio Para referenciar los ensayos de prospección realizados en el solar se han tomado

las cotas absolutas del plano topográfico. Los ensayos de reconocimiento se han distribuido en la parcela de estudio, según se muestra en el plano adjunto en el Anejo.-Planta de reconocimientos, en función de las dificultades de emplazamiento comentadas por el peticionario.

5.1.- Reconocimiento superficial. Como fase previa a los trabajos, se realizó el reconocimiento superficial del área de investigación con la finalidad de estudiar las características morfológicas en planta, de la misma. La zona objeto de la ampliación se presenta con una morfología aproximadamente rectangular, prolongando la actual pista del aeropuerto de manera longitudinal en torno a 400-500 m, en una extensión de unas 18 Ha. El sector objeto de la investigación se ha visto restringido únicamente a las parcelas propiedad de AENA, por problemas de permisos de accesos, lo que ha disminuido de forma importante el número de investigaciones necesarias, para llevar a cabo un estudio completo.

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En términos regionales el área objeto de estudio se sitúa próxima a la carretera N550, en Vilaboa, localidad perteneciente al término municipal de Culleredo. Se encuentra adyacente al límite SW de la actual pista del Aeropuerto de A Coruña.

5.2.- Calicatas geotécnicas. Para el reconocimiento, en profundidad, del subsuelo de la zona objeto de estudio se procedió a la realización de cuatro (4) calicatas con retroexcavadora mixta tipo JCB modelo 3CX, con el fin de determinar los diferentes espesores de los niveles que componen el sustrato. La localización y el levantamiento litológico de las calicatas fue efectuada por un geólogo perteneciente a la plantilla de Applus Norcontrol S.L.U., con experiencia en este tipo de trabajos y que además se encargó de la toma de muestras del terreno para su posterior envío al laboratorio. En cada calicata se efectuó un levantamiento litológico con el fin de determinar la columna litológica presente, identificando los materiales presentes, espesores, caracterización y valoración de la condición física, grado de meteorización y condición de ripabilidad. Las calicatas se han llevado hasta la profundidad máxima admisible por la maquinaria o hasta la no excavabilidad del terreno. En la siguiente tabla se resumen los ensayos efectuados, representado el inicio y profundidad alcanzada en relación a las cotas de referencia.
Número de ensayo C-1 C-2 C-3 C-4 Profundidad alcanzada (m.) 1,60 3,80 4,70 4,50 Cota de inicio respecto cota de referencia (m) COTA +95,00 COTA +96,80 COTA +66,00 COTA +76,25 Profundidad alcanzada respecto cota de referencia (m) +93,40 +93,00 +61,30 +71,75

En los anejos correspondientes se presentan respectivamente la localización, levantamiento litológico y reportaje fotografías de las calicatas.

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5.3.- Sondeos a Rotación con recuperación continua de testigo Se realizaron cuatro (4) sondeos mecánicos trabajando a rotación con recuperación continua de testigos e inyección de agua. Los sondeos se perforarán con diámetros entre 101-86 mm, utilizando corona de widia y diamante. La maquinaria utilizada en el trabajo ha sido:

-

SONDA ROLATEC RL-48 sobre orugas (Código: 1313)

La sonda dispone de cabezal a rotopercusión, penetrómetro automático y diámetro de perforación hidráulico de 76-101 mm. En los sondeos se ha alternado la realización de ensayos SPT y toma de muestra inalterada cuando ha sido posible. Cada maniobra se ha marcado con una tablilla e introducido en cajas de PVC, para su posterior envío a laboratorio. Los ensayos SPT se efectuaron con cuchara normalizada o “puntaza” maciza cónica de 60° de abertura siguiendo la metodología habitualmente utilizada que consta en los manuales especializados. En cada uno de los sondeos se realiza el estudio de la columna litológica presente, identificando los materiales presentes, espesores, caracterización y valoración de la condición física, grado de meteorización, grado de fracturación y condición de ripabilidad. Así mismo, se analizan las muestras representativas de los materiales de cara a identificar su condición geomecánica. A continuación se establece un cuadro resumen de los sondeos realizados, así como ensayos SPT, muestras inalteradas y longitudes alcanzadas.

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SONDEO Nº

COTA DE INICIO respecto la cota de referencia
+95,00

LONGITUD SONDEO, m

MI / TP Prof. m
M.I. Nº1 (1,20-1,30) (50R)

ENSAYO SPT Prof. M Golpeo
SPT Nº1 (1,30-1,40) (50R)

NSPT

S-1

15,50

50R

S-2

+97,50

20,00

M.I. Nº1 (9,00-9,60) (4/7/15/16) SPT Nº1 (9,60-10,20) (6/11/13/34) M.I. Nº1 (4,50-5,10) (17/27/19/20) 24

S-3

+82,50

12,50

SPT Nº1 (5,10-5,70) (8/15/26/26) M.I. Nº2 (6,30-6,90) (11/26/30/30) SPT Nº2 (6,90-7,50) (6/10/12/50R)

41

50R -

S-4

+72,50

18,00

-

-

Los materiales reconocidos durante la testificación del sondeo realizado se encuentran representados en la tabla siguientes:
SONDEO COTA INICIO NIVEL DE RELLENO SUELOS RESIDUALES SUSTRATO ROCOSO

S-1 S-2 S-3 S-4

95,00 97,50 82,50 72,50

0,00-1,20 0,00-12,30 0,00-4,50 0,00-18,00

12,30-18,00 4,50-8,00 -

1,20-15,50 18,00-20,00 8,00-12,50 -

La compacidad o consistencia del subsuelo puede estimarse como primera aproximación en función del número de golpes NSPT según los rangos indicados seguidamente:
Terrenos predominantemente incoherentes:
Muy Suelto ≤4 Suelto 4 – 10 Medio 10 – 30 Denso 30 - 50 Muy Denso ≥ 50 COMPACIDAD SPT (N30)

-

Terrenos predominantemente coherentes:
Muy blando ≤2 Blando 2–4 Medio 4-8 Firme 8 – 15 Muy firme 15 - 30 Dura ≥ 30

CONSISTENCIA SPT (N30)

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5.4.- Ensayos de laboratorio. 5.4.1.Ensayos en suelos

A partir de muestras representativas del terreno se efectuaron en el laboratorio los siguientes ensayos descritos en Tabla I. TABLA I
TIPO DE ENSAYO ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO LÍMITES DE ATTERBERG DENSIDAD APARENTE HUMEDAD NATURAL CONTENIDO EN MATERIA ORGÁNICA SALES SOLUBLES COMPRESIÓN SIMPLE EN SUELOS CORTE DIRECTO TIPO CDCD ÍNDICE CBR EN LABORATORIO PROCTOR MODIFICADO SEGÚN NORMA UNE-103101 UNE-103103 y 103104 UNE-103301 UNE-103300 UNE-103204 NLT-114 UNE-22-950-90 UNE-103401 UNE-103502 UNE-103501 Nº DE ENSAYOS
3 3 3 3 3 3 1 1 1 1

En el anejo correspondiente se adjuntan los diversos informes de laboratorio con los resultados.
LÍMITES ATTERBERG
LL IP N.P. N.P. N.P. 5 97,5 71,2 95,5

MUESTRA
S-2 MI-1 S-3 MI-1 S-3 MI-2

COTAS, m
9,00-9,60 4,50-5,10 6,30-6,90

H %
24,3 23,4 22,8

GRANULOMETRÍA % Pasa
2 95,4 66,5 88,6 0.4 85,8 50,2 64,0 0.08 45,0 29,1 30,3

M.O.
0,33 0,41 0,33

γap t/m
3

qc, Kp/cm2 -

Sales solubles %

Sulf (mg/kg)
Baum. G.
PENDIENTE PENDIENTE PENDIENTE

Corte Directo CD
TIPO PEND. φ´ Kp/cm2

Clasif USCS

c´ -

1,84 1,94 1,98

-

0,12 0,08 0,08

PEND.

SM SM SM

5.4.2.-

Ensayos en rocas

A partir de muestras representativas del terreno se efectuaron en el laboratorio los siguientes ensayos descritos en Tabla II.

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TABLA II
TIPO DE ENSAYO HUMEDAD NATURAL DENSIDAD APARENTE COMPRESIÓN SIMPLE SEGÚN NORMA UNE-103300 UNE-103301 UNE-22950-1/NLT-250 Nº DE ENSAYOS 2 2 2

En el anejo correspondiente se adjuntan los diversos informes de laboratorio con los resultados.
H % 0,20 0,30 0,25

MUESTRA TR-1 SONDEO 1 TR-2 SONDEO 1 MEDIA

COTAS, m 1,50-1,80 8,70-9,20

γap t/m3 2,70 3,00 2,85

qc, Kp/cm2 456,10 431,40 443,75

6.-

EXPOSICIÓN AMBIENTAL Según la EHE, antes de comenzar el proyecto, se deberá identificar el tipo de

ambiente que defina la agresividad a la que va a estar sometido cada elemento estructural. El tipo de ambiente al que está sometido un elemento estructural viene definido por el conjunto de condiciones físicas y químicas a las que está expuesto, y que puede llegar a provocar su degradación, por lo que viene definido por la combinación de:

− −

Clase general de exposición frente a la corrosión de armaduras Clase específica de exposición relativas a otros procesos de degradación

Clases generales de exposición ambiental en relación con la corrosión de armaduras Todo elemento estructural está sometido a una única clase o subclase general de exposición.

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TABLA 8.2.2 EHE
CLASE GENERAL DE EXPOSICIÓN Tipo de Clase subclase Designación proceso NO AGRESIVA I Ninguna DESCRIPCIÓN
- Interiores de edificios no sometidos a condensaciones - Elementos de hormigón en masa - Interiores sometidos a humedades relativas medias altas (>65%) o a condensaciones.

EJEMPLOS

- Interiores de edificios protegidos de la intemperie - Sótanos no ventilados - Cimentaciones - Tableros y pilas de puentes en zonas con precipitación media anual superior a 600 mm - Elementos de hormigón en cubiertas de edificios

N O R M A L

Humedad alta

IIa

Corrosión de origen diferente de los cloruros

- Exteriores en ausencia de cloruros, y expuestos a lluvia en zonas con precipitación media anual superior a 600 mm. - Elementos enterrados o sumergidos Exteriores en ausencia de

cloruros, - Construcciones exteriores protegidas de la

Humedad media

IIb

sometidos a la acción del agua de lluvia, en lluvia zonas con precipitación media anual inferior a - Tableros y pilas de puentes en zonas con 600 mm precipitación media anual inferior a 600 mm - Edificaciones en las proximidades de la costa - elementos de estructuras marinas por - Puentes en las proximidades de la costa encima del nivel de pleamar - zonas aéreas de diques, pantalanes y otras obras de defensa litoral - Instalaciones portuarias

Aérea M A R I N A

IIIa

Sumergid a

IIIb

Corrosión - zonas sumergidas de diques, pantalanes y elementos de estructuras marinas por otras obras de defensa litoral sumergidas permanentemente por debajo del cloruros - cimentaciones y zonas sumergidas de
nivel mínimo de bajamar pilas de puentes en el mar - zonas situadas en el recorrido de marea

En zonas de mareas

- elementos de estructuras marinas situadas de diques de pantalanes y otras obras de

IIIc

en la zona de carrera de las mareas

defensa litoral. - zonas de pilas de puentes sobre el mar, situadas en el recorrido de mareas

-

Instalaciones

no

impermeabilizadas

en

Con cloruros de origen diferente del medio marino

IV

Corrosión elevado de cloruros, no relacionados con el - pilas de pasos superiores o pasarelas en por zonas de nieve ambiente marino cloruros
- Superficies expuestas a sales de deshielo no - estaciones de tratamiento de aguas impermeabilizadas

contacto con agua que presente un contenido - Piscinas

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TABLA 8.2.3a EHE
CLASE ESPECÍFICA DE EXPOSICIÓN Tipo de Clase subclase Designación proceso Q U Í M I C A A G R E S I V A Débil Qa DESCRIPCIÓN EJEMPLOS

- Elementos situados en ambientes con - Instalaciones industriales con sustancias contenidos de sustancias químicas capaces de débilmente agresivas provocar alteración del hormigón con - Construcciones en proximidades de áreas industriales con agresividad débil - dolos, bloques y otros elementos para diques - Elementos en contacto con agua de mar - Elementos situados en ambientes con - estructuras marinas, en general - instalaciones industriales con sustancias de agresividad media - construcciones en proximidades de áreas industriales con agresividad media - Instalaciones de conducción y tratamiento de aguas residuales con sustancias de agresividad media - Elementos situados en ambientes con - Instalaciones industriales con sustancias de agresividad alta - Instalaciones de conducción y tratamiento de aguas residuales con sustancias de agresividad alta velocidad lenta

Media

Qb

Ataque químico

contenidos de sustancias químicas capaces de provocar alteración del hormigón con velocidad media

Fuerte

Qc

contenidos de sustancias químicas capaces de provocar la alteración del hormigón con velocidad rápida.

C O N H E L A D A S

- Elementos situados en contacto frecuente

Sin sales fundentes

H

Ataque hielo – deshielo

con agua, o zonas con humedad relativa media ambiental en invierno superior al 75%, - construcciones en zonas de alta montaña y que tengan una probabilidad anual superior - estaciones invernales al 50% de alcanzar al menos una vez temperaturas por debajo de – 5ºC. - Elementos destinados al tráfico de vehículos

Con sales fundentes

F

Ataque o peatones en zonas con más de 5 nevadas - tableros de puentes o pasarelas en zonas por sales anuales o con valor medio de la temperatura de alta montaña fundentes mínima en los meses de invierno inferior a
0ºC. - Elementos sometidos a desgaste superficial pilas de puente en cauces muy torrenciales - elementos de diques, pantalanes y otras

EROSIÓN

E

Abrasión - Elementos de estructuras hidráulicas en los obras de defensa litoral que se encuentren cavitación que la cota piezométrica pueda descender por
debajo de la presión de vapor del agua sometidos a fuertes oleajes - pavimentos de hormigón - tuberías de alta presión

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TABLA 8.2.3b EHE
TIPO DE MEDIO AGRESIVO PARÁMETROS Valor del pH CO2 agresivo (mg CO2/l) Ión amonio (mg NH4+/l) Ión magnesio (mg Mg2+/l) Ión sulfato (mg SO42-/l) Resíduo seco (mg/l) Grado de acidez Baumann-Gully ** Ión sulfato (mg SO42-/Kg de suelo seco) Qa ATAQUE DÉBIL 6.5 – 5.5 15 – 40 15 – 30 300 – 1000 200 – 600 75 – 150 > 20 (200**) 2000 – 3000 TIPO DE EXPOSICIÓN Qb ATAQUE MEDIO 5.5 – 4.5 40 - 100 30 - 60 1000 - 3000 600 - 3000 50 - 75 (*) 3000 - 12000 Qc ATAQUE FUERTE < 4.5 > 100 > 60 > 3000 > 3000 < 50 (*) > 12000

AGUA

SUELO

** La formativa EHE establece un valor de agresividad débil según el grado de acidez Baumann-Gully para valores superiores a 20ml/Kg, no obstante la DIN 4030-2 en la que está basada la EHE, establece para dicho límite, valores de 200 ml/Kg, siendo éste mismo valor el establecido en el proyecto de norma europea prEN 206-1.

No se ha tomado una muestra de suelo para la determinación del grado de agresividad, dado que el presente informe no trata temas sobre cimentaciones de estructuras. No obstante se considera lo siguiente:
Tipo de ambiente para los elementos situados en contacto con el terreno natural: (CIMENTACIÓN) IIa

Las acciones agresivas del ambiente sobre el hormigón y sus armaduras son inseparables. Actúan simultánea y/o sucesivamente, en una relación reversible de causa a efecto. En la EHE se establecen tipo de cemento, hormigón, recomendaciones constructivas, etc. 7.DESCRIPCIÓN Y CARACTERIZACIÓN DEL SUBSUELO. Con los resultados de los ensayos de campo obtenidos por el momento se pueden diferenciar los siguientes niveles estratigráficos, cuya posición y potencia varía de unos puntos a otros, e incluso en algunos sectores puede llegar a no existir alguno de los niveles mencionados:

Nivel I:

Superficialmente se detecta un delgado nivel de suelo vegetal. Coloraciones pardo oscuras. Cubierta vegetal en superficie. Naturaleza arenosolimosa. El espesor oscila entre 0,20 m y 1,00 m.

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Por debajo nivel de relleno antrópico. En función del sondeo considerado, la naturaleza del relleno es diferente. En el sondeo S-1, se presenta constituido por limos, arenas con gravas y fragmentos de roca dispersos. Relleno de explanada. En este sondeo se detecta que el espesor es de hasta 1,20 m. En el sondeo S-2, se detecta un nivel de relleno de naturaleza arenolimosa, con fragmentos de naturaleza esquistosa de hasta 10 cm. Coloraciones pardo oscuras. En este mismo sondeo a cota –4,80 se detecta una nivel de solera de hormigón. Por debajo continua el nivel de relleno con coloraciones pardo rojizas. El espesor total de relleno es de 12,30 m. En el sondeo S-3, la naturaleza del relleno es limoarenosa con fragmentos y/o bloques graníticos de hasta 1 m de diámetro como mínimo. Coloraciones pardo rojizas. En el sondeo S-4, se detecta un nivel de relleno superficial de arenas y limos con fragmentos dispersos y coloraciones pardo oscuras. A cota –2,00 m con respecto a la cota de comienzo, se detecta una solera de hormigón. Por debajo de dicha cota, se localiza un relleno constituido por fragmentos y/o bloques heterométricos de naturaleza granítica. No se ha podido profundizar por debajo de la cota –18,00 m. En las calicatas también se localizan los niveles de relleno. En general se considera un relleno heterométrico constituido por grandes bloques de roca entre 50-80 cm de tamaño dificultosamente excavables.
NIVEL DE TIERRA VEGETAL Y NIVEL DE RELLENO PROFUNDIDAD

SONDEO

COTA INICIO

ESPESOR

C-1 C-2 C-3 C-4 S-1 S-2 S-3 S-4

+95,00 +96,80 +66,00 +76,25 +95,00 +97,50 +82,50 +72,50

0,00-1,60* 0,00-3,60* 0,00-4,70* 0,00-4,50* 0,00-1,20 0,00-12,30 0,00-4,50 0,00-18,00*

>1,60 >3,60 >4,70 >4,50 1,20 12,30 4,50 >18,00

NOTA*: SE CONSIDERA LA PROFUNDIDAD DETECTADA EN LA CALICATA, LO CUAL NO QUIERE DECIR QUE SEA LA MÁXIMA EXISTENTE.

Algunos de los ensayos de SPT se han realizado sobre estos materiales. También se ha ensayado alguna muestra de estos materiales con el objeto de realizar una caracterización del mismo.
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Nivel II: Suelos residuales. Son producto de la alteración del sustrato rocoso infrayacente (Nivel III, consistente en un esquisto o cuarzo-esquisto). Este nivel se detecta en algunos de los sondeos realizados, concretamente en el S-2 y S-3. Grado de alteración V a V-IV según la clasificación ISRM. Presentan ligera variación de tamaño de grano y están constituidos por limos arenosos, todos ellos con colores pardo-anaranjados, ocres y rojizos. En muchos casos se puede observar la textura original de la roca (foliación). Los espesores detectados en los sondeos son (en las calicatas no ha sido detectado en ninguna de ellas):
SUELOS RESIDUALES PROFUNDIDAD

SONDEO

COTA INICIO

ESPESOR

S-1 S-2 S-3 S-4

+95,00 +97,50 +82,50 +72,50

12,30-18,00 4,50-8,00 -

5,70 3,50 -

Se han ensayado dos muestras inalteradas correspondientes con este nivel, obteniendo los siguientes resultados:
LÍMITES ATTERBERG
LL IP N.P. N.P. N.P. 5 97,5 71,2 95,5

MUESTRA
S-2 MI-1 S-3 MI-1 S-3 MI-2

COTAS, m
9,00-9,60 4,50-5,10 6,30-6,90

H %
24,3 23,4 22,8

GRANULOMETRÍA % Pasa
2 95,4 66,5 88,6 0.4 85,8 50,2 64,0 0.08 45,0 29,1 30,3

M.O.
0,33 0,41 0,33

γap t/m
3

qc, Kp/cm2 -

Sales solubles %

Sulf (mg/kg)
Baum. G.
PENDIENTE PENDIENTE PENDIENTE

Corte Directo CD
TIPO PEND. φ´ Kp/cm2

Clasif USCS

c´ -

1,84 1,94 1,98

-

0,12 0,08 0,08

PEND.

SM SM SM

De los ensayos de SPT realizados en estos materiales, se deducen compacidades desde medias a muy densas.

Nivel III: Sustrato rocoso de esquisto (Localmente granofélsico). Esquisto de grado de alteración (ISRM) IV o menor. Se trata de un esquisto de color pardo, con tonos desde claros a oscuros, con un variable contenido en cuarzo. Presenta foliación subvertical y juntas mayoritariamente subverticales que en muchas ocasiones muestran pátinas arcillosas y una notable oxidación. La matriz es limo-arcillosa y generalmente plástica.
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Se encuentra, en general intensamente fracturado, dando índices de fracturación muy elevados y valores de RQD, en general < 20%, a excepción de lo observado en el sondeo S-1, donde el grado de meteorización es bajo. En los sondeos, el paso del nivel II al III no es neto, encontrándose difuso en las profundidades perforadas. A continuación se establece una relación de la profundidad respecto a la cota de comienzo a partir de la cual se detecta el Nivel III de forma continua:
SUSTRATO ROCOSO PROFUNDIDAD DE DETECCIÓN

SONDEO

COTA INICIO

S-1 S-2 S-3 S-4

+95,00 +97,50 +82,50 +72,50

1,20 18,00 8,00 -

Se han ensayado dos testigos parafinados correspondientes con este nivel, obteniendo los siguientes resultados:
H % 0,20 0,30 0,25

MUESTRA TR-1 SONDEO 1 TR-2 SONDEO 1 MEDIA

COTAS, m 1,50-1,80 8,70-9,20

γap t/m3 2,70 3,00 2,85

qc, Kp/cm2 456,10 431,40 443,75

8.-

PARÁMETROS ADOPTADOS A la hora de establecer los parámetros que se van a considerar en el estudio, se

van a determinan los valores en función del tipo de suelos detectados, los ensayos de identificación realizados y de los valores de los ensayos de penetración dinámica. En los casos en que no exista suficiente número de ensayos para un estudio estadístico, se ha considerado la dispersión de un parámetro a partir del factor establecido en la ROM 0.5-94.

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8.1.- VALORES DE CARACTERÍSTICOS DE LOS PARÁMETROS GEOTÉCNICOS A fin de establecer los valores característicos de los parámetros geotécnicos, se realiza un reducido análisis en el que se intenta conocer su posible variación, entendiendo como valor característico Xk a aquel valor que sólo tiene un 5% de probabilidades de ser excedido. A falta de datos concretos sobre la dispersión de una determinada propiedad se pueden utilizar los factores ξ recomendados en la citada ROM para obtener los valores característicos a partir de los valores medios Xm:

Xk, superior = Xm ξ Xk, inferior = Xm/ξ

PARAMETROS Pesos específicos y densidades Tangente del ángulo de rozamiento Cohesión efectiva Resistencia al corte sin drenaje Resistencia a compresión simple Coeficiente de permeabilidad Módulos de deformación

n=1 1,15 1,40 1,60 1.80 2.00 50 10

n=2 1,10 1,30 1,40 1.50 1.60 20 4

n>2 1,05 1,10 1,20 1.30 1.40 0 2

8.2.- VALORES DE DISEÑO DE LOS PARÁMETROS GEOTÉCNICOS El valor de diseño de los parámetros utilizados en el cálculo en el estudio de los estados límites últimos de utilización, será el más desfavorable. Los valores de diseño, Xd de los parámetros resistentes del terreno a utilizar en el estudio de estados límites últimos, en situaciones no accidentales y siempre que la resistencia del terreno actúe de manera favorable, será igual al cociente entre el valor característico minimal, Xk,mín, y el coeficiente de minoración correspondiente, γm:

Xd = Xk, min/γm
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COEFICIENTES DE MINORACIÓN DE LOS PARÁMETROS RESISTENTES PARAMETROS COEFICIENTE DE MINORACIÓN γm Tangente del ángulo de rozamiento efectivo 1,25 Cohesión efectiva 1,60 Resistencia al corte sin drenaje 1.40 Resistencia a compresión simple 1.40

A la hora de elegir los parámetros empleados en los cálculos, se han considerado lo resultados medios de los ensayos de laboratorio

PARÁMETROS SUELOS NIVEL φ´ c´, t/m2 γap, t/m3

VALOR CONSIDERADO
Resistencia/Empujes

SUSTRATO ROCOSO ESQUISTOSO 38º-42º 0,00-1,00 2,70-2,80

Donde XK es el valor característico obtenido a partir del valor medio de los ensayos de laboratorio. En el anejo “Ensayos de laboratorio” se incluyen los resultados completos de la analítica. 9.DESCRIPCIÓN GEOTÉCNICA Como criterio de subdivisión atendiendo al comportamiento geomecánico de los materiales detectados, se han agrupado los materiales de la zona en dos grandes grupos de comportamiento distinto:
TIPO DE MATERIAL GEOTÉCNICO

UNIDAD GEOTÉCNICA

SUBUNIDAD GEOTÉCNICA I.A

CORRESPONDENCIA GEOLÓGICA Rocas esquistosas G.A. II-I Rocas esquistosas g.a. IV-III Suelos residuales de rocas esquistosas

ROCAS

I I.B II -

SUELOS III Rellenos antrópicos

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De forma genérica, las Unidades I y II tendrán el siguiente comportamiento: A efectos de tensión admisible, para la unidad geotécnica I, se estima no existan problemas de limitación de la tensión, pudiendo considerar, a priori, tensiones admisibles del orden 4 a 5 Kp/cm2, aunque considerando para cargas superiores la necesidad de asegurar la continuidad del macizo rocoso bajo el bulbo de presiones. A efectos de cimiento de rellenos, las unidades I y II, se consideran buen cimiento, sin que presente problemas de capacidad de carga o deformabilidad. En cuanto a permeabilidad, se considera que su permeabilidad primaria es nula a baja, pudiendo existir permeabilidad secundaria a favor de los planos de discontinuidad. La forma de drenaje más habitual en estos tipos de materiales es por escorrentía superficial a favor de la pendiente. 9.1.- UNIDAD I En esta unidad se incluyen todos los esquistos que se detectan en la zona incluyendo las rocas de tipo granofélsico. La característica fundamental de este tipo de rocas, es que presentan un tamaño de grano de fino a medio. Suelen caracterizarse por una estructura del macizo tabular, y están afectadas por una elevada fracturación que delimita bloques de tamaño pequeño. Es destacable la presencia de planos de foliación dominantes, que condicionarían la estabilidad de los taludes de excavación, e incidirá de manera especial la relación entre dirección de la foliación y la dirección del talud. En el caso de considerar desmontes importantes sobre estos materiales, se recomienda prever posibles sistemas de sostenimiento, para evitar problemas de roturas planares o cuñas. La excavación de estos materiales deberá realizarse de manera generalizada mediante el empleo de medios mecánicos potentes. Localmente en las zonas menos alteradas, se puede considerar el uso de martillo picador. En cuanto a los productos de excavación, se considera que las zonas más alteradas (subunidad I.B), su puesta en obra generará suelos que se clasificarán según PG3 como suelos adecuados; el resto de los materiales podrá emplearse como todo – uno (ocasionalmente, como pedraplén la parte más sana – subunidad I.A, generando un pedraplén de calidad media).

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9.2.- UNIDAD II En esta unidad se han incluido todos los suelos residuales procedentes de la alteración y/o meteorización in situ del sustrato rocoso. Esta unidad está formada por suelos fundamentalmente granulares, que según la clasificación de Casagrande se incluyen como suelos SM, formados por arenas limosas, procedentes de la alteración del sustrato rocoso esquistoso. Los desmontes sobre este tipo de materiales, presentan ángulos estables de 1H/2V, en función de la altura del talud. Estos materiales son excavables con medios mecánicos convencionales, obteniendo materiales clasificados como adecuados según PG3, en función de los valores de materia orgánica, sales solubles y granulometría. Además de esto se considera el siguiente valor del Proctor Modificado, con un valor de CBR de 14.

Desde el punto de vista hidrológico, estos materiales son permeables. Sobre estos materiales la evacuación del agua de precipitación se realiza de forma mixta mediante escorrentía e infiltración. De los ensayos de laboratorio, se puede realizar una primera aproximación en cuanto a su identificación y a sus características mecánicas, si bien se deben considerar como valores orientativos basados en datos muy puntuales. A efectos de su empleo en rellenos, suelen dar materiales mayoritariamente tolerables a adecuados. 9.3.- UNIDAD III En esta unidad se incluyen los niveles de rellenos existentes constituidos por fragmentos y/o bloques de diversa naturaleza y niveles de arenas y limos. Los espesores detectados y la naturaleza de los mismos varía de unos puntos a otros en función del sector considerado.

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Superficialmente, en la mayoría de los casos e investigaciones de campo realizadas, se detectan niveles de suelo vegetal de naturaleza limoarenosa. Coloraciones pardo oscuras a negras. El espesor oscila entre 0,20 y 1,00 m. 10.- ESTUDIO DE RELLENOS El diseño de rellenos tendrá como objetivo prioritario rentabilizar al máximo el movimiento de tierras, teniendo en cuenta los siguientes aspectos básicos: ejecutabilidad, estabilidad, deformabilidad y durabilidad.

En este apartado se definirán los principales condicionantes geotécnicos que hay que tener en cuenta para el diseño de rellenos: Características geotécnicas del subsuelo en la base de apoyo de los rellenos, definiendo en cada caso los espesores de suelo a sanear para evitar deformaciones excesivas. Análisis de estabilidad de los rellenos en función de los materiales constituyentes y de la altura prevista: diseño de taludes. Deformabilidad: aspectos a tener en cuenta y previsiones de control de ejecución. Los rellenos que se ejecutan en las obras públicas, se pueden clasificar en cuatro tipos: rellenos, todo uno, pedraplenes y escolleras. La escollera es un material seleccionado cuya extracción debe seguir un procedimiento estricto para poder obtener los tamaños adecuados reduciendo al máximo la manipulación del material. Por esta razón, la escollera se extrae de canteras, en las que se ha estudiado el tipo y colocación de explosivos para obtener el máximo rendimiento. El pedraplén y todo uno, en cambio, es un material procedente de desmontes en los que se pretende utilizar al máximo el material extraído para evitar la formación de escombreras y rentabilizar los trabajos que se realizan en la obra. El pedraplén también puede proceder de cantera.

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En la zona de estudio, a partir de la información obtenida en los sondeos y por debajo de los niveles de rellenos existentes y suelos residuales, se considera que puede obtenerse material tipo pedraplén (material granular con una granulometría continua y con un contenido muy bajo de finos), si bien éste, dadas las resistencias a compresión simple de las rocas obtenidas, será de muy baja a baja calidad, e incluso en ocasiones no puede ser considerado como pedraplén y sí como todo-uno. El relleno se denomina terraplén, cuando el material granular utilizado es un suelo o se comporta como si lo fuera. Granulométricamente deben tener un contenido en gruesos muy bajo o un contenido en finos alto. Por último, un material formará relleno "todo uno" si, una vez colocado en obra, sus características granulométricas no cumplen las condiciones de pedraplén, ni las de terraplén, y que cumplan las condiciones dadas en PG-3. Para su empleo en rellenos "todo uno", los fragmentos de roca se clasifican según el tipo de roca del que proceden, en los siguientes grupos: - Rocas estables: Se consideran rocas estables aquellas que teniendo una composición mineralógica estable químicamente, también lo son frente a la acción del agua. - Rocas estables frente al agua, aquellas que sumergidas durante 24 horas, con tamaños representativos de los de puesta en obra, no manifiestan fisuración alguna, y la pérdida de peso que sufren es inferior al 2%. También podrán utilizarse ensayos de ciclos de humedad-sequedad para calificar la estabilidad de estas rocas, si así lo autoriza el Director de la Obra. -Rocas evolutivas: Son aquellas que sumergidas en agua durante 24 horas, con los tamaños de puesta en obra, manifiestan fisuración o desintegración, o la pérdida de peso que sufren es superior al 2%. También podrán utilizarse ensayos de ciclos de humedad-sequedad para calificar la evolutividad de estas rocas. Un relleno ejecutado como escollera, pedraplén, todo uno, o terraplén, debe ser estable frente al deslizamiento, tener una compresibilidad baja de tal forma que los asientos después de la construcción no alteren el servicio que debe prestar la obra y la evolutividad de los materiales no debe modificar las previsiones de comportamiento del relleno. La estabilidad frente al deslizamiento está definida el ángulo de rozamiento del material y se han realizado los cálculos de la estabilidad global de un terraplén tipo para así definir el ángulo del talud.

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La compresibilidad está gobernada por el módulo de compresibilidad del material, y depende en gran medida de la forma de ejecución del terraplén, por lo que en esta fase no es mensurable, considerando “a priori” que se realiza un control estricto de la compactación. No se considera apreciable la deformabilidad del cimiento, ya que en todos los casos se considera el saneo de los materiales compresibles. 10.1.ESTABILIDAD DE TALUD Y ÁNGULO DE ROZAMIENTO

El ángulo de rozamiento de los materiales utilizados en escollera y pedraplenes suele ser alto, por encima de los 35º y en general de magnitud superior al obtenido en los suelos utilizados en rellenos y todo uno. Para el proyecto de rellenos tipo pedraplén u escollera, se suele considerar sin hacer determinación alguna, un ángulo de rozamiento del material φ = 39º, que con un coeficiente de seguridad F = 1,2, permite diseñar estos rellenos con un talud 3H:2V, que es el habitual utilizado en proyectos. Una vez analizados los materiales que formarán los rellenos, éste será el valor de los taludes de los mismos. A partir de los datos obtenidos en laboratorio y del conocimiento del comportamiento de estos materiales se ha considerado un ángulo de talud para los rellenos tipo terraplén de 3H/2V obteniendo un factor de seguridad Fs = 1,2: Fs = tg φ’/tgφ Siendo:

φ’: ángulo de fricción interno suelo compactado φ: ángulo de fricción interno suelo natural
Se ha comprobado mediante la ayuda de aplicaciones informáticas un perfil supuesto de un terraplén de unos 30 m de altura aproximadamente, apoyado sobre sustrato rocoso esquistoso. En estas condiciones, el factor de seguridad obtenido es superior a 1,30. Los parámetros utilizados en el cálculo, han sido los siguientes:
PARÁMETROS SUELOS NIVEL φ´ c´, t/m2 γap, t/m3 VALOR CONSIDERADO
Resistencia/Empujes

TERRAPLÉN 33º 0,00 1,75

SUSTRATO ROCOSO ESQUISTOSO 35º 0,80 2,00

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Modelo de Cálculo utilizado
16

9 11 3 12 4

30

altura (m)

25 20 15 10 1,2 5 0 0 20 40 60 80 100 120 140
3 1 7 14 2 13 10 15 5 6 8

longitud (m)

Resultado obtenido
1.308
2

2.5

1.5

30

altura (m)

25 20 15 10 5 0 0 20 40 60 80 100 120 140

longitud (m)

10.2.-

PREPARACIÓN

DE

LA

SUPERFICIE

DE

ASIENTO:

SANEOS

PREVISTOS Para la correcta ejecución de un relleno es necesario preparar adecuadamente el terreno natural que servirá de base de apoyo, para lo cual será necesario eliminar totalmente la cobertera vegetal, así como los suelos compresibles que pudieran haberse depositado en los fondos de vaguada. Para determinar las potencias de saneo, se han realizado calicatas, y se han complementado con la ejecución de sondeos, no obstante sólo consideramos los realizados en el sector a ampliar, despreciando los resultados de los demás ensayos que no son representativos. Se resumen seguidamente los espesores de saneo recomendados para cada relleno:
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RELLENO C-3 C-4 S-3 S-4

Saneo recomendado 0,20 m de Tierra vegetal (por debajo relleno ya existente) 0,20 m de Tierra vegetal (por debajo relleno ya existente) 0,60 m de relleno de explanación y tierra vegetal 0,60 m de relleno de explanación y tierra vegetal

NOTA: No se han considerado el resto de ensayos (C-1, C-2, S-1 y S-2) dado que se han ejecutado en zonas donde no va a tener lugar la ampliación (relleno), al realizarse sobre la pista ya existente.

En los casos analizados (sector más próximo a la actual pista del aeropuerto por problemas de permisos de acceso al resto de parcelas objeto de la ampliación), se detectan niveles superficiales de rellenos cuyo origen puede deberse a la primera construcción del aeropuerto, o bien a las labores de acondicionamiento de los viales perimetrales. El espesor es variable. En este caso, únicamente se recomienda la retirada de los niveles de suelo vegetal más superficiales. Si el relleno se construyese sobre terreno natural, se efectuaría en primer lugar, el desbroce del citado terreno retirando la capa vegetal y el terreno poco compacto si lo hubiera. Tras el desbroce, se procedería a la excavación y extracción del material necesario hasta alcanzar un nivel adecuado para constituir el cimiento apropiado. Una vez alcanzada la cota del terreno sobre la que finalmente se apoyaría el relleno, se compactaría con las condiciones exigidas para el cimiento del relleno siempre que estas operaciones no empeoren la calidad del terreno de apoyo en su estado natural. Dado que las operaciones de desbroce, escarificado y escalonado de las pendientes dejan la superficie de terreno fácilmente erosionable por los agentes atmosféricos, estos trabajos no deberán llevarse a cabo hasta el momento preciso y en las condiciones oportunas para reducir a un mínimo el tiempo de exposición, salvo que se recurra a protecciones de la superficie. La posibilidad de aterramientos de los terrenos del entorno y otras afecciones indirectas deberán ser contempladas en la adopción de estas medidas de protección. Además de las consideraciones generales expuestas, debe tenerse en cuenta la evolutividad de los materiales (estabilidad frente al agua). En general, se deberán considerar rocas evolutivas aquellas que presenten un alto grado de alteración. En todos estos casos debe conseguirse un alto grado de compactación para garantizar un buen comportamiento del relleno. Para ello puede o bien disminuirse el espesor de tongada o bien mejorar los medios de puesta en obra.
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11.- EXCAVACIONES Y CONTENCIONES En la zona investigada no se contemplan excavaciones y/o desmontes importantes, a no ser las necesarias para el acondicionamiento superficial de la superficie de apoyo del relleno para la pista. A grandes rasgos y en función de la información obtenida de los sondeos realizados se consideraría lo siguiente: El macizo rocoso resultaría ripable mediante medios convencionales de elevada potencia. En algunos puntos, con un menor grado de alteración podría ser necesario utilizar equipos picadores y/o incluso explosivos. Los rellenos detectados en sondeos y calicatas, resultarían en todos los casos excavables mediante medios mecánicos convencionales de elevada potencia.

-

-

12.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. En el presente apartado se establece un resumen del informe, que en ningún caso pretende establecer todos los parámetros y valores del mismo, por los que se deberá consultar el apartado correspondiente del informe.

-

En términos regionales el área objeto de estudio se sitúa próxima a la carretera N-550, en Vilaboa, localidad perteneciente al término municipal de Culleredo. Se encuentra adyacente al límite SW de la actual pista del Aeropuerto de A Coruña.

-

La zona se presenta variaciones de pendiente. La cota inicial de los diferentes trabajos se ha referenciado con las cotas topográficas. El subsuelo, está formado por un primer nivel constituido por tierra vegetal, seguido de un espesor variable de rellenos. Localmente se localizan niveles de suelos residuales de esquistos de compacidades variables. Subyacente aparece el sustrato rocoso de naturaleza esquistosa de tonalidades pardo rojizas y pardo anaranjados. Las profundidades detalladas se definen en el apartado correspondiente de este informe.

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-

Desde el punto de vista sísmico, según la NCS-02 no es necesario tomar medidas antisísmicas. Desde el punto de vista hidrológico, se ha detectado la presencia de agua en las profundidades investigadas. En cuanto a la agresividad del suelo o agua, se consideran los siguientes resultados: grado de agresividad (IIa) (s/EHE-99). El presente informe geotécnico, ha sido realizado a partir de cuatro (4) calicatas y cuatro (4) sondeos a rotación según se ha comentado en apartados anteriores por la existencia de problemas de accesibilidad a diferentes parcelas. No obstante previa a la ejecución del proyecto, deberá contemplarse la necesidad de completar la investigación de campo, mediante la realización de un mayor número de sondeos, con el objeto de definir con exactitud, las propiedades geológico-geotécnicas, de la totalidad de la zona de implantación de la futura pista del aeropuerto. Por esta razón se considera necesaria la realización de al menos siete (7) nuevos sondeos a rotación, y siete (7) calicatas, junto con los correspondientes ensayos de laboratorio.

Sada ( A Coruña), 22 de Diciembre de 2006

Fdo.- Javier Fernández Fernández Ingeniero Geólogo Dpto. de Ingeniería del Terreno

Fdo.- Rubén Díez de la Fuente Jefe de proyectos Dpto. de Ingeniería del Terreno

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13.- ANEJOS

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13.5.-

CLAVES DE INTERPRETACIÓN

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UNIDADES SISTEMA INTERNACIONAL Y CORRELACIONES
Fuerza Momento Densidad Peso unitario Tensión, presión, resistencia Rigidez Coeficiente permeabilidad Coeficiente de consolidación KN, MN KN.m Kg/m3 (t/m3) KN/m3 KN/m2 (kPa) MN/m2 (MPa) m/s m2/s 0.001 g/cm3 (t/m3) 0.1 g/cm3 /t/m3) 0.01 kg/cm2 101.97 Kg/m3 0.1 t/m2 100 kg

CLASIFICACION I. S.R.M.
GRADO DE METEORIZACION. MACIZO ROCOSO I II Sana Débilmente Meteorizada III Moderadament e Meteorizada IV V Muy meteorizada Completament e Meteorizada VI Suelo residual Todo el material se ha transformado en suelo y la estructura original se ha destruido. Hay un gran cambio de volumen pero el suelo no ha sufrido transportes significativos. No hay signos visibles de meteorización. Si acaso una débil decoloración en las principales superficies de discontinuidad. La decoloración indica una meteorización de la roca matriz y de las discontinuidades. Todo el medio rocoso puede estar decolorado y ser algo más débil externamente que en su condición sana. Menos de la mitad del material está descompuesto y/o desintegrado hasta la condición de suelo. Aparece roca sana o decolorada, ya sea de forma continua o en zonas aisladas. Más de la mitad del material está descompuesto y/o desintegrado hasta la condición de suelo. Aparece roca sana de modo discontinuo. Toda la roca está descompuesta y/o desintegrada. La estructura original está en su mayoría intacta.

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OBRA: AEROPUERTO

REFERENCIA: 1/46/1478

SONDEO: S - 1 CAJA 1 DE 6 PROFUNDIDAD: 0,00 – 3,00 m

SONDEO: S - 1 CAJA 2 DE 6 PROFUNDIDAD: 3,00 – 5,80 m

SONDEO: S - 1 CAJA 3 DE 6 PROFUNDIDAD: 5,80 – 8,60 m

SONDEO: S - 1 CAJA 4 DE 6 PROFUNDIDAD: 8,60 – 11,40 m

SONDEO: S-1 CAJA 5 DE 6 PROFUNDIDAD: 11,40 – 14,20

SONDEO: S-1 CAJA 6DE 6 PROFUNDIDAD: 14,20 – 15,50

OBRA: AEROPUERTO

REFERENCIA: 1/46/1478

SONDEO: S - 2 CAJA 1 DE 5 PROFUNDIDAD: 0,00 – 4,50 m

SONDEO: S - 2 CAJA 2 DE 5 PROFUNDIDAD: 4,50 – 9,60 m

SONDEO: S - 2 CAJA 3 DE 5 PROFUNDIDAD: 9,60 – 14,50 m

SONDEO: S - 2 CAJA 4 DE 5 PROFUNDIDAD: 14,50 – 19,00 m

SONDEO: S - 2 CAJA 5 DE 5 PROFUNDIDAD: 19,00 – 20,00 m

OBRA: AEROPUERTO

REFERENCIA: 1/46/1478

SONDEO: S - 3 CAJA 1 DE 4 PROFUNDIDAD: 0,00 – 3,40 m

SONDEO: S - 3 CAJA 2 DE 4 PROFUNDIDAD: 3,40 – 6,90 m

SONDEO: S - 3 CAJA 3 DE 4 PROFUNDIDAD: 6,90 – 10,40 m

SONDEO: S - 3 CAJA 4 DE 4 PROFUNDIDAD: 10,40 – 12,50 m

OBRA: AEROPUERTO

REFERENCIA: 1/46/1478

SONDEO: S - 4 CAJA 1 DE 4 PROFUNDIDAD: 0,00 – 4,50 m

SONDEO: S - 4 CAJA 2 DE 4 PROFUNDIDAD: 4,50 – 10,00 m

SONDEO: S - 4 CAJA 3 DE 4 PROFUNDIDAD: 10,00 – 14,00 m

SONDEO: S - 4 CAJA 4 DE PROFUNDIDAD: 14,00 – 18,00 m

OBRA: SITUACIÓN:
FECHA INICIO: FECHA FINAL:

AEROPUERTO A CORUÑA

REFERENCIA: P.K.: MAQUINA:
PROFUNDIDAD:

146/1478

SONDEO: S1 HOJA 1 DE 4.

DATOS GENERALES DEL SONDEO REALIZADO ESPESOR DEL ESTRATO, en m
φ mm. / TIPO PERFORACIÓN (1)

CARACTERISTICAS DEL SONDEO % RECUPERACIÓN DE TESTIGO METEORIZACIÓN (I.S.R.M.)

ENSAYOS "IN SITU" ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO VANE TEST PENETRO DE MANO S.P.T. / MUESTRA INALTERADA

ENSAYOS DE LABORATORIO DENSIDAD APARENTE , en g/cm3
RESISTENCIA A COMPRESIÓN

CORTE DIRECTO

COLUMNA LITOLÓGICA

NIVEL FREÁTICO en m

PROFUNDIDAD en m

ESCALA GRAFICA

MANIOBRAS

Extr. Baja

Muy Malo

Muy Baja

Muy Baja

Extr. Alta

Muy Alta

Muy Alta

NATURALEZA DEL MATERIAL

Bueno

Media

Media

Medio

Malo

Baja

Baja

Nº Golpes / 15 cm. N30

Cu

Qu

RELLENO DE EXPLANADA. PRESENTA LIMOS, ARENAS, GRAVAS Y FRAGMENTOS DE ROCA DE MÁXIMO 3-4 CM

0,50

1,00 1,20 1,30 1,40 1,50

100

Tipo (2)

Profundidad, en m.

C (Kp/cm2)

20

40

60

80

60

80

15

30

45

60

% % % 2,0 0,4 0,08 W L W P UNE UNE UNE

(Kp/cm2)

(Kp/cm2)

100 20 40

100

(Rc), en Kp/cm

Nº CAJA

Muy Bueno

MUESTRAS Y ENSAYOS (2)

HUMEDAD, W, en %

R.C.S. (ISRM)

Alta

Alta

IP

φ

Cs Ce M.O. SO4

IV

VI

III

V

II

I

20

40

60

80

0

1

2

3

4

2

4

6

8

5

CAJA Nº 1

M.I. 1 S.P.T. ESQUISTO ALTERADO (GRADO ALTERACIÓN II). COLOR GRIS OSCURO EN FRACTURA. PRESENTA VENA DE CUARZO PARALELA A LA ESQUISTOSIDAD (70º)

1,20-1,30 1,30-1,40

50 50

2,00

2,50

3,00 ESQUISTO IGUAL QUE EL DEL TRAMO ANTERIOR (GRADO ALTERACIÓN II)

3,50

CAJA Nº 2

4,00

4,50 ESQUISTO IGUAL QUE EL ANTERIOR (GRADO DE ATERACIÓN I-II)

5,00

ENSAYO EDOMÉTRICO

LÍMITES ATTERBERG

R.Q.D

Fracturas cada 30 cm

R.M.R. (Básico)

COMPONENTES ACCESORIOS, %

2

OBRA: SITUACIÓN: FECHA INICIO:
FECHA FINAL:

AEROPUERTO A CORUÑA

REFERENCIA: P.K.: MAQUINA: PROFUNDIDAD:

146/1478

SONDEO: S1 HOJA 2 DE 4.

DATOS GENERALES DEL SONDEO REALIZADO ESPESOR DEL ESTRATO, en m
φ mm. / TIPO PERFORACIÓN (1)

CARACTERISTICAS DEL SONDEO % RECUPERACIÓN DE TESTIGO METEORIZACIÓN (I.S.R.M.)

ENSAYOS "IN SITU" ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO VANE TEST PENETRO DE MANO S.P.T. / MUESTRA INALTERADA

ENSAYOS DE LABORATORIO DENSIDAD APARENTE , en g/cm3
RESISTENCIA A COMPRESIÓN

CORTE DIRECTO

COLUMNA LITOLÓGICA

NIVEL FREÁTICO en m

PROFUNDIDAD en m

ESCALA GRAFICA

MANIOBRAS

Extr. Baja

Muy Malo

Muy Baja

Muy Baja

Extr. Alta

Muy Alta

Muy Alta

NATURALEZA DEL MATERIAL

Bueno

Media

Media

Medio

Malo

Baja

Baja

Nº Golpes / 15 cm. N30

Cu

Qu

5,50

5,80 ESQUISTO IGUAL QUE EL DEL TRAMO ANTERIOR 6,00

6,50

7,00 CAJA Nº 3 7,20 ESQUISTO IGUAL QUE EL DEL TRAMO ANTERIOR (PRESENTA FRACTURA SUBVERTICAL -80º- CON ÓXIDO) DE 8,00 A 8,40 7,50

8,00

8,50 8,60 ESQUISTO IGUAL QUE EL DEL TRAMO ANTERIOR. A MURO, COMIENZA UNA ZONA CON GRADO DE ALTERACIÓN II-III 9,00 CAJA Nº 4

9,50 9,60

10,00 VALORES MEDIOS (1) - TIPO DE PERFORACIÓN W - WIDIA D - DIAMANTE SPT - ENSAYO PENETRACIÓN STANDARD MI - MUESTRA INALTERADA (2) - MUESTRAS Y ENSAYOS MA - MUESTRA ALTERADA SH - MUESTRA SHELBY TR - TESTIGO ROCA TP - TESTIGO PARAFINADO ES - Esclrerómetro PLT - Ensayo de carga puntual (Fránklin) TT - Tilt Test LG - Lugeón LF - Lefránc

100

9

2

3

248

44

100

Tipo (2)

Profundidad, en m.

C (Kp/cm2)

20

40

60

80

60

80

15

30

45

60

% % % 2,0 0,4 0,08 W L W P UNE UNE UNE

(Kp/cm2)

(Kp/cm2)

100 20 40

100

(Rc), en Kp/cm

Nº CAJA

Muy Bueno

MUESTRAS Y ENSAYOS (2)

HUMEDAD, W, en %

R.C.S. (ISRM)

Alta

Alta

IP

φ

Cs Ce M.O. SO4

IV

VI

III

V

II

I

20

40

60

80

0

1

2

3

4

2

4

6

8

5

ENSAYO EDOMÉTRICO

LÍMITES ATTERBERG

R.Q.D

Fracturas cada 30 cm

R.M.R. (Básico)

COMPONENTES ACCESORIOS, %

2

OBRA: SITUACIÓN:
FECHA INICIO: FECHA FINAL:

AEROPUERTO A CORUÑA

REFERENCIA: P.K.: MAQUINA:
PROFUNDIDAD:

146/1478 ROLATEC RL 48C 15,50 m.
CARACTERISTICAS DEL SONDEO ENSAYOS "IN SITU" ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO VANE TEST PENETRO DE MANO S.P.T. / MUESTRA INALTERADA

SONDEO: S1 HOJA 3 DE 4.

DATOS GENERALES DEL SONDEO REALIZADO ESPESOR DEL ESTRATO, en m
φ mm. / TIPO PERFORACIÓN (1)

ENSAYOS DE LABORATORIO DENSIDAD APARENTE , en g/cm3
RESISTENCIA A COMPRESIÓN

% RECUPERACIÓN DE TESTIGO

METEORIZACIÓN (I.S.R.M.)

CORTE DIRECTO

COLUMNA LITOLÓGICA

NIVEL FREÁTICO en m

PROFUNDIDAD en m

ESCALA GRAFICA

MANIOBRAS

Extr. Baja

Muy Malo

Muy Baja

Muy Baja

Extr. Alta

Muy Alta

Muy Alta

NATURALEZA DEL MATERIAL

Bueno

Media

Media

Medio

Malo

Baja

Baja

Nº Golpes / 15 cm. N30

Cu

Qu

10,2

ESQUISTO CON GRADO DE ALTERACIÓN II-III. ÓXIDO EN FRACTURAS. ÚLTIMOS 60 CM MUY FRACTURADOS

10,50 CAJA Nº 4 PRESENTA UNA FRACTURA SUBVERTICAL IRREGULAR DE 10,50 A 11,00 M. ESA ZONA APARECE MUY FRACTURADA

11,00

11,40 11,50

ESQUISTO CON GRADO DE ALTERACIÓN I-II. PRESENTA FRACTURAS A TRAVÉS DE LOS PLANOS DE DEBILIDAD (ESQUISTOSIDAD)

12,00

12,30 12,50 ESQUISTO IGUAL QUE EL DEL TRAMO ANTERIOR CAJA Nº 5

13,00

13,30 13,50

14,00 ESQUISTO CON GRADO DE ALTERACIÓN III. APARECE MUY FRACTURADO, CON FRACTURAS SUBVERTICALES Y OTRAS CON UNA INCLINACIÓN DE 60º - 70º. PRESENTA ARCILLAS EN LAS FRACTURAS. LOS PRIMEROS 25 cm. DE LA MANIOBRA SON IGUALES QUE EL TRAMO ANTERIOR.

14,30 14,50

15,00

100

Tipo (2)

Profundidad, en m.

C (Kp/cm2)

20

40

60

80

60

80

15

30

45

60

% % % 2,0 0,4 0,08 W L W P UNE UNE UNE

(Kp/cm2)

(Kp/cm2)

100 20 40

100

(Rc), en Kp/cm

Nº CAJA

Muy Bueno

MUESTRAS Y ENSAYOS (2)

HUMEDAD, W, en %

R.C.S. (ISRM)

Alta

Alta

IP

φ

Cs Ce M.O. SO4

IV

VI

III

V

II

I

40

60

20

80

0

1

2

3

4

2

4

6

8

5

ENSAYO EDOMÉTRICO

LÍMITES ATTERBERG

R.Q.D

Fracturas cada 30 cm

R.M.R. (Básico)

COMPONENTES ACCESORIOS, %

2

OBRA: SITUACIÓN:
FECHA INICIO: FECHA FINAL:

AEROPUERTO A CORUÑA

REFERENCIA: P.K.: MAQUINA:
PROFUNDIDAD:

146/1478

SONDEO: S1 HOJA 4 DE 4.

DATOS GENERALES DEL SONDEO REALIZADO % RECUPERACIÓN DE TESTIGO

CARACTERISTICAS DEL SONDEO

ENSAYOS "IN SITU" PENETRO DE MANO LÍMITES ATTERBERG

ENSAYOS DE LABORATORIO
RESISTENCIA A COMPRESIÓN (Rc), en

DENSIDAD APARENTE , en g/cm3

ESPESOR DEL ESTRATO, en m.

φ mm. / TIPO PERFORACIÓN (1)

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO

METEORIZACIÓN (I.S.R.M.)

CORTE DIRECTO

COLUMNA LITOLÓGICA

NIVEL FREÁTICO en m

PROFUNDIDAD en m

MANIOBRAS

Nº CAJA

R.Q.D

R.C.S. (ISRM)

HUMEDAD, W, en %

ESCALA GRAFICA

Fracturas cada 30 cm

R.M.R. (Básico)

NATURALEZA DEL MATERIAL

Muy Buen

Buen o

Muy Baja Baja Medi a Alta Muy Alta Extr. Baja Muy Baja Baja Medi a Alta Muy Alta Extr. Alta Muy Malo

Medi o

Malo

Nº Golpes / 15 cm. N30

Cu (Kp/cm2)

Qu (Kp/cm2)

Tipo (2)
100

Profundidad, en m.

C (Kp/cm2)

20

40

60

80

60

80

15

30

45

60

20

40

60

C

15,50 FIN SONDEO A 15,50 m. VALORES MEDIOS (1) - TIPO DE PERFORACIÓN (2) - MUESTRAS Y ENSAYOS

100

8

2

5

250

55

W - WIDIA D - DIAMANTE

SPT - ENSAYO PENETRACIÓN STANDARD MI - MUESTRA INALTERADA

MA - MUESTRA ALTERADA SH - MUESTRA SHELBY

TR - TESTIGO ROCA TP - TESTIGO PARAFINADO

80

0

1

2

3

4

2

4

6

8

5

% % % 2,0 0,4 0,08 W L W P UNE UNE UNE

100 20 40

100

Kp/cm

MUESTRAS Y ENSAYOS (2)

S.P.T. / MUESTRA INALTERADA

IP

φ

Cs Ce M.O. SO4

IV

VI

III

V

II

I

ES - Esclrerómetro PLT - Ensayo de carga puntual (Fránklin)

TT - Tilt Test LG - Lugeón LF - Lefránc

COMPONENTES ACCESORIOS, %

VANE TEST

ENSAYO EDOMÉTRICO

2

PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 4 - REPORTAJE FOTOGRÁFICO AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

ANEJO 4. REPORTAJE FOTOGRÁFICO

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea

PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 4 - REPORTAJE FOTOGRÁFICO AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

ÍNDICE 1. REPORTAJE FOTOGRÁFICO..................................................................................... 3 1. LÍNEA AT AFECTADA........................................................................................... 3 2. CASAS AFECTADAS POR LA AMPLIACIÓN ....................................................... 4 3. CASA AFECTADA POR LA AMPLIACIÓN ............................................................ 5 4. LÍNEA MT AFECTADA .......................................................................................... 6 5. CARRETERA CP-3104 AFECTADA...................................................................... 7 6. VALLADO AEROPUERTO .................................................................................... 8 7. CAMINO PERIMETRAL (LADO OPUESTO EDIFICIO) ......................................... 8 8. PARQUE PROPIEDAD DEL AEROPUERTO Y CASETA LOC ............................. 9 9. CAMINO PERIMETRAL CABECERA 04 (LADO EDIFICIO) .................................. 9 10. CASA AFECTADA POR LA AMPLIACIÓN ........................................................ 10 11. CASA AFECTADA POR LA AMPLIACIÓN ........................................................ 10 12. CASA AFECTADA POR LA AMPLIACIÓN ........................................................ 11 13. CASA Y EMPRESA GRAFOPLAS AFECTADAS POR LA AMPLIACIÓN.......... 11 14. THR 04, CAMINO DE MANTENIMIENTO Y VALLADO..................................... 12 15. EMPRESA GRAFOPLAS Y CASAS AFECTADAS ............................................ 12 16. CALLE AFECTADA POR LA AMPLIACIÓN....................................................... 13 17. GUARDERÍA AFECTADA POR LA AMPLIACIÓN............................................. 13 18. CASAS AFECTADAS POR LA AMPLIACIÓN ................................................... 14 19. CASAS AFECTADAS POR LA AMPLIACIÓN ................................................... 14 20. LÍNEAS DE AT Y MT AFECTADAS Y CENTRO DE TRANSFORMACIÓN ....... 15 21. CASAS AFECTADAS POR LA AMPLIACIÓN ................................................... 16 22. CASAS AFECTADAS POR LA AMPLIACIÓN ................................................... 16 23. CASA AFECTADA POR LA AMPLIACIÓN ........................................................ 17 24. ZONA DE AMPLIACIÓN VISTA DESDE THR 04 .............................................. 17 25. ZONA DE AMPLIACIÓN VISTA DESDE THR 04 .............................................. 18 26. ZONA DE AMPLIACIÓN VISTA DESDE THR 04 .............................................. 18 27. ARQUETAS CANALIZACIÓN ILS (DETRÁS CASETA LOC)............................. 19 28. CANALIZACIÓN ILS.......................................................................................... 19 29. THR 04. CANALETA CABLEADO SECUNDARIO............................................. 20 30. ARQUETAS, SLIU Y CASETA LOC .................................................................. 21 31. BALIZA BORDE DE PISTA, A SUSTITUIR POR NUEVAS ............................... 21
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32. CAMINO PERIMETRAL A REPONER............................................................... 22 33. LÍNEA MT AFECTADA Y THR 04 DESDE MONTE COSTA.............................. 23 34. VISTA DEL MONTE SAN MIGUEL DESDE MONTE COSTA............................ 24 2. PLANO DE LOCALIZACIÓN DE FOTOS................................................................... 25

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1. REPORTAJE FOTOGRÁFICO El presente reportaje fotográfico tiene por objeto identificar todos los posibles servicios afectados existentes para el desarrollo del proyecto de ampliación de pista. Las fotografías aquí expuestas fueron tomadas en la visita al aeropuerto de A Coruña realizada en las fechas 5-6 de agosto de 2005.

1. LÍNEA AT AFECTADA

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2. CASAS AFECTADAS POR LA AMPLIACIÓN

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3. CASA AFECTADA POR LA AMPLIACIÓN

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4. LÍNEA MT AFECTADA

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5. CARRETERA CP-3104 AFECTADA

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6. VALLADO AEROPUERTO

7. CAMINO PERIMETRAL (LADO OPUESTO EDIFICIO)

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8. PARQUE PROPIEDAD DEL AEROPUERTO Y CASETA LOC

9. CAMINO PERIMETRAL CABECERA 04 (LADO EDIFICIO)

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10. CASA AFECTADA POR LA AMPLIACIÓN

11. CASA AFECTADA POR LA AMPLIACIÓN

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12. CASA AFECTADA POR LA AMPLIACIÓN

13. CASA Y EMPRESA GRAFOPLAS AFECTADAS POR LA AMPLIACIÓN

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14. THR 04, CAMINO DE MANTENIMIENTO Y VALLADO

15. EMPRESA GRAFOPLAS Y CASAS AFECTADAS

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16. CALLE AFECTADA POR LA AMPLIACIÓN

17. GUARDERÍA AFECTADA POR LA AMPLIACIÓN

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18. CASAS AFECTADAS POR LA AMPLIACIÓN

19. CASAS AFECTADAS POR LA AMPLIACIÓN

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20. LÍNEAS DE AT Y MT AFECTADAS Y CENTRO DE TRANSFORMACIÓN

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21. CASAS AFECTADAS POR LA AMPLIACIÓN

22. CASAS AFECTADAS POR LA AMPLIACIÓN

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23. CASA AFECTADA POR LA AMPLIACIÓN

24. ZONA DE AMPLIACIÓN VISTA DESDE THR 04

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25. ZONA DE AMPLIACIÓN VISTA DESDE THR 04

26. ZONA DE AMPLIACIÓN VISTA DESDE THR 04

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27. ARQUETAS CANALIZACIÓN ILS (DETRÁS CASETA LOC)

28. CANALIZACIÓN ILS

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29. THR 04. CANALETA CABLEADO SECUNDARIO

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30. ARQUETAS, SLIU Y CASETA LOC

31. BALIZA BORDE DE PISTA, A SUSTITUIR POR NUEVAS

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32. CAMINO PERIMETRAL A REPONER

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33. LÍNEA MT AFECTADA Y THR 04 DESDE MONTE COSTA

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34. VISTA DEL MONTE SAN MIGUEL DESDE MONTE COSTA

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2. PLANO DE LOCALIZACIÓN DE FOTOS

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ANEJO 5. REPOSICION SERVICIOS AFECTADOS

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 5 – REPOSICION SERVICIOS AFFECTADOS AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

1. INTRODUCCIÓN A continuación se presenta la documentación facilitada por los distintos organismos, cuyas instalaciones se ven afectadas por la ampliación del campo de vuelos del Aeropuerto de A Coruña. 1.1. SUBSISTEMA LOCALIZADOR 22 En este anejo se adjunta la información suministrada por Navegación Aérea en relación al expediente DNV-RDY-EXP-010-01/06. Este expediente tiene por objeto la reubicación de las antenas del Localizador, caseta y centro de transformación en la zona donde está situado el parque, 20 m por debajo del terraplén actual. También contempla actualizar la senda de planeo y adecuar las canalizaciones y cableado a Normativa. En el presente documento se ha contemplado la reposición del localizador, adaptando las mediciones según la propuesta de ubicación, es decir, a 420 m del LLZ22 actual y sobre el terraplén.

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DOCUMENTACIÓN DE UNION FENOSA

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Fax
A.A. / To: José Luis Cancela Rodríguez Sector Coruña Centro Fecha / Date: Fax n.º / Fax number: 981178943

Empresa / Company: UNIÓN FENOSA

N.º total de paginas / Total number of pages: 3 Con copia a / Copy to:

De / From: Sagrario Campayo (sagrario.campayo@ineco.es) Teléfono: 91 452 13 62 (ext. 8327) Asunto / Subject: Petición de información

Estimado Sr. Cancela: Según le comenté por teléfono, estamos realizando el proyecto de ampliación del campo de vuelos del Aeropuerto de Alvedro por la cabecera 04, por lo que necesitamos información sobre redes o tendidos eléctricos, tanto de baja como de alta tensión, que discurren por la zona de actuación. Para ello le envío un plano con la citada zona. Para cualquier aclaración no dude en ponerse en contacto conmigo. En espera de noticias suyas, reciba un cordial saludo.

Fdo.: Sagrario Campayo Rubio

Si no recibe todas las páginas o la transmisión ha sido ilegible, por favor llámenos inmediatamente. Please do not hesitate to telephone us if you do not receieve this fax correctly. Avnda del Partenón, 4-6 Planta baja (Edificio Egeo). 28042 Madrid. España. Tel.: +34 91 452 12 00. Fax: +34 91 452 57 81. www.ineco.es

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DOCUMENTACIÓN DE TELEFÓNICA S.A.U.

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Rmte: María Ibáñez Masip INECO- Tel 91 452 1200 Campo de las Naciones, 4-6 28042 Madrid

José Mario Pérez Iglesias Telefónica S.A.U C/ Teniente Coronel Teijeiro Nº 1 ;2ª Planta CP 15011 A Coruña

Madrid, 11 de Agosto de 2005

Asunto: Solicitud de información para la redacción del Proyecto “Ampliación de Campo de Vuelos-Aeropuerto de A Coruña” encargado por Aena.

Estimado Sr, Siguiendo las indicaciones de José Luis Martínez Abascal, me pongo en contacto con usted para solicitarle información de las principales líneas e instalaciones que resulten afectadas por las obras proyectadas por la ampliación de pista del Aeropuerto. Adjunto le envío la zona afectada por la ampliación de pista del Aeropuerto de A Coruña.

En espera de su respuesta, reciba un cordial saludo,

María Ibáñez Masip

INSTALACIONES TELEFONICAS AMPLIACION De: carlosmaria.cuevasfeijoo@telefonica.es Enviado: martes, 20 de septiembre de 2005 11:49 Para: Muñoz Muñoz, Nuria CC: josemario.pereziglesias@telefonica.es Asunto: INSTALACIONES TELEFONICAS AMPLIACION AEROPUERTO DE LA CORUÑA INFORMACION DE INSTALACIONES TELEFONICAS PARA REDACCION DEL PROYECTO "AMPLIACION DE CAMPO DE VUELO AEROPUERTO DE LA CORUÑA" (See attached file: amplia_aeropuerto_sur.dwg) ___________________________________________________________________________ Este mensaje se dirige exclusivamente a su destinatario y puede contener información privilegiada o confidencial. Si no es vd. el destinatario indicado, queda notificado de que la lectura, utilización, divulgación y/o copia sin autorización está prohibida en virtud de la legislación vigente. Si ha recibido este mensaje por error, le rogamos que nos lo comunique inmediatamente por esta misma vía y proceda a su destrucción. El correo electrónico vía Internet no permite asegurar la confidencialidad de los mensajes que se transmiten ni su integridad o correcta recepción. Telefónica no asume ninguna responsabilidad por estas circunstancias. This message is intended exclusively for its addressee and may contain information that is CONFIDENTIAL and protected by a professional privilege or whose disclosure is prohibited by law.If you are not the intended recipient you are hereby notified that any read, dissemination, copy or disclosure of this communication is strictly prohibited by law. If this message has been received in error, please immediately notify us via e-mail and delete it. Internet e-mail neither guarantees the confidentiality nor the integrity or proper receipt of the messages sent. Telefónica does not assume any liability for those circumstances. ___________________________________________________________________________

AEROPUERTO DE LA CORUÑA.txt

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DOCUMENTACIÓN EXPTE DNV-RDY-EXP-010-01/06 NAVEGACIÓN AÉREA

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DNV-RDY-EXP-010-01/06 III Presupuesto

Suministro en estado operativo de ILS/DME para operaciones de CAT en el Aeropuerto de La Coruña, pista 22

DOCUMENTO N º 4 PRESUPUESTO

Departamento de Ayudas a la Navegación División de Navegación y Vigilancia Dirección de Ingeniería y Explotación Técnica

DNV-RDY-EXP-010-01/06 III Presupuesto

Suministro en estado operativo de ILS/DME para operaciones de CAT en el Aeropuerto de La Coruña, pista 22

ÍNDICE DEL DOC. Nº 4 - PRESUPUESTO

PARTE 1 – EQUIPOS...........................................................................................................1 PARTE II-INSTALACION ...................................................................................................3 PARTE III - ENERGÍA ELÉCTRICA Y CONTROL ..........................................................12 PARTE IV - LOGÍSTICA ...................................................................................................17 PRESUPUESTO DOC. Nº 5 - SEGURIDAD Y SALUD.....................................................20 RESUMEN..........................................................................................................................27

Departamento de Ayudas a la Navegación División de Navegación y Vigilancia Dirección de Ingeniería y Explotación Técnica

i

DNV-RDY-EXP-010-01/06 III Presupuesto

Suministro en estado operativo de ILS/DME para operaciones de CAT en el Aeropuerto de La Coruña, pista 22

PARTE 1 – EQUIPOS

C.P

NºUNID

DENOMINACION

IMPORTE EUROS

TOTAL EUROS

1.1.1

1

Ud. Subsistema LLZ Bifrecuencia pista 22, CAT III, completo, en 255.000,00 doble configuración (transmisores y supervisores), fuente de alimentación duplicada, baterías, conjunto de al menos 20 elementos LPD, con sus correspondientes captadores, FFM, unidad LCSU, incluido interface para RMS y cables de RF, todo ello cumpliendo las Especificaciones indicadas en el Documento DNV/RDY-001 de Aena, según se describe en la Parte I-Equipos del PPT.

255.000,00

1.1.2

1

Ud. Subsistema GP Bifrecuencia pista 22, CAT III, completo, en doble 130.600,00 configuración (transmisores y supervisores), fuente de alimentación duplicada, baterías, conjunto de tres antenas sobre torre metálica frangible a suministrar, con sus correspondientes captadores, antena supervisora de campo cercano y mástil, unidad LCSU incluido interface para RMS y cables RF, todo ello cumpliendo las especificaciones indicadas en el Documento DNV/RDY-001 de Aena.

130.600,00

1.1.3

1

Ud. Equipo DME de aterrizaje, en doble configuración (transmisores, 100.000,00 receptores y supervisores), con unidad de cambio automático, fuente de alimentación duplicada, sistema de antena direccional, Unidad LCSU, incluido interface para RMS y cables de RF bajas pérdidas, todo ello cumpliendo las Especificaciones indicadas en el Documento DNV/RDY-006 de Aena.

100.000,00

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1

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Suministro en estado operativo de ILS/DME para operaciones de CAT en el Aeropuerto de La Coruña, pista 22

C.P

NºUNID

DENOMINACION

IMPORTE EUROS 46.000,00

TOTAL EUROS 46.000,00

1.1.4

1

Ud. Subsistema electrónico de mantenimiento remoto RMMS para LLZ, GP y DME RWY 22, incluyendo integración del software de gestión RMMS en las aplicaciones locales y remotas en PC’s a suministrar, impresoras, unidades RCSU de ILS y DME, indicación de estado en nuevos paneles a suministrar e instalar en dos posiciones del fanal de Control, todo ello cumpliendo las especificaciones indicadas en el Documento DNV/RDY-007 de Aena.

1.1.5

1

Ud. Instalación, ajuste y puesta a punto de equipos LOC, GP y DME, para operaciones de CAT.III, asociación de indicativos, pruebas en tierra y vuelo de calibración.

50.000,00

50.000,00

TOTAL PARTE I - EQUIPOS

581.600 €

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2

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Suministro en estado operativo de ILS/DME para operaciones de CAT en el Aeropuerto de La Coruña, pista 22

PARTE II-INSTALACION

C.P 2.0.1

NºUNID 35

DENOMINACION ML. Bandeja de PVC por uno de los pilares de la estructura elevada de la bancada del Localizador por acometida área, adecuadamente protegida con tapa desmontable, para llevar los cables de RF a las antenas del LLZ desde el nuevo edificio de equipos, según apartado 3.2.2.1. del PPT.

IMPORTE EUROS 8,50

TOTAL EUROS 297,50

2.0.2

80

ML. Canalización en banco de 2 tubos de PVC de 110 mm de diámetro hasta la posición del supervisor de campo cercano (NFM) LLZ para llevar los cables de RF y los cables de energía para el balizamiento desde la caseta de equipos, según se describe en apartado 3.2.2.1. del PPT.

45,00

3.600,00

2.0.3

60

ML. Canalización en banco de 4 tubos de PVC rígido por el talud, desde entronque con arqueta doble existente a pie de LLZ actual hasta nuevo LLZ para la acometida de M.T. y Fibra óptica, según se describe en el apartado 3.2.2.1. del PPT.

70,00

4.200,00

2.0.4

10

ML. Canalización en banco de 2 tubos de PVC rígido de 160 mm de diámetro para acometida de BT entre nuevo CT y edificio LLZ, según se describe en el apartado 3.2.2.1. del PPT.

56,00

560,00

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3

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Suministro en estado operativo de ILS/DME para operaciones de CAT en el Aeropuerto de La Coruña, pista 22

2.0.5

2.000

ML. Canalización en banco de 4 tubos de PVC rígido entre arqueta doble de salida del nuevo LLZ y entronque con la acometida a la GP/DME para M.T. y Fibra Óptica, incluyendo cruce de la carretera perimetral, según se describe en el apartado 3.2.2.2. del PPT.

70,00

140.000,00

C.P 2.0.6

NºUNID 1

DENOMINACION Ud. Suministro e instalación de arqueta prefabricada de 0,90x 0,90x 0,90 m para la canalización de RF y balizamiento LLZ, entre el edificio LOC y la posición de la nueva bancada de antenas, según se describe en apartado 3.2.4. del PPT.

IMPORTE EUROS 520,00

TOTAL EUROS 520,00

2.0.7

3

Ud. Suministro e instalación de arquetas dobles prefabricadas de 0,90x0,90x0,90 m para la canalización que va desde el entronque con canalización actual del LLZ por el talud hasta acometida al CT del nuevo LLZ y salida hacia la GP, según se describe en apartado 3.2.4. del PPT.

1020,00

3.060,00

2.0.8

2

Ud.

Suministro

e

instalación

de

arqueta

prefabricada

de

480,00

960,00

0,70x0,70x0,70m para la canalización hacia la posición de la antena monitora NFM LLZ, y arqueta junto al basamento de la monitora de la GP en el caso de que ésta fuese necesaria, si se modifica la posición de ésta última, según se describe en apartado 3.2.4. del PPT.

2.0.9

2

Ud. Suministro e instalación de arqueta prefabricada de 0,90x 0,90x 0,90 m para la canalización que va desde el nuevo CT de la GP hasta la caseta de equipos, y arqueta junto al basamento del nuevo mástil GP/DME para salida de cables desde la caseta de equipos enterrada, según se describe en apartado 3.2.4. del PPT.

520,00

1.040,00

2.0.10

37

Ud. Suministro e instalación de arqueta prefabricada de 0,90x 0,90x 0,90 m para la canalización que cierra el anillo entre el CT del LLZ y el CT de la Senda, y arquetas a ambos lados del cruce de la carretera

520,00

19.240,00

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4

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Suministro en estado operativo de ILS/DME para operaciones de CAT en el Aeropuerto de La Coruña, pista 22

perimetral, según se describe en apartado 3.2.4. del PPT.

C.P 2.0.11

NºUNID 1

DENOMINACION Ud. Suministro y colocación in situ de caseta prefabricada de hormigón armado, bicasco, con aislamiento térmico incorporado, de dimensiones libres interiores 7,90x4,30 m, con altura útil de 2,80 m, según apartado 3.2.5. del PPT.

IMPORTE EUROS 19.000,00

TOTAL EUROS 19.000,00

2.0.12

56

m3. Excavación del terreno para ejecución de losa para cimentación de caseta del Localizador y de los Centros de Transformación de LLZ y GP, según aparatado 3.2.5. del PPT.

12,27

687,12

2.0.13

8

m3. Hormigón de limpieza en capa de 10 cm, para ejecución de soleras de casetas de localizador y Centros de Transformación de LLZ y GP.

99,11

792,88

2.0.14

80

m2. Ejecución de losa de apoyo de caseta de Localizador y CT de LLZ y GP, de 25 cm de espesor, ejecutadas con hormigón para armar HA25, incluso armado y encofrado perimetral y local de la losa.

31,67

2.533,60

2.0.15

80

m2. Fratasado de la solera en ejecución, con helicóptero, totalmente terminado, dejando una superficie totalmente pulida y horizontal

5,03

402,40

2.0.16

80

m2. Pintura antiácido para el solado de la caseta del Localizador y de los Centros de Transformación.

20

1.600,00

2.0.17

3

Ud. Pintado de caseta del Localizador y Centros de Transformación

300,00

900,00

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5

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con pintura pétrea, aplicada en dos manos, en un solo color o con balizamiento diurno, de acuerdo a las Normas de OACI, según se describe en apartado 3.2.5. del PPT.

2.0.18

2

Ud. Suministro e instalación edificio prefabricado para energía MT, en Senda y Localizador, según apartado 3.2.6. del PPT.

12.500,00

25.000,00

C.P

NºUNID

DENOMINACION

IMPORTE EUROS

TOTAL EUROS

VIAL, DREN Y VALLADO PERIMETRAL
2.0.19 12 Ud. Tala de árboles de 15 a 30 m de altura, incluso corte del ramaje y transporte a vertedero autorizado, según apartado 3.2.7. del PPT. 160,00 1.920,00

2.0.20

17

Ud. Transplante de árboles a lugar próximo al Localizador en emplazamiento que no suponga obstáculo indicado por Director de Expediente, incluyendo carga, descarga y replantado de los árboles (distancia entre plantaciones inferior a 500 m).

300,00

5.100,00

2.0.21

803

m2. Desbroce y limpieza del terreno por medios mecánicos, incluso carga y transporte de residuos a vertedero autorizado.

2,10

1.686,30

2.0.22

250

m2. Desbroce y limpieza del terreno por medios manuales, incluso carga y transporte de resíduos a vertedero autorizado

5,35

1.337,50

2.0.23

1

Ud. Desmontaje de vallados existentes y demolición del murete, por fases, de acuerdo a los criterios del Departamento de Seguridad del aeropuerto de La Coruña.

2.000,00

2.000,00

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6

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2.0.24

741

m3. Zahorra natural, extendida y compactada, incluso humectación de las tongadas, refino de taludes y pp de ensayos, según apartado 3.2.9. del PPT.

18,50

13.708,50

2.0.25

312

m3. Zahorra artificial, extendida y compactada, incluso humectación de las tongadas, refino de taludes y pp de ensayos, según apartado 3.2.9. del PPT.

21,20

6.614,40

C.P

NºUNID

DENOMINACION

IMPORTE EUROS 157,88

TOTAL EUROS 38.838,48

2.0.26

246

m3. Firme de hormigón HF-20 , colocado en firme de 20 cm de Espesor, incluso curado, mallazo antifisuración, refinado de la superficie, bombeo del 1 al 2 % de la superficie hacia la cuneta y pp de ensayos (Junta cada 5 m de longitud), según apartado 3.2.9. del PPT.

2.0.27

300

ml. Cuneta triangular prefabricada o fabricada in situ, de 0,50 m de calado y 0,500 m de apertura de boca, incluso excavación, colocación de material de asiento y rejunte de módulos, totalmente terminada.

22,70

6.810,00

2.0.28

190

ml de dren subterráneo, colocado bajo el relleno granular del camino, constituido por un tubo ranurado de PVC de 125 mm de espesor, incluso cama de hormigón de rasanteo y envoltura de manta geotextil para evitar la colmatación del dren.

21,40

4.066,00

2.0.29

1

Ud. Ejecución de cuenco mixto de salida de dren subterráneo, de amortiguación de cuneta y cebado de drenaje transversal existente, según apartado 3.2.9. del PPT.

850,00

850,00

2.0.30

300

mL. Reposición de vallado, constituido por malla galvanizada de simple torsión de 3,0 m de altura. Tornapuntas galvanizados y pintados en verde de 3,30 m de altura separados 4 m entre sí, alambre de espino (tres tiradas) en la parte inclinada de los postes, riostras cada tres postes. Incluye la construcción de las zapatas de los postes (50x50x50) y el murete perimetral de cierre de la parte inferior,

98,90

29.670,00

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7

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ejecutados con hormigón HM-20, según apartado 3.2.9. del PPT.

2.0.31

1

Ud. Ejecución de nueva red de saneamiento en la zona del parque del Localizador; desmontaje de red de alumbrado público de parques y jardines, incluso desconexión de los cuadros eléctricos; desmontaje de los postes sustentadores de la línea y los cuadros; y desmontaje de las farolas y limpieza de las mismas, según apartado 3.2.9. del PPT.

8.900,00

8.900,00

2.032

80

ml. Demolición y posterior reposición de cuneta existente en borde de calle, en zona de camino nuevo de acceso al Localizador, según apartado 3.2.9. del PPT.

16,6

1.328,00

C.P

NºUNID

DENOMINACION

IMPORTE EUROS

TOTAL EUROS

ESTRUCTURA DEL LOCALIZADOR
2.0.33 1 Ud. Movimiento de tierras necesario para colocar la estructura del Localizador, incluyendo desbroce, desmonte, excavación en zanja, pozos y cimientos en roca, con agotamiento, según apartado 3.2.7 del PPT. 2.673,00 2.673,00

2.0.34

21,60

m3. Hormigón de limpieza o rasanteo HM 20, según apartado 3.2.7 del PPT.

84,00

1.814,40

2.0.35

30

m3. Hormigón para armar HA 25 colocado en zapatas de cimentación, según apartado 3.2.7 del PPT.

122,71

3.681,30

2.0.36

105

m3. Hormigón para armar HA 25 o superior colocado en pilares.

143,90

15.109,50

2.037

11.550 Kg. Acero en barras para armar pilares. (Cuantía 110 Kg / m3).

1,32

15.246,00

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8

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2.038

180

m3. Hormigón para armar HA 25 o superior, colocado en vigas perimetrales. (Longitud prevista 600 m)

143,90

25.902,00

2.0.39

19.800 Kg. Acero en barras para armar vigas. 110 Kg/m3

1,32

26.136,00

2.0.40

2.400

Kg. Acero en barras para armar zapata (Cuantía 80 Kg / m3)

1,12

2.688,00

2.041

708,40 m2. Encofrado para hormigón visto en pilares.

18,60

13.176,24

2.0.42

1.320

m2. Encofrado para hormigón visto en vigas

18,60

24.552,00

2.0.43

84

m2. Encofrado borde zapata

8,64

725,76

C.P 2.0.44

NºUNID 1

DENOMINACION Ud. Pintura de pilares, vigas y forjado

IMPORTE EUROS 1.200,00

TOTAL EUROS 1.200,00

2.0.45

280

m2. Forjado de placa alveolar 30+5, incluso capa de compresión, acero en mallazos de reparto y armado de negativos, apuntalamiento y sopandado, si fuese necesario,totalmente terminado, según aparatado 3.2.9 del PPT.

88,80

24.864,00

2.0.46

1

Ud. Escalera de acceso formada por escalones de Tramex de 1,0 m de anchura, galvanizada en caliente y pintada.

54.600,00

54.600,00

2.047

125

ml. Barandilla perimetral de 1,20 m de altura, galvanizada en caliente, pintada y totalmente colocada.

28,80

3.600,00

2.048

1

Ud. Pintura de elementos metálicos con protección anticorrosión.

2.400,00

2.400,00

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9

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2.0.49 2.0.50

120 1

m2. Acera y muelle de carga Ud. Toma de tierra

28,80 2.160,00

3.456,00 2.160,00

2.0.51 2.052 2.053

1 2 1

Ud. Elevador para 300 Kg Ud. Puertas de acceso a escalera y plataforma Ud. Polipasto

21.960,00 540,00 240,00

21.960,00 1.080,00 240,00

2.054

1

Ud. Proyecto Constructivo y DO, incluyendo estudios topográficos geotécnicos y de impacto ambiental.

23.160,00

23.160,00

C.P 2.0.55

NºUNID 1

DENOMINACION Ud. Desmontaje y demolición de elementos de caseta de LLZ y Centros de transformación de LLZ y GP/DME, incluyendo retirada de cimentación y materiales a vertedero autorizado, limpieza de escombros y rasanteo de la zona de ubicación de los edificios existentes, según apartado 3.2.5. y 3.2.6. del PPT.

IMPORTE EUROS 12.000,00

TOTAL EUROS 12.000,00

2.0.56

1

Ud. Bancada para sistema radiante GP, desmontaje y demolición de la bancada existente, incluso cableado por canaletas, acometida aérea en bandeja de PVC, anclaje de antena DME, antena monitora FFM y anclaje de transponder de radar, según apartado 3.2.7. del PPT.

5.000,00

5.000,00

2.0.57

1

Ud. Basamento para antena supervisora de campo cercano LLZ, según apartado 3.2.8. del PPT.

2.200,00

2.200,00

2.0.58

1

Ud. Basamento para antena supervisora GP, incluyendo demolición de basamento actual en caso de que hubiese que reubicar su posición, según apartado 3.2.8. del PPT.

2.200,00

2.200,00

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10

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2.0.59

1

Ud. Construcción de nueva plataforma de estacionamiento en Localizador, según apartado 3.2.9. del PPT.

2.300,00

2.300,00

2.0.60

1

Ud. Construcción hitos de calibración del LLZ, según apartado 3.2.10. del PPT.

2.000,00

2.000,00

2.0.61

230

ml. Vallado de área crítica de LLZ , incluyendo carteles señalizadores, según se describe en el apartado 3.2.11 del PPT.

20,00

4.600,00

2.0.62

130

ml. Vallado de área crítica de GP, incluyendo 2 carteles señalizadores, y cercado del CT semienterrado, según se describe en el apartado 3.2.11 del PPT.

20,00

2.600,00

2.0.63

1

Ud. Gestión y obtención de tasas y licencias, según se describe en apartado 3.2.13. del PPT.

3.000,00

3.000,00

C.P

NºUNID

DENOMINACION

IMPORTE EUROS 3.200,00

TOTAL EUROS 6.400,00

2.0.64

2

Ud. Suministro e instalación de mobiliario y retirada del existente, en casetas LLZ y GP/DME, según apartado 3.2.13. del PPT.

2.065

1

Ud. Partida a justificar .

100.000,00

100.000,00

TOTAL PARTE II - INSTALACIÓN

759.946,88 €

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11

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PARTE III - ENERGÍA ELÉCTRICA Y CONTROL
IMPORTE EUROS TOTAL EUROS

C.P

NºUNID

DENOMINACION

SECCION III.1. - ENERGIA ELECTRICA

3.1.1

16.350

ml. Suministro y tendido de cable de MT unipolar, tipo Voltalene H VEMEX , 1x35mm2 Cu 6/10KV, o General Cable Hersatene RHV H-1 6/10 KV 1x35 mm2 o similar, para el anillo de MT Subestación Eléctrica-LLZ-GP, según apartado 3.3.1.2. del PPT.

19,00

310.650,00

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12

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3.1.2

2

Ud. Suministro e instalación de Centro de transformación completo, con celdas y relés de protección, transformador, y resto de elementos necesarios instalados, incluso contadores y conexionado con cables de MT de acometida al CT , incluso empalmes, elementos de protección y seguridad para manipulación en AT, según el ap. 3.3.1.3. del PPT.

38.000,00

76.000,00

3.1.3

1

Ud. Acometida de MT a la subestación Eléctrica , incluyendo empalmes y nuevo seccionador para independizar salida de Localizador y Senda, conexionado procedente de nuevo LLZ y Senda, según aparatado 3.3.1.2. del PPT.

2.000,00

2.000,00

3.1.4

1

Ud. Retirada de cable de MT y pares en las canalizaciones actuales y desconexionado entre Subestación Eléctrica y LLZ actual, y entre Subestación Eléctrica y Senda.

12.600,00

12.600,00

3.1.5

1

Ud. Legalización de instalación energía del ILS en Industria, según apartado 3.3.1.3. del PPT.

4.800,00

4.800,00

C.P 3.1.6

NºUNID 2

DENOMINACION Ud. Cuadro de distribución BT para caseta SNA completo, con protecciones, aparatos de medida, interruptores y fusibles, y contadores de tipo "rail" instalados en los cuadros de BT, etc., inclusive desmontaje de cuadros actuales para retirada a vertedero según apartado 3.3.1.4. del PPT.

IMPORTE EUROS

TOTAL EUROS

5.300,00

10.600,00

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13

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3.1.7

2

Ud. Cuadro de distribución BT para los CT del Localizador y Senda con protecciones, aparatos de medida, interruptores y fusibles, y contadores de tipo "rail" instalados en los cuadros de BT, etc., inclusive desmontaje de los cuadros actuales para retirada a vertedero, según apartado 3.3.1.4. del PPT.

4.200,00

8.400,00

3.1.8

2

Ud. Distribución de energía eléctrica en BT en caseta de equipos y CT correspondientes, según apartado 3.3.1.5. del PPT.

1.800,00

3.600,00

3.1.9

2

Ud. Alumbrado y fuerza en caseta de equipos y CT correspondiente, incluyendo desmontaje y traslado de contadores de energía existentes en prefabricado de energía, según apartado 3.3.1.5. del PPT.

3.900,00

7.800,00

3.1.10

2

Ud. Redes de puesta a tierra para ambos subsistemas del ILS/DME 22 y sus respectivos CT, según apartado 3.3.1.6. del PPT.

10.500,00

21.000,00

3.1.11

2

Ud. Acometida en BT desde CT correspondiente a edificio GP/DME y LLZ, incluso suministro de cable de BT tetrapolar 0,6/1KV y conexiones en el interior de sendos edificios, según apartado 3.3.1.2. del PPT.

450,00

900,00

3.1.12

2

Ud. Conjunto descargadores de protección de sobretensiones, incluso repuestos de los mismos, según apartado 3.3.1.7. del PPT.

2.700,00

5.400,00

C.P

NºUNID

DENOMINACION

IMPORTE EUROS 750,00

TOTAL EUROS 1.500,00

3.1.13

2

Ud. Tendido para alimentación a equipos de navegación, incluso conexión a baterías e instalación en armario independiente, traslado y conexionado del trasponder de radar, según apartado 3.3.1.8 del PPT.

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14

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3.1.14

2

Ud. Balizamiento, incluso materiales, cableado y célula fotoeléctrica, según apartado 3.3.1.9. del PPT.

1.500,00

3.000,00

3.1.15

4

Ud. Suministro e instalación de equipo acondicionador de precisión partido tipo Split de la marca Stulz, AirData o similar, con gas refrigerante para temperaturas de hasta 45 ºC, control de humedad, alarmas, desconexión en caso de incendio, etc., según apartado 3.3.1.11. del PPT.

3.720,00

14.880,00

3.1.16

2

Ud. Extractor helicoidal con persiana de sobrepresión en LLZ y GP/DME, incluyendo los deshumidificadores de los CT´s para LLZ y GP/DME , según apartado 3.3.1.11. del PPT.

450,00

900,00

3.1.17

2

Ud. Centralita automática de detección de incendios y centralita de alarmas con detectores de intrusión, con transmisión de estado funcional y alarmas e integración en el RMMS de los equipos, según apartado 3.3.1.12. del PPT.

3.000,00

6.000,00

3.1.18

2

Ud. Suministro e instalación en muro exterior de edificios de equipos LLZ y GP de una toma ZETAC, con p.p. de cableado.

675,00

1.350,00

TOTAL SECCIÓN III.1

491.380,00 €

SECCION III.2. - CONTROL

C.P

NºUNID

DENOMINACION

IMPORTE EUROS

TOTAL EUROS

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15

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3.2.1

2.200

ml. Suministro y tendido de 16 fibras ópticas monomodo entre LLZ y GP, así como latiguillos, conectores, según apartado 3.3.2.2. del P.P.T.

8,50

18.700,00

3.2.2

1

Ud. Traslado de repartidores y racks de fibra óptica a nuevo edificio del Localizador, incluso empalmes y conexión de servicios, según ap. 3.3.2.2. del P.P.T.

2.000,00

2.000,00

3.2.4

2

Ud. Suministro e instalación de conjunto de descargadores para protección, según ap. 3.3.2.3. del P.P.T.

1.500,00

3.000,00

3.2.6

2

Ud. Suministro e instalación antena COM, según ap. 3.3.2.4. del P.P.T.

550,00

1.100,00

3.2.7

2

Ud. Suministro e instalación teléfono homologado, según ap. 3.3.2.5. del P.P.T.

180,00

360,00

TOTAL SECCIÓN III.2

25.160,00 €

RESUMEN PRESUPUESTO PARTE III – ENERGÍA Y CONTROL
SECCIÓN III.1. ENERGÍA ELÉCTRICA 491.380,00 € SECCIÓN III.2. CONTROL 25.160,00 €

TOTAL PARTE III 516.540,00 €

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16

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PARTE IV - LOGÍSTICA
IMPORTE EUROS TOTAL EUROS

C.P

NºUNID

DENOMINACION SECCION IV.1- DOCUMENTACIONES TECNICAS

4.1.1

1

Ud. Conjunto compuesto por OCHO (8) juegos de manuales técnicos de los equipos ILS y DME, incluyendo soporte informático, todo ello según sección IV.1.3.1 del P.P.T.

7.300,00

7.300,00

4.1.2

1

Ud. Conjunto de documentaciones para el CAL Central, según sección IV.1.3.1 del P.P.T.

1.300,00

1.300,00

4.1.3

1

Ud.

Conjunto

compuesto

de

CUATRO

(4)

juegos

de

2.500,00

2.500,00

documentaciones del estado final de la obra, incluyendo soporte informático, todo ello según sección IV.1.3.2 del P.P.T.

4.1.4

1

Ud. Etiquetado de cableado de equipos, comunicaciones y energía, dentro del ámbito del Doc. 4510.1/NA

1.000,00

1.000,00

TOTAL SECCION IV.1

12.100,00 €

SECCION IV.2- ENTRENAMIENTO

4.2.1

1

Ud. Curso teórico-práctico en las instalaciones de Aena en el Aeropuerto de La Coruña, durante tres semanas, según ap.IV.2.1 del P.P.T.

17.000,00

17.000,00

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17

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TOTAL SECCION IV.2

17.000,00 €

C.P

NºUNID

DENOMINACION SECCION IV.3- REPUESTOS

IMPORTE EUROS

TOTAL EUROS

4.3.1

1

Ud. Partida para suministro de repuestos de los equipos ILS y DME en el emplazamiento, según IV.3.3 del P.P.T.

70.000,00

70.000,00

4.3.2

1

Ud. Partida para suministro de repuestos de los equipos ILS y DME en el CAL, según IV.3.4 del P.P.T. TOTAL SECCION IV.3

30.000,00

30.000,00

100.000,00 €

SECCION IV.4- PRUEBAS

4.4.1 4.4.2

1 1

Ud. Pruebas en fábrica del ILS y del equipo DME ofertados. Ud. Conjunto compuesto de CUATRO (4) juegos de

4.000,00 1.000,00

4.000,00 1.000,00

documentaciones completas de todas las pruebas (fábrica y en campo) TOTAL SECCION IV.4 5.000,00 €

SECCION IV.5- EQUIPOS DE MEDIDA, PRUEBA Y HERRAMIENTAS

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18

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4.5.1

1

Ud. Conjunto de elementos de medida para el mantenimiento del ILS/DME.

3.000,00

3.000,00

TOTAL SECCION IV.5

3.000,00 €

RESUMEN PRESUPUESTO PARTE IV – LOGÍSTICA

SECCIÓN IV.1. DOCUMENTACIONES TÉCNICAS 12.100,00 € SECCIÓN IV.2. ENTRENAMIENTO 17.000,00 € SECCIÓN IV.3. REPUESTOS 100.000,00 € SECCIÓN IV.4. PRUEBAS 5.000,00 € SECCIÓN IV.5. EQUIPOS DE MEDIDA, PRUEBAS Y HERRAMIENTAS € 3.000,00

TOTAL PARTE IV. €

137.100,00

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19

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PRESUPUESTO DOC. Nº 5 - SEGURIDAD Y SALUD

C.P

NºUNID

DENOMINACION

IMPORTE EUROS

TOTAL EUROS

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20

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C.P

NºUNID

DENOMINACION

IMPORTE EUROS

TOTAL EUROS

S.1

Ud. Materiales de Seguridad y Salud, consistentes en: EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL 8 Cascos de seguridad con arnés de adaptación, 2,32 € 18,56 €

homologados, BOE 30-12-74 y Ordenanza General de Seguridad y Salud del 19-3-71 Art. 143 MT-1. 2 - Pantallas de protección para soldador de autógena con fijación en la cabeza amortizable en 5 usos, completas y homologadas. Ordenanza General de Seguridad e Higiene del 9-3-71 Art. 141-151. 2 - Pantallas de protección contra proyección de partículas, con sujeción en la cabeza, amortizables en 5 usos, completas y homologadas. - Gafas de protección contra polvo e impactos, con cristal 2 incoloro, antiempañables y panorámicos, amortizables en 3 usos, completas y homologadas, R.D. 1407/92 del M.T.S.S. y Ordenanza General de Seguridad e Higiene del 9-3-71 Art. 141-151. - Mascarillas de protección contra el polvo y humos, de doble 4 filtro, amortizables en 3 usos, completas y homologadas, R.D. 1407/92 del M.T.S.S. y Ordenanza General de Seguridad e Higiene del 9-3-71 Art. 141-151. 12,20 € 48,80 € 10,19 20,38 € 1,52 € 3,04 € 15,76 € 31,52 €

- Filtros de recambio para mascarilla contra polvo y humos, 10 homologados R.D. 1407/92 del M.T.S.S. y Ordenanza 2,01 € 20,10 €

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NºUNID

DENOMINACION General de Seguridad e Higiene del 9-3-71 Art. 141-151. - Protectores auditivos con arnés de adaptación, amortizables

IMPORTE EUROS

TOTAL EUROS

3

en 3 usos, completos y homologados, R.D. 1407/92 del M.T.S.S. y Ordenanza General de Seguridad e Higiene del 93-71 Art. 141-151. - Juegos de tapones antirruido de silicona ajustables, BOE 1-

3,37 €

10,11 €

6

9-75, Ordenanza General de Seguridad e Higiene del 9-3-71 Art. 141-151. - Cinturones de seguridad compuestos por arnés en fibra de

2,38 €

14,28 €

6

poliéster, elemento de amarre con cuerda de poliéster, elemento de amarre con cuerda de poliamida sujeta al cinturón mediante piquete y acoplamiento en el extremo de un muelle amortiguador destinado a frenar el impacto de caida, clase C (paracaídas), homologados. - Cinturones de seguridad fabricados con poliamida, doble

92,92 €

557,52 €

6

anillaje de acero con resistencia superior a 115 Kg/mm2 y cuerda de amarre de 1 m de longitud, clase A (sujeción), homologados

47,57 €

285,42 €

6

- Monos de trabajo de una pieza de poliester-algodón, Ordenanza General de Seguridad y Salud, Art. 142.

16,98 €

101,88 €

2 6 10

- Fajas elásticas y antivibratorias según Normas. - Trajes impermeables de trabajo, 2 piezas de PVC. - Mascarillas antipolvo según Normas.

4,41 € 10,81 € 5,87 €

8,82 € 64,86 € 58,70 €

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NºUNID 4 2 2

DENOMINACION - Gorros protectores contra pintura según Normas. - Mandiles de PVC según Normas. Mandiles de cuero para protección de soldador,

IMPORTE EUROS 6,18 € 8,08 € 17,145 €

TOTAL EUROS 24,72 € 16,16 € 34,29 €

amortizables en 3 usos, homologados. 2 - Pares de manguitos para protección de soldador, amortizables en 3 usos. - Pares de polainas para protección de soldador, amortizables 2 en 3 usos, homologadas; R.D. 1407/92 del M.T.S.S. y Ordenanza General de Seguridad e Higiene del 9-3-71 Art. 141-151. 2 - Pares de guantes para protección de soldador, amortizables en 3 usos, homologados. 2 - Pares de guantes aislantes de protección contra cortes, homologados. 2 - Pares de guantes aislantes para protección de contacto eléctrico en trabajos de Baja Tensión, amortizables en 3 usos, homologados. 2 - Pares de botas aislantes para electricista hasta 5000 de tensión, amortizables en 3 usos, BOE 12-2-80. 4 - Pares de botas para protección contra el agua y la humedad, homologadas R.D. 1407/92 del M.T.S.S. y Ordenanza General de Seguridad e Higiene del 9-3-71 Art. 141-151. 15,14 € 60,56 € 14,10 € 28,20 € 8,73 € 17,46 € 1,51 € 3,02 € 4,86 € 9,72 € 7,10 € 14,20 € 6,11 € 12,22 €

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NºUNID 4

DENOMINACION - Pares de botas de seguridad con puntera metálica para refuerzo y plantillas de acero flexibles, para riesgos de perforación (amortizables en 3 usos) MT-5.

IMPORTE EUROS 11,90 €

TOTAL EUROS 47,60 €

PROTECCIONES COLECTIVAS 10 3 1 200 204,35 - Vallas metálicas peatonales amortizable 5 usos - Cartel indicativo de Riesgo c/sop 2m - Extintor polvo ABC 6 kg pr.inc - Cintas PVC bicolor 10 cm c/sop - Cinta PVC bicolor 10 cm 10,70 € 15,78 € 49,18 € 1,33 € 0,31 € 107,00 € 47,34 € 49,18 € 266,00 € 65,35 €

INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR 14 14 1 2 1 - Mes de alquiler de Caseta Aseo-Vestuario - Mes de alquiler de Caseta Comedor
- Mesa de madera para Comedor

67,39 € 69,05 19,04 € 11,22 € 65,65 €

943,46 € 966,70 € 19,04 € 22,44 € 65,65 €

- Banco de madera para Comedor -Calienta comidas para Comedor

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NºUNID

DENOMINACION

IMPORTE EUROS 22,25 € 16,51 €

TOTAL EUROS 22,25 € 132,08 €

1 8

- Recipiente para desperdicios - Taquilla metálica individual

SEGUIMIENTO SEGURIDAD 70 - Hr. Vigilante de seguridad, considerando 1 hora diaria de un oficial de primera, que acredite haber realizado con aprovechamiento algún curso de seguridad y salud en el trabajo, Ordenanza general de S.y S. de 9-3-71 Art. 9 12,67 € 886,90 €

MEDICINA PREVENTIVA 1 - Botiquín de urgencia para obra con contenidos mínimos obligatorios, colocado, Ordenanza General de Seguridad y salud del 9-3-71 Art.38 a 43 1 8 - Reconocimiento médico - Reposición del material contenido en el botiquín de urgencia 94,79 € 758,32 € 44,20 € 44,20 € 93,95 € 93,95 €

6.000,00 € TOTAL DOCUMENTO Nº 5

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NºUNID

DENOMINACION

IMPORTE EUROS

TOTAL EUROS

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RESUMEN
PARTE I PARTE II PARTE III PARTE IV DOCUMENTO Nº 5 EQUIPOS € INSTALACIÓN € ENERGÍA ELÉCTRICA Y CONTROL € LOGÍSTICA € SEGURIDAD Y SALUD € 6.000,00 137.100,00 516.540,00 759.946,88 581.600

TOTAL

2.001.186,88 €

Importa el presente presupuesto la cantidad de: - DOS MILLONES UN MIL CIENTO OCHENTA Y SEIS EUROS CON OCHENTA Y OCHO CENTIMOS (2.001.186,88 €), impuestos no incluidos.

Madrid, Junio de 2006
EL INGENIERO TÉCNICO AERONÁUTICO EL INGENIERO AERONÁUTICO (A.T.)

- Francisca Moreno García -

- Álvaro Navarrete Álvaro -

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EL JEFE DEL DEPARTAMENTO DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA

EL JEFE DE LA DIVISIÓN DE NAVEGACIÓN Y VIGILANCIA

- J. Miguel López-Pedraza Pérez-Aloe

- Miguel A. Salamanca Bueno -

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 6 – MOVIMIENTO DE TIERRAS AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

ANEJO 6 MOVIMIENTO DE TIERRAS

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea

PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 6 – MOVIMIENTO DE TIERRAS AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 2 2. EXCAVACIÓN POR SANEO........................................................................................ 2 3. CÁLCULO DE VOLÚMENES ....................................................................................... 3 3.1. PISTA Y CALLE DE RODAJE............................................................................... 3 3.2. CAMINOS .............................................................................................................. 5 3.2.1. CARRETERA .................................................................................................... 5 3.2.2. CAMINO PERIMETRAL .................................................................................... 7 3.2.3. CAMINO DE SERVICIO .................................................................................. 11 4. TABLA RESUMEN..................................................................................................... 14

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 6 – MOVIMIENTO DE TIERRAS AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

1. INTRODUCCIÓN La zona a nivelar correspondiente a la ampliación de pista ocupa una superficie de 213.768,621 m2. Previamente a la explanación, será necesario efectuar un desbroce, despeje y destoconado de la zona de influencia hasta una profundidad de 0,1 m. Además de la mencionada ampliación de pista el presente proyecto constructivo contempla la nivelación del camino perimetral, el camino de servicio y la carretera comarcal CP-3104. De modo análogo a lo expresado en el párrafo anterior en el caso del camino perimetral y de la carretera será necesario realizar un desbroce, despeje y destoconado de la zona hasta una profundidad de 0,1m. En este Anejo se incluyen los listados de volúmenes de tierras, tal y como se indica en la memoria del presente Proyecto. Para el cálculo se ha utilizado el programa CARTOMAP 5.5, obteniéndose los volúmenes por el método de comparación por perfiles transversales, para lo cual se multiplica la semisuma de las superficies limitadas por dichos perfiles por la distancia existente entre ellos, que en este caso es 20 metros. 2. EXCAVACIÓN POR SANEO Según el Estudio Geotécnico del presente proyecto será necesario sanear la zona afectada por la nivelación que no se apoye directamente sobre un terraplén ya formado, hasta una profundidad de 0,6 m. Considerando un espesor de tierra vegetal existente de 0,2 m será necesaria sanear un espesor de 0,4m. La zona correspondiente a la ampliación de pista que no se apoya directamente sobre un terraplén formado abarca un área de 194.875,77 m2, la zona de los caminos ocupa 71.560 m2 por lo que el área afectada por el saneo asciende a: • • Zona ampliación pista: 0,4 m x 194.875,77 m2 = 77.950,31 m3 Zona caminos: 0,4 m x 71.560 m2 = 28.624 m3

El volumen de desmonte que se desprende de este saneo es de 106.574,31 m3
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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 6 – MOVIMIENTO DE TIERRAS AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

El objeto de este saneo es acondicionar la superficie de asiento del terraplén proyectado. Los taludes de cierre fuera de la franja de pista y de los caminos se ha proyectado con una pendiente 2H:1V, tanto en desmonte como en terraplén. 3. CÁLCULO DE VOLÚMENES Se ha calculado de forma separada el volumen de cubicación correspondiente a la ampliación de pista y a cada uno de los caminos, por lo que a continuación se presentan listados independientes. 3.1. PISTA Y CALLE DE RODAJE La zona objeto de la nivelación tiene un área de. 213.768,621 m2 En el estudio geotécnico se especifica que el espesor de la capa vegetal es de 0,20 m. Por lo que la excavación de tierra vegetal sería la siguiente: • • Despeje y desbroce del terreno: 0,1 m x 213.768,621 m2 = 21.376,86 m3 Retirada de tierra vegetal hasta un espesor de 0,2 m= 21.376,86 m3

Para el cálculo de volúmenes se ha comparado la rasante proyectada con el terreno natural, por lo que al volumen de terraplén obtenido habría que descontarle el volumen de pavimento y el volumen de tierra vegetal a extender en las zonas no pavimentadas ( se proyecta la extensión de un espesor de 0,2 m) y añadirle la excavación de tierra vegetal retirada y el volumen de saneo retirado.
P.K. 0+000,000 0+020,000 0+040,000 0+060,000 0+080,000 0+100,000 0+120,000 0+140,000 0+160,000 0+180,000 0+200,000 0+220,000 Sup. Desmonte 5,958 3,058 1,143 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 Sup. Terraplén 1353,796 1580,370 1780,052 2029,397 2669,072 3175,779 3582,358 4137,749 5245,512 6757,613 7155,294 7136,975 Vol. Desmonte 90,158 42,015 11,434 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 Vol. Terraplén 29341,651 33604,216 38094,488 46984,686 58448,512 67581,372 77201,067 93832,610 120031,251 139129,068 142922,688

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P.K. 0+240,000 0+260,000 0+280,000 0+300,000 0+320,000 0+340,000 0+360,000 0+380,000 0+400,000 0+420,000 0+440,000 0+460,000 0+480,000 0+500,000 0+520,000 0+540,000 0+560,000 0+580,000 0+600,000 0+620,000 0+640,000 0+660,000 0+666,200 TOTAL

Sup. Desmonte 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Sup. Terraplén 7418,071 7719,917 7639,354 7371,106 7201,970 7187,285 6914,007 6814,530 6612,617 6531,792 6637,055 7027,351 7560,430 8173,651 8799,154 9237,946 9430,684 8493,879 5980,294 3342,055 1104,599 0,000 0,000

Vol. Desmonte 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 143,607

Vol. Terraplén 145550,458 151379,880 153592,714 150104,605 145730,762 143892,554 141012,925 137285,372 134271,473 131444,089 131688,470 136644,063 145877,813 157340,816 169728,056 180371,001 186686,299 179245,627 144741,724 93223,490 44466,548 11045,995 0,000 3.862.496,343

Volumen de pavimento: (26.595 m2 X 0,52 m ) +(7.964 m2 x 0,33 m )= 16.457,52 m3 Volumen de saneo: 0,4 x 194.875,77 m2 = 77.950,308 m3 Volumen de tierra vegetal retirada (incluso desbroce): 42.753,724 m3 Volumen de tierra vegetal extendida en zonas no pavimentadas: Área no pavimentada x 0,2 m = 179.209,621 m2 x 0,2 m = 35.841,92 m3 Por lo tanto el volumen de terraplén será: 3.862.496,343 – (16.457,57 + 35.841,92) + (77.950,308 +42.753,724) = 3.930.900,89 m3 En las zonas pavimentadas se proyecta un espesor de 1,5 m de suelo seleccionado bajo el paquete de firme, por lo que del volumen anterior de metros cúbicos 51.838,5 26.595 + 7.964 ) m2 x 1,5 m ) m3 adecuado. (( serán de suelo seleccionado y el resto de suelo

Se ha considerado que el escaso volumen de desmonte obtenido no es aprovechable para la formación del terraplén, con lo que ha de ser llevado a vertedero.

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 6 – MOVIMIENTO DE TIERRAS AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

3.2. CAMINOS En el caso de la carretera y el camino de servicio el cálculo de volúmenes se ha obtenido comparando la subrasante proyectada bajo pavimento, considerando como pavimento un espesor de 0,5 m de suelo seleccionado, con el terreno actual. Por lo tanto al volumen de terraplén obtenido de la cubicación habrá que añadirle el volumen correspondiente a la retirada de tierra vegetal y al saneo proyectado para esta zona. De forma similar al volumen de desmonte habrá que descontarle el volumen de excavación de tierra vegetal. Por otro lado el cálculo de volúmenes correspondiente al camino de servicio se ha obtenido comparando la subrasante proyectada bajo pavimento ( no se proyecta suelo seleccionado), con el terreno actual en sus tramos inicial y final, mientras que en su tramo central se compara con el terreno proyectado de la ampliación de pista. En este caso solo se considera retirada de tierra vegetal en estos tramos inicial y final, por lo que al volumen de terraplén presentado en el correspondiente listado habrá que añadirle dicho volumen de tierra vegetal. 3.2.1. CARRETERA
Sup. Desmonte 0,197 0,085 0,176 0,299 0 0,152 2,167 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

P.K. 0+000.000 0+020.000 0+023.371 0+040.000 0+060.000 0+070.354 0+080.000 0+100.000 0+120.000 0+140.000 0+160.000 0+180.000 0+200.000 0+220.000 0+240.000 0+260.000 0+280.000 0+300.000 0+320.000 0+340.000

Dist. 20 3,371 16,629 20 10,354 9,646 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

Sup. Terraplén 0,097 0,047 0,14 0,273 2,194 0,251 0 4,155 14,519 18,693 64,167 85,256 102,724 112,218 136,766 111,561 64,073 24,434 7,982 3,471

Vol. Desmonte 2,823 0,44 3,951 2,992 0,786 11,183 21,668 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Vol. Terraplén 1,433 0,314 3,426 24,661 12,655 1,21 41,546 186,738 332,125 828,601 1494,224 1879,792 2149,412 2489,839 2483,275 1756,339 885,066 324,164 114,535

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 6 – MOVIMIENTO DE TIERRAS AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

P.K. 0+342.449 0+360.000 0+366.239 0+380.000 0+388.197 0+400.000 0+411.632 0+420.000 0+440.000 0+460.000 0+480.000 0+500.000 0+520.000 0+540.000 0+560.000 0+580.000 0+600.000 0+620.000 0+640.000 0+660.000 0+663.864 0+667.140 0+680.000 0+692.209 0+700.000 0+720.000 0+740.000 0+740.408 0+751.755 0+760.000 0+780.000 0+800.000 0+820.000 0+840.000 0+860.000 0+880.000 0+894.549 0+899.154 0+900.000 0+920.000 0+940.000 0+960.000 0+980.000 1+000.000 1+020.000 1+040.000 1+060.000 1+080.000

Dist. 2,449 17,551 6,239 13,761 8,197 11,803 11,632 8,368 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 3,864 3,276 12,86 12,209 7,791 20 20 0,408 11,347 8,245 20 20 20 20 20 20 14,549 4,604 0,846 20 20 20 20 20 20 20 20 20

Sup. Desmonte 0 2,07 1,028 2,77 6,016 6,45 2,195 0,282 4,109 3,791 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,001 0,003 0 0 0 0 0 3,785 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,002 0,42

Sup. Terraplén 2,514 0,001 0,039 0,218 0 0,007 1,575 2,432 0,099 11,068 27,285 41,119 37,497 70,499 66,849 48,228 24,889 18,793 11,176 7,342 6,893 6,718 6,97 8,611 10,245 10,896 9,783 9,72 7,708 5,966 6,413 6,093 4,263 4,774 0 6,95 6,325 6,743 6,972 17,63 21,412 33,867 32,895 32,495 26,305 16,484 4,378 1,549

Vol. Desmonte 0 18,17 9,664 26,135 36,011 73,563 50,281 10,365 43,91 79,001 37,913 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,022 0,013 0 0 0 0 37,854 37,854 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,024 4,222

Vol. Terraplén 7,33 22,072 0,126 1,772 0,894 0,044 9,206 16,767 25,306 111,669 383,532 684,04 786,163 1079,959 1373,476 1150,764 731,166 436,818 299,689 185,177 27,501 22,295 88,016 95,115 73,455 211,412 206,791 3,982 98,877 56,37 123,788 125,061 103,564 90,37 47,736 69,496 96,572 30,084 5,803 246,013 390,416 552,795 667,622 653,898 587,999 427,887 208,62 59,269

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea Página 6

PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 6 – MOVIMIENTO DE TIERRAS AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

P.K. 1+100.000 1+120.000 1+140.000 1+149.357 1+155.732 1+160.000 1+180.000 1+200.000 1+220.000 1+232.674 1+237.950 1+240.000 1+260.000 1+280.000 1+300.000 1+320.000 1+340.000 1+348.122 1+356.575 1+360.000 1+380.000 1+400.000 1+403.587 1+420.000 1+433.615 TOTAL

Dist. 20 20 20 9,357 6,375 4,268 20 20 20 12,674 5,276 2,05 20 20 20 20 20 8,122 8,453 3,425 20 20 3,587 16,413 13,615

Sup. Desmonte 0,887 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,079 0 0 0 0 0,03 1,688 18,475 24,071 24,876 20,031 0,474 0,142 12,132 0,176

Sup. Terraplén 0,257 10,435 14,471 17,409 8,932 4,687 7,832 12,968 25,161 30,96 24,301 24,571 30,05 8,146 8,899 2,596 0,294 0 0 0 0 0 0,647 0 0

Vol. Desmonte 13,067 8,868 0 0 0 0 0 0 0 0 0,208 0,081 0 0 0 0,301 17,179 81,88 179,812 83,831 449,069 205,046 1,105 100,73 83,791 1733,813

Vol. Terraplén 18,058 106,925 249,059 149,153 83,956 29,061 125,185 207,998 381,283 355,634 145,788 50,083 546,215 381,966 170,453 114,951 28,899 1,194 0 0 0 0 1,161 5,31 0 30838,461

3.2.2. CAMINO PERIMETRAL
Sup. Desmonte 0,065 0,281 0,158 0,006 0 0,003 0 0,005 0 0 0 0 1,069 0,903 3,906 0 Vol. Terraplén 1,423 5,38 21,098 63,823 18,552 198,274 38,355 382,35 468,961 468,094 252,562 21,696 0,173 0,639 22,237

P.K. 0+000.000 0+020.000 0+040.000 0+060.000 0+080.000 0+083.512 0+100.000 0+102.010 0+120.000 0+140.000 0+160.000 0+180.000 0+195.520 0+200.000 0+220.000 0+234.643

Dist. 20 20 20 20 3,512 16,488 2,01 17,99 20 20 20 15,52 4,48 20 14,643

Sup. Terraplén 0,065 0,077 0,461 1,649 4,733 5,832 18,219 19,947 22,56 24,336 22,474 2,783 0,013 0,064 0 3,037

Vol. Desmonte 3,464 4,391 1,639 0,062 0,005 0,022 0,005 0,045 0 0 0 8,294 4,418 48,096 28,6

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 6 – MOVIMIENTO DE TIERRAS AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

P.K. 0+240.000 0+260.000 0+280.000 0+300.000 0+320.000 0+340.000 0+360.000 0+380.000 0+400.000 0+420.000 0+440.000 0+460.000 0+480.000 0+500.000 0+520.000 0+540.000 0+560.000 0+580.000 0+600.000 0+620.000 0+640.000 0+660.000 0+680.000 0+700.000 0+720.000 0+740.000 0+760.000 0+780.000 0+793.884 0+800.000 0+811.401 0+820.000 0+840.000 0+851.315 0+860.000 0+867.234 0+880.000 0+900.000 0+920.000 0+940.000 0+960.000 0+980.000 1+000.000 1+020.000 1+040.000 1+060.000 1+080.000 1+100.000

Dist. 5,357 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 13,884 6,116 11,401 8,599 20 11,315 8,685 7,234 12,766 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

Sup. Desmonte 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,065 0,97 0,152 0 1,155 6,014 4,706 4,147 0,6 4,15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,001 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Sup. Terraplén 8,8 22,618 52,249 40,828 48,043 56,406 40,284 37,092 42,49 24,559 0,004 0,016 0,825 2,993 0,09 0 0 0 0 0 21,549 39,663 61,409 76,789 102,119 70,632 35,842 28,128 24,61 20,205 14,274 14,347 11,463 9,337 7,407 6,379 10,158 38,67 41,483 49,929 48,371 47,778 44,238 31,39 11,435 7,011 3,648 2,113

Vol. Desmonte 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20,648 30,352 11,221 1,518 11,55 71,693 107,205 88,535 47,471 47,504 41,505 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,005 0,004 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Vol. Terraplén 31,708 314,183 748,673 930,771 888,71 1044,489 966,898 773,754 795,819 670,496 245,631 0,197 8,407 38,173 30,827 0,902 0 0 0 0 215,486 612,121 1010,727 1381,985 1789,079 1727,507 1064,736 639,695 366,1 137,054 196,551 123,051 258,108 117,681 72,705 49,866 105,552 488,284 801,535 914,123 983,001 961,492 920,161 756,274 428,248 184,46 106,584 57,61

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea Página 8

PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 6 – MOVIMIENTO DE TIERRAS AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

P.K. 1+106.156 1+120.000 1+122.856 1+140.000 1+159.281 1+160.000 1+173.125 1+180.000 1+200.000 1+220.000 1+240.000 1+260.000 1+280.000 1+300.000 1+304.039 1+308.584 1+320.000 1+340.000 1+360.000 1+380.000 1+400.000 1+420.000 1+440.000 1+460.000 1+480.000 1+500.000 1+520.000 1+540.000 1+560.000 1+561.603 1+568.062 1+580.000 1+600.000 1+620.000 1+640.000 1+644.000 1+646.638 1+660.000 1+680.000 1+700.000 1+720.000 1+740.000 1+758.869 1+760.000 1+763.180 1+780.000 1+800.000 1+820.000

Dist. 6,156 13,844 2,856 17,144 19,281 0,719 13,125 6,875 20 20 20 20 20 20 4,039 4,546 11,416 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 1,603 6,459 11,938 20 20 20 4 2,638 13,362 20 20 20 20 18,869 1,131 3,18 16,82 20 20

Sup. Desmonte 0 0 0 0 0 0 2,114 1,33 1,624 3,959 8,372 19,71 29,568 22,325 19,786 17,657 15,487 16,5 19,063 0,037 0,094 2,471 7,933 16,663 25,181 19,234 16,943 1,829 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,166 1,892 7,197 11,309 22,51 28,448 30,077 28,795

Sup. Terraplén 2,227 2,751 2,762 2,774 0,993 0,885 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,061 0,021 0 0 0 0 0 0 0 9,548 12,299 12,957 10,279 6,43 9,473 14,047 15,846 16,336 11,504 5,992 5,094 0,926 0 0,003 0 0,225 0 0 0

Vol. Desmonte 0 0 0 0,002 0 0 13,875 11,84 29,537 55,828 123,315 280,819 492,777 518,928 85,034 85,103 189,181 319,877 355,632 190,996 1,307 25,644 104,033 245,953 418,432 444,144 361,768 187,716 18,286 0 0,001 0,001 0 0 0 0 0 0 0 0 1,657 20,573 85,743 10,468 53,774 428,553 585,247 588,72

Vol. Terraplén 13,359 34,456 7,873 47,446 36,313 0,675 5,805 0 0 0 0 0 0 0 0,001 0,001 0 0 0 0,608 0,819 0,211 0 0 0 0 0 0 95,476 17,505 81,565 138,705 167,091 159,031 235,208 59,785 42,451 185,996 174,958 110,857 60,202 9,262 0,028 0,002 0,358 1,894 0 0

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 6 – MOVIMIENTO DE TIERRAS AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

P.K. 1+840.000 1+859.683 1+860.000 1+870.778 1+880.000 1+900.000 1+920.000 1+940.000 1+960.000 1+980.000 2+000.000 2+020.000 2+040.000 2+060.000 2+080.000 2+100.000 2+120.000 2+140.000 2+160.000 2+180.000 2+200.000 2+220.000 2+240.000 2+260.000 2+280.000 2+282.848 2+296.494 2+300.000 2+318.800 2+320.000 2+323.171 2+340.000 2+360.000 2+366.749 TOTAL

Dist. 20 19,683 0,317 10,778 9,222 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 2,848 13,646 3,506 18,8 1,2 3,171 16,829 20 6,749

Sup. Desmonte 38,476 33,787 33,921 36,327 28,14 18,871 10,788 12,147 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,592 4,223 23,58 3,67 4,065 4,869 4,681 3,381 3,051 1,558 1,475 1,412 1,214 0,398 0,124

Sup. Terraplén 0 0 0 0 0 0 0 0 1,637 26,961 34,433 37,465 18,549 18,118 22,029 21,517 19,418 9,311 2,179 0 0 0 0 0,017 0 0 0 0 0 0 0 0 0,068 0,072

Vol. Desmonte 672,716 711,168 10,747 378,567 297,435 470,109 296,59 229,349 121,472 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5,916 48,141 278,024 272,496 77,347 89,339 13,597 55,002 11,276 43,319 1,82 4,578 22,101 16,121 1,759 11042,005

Vol. Terraplén 0 0,003 0 0 0 0 0 0 16,374 285,987 613,939 718,976 560,138 366,664 401,47 435,469 409,35 287,284 114,894 21,786 0 0 0 0,171 0,171 0 0 0 0 0 0 0 0,682 0,474 31844,804

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 6 – MOVIMIENTO DE TIERRAS AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

3.2.3. CAMINO DE SERVICIO
Listado de volumen de: CAMINO SERVICIO P.K. Dist. Sup. Desmonte 3,032 1,977 0,172 0 0 0 0 0 0 0 0 2,847 3,196 3,482 3,699 3,846 3,919 3,915 3,835 3,682 3,507 3,335 3,165 2,996 2,83 2,667 2,505 2,344 2,183 2,022 1,863 1,704 1,697 1,703 1,867 2,102 2,398 2,703 3,017 1,8 0,552 0,495 0,107 Sup. Terraplén 0,002 0,088 0,621 7,511 16,696 26,393 46,535 74,382 67,535 84,473 98,534 0,02 0,005 0 0 0 0 0 0 0 0 0,002 0,006 0,012 0,02 0,031 0,043 0,058 0,078 0,101 0,13 0,163 0,168 0,164 0,129 0,089 0,057 0,031 0,011 0,139 0,517 0,544 1,029 Vol. Desmonte 50,098 21,495 1,722 0 0 0 0 0 0 0 1,264 57,752 66,778 71,809 75,455 77,65 78,337 77,498 75,167 71,89 68,42 64,994 61,611 58,27 54,971 51,714 48,487 45,271 42,055 38,855 35,673 2,071 5,568 27,679 39,685 44,998 51,015 57,201 48,162 22,417 0,489 6,016 Vol. Terraplén 0,907 7,091 81,323 242,077 430,893 729,283 1209,177 1419,173 1520,078 1830,067 0,009 0,24 0,058 0,004 0 0 0 0 0 0,002 0,024 0,084 0,185 0,327 0,511 0,737 1,014 1,362 1,79 2,312 2,932 0,201 0,543 2,27 2,182 1,461 0,882 0,427 1,503 6,252 0,496 15,731 0+000.000 0+020.000 20 0+040.000 20 0+060.000 20 0+080.000 20 0+100.000 20 0+120.000 20 0+140.000 20 0+160.000 20 0+180.000 20 0+200.000 20 0+200.888 0,888 0+220.000 19,112 0+240.000 20 0+260.000 20 0+280.000 20 0+300.000 20 0+320.000 20 0+340.000 20 0+360.000 20 0+380.000 20 0+400.000 20 0+420.000 20 0+440.000 20 0+460.000 20 0+480.000 20 0+500.000 20 0+520.000 20 0+540.000 20 0+560.000 20 0+580.000 20 0+600.000 20 0+601.218 1,218 0+604.494 3,275 0+620.000 15,506 0+640.000 20 0+660.000 20 0+680.000 20 0+700.000 20 0+720.000 20 0+739.065 19,065 0+740.000 0,935 0+760.000 20

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Listado de volumen de: CAMINO SERVICIO P.K. 0+780.000 0+789.200 0+800.000 0+820.000 0+840.000 0+842.422 0+860.000 0+880.000 0+890.790 0+900.000 0+920.000 0+940.000 0+940.925 0+960.000 0+980.000 1+000.000 1+020.000 1+040.000 1+060.000 1+076.905 1+079.926 1+080.000 1+100.000 1+120.000 1+140.000 1+160.000 1+180.000 1+200.000 1+220.000 1+240.000 1+260.000 1+280.000 1+300.000 1+320.000 1+340.000 1+360.000 1+380.000 1+400.000 1+400.000 1+420.000 1+440.000 1+460.000 1+478.639 1+480.000 1+500.000 1+520.000 1+540.000 Dist. 20 9,2 10,8 20 20 2,422 17,578 20 10,79 9,21 20 20 0,925 19,075 20 20 20 20 20 16,905 3,021 0,074 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 18,639 1,361 20 20 20 Sup. Desmonte 0,93 1,702 2,548 3,501 10,957 3,808 3,383 2,837 2,49 2,304 2,494 2,62 2,637 3,053 3,778 3,08 2,999 2,799 2,643 2,549 2,554 2,554 2,793 3,035 3,282 3,533 3,511 3,277 3,047 2,821 2,599 2,637 2,877 3,121 3,341 3,492 3,571 3,576 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sup. Terraplén 0,386 0,161 0,035 0 0 0 0,001 0,017 0,043 0,067 0,057 0,03 0,029 0,009 0 0,011 0,014 0,025 0,033 0,04 0,039 0,039 0,023 0,011 0,003 0 0 0,003 0,01 0,021 0,036 0,033 0,018 0,008 0,002 0 0 0 1433,143 1295,795 1202,796 1090,786 945,547 936,298 864,301 779,13 720,889 Vol. Desmonte 10,375 12,112 22,952 60,487 144,575 17,878 63,203 62,202 28,744 22,077 47,982 51,14 2,432 54,264 68,313 68,582 60,795 57,982 54,416 43,879 7,707 0,189 53,47 58,276 63,171 68,154 70,441 67,877 63,243 58,685 54,204 52,36 55,134 59,971 64,612 68,323 70,625 71,472 0 0 0 0 0 0 0 0 Vol. Terraplén 14,152 2,514 1,057 0,352 0 0 0,005 0,177 0,324 0,504 1,236 0,871 0,027 0,361 0,09 0,108 0,251 0,388 0,574 0,613 0,119 0,003 0,622 0,337 0,141 0,034 0,003 0,036 0,137 0,316 0,571 0,689 0,513 0,259 0,098 0,024 0,003 0 27289,379 24985,904 22935,813 18977,676 1280,527 18005,981 16434,31 15000,196

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Listado de volumen de: CAMINO SERVICIO P.K. Dist. Sup. Desmonte 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,098 1,129 1,444 3,727 3,391 3,061 Sup. Terraplén 640,418 576,797 508,869 472,432 437,818 425,871 483,635 486,823 468,729 409,745 353,139 305,872 247,752 178,623 113,971 73,702 48,525 32,715 18,261 11,976 9,344 2,993 0,975 0,378 0,269 0,085 0,04 0,039 1+560.000 20 1+580.000 20 1+600.000 20 1+620.000 20 1+640.000 20 1+660.000 20 1+680.000 20 1+700.000 20 1+720.000 20 1+740.000 20 1+760.000 20 1+780.000 20 1+800.000 20 1+820.000 20 1+840.000 20 1+860.000 20 1+880.000 20 1+900.000 20 1+920.000 20 1+940.000 20 1+960.000 20 1+980.000 20 2+000.000 20 2+017.673 17,673 2+020.000 2,327 2+040.000 20 2+060.000 20 2+061.924 1,924 Total Vol. Desmonte 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,985 10,85 2,994 51,708 71,175 6,208 3702,553 Vol. Terraplén 13613,07 12172,148 10856,66 9813,014 9102,504 8636,888 9095,054 9704,575 9555,522 8784,74 7628,834 6590,112 5536,239 4263,743 2925,936 1876,73 1222,272 812,403 509,765 302,368 213,201 123,374 39,684 11,959 0,753 3,547 1,256 0,076 285847,33

Despeje, desbroce y destoconado: 71.560 m2 ( profundidad 0,1 m) Volumen de saneo: 0,4 x 71.560 m2 = 28.624 m3 Volumen de tierra vegetal retirada (incluso desbroce): 0,2 x 71.560 m2 = 14.312 m3 El volumen de tierra vegetal anterior incluye el despeje, desbroce y la retirada de tierra vegetal hasta una profundidad de 0,2 m. • Por lo tanto el volumen de terraplén con suelo adecuado para los caminos será: Terraplén carretera + Terraplén c. perimetral + Terraplén c. servicios + volumen de saneo + volumen tierra vegetal = 391.466,60 m3.

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Bajo el paquete de firme de la carretera y el camino perimetral se proyecta un espesor de suelo seleccionado de 0,5 m, por lo que el terraplén con suelo seleccionado será:

Carretera = longitud x ancho x 0,5 m = 1.433,62 m x 8 m x 0,5 m= 5.734,48 m3 Camino perimetral = longitud x ancho x 0,5 m = 2.366,75 m x 5 m x 0,5 m= 5.916,875 m3 • El volumen total de desmonte hay que descontarle la excavación contabilizada en la retirada de tierra vegetal, por lo que el desmonte total sería: Desmonte carretera + Desmonte c. perimetral + Desmonte c. servicios - Excavación tierra vegetal = 2.166,37 m3.

4. TABLA RESUMEN A continuación se resumen los resultados obtenidos anteriormente: Según el cálculo de volúmenes anterior, los resultados obtenidos se pueden resumir de la siguiente forma: Limpieza, despeje, desbroce y destoconado del terreno Excavación, transporte y acopio de tierra vegetal Extensión resto tierra vegetal zona no pavimentadas (préstamos) Excavación y transporte a vertedero Formación de terraplén con suelo seleccionado procedente de préstamos Formación de terraplén con suelo adecuado procedente de préstamos 285.325,62 m2 28.532,86 m3 7.315,08 m3 108.884,29m3 63.489,86 m3 4.322.367,5 m3

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ANEJO 7 CÁLCULO DE PAVIMENTOS

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ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 2 2. DATOS DE PARTIDA................................................................................................... 3 2.1. PROGNOSIS DE TRÁFICO ................................................................................... 3 3. CÁLCULO DEL PAVIMENTO ...................................................................................... 4 3.1. DETERMINACIÓN DE LA AERONAVE CRITICA ................................................. 4 3.2. SALIDAS EQUIVALENTES DE LA AERONAVE CRÍTICA ................................... 4 3.3. ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLE ........................................................... 7 3.4. SECCIONES DE PAVIMENTO FLEXIBLE ............................................................ 8 4. TABLAS EMPLEADAS ................................................................................................ 9

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1. INTRODUCCIÓN En este apartado se presentan los cálculos realizados para el diseño de los pavimentos. La metodología de cálculo de espesores empleada en este documento es la recomendada en el Manual de Proyecto de Aeródromos. Parte 3: Pavimentos de OACI como Práctica de los Estados Unidos, que se corresponde al sistema de cálculo adoptado por la FAA y publicado en la Advisory Circular 150/5320-6D: Airport Pavement. Design and Evaluation. A falta de un estudio geotécnico se ha optado por considerar un CBR de cálculo de 12.

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2. DATOS DE PARTIDA Como datos de partida se emplearán las conclusiones obtenidas en el anejo de “Prognosis de Tráfico”, no disponiendo de estudio geotécnico para determinar las características portantes del suelo, debido a no disponer de los permisos del Ayuntamiento. 2.1. PROGNOSIS DE TRÁFICO Como flota de diseño para el cálculo de pavimentos se considera la flota de cálculo obtenida en el Anejo N.º 2 “Prognosis de Tráfico” con un horizonte de 20 años. Esta flota pronosticada tendría la siguiente estructura:

TIPO DE AERONAVE

NÚMERO DE SALIDAS

PARTICIPACIÓN PORCENTUAL

AIRBUS A320 AIRBUS A319 EMBRAER RJ145 DE HAVILLAND DHC-8 DASH 8-300 BOEING-737 AIRBUS A321
Resto de aeronaves

7.652 4.935 2.269 1.290 769 272 13.747

24,74 15,95 7,34 4,17 2,49 0,88 55,57

Tabla 6.3.a
Nota1: El “Ajuste Lineal” proporciona una previsión de número total de operaciones (incluye tanto aterrizajes como despegues), en esta tabla solo se representan las salidas que se han tomado como:

Nº Salidas =

Nº TotaldeOpe raciones 2

Nota2: En la casilla de “Resto de Aeronaves”, están incluidas las aeronaves ligeras tipo Piper y todas aquellas aeronaves cuya participación porcentual sea menor que el 0,3%.

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3. CÁLCULO DEL PAVIMENTO 3.1. DETERMINACIÓN DE LA AERONAVE CRITICA Para establecer la aeronave crítica se calcula el espesor de pavimento requerido para cada de una de las aeronaves consideradas.

TIPO DE AERONAVE

NÚMERO DE SALIDAS

MTOW (Kg)

TREN ATERRIZAJE

ESPESOR (cm)

AIRBUS A320 AIRBUS A319 EMBRAER RJ145 DE HAVILLAND DHC-8 DASH 8-300 BOEING-737 AIRBUS A321 Resto de aeronaves

7.652 4.935 2.269 1.290 769 272 13.747

77.000 75.500 22.000 18.640 79.250 93.500

Gemelas Gemelas Gemelas Gemelas Gemelas Gemelas

56 56 25 < < <

De los anteriores resultados se desprende la conclusión de que siguiendo el método que se está empleando, se podrían considerar como aeronave crítica tanto el A320 como el A319. Se considera la elección del A320 como aeronave crítica por tener un peso y un número de salidas superior. 3.2. SALIDAS EQUIVALENTES DE LA AERONAVE CRÍTICA Para determinar el número de salidas equivalentes de la aeronave de cálculo, A320, se parte de los siguientes principios: Los pesos máximos al despegue (MTOW) y el tipo de tren principal para cada aeronave. La conversión por rueda equivalente. En nuestro caso todas las aeronaves tienen tren de ruedas gemelas, salvo dentro del grupo de “otras aeronaves” donde, al predominar las de aviación general, se ha considerado tren de rueda simple. El número de despegues equivalentes de cada aeronave.

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Se supone que el 95% del peso de la aeronave lo reciben las ruedas del tren principal. Las salidas equivalentes de cálculo, R1, se obtienen mediante la expresión:

LogR1 = LogR2 ⋅
donde:

W2 W1

R1 = Salidas anuales equivalentes de la aeronave de cálculo. R2 = Salidas anuales expresadas en el tren de aterrizaje de la aeronave de cálculo. W 1 = Carga sobre cada rueda del tren de aterrizaje principal de la aeronave de cálculo. W 2 = Carga sobre cada rueda del tren principal de la aeronave en cuestión:

MTOW W2 = 0,95 ⋅
MTOW= Peso máximo al despegue. n.º= número de ruedas del tren principal. Para la conversión del número de salidas previstas para una determinada aeronave al tren de la aeronave crítica se aplican los valores propuestos en el punto 4.4.12.1. de Manual de Proyectos de Aeródromos, Parte 3.

CONVERSIÓN DE SALIDAS DE UN TIPO DE TREN A OTRO

MULTIPLICAR SALIDAS POR

De rueda simple

A rueda gemela

0,8

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Salidas equivalentes
SALIDAS CON GRUPO DE AERONAVES SALIDAS ANUALES 7.652 4.935 2.269 1.290 769 272 13.747
30.934

PESO MÁXIMO EN DESPEGUE MTOW (Kg) 77.000 75.500 22.000 18.640 79.250 93.500 23.000

FACTOR TIPO DE TREN

RUEDA GEMELA R2

CARGA POR RUEDA W 2 (Kg) 18288 17931 5225 4427 18822 22206 10925

N.º RUEDAS TREN PRINCIPAL 4 4 4 4 4 4 2

CARGA POR RUEDA DE LA AERONAVE DE CÁLCULO W 1 (Kg) 18.288 18.288 18.288 18.288 18.288 18.288 18.288

SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES AERONAVE DE CÁLCULO R1 7652 4541 62 34 847 482 1329
14947

AIRBUS A320 AIRBUS A319 EMBRAER RJ145 DHC-8 DASH 8-300 BOEING-737 AIRBUS A321 Resto de Aeronaves Total

1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,8

7.652 4.935 2.269 1.290 769 272 10.998

Notas: El grupo de “otras aeronaves” se ha considerado como con tren de rueda simple y un MTOW de 23.000 Kg

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De esta forma se obtiene un número de salidas anuales equivalentes de la aeronave de cálculo de 14.947. 3.3. ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLE Utilizando la gráfica correspondiente para el A320 con las salidas equivalentes calculadas, obtenemos un espesor total del pavimento de 24 pulgadas equivalente a 61 cm. De la figura 4-37 del Manual de Proyecto de Aeródromo se extrae el espesor de la superficie de rodadura, correspondiendo a un valor de 4 pulgadas (10 cm). Haciendo uso nuevamente del ábaco empleado para el A320, considerando un CBR para la subbase de valor 20, se obtiene el espesor total de base y rodadura. El valor obtenido es 16,5 pulgadas (42 cm). De lo expuesto hasta el momento se desprende que el espesor de la base calculada es de 32 cm. Este espesor es superior al mínimo establecido en el AC 150-5320-6D, en su tabla 3-4, donde se propone un espesor mínimo para la base de 8 pulgadas (20 cm) Por tanto la base se proyecta con 32 cm de espesor. Como resultado de los valores obtenidos, la subbase será de 19 cm. Los anteriores párrafos se resumen en la siguiente tabla:
Espesores zonas críticas no estabilizadas Espesor total Espesor capa de rodadura (Fig. 4-42) Espesor rodadura más base (CBR 20) Espesor base Espesor mínimo base tabla 3-4 AC 150-5320-6D Espesor base definitivo Espesor subbase Centímetros 61 10 42 32 20 32 19

Según se indica en el punto 4.4.15.2. del Manual de Proyecto de Aeródromo – Parte 3, para aeronaves de peso superior a las 100.000 lb. (45.350 Kg.) se requiere el empleo de

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bases estabilizadas. En el Manual se indican los factores de reducción de espesor a emplear por la sustitución de estos materiales. En la siguiente tabla se muestran los espesores de diseño, empleando base estabilizada. En el caso de aplicarse algún tipo de reducción al espesor de la subbase se complicaría la ejecución por su reducido espesor, por tanto la subbase se proyecta en una zahorra artificial pero no se considera reducción de espesor.
Espesor pavimento flexible resistente estabilizado Espesor total Espesor capa de rodadura Espesor base estabilizada (factor reducción 1,4) Espesor subbase Centímetros 52 10 23 19

3.4. SECCIONES DE PAVIMENTO FLEXIBLE El pavimento flexible resistente consiste en la siguiente disposición de materiales y espesores.
Capa Capa de rodadura Base estabilizada Subbase mejorada Espesor 10 cm 23 cm 19 cm Descripción Mezcla bituminosa en caliente (2 tongadas) Mezcla bituminosa en caliente (2 tongadas) Zahorra artificial

A continuación se muestra la sección tipo del pavimento flexible de margen.
Capa Capa de rodadura Subbase mejorada Espesor 10 cm 23 cm Descripción Mezcla bituminosa en caliente (2 tongadas) Zahorra artificial

Para la capa de rodadura de los márgenes se han proyectado dos tongadas (5+5) de mezcla bituminosa en caliente tipo T-6.

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AMPLIACIÓN DE PISTA. AEROPUERTO DE A CORUÑA

4. TABLAS EMPLEADAS

Figura 1 – Curvas de cálculo de pavimentos flexibles para áreas críticas, tren de ruedas gemelas

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ANEJO 8 BALIZAMIENTO

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ÍNDICE 1. CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA DE BALIZAMIENTO ............................................. 3 1.1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 3 1.2. SISTEMA VISUAL INDICADOR DE PENDIENTE DE APROXIMACIÓN............... 4 1.2.1. ESTADO ACTUAL............................................................................................. 4 1.2.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN................................................................. 4 1.2.3. CÁLCULO DE LA SITUACIÓN LONGITUDINAL DE LAS UNIDADES PAPI ..... 5 1.2.4. CIRCUITOS..................................................................................................... 10 1.3. LUCES DE IDENTIFICACIÓN DE UMBRAL DE PISTA (SLIU)........................... 11 1.3.1. ESTADO ACTUAL........................................................................................... 11 1.3.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN............................................................... 11 1.3.3. UBICACIÓN .................................................................................................... 12 1.3.4. CIRCUITOS..................................................................................................... 13 1.4. LUCES DE BORDE DE PISTA ............................................................................ 13 1.4.1. ESTADO ACTUAL........................................................................................... 13 1.4.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN............................................................... 13 1.4.3. UBICACIÓN .................................................................................................... 14 1.4.4. CIRCUITOS..................................................................................................... 14 1.5. LUCES DE UMBRAL, BARRA DE ALA Y EXTREMO DE PISTA ....................... 14 1.5.1. ESTADO ACTUAL........................................................................................... 14 1.5.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN............................................................... 15 1.5.3. UBICACIÓN .................................................................................................... 16 1.5.4. CIRCUITOS..................................................................................................... 16 1.6. LUCES DE EJE DE PISTA .................................................................................. 16 1.6.1. ESTADO ACTUAL........................................................................................... 16 1.6.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN............................................................... 17 1.6.3. UBICACIÓN .................................................................................................... 18 1.6.4. CIRCUITOS..................................................................................................... 18 1.7. LUCES DE EJE DE CALLE DE RODAJE ........................................................... 18 1.7.1. ESTADO ACTUAL........................................................................................... 18 1.7.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN............................................................... 19 1.7.3. UBICACIÓN .................................................................................................... 19 1.7.4. CIRCUITOS..................................................................................................... 19
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1.8. LUCES DE BORDE DE CALLE DE RODAJE ..................................................... 20 1.8.1. ESTADO ACTUAL........................................................................................... 20 1.8.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN............................................................... 20 1.8.3. UBICACIÓN .................................................................................................... 21 1.8.4. CIRCUITOS..................................................................................................... 21 1.9. LUCES DE PLATAFORMA DE VIRAJE EN LA PISTA....................................... 21 1.9.1. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN............................................................... 21 1.9.2. UBICACIÓN .................................................................................................... 22 1.9.3. CIRCUITOS..................................................................................................... 22 1.10. BARRA DE PARADA ........................................................................................ 22 1.10.1. ESTADO ACTUAL......................................................................................... 22 1.10.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN............................................................. 23 1.11. LUCES DE PROTECCIÓN DE PISTA ............................................................... 23 1.11.1. ESTADO ACTUAL......................................................................................... 23 1.11.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN............................................................. 24 1.12. SEÑALIZACIÓN VERTICAL .............................................................................. 24 1.12.1. ESTADO ACTUAL......................................................................................... 24 1.12.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN............................................................. 25 1.12.3. CIRCUITOS................................................................................................... 25 1.13. INDICADORES DE LA DIRECCIÓN DEL VIENTO............................................ 25 2. CÁLCULO DE LA POTENCIA DEMANDADA POR UN CIRCUITO EN SERIE ......... 25 2.1. CÁLCULO DEL TRANSFORMADOR.................................................................. 26 2.2. CÁLCULO DEL REGULADOR ............................................................................ 27 2.3. RESULTADOS..................................................................................................... 29 3. ADECUACIÓN DEL SISTEMA DE MANDO Y PRESENTACIÓN .............................. 31 4. CABLEADO DE CIRCUITOS ..................................................................................... 31 5. CANALIZACIONES Y ARQUETAS............................................................................ 32 6. PROCESO DE MONTAJE.......................................................................................... 32

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1. CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA DE BALIZAMIENTO 1.1. INTRODUCCIÓN En el presente Proyecto se contemplan diversas actuaciones en el Aeropuerto de A Coruña que modificarán la configuración actual de las ayudas visuales para la navegación en el área de maniobras. El sistema de balizamiento, que junto con la señalización, forman el conjunto de ayudas visuales, sufrirá modificaciones en los siguientes subsistemas: Debidas a la ampliación de pista por la cabecera 04: • • • • • • Sistema visual indicador de pendiente de aproximación PAPI en la cabecera 04. Luces de identificación de umbral de pista (SLIU) en el umbral 04. Luces de borde de pista. Luces de umbral, barra de ala y extremo de pista en la cabecera 04. Luces de eje de pista. Indicadores de la dirección del viento.

Debidas a la construcción de la nueva calle de rodaje S: • • • • • • Luces de borde de pista. Luces de eje de calle de rodaje. Luces de borde de calle de rodaje. Barras de parada. Luces de protección de pista. Letreros.

Además, debido a la construcción de la plataforma de viraje en la pista en la nueva cabecera 04, se procederá a la instalación en ella de: • • Luces de borde de calle de rodaje. Luces de plataforma de viraje en la pista

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Otras actuaciones: • • • • Reorganización de los circuitos del sistema de balizamiento existente. Ampliación del cableado primario de algunos circuitos por la cabecera 04, como es el caso de las luces de eje de pista, luces de borde de pista, sistema PAPI, etc. Reorganización de los transformadores para los circuitos primarios, incorporando los que resulten necesarios. Instalación en la sala de reguladores de la central eléctrica de los nuevos reguladores que resulten necesarios. Las características de todos los subsistemas se adaptarán a las especificaciones y recomendaciones del Anexo 14 de OACI. 1.2. SISTEMA VISUAL INDICADOR DE PENDIENTE DE APROXIMACIÓN 1.2.1. ESTADO ACTUAL La cabecera 04 consta de dos barras de ala del sistema visual indicador de pendiente de aproximación PAPI, situadas a cada lado de la pista. Cada barra de ala está formada por cuatro elementos emplazados a intervalos iguales a lo largo de una línea perpendicular al eje de pista. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo la información disponible sobre el sistema visual indicador de pendiente de aproximación PAPI de la cabecera 04 y los circuitos que lo alimentan es la correspondiente al Expediente “Actuaciones para puesta en Categoría II/III” (INECO, S.A.- Mayo 2005) y la contenida en el plano “Actuaciones para puesta en Categoría II/III. Ampliación de Central Eléctrica. Sala Reguladores. Bandejas” (Julio 2006). No se dispone de información sobre el estado actual correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. 1.2.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN La ampliación de pista por la cabecera 04 obliga al desplazamiento del sistema visual indicador de pendiente de aproximación PAPI a una nueva posición.

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Los elementos o unidades PAPI de cada barra de ala se desinstalarán y serán reutilizados en su nueva posición. El sistema visual indicador de pendiente de aproximación PAPI de la cabecera 04 constará de una barra de ala a cada lado de la pista a una distancia de 357 m del nuevo umbral 04, como a continuación se determina. 1.2.3. CÁLCULO DE LA SITUACIÓN LONGITUDINAL DE LAS UNIDADES PAPI El método utilizado para el cálculo de la situación longitudinal de las unidades PAPI es el que se describe en el “Pliego de Prescripciones Técnicas de Instalación de Sistemas PAPI”, Doc Nº: “ØDIA/NOR/PPT/520” de Aena. Se ha elegido como aeronave crítica el A-320, de entre el abanico de aeronaves que operan habitualmente en el aeropuerto y que se estima operarán en el futuro. La elección de esta aeronave se debe a que, de entre las aeronaves que habitualmente operan en el aeropuerto, ésta es la que ofrece mayores valores de la altura de ojos del piloto respecto a las ruedas y de la distancia vertical de la trayectoria de los ojos del piloto a la trayectoria de las ruedas. Si por los motivos que fueren se escogiese otra aeronave como avión crítico, habría que rehacer el cálculo del posicionamiento longitudinal de las unidades PAPI en la cabecera 04. El PAPI consistirá en dos barras de ala, con cuatro unidades PAPI cada una. Estas unidades irán emplazadas a lo largo de una línea perpendicular al eje de pista a ambos lados de la misma. La unidad PAPI de cada barra más cercana a la pista se colocará a 15 m del borde de pista y las tres unidades restantes se colocarán a continuación equiespaciándolas 9 m, de manera que quede una configuración simétrica respecto del eje de pista (véase el plano “Sistema visual indicador de pendiente de aproximación (PAPI). Configuración y circuitos”).

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La unidad PAPI de cada barra más cercana a la pista se reglará a un ángulo superior al ángulo de aproximación requerido, disminuyendo progresivamente el reglaje de las unidades situadas más hacia el exterior de la pista. En este caso el ángulo de aproximación será de 3º y el ángulo de reglaje diferencial será de 00º 20’, por tanto el reglaje queda de la siguiente manera: Reglaje de las unidades PAPI (Cab. 04) θ1 θ2 θ θ3 θ4 2º 30’ 2º 50’ 3º 3º 10’ 3º 30’

1. EMPLAZAMIENTO NOMINAL De las tablas existentes en el Apéndice 6 del Manual de Diseño de Aeródromos, Parte 4 “Ayudas visuales”, se determinan los valores de la altura de los ojos del piloto respecto a las ruedas en configuración de aproximación (H4) y la distancia vertical de la trayectoria de los ojos del piloto a la trayectoria de las ruedas (H1) para el avión crítico (avión que proporciona los valores más altos de estos parámetros). En el caso del A-320 los valores obtenidos son: H4 = 21,2 ft = 6,4618 m H1 = 23,8 ft = 7,2542 m

Consultando el Anexo 14, Volumen I, Capítulo 5, Tabla 5-2, entrando con el valor de H4 correspondiente al avión crítico (A-320) se obtienen los valores de margen vertical deseado (Mvd) y el margen vertical mínimo (Mvm) de las ruedas sobre el umbral: Mvd = 9 m Mvm = 5 m

El MEHT (Minimun Eye Height over Threshold) se obtiene a partir de la siguiente fórmula:

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MEHT = H1 + Mvr Tomando como valor del margen vertical requerido (Mvr) el del margen vertical deseado (Mvd), es decir, Mvr = Mvd, se obtiene el siguiente valor de MEHT para el avión crítico: MEHT = 16,2542 m Se define como ángulo M el ángulo de reglaje de la unidad número 2 (θ2 = 2º 50’) menos dos minutos de arco. M = θ2 - 00º 02’ = 2º 48’ Con el valor del MEHT y el valor del ángulo M se determina el emplazamiento nominal del PAPI (Dn) mediante la siguiente expresión: Dn = MEHT · cotg M Dn = 332,3413 m 2. CORRECCIÓN DE LA POSICIÓN DEL PAPI EN FUNCIÓN DE VARIACIONES DE LA ALTURA DEL TERRENO El cálculo del emplazamiento nominal de las unidades del PAPI realizado en el punto anterior no tiene en cuenta la diferencia de cotas que existe entre el umbral y la posición de las unidades PAPI. Esta diferencia de cotas implica una corrección en la posición del sistema PAPI. La cota del nuevo umbral 04 (Hu) se ha fijado en 100,5670 m. Y la elevación del punto donde se ubica la unidad PAPI número 2 (Hn) en su emplazamiento nominal (En) se obtiene del levantamiento topográfico proyectado: Hu = 100,5670 m La diferencia de cotas es: Hn = 99,0190 m

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IHu -HnI = 1,5480 m > 0,3 m Debido a que la diferencia de cotas en valor absoluto es superior a 0,3 metros, la posición del PAPI debe corregirse. La nueva distancia D1 entre el PAPI y el umbral 04 se obtiene de la siguiente expresión: D1 = Dn + (Hu – Hn) ⋅ cotg M D1 = 363,9925 m Para esta nueva posición, se vuelve a calcular la elevación del punto donde se ubica la unidad PAPI número 2 (H1): H1 = 98,8613 m Y se vuelve a calcular la diferencia de cotas entre la elevación de la unidad 2 del PAPI en esta nueva posición y la que tenía en la posición nominal: IHn –H1I = 0,1577 m < 0,3 m Al ser esta diferencia de cotas en valor absoluto menor de 0,3 metros, se pone fin al proceso iterativo y se denomina Df (distancia final de iteración) a la distancia entre PAPI y umbral obtenida al final de la iteración: Df = 363,9925 m 3. CORRECCIÓN DE LA POSICIÓN DEL PAPI EN FUNCIÓN DE LA ALTURA DE LA LENTE La altura de la unidades PAPI sobre el terreno no debe superar los 0,9 metros. En el caso del Aeropuerto de A Coruña y de la aproximación por la cabecera 04 se ha escogido un valor de altura de la lente de la unidad PAPI número 2 (HL) sobre el terreno de 0,5 m. Esta altura de lente implica una corrección en la posición longitudinal del PAPI. La nueva distancia entre el PAPI y el umbral 04 se determina a partir de la siguiente expresión:
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D = Df – HL ⋅ cotg M D = 353,7693 m A la hora de la instalación, el resto de las unidades de la misma barra de ala deben tener la misma altura (0,5 m) de la lente respecto del terreno o cumplir las tolerancias que se indican en el apartado 7.1 del Pliego al que se refiere este cálculo. A la distancia obtenida se la denomina distancia de proyecto Dp: Dp = 353,7693 m 4. NUEVA VERIFICACIÓN DEL MARGEN DE FRANQUEAMIENTO Es necesario volver a verificar el margen de franqueamiento de las ruedas sobre el umbral. La expresión que proporciona el nuevo valor del MEHT es la siguiente: MEHT = D ⋅ tg M + (H1 – Hu) + HL MEHT = 16,0965 m siendo H1 la elevación de la posición de la unidad PAPI número 2 y HL la altura de la lente de las unidades PAPI número 2, ambas en su posición final. Con el valor de MEHT y el valor de H1 (distancia vertical de la trayectoria de los ojos del piloto a la trayectoria de las ruedas para el A-320) se determina el margen vertical con el que se franquea el umbral (Mv) a través de la siguiente expresión: Mv = MEHT – H1 Mv = 8,8423 m

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5. EMPLAZAMIENTO DEFINITIVO Para el ajuste final del PAPI se analiza la diferencia entre el margen vertical calculado en el apartado anterior (Mv) y el margen vertical requerido, que se asimila con el deseado (Mvr = Mvd). Mv = 8,8423 < Mvr = Mvd = 9 m Al ser el margen vertical calculado menor que el margen vertical requerido, el PAPI se desplazará alejándolo del umbral. Este alejamiento viene dado por la siguiente expresión: ∆D = (Mv - Mvr) cotg M ∆D = -3,2244 m Con este desplazamiento del PAPI, la distancia longitudinal definitiva de las unidades PAPI de la cabecera 04 al nuevo umbral 04 viene dada por la siguiente expresión: D = Dp - ∆D D = 357 m (Distancia del PAPI de la cabecera 04 al nuevo umbral 04) 1.2.4. CIRCUITOS Las barras de ala del sistema PAPI de la cabecera 04 se alimentarán mediante dos circuitos independientes que conectarán con los existentes: Circuito PN1.- Barra derecha del PAPI 04 y Circuito PN2.- Barra izquierda del PAPI 04 (véase el plano “Sistema visual indicador de pendiente (PAPI). Configuración y circuitos”). A los nuevos circuitos se les designa en el presente Proyecto como: • • Barra izquierda: Barra derecha: Nuevo circuito “PN2 – PAPIS CABECERA 04” Nuevo circuito “PN1 – PAPIS CABECERA 04”

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1.3. LUCES DE IDENTIFICACIÓN DE UMBRAL DE PISTA (SLIU) 1.3.1. ESTADO ACTUAL El sistema de luces de identificación del umbral 04 (SLIU) consiste en dos lámparas de descarga de condensador, situadas simétricamente respecto al eje de pista, alineadas con el umbral y a 11 m aproximadamente por el exterior de cada línea de luces de borde de pista. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo no se dispone de información sobre el estado actual de este sistema de luces correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Concretamente se desconoce cómo se alimentan estas luces y desde dónde. 1.3.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN Debido a la ampliación de pista por la cabecera 04, en el nuevo umbral 04 será necesario instalar dos nuevas luces empotradas de identificación de umbral, no siendo posible reutilizar en dicho umbral las luces elevadas existentes actualmente, que serán desmontadas. También se desmontarán las correspondientes cajas de alimentación existentes, el cableado de potencia y el cableado de control. Las nuevas luces de identificación de umbral se ajustarán a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.8. Irán situadas simétricamente respecto al eje de pista, alineadas con el nuevo umbral y a 11 m por el exterior de cada línea de luces de borde de pista. El nuevo sistema estará constituido por dos luces de descarga de condensador dotadas de una unidad de control (de ahora en adelante denominada CA/UC) que permitirá el mando/control y alimentación de cada una de las luces de descarga. Las unidades de control serán del tipo armario montado sobre bancada de hormigón. En cada unidad se ubicarán los elementos necesarios para proporcionar la adecuada alimentación a la lámpara de descarga correspondiente, así como las tarjetas de circuitos

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impresos, etc., necesarios tanto para establecer la secuencia de destellos como para las funciones de control, mando a distancia y supervisión. Se proyecta una única “Unidad Master” que generará las señales de control a las CA/UC y conectará el sistema completo de destellos al correspondiente centro de transformación desde el que actualmente se alimenta este sistema (esta información se desconoce en el momento de redacción del presente Proyecto), donde el control quedará integrado en el Sistema de Mando y Presentación (SMP). Esta “Unidad Máster” consistirá en una tarjeta de circuito impreso controlada-CPU que se instalará en uno de los armarios fácilmente accesible en cualquier momento. Se proyecta control remoto, de tal forma que la “Unidad Máster” proporcionará las órdenes de control y devolverá las señales de indicación de funciones. El intercambio de datos entre dicha “Unidad Máster” y las CA/UC será realizado por medio de cable de 2 pares trenzados 0.8mm, 0.5mm2. Protocolo MODBUS, conexión RS485. El intercambio de datos entre la “Unidad Máster” y el centro de transformación será realizado por medio de cable de fibra óptica monomodo. Este tipo de cable se proyecta, ante la falta de información, bajo la hipótesis de que la distancia hasta el centro de transformación de que se trate supera los 1200 m, longitud máxima recomendable para emplear cable de pares trenzados para MODBUS-RS-485. El cable de control correspondiente será de fibra óptica. Se proyecta una instalación en las que las luces SLIU destellearán simultáneamente, quedando el sistema tal y como está actualmente. El sistema dispondrá de 3 niveles de brillo (HI, MI, LI). 1.3.3. UBICACIÓN Las coordenadas locales de los centros de las nuevas luces del sistema de identificación de umbral de pista se muestran en las tablas de coordenadas del plano “Balizas de borde, umbral, barra de ala y extremo de pista. Replanteo”.
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1.3.4. CIRCUITOS El nuevo sistema de luces de identificación del umbral 04 se alimentará mediante un circuito en paralelo que conectará con el existente. 1.4. LUCES DE BORDE DE PISTA 1.4.1. ESTADO ACTUAL Las luces de borde de la pista de vuelo 04-22 son luces elevadas o empotradas, bidireccionales y emplazadas a todo lo largo de ésta, en dos filas paralelas y equidistantes del eje de la pista. Estas luces están espaciadas uniformemente en las dos filas a intervalos de 50 m. Las luces a uno y otro lado del eje de la pista están dispuestas en líneas perpendiculares a dicho eje. En ambos extremos de la pista, opuestos al sentido del despegue, las luces son de color amarillo en una distancia de 600 m. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo la información disponible sobre las luces de borde de pista y los circuitos que las alimentan está contenida en los planos “Situación de balizas y esquema eléctrico. Canalizaciones” de la Dirección de Infraestructuras Aeroportuarias de Aena (Septiembre 2000) y “Actuaciones para puesta en Categoría II/III. Ampliación de Central Eléctrica. Sala Reguladores. Bandejas” (Julio 2006). No se dispone de información sobre el estado actual correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Concretamente se desconoce la potencia de los reguladores que alimentan a los circuitos de luces de borde de pista en este estado actual y el recorrido de estos circuitos desde la central eléctrica. 1.4.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN Las luces de borde de pista de vuelo, una vez ampliada la pista por la cabecera 04, se ajustarán a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.9.

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La separación entre las nuevas balizas de borde de pista será de 50 m y la distancia de estas balizas al borde de la pista será igual a la existente. Debido a la ampliación de pista por la cabecera 04 y a la construcción de la nueva calle de salida S, se llevarán a cabo una serie de actuaciones en las balizas existentes de borde de pista. En el entorno de la cabecera 04 se realizará un cambio de filtro en algunas balizas existentes, se sustituirán dos balizas elevadas por balizas empotradas y se instalarán balizas nuevas de borde de pista, elevadas o empotradas, para seguir manteniendo el color amarillo de las luces (en el sentido del despegue) en los últimos 600 m de pista, tal y como se indica en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.9.7. 1.4.3. UBICACIÓN Las coordenadas locales de los centros de las nuevas balizas y de las balizas modificadas del sistema de iluminación de borde de pista están indicadas en las tablas de coordenadas del plano “Balizas de borde, umbral, barra de ala y extremo de pista. Replanteo”. Las balizas modificadas del sistema actual de iluminación de borde de pista se muestran en el plano “Balizas de borde, umbral, barra de ala y extremo de pista. Desmontajes y modificaciones”. 1.4.4. CIRCUITOS Las luces de borde de pista se alimentarán mediante dos circuitos alternados que se conectarán a los dos circuitos existentes A y B de luces de borde de pista (véase el plano “Balizas de borde, umbral, barra de ala y extremo de pista. Circuitos”). 1.5. LUCES DE UMBRAL, BARRA DE ALA Y EXTREMO DE PISTA 1.5.1. ESTADO ACTUAL Actualmente en el umbral 04 hay 14 luces de umbral de pista, equiespaciadas 3 m entre sí, empotradas, unidireccionales y de color verde; hay también 12 luces de barra de ala (6 en cada barra), empotradas, unidireccionales y de color verde y por último 8 luces de extremo de pista empotradas, unidireccionales y de color rojo.

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Para la redacción del presente Proyecto Constructivo la información disponible sobre las luces de umbral, barra de ala y extremo de pista y los circuitos que las alimentan está contenida en los planos “Situación de balizas y esquema eléctrico. Canalizaciones” de la Dirección de Infraestructuras Aeroportuarias de Aena (Septiembre 2000) y “Actuaciones para puesta en Categoría II/III. Ampliación de Central Eléctrica. Sala Reguladores. Bandejas” (Julio 2006). No se dispone de información sobre el estado actual correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Concretamente se desconoce qué circuitos alimentan a estos sistemas de luces en este estado actual y el recorrido de dichos circuitos desde la central eléctrica. 1.5.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN Las luces de umbral de pista y de barra de ala y las luces de extremo de pista, una vez ampliada la pista por la cabecera 04, se ajustarán a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartados 5.3.10. y 5.3.11. respectivamente. En la nueva ubicación de la cabecera 04, el umbral y el extremo de pista serán coincidentes. Se desinstalarán todas la balizas actuales, tanto las de umbral y barra de ala como las de extremo de pista, para instalarlas en cajas base nuevas en la nueva cabecera 04, distribuidas atendiendo a las especificaciones del Anexo 14 de OACI. Se instalarán de nuevo las 14 balizas de umbral de pista. Estas balizas irán emplazadas en una fila perpendicular al eje de pista, tan cerca como sea posible del nuevo extremo de pista 04 (en ningún caso a más de 3 m al exterior del mismo), uniformemente espaciadas entre las filas de luces de borde de pista con una separación de 3 m entre ellas. Se instalarán de nuevo las 12 balizas de barra de ala. Estas balizas estarán dispuestas en el nuevo umbral 04, simétricamente respecto al eje de pista, en dos barras de ala de 6 balizas cada una. Cada barra de ala se extenderá 10 m hacia el exterior de la fila de luces de borde de pista perpendiculares a ésta. Además, la baliza situada en la parte más interior de cada barra de ala estará en la fila de luces de borde de pista perpendiculares a dicha barra.

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Se rellanará con hormigón de limpieza el entorno de las dos balizas más externas de la barra de ala izquierda, con el fin de colocarlas correctamente empotradas sobre el terreno nivelado. Por último, se instalarán de nuevo las 8 balizas de extremo de pista. Estas balizas irán emplazadas en una línea perpendicular al eje de pista, tan cerca como sea posible del nuevo extremo de pista 04 (en ningún caso a más de 3 m al exterior del mismo), uniformemente espaciadas entre las filas de luces de borde de pista con una separación de 6 m entre ellas. 1.5.3. UBICACIÓN Las coordenadas locales de los centros de las balizas modificadas de los sistemas de iluminación de umbral de pista, barra de ala y extremo de pista se muestran en las tablas de coordenadas del plano “Balizas de borde, umbral, barra de ala y extremo de pista. Replanteo”. 1.5.4. CIRCUITOS Las luces de umbral de pista, barra de ala y extremo de pista se alimentarán mediante dos circuitos alternados que se conectarán a los dos circuitos existentes THR1 y THR2 (véase el plano “Balizas de borde, umbral, barra de ala y extremo de pista. Circuitos”). Estos circuitos THR1 y THR2, además de alimentar a las luces de umbral, barra de ala y extremo de pista de la cabecera 04, también alimentarán las luces de umbral de pista, barra de ala y extremo de la cabecera 22. 1.6. LUCES DE EJE DE PISTA 1.6.1. ESTADO ACTUAL Las luces de eje de la pista de vuelo 04-22 son empotradas, bidireccionales y emplazadas a lo largo del eje de la pista cada 15 m, desde el umbral 22 hasta el extremo 04.

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El código de colores de estas luces, en el sentido de desplazamiento de la aeronave por la pista hacia el extremo 04 es el siguiente: blancas hasta una distancia de 900 m al extremo, alternadas blancas y rojas en el intervalo que va desde los 900 m hasta los 300 m al extremo y de color rojo en los últimos 300 m. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo la información disponible sobre las luces de eje de pista y los circuitos que las alimentan está contenida en los planos “Situación de balizas y esquema eléctrico. Canalizaciones” de la Dirección de Infraestructuras Aeroportuarias de Aena (Septiembre 2000) y “Actuaciones para puesta en Categoría II/III. Ampliación de Central Eléctrica. Sala Reguladores. Bandejas” (Julio 2006). No se dispone de información sobre el estado actual correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. 1.6.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN Las luces de eje de pista de vuelo se ajustarán a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.12. La separación longitudinal entre las nuevas balizas de eje de pista será de 15 m, continuando de forma regular con la separación existente, y la distancia de estas balizas al eje de la pista será igual a la actual. La ampliación de pista por la cabecera 04 implica una serie de actuaciones en el balizamiento de eje de pista, tanto en el nuevo tramo de pista como en un tramo del actual balizamiento de eje, a fin de mantener el código de colores que indica la distancia restante de pista antes de su extremo, de acuerdo con las especificaciones del Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.12.7. Las luces de eje de pista situadas actualmente entre el umbral 22 y el punto ubicado a 900 m del actual extremo 04 no sufrirán modificaciones. Tampoco sufrirán modificaciones las luces de eje de pista situadas actualmente en el intervalo comprendido entre los 500 m y los 300 m al actual extremo 04. En los intervalos que van desde el actual umbral 04 hasta los 300 m de distancia a este umbral y desde los 500 m hasta los 900 m al actual umbral 04, se desmontarán las
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balizas de eje de pista de luz blanca con un filtro rojo. Sobre sus cajas base se instalarán nuevas balizas de eje de pista de luz blanca. Y las balizas desmontadas se trasladarán al nuevo tramo de 400 m de pista para ser instaladas sobre nuevas cajas base. Finalmente, en estos 400 m nuevos de pista se instalarán nuevas balizas de eje de pista de luz blanca sobre nuevas cajas base. 1.6.3. UBICACIÓN Las coordenadas locales de los centros de las nuevas balizas del sistema de iluminación de eje de pista y de las balizas modificadas se representan en las tablas de coordenadas del plano “Balizas de eje de pista. Replanteo”. Las balizas modificadas del sistema actual de iluminación de eje de pista se muestran en el plano “Balizas de eje de pista. Desmontajes y modificaciones”. 1.6.4. CIRCUITOS Las nuevas luces de eje de pista y las modificadas se alimentarán mediante dos circuitos alternados que se conectarán a los dos circuitos existentes F y G de luces de eje de pista (véase el plano “Balizas de eje de pista. Circuitos”). 1.7. LUCES DE EJE DE CALLE DE RODAJE 1.7.1. ESTADO ACTUAL Las luces de eje de la calle de rodaje S son empotradas, bidireccionales, tipo led, de haz ancho tanto para los tramos curvos como para los rectos. Su emplazamiento y código de colores cumplen las especificaciones del Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.16. Las luces de cada barra de parada están conmutadas con las de eje de calle de rodaje situadas después de la misma, según el sentido de aproximación a ésta. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo la información disponible sobre las luces de eje de la calle de rodaje S y los circuitos que las alimentan es la correspondiente al Expediente “Actuaciones para puesta en Categoría II/III” (INECO, S.A.- Mayo 2005) y la contenida en el plano “Actuaciones para puesta en Categoría II/III. Ampliación de
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Central Eléctrica. Sala Reguladores. Bandejas” (Julio 2006). No se dispone de información sobre el estado actual correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Concretamente se desconoce el recorrido de los circuitos que alimentan a estas luces en este estado actual y si dichos circuitos alimentan a otros sistemas de luces. También se desconoce la posición de las balizas en este estado actual. 1.7.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN Debido a la construcción de la nueva calle de rodaje S, se desmontarán las luces de eje de la calle de rodaje S existente que no puedan ser aprovechadas para la nueva geometría de la calle y se instalarán nuevas luces de similares características, con la separación y código de colores que especifica el Anexo 14 de OACI en su apartado 5.3.16. 1.7.3. UBICACIÓN Las coordenadas locales de los centros de las nuevas balizas del sistema de iluminación de eje de la nueva calle de rodaje S se representan en las tablas de coordenadas del plano “Balizas de eje de calle de rodaje. Replanteo”. Las balizas a desmontar del sistema actual de iluminación de eje en la calle de rodaje S se muestran en el plano “Balizas de eje de calle de rodaje. Desmontajes y modificaciones”. 1.7.4. CIRCUITOS Las luces de eje de la nueva calle de rodaje S se alimentarán mediante dos circuitos alternados que se conectarán a los dos circuitos existentes ERS1 y ERS2 de luces de eje de calle de rodaje S. Desde estos circuitos también se alimentarán las luces de plataforma de viraje en la pista de la nueva plataforma de la cabecera 04 y algunos letreros de la señalización vertical.

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1.8. LUCES DE BORDE DE CALLE DE RODAJE 1.8.1. ESTADO ACTUAL Actualmente existen luces de borde de calle de rodaje a lo largo de los bordes de la plataforma de viraje en la pista existente en la cabecera 04. Estas luces son omnidireccionales y de color azul. También existen luces de borde de calle de rodaje en los bordes de la calle de rodaje S. Estas luces son omnidireccionales y de color azul. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo la información disponible sobre las luces de borde de la calle de rodaje S y de la plataforma de viraje en la pista de la cabecera 04 y sobre los circuitos que las alimentan es la contenida en el plano “Actuaciones para puesta en Categoría II/III. Ampliación de Central Eléctrica. Sala Reguladores. Bandejas” (Julio 2006). No se dispone de información sobre el estado actual correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Concretamente se desconoce el recorrido del circuito/s que alimentan a estas luces en este estado actual y si dichos circuitos alimentan a otros sistemas de luces. También se desconoce la potencia del regulador/es de alimentación correspondientes. 1.8.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN Debido a la construcción de la nueva calle de rodaje S, se desmontarán las luces de borde de la calle de rodaje S existente que no puedan ser aprovechadas para la nueva geometría de la calle y se instalarán nuevas luces de similares características, con el emplazamiento que marca el Anexo 14 de OACI en su apartado 5.3.17. Estas luces serán elevadas, omnidireccionales y de color azul. Las luces de borde de calle de rodaje que actualmente están ubicadas en la plataforma de viraje en la pista existente en la cabecera 04 permanecerán intactas en sus posiciones, ya que dicha plataforma no sufre modificación.

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En la nueva plataforma de viraje en la pista, que se situará en la nueva cabecera 04, se instalarán luces de borde de calle de rodaje, ajustándose en todo momento a las especificaciones del Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.17. Dichas luces serán elevadas y empotradas, omnidireccionales y de color azul, y, a ser posible, serán de las mismas características que las balizas existentes de borde de calle de rodaje pensando en facilitar su mantenimiento. 1.8.3. UBICACIÓN Las coordenadas locales de los centros de las nuevas balizas del sistema de iluminación de borde de la nueva calle de rodaje S y del sistema de iluminación de borde de calle de rodaje de la nueva plataforma de viraje en la pista en la nueva cabecera 04 se representan en las tablas de coordenadas del plano “Balizas de borde de calle de rodaje. Replanteo”. Las balizas a desmontar del sistema actual de iluminación de borde en la calle de rodaje S se muestran en el plano “Balizas de borde de calle de rodaje. Desmontajes y modificaciones”. 1.8.4. CIRCUITOS Las nuevas luces de borde de calle de rodaje proyectadas se alimentarán mediante un único circuito E, el cual conectará con el circuito que actualmente alimenta las balizas de borde de la calle de rodaje S. Este circuito también alimentará las balizas de borde de calle de rodaje en la plataforma de viraje en la pista existente en la actual cabecera 04. 1.9. LUCES DE PLATAFORMA DE VIRAJE EN LA PISTA 1.9.1. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN Se instalarán luces de plataforma de viraje en la pista en la nueva plataforma de viraje que se situará en la nueva cabecera 04.

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Estas luces serán empotradas, unidireccionales de color verde y se ajustarán a las especificaciones del Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.18. 1.9.2. UBICACIÓN Las coordenadas locales de los centros de las nuevas balizas del sistema de luces de plataforma de viraje en la pista se representan en las tablas de coordenadas del plano “Balizas de plataforma de viraje en la pista. Replanteo y circuitos”. 1.9.3. CIRCUITOS Las luces de plataforma de viraje en la pista se alimentarán mediante dos circuitos alternados que se conectarán a los dos circuitos existentes ERS1 y ERS2 de luces de eje de calle de rodaje S (véase el plano “Balizas de plataforma de viraje en la pista. Replanteo y circuitos”). Desde estos circuitos también se alimentarán las luces de eje de la nueva calle de rodaje S y algunos letreros de la señalización vertical. 1.10. BARRA DE PARADA 1.10.1. ESTADO ACTUAL En la actual calle de rodaje S hay instalada una barra de parada en el punto de espera de la pista, configuración B. Esta barra está colocada transversalmente en la calle de rodaje, en el punto en que se desea que el tránsito se detenga. La barra consiste en luces unidireccionales de color rojo, visibles en el sentido de aproximación a la pista y se complementan con dos luces elevadas en cada extremo de la barra, tipo semáforo rojo/verde. Las luces de la barra de parada están conmutadas con las luces de eje de calle de rodaje situadas después de la misma, en el sentido de movimiento de las aeronaves a partir de la barra de parada.

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Para la redacción del presente Proyecto Constructivo la información disponible sobre la barra de parada de la calle de rodaje S en el punto de espera de la pista, configuración B, y los circuitos que alimentan estas luces es la correspondiente al Expediente “Actuaciones para puesta en Categoría II/III” (INECO, S.A.- Mayo 2005) y la contenida en el plano “Actuaciones para puesta en Categoría II/III. Ampliación de Central Eléctrica. Sala Reguladores. Bandejas” (Julio 2006). No se dispone de información sobre el estado actual correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Concretamente se desconoce el recorrido de los circuitos que alimentan a estas luces en este estado actual y la posición exacta de las balizas en este estado actual. 1.10.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN Las luces de la barra de parada en el punto de espera de la pista, configuración B, no sufrirán ninguna modificación debido a la construcción de la nueva calle de rodaje S, ya que dicho punto de espera en esta nueva calle coincidirá con el punto de espera de la actual calle de rodaje S. Las luces de la barra de parada de la nueva calle de rodaje S continuarán alimentándose mediante los dos circuitos actuales, HPS1 y HPS2, desde los cuales también se alimentan las luces de protección de pista descritas en el siguiente apartado. Únicamente será necesario modificar el trazado del cableado primario de balizamiento. 1.11. LUCES DE PROTECCIÓN DE PISTA 1.11.1. ESTADO ACTUAL Existen luces de protección de pista, configuración A, en el punto de espera de la pista, configuración B, de la actual calle de rodaje S. Consisten en dos pares de luces de destellos de color amarillo instaladas a cada lado de la calle de rodaje, visibles en el sentido de aproximación a la pista. Estas luces se ajustan a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.22. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo la información disponible sobre las luces de protección de pista en la calle de rodaje S y los circuitos que las alimentan es la correspondiente al Expediente “Actuaciones para puesta en Categoría II/III” (INECO, S.A.- Mayo 2005). No se dispone de información sobre el estado actual de estas luces
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correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Concretamente se desconoce el recorrido de los circuitos que alimentan a estas luces en este estado actual y la posición exacta de las balizas en este estado actual. 1.11.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN Estas luces de protección de pista no sufrirán ninguna modificación debido a la construcción de la nueva calle de rodaje S, ya que el punto de espera de la pista, configuración B, en esta nueva calle coincide con el punto de espera de la actual calle de rodaje S. 1.12. SEÑALIZACIÓN VERTICAL 1.12.1. ESTADO ACTUAL Actualmente, existen cuatro letreros con instrucciones obligatorias en la calle de rodaje S. La señal de punto de espera de la pista, configuración A, se complementa con dos letreros de designación de pista en la intersección de calle de rodaje S/pista, situados a cada lado de la señal de punto de espera de la pista y visibles de frente al aproximarse a la pista. La señal de punto de espera de la pista, configuración B, se complementa con dos letreros de punto de espera de Categoría III, situados también a cada lado de la señal de punto de espera de la pista de modo que se ven de frente al aproximarse a la pista. También existen dos letreros de información que identifican la calle de rodaje S como salida de pista. Para la redacción del presente Proyecto Constructivo no se dispone de información sobre el estado actual de los letreros señalados correspondiente a la finalización de las obras para puesta en Categoría II/III. Concretamente se desconocen los circuitos que alimentan a estos letreros en este estado actual, el recorrido de dichos circuitos y la posición exacta de los letreros de punto de espera de Categoría III.

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1.12.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN Debido a la construcción de la nueva calle de rodaje S se desplazarán los dos letreros de designación de pista situados en la actual señal de punto de espera de la pista, configuración A, de la calle de rodaje S. Se trasladarán a su nuevo emplazamiento en la señal de punto de espera de la pista, configuración A, de la nueva calle de rodaje, y se situarán ajustándose a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.4, y al Manual Normativo de Señalización en el Área de Movimiento de Aena. También se desplazarán a su nueva posición los dos letreros de información que identificarán la nueva calle de rodaje S como salida de pista. Los letreros de punto de espera de Categoría III se mantendrán en su posición actual. 1.12.3. CIRCUITOS Los dos letreros de designación de pista, los dos letreros de punto de espera de Categoría III y los dos letreros de salida de pista se alimentarán mediante dos circuitos alternados que se conectarán a los dos circuitos existentes ERS1 y ERS2 de luces de eje de calle de rodaje S. Desde estos circuitos también se alimentarán las luces de eje de la nueva calle de rodaje S y las luces de plataforma de viraje en la pista de la nueva plataforma de la cabecera 04. 1.13. INDICADORES DE LA DIRECCIÓN DEL VIENTO Se desmontarán los anemómetros y las mangas de viento existentes y se instalarán en sus nuevas posiciones en el entorno del nuevo umbral 04. 2. CÁLCULO DE LA POTENCIA DEMANDADA POR UN CIRCUITO EN SERIE El cálculo del circuito en serie está encaminado a la elección del regulador adecuado para alimentar cada uno de los circuitos, así como la elección de los transformadores correspondientes a cada una de las balizas del circuito. Por este motivo el cálculo del circuito en serie se divide en dos etapas:
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• •

Primera etapa: Cálculo del transformador. Segunda etapa: Cálculo del regulador.

2.1. CÁLCULO DEL TRANSFORMADOR En los circuitos de balizamiento del presente Proyecto, cada una de las balizas tiene asociado un transformador. Dicho transformador se encargará de alimentar la lámpara o lámparas de la baliza a la que está conectado. La elección del transformador debe ser tal que la potencia consumida aguas abajo del transformador esté dentro del rango de potencias de trabajo del transformador y, siempre que sea posible, por debajo de su potencia nominal. La potencia consumida aguas abajo del transformador (Pc) es la suma de la potencia de las lámparas más las pérdidas en el cableado secundario, y viene dada por la siguiente expresión:

Pc = N ⋅ P + Lb ⋅ pb
Donde: Pc N P Lb pb Potencia consumida aguas abajo del transformador (w). Número de lámparas conectadas al mismo transformador. Potencia de cada lámpara (w). Longitud de los cables del secundario (km). Pérdidas por unidad de longitud de los cables del secundario (w/km).

Las pérdidas por unidad de longitud de los cables del secundario (pb) se pueden evaluar de acuerdo con la expresión debida a Joule que se presenta a continuación (considerando una resistencia de 7,45 Ω/km y una intensidad de 6,6 A para el cable secundario):

pb = 6,6 2 ⋅ 7,45 = 324,522 w / km

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Calculada la potencia aguas abajo del transformador (Pc), se seleccionará un transformador de potencia nominal Ptrafo,nominal, de manera que: Ptrafo,nominal ≥ Pc Los valores comerciales de potencia nominal de los transformadores de balizamiento son las siguientes: 45, 65, 100, 150, 200, 300, 400 y 500 w. Una vez elegido el transformador, se procede al cálculo de la potencia del conjunto “transformador / baliza” (Pcalc). Esta potencia tiene en cuenta las pérdidas que se producen en el transformador y es la que se utilizará en el cálculo de la potencia total del circuito. Viene dada por la siguiente expresión
Pc N ⋅ P + Lb ⋅ pb

Pcalc =

ηt

=

ηt

Donde “ηt” es el rendimiento del transformador (para el cálculo de los circuitos se supone un valor para ηt de 0,9). 2.2. CÁLCULO DEL REGULADOR La elección del regulador debe ser tal que la potencia total del circuito en serie al que está conectado esté por debajo de su potencia nominal. Para el cálculo de la potencia demandada por un circuito en serie se tienen en cuenta los siguientes factores:

• • •

Potencia consumida por los conjuntos “transformador / baliza”. Pérdidas en los conectores. Pérdidas en el cableado primario.

Por tanto, el cálculo de la potencia demandada por un circuito en serie del sistema de balizamiento (PCIRCUITO) vendrá dado por la siguiente expresión:

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PCIRCUITO (w) =

∑ B ⋅ (P
i i

calc i

+ p c + La ⋅ p a

)

Donde: Bi Número de balizas del tipo i del circuito. Pcalc i Potencia consumida por el conjunto transformador / baliza tipo i (en w, tal y como se define en el apartado anterior). pc La pa Pérdidas en los conectores. Longitud de los cables del primario (km). Pérdidas por unidad de longitud de los cables del primario (W/km).

Las pérdidas por unidad de longitud de los cables del primario (pa) se pueden evaluar de acuerdo con la expresión debida a Joule que se presenta a continuación (considerando una resistencia de 3,20 Ω/km y una intensidad de 6,6 A para el cable primario):

p a = 6,6 2 ⋅ 3,20 = 139,392 w / km
Por último, las pérdidas en los conectores se supone que son el 2% de la potencia nominal del transformador de aislamiento. La potencia consumida por el circuito en serie (PCIRCUITO) se calcula en “w”. Lo normal es que la potencia del regulador venga expresada en “kVA”, para la conversión de “w” a “kVA” se toma un factor de potencia de 0,9 de manera que:
PCIRCUITO (kw) 0,90

PCIRCUITO (kVA) =

Una vez calculada la potencia del circuito en “kVA” se seleccionará un regulador de manera que su potencia nominal (PREGULADOR) sea superior a la potencia del circuito al que esté conectado:

PREGULADOR (kVA) > PCIRCUITO (kVA)

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2.3. RESULTADOS En las tablas siguientes se recogen los cálculos de potencia demandada por cada uno de los circuitos, teniendo en cuenta todas las actuaciones anteriormente descritas y las carencias de información sobre el estado actual de los sistemas de balizamiento, donde: -B - Exist. - Proy. Número de balizas. Baliza existente que permanece inalterada. Baliza proyectada: nueva baliza o baliza existente objeto de desmontaje y reposición en igual o distinto emplazamiento, así como cualquier baliza existente que haya sufrido alguna modificación. -N - P (w) - Lb (m) Número de lámparas por baliza. Potencia de cada lámpara de la baliza. Longitud del cable secundario por baliza. define en el apartado 2.1). - Pt (w) Potencia nominal del transformador elegido. - Ptotal (w) Potencia de todas las balizas de un mismo tipo.

- Pt.calc (w) Potencia calculada del conjunto “transfomador / baliza” (tal y como se

Circuito F

Descripción Nuevo circuito F de eje de pista

B 59 19

Tipo baliza Empotrada eje pista Empotrada eje pista

Exist. Proy.

N 2 2

P (w) 48 48

Lb (m) 65 65

Pt.calc (w) Pt (w) 130 100 130 100 Total B·Ptot (kw)

Ptotal (w) 7676 2472 10,148 6,750 12,547 15 10

Longitud primario (km) Potencia calculada del regulador (kVA) Potencia del regulador proyectado (kVA) Potencia del regulador existente (kVA)

Circuito G

Descripción Nuevo circuito G de eje de pista

B 47 30

Tipo baliza Empotrada eje pista Empotrada eje pista

Exist. Proy.

N 2 2

P (w) 48 48

Lb (m) 65 65

Pt.calc (w) Pt (w) 130 100 130 100 Total B·Ptot (kw)

Ptotal (w) 6115 3903 10,018 6,700 12,391 15 10

Longitud primario (km) Potencia calculada del regulador (kVA) Potencia del regulador proyectado (kVA) Potencia del regulador existente (kVA)

Circuito A

Descripción Nuevo circuito A de borde de pista

B 33 8 4 3

Tipo baliza Elevada borde pista Elevada borde pista Empotrada borde pista Empotrada borde pista

Exist. Proy.

N 1 1 2 2

P (w) 150 150 105 105

Lb (m) 15 15 15 15

Pt.calc (w) Pt (w) 172 150 172 150 239 300 239 300 Total B·Pt (kw)

Ptotal (w) 5678 1377 955 716 8,726 6,000 10,819 15 25

Longitud primario (km) Potencia calculada del regulador (kVA) Potencia del regulador proyectado (kVA) Potencia del regulador existente (kVA)

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Circuito B

Descripción Nuevo circuito B de borde de pista

B 34 7 3 2

Tipo baliza Elevada borde pista Elevada borde pista Empotrada borde pista Empotrada borde pista

Exist. Proy.

N 1 1 2 2

P (w) 150 150 105 105

Lb (m) 15 15 15 15

Pt.calc (w) Pt (w) 172 150 172 150 239 300 239 300 Total B·Pt (kw)

Ptotal (w) 5851 1205 716 477 8,249 6,000 10,278 15 25

Longitud primario (km) Potencia calculada del regulador (kVA) Potencia del regulador proyectado (kVA) Potencia del regulador existente (kVA)

Circuito

Descripción Nuevo circuito THR1 de umbral, barra de ala y extremo de pista

THR1

B 8 6 4 7 6 4

Tipo baliza Empotrada umbral pista 04 Empotrada barra de ala 04 Empotrada extremo pista 04 Empotrada umbral pista 22 Empotrada barra de ala 22 Empotrada extremo pista 22

Exist. Proy.

N 2 3 2 2 3 2

P (w) 105 105 105 105 105 105

Lb (m) 70 50 68 70 50 68

Pt.calc (w) Pt (w) 259 300 368 300 258 300 259 300 368 300 258 300 Total B·Pt (kw)

Ptotal (w) 2069 2208 1031 1810 2208 1031 10,358 6,000 12,668 15 10

Longitud primario (km) Potencia calculada del regulador (kVA) Potencia del regulador proyectado (kVA) Potencia del regulador existente (kVA)

Circuito

Descripción Nuevo circuito THR2 de umbral, barra de ala y extremo de pista

THR2

B 6 6 4 7 6 4

Tipo baliza Empotrada umbral pista 04 Empotrada barra de ala 04 Empotrada extremo pista 04 Empotrada umbral pista 22 Empotrada barra de ala 22 Empotrada extremo pista 22

Exist. Proy.

N 2 3 2 2 3 2

P (w) 105 105 105 105 105 105

Lb (m) 70 50 68 70 50 68

Pt.calc (w) Pt (w) 259 300 368 300 258 300 259 300 368 300 258 300 Total B·Pt (kw)

Ptotal (w) 1551 2208 1031 1810 2208 1031 9,841 6,000 12,082 15 10

Longitud primario (km) Potencia calculada del regulador (kVA) Potencia del regulador proyectado (kVA) Potencia del regulador existente (kVA)

Circuito

Descripción Nuevo circuito ERS1 de eje de calle de rodaje S

B 5 31 22 3

ERS1

Tipo baliza Empotrada eje calle rodaje S-LED Empotrada eje calle rodaje S-LED Empotrada plataforma viraje en nueva plataforma viraje 04 Letreros

Exist. Proy.

N 2 2 1 4

P (w) 45 45 45 225

Lb (m) 50 50 60

Pt.calc (w) 118 118 72

Pt (w) 100 100 65

Ptotal (w) 590 3659 1576 3000 8,825 5,100 10,792 15 4

1000 2x300 Total B·Pt (kw) Longitud primario (km)

Potencia calculada del regulador (kVA) Potencia del regulador proyectado (kVA) Potencia del regulador existente (kVA)

Circuito

Descripción Nuevo circuito ERS2 de eje de calle de rodaje S

B 5 33 22 3

ERS2

Tipo baliza Empotrada eje calle rodaje S-LED Empotrada eje calle rodaje S-LED Empotrada plataforma viraje en nueva plataforma viraje 04 Letreros

Exist. Proy.

N 2 2 1 4

P (w) 45 45 45 225

Lb (m) 50 50 60

Pt.calc (w) 118 118 72

Pt (w) 100 100 65

Ptotal (w) 590 3895 1576 3000 9,061 5,100 11,059 15 2,5

1000 2x300 Total B·Pt (kw) Longitud primario (km)

Potencia calculada del regulador (kVA) Potencia del regulador proyectado (kVA) Potencia del regulador existente (kVA)

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Circuito

Descripción

B 10 14 10 12 1

E

Nuevo circuito E de borde de calle de rodaje S

Tipo baliza Elevada borde calle rodaje S Elevada borde calle rodaje S Elevada borde calle rodaje en plataforma viraje 04 existente Elevada borde calle rodaje en nueva plataforma viraje 04 Empotrada borde calle rodaje en nueva plataforma viraje 04

Exist. Proy.

N 1 1 1 1 1

P (w) 45 45 45 45 45

Lb (m) 30 30 30 30 40

Pt.calc (w) 61 61 61 61 64

Pt (w) 65 65 65 65 65

Ptotal (w) 608 851 608 730 64 2,862 5,000 4,018 5 4

Total B·Pt (kw) Longitud primario (km) Potencia calculada del regulador (kVA) Potencia del regulador proyectado (kVA) Potencia del regulador existente (kVA)

Circuito PN1

Descripción Nuevo circuito PAPI 04 Barra de ala derecha

B 4

Tipo baliza Unidad PAPI

Exist. Proy.

N 2

P (w) 200

Lb (m) 6

Pt.calc (w) 447

Pt (w) 2x200

Ptotal (w) 1786 1,786 2,920 2,477 2,5 2,5

Total B·Pt (kw) Longitud primario (km) Potencia calculada del regulador (kVA) Potencia del regulador proyectado (kVA) Potencia del regulador existente (kVA)

Circuito PN2

Descripción Nuevo circuito PAPI 04 Barra de ala izquierda

B 4

Tipo baliza Unidad PAPI

Exist. Proy.

N 2

P (w) 200

Lb (m) 6

Pt.calc (w) 447

Pt (w) 2x200

Ptotal (w) 1786 1,786 2,820 2,461 2,5 2,5

Total B·Pt (kw) Longitud primario (km) Potencia calculada del regulador (kVA) Potencia del regulador proyectado (kVA) Potencia del regulador existente (kVA)

3. ADECUACIÓN DEL SISTEMA DE MANDO Y PRESENTACIÓN Se adecuará el sistema de mando y presentación actual del Aeropuerto de A Coruña para incluir la ampliación de aquellos sistemas de balizamiento existentes que corresponda. Deberán modificarse cuantos esquemas sinópticos, bases de datos, software y pantallas sean necesarias en el Sistema de Mando y Presentación, para la correcta integración de las nuevas balizas añadidas a cada circuito. 4. CABLEADO DE CIRCUITOS El tipo de cable que se instalará en los sistemas de balizamiento del Aeropuerto de A Coruña será el siguiente:

Circuitos en serie:

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Cableado primario: El cable primario que discurra por banco de tubos, por peine de surcos o por canaleta “pisable” por aeronaves y vehículos será del tipo Cu UNE RHV 5kV 1x6 mm2. El cable primario que discurra por galería será del tipo Cu UNE RHZ1 5kV 1x6 mm2. Cableado secundario: 0,6/1kV. El cable secundario será del tipo Cu DV 1x2,5 mm2

Sistema de destellos/luces de descarga de condensador

Para la alimentación de las cajas de alimentación se usará cable del tipo Cu RZ1-k 0,6/1kV 5x6 mm2. 5. CANALIZACIONES Y ARQUETAS Se repondrá completamente la canalización existente de cinco surcos o peine que se vea afectada como consecuencia de las obras de ampliación de la pista por la cabecera 04. Se realizarán las nuevas canalizaciones de cinco surcos a lo largo del perímetro de la ampliación de pista, siguiendo el trazado inicial, para la conducción de los nuevos tramos de cable primario de balizamiento (véase el plano “Balizamiento. Canalizaciones”). Los surcos del peine de balizamiento deberán ser rellenados con arena lavada y sellados con mortero de cemento pobre para proteger los cables de posibles roedores. A estas nuevas canalizaciones se adosarán las arquetas depósito para el alojamiento de los nuevos transformadores de aislamiento. Las arquetas depósito para alojar los transformadores de pie de lámpara serán de las dimensiones necesarias en cada caso. Todos los conjuntos baliza-transformador de cada arqueta estarán protegidos por una pica de puesta a tierra de acero cobrizado, de 2 m de longitud y 16 mm de diámetro. 6. PROCESO DE MONTAJE En primer lugar se procederá al replanteo de las balizas y de sus elementos accesorios, tales como arquetas, conducciones, etc., según la configuración representada en los planos del Proyecto; para dicho replanteo se seguirá una correcta coordinación con las
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diferentes fases del proceso de pavimentación, de acuerdo con los requerimientos de montaje de las cajas-base profundas de las balizas (bien en una pieza o en varios aros apilables). Se instalarán, también empotrados en el pavimento, los tubos correspondientes a la conducción del cableado secundario. En segundo lugar, se construirán las arquetas-depósito para alojamiento de los nuevos transformadores, las canalizaciones de peines y los bancos de tubos para interconexión de las canalizaciones. A continuación, se construirán los basamentos de hormigón correspondientes a las balizas de borde de calle de rodaje. Una vez concluidos los trabajos de pavimentación, se instalarán las balizas y los transformadores de aislamiento, realizándose a continuación el cableado de conexión entre estos últimos y el resto de elementos. Los cables de los circuitos primarios se tenderán por las canalizaciones y se conectarán a los transformadores. Al finalizar todos los montajes y conexiones será preciso realizar las pruebas correspondientes de la instalación, controlando su funcionamiento y ajustando los sistemas según especificaciones. Las balizas de cada uno de los sistemas proyectados tendrán las características y filtros descritos en el presupuesto y los planos del Proyecto. Todas y cada una de las balizas eléctricas llevarán un rótulo de identificación, pintado encima de la tapa de la arqueta depósito, con indicación del número de la baliza y del circuito al que pertenece. Los transformadores de aislamiento estarán constituidos por un arrollamiento primario para conectar al circuito serie y un arrollamiento secundario para conectar la lámpara de la baliza correspondiente. Cada transformador estará embebido totalmente en una
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envoltura de goma sintética o equivalente, con aislamiento para 5.000 V de tensión nominal máxima y será completamente estanco a la humedad. El transformador se instalará en las arquetas-depósito construidas para tal fin.

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ANEJO 9 PLUVIOMETRÍA Y DRENAJE

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ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 2 2. DATOS PLUVIOMÉTRICOS ........................................................................................ 2 3. ESTUDIO PLUVIOMÉTRICO ....................................................................................... 3 3.1. GENERAL.............................................................................................................. 3 3.2. DATOS DE PRECIPITACIONES ........................................................................... 5 3.3. RECTA DE GUMBEL-CHOW ................................................................................ 8 3.4. CURVAS INTENSIDAD-DURACIÓN ................................................................... 10 3.5. CONCLUSIONES ................................................................................................ 14 4. CÁLCULO HIDRÁULICO ........................................................................................... 15 4.1. METODOLOGÍA .................................................................................................. 15 4.2. DIMENSIONADO DE CUNETAS ......................................................................... 16 5. DIMENSIONADO DE COLECTORES ........................................................................ 18

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1. INTRODUCCIÓN

La finalidad de este anejo es obtener las curvas de Intensidad-Duración para diferentes periodos de retorno que se emplearán para seguidamente dimensionar el sistema de drenaje adecuadamente.

2. DATOS PLUVIOMÉTRICOS A continuación se muestran los datos pluviométricos del Aeropuerto de A Coruña, recogidos en un periodo de 30 años. En la Tabla 1 se muestran la precipitación total mensual máxima, el mes en que se ha producido y la máxima precipitación producida en 24 h.

AÑO

MÁXIMA EN UN MES (mm)

MES

MÁXIMA EN UN DIA (mm)

1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993

179,9 287,1 184,9 410,2 275,7 173,8 260,2 192,8 182,7 280,0 244,1 267,4 316,4 221,7 157,3 244,0 187,0 113,7 224,2

Septiembre Octubre Diciembre Diciembre Febrero Abril Diciembre Diciembre Diciembre Enero Diciembre Enero Octubre Enero Febrero Octubre Febrero Noviembre Octubre

44,0 49,2 56,2 65,0 40,6 91,2 54,6 46,0 37,0 48,6 38,5 41,6 53,9 40,1 40,3 33,7 41,9 45,9 66,1

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AÑO

MÁXIMA EN UN MES (mm)

MES

MÁXIMA EN UN DIA (mm)

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

201,6 167,4 187,8 255,5 300,6 225,5 314,6 273,0 249,3 219,7 249,5

Enero Septiembre Noviembre Noviembre Abril Marzo Noviembre Marzo Noviembre Noviembre Octubre Tabla 1

65,8 42,9 46,7 40,9 33,8 110,6 48,3 48,9 35,8 50,6 53,0

NOTA: los datos que se muestran en la tabla han sido proporcionados por en Instituto Nacional de Meteorología. Aeropuerto de A Coruña.

3. ESTUDIO PLUVIOMÉTRICO 3.1. GENERAL

La FAA recomienda que los sistemas de drenaje de los aeropuertos civiles se dimensionen teniendo en cuenta aquellas tormentas cuya aparición se produzca como media una vez cada diez años, es decir, tomando como periodo de retorno ese tiempo. La construcción de redes de drenaje para precipitaciones de mayor periodo de retorno daría lugar a infraestructuras excesivamente costosas.

Para establecer las precipitaciones que corresponden a distintos periodos de retorno a partir de las series estadísticas de observaciones meteorológicas, suele emplearse el contraste entre valores extremos independientes debido a Gumbel (1943), del que se ha comprobado su excelente correlación con los valores reales. Obtenidas las series de precipitaciones máximas anuales, durante periodos dados, se ordenan de mayor a menor de 1 a n (número de observaciones, no debe ser inferior a 20).

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Si se llama “x” al valor de la observación situada en el lugar “m”, la probabilidad o frecuencia acumulada en tanto por uno de que se presente en las “n” observaciones un valor menor que “m” es, para un periodo de retorno T:

p=

m T −1 = n +1 T

Para un periodo de retorno de 10 años esta probabilidad es de 0.9.

Para realizar el ajuste se emplea una variante del método de mínimos cuadrados debida a Chow, adoptándose la variable reducida del método de Gumbel-Chow:

y = − ln(ln(

n +1 )); m = 1,2,.....n m

Una vez hecho esto se representar los pares (x, y). Si los puntos están aproximadamente alineados, la serie de precipitaciones se ajusta a da distribución de Gumbel y el método es apropiado.

La recta de Gumbel-Chow para un periodo de retorno T será:

XT = X +
donde:

YT − Y Sy

⋅ S x = A ⋅ YT + B

X = media de la serie de observaciones. Sx = desviación típica de la serie de observaciones. YT = variable reducida para el periodo de retorno T:

YT = − ln(ln(
Y = media de la variable reducida.

T )) T −1

Sy = desviación típica de la variable reducida.

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La pendiente de la recta es:

A = Sx / S y
y el término independiente vale:

B=X−

Y ⋅ Sx Sy

Para dibujar las curvas de Intensidad - Duración se transforman las intensidades observadas en intensidades específicas, que son las equivalentes en una hora (1/m2/h ; mm /h ). A estas precipitaciones máximas por hora durante “t” minutos se les aplica el ajuste de Gumbel-Chow, obteniéndose así una serie de puntos para un periodo de retorno que permite dibujar la curva.

3.2. DATOS DE PRECIPITACIONES En la Tabla 2, quedan representadas las precipitaciones máximas diarias ocurridas entre los años 1975-2004.

PRECIPITACIÓN AÑO MÁXIMA EN 24h (mm)

1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985

44,0 49,2 56,2 65,0 40,6 91,2 54,6 46,0 37,0 48,6 38,5

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PRECIPITACIÓN AÑO MÁXIMA EN 24h (mm)

1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Tabla 2

41,6 53,9 40,1 40,3 33,7 41,9 45,9 66,1 65,8 42,9 46,7 40,9 33,8 110,6 48,3 48,9 35,8 50,6 53,0

En la tabla siguiente se ordena de menor a mayor la serie anterior y a cada valor se le asigna una probabilidad que viene dada por la expresión:

p = 100 ⋅

m n +1

siendo n = número de años de la serie, y m = el número de orden del valor máximo correspondiente. Además se añade la media y la desviación de los valores de la muestra.

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PRECIPITACIÓN AÑO n MÁXIMA EN 24h (mm)

PROBABILIDAD p=100m/(n+1)

1990 1998 2002 1983 1985 1988 1989 1979 1997 1986 1991 1995 1975 1992 1982 1996 2000 1984 2001 1976 2003 2004 1987 1981 1977 1978 1994 1993 1980 1999 X Sx

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 50,39 16,18

33,7 33,8 35,8 37,0 38,5 40,1 40,3 40,6 40,9 41,6 41,9 42,9 44,0 45,9 46,0 46,7 48,3 48,6 48,9 49,2 50,6 53,0 53,9 54,6 56,2 65,0 65,8 66,1 91,2 110,6

3,23 6,45 9,68 12,90 16,13 19,35 22,58 25,81 29,03 32,26 35,48 38,71 41,94 45,16 48,39 51,61 54,84 58,06 61,29 64,52 67,74 70,97 74,19 77,42 80,65 83,87 87,10 90,32 93,55 96,77

Tabla 3

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3.3. RECTA DE GUMBEL-CHOW Tras adoptar la variable reducida propia de este método, anteriormente indicada, se obtienen los valores de la serie discreta:

y = − ln(ln(

n +1 )); m = 1,2,.....n m

Calculándose además los valores de la media y la desviación típica: Y = 0,54 Sy = 1,11

Por lo tanto la recta de regresión que proporciona este método es:

X T = A ⋅ YT + B = 14,54 ⋅ YT + 42,59

A continuación se presentan las precipitaciones en 24 h calculadas a partir de la recta anterior, con la probabilidad de que estas se presentes para distintos periodos de retorno.

PROBABILIDAD DE QUE FRECUENCIA (Años) NO SE SUPERE ESE VALOR (%)

PRECIPITACIÓN EN 24h (mm)

PRECIPITACIÓN EN 24h (mm/h)

2,00 5,00 10,00 20,00 25,00 50,00 100,00 200,00 500,00

50,00 80,00 90,00 95,00 96,00 98,00 99,00 99,50 99,80 Tabla 4

47,92 64,40 75,32 85,79 89,11 99,34 109,49 119,61 132,95

2,00 2,68 3,14 3,57 3,71 4,14 4,56 4,98 5,54

La gráfica que proporciona este ajuste es la siguiente:

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Ajuste Gumbel

120

100

Precipitación máxima en 24 h. (mm)

80

60 Serie estadística. Lineal (Ajuste Gumbel) 40

20

-2,00

-1,00

0 0,00

1,00 Variable reducida.

2,00

3,00

4,00

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3.4. CURVAS INTENSIDAD-DURACIÓN Para calcular las curvas Intensidad-Duración deben pasarse las intensidades observadas en 24 horas a intensidades específicas, expresadas en mm / h. A continuación se calculan las intensidades específicas para duraciones de 10, 20, 30, 60, 120, 360, y 720 minutos, ordenadas de menor a mayor. Con estas precipitaciones máximas por hora durante t minutos se obtiene una serie de puntos para un periodo de retorno que permite dibujar la curva buscada. El aeropuerto de A Coruña se encuentra enclavado en la zona A, según se puede observar en el siguiente mapa.

Para determinar las intensidades específicas a partir de las de 24 h, existe una correlación que se presenta en al tabla siguiente:

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t ( min)

ZONA A

10 20 30 120 360 Tabla 5

3,05 2,15 1,70 0,59 0,31

NOTA 1: los datos que se muestran en la tabla han sido proporcionados por el Ministerio de Agricultura. NOTA 2: se presenta en al tabla la correlación entre la precipitación de duración t y la de una hora (It / Ih )

Por lo tanto los valores para duraciones menores o iguales a 12 h se obtienen mediante las siguientes aproximaciones:

x 24 h = 0,60 ⋅ x12 h x12 h = 0,58 ⋅ x 6 h x 6h = 0,31 ⋅ x1h x 2h = 0,59 ⋅ x1h x 30 ' = 1,70 ⋅ x1h x 20' = 2,15 ⋅ x1h x10' = 3,05 ⋅ x1h

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Teniendo en cuenta todo lo anterior se calculan los valores que se detallan en la Tabla 6:

FRECUENCIA (Años) 10 min 20 min 30 min

INTENSIDAD (mm / h)
60 min 120 min 360 min 720 min

2,00 5,00 10,00 20,00 25,00 50,00 100,00 200,00 500,00

56,45 75,87 88,72 101,06 104,97 117,02 128,98 140,90 156,62

39,79 53,48 62,54 71,24 73,99 82,49 90,92 99,32 110,40

31,47 42,29 49,45 56,33 58,51 65,22 71,89 78,53 87,30 Tabla 6

18,51 24,88 29,09 33,13 34,42 38,37 42,29 46,20 51,35

10,92 14,68 17,16 19,55 20,31 22,64 24,95 27,26 30,30

5,74 7,71 9,02 10,27 10,67 11,89 13,11 14,32 15,92

3,33 4,47 5,23 5,96 6,19 6,90 7,60 8,31 9,23

Las curvas de intensidad – duración se representan a continuación.

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Curvas intensidad-duración-frecuencia.
200 180 Intensidad de la precipitación (mm/h). 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Tiempo (minutos). T=2 años T=5 años T=10 años T=20 años T=25 años T=50 años T=100 años T=200 años T=500 años

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3.5. CONCLUSIONES A partir de los datos anteriores se deduce que en el Aeropuerto de A Coruña cabe esperar que no se produzcan chubascos de intensidad media a lo largo de 10 minutos igual o mayor que 88,72 mm/h, durante un periodo de retorno de 10 años con una probabilidad del 90%. Este valor deberá tenerse en cuenta al proyectar la red de drenaje de la zona afectada por las actuaciones contempladas en este proyecto.

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4. CÁLCULO HIDRÁULICO 4.1. METODOLOGÍA Como curva de Intensidad-Duración-Frecuencia, se ha utilizado la correspondiente a un periodo de retorno de 10 años. Para el cálculo de los tiempos de concentración de los caudales aportados por las distintas áreas tributarias se ha empleado el método racional de la F.A.A., estimándose la velocidad de paso del caudal de cálculo por los conductos mediante la Fórmula de Manning, según las siguientes expresiones:
1

TD =

 D 2 1,8 (1,1 - C)    0,30 

( p)
Siendo: TD = C D P Q I A Rh = = = = = = =

1 3

C ⋅I ⋅ A Q= 3600

V =

( Rh ) 3 ⋅ (S) 2
n

2

1

Tiempo de descarga en minutos. Coeficiente de escorrentía. Distancia del punto más alejado al imbornal, en metros. Pendiente del pavimento o del terreno, en tanto por ciento. Caudal en l/s. Intensidad de la precipitación en l/m²h. Superficie del área tributaria en m². Radio hidráulico del conducto en m.

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S N

=

Pendiente del conducto en tanto por uno.

= Coeficiente de rugosidad del conducto (0,013 para el tubo de hormigón).

El cálculo de los distintos elementos de drenaje (colectores y cunetas) se realizará con el programa FlowMaster. La ubicación de las nuevas líneas de colectores y demás elementos que conforman la red de drenaje, queda definida en los planos correspondientes. Los resultados obtenidos para las líneas de colectores definidas en los planos se resumen a continuación. Del mismo modo se ofrece la justificación del dimensionado de los elementos de recogida en superficie (canaletas). Las cunetas proyectadas dan continuidad a los canales existentes y cuentan con secciones y pendientes longitudinales iguales o superiores a los de éstos, al tiempo que modifican lo menos posible el trazado en planta existente, por lo que se consideran adecuadas para dar continuidad al sistema de drenaje. 4.2. DIMENSIONADO DE CUNETAS La recogida de las aguas procedentes de la zona nivelada se efectuará mediante cunetas revestidas de hormigón. Se emplearán dos tipos diferentes de cunetas. Para recoger las aguas de la ampliación de pista y su franja asociada se proyecta una sección idéntica a la cuneta existente a ambos lados de la pista actual (triangular de 48 cm de profundidad) que discurrirá por el borde interior del camino de servicio y mantenimiento. Para proteger el camino perimetral de las aguas caídas entre éste y el camino de servicio y mantenimiento y para interceptar las pluviales provenientes de cuencas exteriores se recurre a cunetas de sección trapezoidal. Estas cunetas irán igualmente revestidas de hormigón, tendrán 30 cm de profundidad y discurrirán por el borde interior o exterior del camino perimetral y/o por el borde exterior del desvío de la carretera municipal, según los casos.

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PROYECTO CONSTRUCTIVO: ANEJO Nº 9 AMPLIACIÓN DE PISTA AEROPUERTO DE A CORUÑA

A continuación se justifica el dimensionado de cada uno de estos elementos en sus tramos más desfavorables:
CUNETAS INTERIORES Cuenca de aportación Pavimentada (C=0,9) Sin pavimentar (C=0,3) Distancia Distancia Superficie hasta Pendiente Superficie hasta Pendiente (m2) sumidero (%) (m2) sumidero (%) (m) (m) 7.500,00 9.625,00 30,00 70,11 2,50 2,50 18.875,00 16.750,00 78,81 37,14 2,50 2,50 C*A Parcial (m2) 12.412,50 13.687,50 Acumulado (m2) 12.412,50 13.687,50 Tiempo de descarga (min) 19,69 15,73 Tc acumulado (min) 19,69 25,36 25,45 15,73 20,25 20,44 I (l/m2*h) Caudal acumulado (l/s) 218,43 191,43 191,05 280,29 236,53 235,58 Pendiente (%) 0,25 0,25 0,25 0,38 0,38 0,38 Cuneta Longitud Tiempo de del circulación tramo (min) (m) 200,59 200,59 200,59 200,55 200,55 200,55 5,67 5,76 5,76 4,52 4,71 4,71 Calado (m) 0,53 0,48 0,48 0,53 0,48 0,48

De punto

A punto

Sección

V (m/s)

I-1

I-2

I-7

I-8

63,35 55,52 55,41 73,72 62,21 61,96

Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular

0,59 0,58 0,58 0,74 0,71 0,71

CUNETAS EXTERIORES Cuenca de aportación Pavimentada (C=0,9) Sin pavimentar (C=0,3) Distancia Distancia Superficie hasta Pendiente Superficie hasta Pendiente (m2) sumidero (%) (m2) sumidero (%) (m) (m) 2.500,00 1.564,00 1.650,00 3.250,00 1.450,00 28.908,00 10.577,00 33.176,00 19.120,00 30.412,00 77,28 131,06 70 101,65 13,59 13,95 6,13 41,32 C*A Parcial (m2) 10.922,40 4.580,70 11.437,80 8.661,00 10.428,60 Tiempo de Acumulado descarga (min) (m2) Tc acumulado (min) I (l/m2*h) Caudal acumulado (l/s) 269,18 232,65 231,13 112,89 112,89 303,94 261,93 246,61 246,36 285,73 201,34 193,86 193,79 257,01 257,01 Pendiente (%) 0,60 0,60 0,60 3,00 3,00 4,87 4,87 4,87 4,87 4,87 7,00 7,00 7,00 3,65 3,65 Cuneta Longitud Tiempo de del circulación tramo (min) (m) 500,00 500,00 500,00 315,00 315,00 400,00 400,00 400,00 276,00 276,00 276,00 315,00 315,00 4,99 5,18 5,18 2,15 2,15 1,84 1,87 1,87 1,19 1,20 1,20 1,62 1,62 Calado (m) 0,31 0,29 0,28 0,13 0,13 0,19 0,18 0,17 0,17 0,19 0,14 0,14 0,14 0,19 0,19

De punto

A punto

Sección

V (m/s)

E-1

E-2

E-3

E-4

E-6

E-7

E-10

E-11

E-12

E-13

10.922,40 9,61 9,61 88,72 14,60 76,68 14,79 76,18 4.580,70 0,00 0,00 88,72 2,15 88,72 Aporte de caudal desde cuneta interior 11.437,80 12,40 12,40 82,44 14,24 77,62 14,27 77,54 Aporte de caudal desde cuneta interior 8.661,00 11,92 11,92 83,69 13,11 80,58 13,12 80,55 10.428,60 7,61 7,61 88,72 9,23 88,72

Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal Trapezoidal

1,67 1,61 1,61 2,44 2,44 3,77 3,63 3,57 3,57 3,71 3,88 3,84 3,84 3,24 3,24

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea

Página 17

PROYECTO CONSTRUCTIVO: ANEJO Nº 9 AMPLIACIÓN DE PISTA AEROPUERTO DE A CORUÑA

5. DIMENSIONADO DE COLECTORES El agua de las cunetas interiores se descarga en las cunetas exteriores mediante colectores de hormigón armado de 500 mm de diámetro interior y -1% de pendiente logitudinal, que descienden por el talud del terraplén proyectado a través de pozos de resalto de unos 5 m de altura. Se proyectan un total de 6 tramos de colectores para otras tantas bajadas de terraplén. A continuación se muestran los resultados obtenidos para el caso más desfavorable (mayor caudal):

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea

Página 18

PROYECTO CONSTRUCTIVO: ANEJO Nº 9 AMPLIACIÓN DE PISTA AEROPUERTO DE A CORUÑA

COLECTORES Cuenca de aportación Pavimentada (C=0,9) Sin pavimentar (C=0,3) Distancia Distancia Superficie hasta Pendiente Superficie hasta Pendiente (m2) sumidero (%) (m2) sumidero (%) (m) (m) 9.625,00 70,11 2,50 16.750,00 37,14 2,50 C*A Parcial (m2) 13.687,50 Acumulado (m2) 13.687,50 Tiempo de descarga (min) 15,73 Tc acumulado (min) 20,44 I (l/m2*h) Caudal acumulado (l/s) 235,58 Diámetro Pendiente (mm) (%) 500,00 1,00 Cuneta Longitud Tiempo de del circulación tramo (min) (m) 115,30 0,95 Calado (m) 0,29

De punto

A punto

V (m/s)

I-8

E-13

61,96

2,03

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea

Página 19

PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 10 – JUSTIFICACIÓN DE LOS PRECIOS ADOPTADOS AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

ANEJO 10 JUSTIFICACIÓN DE LOS PRECIOS ADOPTADOS

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MANO DE OBRA
Código O07100 O05100 O06100 O04100 O01OB520 Ud J J J J h. Descripción DE ENCARGADO DE OFICIAL 1ª DE CAPATAZ DE PEON EQUIPO TÉCNICO LABORATORIO TÉCNICO ESPECIALISTA BATIDA DE FAUNA TIT. SUP. GESTOR AMBIENTAL CUADRILLA A ARQUEÓLOGO CUADRILLA F ............................................................... ..................................................................... ................................................................... ....................................................................... .............................................. ..................................... ................................................... ................................................................... ................................................................ ................................................................... ............................... ................................................ ................................................. ......................................... .......................................... .................................................................. ............................................................ ....................................................... ............................................................... .................................. ......................................................... .............................................................. ......................................................... ............................................... ........................................................... ...................................................................... .............................................................. .................................................. .............................................................. .................................................... ......................................................... Precio (Euros) 132,40 129,36 126,16 90,14 59,47 51,09 44,44 37,87 31,54 29,22 26,91 21,51 17,55 17,05 16,73 16,55 16,24 16,24 16,17 16,07 16,07 15,83 15,83 15,83 15,77 15,77 15,70 15,30 15,25 15,24 15,24

O01OC385 h. O01OC310 h. O01OA090 h.

O01OC270 h. O01OA140 O14000 h. H

OFICIAL 1ª Y AYUDANTE CON P.P DE ENCARGADO AYUDANTE DE ARQUEÓLOGO OFICIAL 1ª Y P/P DE ENCARGADO PODADOR Y ESPEC.ARBORICULTOR OFICIAL 1ª FONTANERO CALEFACTOR ENCARGADO OFICIAL 1ª FERRALLA OFICIAL 1ª ENCOFRADOR OFICIAL PRIMERA

O01OC275 h. O13000 O01OB275 O01OB170 O01OA010 O01OB030 O01OB010 O01OA030 O01OB222 O01OB200 O01OB025 O01OB130 O01OB090 O01OB270 O01OA020 O01OB230 O01OA080 O01OB250 O01OB020 O01OB040 H h. h. h. h. h. h. h. h. h. h. h. h. h. h. h. h. h. h.

OFICIAL 1ª INSTALADOR TELECOMUNICACIÓN OFICIAL 1ª ELECTRICISTA OFICIAL 1ª GRUÍSTA OFICIAL 1ª CERRAJERO OFICIAL SOLADOR, ALICATADOR OFICIAL 1ª JARDINERÍA CAPATAZ OFICIAL 1ª PINTURA MAQUINISTA O CONDUCTOR OFICIAL 1ª VIDRIERÍA AYUDANTE ENCOFRADOR AYUDANTE FERRALLA

Página

1

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MANO DE OBRA
Código O01OA040 O10000 O01OB210 O01OB220 O09000 O01OB140 O01OB100 Ud h. H h. h. H h. h. Descripción OFICIAL SEGUNDA PEÓN ESPECIALIZ. Y P/P ENCARGADO OFICIAL 2ª ELECTRICISTA AYUDANTE ELECTRICISTA PEÓN ORDINARIO Y P/P DE ENCARGADO AYUDANTE CERRAJERO AYUDANTE SOLADOR, ALICATADOR RESTAURADOR DE PIEDRA AYUDANTE .............................................................. ........................................... ......................................................... ...................................................... ....................................... ...................................................... .......................................... .................................................... ..................................................................... ............................... Precio (Euros) 15,21 15,11 15,03 15,03 15,01 14,89 14,89 14,80 14,69 14,43 14,37 14,11 14,01 13,87 9,50 9,36

O01OC280 h. O01OA050 O01OB224 O01OB240 O01OA060 O01OA070 O01OB280 O01OB226 O01OB285 h. h. h. h. h. h. h h.

AYUDANTE INSTALADOR TELECOMUNICACIÓN AYUDANTE PINTURA PEÓN ESPECIALIZADO PEÓN ORDINARIO PEÓN JARDINERÍA PEÓN ELECTRICISTA PEÓN ORDINARIO AGROFORESTAL

........................................................... ......................................................... .............................................................. .............................................................. ........................................................... ...........................................

Página

2

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MATERIALES A PIE DE OBRA
Código PPTO Ud Descripción Precio (Euros) .................................................................................. 52.323.847,14 55.546,76

PBAL0102300 d ARMARIO CONTROL REGULADORES (CADA ARMARIO CONTROLA 20 RCC) u PBAL0102304 d INSTALACIÓN Y MONTAJE u

..

......................................................

37.187,89

PBAL0102301 d PUESTOS DE OPERADOR (CENTRAL ELÉCTRICA, TWR Y COORDINACIÓN ET) ... u PBAL0102303 d PUESTA EN MARCHA Y PRUEBAS u PBAL0102306 d DESARROLLO SOFTWARE DE CONTROL SMP-B IAS u P0244075

33.214,81

..............................................

31.909,69

..........................

20.029,02

ud REGULADOR INTENSIDAD CONST. 15KVA/6.6A. MONOF. SENOIDAL ud SISTEMA DE LUCES IDENTIF.UMBRAL PISTA

..............

18.916,19

P0243472

......................................

18.050,00

P0244072

ud REGULADOR INTENSIDAD CONST. 5KVA/6.6A. MONOF. SENOIDAL

...............

16.030,98

PBAL0102307 d FORMACIÓN Y DOCUMENTACIÓN FINAL DE OBRA u P18512601 ud CELDA DE ENTRADA DE LÍNEA P35AA040 UD INFORME Y TRAMIT.INSPEC.

..............................

14.609,14

...................................................

6.951,62

......................................................

6.130,59

P08054521Eud TRANSFORMADOR TRIFÁSICO ACEITE 630 KVA, 36/0.42 KV P17MT0101 ud EDIFICIO PREFABRICADO DE HORMIGÓN P17BT0103 ud CUADRO GENERAL DE BT P1811010071 ud AMPLIACIÓN SOFTWARE SCADA EXISTENTE P18512605 ud CELDA DE PROTECCIÓN TRANSFORMADOR

.......................

5.867,87

.........................................

5.637,71

.......................................................

3.546,78

..................................

3.000,00

..................................

2.355,19

P010801050201 EQUIPO RECTIFICADOR/CARGADOR DE BATERÍAS DE 48 VCC ud P15CE010 ud C.G.B.T.

...................

2.232,23

............................................................................

2.167,28

P1812401

ud CELDA DE MEDIDA DE TENSIÓN EN BARRAS ud ACTUALIZACIÓN DE MANUALES ud AJUSTE DE PROTECCIONES DE AT ud LEGALIZACIÓN INSTALACIÓN DE BAJA TENSIÓN ud LEGALIZACIÓN CENTRO DE TRANSFORMACIÓN ud PRUEBAS SISTEMA ELÉCTRICO

.....................................

2.024,57

P0829011

................................................

2.000,00

P0829047

..............................................

2.000,00

P0829001

.................................

1.500,00

P0829002

................................

1.500,00

P0829012

................................................

1.500,00

Página

1

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MATERIALES A PIE DE OBRA
Código Ud Descripción ............................................. Precio (Euros) 1.315,65

PMOCBAL91 ud CORONA DE DIAMANTE D=232 MM PMOCBAL90 ud CORONA DE DIAMANTE D=320 MM P18512701 ud PANEL DE CORRIENTE CONTINUA P0829013 ud ENSAYOS SISTEMA ELÉCTRICO

.............................................

1.314,66

...............................................

1.309,00

................................................

1.200,00

P0600612

ud BALIZ.EMP. BORDE PISTA (2 LÁMP.) 2 FILTROS TRANSLÚCIDOS

...................

1.196,81

P0600652

ud BALIZ.EMP. BORDE PISTA (2 LÁMP.) 1 FILTR. AMAR. 1 FILTR. TRANSL..................

1.168,32

P17BT0101Aud DESCARGADOR DE SOBRETENSIÓN COMBINADO CALE I+II 4 POLOS TT PA812415 ud CELDA DE REMONTE DE CABLES ud P.ENTRADA 1H.ABAT.CIEGA 90X210 ud ACONDICIONADOR PORT. 2.800FR/H UD APOYO DE HORMIGÓN HVH-3500-S-13

........

976,50

...............................................

913,57

P12PE010

.............................................

910,43

P21IP020

.............................................

885,73

P02001

..........................................

850,00

P0600606

ud BALIZ.EMP.OMNIDIREC. BORDE CALLE RODAJE (1 LÁMP.) FIL. AZUL

................

658,23

P02020001 ud TAPA DE FUNDICIÓN F-900

........................................................

656,00

P185211102 ud PUENTE DE TRES CABLES AT KITS CONECTOR-KITS TERMINAL P0287100 UD CENTRAL DE 4 ZONAS ud PUERTA METALICA GALVANIZADA 2,60 X 4,00 UD TOMA MUEST. INSPEC.TÉCN.

.................

574,88

...........................................................

567,34

P13VP250

....................................

558,42

P35AA020

....................................................

543,17

P0600614

ud BALIZ.EMP. EJE PISTA (2 LÁMP.) 2 FILTROS TRASLÚCIDOS ud POSTE HORMIGÓN ARMADO VIBRADO H=13 M.

.........................

539,29

P03ES050

................................

523,17

P30000410 UD BALIZA OMNIDIRECCIONAL DOBLE

..............................................

521,70

P185122101 ud PUENTE DE TRES CABLES AT KITS TERMINAL - KITS TERMINAL P181240102 Ud TRANSFORMADOR DE TENSIÓN P18521901 ud PASATAPAS

...................

513,58

...............................................

494,30

...................................................................

493,50

P02020002 ud ARQUETA PREFABRICADA 100X100X150 CM

..................................

470,00

P06100604 ud BALIZ.EM BIDIREC EJE C. RODAJE (2 LÁMP) 1 FILTR.A 1 FILTR.V T.C. ....................

461,73 Página 2

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MATERIALES A PIE DE OBRA
Código Ud Descripción Precio (Euros) 450,00

P18512602 ud CONJHUNTO III DE BOTELLAS TERMINALES PARA CABLE SECO 12/20 KV ........ P0600601 ud BALIZ.EMP.BIDIREC. EJE CALLE RODAJE (2 LÁMP.) 2 FILTR.VERDE T.R. ............... ud BALIZ.EMP.BIDIREC. EJE CALLE RODAJE (2 LÁMP.) 1 F.AM 1 F.VE T.R...................

430,21

P0600602

424,15

P185122012 ud MANDO MOTOR MAS RELÉ CIERRE INTERRUPTOR HD4 P0036200 T

........................

413,40

BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS

.............................

407,00

P0553000

ud DISCO ABRASIVO DIAM. DE D=400 MM.

...........................................

379,49

P0600607

ud BALIZ.EMP.UNIDIR. EJE CALLE RODAJE (1 LÁMP) 1F.V 1 F.O. T.C. ....................... ud BALIZ.EMP.UNIDIR. EJE CALLE RODAJE (1 LÁMP.) 1 F.V. 1 F. O. T.R........................ ud BALIZA EMPOTRADA

365,31

P0600605

350,76

P060606

...........................................................

350,76

P50001160 UD EQUIPO MOVIL ANTICAIDA PARA USO PERSONAL P17MT0703 ud CONJUNTO DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD P060607 ud BALIZA ELEVADA

..............................

336,62

...................................

330,00

................................................................

291,55

P0600611

ud BALIZ.ELEV.BORDE PISTA(1 LÁMP.) 1 FILTRO AMAR. 1 FILTRO TRANS. .............. t

291,55

P01PL011

BETÚN B 60/70 MODIFICADO A PIE DE PLANTA

....................................

287,00

P01PL010

t.

BETÚN B 60/70 A PIE DE PLANTA

..................................................

287,00

P0248100

ud TRANSFORMADOR PIE 6.6/6.6 A-300 W. ud EMPALME DE AT CABLE 150 MM2 t.

...........................................

285,66

P0750253

..............................................

259,60

P01PL050

EMULSIÓN ASFÁLTICA ECR-1

....................................................

238,00

P02THA130 m. T.HA OVO M-H 135KN/M2 H=180CM D=1,2M P01EM290 m3 MADERA PINO ENCOFRAR 26 MM. ud KIT 3 FASESTERMINAL INT.24KV CABLE 25-95

.....................................

237,02

..............................................

233,77

P15AC120

.....................................

232,44

P0700900

ud TAPA FUNDICIÓN F-900, MARCO CUADRADO, TAPA D=870 MM m3 TABLA MADERA PINO 15X5 CM. ud TRANSFORMADOR PIE 6.6/6.6 A-150 W.

..................

217,05

P31CB040

.................................................

215,30

P0247807

...........................................

210,25

P30404327 M2 ESCAMA RELLENO ARMADO 12 A 15M ACABADO EN ARIDO LAVADO

.........

198,33 Página 3

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MATERIALES A PIE DE OBRA
Código Ud Descripción Precio (Euros)

P0285802

ud CENTRAL CONVENCIONAL 2 ZONAS

...........................................

185,00

P0700400

ud TAPA FUNDICIÓN D-400, MARCO CUADRADO, TAPA D=870 MM

.................

177,00

POCBAL110 ud CAJA BASE PROFUNDA 12", ALTURA 50,8 CM P0247800 ud TRANSFORMADOR PIE 6.6/6.6 A-100 W.

...................................

175,58

...........................................

175,00

P30404326 M2 ESCAMA RELLENO ARMADO 9 A 12M ACABADO EN ARIDO LAVADO P15AC110 ud CORTAC.FUSIBLES/SECCIONAD.A-1200 24KV XS

..........

173,09

................................

160,23

POCBAL112 ud CAJA BASE POCO PROFUNDA DIÁMETRO 12", ALTURA 10 CM P01CC120 t.

.................

154,69

CEMENTO BLANCO BL-V 22,5 SACOS

...........................................

154,00

P30404325 M2 ESCAMA RELLENO ARMADO 6 A 9M ACABADO EN ARIDO LAVADO P01EB010 m3 TABLÓN PINO 2,50/5,50X205X76 ud DESCARGADORES DE SOBRETENSIÓN CLASE III ud BARRA DE COMPENSACION DE POTENCIAL ud TRANSFORMADOR PIE 6.6/6.6 A-65 W.

...........

153,26

.................................................

151,80

P0805161

................................

150,15

P0701511

....................................

150,00

P0247600

............................................

145,90

POCBAL111 ud CAJA BASE PROFUNDA DIÁMETRO 8", ALTURA 50,8 CM P13VT200 ud P.ABAT.MALLAZO 50X300X5 GALV. 1X2 ud PARARRAYOS (AUTOVÁLV.) 18 KV 10 KA

.........................

138,52

........................................

136,33

P15AC090

........................................

132,32

P30404324 M2 ESCAMA RELLENO ARMADO 3 A 6M ACABADO EN ARIDO LAVADO P03AM087 UD BASE DE POZO PREFABRICADA HM D INT.=100 CM. H=1,15 M.

...........

129,82

.....................

125,00

P30404323 M2 ESCAMA RELLENO ARMADO 0 A 3M ACABADO EN ARIDO LAVADO P31CR060 ud SOPORTE MORDAZA

...........

123,81

..........................................................

120,32

P01LT021

mudLADR.PERFORA.TOSCO NORMALIZADO 25X12X7 M3 TABLA DE PINO PARA ENCOFRADO ud BLOQUE AUTÓNOMO DE EMERGENCIA

.............................

112,99

P0111204

.............................................

112,64

P0769912

........................................

110,00

P0250050

ud ARQUETA HORMIGÓN POLÍMERO 1/2 TRANSFORMADORES

..................

105,28

Página

4

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MATERIALES A PIE DE OBRA
Código P01CC020 Ud t. Descripción CEMENTO CEM II/B-P 32,5 N SACOS ............................................... Precio (Euros) 98,16

P03AM089

UD MÓDULO DE RECRECIDO HM D=100 CM / H=100 CM. m3 HORMIGÓN HM-25/P/20/IIIA CENTRAL t.

.............................

95,00

P01HM025

.............................................

93,31

P01CC031

CEM.CEM II/A-V 32,5 R S/CAM.FAB.SAC.

.............................................

90,81

P30000420 UD CELULA FOTOELECTRICA. P0111214 M3 TABLÓN PARA ENCOFRAR. ud SUFRIDERA PARA PICAS ud CADENA AISLADORES HOR. E-70 E ELEM. t.

.......................................................

90,51

.....................................................

90,35

P5006611

........................................................

90,30

P15AH340

........................................

89,29

P01CC030

CEMENTO CEM II/A-V 32,5 R GRANEL

..............................................

88,29

P0701505

ud VÍA DE CHISPAS TFS

..............................................................

85,05

PDREN031 M2 TRAMEX PLETINA ACERO GALVANIZADO S/PLANOS P01HA050 m3 HORMIGÓN HA-35/P/20/I CENTRAL M3 HORMIGÓN HA-25 CENTRAL m3 HORMIGÓN HA-30/P/20/I CENTRAL Ud DETECTOR VOLUMÉTRICO m3 HORMIGÓN HA-25/P/40/I CENTRAL m3 HORMIGÓN HA-25/P/20/I CENTRAL

...........................

84,88

................................................

84,87

P0018064

....................................................

84,68

P01HA030

................................................

80,96

P0287160

.....................................................

78,62

P01HA020

................................................

77,35

P01HA010

................................................

77,35

P0772130

ud LUMINARIA FLUORESCENTE ESTANCA DE SUPERFICIE 2X36 W mudLADRILLO HUECO DOBLE 24X11,5X8 CM. m3 HORMIGÓN HM-20/P/40/I CENTRAL m3 HORMIGÓN HM-20/P/20/I CENTRAL t

.................

77,00

P01LH020

.......................................

75,80

P01HM020

...............................................

74,78

P01HM010

...............................................

74,78

P0017750

FILLER

...........................................................................

73,12

P0705232

ud CARRILES GUÍA m3 HORMIGÓN LIMPIEZA HM-12,5 ud SIRENA ELECTRÓNICA CON FOCO

..................................................................

70,00

P01HM000

...................................................

69,86

P0285822

..............................................

66,00

Página

5

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MATERIALES A PIE DE OBRA
Código P31CR070 Ud Descripción ............................................... Precio (Euros) 62,88

ud ANCLAJE/SOPORTE MORDAZA m3 MORTERO CEM. GRIS II/B-M 32,5 M-5 m3 HORMIGÓN HM-15 ud BRAZO PARA SOPORTE

P01MC040

...............................................

60,92

P0017915

..............................................................

60,37

P31CR080

.......................................................

59,82

P0251060

ud TAPA DE POLIÉSTER PARA ARQUETA 1/2 TRANSFORMADORES UD LOSA DE CIERRE PREFABRICADA HA D=100/60 CM. ud CADENA AISLAD.SUSPENSIÓN 2 ELEM.E-70 ud PROGRAMACIÓN CENTRAL Y RED DETECTORES

...............

56,94

P03AM088

..............................

55,00

P15AH350

.....................................

54,62

P0285804

..............................

54,00

P02EPT020 ud CERCO/TAPA FD/40TN JUNTA INSONORIZ.D=60 P01CON10 Ud BALIZA AUTÓNOMA DE ÁREA FUERA DE SERVICIO I/CONO P14.075 Ud. LUMINARIA FLUORESCENTE EMPOTRABLE, 2X36 W.

..................................

51,41

.......................

49,07

...........................

48,00

PDREN014 ML TUBERÍA DE HORMIGÓN ARMADO D=50 CM P1852603

....................................

45,32

ud FUSIBLES LIMITADORES PARA AT DE 10 A E/D 442/65 MM 24 KV

...................

41,46

P30000330 UD ARQUETA DE REGISTRO DE PUESTA A TIERRA P31CA122 ud TAPA PROVISIONAL ARQUETA O POZO 130X130

...................................

36,61

..............................

36,47

P02EPT220 UD TAPA CIRCULAR FUNDICIÓN GRIS P03AM093 UD MÓDULO DE RECRECIDO HM D=100 CM / H=30 CM. t.

................................................

35,00

..............................

35,00

P01AF800

FILLER CALIZO M.B.C. FACTORIA

...................................................

34,20

PBDD0002 ud LENTE PRISMÁTICA INTERIOR DE 180º CRISTAL (ROJA) P31RV110 ud CARTEL AVISO ZONA LAVADO CANALETAS ud PLACA CU T.T. 500X500X2 AC.

............................

31,50

...................................

30,66

P15EA020

....................................................

28,86

P2390061

ud PIEZA PREFABR. CANALIZACIÓN 5 SURCOS HORMIGÓN POLÍM. Ud CONTACTO MAGNÉTICO ud CONECTOR UNIPOLAR MACHO ud CONECTOR UNIPOLAR HEMBRA

.................

28,86

P0287150

.......................................................

28,27

P0250804

................................................

24,27

P0250714

...............................................

24,27 Página 6

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MATERIALES A PIE DE OBRA
Código P01HM005 Ud Descripción .................................... Precio (Euros) 23,40

M3 HORMIGÓN FCK=125 KG/CM2 CEM II/A-P-32.5R ud DETECTOR ÓPTICO ANALÓGICO CONVENCIONAL ud MECANISMO INTERRUPTOR ESTANCO 10 A ud CONECTOR BIPOLAR HEMBRA

P0285808

.............................

23,00

P0774112

....................................

20,00

P0250704

................................................

19,26

P10020030 UD FILTRO DE BALIZA P0287130 UD BATERÍA 12 V

................................................................

18,88

....................................................................

17,73

P30000310 UD PICA DE TOMA DE TIERRA DE 3 M Y Ø 15 MM. P28W101 l.

.......................................

17,29

ANTITRANSPIRANTE FOLIAR CONCENTR

.......................................

17,00

P01AG130

m3 GRAVA 40/80 MM. m3 ARENA DE RÍO 0/6 MM. ud REGISTRO DE COMPROBACIÓN + TAPA ud CONECTOR BIPOLAR MACHO ud PUNTAL TELESC. NORMAL 1,75-3,10 m

................................................................

16,80

P01AA020

............................................................

16,77

P15EC010

........................................

16,31

P0250604

.................................................

15,08

P12CP100

.............................................

14,90

P0750252

CABLE AL DHFAZ1 12/20 KV, 1X150 MM2

.........................................

14,58

P08GB020

m2 BALDOSA GRES 33X33 ud PICA DE T.T. 200/14,3 FE+CU ud POSTE DE PVC DE 2 M

.........................................................

13,22

P15EA010

........................................................

13,18

P31SV050

...........................................................

12,50

POCBAL90 m

TUBERÍA DE ACERO GALVANIZADO D=2"

........................................

12,01

P0285820

ud PULSADOR DE ALARMA DE FUEGO ud ARQUETA REGISTRO DE TIERRAS ud POSTE GALV. D=48 H=2 M. ESCUADRA m

.............................................

12,00

P0701502

...............................................

11,52

P13VP120

..........................................

11,03

P5006608

CINTA ANTICORROSIVA

.........................................................

11,03

P15AC040

m. COND. RH-Z1 AL12/20 KV 1X240 ud ESTACA MAD.PINO H=2 M. 10X10 CM. t.

..................................................

10,77

P28W040

............................................

10,75

P01AF300

ÁRIDO MACHAQUEO 0/6 D.A.<20

.................................................

10,72 Página 7

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MATERIALES A PIE DE OBRA
Código Ud Descripción Precio (Euros)

P0016302B T

ARIDO SILÍCEO MACH.T.MAX 20 MM

.............................................

10,57

P15AH370

ud LATIGUILLO DE CU DE 35 MM2. ud POSTE GALV. D=48 H=2 M. JABALCÓN ud PICA T.TIERRA ACERO L=2 M., D=14.6 M. t.

....................................................

10,54

P13VP140

..........................................

10,28

P0782010

............................................

10,24

P01AF310

ÁRIDO MACHAQUEO 6/12 D.A.<20

................................................

10,08

P06BS930

m2 LÁM. COMPOLARTE BM PRG-40 MAX ELAST. t.

...................................

9,90

P01AF320

ÁRIDO MACHAQUEO 12/18 D.A.<20

..............................................

9,67

P01AF250

t.

ÁRIDO MACHAQUEO 0/6 D.A.<25

.................................................

8,93

P25OU080

l.

MINIO ELECTROLITICO

...........................................................

8,91

P01AF260

t.

ÁRIDO MACHAQUEO 6/12 D.A.<25

................................................

8,62

P13VP130

ud POSTE GALV. D=48 H=2 M.INTERMEDIO t.

..........................................

8,51

P01AF200

ÁRIDO MACHAQUEO 0/6 D.A.<35

.................................................

8,20

P0710130

m

CABLE CU RZ1 1X50 MM² 0.6/1 KV

.................................................

8,17

P01AF210

t.

ÁRIDO MACHAQUEO 6/12 D.A.<35

................................................

8,10

P01AF270

t.

ÁRIDO MACHAQUEO 12/18 D.A.<25

..............................................

8,10

P13VP150

ud POSTE GALV. D=48 H=2 M.TORNAPUNTA t.

.......................................

8,05

P01AF280

ÁRIDO MACHAQUEO 18/25 D.A.<25

..............................................

7,98

P0016302

T

ÁRIDO DE MACHAQUEO

........................................................

7,83

P14FH005

m2 PERFILES PVC VERTICALES t.

.....................................................

7,71

P01AF220

ÁRIDO MACHAQUEO 12/18 D.A.<35

..............................................

7,67

P0766375

ML TUBO PE CORRUG. EXT, LISO INT. CANALIZ.Ø160 ud BASE DE ENCHUFE SCHUKO F+N 10/16 A ESTANCA t.

..................................

7,55

P0774702

..............................

7,49

P01AF230

ÁRIDO MACHAQUEO 18/25 D.A.<35

..............................................

7,36

P01AF240

t.

ÁRIDO MACHAQUEO 25/40 D.A.<35

..............................................

7,35

Página

8

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MATERIALES A PIE DE OBRA
Código Ud Descripción .................................................... Precio (Euros) 7,27

PDREN030 UD PATE D= 20 CM COLOCADO P01AF030 t.

ZAHORRA ARTIF. ZA(40)/ZA(25) 75%

...............................................

7,15

P15AF075

m. TUBO RÍGIDO PVC D 160 MM.

.....................................................

7,00

P08XVH055 m2 LOSETA BOTONES CEM.GRIS 30X30 CM P0766332 m

........................................

6,75

TUBO PVC DE CANALIZACIÓN

...................................................

6,52

P06SR420

m2 GEOCOMPUESTO BENTOMAT AS5000 m

.......................................

6,50

P0450090

SELLADO

.......................................................................

6,37

P06BS860

m2 LÁM. COMPOLARTE BM V-30 ELAST.

............................................

6,14

P30000430 UD ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO AL SOPORTE P01RZ310 m. POSTE GALVANIZADO D=50MM. UD INTERRUPTOR UNIPOLAR m

.................................

6,10

...............................................

5,90

P15HG010

......................................................

5,77

P0242100

CABLE CU RZ1-K 0.6/1KV 5X6MM2

...............................................

5,72

P15EC020

ud PUENTE DE PRUEBA ud VIDR.MOLD.DOBLE 240X240X80 TRANS. ud ABRAZADERA CONEXIÓN TOMAS DE TIERRA ud SOLDADURA ALUMINOTÉRMICA ud CLEMA CONEXIÓN CONDUCTORES UD RÓTULO DE IDENTIFICACIÓN l.

............................................................

5,54

P14FH050

........................................

5,50

P5006609

..................................

5,36

P0782011

..............................................

5,10

P5006607

...........................................

5,02

P0018065

.....................................................

4,89

P25OZ020

EMULSIÓN FIJADORA

...........................................................

4,75

P0244011

ud RÓTULO DE IDENTIFICACIÓN ud RÓTULO DE IDENTIFICACIÓN

.....................................................

4,63

P0244102

.....................................................

4,44

P0782013

ud PICA ACERO COBRIZADO L=2 M, DIÁMETRO 14.6 MM m

............................

4,36

P0766310

TUBO PVC ENCHUFABLE M 20

..................................................

4,36

P15AC085

kg

COND. AL DE 54,6 MM2.

...........................................................

4,31

P0710185

ML CABLE CU RZ1 1X25 MM² 0.6/1 KV

.................................................

4,22

Página

9

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MATERIALES A PIE DE OBRA
Código Ud Descripción ................................................ Precio (Euros) 4,18

P08XBH085 m. BORD.HOR.BICAPA GRIS 9-12X25 P25EI080 l.

P.PLÁ.MÁX.CALIDAD MATE LAVABLE

...........................................

3,99

P28MP051

kg

MEZCLA SEM.HIDROS. SUELO ÁCIDO

...........................................

3,95

P025336544 m

CABLE CU UNE RHV 5KV 1X6 MM2

..............................................

3,93

P30000340 kg

CABLE TRENZADO DE COBRE DESNUDO

.......................................

3,89

P12EM070

m2 TABL.CONTR.FENÓLICO 18 MM.4P. m

..............................................

3,76

P0766308

TUBO PVC ENCHUFABLE M 16

..................................................

3,55

P15AF160

m

TUBO CORRUGADO ROJO DOBLE PARED D=160 MM.

.........................

3,21

P28DS065

kg

ESTABILIZANTE ORGÁNICO DE SUELOS

.........................................

3,15

P06BL215

m2 LÁM. PLASFAL PE 2,5 KG

.........................................................

3,08

P02EPW010 ud PATES PP 30X25 P07TV230

................................................................

3,06

m2 PANEL FLEXIB.LANA VIDRIO PV-ACUSTIVER-50 KG IMPRIMACIÓN TRANSPARENTE m. ANGULAR DE LADOS IGUALES 50X5 ud SOPORTE PARA VARILLA DE 7 - 10 MM UD BASE ENCHUFE BIPOLAR 10/16 A KG CABLE TRENZADO DE COBRE DESNUDO. ud PUNTA INTRUDUCCIÓN EN TERRENO m

...................................

3,02

P0293704

................................................

2,92

P03AL055

............................................

2,83

P5006601

..........................................

2,80

P15C8012

................................................

2,77

P0709990

.......................................

2,76

P5006610

...........................................

2,73

P5006600

VARILLA DE ACERO DE 8 MM

....................................................

2,63

P30304321 ML JUNTA EXPACORK O SIMILAR P5006605 ud SOPORTE PARA BARRA DE PENETRACIÓN ud SOLD. ALUMINO T. CABLE/PLACA m

..................................................

2,61

....................................

2,43

P15ED030

................................................

2,38

PMSCB.2a

MALLA PE ALT 1.26M P/SEÑ

......................................................

2,37

P0709980

m

CABLE CU DESNUDO 50 MM2

...................................................

2,36

P27EH100

KG PINTURA ACRÍLICA EN EMULSIÓN ACUOSA

.....................................

2,36 Página 10

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MATERIALES A PIE DE OBRA
Código P0769094 Ud Descripción .................................................... Precio (Euros) 2,30

ud TUBO FLUORESCENTE 36 W M2 TABLERO ENCOFRAR 22 MM. 4 P. kg

P12EM030

................................................

2,10

P27TT210

ADHESIVO UNIÓN PVC

..........................................................

2,05

P15EB020

m. CONDUC COBRE DESNUDO 50 MM2

...........................................

2,04

P30000320 UD GRAPA DE CONEXION A CABLE DE TOMA DE TIERRA P25EI020 l.

............................

2,03

P.PLÁST.ACRÍLICA MATE ESTANDARD

..........................................

2,01

PBRT.9a

m3 SUELO SELECCIONADO ud CLEMA UNIVERSAL ud SOPORTE PARA CONDUCTOR EN TEJADO ud CAJA DERIVACIÓN 100X100X55 MM m

........................................................

2,00

P5006606

.............................................................

1,92

P5006602

....................................

1,91

P0768055

............................................

1,89

P0203850

TUBERÍA POLIETILENO 6 ATM. Ø50 MM

...........................................

1,89

P01RZ300

m2 MALLA GALVANIZADA ST/40-14 ud GRAPA A.INOX.CONEX. CABLE 95 MM2 KG MICROESFERAS DE VÍDRIO ud BALA DE PAJA DE 110X50X37 CM. kg

.................................................

1,80

P0251100

..........................................

1,80

P27EH200

......................................................

1,77

P28W020

...............................................

1,70

P03AA080

ALAMBRE GALVANIZADO 3,4 MM.

...............................................

1,56

P01DC010

l.

DESENCOFRANTE P/ENCOFRADO METÁLICO

..................................

1,53

P27TT200

kg

LIMPIADOR UNIÓN PVC

..........................................................

1,48

P0117006

KG ALAMBRE GALVANIZADO DE 3 MM t.

.............................................

1,47

P01AF510

MATERIAL P/SUELO CEMENTO IP<6

.............................................

1,47

P0118014

KG DESENCOFRANTE ud PIE DERECHO VERT.

..............................................................

1,47

P3XCR011

..............................................................

1,41

P19BW270 ud REJILLA VENTILACIÓN DE 15X15 CM P13VS025 m2 MALLA S/T GALV.CAL. 50/16 D=2,7 MM. l.

.............................................

1,39

............................................

1,37

P28DS070

ACIDOS HÚMICOS HIDROSIEMBRA

.............................................

1,35 Página 11

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MATERIALES A PIE DE OBRA
Código Ud Descripción Precio (Euros)

P31SB020

m. CADENA SEÑALIZACIÓN REFLECT. kg

...............................................

1,35

P03AA020

ALAMBRE ATAR 1,30 MM.

.......................................................

1,33

P08GR010

m. RODAPIÉ GRES 8X31 m. CONDUC COBRE DESNUDO 35 MM2 kg

............................................................

1,32

P15EB010

...........................................

1,31

P06BI010

IMPRIM.ASFÁLTICA COMPOPRIMER

............................................

1,30

P0079550

UD ANILLA DE TIRO

..................................................................

1,30

P01DW090 ud PEQUEÑO MATERIAL P31CB190 m. PUNTAL DE PINO 2,5 M D=8/10

...........................................................

1,25

....................................................

1,22

PLEN010010M3 SUELO SELECCIONADO P0601001 KG CHAPA Y TUBOS GALVANIZADOS ud PEQUEÑO MATERIAL JARDINERÍA

........................................................

1,20

..............................................

1,16

P28W001

..............................................

1,10

P30000440 ML CABLE DE COBRE + TT (2G4) TIPO RV-K 0.6/1 KV P25OF007 kg

....................................

1,02

MASILLA EN POLVO AL AGUA

...................................................

1,02

P03AM120

m2 MALLA 20X20X5 kg

-1,471 KG/M2

...................................................

0,98

P0018800

ADHESIVO

......................................................................

0,95

P02RPD0101 m

TUBO POLIETILENO CORRUGADO DOBLE D=50MM

...........................

0,95

P03AM070

m2 MALLA 15X30X5 kg

-1,424 KG/M2

...................................................

0,95

P28SM250

MULCH CELULÓSICO BIODEGRADABLE

.......................................

0,95

P27EH013

kg

PINTURA TERMOPLASTICA CALIENTE

..........................................

0,91

P0710017

m

CABLE CU ES07Z1-K 1X4 MM2

..................................................

0,87

P25WW220 ud PEQUEÑO MATERIAL P27EH040 kg

...........................................................

0,86

MICROESFERAS VIDRIO TRATADAS

............................................

0,84

P03AC100

kg

ACERO CORRUGADO B 400 S PREF.

.............................................

0,84

P03AL005

kg

ACERO LAMINADO A-42B

.......................................................

0,81

Página

12

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MATERIALES A PIE DE OBRA
Código Ud Descripción ................................... Precio (Euros) 0,80

P07N031.B m3 CANON SUELO ADECUADO DE PRÉSTAMO P01DW050 m3 AGUA P13TC010 kg

...........................................................................

0,71

CHAPA GALVANIZADA 1 MM.

....................................................

0,71

P01UC030

kg

PUNTAS 20X100

................................................................

0,70

P30304322 ML JUNTA POLIURETANO P0311500 UD ESCARPIA DE SUSPENSIÓN kg

..........................................................

0,69

.....................................................

0,68

P03AC200

ACERO CORRUGADO B 500 S

...................................................

0,63

P0118000

KG PUNTAS kg

........................................................................

0,62

P28DA090

MULCH HIDROSEMBRA

........................................................

0,60

P0710012

m

CABLE CU ES07Z1-K 1X2.5 MM2

.................................................

0,56

P28DF010

kg

ABONO MINERAL NPK 15-15-15

.................................................

0,55

P07CV570

m. CINTA ALUM.KRAFT AUTOADHESIVO kg

...........................................

0,54

P01PC010

FUEL-OIL PESADO 2,7 S TIPO 1

....................................................

0,40

P0710065

m

CABLE CU DV 0.6/1KV 1X2.5 MM2

.................................................

0,37

P0710007

m

CABLE CU ES07Z1-K 1X1.5 MM2

.................................................

0,36

P15GA020

M

CONDUCTOR RIGIDO 750 V 2,5 MM2 CU

..........................................

0,28

P01PL170

kg

EMULSIÓN ASFÁLTICA ECI

.......................................................

0,26

P27TT010

m. TUBO RÍGIDO PVC 40X1,2 MM. kg

....................................................

0,25

P01PL150

EMULSIÓN ASFÁLTICA ECR-1

....................................................

0,24

P08XW015

ud JUNTA DILATACIÓN/M2 PAVIM.PIEZAS M

...........................................

0,22

P15GA010

CONDUCTOR FLEXIBLE 750 V 1,5 MM2 CU

.......................................

0,18

P27TT050

ud SOPORTE SEPARADOR 40 MM. 4 ALOJ. m. CUERDA PLÁSTICO N-5 GUÍA CABLE M

........................................

0,17

P27TT170

.............................................

0,16

P15GB010

TUBO PVC CORRUGADO D=13/GP5

............................................

0,16

P06SL180

m2 LÁMINA PLÁSTICO

..............................................................

0,15

Página

13

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MATERIALES A PIE DE OBRA
Código P01LT020 Ud Descripción ......................................... Precio (Euros) 0,09

ud LADRILLO PERFORA. TOSCO 25X12X7 m. ALAMBRE ESPINO GALV. 4/1,7/15 m. CINTA BALIZAMIENTO BICOLOR 8 CM.

P13VP310

.................................................

0,09

P31SB010

............................................

0,07

Página

14

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MAQUINARIA
Código M13EF250 M10AL100 Ud Descripción ........................................... ............................. .................................... ............................................. .................................... ................................. ....................................... ................................................... ................................................ .......................................... ................................. ................................................... ............................ .................................................. ...................................... ............................................. ................................ ................................. ...................................... ............................................. ................................ ............................... ................................................. .................................. ................................... ............................................ .................................................... ................................. ................................... Precio (Euros) 785,54 623,55 350,00 314,22 310,00 170,00 130,25 120,00 103,88 102,05 100,00 91,00 88,00 84,50 84,00 84,00 78,00 72,00 71,40 67,32 66,50 66,50 62,00 60,00 60,00 58,78 58,50 58,00 55,00

m. ENCOF. MET. ANILLO POZO D=100 CM h. TRANSPLANT.HIDRÁUL.CEPELLÓN D=110/140CM PTA.ASFÁLT.CALIENTE DISCONTÍNUA 200 T/H ENCO. MET. CONO POZO (100/60-40) PTA.ASFÁLT.CALIENTE DISCONTÍNUA 160 T/H FRESADORA PAVIMENTO EN FRÍO A=1000 MM. AUTOB.HORMIG.H.40 M3,PLUMA<=32M. DOZER CADENAS D-8 335 CV EQUIPO PINTABANDAS SPRAY EXTENDEDORA DE AGLOMERADO (T) EXCAVADORA HIDRÁULICA CADENAS 310 CV DOZER CADENAS D-7 200 CV EXTENDEDORA ASFÁLTICA CADENAS 3/8M.150CV GRÚA CELOSÍA S/CAMIÓN 30 T. EXCAV.HIDRÁULICA NEUMÁTICOS 100 CV PLANTA DISCONT.GRAVA-C.160 T./H. EXTENDED.ASFÁLTICA CADENAS 2,5/6M.110CV EXCAVADORA HIDRÁULICA CADENAS 195 CV BOMBA DE HORMIGÓN SOBRE CAMIÓN MARTILLO ROMPEDOR Ø136MM PALA CARGADORA NEUMÁTICOS 85 CV/1,2M3 PALA CARGADORA NEUMÁTICOS 200 CV/3,7M3 MOTONIVELADORA DE 200 CV RETROEXCAVAD.C/MARTILLO ROMPEDOR PALA CARGADORA CADENAS 130 CV/1,8M3 RETROEXC S/ ORUGAS DE 125 CV (T) CAMIÓN CARGA HASTA 40 T. EXCAVADORA HIDRÁULICA CADENAS 135 CV COMPACTADOR ASFÁLT.NEUM.AUT. 12/30T.

M03MC120 h. M13EF200 ud

M03MC110 h. M05FP020 M01HA010 h. h.

M05DC030 h. M11SP020 M084001 M05EC040 h. H h.

M05DC020 h. M08EA110 h.

M02GC110 h M05EN030 h.

M03GC010 h. M08EA100 M05EC030 M132014 MMMA27i M05PN010 M05PN030 h. h. H h h. h.

M08NM020 h. M05EN050 M05PC020 M012001 M07CB101 M05EC020 M08RV030 h. h. H h. h. h.

Página

1

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MAQUINARIA
Código Ud Descripción HIDROSEMBR. S/REMOLQUE 1400 L. COMPACTADOR NEUMÁTICO CAMIÓN CON GRÚA 12 T. EXCAV.HIDRÁULICA NEUMÁTICOS 144 CV SONDA ROTATIVA 50 M. PROFUNDID. MOTONIVELADORA DE 135 CV GRÚA TELESCÓPICA AUTOPROP. 20 T. COMPACTADOR ASFÁLT.NEUM.AUT. 12/22T. RODILLO VIBRANTE AUTOPROPULS.MIXTO 17 T. PALA CARGADORA NEUMÁTICOS DE 100 CV (T). CAMIÓN CON GRÚA 6 T. ............................................ ................................................ ........................................................ ...................................... ........................................... ................................................. ......................................... ................................... ............................... ................................ Precio (Euros) 54,85 54,24 54,00 52,00 50,83 50,00 49,75 49,00 48,00 47,00 46,00 45,00 45,00 45,00 44,07 43,00 41,44 41,00 40,00 38,73 38,00 36,00 36,00 35,77 34,55 32,00 31,00 30,77 30,00

M10MH010 h. M044001 H.

M07CG020 h. M05EN040 M15001 h. H

M08NM010 h. M02GE010 M08RV020 h. h.

M08RN050 h. M007001 H

M07CG010 h. M08RN040 h. M08RT050 M05EN020 M010001 h. h. H

......................................................... ............................... ................................. ....................................... ............................... ................................... ................................................... ................................................ .................................................... ................................................ ................................................ ........................................... ..................................... ........................................ ............................................. ................................................ ..................................... ......................................... ...................................................

RODILLO VIBRANTE AUTOPROPULS.MIXTO 15 T. RODILLO VIBRANTE AUTOPROP. TÁNDEM 10 T. EXCAV.HIDRÁULICA NEUMÁTICOS 84 CV RETROEXCAVADORA SOBRE NEUMÁTICOS (T). RETROCARGADORA NEUMÁTICOS 100 CV MÁQUINA GRANALLADORA CAMIÓN BASCULANTE 6X4 20 T. CAMIÓN VOLQUETE DE 14 T. CAMIÓN VOLQUETE DE 10 TM. (T). CAMIÓN BASCULANTE 4X4 14 T. CAMIÓN CIST.BITUM.C/LANZA 10.000 L. RETROCARGADORA NEUMÁTICOS 75 CV GRÚA TORRE AUTOMONTANTE 35 T/M. TRACTOR NEUMÁTICO 101-130 CV CAMIÓN BASCULANTE 4X2 10 T. RETROCARGADORA NEUMÁTICOS 50 CV EQUIPO MÓVIL PERFORACIÓN 50 CV (T) CAMIÓN BASCULANTE DE 8 T.

M05RN030 h. M095100 M07CB030 M028011 M027001 M07CB020 M08CB010 h h. h H h. h.

M05RN020 h. M02GT130 M10PT045 M07CB010 h. h. h.

M05RN010 h. MOCBAL10 h. M07CB005 h.

Página

2

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MAQUINARIA
Código M10PT040 Ud h. Descripción TRACTOR NEUMÁTICO 71/100 CV VEHÍCULO TODOTERRENO JEEP (T) RETROEXC S/ ORUGAS DE 125 CV (P) CISTERNA AGUA S/CAMIÓN 10.000 L. CAMIÓN CISTERNA(T) MAQUINA PINTA BANDAS AUTOPROPULS MÁQUINA CORTADORA PAVIMENTO (T) CARGADOR NEUMÁTICO 65 CV GRÚA PLUMA 30 M./0,75 T. CAMIÓN VOLQUETE DE 10 TM (P). VEHÍCULO TODOTERRENO JEEP (P) EQUIPO MÓVIL PERFORACIÓN 50 CV (P) GRÚA AUTOMOTRIZ DE 5 T MÁQUINA PINTA-RAYAS, MANUAL (T) CISTERNA DE 10.000 L. MÁQUINA CORTADORA PAVIMENTO (P) MÁQUINA PINTA-RAYAS, MANUAL (P) MARTILLO ROMPEDOR HIDRÁULICO 1000 KG COMPRES.PORTÁTIL DIESEL 10 M3/MIN.12 BAR HORMIGONERA DE 160 L. (T). MARTILLO ROMPEDOR HIDRÁULICO 600 KG. BARREDORA REMOLCADA C/MOTOR AUXILIAR EQUIPO PERFORACIÓN PERCUSIÓN D<300 MM. DUMPER CONVENCIONAL 2.000 KG. BOMBA AUTOAS.DIESEL AG.SUC.17 KW EQUIPO DE ILUMINACIÓN MÓVIL RODILLO VIBRATORIO, 65 CM., 815 KG. RODILLO VIBRANTE MANUAL TÁNDEM 800 KG. .............................................. ............................................ ............................................ ............................................. ........................................................... .................................... ....................................... ................................................ ........................................................ ................................................ ............................................ ......................................... ...................................................... ........................................... ........................................................... ....................................... ........................................... ................................. ................................. ..................................................... ................................... .............................. ............................... ............................................ ....................................... ................................................ ............................................ ................................. .............................................. Precio (Euros) 29,80 28,57 28,05 28,00 27,58 25,00 23,80 23,03 20,12 18,52 18,35 18,13 17,47 17,30 16,95 15,41 14,53 14,00 13,60 13,00 10,30 10,00 10,00 8,00 7,06 6,50 6,00 5,00 4,81

MOCBAL30 h. M012000 M08CA110 M024001 M09S030 M055001 MDRE003 M02GT002 M027000 H h. H h. h. H h. H

MOCBAL40 h. MOCBAL20 h. M000484 M093001 M10AI030 M055000 M093000 H H h. h. H

M06MR240 h. M06CP010 M133001 h. H

M06MR230 h. M08B020 M06AP060 M07AC020 M01DA620 M08B025 M08RL030 M08RL010 M13EM090 h. h. h. h. h. h h.

m2 TABLERO AGLOMERADO 19 MM.

Página

3

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MAQUINARIA
Código MDRE004 Ud H Descripción COMPACTADOR VIBRANTE MOTOSIERRA GASOL.L.=40CM. 1,32 CV BANDEJA VIBRANTE DE 300 KG. AGUJA ELÉCT.C/CONVERTID.GASOLINA D=79MM. ................................................... ......................................... ................................................. .............................. ....................................... ............................................................. ............................................... .............................................. ..................................... ............................. Precio (Euros) 4,78 4,55 4,50 4,32 4,00 3,98 3,00 3,00 2,60 2,58 2,50 2,35 2,23 1,99 1,87 1,80 1,20 1,00 0,90 0,80 0,70 0,40 0,30 0,28 0,25 0,10 0,10 0,10 0,10

M11MM030 h. M08RB020 M11HV120 M07N050 M12O010 h. h.

m3 CANON TIERRA VEGETAL PRESTÁMOS h. EQUIPO OXICORTE HORMIGONERA 200 L. GASOLINA TRANSPALÉ ELECTRICO 2000 KG. COMPRE.PORT.DIESEL M.P. 5 M3/MIN 7 BAR AGUJA ELÉCT. C/CONVERTIDOR ELÉCTR.D=56MM PISÓN VIBRANTE 70 KG. ARADO CHISEL

M03HH020 h. M07TT020 h.

M06CM030 h. M11HV060 M08RI010 h. h.

......................................................... ................................................................. .............................................. ....................................... .......................................................... ............................... ................................. ........................................ ................................ ......................................... ...................................... .......................................... .............................................. .......................................... ................................................ .................................................. .......................................................... ............................................ .............................................................

M10PW025 h. M12EF020 M10HV030 M086014 M06MI010 M07N030 M07Z110 M11HV040 M07N060 M07N070 M07W080 M07N080 M12EF040 M07W110 M07W020 M07W040 M07W030 M07W010

m2 ENCOF.PANEL METAL.5/10 M2. 50 P. h. H h. VIBRADOR HORM.NEUMÁTICO 100 MM. VIBRADOR DE AGUJA

MARTILLO MANUAL PICADOR NEUMÁTICO 9 KG

m3 CANON SUELO SELECCIONADO PRESTÁMO ud h. DESPLAZMIENTO EQUIPO 5000TM M.B. AGUJA NEUMÁTICA S/COMPRESOR D=80MM.

m3 CANON DE DESBROCE A VERTEDERO m3 CANON DE ESCOMBROS A VERTEDERO t. KM TRANSPORTE TIERRAS EN OBRA

m3 CANON DE TIERRA A VERTEDERO m. FLEJE PARA ENCOFRADO METÁLICO m3 KM TRANSPORTE HORMIGÓN t. t. t. t. KM TRANSPORTE ZAHORRA KM TRANSPORTE S-C KM TRANSPORTE AGLOMERADO KM TRANSPORTE

Página

4

JUSTIFICACION DE PRECIOS: MAQUINARIA
Código M07W060 Ud t. Descripción KM TRANSPORTE CEMENTO A GRANEL ....................................... Precio (Euros) 0,09

Página

5

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

1.07.05

M2 ENCOFRADO MADERA ZAPATA Y VIGA RIOS.Y ENCE.
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CON MADERA SUELTA EN ZAPATAS, ZANJAS, VIGAS Y ENCEPADOS, CONSIDERANDO 4 POSTURAS. SEGÚN NTE-EME.

O01OB010 O01OB020 P01EM290 P03AA020 P01UC030

0,300 0,300 0,020 0,100 0,050

h. h. m3 kg kg

OFICIAL 1ª ENCOFRADOR AYUDANTE ENCOFRADOR MADERA PINO ENCOFRAR 26 MM. ALAMBRE ATAR 1,30 MM. PUNTAS 20X100

16,24 15,24 233,77 1,33 0,70

4,87 4,57 4,68 0,13 0,04

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CATORCE EUROS con VEINTINUEVE CÉNTIMOS.

14,29

A010002

m3 HORM. HM-20/P/40 V. MANUAL
HORMIGÓN EN MASA HM-20 N/MM2. CONSISTENCIA PLÁSTICA, TMÁX.40 MM., PARA AMBIENTE NORMAL, ELABORADO EN CENTRAL EN RELLENO DE ZAPATAS Y ZANJAS DE CIMENTACIÓN, INCLUSO ENCAMILLADO DE PILARES Y MUROS, VERTIDO POR MEDIOS MANUALES, VIBRADO Y COLOCACIÓN. SEGÚN NORMAS NTE-CSZ Y EHE.

O01OA030 O01OA070 M11HV120 P01HM020

0,360 0,360 0,360 1,150

h. h. h.

OFICIAL PRIMERA PEÓN ORDINARIO AGUJA ELÉCT.C/CONVERTID.GASOLINA D=79MM. m3 HORMIGÓN HM-20/P/40/I CENTRAL

16,17 14,01 4,32 74,78

5,82 5,04 1,56 86,00

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS.

98,42

A01263000

M3 AMASADO MECÁNICO.160 L.
AMASADO MECÁNICO CON HORMIGONERA DE 160 LITROS DE CAPACIDAD.

M133001 O10000

0,500 1,000

H H

HORMIGONERA DE 160 L. (T). PEÓN ESPECIALIZ. Y P/P ENCARGADO

13,00 15,11

6,50 15,11

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIUN EUROS con SESENTA Y UN CÉNTIMOS.

21,61

A01389000

M3 HORMIGÓN FCK=175 KG/CM2 PEQ. OBRAS FABRICA
HORMIGÓN DE FCK=175 KG/CM2 EN PEQUEÑAS OBRAS DE FÁBRICA

P01CC030 P01AA020 P01AG130 P01DW050 %128600006 A01263000

0,340 0,405 0,850 0,180 10,000 1,000

t. m3 m3 m3 % M3

CEMENTO CEM II/A-V 32,5 R GRANEL ARENA DE RÍO 0/6 MM. GRAVA 40/80 MM. AGUA S/ SUMA P.PERDIDAS SOBR/MATER. AMASADO MECÁNICO.160 L.

88,29 16,77 16,80 0,71 51,20 21,61

30,02 6,79 14,28 0,13 5,12 21,61

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y SIETE EUROS con NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS.

77,95

Página

1

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

A01DTW020

m3 CARGA/TRAN.VERT.<20KM.MAQ/CAM.
CARGA Y TRANSPORTE DE ESCOMBROS AL VERTEDERO, A UNA DISTANCIA MAYOR DE 10 KM. Y MENOR DE 20 KM., CONSIDERANDO IDA Y VUELTA, EN CAMIONES BASCULANTES DE HASTA 20 T. DE PESO, CARGADOS CON PALA CARGADORA GRANDE, INCLUSO CANON DE VERTEDERO, SIN MEDIDAS DE PROTECCIÓN COLECTIVAS.

M05PN030 M07CB030 M07N060

0,032 0,196 1,059

h.

PALA CARGADORA NEUMÁTICOS 200 CV/3,7M3 h. CAMIÓN BASCULANTE 6X4 20 T. m3 CANON DE DESBROCE A VERTEDERO

66,50 41,00 0,80

2,13 8,04 0,85

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de ONCE EUROS con DOS CÉNTIMOS.

11,02

A01EZ010

m3 EXCAVACIÓN EN ZANJA EN TIERRA
EXCAVACIÓN EN ZANJA EN TIERRA, INCLUSO CARGA Y TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS DE LA EXCAVACIÓN A VERTEDERO O LUGAR DE EMPLEO.

O01OA020 M05EN030 M07CB020 M07N080

0,025 0,025 0,050 1,000

h. h. h. m3

CAPATAZ EXCAV.HIDRÁULICA NEUMÁTICOS 100 CV CAMIÓN BASCULANTE 4X4 14 T. CANON DE TIERRA A VERTEDERO

15,77 84,00 38,00 0,30

0,39 2,10 1,90 0,30

TOTAL PARTIDA........................................

4,69

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATRO EUROS con SESENTA Y NUEVE CÉNTIMOS.

A01L030

m3 LECHADA CEMENTO 1/3 CEM II/B-P 32,5 N
LECHADA DE CEMENTO CEM II/B-P 32,5 N 1/3, AMASADO A MANO, S/RC-03.

O01OA070 P01CC020 P01DW050

2,000 0,360 0,900

h. PEÓN ORDINARIO t. CEMENTO CEM II/B-P 32,5 N SACOS m3 AGUA

14,01 98,16 0,71

28,02 35,34 0,64

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y CUATRO EUROS.

64,00

A01L090

m3 LECHADA CEM. BLANCO BL-V 22,5
LECHADA DE CEMENTO BLANCO BL-V 22,5 AMASADO A MANO, S/RC-97.

O01OA070 P01CC120 P01DW050

2,000 0,500 0,900

h. PEÓN ORDINARIO t. CEMENTO BLANCO BL-V 22,5 SACOS m3 AGUA

14,01 154,00 0,71

28,02 77,00 0,64

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO CINCO EUROS con SESENTA Y SEIS CÉNTIMOS.

105,66

Página

2

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

A01RZ010

m3 RELLENO ZANJAS/MATERIAL EXCAVACIÓN
RELLENO LOCALIZADO EN ZANJAS CON PRODUCTOS PROCEDENTES DE LA EXCAVACIÓN, EXTENDIDO, HUMECTACIÓN Y COMPACTACIÓN EN CAPAS DE 20 CM. DE ESPESOR, CON UN GRADO DE COMPACTACIÓN DEL 95% DEL PROCTOR MODIFICADO.

O01OA020 O01OA070 M08CA110 M05RN010 M08RL010

0,015 0,015 0,015 0,015 0,015

h. h. h. h. h.

CAPATAZ PEÓN ORDINARIO CISTERNA AGUA S/CAMIÓN 10.000 L. RETROCARGADORA NEUMÁTICOS 50 CV RODILLO VIBRANTE MANUAL TÁNDEM 800 KG.

15,77 14,01 28,00 31,00 5,00

0,24 0,21 0,42 0,47 0,08

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS.

1,42

A02A050

m3 MORTERO CEMENTO 1/3 M-160
MORTERO DE CEMENTO CEM II/A-P 32,5 R Y ARENA DE RÍO DE DOSIFICACIÓN 1/3 (M-160), CONFECCIONADO CON HORMIGONERA DE 250 L., S/RC-97.

O01OA070 P01CC020 P01AA020 P01DW050 M03HH020

1,700 0,440 0,975 0,260 0,400

h. t. m3 m3 h.

PEÓN ORDINARIO CEMENTO CEM II/B-P 32,5 N SACOS ARENA DE RÍO 0/6 MM. AGUA HORMIGONERA 200 L. GASOLINA

14,01 98,16 16,77 0,71 3,00

23,82 43,19 16,35 0,18 1,20

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHENTA Y CUATRO EUROS con SETENTA Y CUATRO CÉNTIMOS.

84,74

A02A060

m3 MORTERO CEMENTO 1/4 M-80
MORTERO DE CEMENTO CEM II/B-P 32,5 N Y ARENA DE RÍO DE DOSIFICACIÓN 1/4 (M-80), CONFECCIONADO CON HORMIGONERA DE 200 L., S/RC-03.

O01OA070 P01CC020 P01AA020 P01DW050 M03HH020

1,700 0,350 1,030 0,260 0,400

h. t. m3 m3 h.

PEÓN ORDINARIO CEMENTO CEM II/B-P 32,5 N SACOS ARENA DE RÍO 0/6 MM. AGUA HORMIGONERA 200 L. GASOLINA

14,01 98,16 16,77 0,71 3,00

23,82 34,36 17,27 0,18 1,20

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y SEIS EUROS con OCHENTA Y TRES CÉNTIMOS.

76,83

A02A080

m3 MORTERO CEMENTO 1/6 M-40
MORTERO DE CEMENTO CEM II/B-P 32,5 N Y ARENA DE RÍO DE DOSIFICACIÓN 1/6 (M-40), CONFECCIONADO CON HORMIGONERA DE 200 L., S/RC-03.

O01OA070 P01CC020 P01AA020 P01DW050 M03HH020

1,700 0,250 1,100 0,255 0,400

h. t. m3 m3 h.

PEÓN ORDINARIO CEMENTO CEM II/B-P 32,5 N SACOS ARENA DE RÍO 0/6 MM. AGUA HORMIGONERA 200 L. GASOLINA

14,01 98,16 16,77 0,71 3,00

23,82 24,54 18,45 0,18 1,20

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y OCHO EUROS con DIECINUEVE CÉNTIMOS.

68,19

Página

3

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

A02ETT030

M3 TRANSPORTE VERTEDERO <25KM.
TRANSPORTE DE TIERRAS AL VERTEDERO, A UNA DISTANCIA MENOR DE 25 KM., CONSIDERANDO IDA Y VUELTA, CON CAMIÓN BASCULANTE, CANON DE VERTEDERO, Y CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES.

M027001 O01OA070 M07N070

0,300 0,040 1,000

H CAMIÓN VOLQUETE DE 10 TM. (T). h. PEÓN ORDINARIO m3 CANON DE ESCOMBROS A VERTEDERO

38,73 14,01 0,70

11,62 0,56 0,70

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOCE EUROS con OCHENTA Y OCHO CÉNTIMOS.

12,88

A02PW040

m3 EXC.ZANJA/POZOS MEC.CARGA/TRANS T.D.
EXCAVACIÓN EN ZANJA O POZOS EN TERRENOS DE CONSISTENCIA DURA, INCLUSO ROCA, POR MEDIOS MECÁNICOS, CON CARGA DIRECTA SOBRE CAMIÓN BASCULANTE, INCLUSO TRANSPORTE DE TIERRAS A VERTEDERO, A UNA DISTANCIA MENOR DE 10 KM., CONSIDERANDO IDA Y VUELTA, INCLUSO CANON DE VERTEDERO Y P.P. DE MEDIOS AUXILIARES.

O01OA070 M05EN040 M07CB030 M07N060

0,130 0,280 0,160 1,000

h. h. h. m3

PEÓN ORDINARIO EXCAV.HIDRÁULICA NEUMÁTICOS 144 CV CAMIÓN BASCULANTE 6X4 20 T. CANON DE DESBROCE A VERTEDERO

14,01 52,00 41,00 0,80

1,82 14,56 6,56 0,80

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTITRES EUROS con SETENTA Y CUATRO CÉNTIMOS.

23,74

A02SZ080

m3 RELL/COMP.C/PLAN.VIBR. S/APOR.
RELLENO, EXTENDIDO Y COMPACTADO DE TIERRAS PROPIAS EN ZANJAS, POR MEDIOS MANUALES, CON PLANCHA VIBRANTE, EN TONGADAS DE 30 CM. DE ESPESOR, SIN APORTE DE TIERRAS, INCLUSO REGADO DE LAS MISMAS, Y CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES.

O01OA070 M08RB020 P01DW050

0,300 0,250 0,180

h. PEÓN ORDINARIO h. BANDEJA VIBRANTE DE 300 KG. m3 AGUA

14,01 4,50 0,71

4,20 1,13 0,13

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con CUARENTA Y SEIS CÉNTIMOS.

5,46

A02TC030

m3 CARGA TIERRAS C/PALA CARGAD.
CARGA DE TIERRAS PROCEDENTES DE EXCAVACIONES, SOBRE CAMIÓN BASCULANTE, CON PALA CARGADORA, Y CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES, SIN INCLUIR EL TRANSPORTE.

M05PN010 M07CB010

0,020 0,020

h. h.

PALA CARGADORA NEUMÁTICOS 85 CV/1,2M3 CAMIÓN BASCULANTE 4X2 10 T.

66,50 32,00

1,33 0,64

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con NOVENTA Y SIETE CÉNTIMOS.

1,97

Página

4

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

A02TT040

m3 TRANSP.VERTED.<20KM.CARGA MEC.
TRANSPORTE DE TIERRAS AL VERTEDERO, A UNA DISTANCIA MENOR DE 20 KM., CONSIDERANDO IDA Y VUELTA, CON CAMIÓN BAÑERA BASCULANTE CARGADO A MÁQUINA, Y CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES, CONSIDERANDO TAMBIÉN LA CARGA.

M05EN030 M07CB030 M07N060

0,040 0,190 1,000

h. EXCAV.HIDRÁULICA NEUMÁTICOS 100 CV h. CAMIÓN BASCULANTE 6X4 20 T. m3 CANON DE DESBROCE A VERTEDERO

84,00 41,00 0,80

3,36 7,79 0,80

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de ONCE EUROS con NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS.

11,95

A03060000

M3 CARGA TIERRA-ESCOMBROS S/CAMIÓN
CARGA DE TIERRAS O ESCOMBROS SOBRE CAMIÓN VOLQUETE DE 10 TM, POR MEDIOS MECÁNICOS.

M007001 M027000 O01OA070

0,010 0,020 0,050

H H h.

PALA CARGADORA NEUMÁTICOS DE 100 CV (T). CAMIÓN VOLQUETE DE 10 TM (P). PEÓN ORDINARIO

47,00 18,52 14,01

0,47 0,37 0,70

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con CINCUENTA Y CUATRO CÉNTIMOS.

1,54

A0325

M3 CARGA MEC.TIER S/CAMIÓN Y TRANS.
CARGA MECÁNICA DE TIERRAS SOBRE CAMIÓN Y TRANSPORTE A VERTEDERO CONTROLADO O LUGAR DE EMPLEO.

A03060000 A02ETT030

1,000 1,000

M3 M3

CARGA TIERRA-ESCOMBROS S/CAMIÓN TRANSPORTE VERTEDERO <25KM.

1,54 12,88

1,54 12,88

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CATORCE EUROS con CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS.

14,42

A04AB020

kg

ACERO CORRUGADO B 500 S
ACERO CORRUGADO B 500 S, CORTADO, DOBLADO, ARMADO Y COLOCADO EN OBRA, INCLUSO P.P. DE DESPUNTES. SEGÚN EHE.

O01OB030 O01OB040 P03AC200 P03AA020

0,013 0,013 1,100 0,006

h. h. kg kg

OFICIAL 1ª FERRALLA AYUDANTE FERRALLA ACERO CORRUGADO B 500 S ALAMBRE ATAR 1,30 MM.

16,24 15,24 0,63 1,33

0,21 0,20 0,69 0,01

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con ONCE CÉNTIMOS.

1,11

A09002100

KG ACERO B-500 S EN BARRAS CORRUGADAS
ACERO B-500 S EN BARRAS CORRUGADAS, INCLUSO P.P DE TRANSPORTE , DOBLADO Y COLOCACIÓN .

P03AC200 P03AA020 O13000 O09000

1,050 0,005 0,003 0,003

kg kg H H

ACERO CORRUGADO B 500 S ALAMBRE ATAR 1,30 MM. OFICIAL 1ª Y P/P DE ENCARGADO PEÓN ORDINARIO Y P/P DE ENCARGADO

0,63 1,33 17,55 15,01

0,66 0,01 0,05 0,05

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con SETENTA Y SIETE CÉNTIMOS.

0,77

Página

5

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

A09019034

M2 ENCOFRADO PLANO EN PARAMENTOS VISTOS
ENCOFRADO PLANO EN PARAMENTOS VISTOS, INCLUSO ELEMENTOS DE FIJACIÓN Y DESENCOFRADO.

O01OA020 O01OA030 O01OA070 P03AA020 P0118000 P0118014 P0111204 M000484

0,117 0,325 0,325 0,200 0,200 0,150 0,045 0,040

h. h. h. kg KG KG M3 H

CAPATAZ OFICIAL PRIMERA PEÓN ORDINARIO ALAMBRE ATAR 1,30 MM. PUNTAS DESENCOFRANTE TABLA DE PINO PARA ENCOFRADO GRÚA AUTOMOTRIZ DE 5 T

15,77 16,17 14,01 1,33 0,62 1,47 112,64 17,47

1,85 5,26 4,55 0,27 0,12 0,22 5,07 0,70

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECIOCHO EUROS con CUATRO CÉNTIMOS.

18,04

A09019044
P03AA020 P0118000 P0118014 P0111214 M000484 O01OA020 O01OA030 O01OA070 0,200 0,200 0,100 0,045 0,040 0,070 0,250 0,250

m2 ENCOFRADO PLANO EN PARAMENTOS OCULTOS
kg KG KG M3 H h. h. h. ALAMBRE ATAR 1,30 MM. PUNTAS DESENCOFRANTE TABLÓN PARA ENCOFRAR. GRÚA AUTOMOTRIZ DE 5 T CAPATAZ OFICIAL PRIMERA PEÓN ORDINARIO 1,33 0,62 1,47 90,35 17,47 15,77 16,17 14,01 0,27 0,12 0,15 4,07 0,70 1,10 4,04 3,50

TOTAL PARTIDA........................................

13,95

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRECE EUROS con NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS.

A09021555

m3 HORMIGÓN HM-20
HORMIGÓN DE LIMPIEZA HM-20, PARA LIMPIEZA Y NIVELADO DE FONDOS DE ZANJAS Y ZAPATAS, O PARA REFUERZO DE COLECTORES EN ZONAS BAJO PAVIMENTOS INCLUSO VERTIDO POR MEDIOS MANUALES Y COLOCACIÓN. ELABORADO, TRANSPORTADO Y COLOCADO SEGÚN INSTRUCCIÓN EHE.

P01HM020 O01OA060 M01HA010

1,000 0,400 0,100

m3 HORMIGÓN HM-20/P/40/I CENTRAL h. PEÓN ESPECIALIZADO h. AUTOB.HORMIG.H.40 M3,PLUMA<=32M.

74,78 14,11 130,25

74,78 5,64 13,03

TOTAL PARTIDA........................................

93,45

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y TRES EUROS con CUARENTA Y CINCO CÉNTIMOS.

A0EME

M3 EXCAVACIÓN POR MEDIOS MECÁNICOS EN ZANJAS O POZOS
EXCAVACIÓN EN ZANJAS O POZOS EN TODO TIPO DE TERRENO, EXCEPTO ROCA POR MEDIOS MECÁNICOS.

M012001 O01OA060

0,044 0,060

H h.

RETROEXC S/ ORUGAS DE 125 CV (T) PEÓN ESPECIALIZADO

58,78 14,11

2,59 0,85

TOTAL PARTIDA........................................

3,44

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con CUARENTA Y CUATRO CÉNTIMOS.

Página

6

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

AS12010120

M3 HORMIGÓN HA-25
HORMIGÓN PARA ARMAR HA-25 DE CUALQUIER CONSISTENCIA, TAMAÑO MÁXIMO DEL ÁRIDO Y COLOCADO EN CUALQUIER CLASE DE AMBIENTE,INCLUSO VERTIDO, VIBRADO, CURADO Y TODO TIPO DE HERRAMIENTAS Y MEDIOS AUXILIARES.

O01OA020 O01OA030 O01OA060 P0018064 M132014 M086014

0,005 0,108 0,110 1,000 0,080 0,080

h. h. h. M3 H H

CAPATAZ OFICIAL PRIMERA PEÓN ESPECIALIZADO HORMIGÓN HA-25 CENTRAL BOMBA DE HORMIGÓN SOBRE CAMIÓN VIBRADOR DE AGUJA

15,77 16,17 14,11 84,68 71,40 1,87

0,08 1,75 1,55 84,68 5,71 0,15

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y TRES EUROS con NOVENTA Y DOS CÉNTIMOS.

93,92

C03010040

m3 EXCAVACIÓN EN TERRENOS DE AENA Y TRANSP. A VERTEDERO AUTORIZADO
DESMONTE EN TIERRA DE LA EXPLANACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS, INCLUSO TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS DE LA EXCAVACIÓN A VERTEDERO AUTORIZADO O LUGAR DE EMPLEO EN EL AEROPUERTO.

M05EC020 M07CB020 O01OA070 O01OA020

0,012 0,060 0,008 0,006

h. h. h. h.

EXCAVADORA HIDRÁULICA CADENAS 135 CV CAMIÓN BASCULANTE 4X4 14 T. PEÓN ORDINARIO CAPATAZ

58,00 38,00 14,01 15,77

0,70 2,28 0,11 0,09

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con DIECIOCHO CÉNTIMOS.

3,18

Página

7

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

C03010050

t.

M.B.C. TIPO S-20 DESGASTE ÁNGELES<25
MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO S-20 EN CAPA INTERMEDIA, CON ÁRIDOS CON DESGASTE DE LOS ÁNGELES < 25, FABRICADA Y PUESTA EN OBRA, EXTENDIDO Y COMPACTACIÓN.INCLUSO FILLER DE APORTACIÓN INCLUÍDO. INCLUSO REALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS EN JORNADA NOCTURNA.

O01OA010 O01OA030 O01OA070 M05PN010 M03MC110 M07CB020 M08EA100 M08RT050 M08RV020 M08CA110 M07W030 P01PC010 P01AF250 P01AF260 P01AF270 P01AF280 C03010070 P01PL010

0,050 0,050 0,150 0,010 0,010 0,010 0,010 0,010 0,010 0,003 25,000 8,000 0,500 0,250 0,100 0,100 0,055 0,055

h. h. h. h. h. h. h. h. h. h. t. kg t. t. t. t. t. t.

ENCARGADO OFICIAL PRIMERA PEÓN ORDINARIO PALA CARGADORA NEUMÁTICOS 85 CV/1,2M3 PTA.ASFÁLT.CALIENTE DISCONTÍNUA 160 T/H CAMIÓN BASCULANTE 4X4 14 T. EXTENDED.ASFÁLTICA CADENAS 2,5/6M.110CV RODILLO VIBRANTE AUTOPROP. TÁNDEM 10 T. COMPACTADOR ASFÁLT.NEUM.AUT. 12/22T. CISTERNA AGUA S/CAMIÓN 10.000 L. KM TRANSPORTE AGLOMERADO FUEL-OIL PESADO 2,7 S TIPO 1 ÁRIDO MACHAQUEO 0/6 D.A.<25 ÁRIDO MACHAQUEO 6/12 D.A.<25 ÁRIDO MACHAQUEO 12/18 D.A.<25 ÁRIDO MACHAQUEO 18/25 D.A.<25 FILLER CALIZO EN MBC BETÚN B 60/70 A PIE DE PLANTA

16,55 16,17 14,01 66,50 310,00 38,00 78,00 45,00 49,00 28,00 0,10 0,40 8,93 8,62 8,10 7,98 36,45 287,00

0,83 0,81 2,10 0,67 3,10 0,38 0,78 0,45 0,49 0,08 2,50 3,20 4,47 2,16 0,81 0,80 2,00 15,79

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y UN EUROS con CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS.

41,42

C03010070

t.

FILLER CALIZO EN MBC
FILLER CALIZO EMPLEADO EN LA FABRICACIÓN DE MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE, PUESTO A PIE DE PLANTA.

P01AF800 M07W060

1,000 25,000

t. t.

FILLER CALIZO M.B.C. FACTORIA KM TRANSPORTE CEMENTO A GRANEL

34,20 0,09

34,20 2,25

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y SEIS EUROS con CUARENTA Y CINCO CÉNTIMOS.

36,45

Página

8

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

C03010080

m3 ZAHORRA ARTIFICIAL BASE 100% MACHAQUEO
ZAHORRA ARTIFICIAL, HUSOS ZA(40)/ZA(25) EN CAPAS DE BASE, CON 100% DE CARAS DE FRACTURA, PUESTA EN OBRA, EXTENDIDA Y COMPACTADA, INCLUSO PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE ASIENTO, EN CAPAS DE 20/30 CM. DE ESPESOR, MEDIDO SOBRE PERFIL. DESGASTE DE LOS ÁNGELES DE LOS ÁRIDOS < 30.

O01OA020 O01OA070 M08NM020 M08RN040 M08CA110 M07CB020 M07W020 M05PN030 P01AF030

0,010 0,020 0,020 0,020 0,020 0,020 14,000 0,004 3,300

h. h. h. h. h. h. t. h. t.

CAPATAZ PEÓN ORDINARIO MOTONIVELADORA DE 200 CV RODILLO VIBRANTE AUTOPROPULS.MIXTO 15 T. CISTERNA AGUA S/CAMIÓN 10.000 L. CAMIÓN BASCULANTE 4X4 14 T. KM TRANSPORTE ZAHORRA PALA CARGADORA NEUMÁTICOS 200 CV/3,7M3 ZAHORRA ARTIF. ZA(40)/ZA(25) 75%

15,77 14,01 62,00 45,00 28,00 38,00 0,10 66,50 7,15

0,16 0,28 1,24 0,90 0,56 0,76 1,40 0,27 23,60

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE EUROS con DIECISIETE CÉNTIMOS.

29,17

C03020010

t

FABRICACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA
FABRICACIÓN DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE, DESCRIPCIÓN: FABRICACIÓN Y TRANSPORTE DE 1 TM DE AGLOMERADO ASFALTICO EN CALIENTE.

O01OA010 O01OA070 M05PN010 M07CB020 M03MC120 M07W030

0,020 0,020 0,004 0,020 0,005 25,000

h. h. h. h. h. t.

ENCARGADO PEÓN ORDINARIO PALA CARGADORA NEUMÁTICOS 85 CV/1,2M3 CAMIÓN BASCULANTE 4X4 14 T. PTA.ASFÁLT.CALIENTE DISCONTÍNUA 200 T/H KM TRANSPORTE AGLOMERADO

16,55 14,01 66,50 38,00 350,00 0,10

0,33 0,28 0,27 0,76 1,75 2,50

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con OCHENTA Y NUEVE CÉNTIMOS.

5,89

C03030030

m2 RIEGO DE IMPRIMACIÓN ECI
RIEGO DE IMPRIMACIÓN, CON EMULSIÓN ASFÁLTICA CATIÓNICA DE IMPRIMACIÓN ECI, DE CAPAS GRANULARES, CON UNA DOTACIÓN DE 1 KG/M2., INCLUSO BARRIDO Y PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE.

O01OA070 M08CA110 M07AC020 M08CB010 P01PL170

0,005 0,001 0,001 0,002 1,000

h. h. h. h. kg

PEÓN ORDINARIO CISTERNA AGUA S/CAMIÓN 10.000 L. DUMPER CONVENCIONAL 2.000 KG. CAMIÓN CIST.BITUM.C/LANZA 10.000 L. EMULSIÓN ASFÁLTICA ECI

14,01 28,00 8,00 36,00 0,26

0,07 0,03 0,01 0,07 0,26

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con CUARENTA Y CUATRO CÉNTIMOS.

0,44

Página

9

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

C03030050

m2 RIEGO DE ADHERENCIA ECR-1
RIEGO DE ADHERENCIA, CON EMULSIÓN ASFÁLTICA CATIÓNICA DE ROTURA RÁPIDA ECR-1 CON UNA DOTACIÓN DE 0,50 KG/M2., INCLUSO BARRIDO Y PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE.

O01OA070 M07AC020 M08B020 M08CB010 P01PL150

0,005 0,002 0,003 0,003 0,500

h. h. h. h. kg

PEÓN ORDINARIO DUMPER CONVENCIONAL 2.000 KG. BARREDORA REMOLCADA C/MOTOR AUXILIAR CAMIÓN CIST.BITUM.C/LANZA 10.000 L. EMULSIÓN ASFÁLTICA ECR-1

14,01 8,00 10,00 36,00 0,24

0,07 0,02 0,03 0,11 0,12

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con TREINTA Y CINCO CÉNTIMOS.

0,35

E01081050

m3 RELLENO Y COMPACTADO EN ZANJAS
M3. DE RELLENO, EXTENDIDO Y COMPACTADO EN ZANJAS CON MATERIAL SELECCIONADO PROCEDENTE DE LA EXCAVACIÓN, POR MEDIOS MANUALES, CON RODILLO VIBRATORIO Y PARTE PROPORCIONAL DE MEDIOS AUXILIARES.

O01OA070 M08RL030 M07CB010 M05PN010

0,130 0,130 0,050 0,200

h. h h. h.

PEÓN ORDINARIO RODILLO VIBRATORIO, 65 CM., 815 KG. CAMIÓN BASCULANTE 4X2 10 T. PALA CARGADORA NEUMÁTICOS 85 CV/1,2M3

14,01 6,00 32,00 66,50

1,82 0,78 1,60 13,30

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECISIETE EUROS con CINCUENTA CÉNTIMOS.

17,50

E02CM010

m3 EXC.VAC.A MÁQUINA T.DISGREG.
EXCAVACIÓN A CIELO ABIERTO, EN TERRENOS DISGREGADOS, POR MEDIOS MECÁNICOS, CON EXTRACCIÓN DE TIERRAS FUERA DE LA EXCAVACIÓN, EN VACIADOS, SIN CARGA NI TRANSPORTE AL VERTEDERO Y CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES.

O01OA070 M05RN020

0,010 0,030

h. h.

PEÓN ORDINARIO RETROCARGADORA NEUMÁTICOS 75 CV

14,01 36,00

0,14 1,08

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con VEINTIDOS CÉNTIMOS.

1,22

E02EM010

m3 EXC.ZANJA A MÁQUINA T. DISGREG.
EXCAVACIÓN EN ZANJAS, EN TERRENOS DISGREGADOS, POR MEDIOS MECÁNICOS, CON EXTRACCIÓN DE TIERRAS A LOS BORDES, SIN CARGA NI TRANSPORTE AL VERTEDERO Y CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES.

O01OA070 M05RN020

0,075 0,150

h. h.

PEÓN ORDINARIO RETROCARGADORA NEUMÁTICOS 75 CV

14,01 36,00

1,05 5,40

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SEIS EUROS con CUARENTA Y CINCO CÉNTIMOS.

6,45

Página

10

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

E02EM020

m3 EXC.ZANJA A MÁQUINA T. FLOJOS
EXCAVACIÓN EN ZANJAS, EN TERRENOS FLOJOS, POR MEDIOS MECÁNICOS, CON EXTRACCIÓN DE TIERRAS A LOS BORDES, SIN CARGA NI TRANSPORTE AL VERTEDERO Y CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES.

O01OA070 M05RN020

0,100 0,200

h. h.

PEÓN ORDINARIO RETROCARGADORA NEUMÁTICOS 75 CV

14,01 36,00

1,40 7,20

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHO EUROS con SESENTA CÉNTIMOS.

8,60

E02PW040

m3 EXC.POZOS MEC.CARGA/TRANS T.D.
EXCAVACIÓN EN POZOS EN TERRENOS DE CONSISTENCIA DURA, POR MEDIOS MECÁNICOS, CON CARGA DIRECTA SOBRE CAMIÓN BASCULANTE, INCLUSO TRANSPORTE DE TIERRAS A VERTEDERO, A UNA DISTANCIA MENOR DE 10 KM., CONSIDERANDO IDA Y VUELTA, INCLUSO CANON DE VERTEDERO Y P.P. DE MEDIOS AUXILIARES.

O01OA070 M05EN040 M07CB030 M07N060

0,130 0,280 0,160 1,000

h. h. h. m3

PEÓN ORDINARIO EXCAV.HIDRÁULICA NEUMÁTICOS 144 CV CAMIÓN BASCULANTE 6X4 20 T. CANON DE DESBROCE A VERTEDERO

14,01 52,00 41,00 0,80

1,82 14,56 6,56 0,80

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTITRES EUROS con SETENTA Y CUATRO CÉNTIMOS.

23,74

E02SZ070

m3 RELL/COMP.ZANJA C/RANA S/APOR.
RELLENO, EXTENDIDO Y COMPACTADO DE TIERRAS PROPIAS EN ZANJAS, POR MEDIOS MANUALES, CON PISÓN COMPACTADOR MANUAL TIPO RANA, EN TONGADAS DE 30 CM. DE ESPESOR, SIN APORTE DE TIERRAS, INCLUSO REGADO DE LAS MISMAS, Y CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES.

O01OA070 M08RI010 P01DW050

1,250 0,750 1,000

h. PEÓN ORDINARIO h. PISÓN VIBRANTE 70 KG. m3 AGUA

14,01 2,50 0,71

17,51 1,88 0,71

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTE EUROS con DIEZ CÉNTIMOS.

20,10

E02TT030

m3 TRANSP.VERTED.<10KM.CARGA MEC.
TRANSPORTE DE TIERRAS AL VERTEDERO, A UNA DISTANCIA MENOR DE 10 KM., CONSIDERANDO IDA Y VUELTA, CON CAMIÓN BASCULANTE CARGADO A MÁQUINA, CANON DE VERTEDERO, Y CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES, CONSIDERANDO TAMBIÉN LA CARGA.

M05PN010 M07CB010 M07N060

0,020 0,100 1,000

h.

PALA CARGADORA NEUMÁTICOS 85 CV/1,2M3 h. CAMIÓN BASCULANTE 4X2 10 T. m3 CANON DE DESBROCE A VERTEDERO

66,50 32,00 0,80

1,33 3,20 0,80

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con TREINTA Y TRES CÉNTIMOS.

5,33

Página

11

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

E03022105

M3 EXCAVACION MANUAL EN ZANJAS/POZOS.
EXCAVACIÓN A MANO EN ZANJAS O POZOS EN TODO TIPO DE TERRENO, EXCEPTO ROCA, CON TIERRAS A LOS BORDES.

O01OA070

1,000

h.

PEÓN ORDINARIO

14,01

14,01

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CATORCE EUROS con UN CÉNTIMOS.

14,01

E04AB020

kg

ACERO CORRUGADO B 500 S
ACERO CORRUGADO B 500 S, CORTADO, DOBLADO, ARMADO Y COLOCADO EN OBRA, INCLUSO P.P. DE DESPUNTES. SEGÚN EHE.

P03AC200 P03AA020 O01OB030 O01OB040

1,100 0,006 0,007 0,007

kg kg h. h.

ACERO CORRUGADO B 500 S ALAMBRE ATAR 1,30 MM. OFICIAL 1ª FERRALLA AYUDANTE FERRALLA

0,63 1,33 16,24 15,24

0,69 0,01 0,11 0,11

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con NOVENTA Y DOS CÉNTIMOS.

0,92

E04CM040

m3 HORM.LIMPIEZA HM-20/P/20/I V.MAN
HORMIGÓN EN MASA HM-20 N/MM2., CONSISTENCIA PLÁSTICA, TMÁX.20 MM., PARA AMBIENTE NORMAL, ELABORADO EN CENTRAL PARA LIMPIEZA Y NIVELADO DE FONDOS DE CIMENTACIÓN, INCLUSO VERTIDO POR MEDIOS MANUALES Y COLOCACIÓN.

O01OA070 P01HM010

0,600 1,150

h. PEÓN ORDINARIO m3 HORMIGÓN HM-20/P/20/I CENTRAL

14,01 74,78

8,41 86,00

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y CUATRO EUROS con CUARENTA Y UN CÉNTIMOS.

94,41

E04CM060

m3 HORM. HA-25/P/40/I V. MANUAL
HORMIGÓN EN MASA HA-25/P/40/I, ELABORADO EN CENTRAL EN RELLENO DE ZAPATAS Y ZANJAS DE CIMENTACIÓN, INCLUSO ENCAMILLADO DE PILARES Y MUROS, VERTIDO POR MEDIOS MANUALES, VIBRADO Y COLOCACIÓN. SEGÚN NORMAS NTE-CSZ Y EHE.

O01OA030 O01OA070 M11HV120 P01HA020

0,360 0,360 0,360 1,150

h. h. h.

OFICIAL PRIMERA PEÓN ORDINARIO AGUJA ELÉCT.C/CONVERTID.GASOLINA D=79MM. m3 HORMIGÓN HA-25/P/40/I CENTRAL

16,17 14,01 4,32 77,35

5,82 5,04 1,56 88,95

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO UN EUROS con TREINTA Y SIETE CÉNTIMOS.

101,37

Página

12

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

E04CM078

m3 HORM. HA-30/P/20/I V. MANUAL
HORMIGÓN EN MASA HA-30/P/20/I, ELABORADO EN CENTRAL EN RELLENO DE ZAPATAS Y ZANJAS DE CIMENTACIÓN, INCLUSO ENCAMILLADO DE PILARES Y MUROS, VERTIDO POR MEDIOS MANUALES, VIBRADO Y COLOCACIÓN. SEGÚN NORMAS NTE-CSZ Y EHE.

O01OA030 O01OA070 M11HV120 P01HA030

0,360 0,360 0,360 1,150

h. h. h.

OFICIAL PRIMERA PEÓN ORDINARIO AGUJA ELÉCT.C/CONVERTID.GASOLINA D=79MM. m3 HORMIGÓN HA-30/P/20/I CENTRAL

16,17 14,01 4,32 80,96

5,82 5,04 1,56 93,10

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO CINCO EUROS con CINCUENTA Y DOS CÉNTIMOS.

105,52

E04RE020

m2 ENCOF. MADERA EN RECALCES
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CON MADERA SUELTA EN RECALCES, CONSIDERANDO 4 POSTURAS. SEGÚN NTE-EME Y EMA.

O01OB010 O01OB020 P01EM290 P03AA020 P01UC030

1,500 1,500 0,020 0,080 0,060

h. h. m3 kg kg

OFICIAL 1ª ENCOFRADOR AYUDANTE ENCOFRADOR MADERA PINO ENCOFRAR 26 MM. ALAMBRE ATAR 1,30 MM. PUNTAS 20X100

16,24 15,24 233,77 1,33 0,70

24,36 22,86 4,68 0,11 0,04

TOTAL PARTIDA........................................

52,05

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCUENTA Y DOS EUROS con CINCO CÉNTIMOS.

E15VPM050

ud PUERTA MALLA 50X250X5 GALV. 1X2
PUERTA ABATIBLE DE UNA HOJA DE 1X2 M. PARA CERRAMIENTO EXTERIOR, FORMADA POR BASTIDOR DE TUBO DE ACERO LAMINADO, MONTANTES DE 40X30X1,5 MM., TRAVESAÑOS DE 30X30X1,5 Y COLUMNAS DE FIJACIÓN DE 80X80X2, MALLAZO ELECTROSOLDADO 250/50 DE REDONDO DE 5 MM. GALVANIZADO EN CALIENTE POR INMERSIÓN Z-275, I/HERRAJES DE COLGAR Y SEGURIDAD, PARADOR DE PIE Y TOPE, ELABORADA EN TALLER, AJUSTE Y MONTAJE EN OBRA.

O01OB130 O01OB140 P13VT200

1,000 1,000 1,000

h. h. ud

OFICIAL 1ª CERRAJERO AYUDANTE CERRAJERO P.ABAT.MALLAZO 50X300X5 GALV. 1X2

15,83 14,89 136,33

15,83 14,89 136,33

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO SESENTA Y SIETE EUROS con CINCO CÉNTIMOS.

167,05

E28EB010

m. CINTA BALIZAMIENTO BICOLOR 8 CM.
CINTA DE BALIZAMIENTO BICOLOR ROJO/BLANCO DE MATERIAL PLÁSTICO, INCLUSO COLOCACIÓN Y DESMONTAJE. S/R.D. 485/97.

O01OA070 P31SB010

0,300 1,100

h. m.

PEÓN ORDINARIO CINTA BALIZAMIENTO BICOLOR 8 CM.

14,01 0,07

4,20 0,08

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATRO EUROS con VEINTIOCHO CÉNTIMOS.

4,28

Página

13

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

E28PA122

UD TAPA PROVISIONAL ARQUETA O POZO 130X130
TAPA PROVISIONAL PARA POZOS, PILOTES O ASIMILABLES DE 130X130 CM., FORMADA MEDIANTE TABLONES DE MADERA DE 20X5 CM. ARMADOS MEDIANTE ENCOLADO Y CLAVAZÓN, ZÓCALO DE 20 CM. DE ALTURA, INCLUSO FABRICACIÓN Y COLOCACIÓN, (AMORTIZABLE EN DOS USOS).

O01OA070 P31CA122

0,100 0,100

h. ud

PEÓN ORDINARIO TAPA PROVISIONAL ARQUETA O POZO 130X130

14,01 36,47

1,40 3,65

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con CINCO CÉNTIMOS.

5,05

E28PB120

ML BARAND.PROTECCIÓN EXCAVACIONES
BARANDILLA PROTECCIÓN DE EXCAVACIONES, FORMADA POR TRES TABLONCILLOS DE MADERA DE PINO DE 20X5 CM. Y ESTAQUILLAS DE MADERA DE D=8 CM. HINCADAS EN EL TERRENO CADA 2,00 M. (AMORTIZABLE EN 3 USOS), INCLUSO TORNAPUNTAS DE MADERA, COLOCACIÓN Y DESMONTAJE. S/ R.D. 486/97.

O01OA030 O01OA070 P31CB190 P01EB010

0,150 0,200 0,667 0,011

h. h. m. m3

OFICIAL PRIMERA PEÓN ORDINARIO PUNTAL DE PINO 2,5 M D=8/10 TABLÓN PINO 2,50/5,50X205X76

16,17 14,01 1,22 151,80

2,43 2,80 0,81 1,67

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS con SETENTA Y UN CÉNTIMOS.

7,71

E28PM015

m. MARQUESINA PROTEC. 2,5 M. VUELO
MARQUESINA DE PROTECCIÓN CON VUELO DE 2,50 M., FORMADA POR MÓDULOS METÁLICOS SEPARADOS 2 M., (AMORTIZABLE EN 20 USOS) COMPUESTOS POR SOPORTE MORDAZA, PLATAFORMA Y PLINTO DE TABLAS DE MADERA DE 20X5 CM. (AMORTIZABLE EN 10 USOS), INCLUSO MONTAJE Y DESMONTAJE. S/R.D. 486/97.

O01OB010 O01OB020 P31CR060 P31CR070 P31CR080 P31CB040

0,600 0,600 0,025 0,025 0,025 0,003

h. h. ud ud ud m3

OFICIAL 1ª ENCOFRADOR AYUDANTE ENCOFRADOR SOPORTE MORDAZA ANCLAJE/SOPORTE MORDAZA BRAZO PARA SOPORTE TABLA MADERA PINO 15X5 CM.

16,24 15,24 120,32 62,88 59,82 215,30

9,74 9,14 3,01 1,57 1,50 0,65

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTICINCO EUROS con SESENTA Y UN CÉNTIMOS.

25,61

Página

14

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

E28PR050

ML MALLA POLIETILENO DE SEGURIDAD
MALLA DE POLIETILENO ALTA DENSIDAD CON TRATAMIENTO ANTIULTRAVIOLETA, COLOR NARANJA DE 1,26 M. DE ALTURA, TIPO STOPPER, I/PIES DERECHOS, ANCLAJES, COLOCACIÓN Y DESMONTAJE, AMORTIZABLE EN TRES USOS. S/ R.D. 486/97.

O01OA070 PMSCB.2a P3XCR011

0,100 0,333 0,164

h. m ud

PEÓN ORDINARIO MALLA PE ALT 1.26M P/SEÑ PIE DERECHO VERT.

14,01 2,37 1,41

1,40 0,79 0,23

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS.

2,42

H0100010

m3 HORM.LIMPIEZA HM-12,5
HORMIGÓN EN MASA FCK=100 KG/CM2, CONSISTENCIA PLÁSTICA, TMÁX.20 MM., PARA AMBIENTE NORMAL, ELABORADO EN CENTRAL PARA LIMPIEZA Y NIVELADO DE FONDOS DE CIMENTACIÓN, INCLUSO VERTIDO POR MEDIOS MANUALES Y COLOCACIÓN.

O01OA070 P01HM000

0,600 1,000

h. PEÓN ORDINARIO m3 HORMIGÓN LIMPIEZA HM-12,5

14,01 69,86

8,41 69,86

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y OCHO EUROS con VEINTISIETE CÉNTIMOS.

78,27

H0100020

m3 HORMIGÓN HM-25/P/20/IIIA CIM.
METRO CÚBICO DE HORMIGÓN EN MASA HM-25, PARA CONFORMACIÓN DE BASAMENTOS DE LAS AYUDAS METEOROLÓGICAS DE LA NUEVA CABECERA 23. HORMIGÓN DE CONSISTENCIA PLÁSTICA PARA AMBIENTE NORMAL, ELABORADO EN CENTRAL PARA LIMPIEZA Y NIVELADO DE FONDOS DE CIMENTACIÓN. INCLUSO VERTIDO POR MEDIOS MANUALES Y COLOCACIÓN.

O01OA070 M086014 P01HM025

0,050 0,040 1,000

h. PEÓN ORDINARIO H VIBRADOR DE AGUJA m3 HORMIGÓN HM-25/P/20/IIIA CENTRAL

14,01 1,87 93,31

0,70 0,07 93,31

TOTAL PARTIDA........................................

94,08

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y CUATRO EUROS con OCHO CÉNTIMOS.

O01OA090
O01OA030 O01OA050 O01OA070 1,000 1,000 0,500

h.
h. h. h.

CUADRILLA A
OFICIAL PRIMERA AYUDANTE PEÓN ORDINARIO 16,17 14,69 14,01 16,17 14,69 7,01

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y SIETE EUROS con OCHENTA Y SIETE CÉNTIMOS.

37,87

O01OA140
O01OA040 O01OA070 1,000 1,000

h.
h. h.

CUADRILLA F
OFICIAL SEGUNDA PEÓN ORDINARIO 15,21 14,01 15,21 14,01

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE EUROS con VEINTIDOS CÉNTIMOS.

29,22

Página

15

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

R02AG020

ud EXTRACCIÓN MANUAL DE PIEZAS ORIGINALES
EXTRACCIÓN A MANO DE RESTOS DE ELEMENTOS ARQUITECTÓNICOS HISTÓRICOS SINGULARES CONTENIDOS EN CIMENTACIÓN CALICASTRADA, DE PIEDRAS DE TAMAÑOS MEDIANOS RECIBIDAS CON MORTEROS DE CAL, COMPRENDIENDO, CAVA Y RETIRADA DE LA CIMENTACIÓN PERIMETRAL ANEJA CON ESPECIAL CUIDADO DE NO DAÑAR LAS PIEZAS QUE SE PRETENDE RECUPERAR, APEO (VALORADO APARTE) PARA MANTENER LA ESTRUCTURA ESTABLE, RETIRADA DEL ELEMENTO ARQUITECTÓNICO Y ASEGURAMIENTO DEL APEO HASTA LA RESTITUCIÓN O SUSTITUCIÓN DEL ELEMENTO DESMONTADO. ESTOS TRABAJOS SERÁN REALIZADOS POR EXPERTOS RESTAURADORES BAJO LA SUPERVISIÓN DE EQUIPO ARQUEOLÓGICO.

O01OC270 O01OC275 O01OA030 O01OC280

1,000 2,000 8,000 1,900

h. h. h. h.

ARQUEÓLOGO AYUDANTE DE ARQUEÓLOGO OFICIAL PRIMERA RESTAURADOR DE PIEDRA

31,54 21,51 16,17 14,80

31,54 43,02 129,36 28,12

TOTAL PARTIDA........................................

232,04

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS TREINTA Y DOS EUROS con CUATRO CÉNTIMOS.

R02AG030

m3 DESPLAZAMIENTO ELEMENTO ARQUEOLÓGICO PESADO
DESPLAZAMIENTO EN EL PROPIO YACIMIENTO DE MATERIAL ARQUEOLÓGICO PESADO PROCEDENTE DE PROSPECCIÓN, Y CONSTITUÍDO POR ELEMENTOS ARQUITECTÓNICOS INDIVIDUALIZADOS, DESDE PRIMERA UBICACIÓN, HASTA LUGAR DE ACOPIO E INSPECCIÓN ARQUEOLÓGICA DEFINIDO POR LA DIRECCIÓN TÉCNICA, MEDIANTE GRUA AUTOPROPULSADA, ASIENDO LAS PIEZAS CON ESLINGAS AMORTIGUADAS EN SU ZONA DE CONTACTO CON LAS PIEZAS. ESTOS TRABAJOS SERÁN REALIZADOS BAJO LA SUPERVISIÓN DE EQUIPO ARQUEOLÓGICO.

O01OA060 M02GE010

1,170 1,000

h. h.

PEÓN ESPECIALIZADO GRÚA TELESCÓPICA AUTOPROP. 20 T.

14,11 49,75

16,51 49,75

TOTAL PARTIDA........................................

66,26

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y SEIS EUROS con VEINTISEIS CÉNTIMOS.

R03T025

m3 CARGA S/CONTENEDOR
CARGA MANUAL SOBRE CONTENEDOR O DUMPER, INCLUSO HUMEDECIDO, MEDIDO SOBRE EL MEDIO DE EVACUACIÓN.

O01OA070

0,400

h.

PEÓN ORDINARIO

14,01

5,60

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con SESENTA CÉNTIMOS.

5,60

R03T030

m3 TRANSPORTE S/CAMIÓN 10KM
TRANSPORTE EN CAMIÓN<10T A UNA DISTANCIA MEDIA DE 10 KM. (IDA),SIN CARGA Y DESCARGA POR VUELCO.

O01OA070 M07CB005

0,170 0,084

h. h.

PEÓN ORDINARIO CAMIÓN BASCULANTE DE 8 T.

14,01 30,00

2,38 2,52

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATRO EUROS con NOVENTA CÉNTIMOS.

4,90

Página

16

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

S05010220

M3 RELLENO LOCALIZADO POR MEDIOS MECÁNICOS
RELLENO LOCALIZADO POR MEDIOS MECÁNICOS EN ZANJAS, CIMENTACIONES Y POZOS CON SUELOS PROCEDENTES DE LA EXCAVACIÓN, INCLUSO COMPACTACIÓN Y HUMECTACIÓN.

O01OA020 O01OA060 M024001 MDRE003 MDRE004 P01DW050

0,025 0,065 0,020 0,010 0,100 0,060

h. h. H H H m3

CAPATAZ PEÓN ESPECIALIZADO CAMIÓN CISTERNA(T) CARGADOR NEUMÁTICO 65 CV COMPACTADOR VIBRANTE AGUA

15,77 14,11 27,58 23,03 4,78 0,71

0,39 0,92 0,55 0,23 0,48 0,04

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con SESENTA Y UN CÉNTIMOS.

2,61

U01DI020

m3 EXCAVACIÓN Y TRANSPORTE A LUGAR DE EMPLEO
DESMONTE DE TIERRAS DE LA EXPLANACIÓN, CON CARACTERISTICAS DE SUELO TOLERABLE CON MEDIOS MECÁNICOS, INCLUSO TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS DE LA EXCAVACIÓN A LUGAR DE EMPLEO O ACOPIO PARA POSTERIOR UTILIZACIÓN DENTRO DEL RECINTO AEROPORTUARIO EN LUGAR DESIGNADO POR LA DIRECCIÓN DE OBRA. INCLUSO EXCAVACIÓN DE OTROS TIPOS DE TERRENOS DE MAYOR DUREZA.

O01OA020 M05EC020 M07CB020 M07W010

0,006 0,012 0,060 6,600

h. h. h. t.

CAPATAZ EXCAVADORA HIDRÁULICA CADENAS 135 CV CAMIÓN BASCULANTE 4X4 14 T. KM TRANSPORTE

15,77 58,00 38,00 0,10

0,09 0,70 2,28 0,66

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con SETENTA Y TRES CÉNTIMOS.

3,73

U01EC010

M3 EXCAVACIÓN CIM.Y POZOS TIERRA
EXCAVACIÓN EN CIMIENTOS Y POZOS EN TIERRA, INCLUSO CARGA Y TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS DE LA EXCAVACIÓN A VERTEDERO O LUGAR DE EMPLEO.

O01OA020 O01OA070 M05EN030 M07CB010 M07N080

0,020 0,040 0,040 0,080 1,000

h. h. h. h. m3

CAPATAZ PEÓN ORDINARIO EXCAV.HIDRÁULICA NEUMÁTICOS 100 CV CAMIÓN BASCULANTE 4X2 10 T. CANON DE TIERRA A VERTEDERO

15,77 14,01 84,00 32,00 0,30

0,32 0,56 3,36 2,56 0,30

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS con DIEZ CÉNTIMOS.

7,10

Página

17

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

U01EZ010

m3 EXCAVACIÓN EN ZANJA EN TIERRA
EXCAVACIÓN EN ZANJA EN TIERRA, INCLUSO CARGA Y TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS DE LA EXCAVACIÓN A VERTEDERO O LUGAR DE EMPLEO.

O01OA020 M05EN030 M07CB020 M07N080

0,025 0,025 0,050 1,000

h. h. h. m3

CAPATAZ EXCAV.HIDRÁULICA NEUMÁTICOS 100 CV CAMIÓN BASCULANTE 4X4 14 T. CANON DE TIERRA A VERTEDERO

15,77 84,00 38,00 0,30

0,39 2,10 1,90 0,30

TOTAL PARTIDA........................................

4,69

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATRO EUROS con SESENTA Y NUEVE CÉNTIMOS.

U01RZ010

m3 RELLENO ZANJAS/MATERIAL EXCAVACIÓN
RELLENO LOCALIZADO EN ZANJAS CON PRODUCTOS PROCEDENTES DE LA EXCAVACIÓN, EXTENDIDO, HUMECTACIÓN Y COMPACTACIÓN EN CAPAS DE 20 CM. DE ESPESOR, CON UN GRADO DE COMPACTACIÓN DEL 95% DEL PROCTOR MODIFICADO.

O01OA020 O01OA070 M08CA110 M05RN010 M08RL010

0,015 0,150 0,015 0,015 0,150

h. h. h. h. h.

CAPATAZ PEÓN ORDINARIO CISTERNA AGUA S/CAMIÓN 10.000 L. RETROCARGADORA NEUMÁTICOS 50 CV RODILLO VIBRANTE MANUAL TÁNDEM 800 KG.

15,77 14,01 28,00 31,00 5,00

0,24 2,10 0,42 0,47 0,75

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con NOVENTA Y OCHO CÉNTIMOS.

3,98

U02AE020
O01OA020 O01OA070 M01DA620 M05EN020 M06MR230 M07CB020 M07N070 0,020 0,060 0,060 0,120 0,060 0,120 1,000

m3 EXCAVACIÓN S/C EN EMBOCADURAS
h. h. h. h. h. CAPATAZ PEÓN ORDINARIO BOMBA AUTOAS.DIESEL AG.SUC.17 KW EXCAV.HIDRÁULICA NEUMÁTICOS 84 CV MARTILLO ROMPEDOR HIDRÁULICO 600 KG. h. CAMIÓN BASCULANTE 4X4 14 T. m3 CANON DE ESCOMBROS A VERTEDERO 15,77 14,01 7,06 45,00 10,30 38,00 0,70 0,32 0,84 0,42 5,40 0,62 4,56 0,70

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOCE EUROS con OCHENTA Y SEIS CÉNTIMOS.

12,86

U02AZ020

m3 EXCAVACIÓN ZANJA TERR. TRÁNSITO Y TRANSP. VERTEDERO
EXCAVACIÓN EN ZANJA DE DRENAJE LONGITUDINAL EN TERRENO DE TRÁNSITO, INCLUSO CARGA Y TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS DE LA EXCAVACIÓN A VERTEDERO O LUGAR DE EMPLEO.

O01OA020 M05EC030 M06MR240 M07CB020 M07N080

0,020 0,100 0,100 0,100 1,000

CAPATAZ EXCAVADORA HIDRÁULICA CADENAS 195 CV h. MARTILLO ROMPEDOR HIDRÁULICO 1000 KG h. CAMIÓN BASCULANTE 4X4 14 T. m3 CANON DE TIERRA A VERTEDERO

h. h.

15,77 72,00 14,00 38,00 0,30

0,32 7,20 1,40 3,80 0,30

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRECE EUROS con DOS CÉNTIMOS.

13,02

Página

18

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

U02AZ020F

m3 EXCAVACIÓN ZANJA TERR. TRÁNSITO Y ACOPIO
EXCAVACIÓN EN ZANJA DE DRENAJE LONGITUDINAL EN TERRENO DE TRÁNSITO, INCLUSO ACOPIO EN LUGAR DE EXCAVACIÓN.

O01OA020 M05EC030 M06MR240

0,020 0,100 0,100

h. h. h.

CAPATAZ EXCAVADORA HIDRÁULICA CADENAS 195 CV MARTILLO ROMPEDOR HIDRÁULICO 1000 KG

15,77 72,00 14,00

0,32 7,20 1,40

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHO EUROS con NOVENTA Y DOS CÉNTIMOS.

8,92

U02EC010
O01OA020 O01OB010 O01OB020 M12EF020 P01EB010 P01UC030 M12EF040 0,060 0,300 0,300 1,000 0,005 0,020 0,500

m2 ENCOFRADO EN CIMIENTOS DE O.F.
h. h. h. m2 m3 kg m. CAPATAZ OFICIAL 1ª ENCOFRADOR AYUDANTE ENCOFRADOR ENCOF.PANEL METAL.5/10 M2. 50 P. TABLÓN PINO 2,50/5,50X205X76 PUNTAS 20X100 FLEJE PARA ENCOFRADO METÁLICO 15,77 16,24 15,24 2,23 151,80 0,70 0,28 0,95 4,87 4,57 2,23 0,76 0,01 0,14

TOTAL PARTIDA........................................

13,53

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRECE EUROS con CINCUENTA Y TRES CÉNTIMOS.

U02EE010
O01OA020 O01OB010 O01OB020 M12EF020 P01EB010 P01UC030 M12EF040 P01DC010 0,100 0,500 0,500 1,000 0,003 0,020 0,500 0,200

m2 ENCOFRADO OCULTO EMBOCADURAS O.F
h. h. h. m2 m3 kg m. l. CAPATAZ OFICIAL 1ª ENCOFRADOR AYUDANTE ENCOFRADOR ENCOF.PANEL METAL.5/10 M2. 50 P. TABLÓN PINO 2,50/5,50X205X76 PUNTAS 20X100 FLEJE PARA ENCOFRADO METÁLICO DESENCOFRANTE P/ENCOFRADO METÁLICO 15,77 16,24 15,24 2,23 151,80 0,70 0,28 1,53 1,58 8,12 7,62 2,23 0,46 0,01 0,14 0,31

TOTAL PARTIDA........................................

20,47

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTE EUROS con CUARENTA Y SIETE CÉNTIMOS.

U02EE020
O01OA020 O01OB010 O01OB020 P12EM030 P01EB010 P01UC030 0,120 0,600 0,600 1,000 0,015 0,020

m2 ENCOFRADO VISTO EMBOCADURAS O.F.
h. h. h. M2 m3 kg CAPATAZ OFICIAL 1ª ENCOFRADOR AYUDANTE ENCOFRADOR TABLERO ENCOFRAR 22 MM. 4 P. TABLÓN PINO 2,50/5,50X205X76 PUNTAS 20X100 15,77 16,24 15,24 2,10 151,80 0,70 1,89 9,74 9,14 2,10 2,28 0,01

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTICINCO EUROS con DIECISEIS CÉNTIMOS.

25,16

Página

19

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

U02EI010
O01OA020 O01OB010 O01OB020 P12EM030 P01EB010 P01UC030 0,014 0,700 0,700 1,000 0,015 0,020

m2 ENCOFRADO EN IMPOSTAS DE O.F.
h. h. h. M2 m3 kg CAPATAZ OFICIAL 1ª ENCOFRADOR AYUDANTE ENCOFRADOR TABLERO ENCOFRAR 22 MM. 4 P. TABLÓN PINO 2,50/5,50X205X76 PUNTAS 20X100 15,77 16,24 15,24 2,10 151,80 0,70 0,22 11,37 10,67 2,10 2,28 0,01

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTISEIS EUROS con SESENTA Y CINCO CÉNTIMOS.

26,65

U02HC030
O01OA020 O01OA030 O01OA070 M10HV030 M06CM030 M01HA010 P01HM010 M07W110 0,040 0,200 0,200 0,200 0,200 0,050 1,020 30,600

m3 HORMIGÓN HM-20 EN CIMIENTOS O.F.
h. h. h. h. h. CAPATAZ OFICIAL PRIMERA PEÓN ORDINARIO VIBRADOR HORM.NEUMÁTICO 100 MM. COMPRE.PORT.DIESEL M.P. 5 M3/MIN 7 BAR h. AUTOB.HORMIG.H.40 M3,PLUMA<=32M. m3 HORMIGÓN HM-20/P/20/I CENTRAL m3 KM TRANSPORTE HORMIGÓN 15,77 16,17 14,01 1,99 2,60 130,25 74,78 0,25 0,63 3,23 2,80 0,40 0,52 6,51 76,28 7,65

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con DOS CÉNTIMOS.

98,02

U02HE010
O01OA020 O01OA030 O01OA070 M10HV030 M06CM030 M01HA010 P01HM010 M07W110 0,050 0,200 0,200 0,200 0,200 0,050 1,020 30,600

m3 HORMIGÓN HM-20 EMBOCADURAS O.F.
h. h. h. h. h. CAPATAZ OFICIAL PRIMERA PEÓN ORDINARIO VIBRADOR HORM.NEUMÁTICO 100 MM. COMPRE.PORT.DIESEL M.P. 5 M3/MIN 7 BAR h. AUTOB.HORMIG.H.40 M3,PLUMA<=32M. m3 HORMIGÓN HM-20/P/20/I CENTRAL m3 KM TRANSPORTE HORMIGÓN 15,77 16,17 14,01 1,99 2,60 130,25 74,78 0,25 0,79 3,23 2,80 0,40 0,52 6,51 76,28 7,65

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con DIECIOCHO CÉNTIMOS.

98,18

U02HL100

m3 HORMIGÓN HA-25 ALZADOS OBRAS FÁBRICA
HORMIGÓN HA-25 EN ALZADOS DE OBRAS DE FÁBRICA DE DRENAJE TRANSVERSAL, INCLUSO PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE ASIENTO, VIBRADO, REGLEADO Y CURADO, TERMINADO.

O01OA020 O01OA030 O01OA070 M11HV040 M06CM030 M01HA010 P01HA010

0,040 0,180 0,180 0,180 0,180 0,040 1,020

h. h. h. h.

CAPATAZ OFICIAL PRIMERA PEÓN ORDINARIO AGUJA NEUMÁTICA S/COMPRESOR D=80MM. h. COMPRE.PORT.DIESEL M.P. 5 M3/MIN 7 BAR h. AUTOB.HORMIG.H.40 M3,PLUMA<=32M. m3 HORMIGÓN HA-25/P/20/I CENTRAL

15,77 16,17 14,01 0,90 2,60 130,25 77,35

0,63 2,91 2,52 0,16 0,47 5,21 78,90

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA EUROS con OCHENTA CÉNTIMOS.

90,80

Página

20

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

U02HO010

m3 HORMIGÓN HA-25 LOSAS OBRAS FÁBRICA
HORMIGÓN HA-25 EN LOSAS DE OBRAS DE FÁBRICA DE DRENAJE TRANSVERSAL, INCLUSO PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE ASIENTO, VIBRADO, REGLEADO Y CURADO, TERMINADO.

O01OA020 O01OA030 O01OA070 M11HV040 M06CM030 M01HA010 P01HA010

0,035 0,350 0,350 0,150 0,150 0,050 1,020

h. h. h. h.

CAPATAZ OFICIAL PRIMERA PEÓN ORDINARIO AGUJA NEUMÁTICA S/COMPRESOR D=80MM. h. COMPRE.PORT.DIESEL M.P. 5 M3/MIN 7 BAR h. AUTOB.HORMIG.H.40 M3,PLUMA<=32M. m3 HORMIGÓN HA-25/P/20/I CENTRAL

15,77 16,17 14,01 0,90 2,60 130,25 77,35

0,55 5,66 4,90 0,14 0,39 6,51 78,90

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y SIETE EUROS con CINCO CÉNTIMOS.

97,05

U07ZMI010

ud POZO HM M-H IN SITU D=100CM. H=2,00M.
POZO DE REGISTRO COMPLETO DE 100 CM. DE DIÁMETRO INTERIOR Y 2 M. DE ALTURA ÚTIL INTERIOR, FORMADO POR SOLERA DE HORMIGÓN HA-25/P/40/L, DE 20 CM. DE ESPESOR, LIGERAMENTE ARMADA CON MALLAZO, CUERPO DEL POZO DE HORMIGÓN EN MASA HM-20/P/40/L ENCOFRADO A UNA CARA Y 20 CM. DE ESPESOR CON ENCOFRADO METÁLICO MEDIANTE MOLDE DE CUERPO Y OTRO PARA FORMACIÓN DE CONO ASIMÉTRICO DE 40 CM. DE ALTURA COMO BROCAL PARA 20 POSTURAS, CON CIERRE DE MARCO Y TAPA DE FUNDICIÓN, RECIBIDO DE PATES, CON MEDIOS AUXILIARES, SIN MEDIR LA EXCAVACIÓN Y CON RELLENO PERIMETRAL AL TIEMPO QUE SE EJECUTA LA FORMACIÓN DEL POZO.

O01OA030 O01OA060 M05EN020 P01HA020 P03AM070 P01HM020 M13EF250 M13EF200 P02EPW010 P02EPT020

6,000 3,000 2,000 0,385 1,539 1,508 0,080 0,050 6,000 1,000

h. h. h. m3 m2 m3 m. ud ud ud

OFICIAL PRIMERA PEÓN ESPECIALIZADO EXCAV.HIDRÁULICA NEUMÁTICOS 84 CV HORMIGÓN HA-25/P/40/I CENTRAL MALLA 15X30X5 -1,424 KG/M2 HORMIGÓN HM-20/P/40/I CENTRAL ENCOF. MET. ANILLO POZO D=100 CM ENCO. MET. CONO POZO (100/60-40) PATES PP 30X25 CERCO/TAPA FD/40TN JUNTA INSONORIZ.D=60

16,17 14,11 45,00 77,35 0,95 74,78 785,54 314,22 3,06 51,41

97,02 42,33 90,00 29,78 1,46 112,77 62,84 15,71 18,36 51,41

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINIENTOS VEINTIUN EUROS con SESENTA Y OCHO CÉNTIMOS.

521,68

U10050101
O01OA080 M07CG010 6,600 6,600

UD DESPLAZAMIENTO DE MAQUINARIA PERFORACIÓN
h. h. MAQUINISTA O CONDUCTOR CAMIÓN CON GRÚA 6 T. 15,30 46,00 100,98 303,60

TOTAL PARTIDA........................................

404,58

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS CUATRO EUROS con CINCUENTA Y OCHO CÉNTIMOS.

Página

21

LISTADO DE PRECIOS AUXILIARES
Código Cantidad Ud Descripción Precio Subtotal Importe

U10050102
M06AP060 7,000

ML PERFORACIÓN DE SUELO D 101MM
h. EQUIPO PERFORACIÓN PERCUSIÓN D<300 MM. 10,00 70,00

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA EUROS.

70,00

U10050104
O01OC310 P01DW090 %01 1,500 1,300 10,000

UD TOMA DE MUESTRAS
h. ud % TIT. SUP. GESTOR AMBIENTAL PEQUEÑO MATERIAL UTILES Y MEDIOS AUXILIARES 44,44 1,25 68,30 66,66 1,63 6,83

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y CINCO EUROS con DOCE CÉNTIMOS.

75,12

U10050105
O01OB520 4,500

UD ENSAYOS DE LABORATORIO
h. EQUIPO TÉCNICO LABORATORIO 59,47 267,62

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS SESENTA Y SIETE EUROS con SESENTA Y DOS CÉNTIMOS.

267,62

U14CM080

m2 IMP.TERRENO GEOCOMP.BENTOMAT AS 5000
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE GEOCOMPUESTO DE BENTONITA DE SODIO NATURAL TIPO BENTOMAT AS5000L FORMADO POR GEOTEXTIL TEJIDO (130 GR/M2), GEOTEXTIL NO TEJIDO (200 GR/M2) , BENTONITA (MÍNIMO 5 KG/M2) UNIDOS MEDIANTE PROCESO DE AGUJADO PARA IMPERMEABILIZACIÓN DEL TERRENO.

O01OA030 O01OA070 P06SR420

0,120 0,120 1,100

h. OFICIAL PRIMERA h. PEÓN ORDINARIO m2 GEOCOMPUESTO BENTOMAT AS5000

16,17 14,01 6,50

1,94 1,68 7,15

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIEZ EUROS con SETENTA Y SIETE CÉNTIMOS.

10,77

U18Z075

m. VALLADO CON ENREJADO METÁLICO
VALLADO CON ENREJADO METÁLICO A BASE DE MALLA GALVANIZADA SIMPLE TORSIÓN ST/40-14, POSTES DE TUBO DE ACERO GALVANIZADO EN CALIENTE DE 50 MM. DE DIÁMETRO Y TORNAPUNTAS DEL MISMO MATERIAL, I/TENSORES CINCADOS, CORDONES, ATADURAS, GRUPILLAS, ANCLAJE DE LOS POSTES Y MONTAJE DE LA MALLA.

O01OA040 O01OA070 P01RZ300 P01RZ310

0,250 0,250 1,500 0,400

h. h. m2 m.

OFICIAL SEGUNDA PEÓN ORDINARIO MALLA GALVANIZADA ST/40-14 POSTE GALVANIZADO D=50MM.

15,21 14,01 1,80 5,90

3,80 3,50 2,70 2,36

TOTAL PARTIDA........................................ Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOCE EUROS con TREINTA Y SEIS CÉNTIMOS.

12,36

Página

22

PARTIDAS ALZADAS:
Código Ud Descripción Precio

E0202001

PA

DESMONTAJE POSTES Y CABLES AEREOS
PARTIDA ALZADA A JUSTIFICAR DE DESMONTAJE DE POSTES Y CABLES AEREOS DE TELEFONIA AFECTADOS POR LA EJECUCIÓN DEL ÁREA DE LECTURA DEL RADIOALTÍMETRO SEGÚN PLANOS SUMINISTRADOS POR TELEFÓNICA Y QUE APARECEN REFLEJADOS EN LOS PLANOS DE PROYECTO 9.5.1.

30.000,00 Euros

Página

1

PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 11 – RESUMEN ESTADÍSTICO AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

ANEJO 11 RESUMEN ESTADÍSTICO

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea

RESUMEN ESTADISTICO DE MANO DE OBRA
Código O01OA070 O01OA020 O01OB285 O01OA030 O01OA060 O01OC310 O01OA010 O01OA090 O01OA050 O01OB220 O01OB270 O01OB520 O01OB280 O01OC270 O04100 O01OB200 O05100 O01OB275 O07100 O14000 O06100 O01OA040 O01OB210 O01OC385 O01OB030 O01OB010 O01OB040 O01OB020 O01OB130 O01OA140 O01OA080 O01OB230 Ud h. h. h. h. h. h. h. h. h. h. h. h. h. h. J h. J h. J H J h. h. h. h. h. h. h. h. h. h. h. Descripción PEÓN ORDINARIO CAPATAZ PEÓN ORDINARIO AGROFORESTAL OFICIAL PRIMERA PEÓN ESPECIALIZADO TIT. SUP. GESTOR AMBIENTAL ENCARGADO CUADRILLA A AYUDANTE AYUDANTE ELECTRICISTA OFICIAL 1ª JARDINERÍA EQUIPO TÉCNICO LABORATORIO PEÓN JARDINERÍA ARQUEÓLOGO DE PEON OFICIAL 1ª ELECTRICISTA DE OFICIAL 1ª PODADOR Y ............................................ DE ENCARGADO OFICIAL 1ª Y AYUDANTE CON P.P ..... DE CAPATAZ OFICIAL SEGUNDA OFICIAL 2ª ELECTRICISTA TÉCNICO ESPECIALISTA BATIDA DE OFICIAL 1ª FERRALLA OFICIAL 1ª ENCOFRADOR AYUDANTE FERRALLA AYUDANTE ENCOFRADOR OFICIAL 1ª CERRAJERO CUADRILLA F MAQUINISTA O CONDUCTOR OFICIAL 1ª PINTURA Cantidad 172.166,84 84.649,81 31.720,00 12.872,09 11.871,34 2.790,50 3.643,26 1.071,71 1.985,35 1.735,40 1.615,50 405,00 1.701,70 705,00 211,14 1.005,29 105,57 800,00 84,46 410,70 84,46 157,82 143,15 40,00 112,78 110,95 112,78 110,95 102,60 29,78 39,60 37,61 Precio 14,01 15,77 9,36 16,17 14,11 44,44 16,55 37,87 14,69 15,03 15,77 59,47 13,87 31,54 90,14 16,07 129,36 17,05 132,40 26,91 126,16 15,21 15,03 51,09 16,24 16,24 15,24 15,24 15,83 29,22 15,30 15,70 Importe 2.412.057,45 1.334.927,54 296.899,20 208.141,75 167.504,57 124.009,82 60.296,03 40.585,63 29.164,80 26.083,06 25.476,44 24.085,35 23.602,58 22.235,70 19.032,36 16.155,01 13.656,68 13.640,00 11.182,09 11.051,94 10.655,08 2.400,40 2.151,54 2.043,60 1.831,50 1.801,78 1.718,72 1.690,84 1.624,16 870,08 605,88 590,54 Página % 4,61 2,55 0,57 0,40 0,32 0,24 0,12 0,08 0,06 0,05 0,05 0,05 0,05 0,04 0,04 0,03 0,03 0,03 0,02 0,02 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1

RESUMEN ESTADISTICO DE MANO DE OBRA
Código Ud Descripción Cantidad Precio Importe %

O01OB240 O13000 O09000 O01OB222 O01OB224 O01OB140 O01OC275 O01OB090 O01OB100 O01OC280 O10000 O01OB250 O01OB025 O01OB170 O01OB226

h. H H h. h. h. h. h. h. h. H h. h. h. h

AYUDANTE PINTURA OFICIAL 1ª Y P/P DE ENCARGADO PEÓN ORDINARIO Y P/P DE ................ OFICIAL 1ª INSTALADOR ...................... AYUDANTE INSTALADOR ..................... AYUDANTE CERRAJERO AYUDANTE DE ARQUEÓLOGO OFICIAL SOLADOR, ALICATADOR AYUDANTE SOLADOR, ALICATADOR RESTAURADOR DE PIEDRA PEÓN ESPECIALIZ. Y P/P ..................... OFICIAL 1ª VIDRIERÍA OFICIAL 1ª GRUÍSTA OFICIAL 1ª FONTANERO ...................... PEÓN ELECTRICISTA

37,61 14,50 16,50 13,10 13,15 9,40 4,00 4,80 4,80 3,80 3,34 1,58 0,62 0,50 0,15

14,37 17,55 15,01 16,07 14,43 14,89 21,51 15,83 14,89 14,80 15,11 15,25 15,83 16,73 9,50

540,52 254,43 247,63 210,52 189,75 139,97 86,04 75,98 71,47 56,24 50,47 24,16 9,74 8,37 1,43

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Total presupuesto por MANO DE OBRA: Otros conceptos:

4.909.739 Euros 47.414.108 Euros

(

9,38 % )

( 90,62 %)

Página

2

RESUMEN ESTADISTICO DE MATERIALES
Código PPTO P07N031.B Ud Descripción .... m3 CANON SUELO ADECUADO DE PRÉSTAMO .............. t. M2 ZAHORRA ARTIF. ZA(40)/ZA(25) 75% ESCAMA RELLENO ARMADO 0 A 3M ACABADO EN ARIDO LAVADO . T.HA OVO M-H 135KN/M2 H=180CM D=1,2M .......................... BETÚN B 60/70 A PIE DE PLANTA ESCAMA RELLENO ARMADO 3 A 6M ACABADO EN ARIDO LAVADO . BETÚN ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS ........... ESCAMA RELLENO ARMADO 6 A 9M ACABADO EN ARIDO LAVADO . ÁRIDO DE MACHAQUEO Cantidad 1,00 4.322.367,49 Precio 52.323.847,14 0,80 Importe 52.323.847,14 3.457.893,99 % 100,00 6,61

P01AF030 P30404323

146.320,06 3.373,50

7,15 123,81

1.046.188,46 417.673,04

2,00 0,80

P02THA130

m.

1.500,00

237,02

355.530,00

0,68

P01PL010 P30404324

t. M2

1.205,14 2.109,00

287,00 129,82

345.874,08 273.790,38

0,66 0,52

P0036200

T

622,87

407,00

253.507,88

0,48

P30404325

M2

1.374,00

153,26

210.579,24

0,40

P0016302 P01LH020

T

18.250,64 1.731,51 .......... 660,00

7,83 75,80

142.902,51 131.248,46

0,27 0,25

mud LADRILLO HUECO DOBLE 24X11,5X8 CM. M2

P30404326

ESCAMA RELLENO ARMADO 9 A 12M ACABADO EN ARIDO LAVADO REGULADOR INTENSIDAD CONST. 15KVA/6.6A. MONOF. SENOIDAL

173,09

114.239,40

0,22

P0244075

ud

6,00

18.916,19

113.497,14

0,22

P0017915 P0017750 P0016302B P0766375

m3 HORMIGÓN HM-15 t T ML FILLER ARIDO SILÍCEO MACH.T.MAX 20 MM TUBO PE CORRUG. EXT, LISO INT. CANALIZ.Ø160 .................... PUESTOS DE OPERADOR (CENTRAL ELÉCTRICA, TWR Y COORDINACIÓN ET) ........................... CABLE CU UNE RHV 5KV 1X6 MM2

1.843,00 1.517,32 9.923,68 13.240,00

60,37 73,12 10,57 7,55

111.261,91 110.946,64 104.893,33 99.962,00

0,21 0,21 0,20 0,19

PBAL0102301 ud

3,00

33.214,81

99.644,43

0,19

P025336544 P01HA010 P01HM010 P0750252

m

23.130,00 1.061,47 1.027,95 4.350,00

3,93 77,35 74,78 14,58

90.900,90 82.105,01 76.870,08 63.423,00

0,17 0,16 0,15 0,12

m3 HORMIGÓN HA-25/P/20/I CENTRAL m3 HORMIGÓN HM-20/P/20/I CENTRAL m CABLE AL DHFAZ1 12/20 KV, 1X150 MM2 ............................... TUBERÍA DE HORMIGÓN ARMADO D=50 CM ..................... CEM.CEM II/A-V 32,5 R S/CAM.FAB.SAC.

PDREN014

ML

1.369,00

45,32

62.043,08

0,12

P01CC031

t.

648,60 ..........

90,81

58.899,45

0,11

Página

1

RESUMEN ESTADISTICO DE MATERIALES
Código P01HM000 Ud Descripción Cantidad 802,86 1,00 Precio 69,86 55.546,76 Importe 56.087,80 55.546,76 % 0,11 0,11

m3 HORMIGÓN LIMPIEZA HM-12,5 ARMARIO CONTROL REGULADORES (CADA ARMARIO CONTROLA 20 RCC) ....................... PIEZA PREFABR. CANALIZACIÓN 5 SURCOS HORMIGÓN POLÍM. ..

PBAL0102300 ud

P2390061

ud

1.685,00

28,86

48.629,10

0,09

P01AA020

m3 ARENA DE RÍO 0/6 MM. INSTALACIÓN Y MONTAJE ESCAMA RELLENO ARMADO 12 A 15M ACABADO EN ARIDO LAVADO MEZCLA SEM.HIDROS. SUELO ÁCIDO ...................... FUEL-OIL PESADO 2,7 S TIPO 1 PUESTA EN MARCHA Y PRUEBAS

2.859,04 1,00 178,00

16,77 37.187,89 198,33

47.946,15 37.187,89 35.302,74

0,09 0,07 0,07

PBAL0102304 ud P30404327 M2

P28MP051

kg

8.508,50

3,95

33.608,58

0,06

P01PC010

kg

80.016,24 1,00 299,38 2.285,06 77.369,66 1,00 .... 1,00

0,40 31.909,69 74,78 8,93 0,26 20.029,02

32.006,50 31.909,69 22.387,64 20.405,59 20.116,11 20.029,02

0,06 0,06 0,04 0,04 0,04 0,04

PBAL0102303 ud P01HM020 P01AF250 P01PL170

m3 HORMIGÓN HM-20/P/40/I CENTRAL t. kg ÁRIDO MACHAQUEO 0/6 D.A.<25 EMULSIÓN ASFÁLTICA ECI DESARROLLO SOFTWARE DE CONTROL SMP-B IAS SISTEMA DE LUCES IDENTIF.UMBRAL PISTA POSTE GALV. D=48 H=2 M. ESCUADRA

PBAL0102306 ud

P0243472

ud

18.050,00

18.050,00

0,03

P13VP120

ud

1.484,80 .............. 1,00

11,03

16.377,34

0,03

P0244072

ud

REGULADOR INTENSIDAD CONST. 5KVA/6.6A. MONOF. SENOIDAL . ACERO CORRUGADO B 500 S ESTABILIZANTE ORGÁNICO DE SUELOS .................... FORMACIÓN Y DOCUMENTACIÓN FINAL DE OBRA ............. MULCH HIDROSEMBRA ARQUETA HORMIGÓN POLÍMERO 1/2 TRANSFORMADORES . BALIZ.EMP. EJE PISTA (2 LÁMP.) 2 FILTROS TRASLÚCIDOS .......... CELDA DE ENTRADA DE LÍNEA BETÚN B 60/70 MODIFICADO A PIE DE PLANTA ......................

16.030,98

16.030,98

0,03

P03AC200 P28DS065

kg kg

24.438,40 4.862,00

0,63 3,15

15.396,19 15.315,30

0,03 0,03

PBAL0102307 ud

1,00

14.609,14

14.609,14

0,03

P28DA090 P0250050

kg ud

24.310,00 135,00

0,60 105,28

14.586,00 14.212,80

0,03 0,03

P0600614

ud

26,00

539,29

14.021,54

0,03

P18512601 P01PL011

ud t

2,00 48,22

6.951,62 287,00

13.903,24 13.837,99

0,03 0,03

Página

2

RESUMEN ESTADISTICO DE MATERIALES
Código P0111204 P01PL150 P01HA030 P01AF200 P0600607 Ud M3 kg Descripción TABLA DE PINO PARA ENCOFRADO EMULSIÓN ASFÁLTICA ECR-1 Cantidad 119,20 55.522,03 161,58 1.563,66 34,00 Precio 112,64 0,24 80,96 8,20 365,31 Importe 13.426,85 13.325,29 13.081,58 12.821,98 12.420,54 % 0,03 0,03 0,03 0,02 0,02

m3 HORMIGÓN HA-30/P/20/I CENTRAL t. ud ÁRIDO MACHAQUEO 0/6 D.A.<35 BALIZ.EMP.UNIDIR. EJE CALLE RODAJE (1 LÁMP) 1F.V 1 F.O. T.C. ..

P27EH100

KG PINTURA ACRÍLICA EN EMULSIÓN ACUOSA ....................... ud TRANSFORMADOR PIE 6.6/6.6 A-65 W. ................................ TAPA FUNDICIÓN D-400, MARCO CUADRADO, TAPA D=870 MM CAJA BASE PROFUNDA 12", ALTURA 50,8 CM JUNTA EXPACORK O SIMILAR ÁRIDO MACHAQUEO 6/12 D.A.<25 EMULSIÓN ASFÁLTICA ECR-1

4.486,47

2,36

10.588,08

0,02

P0247600

71,00

145,90

10.358,90

0,02

P0700400

ud

58,00

177,00

10.266,00

0,02

POCBAL110

ud

58,00 ........... 3.847,25 1.142,53 37,38 93,00 .... 5.556,32 8.508,50

175,58

10.183,64

0,02

P30304321 P01AF260 P01PL050 P03AM089

ML t. t.

2,61 8,62 238,00 95,00

10.041,32 9.848,61 8.896,44 8.835,00

0,02 0,02 0,02 0,02

UD MÓDULO DE RECRECIDO HM D=100 CM / H=100 CM. t. kg

P01AF510 P28SM250

MATERIAL P/SUELO CEMENTO IP<6 MULCH CELULÓSICO BIODEGRADABLE ESTACA MAD.PINO H=2 M. 10X10 CM. ............................. BALIZ.EMP.UNIDIR. EJE CALLE RODAJE (1 LÁMP.) 1 F.V. 1 F. O. T.R... TAPA DE POLIÉSTER PARA ARQUETA 1/2 TRANSFORMADORES POSTE GALV. D=48 H=2 M. JABALCÓN ............... ÁRIDO MACHAQUEO 6/12 D.A.<35 ÁRIDO MACHAQUEO 12/18 D.A.<35 ANTITRANSPIRANTE FOLIAR CONCENTR ............. TRANSFORMADOR PIE 6.6/6.6 A-100 W. ......................

1,47 0,95

8.167,79 8.083,08

0,02 0,02

P28W040

ud

720,00

10,75

7.740,00

0,01

P0600605

ud

22,00

350,76

7.716,72

0,01

P0251060

ud

135,00

56,94

7.686,90

0,01

P13VP140

ud

742,40

10,28

7.631,87

0,01

P01AF210 P01AF220 P28W101

t. t. l.

893,52 893,52 400,00

8,10 7,67 17,00

7.237,50 6.853,28 6.800,00

0,01 0,01 0,01

P0247800

ud

36,00

175,00

6.300,00

0,01

P35AA040 P060607

UD INFORME Y TRAMIT.INSPEC. ud BALIZA ELEVADA

1,00 21,00

6.130,59 291,55

6.130,59 6.122,55

0,01 0,01 3

Página

RESUMEN ESTADISTICO DE MATERIALES
Código P13VP150 Ud ud Descripción POSTE GALV. D=48 H=2 M.TORNAPUNTA TRANSFORMADOR TRIFÁSICO ACEITE 630 KVA, 36/0.42 KV SELLADO HORMIGÓN HA-25 CENTRAL CABLE CU RZ1-K 0.6/1KV 5X6MM2 EDIFICIO PREFABRICADO DE HORMIGÓN ............... CONECTOR UNIPOLAR HEMBRA CONECTOR UNIPOLAR MACHO PEQUEÑO MATERIAL JARDINERÍA POSTE GALV. D=48 H=2 M.INTERMEDIO Cantidad 742,40 ...... 1,00 .. 915,50 68,26 1.000,00 1,00 6,37 84,68 5,72 5.637,71 5.831,74 5.780,26 5.720,00 5.637,71 0,01 0,01 0,01 0,01 5.867,87 5.867,87 0,01 Precio 8,05 Importe 5.976,32 % 0,01

P08054521E

ud

P0450090 P0018064 P0242100 P17MT0101

m M3 m ud

P0250714 P0250804 P28W001 P13VP130

ud ud ud ud

227,00 227,00 4.800,00 612,48

24,27 24,27 1,10 8,51

5.509,29 5.509,29 5.280,00 5.212,20

0,01 0,01 0,01 0,01

........ 511,09 56,57 3.712,00 10,08 90,35 1,37 5.151,78 5.111,30 5.085,44 0,01 0,01 0,01

P01AF310 P0111214 P13VS025

t. M3

ÁRIDO MACHAQUEO 6/12 D.A.<20 TABLÓN PARA ENCOFRAR.

m2 MALLA S/T GALV.CAL. 50/16 D=2,7 MM. ................................ kg ML ud ABONO MINERAL NPK 15-15-15 JUNTA POLIURETANO BALIZ.ELEV.BORDE PISTA(1 LÁMP.) 1 FILTRO AMAR. 1 FILTRO TRANS. .. POSTE DE PVC DE 2 M PINTURA TERMOPLASTICA CALIENTE ............... TAPA DE FUNDICIÓN F-900

P28DF010 P30304322 P0600611

8.508,50 6.540,33 14,00

0,55 0,69 291,55

4.679,68 4.512,82 4.081,70

0,01 0,01 0,01

P31SV050 P27EH013

ud kg

324,68 4.368,75

12,50 0,91

4.058,44 3.975,56

0,01 0,01

P02020001 P03AM087

ud

6,00 31,00

656,00 125,00

3.936,00 3.875,00

0,01 0,01

UD BASE DE POZO PREFABRICADA HM D INT.=100 CM. H=1,15 M. ......... KG IMPRIMACIÓN TRANSPARENTE t. ud ÁRIDO MACHAQUEO 12/18 D.A.<25 POSTE HORMIGÓN ARMADO VIBRADO H=13 M.

P0293704 P01AF270 P03ES050

1.281,29 457,01 7,00 ........ 457,01 2.045,98 1,00

2,92 8,10 523,17

3.741,37 3.701,80 3.662,19

0,01 0,01 0,01

P01AF280 P27EH200 P17BT0103

t.

ÁRIDO MACHAQUEO 18/25 D.A.<25

7,98 1,77 3.546,78

3.646,96 3.621,39 3.546,78

0,01 0,01 0,01

KG MICROESFERAS DE VÍDRIO ud CUADRO GENERAL DE BT

Página

4

RESUMEN ESTADISTICO DE MATERIALES
Código P0250604 P02001 Ud ud Descripción CONECTOR BIPOLAR MACHO Cantidad 227,00 4,00 ...... 446,76 446,76 163,00 289,30 20,00 7,36 7,35 19,26 10,72 154,69 3.288,15 3.283,68 3.139,38 3.101,25 3.093,80 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 Precio 15,08 850,00 Importe 3.423,16 3.400,00 % 0,01 0,01

UD APOYO DE HORMIGÓN HVH-3500-S-13 t. t. ud t. ud

P01AF230 P01AF240 P0250704 P01AF300 POCBAL112

ÁRIDO MACHAQUEO 18/25 D.A.<35 ÁRIDO MACHAQUEO 25/40 D.A.<35 CONECTOR BIPOLAR HEMBRA ÁRIDO MACHAQUEO 0/6 D.A.<20 CAJA BASE POCO PROFUNDA DIÁMETRO 12", ALTURA 10 CM SUELO SELECCIONADO AMPLIACIÓN SOFTWARE SCADA EXISTENTE ................. TRANSFORMADOR PIE 6.6/6.6 A-150 W. ...................... TUBO CORRUGADO ROJO DOBLE PARED D=160 MM. .......... ARQUETA PREFABRICADA 100X100X150 CM CABLE CU DV 0.6/1KV 1X2.5 MM2

PLEN010010 M3 P1811010071 ud

2.518,75 1,00

1,20 3.000,00

3.022,50 3.000,00

0,01 0,01

P0247807

ud

14,00

210,25

2.943,50

0,01

P15AF160

m

892,00

3,21

2.863,32

0,01

P02020002

ud

6,00 ...... 7.466,00 45,00

470,00

2.820,00

0,01

P0710065 P01MC040

m

0,37 60,92

2.762,42 2.741,40

0,01 0,01

m3 MORTERO CEM. GRIS II/B-M 32,5 M-5 .............................. TUBO POLIETILENO CORRUGADO DOBLE D=50MM ............ BALIZ.EMP. BORDE PISTA (2 LÁMP.) 2 FILTROS TRANSLÚCIDOS ....... CELDA DE PROTECCIÓN TRANSFORMADOR

P02RPD0101 m

2.768,00

0,95

2.629,60

0,01

P0600612

ud

2,00

1.196,81

2.393,62

0,00

P18512605

ud

1,00 . 2,00

2.355,19

2.355,19

0,00

P0600652

ud

BALIZ.EMP. BORDE PISTA (2 LÁMP.) 1 FILTR. AMAR. 1 FILTR. TRANSL....... CEMENTO CEM II/A-V 32,5 R GRANEL .................... EQUIPO RECTIFICADOR/CARGADOR DE BATERÍAS DE 48 VCC ............. TAPA FUNDICIÓN F-900, MARCO CUADRADO, TAPA D=870 MM

1.168,32

2.336,64

0,00

P01CC030

t.

26,39

88,29

2.330,11

0,00

P010801050201d u

1,00

2.232,23

2.232,23

0,00

P0700900

ud

10,00

217,05

2.170,50

0,00

P03AM093

UD MÓDULO DE RECRECIDO HM D=100 CM / H=30 CM. ud C.G.B.T.

62,00 ...... 1,00 293,00

35,00

2.170,00

0,00

P15CE010 PDREN030

2.167,28 7,27

2.167,28 2.130,11

0,00 0,00 5

UD PATE D= 20 CM COLOCADO

Página

RESUMEN ESTADISTICO DE MATERIALES
Código P0600602 Ud ud Descripción BALIZ.EMP.BIDIREC. EJE CALLE RODAJE (2 LÁMP.) 1 F.AM 1 F.VE T.R. CELDA DE MEDIDA DE TENSIÓN EN BARRAS ................. ACTUALIZACIÓN DE MANUALES AJUSTE DE PROTECCIONES DE AT BALA DE PAJA DE 110X50X37 CM. COND. AL DE 54,6 MM2. BALIZ.EMP.BIDIREC. EJE CALLE RODAJE (2 LÁMP.) 2 FILTR.VERDE T.R.............................................................. Cantidad Precio Importe %

5,00

424,15

2.120,75

0,00

P1812401

ud

1,00

2.024,57

2.024,57

0,00

P0829011 P0829047 P28W020 P15AC085 P0600601

ud ud ud kg ud

1,00 1,00 1.080,00 409,50 4,00

2.000,00 2.000,00 1,70 4,31 430,21

2.000,00 2.000,00 1.836,00 1.764,95 1.720,84

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

P03AM088

UD LOSA DE CIERRE PREFABRICADA HA D=100/60 CM. ............... l. M2 ACIDOS HÚMICOS HIDROSIEMBRA TRAMEX PLETINA ACERO GALVANIZADO S/PLANOS PATES PP 30X25 PRUEBAS SISTEMA ELÉCTRICO LEGALIZACIÓN CENTRO DE TRANSFORMACIÓN

31,00

55,00

1.705,00

0,00

P28DS070 PDREN031

1.215,50 19,00

1,35 84,88

1.640,93 1.612,72

0,00 0,00

P02EPW010 P0829012 P0829002

ud ud ud

502,00 1,00 1,00 .... 1,00

3,06 1.500,00 1.500,00

1.536,12 1.500,00 1.500,00

0,00 0,00 0,00

P0829001

ud

LEGALIZACIÓN INSTALACIÓN DE BAJA TENSIÓN ................ TRANSFORMADOR DE TENSIÓN CADENA SEÑALIZACIÓN REFLECT. KIT 3 FASESTERMINAL INT.24KV CABLE 25-95 ................... CONJHUNTO III DE BOTELLAS TERMINALES PARA CABLE SECO 12/20 KV ................................................. PANEL DE CORRIENTE CONTINUA BALIZA AUTÓNOMA DE ÁREA FUERA DE SERVICIO I/CONO PICA T.TIERRA ACERO L=2 M., D=14.6 M. ....................... CABLE TRENZADO DE COBRE DESNUDO ............... ENSAYOS SISTEMA ELÉCTRICO CADENA AISLAD.SUSPENSIÓN 2

1.500,00

1.500,00

0,00

P181240102 P31SB020 P15AC120

Ud m. ud

3,00 1.072,50 6,00

494,30 1,35 232,44

1.482,90 1.447,88 1.394,64

0,00 0,00 0,00

P18512602

ud

3,00

450,00

1.350,00

0,00

P18512701 P01CON10

ud Ud

1,00 26,00

1.309,00 49,07

1.309,00 1.275,82

0,00 0,00

P0782010

ud

124,00

10,24

1.269,76

0,00

P30000340

kg

310,00

3,89

1.205,90

0,00

P0829013 P15AH350

ud ud

1,00 21,00

1.200,00 54,62

1.200,00 1.147,02

0,00 0,00 6

Página

RESUMEN ESTADISTICO DE MATERIALES
Código Ud Descripción ELEM.E-70 P0248100 ud .................... 4,00 285,66 1.142,64 0,00 Cantidad Precio Importe %

TRANSFORMADOR PIE 6.6/6.6 A-300 W. ...................... PUERTA METALICA GALVANIZADA 2,60 X 4,00 .......................

P13VP250

ud

2,00

558,42

1.116,84

0,00

P02EPT220 P0117006 P18521901

UD TAPA CIRCULAR FUNDICIÓN GRIS KG ALAMBRE GALVANIZADO DE 3 MM ud PASATAPAS DESCARGADOR DE SOBRETENSIÓN COMBINADO CALE I+II 4 POLOS TT ...................... CORTAC.FUSIBLES/SECCIONAD.A-1200 24KV XS ................................... ÁRIDO MACHAQUEO 12/18 D.A.<20 CELDA DE REMONTE DE CABLES P.ENTRADA 1H.ABAT.CIEGA 90X210 ACONDICIONADOR PORT. 2.800FR/H

31,00 728,20 2,00 1,00

35,00 1,47 493,50 976,50

1.085,00 1.070,45 987,00 976,50

0,00 0,00 0,00 0,00

P17BT0101A ud

P15AC110

ud

6,00

160,23

961,38

0,00

P01AF320 PA812415 P12PE010 P21IP020

t. ud ud ud

96,43 1,00 1,00 1,00

9,67 913,57 910,43 885,73

932,50 913,57 910,43 885,73

0,00 0,00 0,00 0,00

.............. 2,00 413,40 826,80 0,00

P185122012

ud

MANDO MOTOR MAS RELÉ CIERRE INTERRUPTOR HD4 ......... CORONA DE DIAMANTE D=320 MM EMPALME DE AT CABLE 150 MM2

PMOCBAL90 P0750253 P01HA020 P0244102 P27EH040 P03AA020 P060606 P0553000

ud ud

0,60 3,00 9,64 166,00 873,75 540,73 2,00 1,83

1.314,66 259,60 77,35 4,44 0,84 1,33 350,76 379,49

788,80 778,80 745,85 737,04 733,95 719,17 701,52 694,85

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

m3 HORMIGÓN HA-25/P/40/I CENTRAL ud kg kg ud ud RÓTULO DE IDENTIFICACIÓN MICROESFERAS VIDRIO TRATADAS ALAMBRE ATAR 1,30 MM. BALIZA EMPOTRADA DISCO ABRASIVO DIAM. DE D=400 MM. .............................. BALIZ.EMP.OMNIDIREC. BORDE CALLE RODAJE (1 LÁMP.) FIL. AZUL PUENTE DE TRES CABLES AT KITS CONECTOR-KITS TERMINAL ..

P0600606

ud

1,00

658,23

658,23

0,00

P185211102

ud

1,00

574,88

574,88

0,00

P0287100 P08XBH085 P35AA020

UD CENTRAL DE 4 ZONAS m. BORD.HOR.BICAPA GRIS 9-12X25

1,00 135,35 1,00

567,34 4,18 543,17

567,34 565,76 543,17

0,00 0,00 0,00

UD TOMA MUEST. INSPEC.TÉCN.

Página

7

RESUMEN ESTADISTICO DE MATERIALES
Código P01HA050 P30000410 P27TT010 P01LT020 Ud Descripción Cantidad 6,15 1,00 1.995,00 5.408,94 Precio 84,87 521,70 0,25 0,09 Importe 521,95 521,70 498,75 486,80 % 0,00 0,00 0,00 0,00

m3 HORMIGÓN HA-35/P/20/I CENTRAL UD BALIZA OMNIDIRECCIONAL DOBLE m. ud TUBO RÍGIDO PVC 40X1,2 MM. LADRILLO PERFORA. TOSCO 25X12X7 ................... BALIZ.EM BIDIREC EJE C. RODAJE (2 LÁMP) 1 FILTR.A 1 FILTR.V T.C.......

P06100604

ud

1,00

461,73

461,73

0,00

P01HM025

m3 HORMIGÓN HM-25/P/20/IIIA CENTRAL ................. m2 GEOCOMPUESTO BENTOMAT AS5000 .................. ud CAJA BASE PROFUNDA DIÁMETRO 8", ALTURA 50,8 CM ............. PEQUEÑO MATERIAL

4,81

93,31

448,82

0,00

P06SR420

66,00

6,50

429,00

0,00

POCBAL111

3,00

138,52

415,56

0,00

P01DW090 P08XVH055

ud

313,00 57,06

1,25 6,75

391,25 385,16

0,00 0,00

m2 LOSETA BOTONES CEM.GRIS 30X30 CM ................. ud LENTE PRISMÁTICA INTERIOR DE 180º CRISTAL (ROJA) ............ CADENA AISLADORES HOR. E-70 E ELEM. ...........................

PBDD0002

12,00

31,50

378,00

0,00

P15AH340

ud

4,20

89,29

375,02

0,00

P0118014 P50001160

KG DESENCOFRANTE UD EQUIPO MOVIL ANTICAIDA PARA USO PERSONAL ............. m2 LÁM. COMPOLARTE BM PRG-40 MAX ELAST. .................. m. CUERDA PLÁSTICO N-5 GUÍA CABLE ..................... CONJUNTO DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD ..............

237,90 1,00

1,47 336,62

349,72 336,62

0,00 0,00

P06BS930

33,81

9,90

334,76

0,00

P27TT170

2.090,00

0,16

334,40

0,00

P17MT0703

ud

1,00

330,00

330,00

0,00

P10020030 P01EB010 P0311500 P0709990

UD FILTRO DE BALIZA m3 TABLÓN PINO 2,50/5,50X205X76 UD ESCARPIA DE SUSPENSIÓN KG CABLE TRENZADO DE COBRE DESNUDO. ............... ud P.ABAT.MALLAZO 50X300X5 GALV. 1X2 .............................. PARARRAYOS (AUTOVÁLV.) 18 KV 10 KA ...........................

16,00 1,92 424,00 100,00

18,88 151,80 0,68 2,76

302,08 291,91 288,32 276,00

0,00 0,00 0,00 0,00

P13VT200

2,00

136,33

272,66

0,00

P15AC090

ud

2,00

132,32

264,64

0,00

P0118000

KG PUNTAS

401,02

0,62

248,63

0,00 8

Página

RESUMEN ESTADISTICO DE MATERIALES
Código P01EM290 P31SB010 Ud Descripción Cantidad 1,06 3.499,00 Precio 233,77 0,07 Importe 247,63 244,93 % 0,00 0,00

m3 MADERA PINO ENCOFRAR 26 MM. m. CINTA BALIZAMIENTO BICOLOR 8 CM. ............................. CEMENTO CEM II/B-P 32,5 N SACOS GRAPA A.INOX.CONEX. CABLE 95 MM2 ............................

P01CC020 P0251100

t. ud

2,44 124,00

98,16 1,80

239,39 223,20

0,00 0,00

P08GB020 P31CA122

m2 BALDOSA GRES 33X33 ud TAPA PROVISIONAL ARQUETA O POZO 130X130 ............... CONDUC COBRE DESNUDO 35 MM2 .......................

16,80 6,00

13,22 36,47

222,10 218,82

0,00 0,00

P15EB010

m.

160,00

1,31

209,60

0,00

P0601001 P06BS860 P25EI080 P0285802

KG CHAPA Y TUBOS GALVANIZADOS m2 LÁM. COMPOLARTE BM V-30 ELAST. l. ud P.PLÁ.MÁX.CALIDAD MATE LAVABLE CENTRAL CONVENCIONAL 2 ZONAS ................... HORMIGÓN FCK=125 KG/CM2 CEM II/A-P-32.5R ......................

180,00 33,81 48,70 1,00

1,16 6,14 3,99 185,00

208,80 207,62 194,30 185,00

0,00 0,00 0,00 0,00

P01HM005

M3

7,75

23,40

181,35

0,00

P07TV230

m2 PANEL FLEXIB.LANA VIDRIO PV-ACUSTIVER-50 ud m. ud VÍA DE CHISPAS TFS

57,72 ......... 2,00 1.856,00 2,00

3,02

174,31

0,00

P0701505 P13VP310 P0772130

85,05 0,09 77,00

170,10 167,04 154,00

0,00 0,00 0,00

ALAMBRE ESPINO GALV. 4/1,7/15 LUMINARIA FLUORESCENTE ESTANCA DE SUPERFICIE 2X36 W DESCARGADORES DE SOBRETENSIÓN CLASE III BARRA DE COMPENSACION DE POTENCIAL ................

P0805161

ud

1,00

150,15

150,15

0,00

P0701511

ud

1,00

150,00

150,00

0,00

P12EM070 P0705232 P30000310

m2 TABL.CONTR.FENÓLICO 18 MM.4P. ud CARRILES GUÍA

38,70 2,00 8,00

3,76 70,00 17,29

145,50 140,00 138,32

0,00 0,00 0,00

UD PICA DE TOMA DE TIERRA DE 3 M Y Ø 15 MM. ........................... UD ANILLA DE TIRO m3 GRAVA 40/80 MM. ud REGISTRO DE COMPROBACIÓN + TAPA ......................... TABLERO ENCOFRAR 22 MM. 4 P.

P0079550 P01AG130 P15EC010

106,00 7,79 8,00

1,30 16,80 16,31

137,80 130,87 130,48

0,00 0,00 0,00

P12EM030

M2

59,40

2,10

124,74

0,00

Página

9

RESUMEN ESTADISTICO DE MATERIALES
Código P1852603 Ud ud Descripción FUSIBLES LIMITADORES PARA AT DE 10 A E/D 442/65 MM 24 KV ..... SOPORTE SEPARADOR 40 MM. 4 ALOJ. ......................... BLOQUE AUTÓNOMO DE EMERGENCIA PICA DE T.T. 200/14,3 FE+CU CABLE CU RZ1 1X25 MM² 0.6/1 KV Cantidad 3,00 Precio 41,46 Importe 124,38 % 0,00

P27TT050

ud

712,50

0,17

121,13

0,00

P0769912

ud

1,00 ....... 8,00 24,00 2,00 .. 27,00 3,00

110,00

110,00

0,00

P15EA010 P0710185 P14.075

ud ML

13,18 4,22 48,00

105,44 101,28 96,00

0,00 0,00 0,00

Ud. LUMINARIA FLUORESCENTE EMPOTRABLE, 2X36 W. m ud TUBO PVC ENCHUFABLE M 16

P0766308 P31RV110

3,55 30,66

95,85 91,98

0,00 0,00

CARTEL AVISO ZONA LAVADO CANALETAS ...............

P30000420 P5006611 P0710130 P01RZ300 P15EB020

UD CELULA FOTOELECTRICA. ud m SUFRIDERA PARA PICAS CABLE CU RZ1 1X50 MM² 0.6/1 KV

1,00 1,00 11,00 48,00 40,00

90,51 90,30 8,17 1,80 2,04

90,51 90,30 89,87 86,40 81,60

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

m2 MALLA GALVANIZADA ST/40-14 m. CONDUC COBRE DESNUDO 50 MM2 .......................

P01DW050 P0287160 P14FH050

m3 AGUA Ud ud DETECTOR VOLUMÉTRICO VIDR.MOLD.DOBLE 240X240X80 TRANS. ........................ POSTE GALVANIZADO D=50MM. LATIGUILLO DE CU DE 35 MM2.

110,81 1,00 14,08

0,71 78,62 5,50

78,67 78,62 77,44

0,00 0,00 0,00

P01RZ310 P15AH370 P30000330

m. ud

12,80 7,00 2,00 ........ 30,00 44,60 1,00 0,58

5,90 10,54 36,61

75,52 73,78 73,22

0,00 0,00 0,00

UD ARQUETA DE REGISTRO DE PUESTA A TIERRA m kg ud CABLE CU DESNUDO 50 MM2

P0709980 P03AA080 P0285822 P01LT021

2,36 1,56 66,00 112,99

70,80 69,58 66,00 65,08

0,00 0,00 0,00 0,00

ALAMBRE GALVANIZADO 3,4 MM. SIRENA ELECTRÓNICA CON FOCO

mud LADR.PERFORA.TOSCO NORMALIZADO 25X12X7 ud m. PLACA CU T.T. 500X500X2 AC. CINTA ALUM.KRAFT AUTOADHESIVO

P15EA020 P07CV570

2,00 104,94 .. 1,00

28,86 0,54

57,72 56,67

0,00 0,00

P0285804

ud

PROGRAMACIÓN CENTRAL Y RED DETECTORES ..............

54,00

54,00

0,00

Página

10

RESUMEN ESTADISTICO DE MATERIALES
Código P01AF800 P02EPT020 Ud t. ud Descripción FILLER CALIZO M.B.C. FACTORIA CERCO/TAPA FD/40TN JUNTA INSONORIZ.D=60 .......... PUENTE DE PRUEBA PUNTAL DE PINO 2,5 M D=8/10 P.PLÁST.ACRÍLICA MATE ESTANDARD MALLA PE ALT 1.26M P/SEÑ TUBERÍA DE ACERO GALVANIZADO D=2" ............................ CORONA DE DIAMANTE D=232 MM Cantidad 1,52 1,00 Precio 34,20 51,41 Importe 51,99 51,41 % 0,00 0,00

P15EC020 P31CB190 P25EI020

ud m. l.

8,00 32,02 19,38 ........... 15,98 3,00

5,54 1,22 2,01

44,32 39,06 38,95

0,00 0,00 0,00

PMSCB.2a POCBAL90

m m

2,37 12,01

37,88 36,03

0,00 0,00

PMOCBAL91 P0287130 P03AL055

ud

0,03 2,00 12,00

1.315,65 17,73 2,83

35,52 35,46 33,96

0,00 0,00 0,00

UD BATERÍA 12 V m. ANGULAR DE LADOS IGUALES 50X5 ........................ RÓTULO DE IDENTIFICACIÓN ADHESIVO CONTACTO MAGNÉTICO SOPORTE MORDAZA EMULSIÓN FIJADORA DETECTOR ÓPTICO ANALÓGICO CONVENCIONAL .......... PEQUEÑO MATERIAL RODAPIÉ GRES 8X31 CABLE CU ES07Z1-K 1X2.5 MM2

P0244011 P0018800 P0287150 P31CR060 P25OZ020 P0285808

ud kg Ud ud l. ud

7,00 31,50 1,00 0,23 4,87 1,00

4,63 0,95 28,27 120,32 4,75 23,00

32,41 29,93 28,27 27,07 23,13 23,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

P25WW220 P08GR010 P0710012 P06SL180 P0766310 P0782011 P30000440

ud m. m

25,90 16,80 39,00 145,50 5,00 4,00 20,00

0,86 1,32 0,56 0,15 4,36 5,10 1,02

22,28 22,18 21,84 21,83 21,80 20,40 20,40

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

m2 LÁMINA PLÁSTICO m ud ML TUBO PVC ENCHUFABLE M 20 SOLDADURA ALUMINOTÉRMICA CABLE DE COBRE + TT (2G4) TIPO RV-K 0.6/1 KV ....................... CLEMA CONEXIÓN CONDUCTORES MECANISMO INTERRUPTOR ESTANCO 10 A

P5006607

ud

4,00

5,02

20,08

0,00

P0774112

ud

1,00 .......... 6,20 10,00

20,00

20,00

0,00

P06BL215 P5006602

m2 LÁM. PLASFAL PE 2,5 KG ud SOPORTE PARA CONDUCTOR EN

3,08 1,91

19,11 19,10

0,00 0,00 11

Página

RESUMEN ESTADISTICO DE MATERIALES
Código Ud Descripción TEJADO P15ED030 P30000320 ud ..................... 8,00 8,00 2,38 2,03 19,04 16,24 0,00 0,00 Cantidad Precio Importe %

SOLD. ALUMINO T. CABLE/PLACA

UD GRAPA DE CONEXION A CABLE DE TOMA DE TIERRA .............. m CABLE CU ES07Z1-K 1X1.5 MM2

P0710007 PBRT.9a P31CR070 P31CR080 P0710017 P08XW015

42,00 7,20 0,23 0,23 15,00 57,06

0,36 2,00 62,88 59,82 0,87 0,22

15,12 14,40 14,15 13,46 13,05 12,55

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

m3 SUELO SELECCIONADO ud ud m ud ANCLAJE/SOPORTE MORDAZA BRAZO PARA SOPORTE CABLE CU ES07Z1-K 1X4 MM2 JUNTA DILATACIÓN/M2 PAVIM.PIEZAS

.......... 8,10 1,53 12,39 0,00

P01DC010

l.

DESENCOFRANTE P/ENCOFRADO METÁLICO .................. PULSADOR DE ALARMA DE FUEGO IMPRIM.ASFÁLTICA COMPOPRIMER CHAPA GALVANIZADA 1 MM.

P0285820 P06BI010 P13TC010 P15HG010 P3XCR011 P15C8012 P5006608 P5006609

ud kg kg

1,00 9,22 16,60 2,00 7,87 4,00 1,00 2,00

12,00 1,30 0,71 5,77 1,41 2,77 11,03 5,36

12,00 11,99 11,79 11,54 11,10 11,08 11,03 10,72

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

UD INTERRUPTOR UNIPOLAR ud PIE DERECHO VERT.

UD BASE ENCHUFE BIPOLAR 10/16 A m ud CINTA ANTICORROSIVA ABRAZADERA CONEXIÓN TOMAS DE TIERRA ..................

P0018065 P0769094 P03AM120 P27TT210 P5006606 P0768055 P0774702

UD RÓTULO DE IDENTIFICACIÓN ud TUBO FLUORESCENTE 36 W -1,471 KG/M2

2,00 4,00 8,00 3,80 4,00 4,00 1,00

4,89 2,30 0,98 2,05 1,92 1,89 7,49

9,78 9,20 7,84 7,79 7,68 7,56 7,49

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

m2 MALLA 20X20X5 kg ud ud ud

ADHESIVO UNIÓN PVC CLEMA UNIVERSAL CAJA DERIVACIÓN 100X100X55 MM BASE DE ENCHUFE SCHUKO F+N 10/16 A ESTANCA ............. PUNTAS 20X100

P01UC030 P14FH005 P15GB010

kg

9,78 0,88 40,00

0,70 7,71 0,16

6,84 6,78 6,40

0,00 0,00 0,00

m2 PERFILES PVC VERTICALES M TUBO PVC CORRUGADO D=13/GP5

Página

12

RESUMEN ESTADISTICO DE MATERIALES
Código P27TT200 P30000430 Ud kg Descripción LIMPIADOR UNIÓN PVC Cantidad 4,28 1,00 Precio 1,48 6,10 Importe 6,33 6,10 % 0,00 0,00

UD ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO AL SOPORTE .................... m3 TABLA MADERA PINO 15X5 CM. M CONDUCTOR FLEXIBLE 750 V 1,5 MM2 CU ........................ PUNTA INTRUDUCCIÓN EN TERRENO ............. MASILLA EN POLVO AL AGUA PUNTAL TELESC. NORMAL 1,75-3,10 ................... SOPORTE PARA BARRA DE PENETRACIÓN ACERO LAMINADO A-42B CEMENTO BLANCO BL-V 22,5 SACOS .................... CONDUCTOR RIGIDO 750 V 2,5 MM2 CU ...................... SOPORTE PARA VARILLA DE 7 - 10 MM ............................... REJILLA VENTILACIÓN DE 15X15 CM ............................. VARILLA DE ACERO DE 8 MM MINIO ELECTROLITICO TUBERÍA POLIETILENO 6 ATM. Ø50 MM ............................... ACERO CORRUGADO B 400 S PREF. ...................... -1,424 KG/M2

P31CB040 P15GA010

0,03 32,00

215,30 0,18

5,81 5,76

0,00 0,00

P5006610

ud

2,00

2,73

5,46

0,00

P25OF007 P12CP100

kg ud

5,17 0,35

1,02 14,90

5,27 5,24

0,00 0,00

P5006605

ud

2,00 ........ 5,71 0,02

2,43

4,86

0,00

P03AL005 P01CC120

kg t.

0,81 154,00

4,63 3,70

0,00 0,00

P15GA020

M

12,00

0,28

3,36

0,00

P5006601

ud

1,00

2,80

2,80

0,00

P19BW270

ud

2,00

1,39

2,78

0,00

P5006600 P25OU080 P0203850

m l. m

1,00 0,24 1,00

2,63 8,91 1,89

2,63 2,14 1,89

0,00 0,00 0,00

P03AC100

kg

2,11

0,84

1,77

0,00

P03AM070 P0766332 P185122101

m2 MALLA 15X30X5 m ud

1,54 0,00 0,00

0,95 6,52 513,58

1,46 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

TUBO PVC DE CANALIZACIÓN PUENTE DE TRES CABLES AT KITS TERMINAL - KITS TERMINAL ...... ARQUETA REGISTRO DE TIERRAS COND. RH-Z1 AL12/20 KV 1X240 TUBO RÍGIDO PVC D 160 MM. PICA ACERO COBRIZADO L=2 M, DIÁMETRO 14.6 MM ............

P0701502 P15AC040 P15AF075 P0782013

ud m. m. ud

0,00 0,00 0,00 0,00

11,52 10,77 7,00 4,36

0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00

Página

13

RESUMEN ESTADISTICO DE MATERIALES
Código Ud Descripción Cantidad Precio Importe %

Total presupuesto por MATERIALES: Otros conceptos:

61.269.254 Euros -8.945.406 Euros

(117,10 % ) ( -17,10 % )

Página

14

RESUMEN ESTADISTICO DE MAQUINARIA
Código M07CB020 M05EC040 Ud h. h. Descripción CAMIÓN BASCULANTE 4X4 14 T. EXCAVADORA HIDRÁULICA CADENAS 310 CV ................................. EXCAVADORA HIDRÁULICA CADENAS 195 CV ................................. MOTONIVELADORA DE 135 CV RODILLO VIBRANTE AUTOPROPULS.MIXTO 15 T. CISTERNA AGUA S/CAMIÓN 10.000 L. TRACTOR NEUMÁTICO 101-130 CV TRANSPLANT.HIDRÁUL.CEPELLÓN D=110/140CM ....................... KM TRANSPORTE ZAHORRA DOZER CADENAS D-7 200 CV CISTERNA DE 10.000 L. EXCAVADORA HIDRÁULICA CADENAS 135 CV ................................. KM TRANSPORTE TIERRAS EN OBRA KM TRANSPORTE AGLOMERADO RETROEXCAVAD.C/MARTILLO ROMPEDOR ................... MOTONIVELADORA DE 200 CV HIDROSEMBR. S/REMOLQUE 1400 L. Cantidad 443.883,01 52.630,29 Precio 38,00 100,00 Importe 16.867.554,28 5.263.028,82 % 32,24 10,06

M05EC030

h.

44.822,51

72,00

3.227.220,79

6,17

M08NM010 M08RN040

h. h.

53.493,31 53.922,40

50,00 45,00

2.674.665,27 2.426.508,08

5,11 4,64

M08CA110 M10PT045 M10AL100

h. h. h.

54.081,83 10.200,00 560,00

28,00 34,55 623,55

1.514.291,17 352.410,00 349.188,00

2,89 0,67 0,67

M07W020 M05DC020 M10AI030 M05EC020

t. h. h. h.

2.465.781,12 2.112,73 10.200,00 2.100,33

0,10 91,00 16,95 58,00

246.578,11 192.258,20 172.890,00 121.819,33

0,47 0,37 0,33 0,23

M07W080 M07W030 M05EN050

t. t. h.

292.360,00 1.119.860,35 1.669,28

0,40 0,10 60,00

116.944,00 111.986,04 100.156,80

0,22 0,21 0,19

M08NM020 M10MH010 M07N030

h. h.

1.520,38 1.458,60 63.489,86

62,00 54,85 1,20

94.263,34 80.004,21 76.187,83

0,18 0,15 0,15

m3 CANON SUELO SELECCIONADO PRESTÁMO ..................... h. EXCAV.HIDRÁULICA NEUMÁTICOS 100 CV ....................................... PALA CARGADORA NEUMÁTICOS 85 CV/1,2M3 .............................. CAMIÓN VOLQUETE DE 14 T. PTA.ASFÁLT.CALIENTE DISCONTÍNUA 200 T/H ...................................

M05EN030

881,38

84,00

74.036,14

0,14

M05PN010

h.

936,80

66,50

62.297,29

0,12

M028011 M03MC120

h h.

1.539,20 144,04

40,00 350,00

61.568,00 50.413,56

0,12 0,10

M07N070

m3 CANON DE ESCOMBROS A VERTEDERO H RETROEXCAVADORA SOBRE NEUMÁTICOS (T).

62.310,60 ............... 914,33 .............. 1.113,60

0,70

43.617,42

0,08

M010001

44,07

40.294,43

0,08

M05RN020

h.

RETROCARGADORA NEUMÁTICOS 75 CV ....................................

36,00

40.089,42

0,08

Página

1

RESUMEN ESTADISTICO DE MAQUINARIA
Código M05DC030 M05PC020 Ud h. h. Descripción DOZER CADENAS D-8 335 CV PALA CARGADORA CADENAS 130 CV/1,8M3 ............................ PTA.ASFÁLT.CALIENTE DISCONTÍNUA 160 T/H ................................... CAMIÓN CON GRÚA 12 T. MOTOSIERRA GASOL.L.=40CM. 1,32 CV ...................................... Cantidad 285,33 569,59 Precio 120,00 60,00 Importe 34.239,43 34.175,49 % 0,07 0,07

M03MC110

h.

100,02

310,00

31.006,29

0,06

M07CG020 M11MM030

h. h.

573,50 6.600,00

54,00 4,55

30.969,00 30.030,00

0,06 0,06

M07N050

m3 CANON TIERRA VEGETAL PRESTÁMOS H GRÚA AUTOMOTRIZ DE 5 T

7.309,00 ................. 1.619,10 30.423,10 504,60

4,00

29.236,00

0,06

M000484 M07N060 M05RN030

17,47 0,80 43,00

28.285,73 24.338,48 21.697,80

0,05 0,05 0,04

m3 CANON DE DESBROCE A VERTEDERO h. RETROCARGADORA NEUMÁTICOS 100 CV ............................. CAMIÓN CIST.BITUM.C/LANZA 10.000 L. TRACTOR NEUMÁTICO 71/100 CV EXTENDEDORA ASFÁLTICA CADENAS 3/8M.150CV ............................ CAMIÓN VOLQUETE DE 10 TM. (T). CAMIÓN BASCULANTE 6X4 20 T. COMPACTADOR NEUMÁTICO KM TRANSPORTE S-C EXTENDEDORA DE AGLOMERADO (T) COMPACTADOR ASFÁLT.NEUM.AUT. 12/30T. ................................ RODILLO VIBRANTE AUTOPROPULS.MIXTO 17 T. EXTENDED.ASFÁLTICA CADENAS 2,5/6M.110CV ........................ CAMIÓN BASCULANTE DE 8 T. BARREDORA REMOLCADA C/MOTOR AUXILIAR ............................. MARTILLO ROMPEDOR Ø136MM MÁQUINA GRANALLADORA PALA CARGADORA NEUMÁTICOS 200 CV/3,7M3 ............................... KM TRANSPORTE

M08CB010 M10PT040 M08EA110

h. h. h.

562,63 641,52 182,51

36,00 29,80 88,00

20.254,73 19.117,30 16.060,56

0,04 0,04 0,03

M027001 M07CB030 M044001 M07W040 M084001 M08RV030

H h. H. t. H h.

374,19 344,66 211,14 111.126,40 105,57 182,51

38,73 41,00 54,24 0,10 102,05 55,00

14.492,19 14.130,89 11.452,35 11.112,64 10.773,53 10.037,85

0,03 0,03 0,02 0,02 0,02 0,02

M08RN050

h.

182,51

48,00

8.760,31

0,02

M08EA100

h.

100,02

78,00

7.801,58

0,01

M07CB005 M08B020

h. h.

254,26 687,43

30,00 10,00

7.627,85 6.874,29

0,01 0,01

MMMA27i M095100 M05PN030

h h h.

95,15 143,66 89,42

67,32 41,44 66,50

6.405,50 5.953,19 5.946,70

0,01 0,01 0,01

M07W010

t.

57.086,87

0,10

5.708,69 Página

0,01 2

RESUMEN ESTADISTICO DE MAQUINARIA
Código M07Z110 M07W110 M08RV020 Ud ud Descripción DESPLAZMIENTO EQUIPO 5000TM M.B. Cantidad 5.431,91 21.162,43 100,02 Precio 1,00 0,25 49,00 Importe 5.431,91 5.290,61 4.900,99 % 0,01 0,01 0,01

m3 KM TRANSPORTE HORMIGÓN h. COMPACTADOR ASFÁLT.NEUM.AUT. 12/22T. ................................ RODILLO VIBRANTE AUTOPROP. TÁNDEM 10 T. ....................... MAQUINA PINTA BANDAS AUTOPROPULS

M08RT050

h.

100,02

45,00

4.500,91

0,01

M09S030

h.

170,50 ............ 50,51 420,00

25,00

4.262,46

0,01

M03GC010 M06AP060

h. h.

PLANTA DISCONT.GRAVA-C.160 T./H. EQUIPO PERFORACIÓN PERCUSIÓN D<300 MM. ............................ MARTILLO ROMPEDOR HIDRÁULICO 600 KG. ............................... RODILLO VIBRANTE MANUAL TÁNDEM 800 KG. ................................. CAMIÓN BASCULANTE 4X2 10 T. FRESADORA PAVIMENTO EN FRÍO A=1000 MM. .......................... RETROEXC S/ ORUGAS DE 125 CV (T) EQUIPO PINTABANDAS SPRAY DUMPER CONVENCIONAL 2.000 KG. AUTOB.HORMIG.H.40 M3,PLUMA<=32M.

84,00 10,00

4.243,01 4.200,00

0,01 0,01

M06MR230

h.

403,22

10,30

4.153,14

0,01

M08RL010

h.

757,41

5,00

3.787,04

0,01

M07CB010 M05FP020

h. h.

114,62 20,97

32,00 170,00

3.667,97 3.564,05

0,01 0,01

M012001 M11SP020 M07AC020 M01HA010

H h. h. h.

52,11 29,13 342,22 17,74

58,78 103,88 8,00 130,25

3.062,79 3.025,51 2.737,76 2.310,06

0,01 0,01 0,01 0,00

......... 43,14 52,00 2.243,13 0,00

M05EN040

h.

EXCAV.HIDRÁULICA NEUMÁTICOS 144 CV ....................................... CAMIÓN CON GRÚA 6 T. MARTILLO ROMPEDOR HIDRÁULICO 1000 KG .............................. VEHÍCULO TODOTERRENO JEEP (T) RETROCARGADORA NEUMÁTICOS 50 CV .................................... CAMIÓN VOLQUETE DE 10 TM (P). EQUIPO DE ILUMINACIÓN MÓVIL MÁQUINA CORTADORA PAVIMENTO (T)

M07CG010 M06MR240

h. h.

40,12 127,00

46,00 14,00

1.845,52 1.778,00

0,00 0,00

MOCBAL30 M05RN010

h. h.

51,96 47,85

28,57 31,00

1.484,58 1.483,34

0,00 0,00

M027000 M08B025 M055001 M07N080 M02GC110

H h. h.

76,56 205,01 53,10 3.576,73 12,00

18,52 6,50 23,80 0,30 84,50

1.417,87 1.332,54 1.263,76 1.073,02 1.014,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

m3 CANON DE TIERRA A VERTEDERO h GRÚA CELOSÍA S/CAMIÓN 30 T.

Página

3

RESUMEN ESTADISTICO DE MAQUINARIA
Código M02GE010 Ud h. Descripción GRÚA TELESCÓPICA AUTOPROP. 20 T. ....................................... SONDA ROTATIVA 50 M. PROFUNDID. VEHÍCULO TODOTERRENO JEEP (P) COMPACTADOR VIBRANTE EQUIPO MÓVIL PERFORACIÓN 50 CV (T) ....................................... VIBRADOR DE AGUJA EXCAV.HIDRÁULICA NEUMÁTICOS 84 CV ...................................... GRÚA TORRE AUTOMONTANTE 35 T/M. BOMBA DE HORMIGÓN SOBRE CAMIÓN ......................... PISÓN VIBRANTE 70 KG. ARADO CHISEL Cantidad 16,80 Precio 49,75 Importe 835,80 % 0,00

M15001 MOCBAL40 MDRE004 MOCBAL10

H h. H h.

14,32 30,39 107,92 16,69

50,83 18,35 4,78 30,77

727,89 557,70 515,84 513,55

0,00 0,00 0,00 0,00

M086014 M05EN020

H h.

270,45 9,77

1,87 45,00

505,75 439,83

0,00 0,00

M02GT130 M132014

h. H

11,25 5,46

35,77 71,40

402,41 389,90

0,00 0,00

M08RI010 M10PW025 M12EF020 M11HV120

h. h.

138,13 121,52 117,00 58,32

2,50 2,35 2,23 4,32

345,31 285,57 260,91 251,93

0,00 0,00 0,00 0,00

m2 ENCOF.PANEL METAL.5/10 M2. 50 P. h. AGUJA ELÉCT.C/CONVERTID.GASOLINA D=79MM. ................................. EQUIPO MÓVIL PERFORACIÓN 50 CV (P) ....................................... EQUIPO OXICORTE

MOCBAL20

h.

13,86

18,13

251,28

0,00

M12O010 M13EM090 M007001

h.

54,00 44,60 4,05

3,98 4,81 47,00

214,92 214,53 190,56

0,00 0,00 0,00

m2 TABLERO AGLOMERADO 19 MM. H PALA CARGADORA NEUMÁTICOS DE 100 CV (T). ............................... COMPRE.PORT.DIESEL M.P. 5 M3/MIN 7 BAR ..................................... BANDEJA VIBRANTE DE 300 KG. MÁQUINA CORTADORA PAVIMENTO (P) CAMIÓN CARGA HASTA 40 T. ENCOF. MET. ANILLO POZO D=100 CM AGUJA NEUMÁTICA S/COMPRESOR D=80MM. ............................ VIBRADOR HORM.NEUMÁTICO 100 MM. HORMIGONERA DE 160 L. (T). FLEJE PARA ENCOFRADO METÁLICO

M06CM030

h.

63,10

2,60

164,06

0,00

M08RB020 M055000 M07CB101 M13EF250 M11HV040

h. h. h. m. h.

26,19 7,32 1,80 0,08 52,16

4,50 15,41 58,50 785,54 0,90

117,84 112,86 105,30 62,84 46,94

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

M10HV030 M133001 M12EF040

h. H m.

10,94 1,67 58,50

1,99 13,00 0,28

21,78 21,71 16,38

0,00 0,00 0,00

Página

4

RESUMEN ESTADISTICO DE MAQUINARIA
Código M06CP010 Ud h. Descripción COMPRES.PORTÁTIL DIESEL 10 M3/MIN.12 BAR ...................... ENCO. MET. CONO POZO (100/60-40) BOMBA AUTOAS.DIESEL AG.SUC.17 KW .................................... CAMIÓN CISTERNA(T) GRÚA PLUMA 30 M./0,75 T. TRANSPALÉ ELECTRICO 2000 KG. HORMIGONERA 200 L. GASOLINA RETROEXC S/ ORUGAS DE 125 CV (P) AGUJA ELÉCT. C/CONVERTIDOR ELÉCTR.D=56MM ................. CARGADOR NEUMÁTICO 65 CV MÁQUINA PINTA-RAYAS, MANUAL (T) MÁQUINA PINTA-RAYAS, MANUAL (P) KM TRANSPORTE CEMENTO A GRANEL ........................ MARTILLO MANUAL PICADOR NEUMÁTICO 9 KG Cantidad 1,20 Precio 13,60 Importe 16,32 % 0,00

M13EF200 M01DA620

ud h.

0,05 2,19

314,22 7,06

15,71 15,44

0,00 0,00

M024001 M02GT002 M07TT020 M03HH020 M012000 M11HV060

H h. h. h. H h.

0,47 0,62 3,50 3,47 0,28 2,76

27,58 20,12 3,00 3,00 28,05 2,58

12,94 12,37 10,50 10,40 7,85 7,11

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

MDRE003 M093001 M093000 M07W060

H H H t.

0,23 0,27 0,27 38,01

23,03 17,30 14,53 0,09

5,40 4,62 3,88 3,42

0,00 0,00 0,00 0,00

M06MI010

h.

1,20 ............... 0,17

1,80

2,16

0,00

M08RL030

h

RODILLO VIBRATORIO, 65 CM., 815 KG.

6,00

1,01

0,00

Total presupuesto por MAQUINARIA: Otros conceptos:

34.888.535 Euros 17.435.312 Euros

( 66,68 % ) ( 33,32 %)

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ANEJO 12: ESTUDIO DE PRÉSTAMOS, CANTERAS Y NECESIDADES DE MAQUINARIA

Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea

PROYECTO CONSTRUCTIVO: ANEJO 12. ESTUDIO DE PRÉSTAMOS, CANTERAS Y NECESIDADES DE MAQUINARIA AMPLIACIÓN PISTA. AEROPUERTO DE A CORUÑA

ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 3 2. CANTERAS.................................................................................................................. 3 3. PRÉSTAMOS ............................................................................................................... 4 4. OTRAS ÁREAS EXTRACTIVAS .................................................................................. 6 5. RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS.......................... 8 5.1. PRINCIPALES FACTORES A CONSIDERAR EN LA ELECCIÓN DE LOS EQUIPOS DE ARRANQUE, CARGA Y TRANSPORTE............................................... 8 5.2. EXCAVABILIDAD DEL TERRENO........................................................................ 8 5.3. LA PROSPECCIÓN DE LA EXCAVABILIDAD...................................................... 8 5.4. EQUIPOS PARA ARRANQUE Y CARGA DE LOS MATERIALES ....................... 8 5.5. EQUIPOS PARA TRANSPORTE DE LOS MATERIALES EXCAVADOS. ............ 9 5.6. ELECCIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO DE TRANSPORTE EN LOS MOVIMIENTOS DE TIERRAS ...................................................................................... 9 5.7. RENDIMIENTO DE LAS MÁQUINAS DE CARGA .............................................. 10 5.7.1. FACTOR DE LLENADO FL ............................................................................. 10 5.7.2. FACTOR DE CARGA FC ................................................................................ 10 5.7.3. TIEMPO DE CICLO DE CARGA EN SEGUNDOS CIC ................................... 11 5.8. RENDIMIENTO DE LAS MÁQUINAS DE OBRA EN NUESTRO PROYECTO .... 11 6. PLAZO DE EJECUCIÓN ............................................................................................ 13 7. NECESIDADES PARA CUMPLIMIENTO DE PLAZO ................................................ 13 8. CÁLCULO DE LOS VEHÍCULOS NECESARIOS ...................................................... 14 8.1. CÁLCULO DEL TIEMPO DE CICLO DEL VEHÍCULO ........................................ 15 8.2. CAPACIDAD DE CARGA DEL VEHÍCULO......................................................... 16 8.3. CÁLCULO DE LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE NECESARIOS POR EQUIPO ...................................................................................................................... 17 9. PLANOS..................................................................................................................... 21

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1. INTRODUCCIÓN La ampliación de pista del aeropuerto de A Coruña por la cabecera 04 supone la formación de un terraplén para el que es necesaria la aportación de unos 4 millones de m3 de tierras. Se ha realizado un estudio tanto de canteras como de posibles préstamos para la obtención de dicho volumen de tierras. 2. CANTERAS Se ha solicitado información a las siguientes empresas que explotan canteras situadas en las proximidades del aeropuerto sobre la disponibilidad de suelo para la formación de terraplén: • Construcciones José María Fernández Ctra. Carballo, Km. 6 Pastoriza Arteixo 15140 Teléfono: 981 607 000 • Cantera de Montesalgueiro Ctra. Nacional VI, Km. 555 Aranga 15317 Teléfono: 981 789 219 • Canarga Construcciones Monte Xalo Teléfono: 981 256 242 • Canteras El Pozo Carral 15175 Teléfono: 981 670 356 • Áridos de Reboira Teléfono: 981 692 877 Todas las empresas han respondido que no disponían de suelo para la formación de terraplén, contando únicamente con áridos para pavimentos.
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3. PRÉSTAMOS Se ha procedido a estudiar las posibles zonas de préstamos en las proximidades del aeropuerto, dentro de un radio de 5 Km, exponiendo el volumen extraíble de cada una de ellas, así como el posible acceso a la obra y los inconvenientes de cada una. Se ha solicitado información sobre los derechos y registros mineros existentes en el área de estudio a la Dirección General de Industria, Enerxía y Minas de la Consellería de Innovación e Industria de la Xunta de Galicia, estando pendiente su respuesta. Coto de Fontemaior: Se ha considerado como principal zona de extracción de tierras para la formación de terraplén el monte Coto de Fontemaior, al Oeste del aeropuerto, fuera del Hábitat de Interés Comunitario que se localiza en esa zona (código 05050010). Se calcula un volumen extraíble de 3 millones de metros cúbicos, no obstante se debe tener en cuenta que no todo el volumen será utilizable para la formación de terraplén, se ha considerado que un 80% sería aprovechable, con lo que de esta zona podría obtenerse aproximadamente 2.400.000 m3. Coto Fontemaior se encuentra a menos de un Kilómetro de la zona de ampliación, es más, podría utilizarse el tramo afectado de la carretera CP-3104 para acceder a la zona de ampliación, adecuando su ancho para dumpers extraviales, hasta 20-25 m. La mayor dificultad estribaría en cómo alcanzar este tramo de carretera afectada, debido a los usos urbanos que se interponen entre la posible zona de extracción y el aeropuerto, haciéndose necesaria la expropiación de parcelas con el fin de obtener las pendientes y anchos necesarios para dumpers. Monte Costa La segunda zona considerada ya ha sido utilizada con anterioridad para préstamos a obras del aeropuerto. Se localiza a poco más de 1 km al SO del aeropuerto y conserva aún un camino de acceso que la conecta con éste.

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En la actualidad el recinto de la antigua cantera se utiliza como vertedero de áridos, por lo que existe un estrato superficial de potencia variable de vertidos heterogéneos. Se calcula que de esta zona pueden extraerse 900.000 m3, de los cuales se ha supuesto que serían aprovechables un 80%, con lo que de esta zona se obtendrían unos 720.000 m3. El estado de conservación del camino de acceso al aeropuerto no es bueno, ni su trazado y parámetros geométricos adecuados para la circulación de dumpers extraviales. No obstante y debido al menor volumen de tierras a extraer en esta zona podrían transportarse mediante bañeras a través del camino existente. Más al Sur del Monte Costa se encuentra el Monte Camporrubio, donde resulta complicado obtener tierras debido a la existencia de núcleos urbanos, así como de un castro y una capilla en su cima. Monte Runs El millón de tierras aproximado que faltaría obtener para la realización del terraplén podría obtenerse de la parte NE del Monte Runs, situada fuera del Hábitat de Interés Comunitario, y junto a Coto de Fontemaior, con lo que sólo sería necesario un acceso entre ambas zonas de extracción para después utilizar el mismo acceso al aeropuerto que en el caso de Coto de Fontemaior. Monte O Coto Junto al Monte Costa, O Coto es la única zona ya explotada para aporte de áridos, se encuentra a algo más de 1 km en línea recta al oeste del área terminal. Sin embargo, aún con absoluto desconocimiento sobre el volumen y calidad del material extraíble, su localización dentro de un Hábitat de Interés Comunitario , y los usos forestales y urbanos que se interponen entre ella y el aeropuerto dificultan su explotación. Monte San Miguel Este monte se encuentra al SO de Coto de Fontemaior, a un kilómetro del aeropuerto. Se calcula un volumen extraíble de 2 millones de metros cúbicos de tierras. Es importante remarcar que esta zona se encuentra dentro de un Hábitat de Interés Comunitario
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(050510), no obstante se ha incluido en el estudio, ya que se desconocen las características del suelo de las zonas de extracción anteriormente descritas. El acceso a la zona de obra del aeropuerto se haría cruzando la carretera CP-3006 en la zona donde haya menos interferencias con las parcelas de uso urbano. Monte O Picota Este monte se localiza al SO del Monte San Miguel, a unos 2 Km. del aeropuerto. Se calcula un volumen extraíble de 1 millón de metros cúbicos de suelo para la formación de terraplén. Se encuentra en el mismo Hábitat de Interés Comunitario que el Monte San Miguel y se utilizaría el mismo acceso a la zona de obra, ya que de otro modo interferiría en zonas pobladas de mayor densidad. 4. OTRAS ÁREAS EXTRACTIVAS Con el objeto de localizar un mayor número de alternativas para la extracción de materiales se ha realizado una búsqueda, mediante técnicas de fotointerpretación, sobre un área de mayor extensión Se ha rastreado un área que puede describirse como un círculo de unos 10 km de radio con centro en el aeropuerto. Se trata de localizar áreas extractivas en las que ya ha existido actividad y que son visibles en la ortoimagen. Como resultado de la inspección pueden enumerarse otras ocho zonas: • Cuatro de ellas se alinean en la margen derecha de la A-55, aproximadamente entre los kilómetros 4 y 8, a unos 8 km en línea recta al oeste del aeropuerto. Entre ambos puntos se interpone un Hábitat de Interés Comunitario Por la configuración de la explotación parecen extracciones de piedra. (Zonas 1, 2, 3 y 4 en el plano 2). • • Dos más al suroeste del aeropuerto, cercanas al núcleo de Santa Boia (Zonas 5 y 6). Una séptima en la latitud del km 8 de la A-55, al oeste del ferrocarril y del núcleo de Santa Cecilia (Zona 7).

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La última, la más próxima, en las cercanías del apeadero de Cecebre, entre Cambre y la presa del embalse de Cecebre. En este caso, está dedicada a la extracción de grava (Zona 8).

En ninguno de estos casos pueden aportarse datos sobre la calidad o cantidad de los materiales presentes en cada una de ellas. Los problemas ambientales y territoriales derivados de la interferencia entre las necesidades técnicas del transporte de los materiales y los usos del suelo, se multiplican en relación directa con la distancia desde el área fuente de materiales hasta su destino en la obra. Es decir, cuanto más lejos esté el área extractiva de la obra, mayores serán los efectos territoriales y ambientales que habrá que minimizar y corregir. El área de estudio es una zona muy transformada en sus características naturales originales por los usos económicos históricamente entremezclados, por lo que las áreas protegidas por la legislación ambiental, en estas zonas de interior, se reducen a los Hábitats Naturales de Interés Comunitario. Sin embargo, la cubierta forestal es abundante y, en muchos casos, densa y con presencia de especies autóctonas. Esto significa que son prácticamente inexistentes las superficies de roca desnuda desprovistas de usos concretos. La mayor traba para la ejecución de un movimiento de tierras del volumen necesario en el proyecto de ampliación de la pista de vuelo del aeropuerto de A Coruña, radica en el intenso uso del territorio que se verá afectado por el transporte de materiales. Esta característica no afectaría tan sólo a la zona puntual de la extracción, caso en el que habría que realizar un estudio detallado sobre la calidad ambiental de la cubierta vegetal u otros usos afectados y sus posibilidades de restauración y regeneración, sino también al entramado que forma el disperso urbano (residencial, industrial, equipamientos) adaptado a las redes de caminos agrarios y que se densifica según se está más cerca de la ciudad, por lo que la intervención afectaría a numerosas propiedades, tanto urbanas como rústicas.

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5. RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS 5.1. PRINCIPALES FACTORES A CONSIDERAR EN LA ELECCIÓN DE LOS EQUIPOS DE ARRANQUE, CARGA Y TRANSPORTE 1) 2) 3) 4) 5) Producción del material necesaria. Excavabilidad del material a manipular. Caminos de rodadura: Factores legales, Orografía, Capacidad portante, etc. Puntos infranqueables. Concordancia, en cuanto a rendimientos, de los equipos

5.2. EXCAVABILIDAD DEL TERRENO Es la capacidad para ser arrancado por diferentes medios. A efectos de excavabilidad, el PG3 define tres tipos: A) Excavación en roca. Comprenderá la correspondiente a todas las masas de roca, depósitos estratificados y la de todos aquellos materiales que presenten características de roca maciza, cementados tan sólidamente, que únicamente pueden ser excavados utilizando explosivos. B) Excavación en terreno de tránsito. Comprenderá la correspondiente a los materiales formados por rocas descompuestas, tierras muy compactas y todos aquellos que para su excavación no sea necesario el empleo de explosivos y sea precisa la utilización de escarificadores profundos pesados. C) Excavación en tierra. Comprenderá la correspondiente a todos los materiales no incluidos en los apartados anteriores. 5.3. LA PROSPECCIÓN DE LA EXCAVABILIDAD El conocimiento de esta característica de los terrenos a excavar es de singular importancia para la elección de los equipos y el cálculo de los rendimientos. 5.4. EQUIPOS PARA ARRANQUE Y CARGA DE LOS MATERIALES 1) Material de fácil excavabilidad -”Tierra”.

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a) Con Bulldózer y Cargadora. b) Con Bulldózer y Mototrailla. c) Con Retroexcavadora 2) Material de difícil excavabilidad -”Tránsito”. a) Con Bulldózer y Cargadora. b) Con Bulldózer y Retroexcavadora. 3) Material de difícil excavabilidad -”Roca”. a) Mediante Voladura y carga con Retroexcavadora b) Mediante Voladura y carga con Pala de Ruedas c) Con Retroexcavadora y Martillo de alta producción 5.5. EQUIPOS PARA TRANSPORTE DE LOS MATERIALES EXCAVADOS. 1) 2) 3) 4) Camión Volquete Camión “Bañera” Dúmper Articulado Dúmper Rígido DEL TIPO DE VEHÍCULO DE TRANSPORTE EN LOS

5.6. ELECCIÓN

MOVIMIENTOS DE TIERRAS Tipo de Material Roca Camión Volquete Camión “Bañera” Dúmper Articulado Dúmper Rígido R= NR= N= N N R R Camino de Distancia de Clima acarreo acarreo Por Fuera Suelo Seco Lluvia Corta Larga Ctra. Ctra R R R R R R R R NR R R N N NR R R R NR R NR R NR NR R R R NR NR

Recomendable No recomendable Nunca

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5.7. RENDIMIENTO DE LAS MÁQUINAS DE CARGA Para el cálculo del rendimiento de Retroexcavadoras y Palas cargadoras, expresado en m3 sobre perfil/Hora de trabajo aplicaremos la siguiente expresión: R = C*FL*FC*60*55 CiC Donde C.FL.FC.Capacidad del cazo en m3 Factor de llenado Factor de Carga en m3/h

CiC.- Ciclo de carga en segundos La eficiencia de la hora de trabajo se considera igual a 55/60. 5.7.1. FACTOR DE LLENADO FL Porcentaje sobre la capacidad del cucharón 100-110 90-100 80-90 80-90 50-80

Marga mojada o arcilla arenosa Arena y grava Arcilla dura y tenaz Roca volada bien fragmentada Roca volada mal fragmentada 5.7.2. FACTOR DE CARGA FC Peso de los materiales Basalto Arcilla -en su lecho natural Roca descompuesta -75% roca, 25% tierra Granito fragmentado Grava – Mojada de 6 a 50 mm Yeso – Fragmentado Piedra caliza -Fragmentada Arena y Grava
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Suelto kg/m3 1960 1660 1960 1660 2020 1810 1540 1720

Sobre perfil kg/m3 2970 2020 2790 2730 2260 3170 2610 1930

Factores de Carga 0,67 0,82 0,70 0,61 0,89 0,57 0,59 0,90

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Pizarra bituminosa Tierra vegetal

1250 950

1660 1370

0,75 0,70

5.7.3. TIEMPO DE CICLO DE CARGA EN SEGUNDOS CIC TIERRA BLANDA RETROEXCAVADORAS PALAS CARGADORAS 25 a 35 35 a 45 DURA 35 a 45

ROCA VOLADA 35 a 45 40 a 50

MATERIAL ACOPIADO

5.8. RENDIMIENTO DE LAS MÁQUINAS DE OBRA EN NUESTRO PROYECTO La máquinas tipo de carga seleccionadas son las siguientes: Caterpillar CAT-365 Caterpillar CAT-385 Caterpillar CAT-5130ME. Esta máquina es utilizable únicamente con dúmper de 90 t Tal y como hemos indicado anteriormente se calcula aplicando la siguiente expresión: R = C*FL*FC*60*55 CiC Donde C.Capacidad del cazo en m3: En el caso de la CAT-365 la capacidad de su cazo es de 4,5 m3, en el caso de la CAT-385 es de 6 m3, y en el caso de la CAT-5130 es de 10,5 m3. FL.Factor de llenado: Tal y como se recoge en el partado 7.1 y considerando un material asimilable a la roca volada bien fragmentada este factor tendría un valor de 80-90 sobre la capacidad del cucharón, tomando para cálculos 85. FC.Factor de Carga Tal y como se recoge en el partado 7.2 y considerando un material asimilable a la roca descompuesta (75% roca, 25%) tierra este factor tendría un valor de 0.7. CiC.- Ciclo de carga en segundos en m3/h

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Tal y como se recoge en el apartado 7.3 y considerando un material asimilable a la roca volada o tierra dura este factor tendría un valor entre 35-45 segundos, tomando para cálculos 40. Por la tanto el rendimiento de las máquinas estudiadas será: Caterpillar CAT-365 R = 4,5*0,85*0,7*60*55 = 220 m3/h 40 R = 6,0*0,85*0,7*60*55 = 295 m3/h 40 R = 10,5*0,85*0,7*60*55 = 515 m3/h 40

Caterpillar CAT-385

Caterpillar CAT-5130

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6. PLAZO DE EJECUCIÓN El plazo para la ejecución del total del movimiento de tierras se fija en 18 meses, posteriormente se comprobará si dicho plazo es suficiente para realizar la formación de terraplén, que en esta obra constituye la tarea crítica, ya que el ritmo de ejecución del terraplén ha de ser igual al ritmo de extracción de las tierras, debido a la reducida superficie disponible para su ejecución. Si se consideran unas condiciones climatológicas adversas, de una pérdida de 25% del tiempo por lluvia en el plazo total de la Obra, el plazo real de ejecución se fijará en 13,5 meses. Así mismo se tendrá en cuenta que el primer mes de inicio de las Obras la producción será aproximadamente de un 60% de la producción máxima; a tener en cuenta que : Se precisa tiempo para movilización de maquinaria Los trabajos iniciales de preparación de los diferentes tajos es tediosa La ejecución de las pistas de acarreo y entre diferentes tajos Tener poca superficie donde colocar los materiales ( zonas de terraplén ) A tener en cuenta también, que en el último mes de finalización de Obra la producción se estima en un 60% de la producción máxima, por los siguientes motivos: Se estará rematando Obra con refinos y coronaciones (acabados) Se dispondrá de poca superficie de trabajo, por lo que habrá que retirar equipos de maquinaria. El plazo de ejecución en forma esquemática se distribuye en función de las producciones de la siguiente forma:

1 mes 60% producción

11,5 Meses PLENA PRODUCCION 100%

1 mes 60% producción

7. NECESIDADES PARA CUMPLIMIENTO DE PLAZO Teniendo en cuenta que el plazo total de ejecución es de 13,5 meses y de acuerdo con el esquema de plazo expuesto en el apartado 2, tendremos: (1 x 60% P) + (11,5 x 100% P ) + ( 1 x 60% P ) = VOLUMEN NECESARIO DE PRÉSTAMO
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siendo: P = La producción media mensual; P = 4.000.000 m3 / (0,6 + 11,5 + 0,6) = 314.961 m3/mes Los cuales se distribuyen de la siguiente forma: 1 mes 1x0,6x314.961m3 TOTAL=188.976m3 11,5 meses 11,5x314.961 m3 TOTAL=3.622.048m3 1 mes 1x0,6x314.961m3 TOTAL=188.976m3

Las necesidades diarias de turnos-equipo de excavación en préstamos durante la obra será la siguiente: Turnos-equipo-día= V(m3/mes)/ (R*10*22) Donde V = volumen a excavar al mes, R = rendimiento hora equipo de excavación, 10 horas/turno, y 22 días laborables. Cat-365 Cat-385 Cat-5130 Mes 1 4 3 2 Meses 2-8 7 5 3 Mes 9 4 3 2

La formación de terraplén se llevará a cabo mediante equipos formados por: 2 bulldozer 4 rodillos 1 motoniveladora 2 cubas de agua Cada uno de estos equipos tiene un rendimiento aproximado de 5.500 m3/día. Por ello, para obtener un rendimiento de 314.961(m3/mes)/22(días/mes) = 14.316,4 m3/día harían falta 3 equipos de formación de terraplén. Aunque se trata de una obra complicada debido a la gran altura del terraplén que ha de realizarse y al poco espacio disponible, se considera viable 3 equipos trabajando simultáneamente en la zona de ampliación, con lo que se confirma el plazo de 18 meses para la ejecución del movimiento de tierras. 8. CÁLCULO DE LOS VEHÍCULOS NECESARIOS Para el cálculo del número de vehículos necesarios, aplicaremos la siguiente expresión:

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Nº DE VEHÍCULOS = R*CIC/60*C VEHÍC. Donde R.Rendimiento de la máquina de carga en m3/h CIC.- Tiempo de ciclo del vehículo en min. Cvehíc..- Estimación de la capacidad sobre perfil de la caja del vehículo en m3 8.1. CÁLCULO DEL TIEMPO DE CICLO DEL VEHÍCULO Para el cálculo del tiempo de ciclo del vehículo en min, aplicaremos la siguiente expresión: CIC=TMC+TC+TD+TR Donde TMC.- Tiempo de maniobras y espera en la carga en min. TC.TD.TD.Tiempos. De espera.- Depende de la distancia de acarreo y de la organización del tajo. Estimar de 0,5 a 2,0 min. De maniobras de Carga.- Según se entre de frente o marcha atrás, estimar respectivamente 0,25 y 0,50 minutos. De carga.- Es igual al nº de ciclos de carga por el tiempo de este ciclo, es decir: capacidad caja del vehículo*ciclo carga(seg.) / capacidad del cazo*60 min. De descarga.-Camiones 1,5 min.; Dúmperes 1,0 min.; "Bañeras" 2,5 min. Tiempo de recorrido.- TR = 60*2*D/V donde Velocidad media=V y D es la distancia entre el punto de carga y el punto de descarga. Para la velocidad media tomaremos las siguientes estimaciones: Velocidades de acarreo en Km/h: Distancia en Km D<0,5 0,5<D<1,5 1,5<D Cámión 10 13 15/30 20/40 Bañera Dúmper 15 20 25/30 Tiempo de carga en min. Tiempo de descarga en min. Tiempo de recorrido(Ida+vuelta) en min.

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8.2. CAPACIDAD DE CARGA DEL VEHÍCULO Viene expresada en m3 sobre perfil: TIERRA TRÁNSITO 9 ROCA 8

Camión volquete Camión bañera
Dúmper 35 t Dúmper 50 t Dúmper 90 t

10
14 16 23 37

14 20 27

13 18 28

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8.3. CÁLCULO DE LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE NECESARIOS POR EQUIPO En nuestra obra el tipo de terreno sería asimilable a tránsito, con lo que desechamos la posibilidad de transportarlo mediante bañeras, teniendo en cuenta también que es un vehículo de transporte no recomendado para clima húmedo, consideraremos las posibilidades de transporte mediante camión volquete, dúmper 50 t y dúmper 90 t. Sin embargo, aunque se ha tenido en cuenta el transporte mediante dúmpers extraviales, se considera desaconsejable en esta obra dados los usos urbanos que se interponen entre las zonas de extracción y el aeropuerto, así como carreteras y caminos públicos. En base a ello y a lo expresado en párrafos anteriores se obtienen las tablas incluidas en este apartado, para cada una de las posibles zonas de extracción en las proximidades del aeropuerto. En función de cómo se distribuyan los equipos calculados en el apartado 7 entre las diferentes zonas de extracción y mediante el número de vehículos por equipo obtenido en el presente apartado, se obtendrá el número de vehículos para cada una de estas zonas.

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TC CATZONA EXTRACCIÓN TMC (min) 365 (min) TC CAT-385 (min) TD (min) D (Km) V (Km/h) T (min) TR (min)

CIC CAT365 (min)

CIC CAT385 (min) R CAT365 (m3/h) R CAT385 (m3/h) C (m3) Nº (CAT-365) Nº (CAT-385) VEHÍCULOS/EQ. VEHÍCULOS/EQ.

COSTA O PICOTA SAN MIGUEL FONTEMAIOR RUNS O COTO

1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65

1,33 1,33 1,33 1,33 1,33 1,33

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,20 1,50 1,00 1,00 2,60 3,00

13,00 15,00 13,00 13,00 25,00 25,00

5,54 6,00 4,62 4,62 6,24 7,20

11,08 12,00 9,23 9,23 12,48 14,40

15,56 16,48 13,71 13,71 16,96 18,88

15,23 16,15 13,38 13,38 16,63 18,55

220 220 220 220 220 220

295 295 295 295 295 295

9 9 9 9 9 9

7 7 6 6 7 8

9 9 8 8 9 11

Tabla 1: Transporte mediante camión volquete
TC CATZONA EXTRACCIÓN TMC (min) 365 (min) TC CAT385 (min) TD (min) D (Km) V (Km/h) T (min) TR (min) CIC CAT365 (min) CIC CAT385 (min) R CAT365 (m3/h) R CAT385 (m3/h) C (m3) Nº (CAT-365) Nº (CAT-385) VEHÍCULOS/EQ. VEHÍCULOS/EQ.

COSTA O PICOTA SAN MIGUEL FONTEMAIOR RUNS O COTO

1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65

2,96 2,96 2,96 2,96 2,96 2,96

2,22 2,22 2,22 2,22 2,22 2,22

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

0,80 1,70 0,90 0,70 1,10 1,40

20,00 30,00 20,00 20,00 20,00 20,00

2,40 3,40 2,70 2,10 3,30 4,20

4,80 6,80 5,40 4,20 6,60 8,40

10,41 12,41 11,01 9,81 12,21 14,01

9,67 11,67 10,27 9,07 11,47 13,27

220 220 220 220 220 220

295 295 295 295 295 295

20 20 20 20 20 20

2 3 2 2 3 3

3 3 3 3 3 4

Tabla 2: Transporte mediante dúmpers 50 T extraviales

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PROYECTO CONSTRUCTIVO: ANEJO 12. ESTUDIO DE PRÉSTAMOS, CANTERAS Y NECESIDADES DE MAQUINARIA AMPLIACIÓN PISTA. AEROPUERTO DE A CORUÑA

R ZONA EXTRACCIÓN TMC (min) TC CAT5130ME (min) TD (min) D (Km) V (Km/h) T (min) TR (min) CIC CAT-5130ME CAT-5130ME (m3/h) C (m3) Nº VEHÍCULOS/EQUIPO (CAT-5130 ME)

COSTA O PICOTA SAN MIGUEL FONTEMAIOR RUNS O COTO

1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65

1,71 1,71 1,71 1,71 1,71 1,71

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

0,80 1,70 0,90 0,70 1,10 1,40

20,00 30,00 20,00 20,00 20,00 20,00

2,40 3,40 2,70 2,10 3,30 4,20

4,80 6,80 5,40 4,20 6,60 8,40

9,16 11,16 9,76 8,56 10,96 12,76

515 515 515 515 515 515

27 27 27 27 27 27

3 4 4 3 4 4

Tabla 3: Transporte mediante dúmpers 90 T extraviales
TC CATTMC (min) 365 (min) TC CAT385 (min) TD (min) D (Km) V (Km/h) T (min) TR (min) CIC (min) CIC (min) R CAT365 (m3/h) R CAT385 (m3/h) C (m3) Nº (CAT-365) Nº (CAT-385) CAT-365 CAT-385 VEHÍCULOS/EQ. VEHÍCULOS/EQ.

5 Km 10 Km

1,65 1,65

1,33 1,33

1,00 1,00

1,50 1,50

5,00 10,00

25,00 25,00

12,00 24,00

24,00 48,00

28,48 52,48

28,15 52,15

220 220

295 295

9 9

12 22

16 29

Tabla 4: Transporte mediante camión volquete para zonas a 5 Km y a 10 Km

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PROYECTO CONSTRUCTIVO: ANEJO 12. ESTUDIO DE PRÉSTAMOS, CANTERAS Y NECESIDADES DE MAQUINARIA AMPLIACIÓN PISTA. AEROPUERTO DE A CORUÑA TC CATTMC (min) 365 (min) TC CAT385 (min) TD (min) D (Km) V (Km/h) T (min) TR (min) CIC CAT365 (min) CIC CAT385 (min) R CAT365 (m3/h) R CAT385 (m3/h) C (m3) Nº (CAT-365) Nº (CAT-385) VEHÍCULOS/EQ. VEHÍCULOS/EQ.

5 Km 10 Km

1,65 1,65

2,96 2,96

2,22 2,22

1,00 1,00

5,00 10,00

30,00 30,00

10,00 20,00

20,00 40,00

25,61 45,61

24,87 44,87

220 220

295 295

20 20

5 9

7 12

Tabla 5: Transporte mediante dúmpers extraviales (50T) para zonas a 5 Km y a 10 Km

R TMC (min) TC CAT5130ME (min) TD (min) D (Km) V (Km/h) T (min) TR (min) CIC CAT-5130ME CAT-5130ME (m3/h) C (m3) Nº VEHÍCULOS/EQUIPO (CAT-5130 ME)

5 Km 10 Km

1,65 1,65

1,71 1,71

1,00 1,00

5,00 10,00

30,00 30,00

10,00 20,00

20,00 40,00

24,36 44,36

515 515

27 27

8 15

Tabla 6: Transporte mediante dúmpers extraviales (90 T) para zonas a 5 Km y a 10 Km

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PROYECTO CONSTRUCTIVO: ANEJO 12. ESTUDIO DE PRÉSTAMOS, CANTERAS Y NECESIDADES DE MAQUINARIA AMPLIACIÓN PISTA. AEROPUERTO DE A CORUÑA

9. PLANOS • PLANO 1: POSIBLES ZONAS DE EXTRACCIÓN DE TIERRAS EN UN RADIO DE 5 KM RESPECTO AL AEROPUERTO. • PLANO 2: OTRAS ZONAS DE EXTRACCIÓN DE TIERRAS

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 13 - REPORTAJE FOTOGRÁFICO AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

ANEJO 13. PROGRAMA DE DESARROLLO DE LOS TRABAJO

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PROGRAMA DEL POSIBLE DESARROLLO DE LAS OBRAS AMPLIACIÓN PISTA. AEROPUERTO DE A CORUÑA
Id 1 Nombre de tarea AMPLIACIÓN PISTA. AEROPUERTO DE A CORUÑA mes -1 mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes 7 mes 8 mes 9 mes 10 mes 11 mes 12 mes 13 mes 14 mes 15 AMPLIACIÓN PISTA. AEROPUERTO DE A CORUÑA mes 16 mes 17 mes 18 mes 19 mes 20 mes 21 mes 22 mes 23 mes 24 mes 25 mes 26 mes 27 mes 28

2

Acopios y preparación

Acopios y preparación

3

Replanteo

Replanteo

4

Demoliciones

Demoliciones

5

Movimiento de tierras

Movimiento de tierras

6

Tareas a ejecutar con ILS fuera de servicio Drenaje
Drenaje

Tareas a ejecutar con ILS fuera de servicio

7

8

Pavimentos

Pavimentos

9

Señalización

Señalización

10

Balizamiento

Balizamiento

11

Canalizaciones

Canalizaciones

12

Camino perimetral

Camino perimetral

13

Reposición carretera

Reposición carretera

14

Reposición líneas eléctricas

Reposición líneas eléctricas

15

Cerramiento

Cerramiento

16

Limpieza y retirada de material

Limpieza y retirada de material

INECO S.A. Diciembre 2006

EL DIRECTOR DEL EXPEDIENTE:

EL AUTOR DEL PROYECTO:

Dª. María Luisa Bretos Serrano Ingeniero Técnico Aeronáutico

D. María Ibáñez Masip Ingeniero Aeronáutico (Col. Nº 3259)

PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 14- OPERATIVIDAD AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

ANEJO 14 OPERATIVIDAD

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 14- OPERATIVIDAD AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 2 2. DESCRIPCIÓN DE LAS FASES DE OBRA ................................................................. 2 2.1. FASE A.................................................................................................................. 3 2.2. FASE B .................................................................................................................. 5 3. ZONAS CON LIMITACIÓN POR EL CHORRO DE MOTORES DE AERONAVES ...... 5 4. SERVIDUMBRES ......................................................................................................... 6 5. ESTIMACIÓN DEL PERIODO CON ILS FUERA DE SERVICIO .................................. 7 6. ACTUACIONES ASOCIADAS AL DESPLAZAMIENTO TEMPORAL DEL EXTREMO DE PISTA 04 .................................................................................................................... 7 6.1. CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA........................................................................ 7 6.2. ADECUACIÓN DEL PAVIMENTO ......................................................................... 8 6.3. ADECUACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ........................................ 8 6.4. ADECUACIÓN DEL BALIZAMIENTO ................................................................... 9 7. CONTINUIDAD DE SERVICIOS AFECTADOS DURANTE LAS OBRAS.................. 10 7.1. NAVEGACIÓN AÉREA........................................................................................ 10 7.2. BASE DE LA RCTA DE AENA............................................................................ 11 7.3. VIALES Y VALLADO PERIMETRAL ................................................................... 11 7.4. LÍNEAS ELÉCTRICAS DE ALTA Y MEDIA TENSIÓN........................................ 11 7.5. CARRETERAS COMARCALES .......................................................................... 11

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 14- OPERATIVIDAD AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

1. INTRODUCCIÓN Este Anejo contiene la evaluación de las posibles afecciones a la operatividad del Aeropuerto durante la ejecución de los trabajos definidos en el presente Expediente. La programación de las obras deberá ser acordada entre la Dirección de Obra y el personal del Aeropuerto, para que éstas se lleven a cabo de forma que la afección sobre las operaciones de la pista 04-22 sean mínimas. El emplazamiento de las instalaciones, accesos y caminos de obra se deberá acordar asimismo entre la Dirección de Obra y el Aeropuerto, de forma que el movimiento de los vehículos de obra no afecte a las operaciones del campo de vuelo ni a las servidumbres asociadas a las radioayudas existentes. 2. DESCRIPCIÓN DE LAS FASES DE OBRA La ejecución de las obras de ampliación de pista en el Aeropuerto de A Coruña se podrán desarrollar en dos fases. Se contemplan dentro de estas Fases la adecuación del drenaje, camino perimetral pavimentado existentes, muro de contención de tierras en el campo de vuelos y demás actuaciones descritas en la Memoria que forman parte de la ampliación de pista por la cabecera 04. La propuesta de operatividad contempla la posibilidad de que la pista opere sin limitaciones en el horario en que el aeródromo permanece abierto, teniendo en cuenta que será necesario el desplazamiento temporal del umbral y extremo de pista por la cabecera 04 por la presencia de obstáculos. Esto implicará que durante la primera fase de trabajos, especialmente en el movimiento de tierras proyectado, un elevado porcentaje de los trabajos en la zona de actuación cercana al actual umbral 04 deberán ejecutarse en horario nocturno, o fuera de las franjas horarias de vuelos regulares que actualmente operan en A Coruña.

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 14- OPERATIVIDAD AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

Lo anterior puede mejorarse, en cuanto al tiempo disponible para el desarrollo de las obras, si se considera una operación con despegues y aterrizajes por la pista 22, siempre que las condiciones climatológicas lo permitan. Opcionalmente, podría plantearse otra posible alternativa que consiste en operaciones de despegue por la pista 04 y aterrizajes por la pista 22. Se estudiarán ambas alternativas y en función de las circunstancias particulares de tráfico que se presenten en el momento de ejecución de las Obras la Dirección de las mismas podrá elegir entre una u otra. El aeropuerto permanece cerrado en horario nocturno, por lo que no existen problemas de operatividad para desarrollar los trabajos proyectados en horario nocturno (verano de 22:30 a 04:30 e invierno de 23:30 a 05:30). La ejecución de las obras se dividirá entonces en dos fases, las que llamaremos de aquí en adelante Fase A y Fase B, contiguas temporalmente una a la otra. 2.1. FASE A La primer fase o Fase A se estima con una duración temporal de 8 meses. En ella se desarrollarán el inicio de los trabajos de movimiento de tierras necesarios para la ampliación por cabecera 04, en especial en la zona cercana al Umbral 04 actual. Se contempla el desplazamiento del umbral 04 hacía el interior de la pista a fin de evitar que las aeronaves resulten dañadas por la presencia de obstáculos en la zona afectada por la obra. Para determinar la cantidad que hay que desplazar el umbral y el extremo de pista, se ha hecho la hipótesis de que la altura máxima de obstáculo en el umbral 04 es de 5 m, de manera que la superficie de ascenso en despegue para la pista 22, que comienza a 60 m del extremo de la pista 22 (umbral 04), determinará la nueva posición del umbral 04. Siguiendo las especificaciones que se dan en la tabla 4-2. del Anexo 14 de OACI, se obtiene un desplazamiento de umbral de 310 m. Se debería comprobar si con este desplazamiento de umbral todas las aeronaves que operan el Aeropuerto de A Coruña pueden operar con normalidad con la nueva longitud de pista. Se deberá publicar un NOTAM con las distancias declaradas modificadas según las tablas siguientes, dependiendo de la opción tomada por la Dirección de Obra:

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Despegues y aterrizajes por cabecera 22 TORA (m) Pista 04 Pista 22 NU 1630 TODA (m) NU 1780 ASDA (m) NU 1630 LDA (m) NU 1630

Despegues por cabecera 04 / aterrizajes por cabecera 22 TORA (m) Pista 04 Pista 22 1630 1630 TODA (m) 1780 1780 ASDA (m) 1630 1630 LDA (m) NU 1630

Se eliminarán las señales de punto de visada y zona de toma de contacto actuales de la cabecera 04. También se realizará la adecuación de las señales de umbral desplazado mediante la nueva señal de umbral y las flechas de indicación en la zona pavimentada por detrás del mismo. Se instalarán provisionalmente luces de identificación de umbral de pista portátiles, en la nueva ubicación del umbral 04 desplazado, así como una iluminación de umbral que constará de 6 luces empotradas de umbral y extremo de pista (provisionales) y dos barras de ala compuestas por 5 luces portátiles cada una. También se contempla la modificación de la calle de rodadura S, la cual estará inutilizada para la operación normal. Con objeto de permitir el giro de las aeronaves en el extremo de pista desplazado se construirá una plataforma de viraje provisional de las mismas características geométricas que la proyectada para la ampliación de pista, aunque el Aeropuerto podrá autorizar el mismo en la propia pista. Hasta la entrada en servicio de la calle de rodaje S se dispondrán señales de zona cerrada de calle de rodaje en la calle de rodaje S. Durante esta fase comenzarán las obras de demolición y reposición de los servicios afectados fuera del recinto aeroportuario (carreteras comarcales, camino de tierras de

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acceso a Monte costa, carreteras municipales, líneas eléctricas propiedad de Unión FENOSA y líneas de telefonía). Una vez finalizada la Fase A, se retirarán todas estas señales y luces provisionales, dando lugar a la configuración de señales de la FASE B. 2.2. FASE B Para la ejecución de la Fase B, que se estima con una duración temporal de 16 meses, se deberá contar con las obras de adecuación del tramo afectado de la calle de rodaje S totalmente terminadas. Se contempla en esta segunda fase el traslado de la senda de planeo del ILS y el centro de transformación asociado a la misma a su nueva posición, con la correspondiente ampliación de la canalización de acometida, la instalación de los equipos y la puesta a punto del sistema de ayuda a la aproximación. Durante esta fase se mantendrá la plataforma de viraje provisional, aunque el Aeropuerto podrá autorizar el mismo en la propia pista. Las actuaciones de esta segunda fase comprenderán la continuación de las obras de ampliación de pista, y las actuaciones de acondicionamiento y adecuación del drenaje, balizamiento, caminos perimetrales interior y exterior y vallado perimetral de seguridad, según se especifica en la Memoria de este Proyecto. Se continuará con la reposición de los servicios afectados fuera del recinto aeroportuario (carreteras comarcales, camino de tierras de acceso a Monte costa, carreteras municipales, líneas eléctricas propiedad de Unión FENOSA y líneas de telefonía). Una vez finalizadas las obras se retirarán todas estas señales y luces provisionales. 3. ZONAS CON LIMITACIÓN POR EL CHORRO DE MOTORES DE AERONAVES En apartados anteriores se ha considerado que la ejecución de los trabajos no afecte la operación de las aeronaves. Sin embargo, también se presenta el caso recíproco, que las aeronaves puedan afectar al desarrollo de la Obra. La incidencia fundamental en este
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sentido es el chorro de los motores, tanto la temperatura como la velocidad de los gases, aunque solamente se considerará éste último aspecto. Se deberán recoger las áreas donde se limita el acceso de personas o de maquinaria que no esté debidamente protegida cuando exista tráfico de aeronaves, en coordinación con la Torre de Control. Para la delimitación de estas áreas se ha estimado una huella tipo obtenida del estudio de las aeronaves usuarias del Aeropuerto consideradas críticas en este aspecto. Empuje de despegue Aeronave Operaciones año 2004 644 2.011 2.880 54 Velocidad (km/h) 56 56 43 43 (take off thrust) Distancia longitudinal (m) MD-88 MD-87 A320 A319 335 335 450 435 Distancia transversal (m) 17 17 15 15

Distancias críticas por chorro de aeronave en despegue: • • Distancia longitudinal: 450 m. Distancia transversal: 17 m.

4. SERVIDUMBRES Según la descripción de la operatividad durante el transcurso de las obras contempladas anteriormente, las limitaciones en elevación de la zona de afección de las obras estarán asociadas a las siguientes superficies limitadoras de obstáculos: Caso de despegues y aterrizajes por la cabecera 22 o o o Superficie de ascenso en despegue. Superficie de transición interna. Superficie de aterrizaje interrumpido de pista 22.

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o -

Superficie de limitación de alturas LLZ22.

Caso de despegues por la cabecera 04 / aterrizajes por cabecera 22 o o o Superficie de transición interna. Superficie de aterrizaje interrumpido de pista 22. Superficie de limitación de alturas LLZ22.

Se deberá tener en cuenta asimismo el área crítica sensible correspondiente al localizador del ILS22. Se procederá a restringir la entrada de vehículos y circulación de aeronaves dentro de esta área en el curso de las operaciones de aterrizaje por la pista 22. 5. ESTIMACIÓN DEL PERIODO CON ILS FUERA DE SERVICIO Para la ejecución de las obras descritas es necesario mantener el ILS fuera de servicio durante unos determinados espacios de tiempo, determinados por los rendimientos estimados para los trabajos. Se estima que el periodo en que el ILS permanecerá inactivo será de 12 meses. A lo largo de dicho periodo se procederá a trasladar los equipos del LLZ 22 a sus nuevas ubicaciones. 6. ACTUACIONES ASOCIADAS AL DESPLAZAMIENTO TEMPORAL DEL EXTREMO DE PISTA 04 El umbral 04 será desplazado durante el desarrollo de las obras, según lo explicado anteriormente. Ahora bien, una vez finalicen los trabajos que motivarán el desplazamiento temporal del mismo, este umbral no se repondrá en su emplazamiento actual sino en el proyectado en la nueva cabecera 04, a 400 m del actual emplazamiento. 6.1. CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA La configuración geométrica de la plataforma de viraje provisional será idéntica a la de la plataforma definitiva proyectada, es decir, se diseñará para aeronaves tipo B-767-300. Se considerarán semianchos de calle de rodaje y márgenes para aeronaves de letra de clave D,
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6.2. ADECUACIÓN DEL PAVIMENTO Las actuaciones de adecuación del pavimento que deberán contemplarse para la construcción de la plataforma de viraje provisional son las siguientes: Demoliciones • Margen de pavimento flexible no resistente de la pista: se demolerá el margen izquierdo según el sentido de aproximación 22 desde el extremo de pista 04 desplazado temporalmente en una longitud igual a la de la plataforma de viraje provisional. • Pavimento flexible resistente de pista: se fresará la capa de rodadura en un grosor de 4 cm y 4 m de longitud, suficientes para garantizar una correcta unión entre el pavimento existente y el proyectado. Nuevas zonas pavimentadas • • Pavimento flexible resistente: se empleará el mismo tipo de pavimento flexible que el considerado en la ampliación de pista para la zona resistente de la plataforma. Pavimento flexible no resistente: se empleará el mismo tipo de pavimento flexible que el considerado en la ampliación de pista para el margen de la plataforma. 6.3. ADECUACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Las actuaciones de adecuación de la señalización horizontal que deberán contemplarse para el desplazamiento temporal del umbral 04, en sus dos Fases son las siguientes: Fase A: • Borrado de señales existentes Faja lateral de pista: se eliminarán más allá del umbral 04 desplazado. Punto de visada: Se eliminará la señal de punto de visada existente en cabecera 04. Zona de toma de contacto: se eliminará esta señal existente en la cabecera 04 Señal designadora de umbral de pista

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Pintado de señales nuevas o modificación de señales existentes Señal de umbral desplazado. Señal designadora de umbral de pista temporal “04”. Señal de punto de visada temporal Flechas de indicación de pavimento resistente detrás del umbral de pista desplazado.

Fase B: • Borrado de señales existentes Señal de umbral desplazado: se eliminará la señal de umbral desplazado, dispuesta temporalmente en la Fase A. Punto de visada temporal: Se eliminará la señal de punto de visada dispuesta temporalmente por el desplazamiento de umbral 04, Fase A. Señal designadora de umbral de pista temporal: se eliminará la señal designadora de umbral temporal “04”, dispuesta temporalmente por el desplazamiento de umbral 04, Fase A. • Pintado de señales nuevas o modificación de señales existentes Señal de umbral desplazado temporalmente en su nueva ubicación. Señal designadora de umbral de pista (“04”) temporal para la ubicación del umbral durante la Fase B. Señal de punto de visada temporal para la ubicación del umbral durante la Fase B. Flechas de indicación de pavimento resistente detrás del umbral de pista desplazado, para la ubicación del umbral durante la Fase B. 6.4. ADECUACIÓN DEL BALIZAMIENTO Las actuaciones de adecuación del sistema de balizamiento que deberán contemplarse para el desplazamiento temporal del extremo 04 y la construcción de la plataforma de viraje provisional son las siguientes: Desmontaje o desconexión de luces existentes

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Luces empotradas de extremo de pista 04: se desmontarán las luces existentes. Se almacenarán en el lugar designado por la Dirección de Obra para su posterior empleo.

Luces elevadas de borde de pista: se desmontarán las luces elevadas existentes emplazadas en el pavimento del margen de pista que se demolerá en la intersección con la plataforma provisional. Se almacenarán en el lugar designado por la Dirección de Obra para su posterior empleo.

Instalación de nuevas luces o modificación de luces existentes • • Luces empotradas de extremo de pista: se instalarán las mismas luces desmontadas previamente. Luces de eje de pista: se adecuarán los filtros rojos en las luces existentes para que, como mínimo, los 300 m antes del extremo 04 desplazado temporalmente sean todos de color rojo y los 900 m antes sean rojos y blancos alternativamente. • Luces de borde de pista: se repondrán las luces previamente desmontadas con luces elevadas y empotradas, según estén situadas en el margen o en el pavimento resistente de la plataforma provisional. • Luces elevadas de borde de calle de rodaje: se dispondrán estas luces en el borde de la plataforma de viraje provisional. 7. CONTINUIDAD DE SERVICIOS AFECTADOS DURANTE LAS OBRAS La demolición de los elementos descritos en la Memoria puede implicar la interrupción del servicio que prestan. En algunos casos esta circunstancia podrá ser asumida por la Dirección de Obra pero en otros será necesario reponer provisionalmente dichos elementos para mantener operativas instalaciones críticas del Aeropuerto. A continuación se describe en cada caso las actuaciones que se deberán emprender. 7.1. NAVEGACIÓN AÉREA A falta de confirmación por parte de la Dirección de Navegación Aérea de Aena se considerará que el localizador del ILS 04 será dado de baja durante las obras, por lo que no se preverá ningún tipo de actuación adicional a las descritas para su reposición definitiva.
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7.2. BASE DE LA RCTA DE AENA Si el Director de la Obra no lo requiere no se repondrá provisionalmente la base de la RCTA de Aena afectada hasta el final de las Obras. 7.3. VIALES Y VALLADO PERIMETRAL Los viales perimetrales interior y exterior, así como el vallado perimetral se ejecutarán en su trazado definitivo. Posteriormente, se desmontarán y demolerán los tramos actuales inútiles de modo tal de mantener la seguridad garantizada en el perímetro aeroportuario durante las obras, de conformidad con las instrucciones de la Dirección de la Obra. 7.4. LÍNEAS ELÉCTRICAS DE ALTA Y MEDIA TENSIÓN La línea eléctrica de acometida del Aeropuerto se ejecutará en su trazado definitivo y posteriormente se desmontará la actual, de conformidad con las instrucciones de la Dirección de la Obra y de unión FENOSA. 7.5. CARRETERAS COMARCALES Las carreteras comarcales se ejecutarán en su trazado definitivo y posteriormente se demolerán los tramos existentes, debiendo ser aprobado por la Diputación Provincial de A Coruña.

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 15 - EQUIPO REDACTOR AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

ANEJO 15 EQUIPO REDACTOR DEL PROYECTO

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 15 - EQUIPO REDACTOR AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

ÍNDICE 1. EQUIPO REDACTOR DEL PROYECTO...................................................................... 2

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 15 - EQUIPO REDACTOR AMPLIACIÓN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUÑA

1. EQUIPO REDACTOR DEL PROYECTO Este Proyecto ha sido dirigido por Dª. María Luisa Bretos Serrano, Ingeniero Técnico Aeronáutico de Aena. Es Autor del presente Proyecto Dª. María Ibáñez Masip, Ingeniero Aeronáutico de INECO, S.A. Han participado en la redacción del mismo, como equipo integrado de la empresa consultora INECO, S.A., las siguientes personas: Dª. Africa Blanco García D. Álvaro González González Dª. Vanesa Cabañas Polo Dª Gema Hernández Martín D. Carlos García Gutierrez - Marcel D. Fabricio Pérez Broneske D. Cristábal Martínez Gonzalez D. Oscar Pérez García Dª. Carmen Fernández García Dª. Carmen Cecilia Morán Álvarez Dª. Silvia Fernández López Ingeniero Aeronáutico Ingeniero Aeronáutico Ingeniero Aeronáutico Ingeniero Aeronáutico Ingeniero Aeronáutico Ingeniero Aeronáutico Delineante Delineante Delineante Delineante Delineante

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 16. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD. AMPLIACIÓN DE PISTA – AEROPUERTO DE A CORUÑA

ANEJO 16. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 16. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD. MEMORIA. AMPLIACIÓN PISTA – AEROPUERTO DE A CORUÑA

ANEJO 16. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD MEMORIA

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PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 16. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD. MEMORIA. AMPLIACIÓN PISTA – AEROPUERTO DE A CORUÑA

ÍNDICE
1. 1.1. 1.2. 1.2.1. 1.2.2. 1.2.3. 1.2.4. 1.3. 1.4. 1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. 1.4.4. 1.4.5. 1.4.6. 1.4.7. 1.4.8. 1.5. 1.6. 1.6.1. 1.6.2. MEMORIA.....................................................................................................................1 ANTECEDENTES DEL ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD....................................1 OBJETO Y OBLIGATORIEDAD DEL ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD...............1 Objeto de este estudio .........................................................................................1 Datos de la obra para el Estudio de Seguridad y Salud ........................................2
Plazo de ejecución y cálculo de la mano de obra .....................................................2

1.2.2.1.

Obligatoriedad del Estudio de Seguridad y Salud .................................................3 Propiedad del Estudio ..........................................................................................4 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ............................................4 DATOS DEL PROYECTO Y DEL ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ....................7 Datos generales ...................................................................................................7 Situación de la obra..............................................................................................8 Climatología del lugar en el que se desarrolla la obra ...........................................8 Accesos ...............................................................................................................9 Centro asistencial más próximo............................................................................9 Orden de ejecución de las fases de obra............................................................10 Topografía .........................................................................................................10 Geotécnia ..........................................................................................................10 LA EFICACIA PREVENTIVA PERSEGUIDA POR EL AUTOR DEL ESTUDIO DE DESCRIPCIÓN DE LA OBRA ...................................................................................11 Situación y topografía.........................................................................................11 Descripción de las actuaciones ..........................................................................12
Demoliciones y desmontajes .................................................................................12 Servicios afectados ...............................................................................................12 Nivelación y movimiento de tierras.........................................................................13 Red de drenaje. ....................................................................................................15 Pavimentos...........................................................................................................16 Señalización .........................................................................................................19 Balizamiento .........................................................................................................20 Estructuras ...........................................................................................................21

SEGURIDAD Y SALUD ........................................................................................................11

1.6.2.1. 1.6.2.2. 1.6.2.3. 1.6.2.4. 1.6.2.5. 1.6.2.6. 1.6.2.7. 1.6.2.8.

1.7. 1.7.1. 1.7.2. 1.7.3.

ACTUACIONES MEDIOAMBIENTALES ...................................................................22 Reposición de arbolado afectado .......................................................................22 Tratamiento de la tierra vegetal ..........................................................................22 Retirada de residuos ..........................................................................................22

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1.8. 1.8.1. 1.8.2. 1.8.3. 1.9. 1.9.1. 1.9.2. 1.9.3. 1.9.4. 1.9.5.

RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS AL INICIO DE LAS OBRAS.........................22 Instalaciones provisionales eléctricas. ................................................................22 Medidas de emergencia. ....................................................................................25 Actuación en caso de emergencia. .....................................................................26 RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS DE LAS UNIDADES DE OBRA. ..................28 Riesgos generales de la obra .............................................................................29 Trabajos topográficos y replanteo.......................................................................31 Implantación.......................................................................................................34 Despeje y desbroce............................................................................................35 Movimiento de tierras .........................................................................................38
Excavaciones: trabajos de desmonte y vaciado......................................................43 Rellenos de tierras ................................................................................................49

1.9.5.1. 1.9.5.2.

1.9.6. 1.9.7. 1.9.8. 1.9.9. 1.9.10. 1.9.11. 1.9.12. 1.9.13. 1.9.14. 1.9.15. 1.10. 1.10.1. 1.10.2. 1.10.3. 1.10.4. 1.10.5. 1.10.6. 1.11. 1.11.1. 1.11.2. 1.11.3. 1.12.

Excavación en zanjas.........................................................................................52 Demoliciones y desmontajes ..............................................................................57 Trabajos de manipulación de hormigón. .............................................................59 Trabajos de encofrado y desencofrado...............................................................63 Electricidad ........................................................................................................66 Ejecución de colectores......................................................................................70 Ejecución de conducciones eléctricas enterradas. ..............................................72 Ejecución de firmes con mezclas asfálticas. .......................................................74 Señalización horizontal.......................................................................................76 Señalización provisional de obra. .......................................................................78 Andamios en general. ........................................................................................81 Andamios sobre borriquetas...............................................................................83 Cesta o Plataforma de soldador en altura (guindola)...........................................87 Andamios metálicos sobre ruedas o torteas sobre ruedas. .................................90 Escaleras de mano.............................................................................................93 Pasarelas y rampas............................................................................................96 Camión de transporte.........................................................................................99 Camión hormigonera. .......................................................................................102 Bomba para hormigón autopropulsada. ............................................................104

RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS DE LOS MEDIOS AUXILIARES. .................81

RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS DE LA MAQUINARIA EN GENERAL...........99

RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS DE LA MAQUINARIA PARA MOVIMIENTO Pala cargadora sobre oruga o sobre neumáticos. .............................................108 Excavadora sobre oruga o sobre neumáticos con martillo rompedor.................113

DE TIERRAS Y DEMOLICIONES.......................................................................................108 1.12.1. 1.12.2.

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1.12.3. 1.12.4. 1.12.5. 1.12.6. 1.12.7. 1.12.8. 1.13. 1.13.1. 1.13.2. 1.14. 145 1.14.1. 1.14.2. 1.14.3. 1.14.4. 1.14.5. 1.14.6. 1.14.7. 1.14.8. 1.14.9.

Retroexcavadora sobre oruga o sobre neumáticos. ..........................................118 Retrocargadora sobre oruga o sobre neumáticos. ............................................124 Camión basculante ..........................................................................................130 Motoniveladora.................................................................................................131 Compactador ...................................................................................................135 Dumper. ...........................................................................................................136 Camión grúa. ...................................................................................................139 Guindola telescópica autopropulsada ...............................................................142

RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS DE LA MAQUINARIA DE ELEVACIÓN. ....139

RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS DE LA MAQUINARIA DE OBRAS PÚBLICAS. Rodillo vibrante autopropulsado. ......................................................................145 Pequeños compactadores (pisones mecánicos) ...............................................149 Fresadora ........................................................................................................152 Barredora.........................................................................................................155 Máquina para cortar y levantar pavimentos ......................................................156 Extendedora de productos bituminosos. ...........................................................157 Máquinas para extendido de lechada bituminosa..............................................161 Camión hormigonera........................................................................................163 Compactadores para mezclas asfálticas...........................................................165

1.14.10. Camión cisterna ...............................................................................................168 1.14.11. Equipo pintabanda autopropulsado ..................................................................173 1.15. RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS DE LAS MAQUINAS HERRAMIENTAS EN Grupo electrógeno ...........................................................................................175 Compresor. ......................................................................................................179 Hormigonera eléctrica (Pastera) o Amasadora .................................................181 Máquinas portátiles de aterrajar .......................................................................185 Alisadora eléctrica o con motor de explosión ....................................................187 Espadones para corte de pavimentos...............................................................190 Martillo neumático (martillo rompedor, taladrador) ............................................193 Mesa de Sierra circular.....................................................................................197 Sierra circular...................................................................................................203 GENERAL. .........................................................................................................................175 1.15.1. 1.15.2. 1.15.3. 1.15.4. 1.15.5. 1.15.6. 1.15.7. 1.15.8. 1.15.9.

1.15.10. Pistola fija-clavos. ............................................................................................204 1.15.11. Taladro portátil. ................................................................................................207 1.15.12. Radial de corte.................................................................................................209

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1.15.13. Cortadora de material cerámico........................................................................211 1.15.14. Soldadura autógena y oxicorte .........................................................................212 1.15.15. Soldadura eléctrica ..........................................................................................215 1.16. RIESGOS LABORALES EVITADOS Y QUE NO PUEDAN SER EVITADOS ...........220 Identificación de riesgos laborales que pueden ser evitados y en consecuencia, se 220 Relación de riesgos laborales que no se han podido eliminar ...........................221 1.16.1. evitan 1.16.2. 1.17.

TRABAJOS DE CONSERVACIÓN, MANTENIMIENTO, ENTRETENIMIENTO Y Instalaciones de saneamiento ..........................................................................223 Instalación eléctrica..........................................................................................226 Obras posteriores.............................................................................................226 En la señalización general................................................................................228 En instalaciones eléctricas. ..............................................................................229 En excavación y vaciados. ...............................................................................229 En maquinaria. .................................................................................................230 Protección contra incendios..............................................................................230 Barandillas. ......................................................................................................230 EPI para la cabeza ...........................................................................................233 EPI para el cuerpo ...........................................................................................233 EPI para las manos..........................................................................................234 EPI para los pies y piernas...............................................................................235 EPI anticaídas:.................................................................................................235 Riesgos y medidas preventivas en oficinas de obra..........................................236 Dotación de oficina de obra. .............................................................................239 Dotación de vestuarios y aseos. .......................................................................239 Dotación del comedor. .....................................................................................240 Normas generales de conservación y limpieza. ................................................241

REPARACIÓN....................................................................................................................223 1.17.1. 1.17.2. 1.17.3. 1.18. 1.18.1. 1.18.2. 1.18.3. 1.18.4. 1.18.5. 1.18.6. 1.19. 1.19.1. 1.19.2. 1.19.3. 1.19.4. 1.19.5. 1.20. 1.20.1. 1.20.2. 1.20.3. 1.20.4. 1.20.5.

PROTECCIONES COLECTIVAS ............................................................................228

EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL (EPI´S).................................................232

INSTALACIONES DE HIGIENE Y SERVICIOS COMUNES.....................................236

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1. MEMORIA
1.1. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

Aena, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, prevé la ampliación del campo de vuelos con un alargamiento máximo de pista de 500 m con el fin de satisfacer el aumento de demanda de operaciones para el Aeropuerto de A Coruña. Para llevar a cabo la elaboración del Estudio de Seguridad y Salud integrado en el Proyecto Constructivo “Ampliación de Pista – Aeropuerto de A Coruña”, Aena, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea resuelve la contratación de los trabajos correspondientes a la empresa consultora Ineco, S.A., y es encargado para su redacción a Gabriel Díaz – Roncero, que lo ha ido elaborando al mismo tiempo que el Proyecto Constructivo y en coherencia con su contenido.

1.2.

OBJETO Y OBLIGATORIEDAD DEL ESTUDIO DE SEGURIDAD Y

SALUD

1.2.1. Objeto de este estudio

Se redacta el presente Estudio de Seguridad y Salud para dar cumplimiento al Real Decreto 1627/1997 de 24 de Octubre, Ministerio de Presidencia (B.O.E. 256/97 de 25 Octubre) sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud exigidas en las obras de construcción. Este Estudio de Seguridad y Salud tiene por objeto establecer las previsiones respecto a prevención de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales, durante la obra objeto de este proyecto. Se contemplan también las instalaciones preceptivas de higiene y bienestar de los trabajadores. En él se dan unas directrices básicas a la empresa constructora para llevar a cabo sus obligaciones en el campo de la prevención de riesgos laborales, facilitando su

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desarrollo, bajo el control del Coordinador en materia de seguridad y salud durante la ejecución de la obra y de la Dirección Facultativa. 1.2.2. Datos de la obra para el Estudio de Seguridad y Salud

1.2.2.1.

Plazo de ejecución y cálculo de la mano de obra

1.2.2.1.1.

Plazo de ejecución

El plazo estimado de ejecución de la obra es de 24 meses, según el programa de posible desarrollo de los trabajos incluido en del proyecto. 1.2.2.1.2. la obra Con objeto de dimensionar las instalaciones de higiene y servicios y proporcionar una estimación del número de EPI’S necesarias para la realización de los trabajos durante la obra, así como para realizar el presupuesto del presente Anejo, se hace necesario realizar un cálculo estimativo del número de trabajadores que pasarán por la obra durante los 24 meses que durará la obra. Para ello, se han considerado las fases del plan de obra en el posible desarrollo de los trabajos, definidos mediante un diagrama de Gantt en el anejo “Programa de Posible Desarrollo de las Obras”. A partir de este dato, se ha considerado que el número distinto de trabajadores que pasarán por la obra será de 100 trabajadores. Hay que tener en cuenta que los 100 trabajadores no estarán de forma simultánea trabajando en la obra. Por ello, se calcula que el número máximo simultáneo de trabajadores será de 60 trabajadores. Cálculo estimativo del número de trabajadores durante el desarrollo de

Luego el resumen de las estimaciones serán las siguientes: .- Número de trabajadores en el día punta = 60

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.- Número de trabajadores distintos que pasan por la obra = 1000

Si el plan de seguridad y salud efectúa alguna modificación de la cantidad de trabajadores que se ha calculado que intervengan en esta obra, deberá adecuar las previsiones de instalaciones provisionales y protecciones colectivas e individuales a la realidad. Así se exige en el pliego de condiciones particulares. 1.2.2.1.3. Plazo de Ejecución

El plazo que se estima para la ejecución de las obras es de quinientos veintiocho días laborables. La máxima concurrencia de trabajadores en la fase punta de la obra se estima en unos cincuenta operarios trabajando simultáneamente. 1.2.2.1.4. Volumen de mano de obra estimada

Se estima que la suma de los días de trabajo del total de los trabajadores en la obra, será superior a 500. 1.2.3. Obligatoriedad del Estudio de Seguridad y Salud

Según se especifica en el artículo 4 del capítulo II, del R.D. 1627/97, de 24 de Octubre “Obligatoriedad del Estudio de Seguridad y Salud o del Estudio Básico de Seguridad y Salud en las obras”. 1.- El promotor estará obligado a que en la fase de redacción del proyecto se elabore un estudio de seguridad y salud en los proyectos de obras en que se den alguno de los supuestos siguientes: a) Que el presupuesto de ejecución por contrata incluido en el proyecto sea igual o superior 450.759,08 Euros.

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b) Que la duración estimada sea superior a 30 días laborables, empleándose en algún momento a más de 20 trabajadores simultáneamente. c) Que el volumen de mano de obra estimada, entendiendo por tal la suma de los días de trabajo del total de los trabajadores en la obra, sea superior a 500. d) Las obras de túneles, galerías, conducciones subterráneas y presas. 2.- En los proyectos de obras no incluidos en ninguno de los supuestos previstos en el apartado anterior, el promotor estará obligado a que en la fase de redacción del proyecto se elabore un estudio básico de seguridad y salud. Por tanto, procede elaborar el ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD al cumplirse la condición indicada en el apartado a). 1.2.4. Propiedad del Estudio

La redacción del presente Estudio de Seguridad se realiza por encargo de Aena, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea siendo éste su propietario.

1.3.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

El Autor del Estudio de Seguridad y Salud declara: que es su voluntad la de identificar los riesgos y evaluar la eficacia de las protecciones previstas sobre el proyecto y en su consecuencia, diseñar cuantos mecanismos preventivos se puedan idear a su buen saber y entender técnico, dentro de las posibilidades que el mercado de la construcción y los límites económicos permiten. Se confía en que si surgiese alguna laguna preventiva, el Contratista, a la hora de elaborar el preceptivo plan de seguridad y salud, será capaz de detectarla y representarla para que se la analice en toda su importancia, dándole la mejor solución posible. Todo ello, debe entenderse como la consecuencia del estudio de los datos que Aena, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, División de Desarrollo de Infraestructuras Aeroportuarias, ha suministrado a través del proyecto constructivo,

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elaborado por el Director de proyecto: Dª. María Luisa Bretos Serrano, y Proyectista: Dª. María Ibáñez Masip. Además, se confía en que con los datos que ha aportado el promotor y proyectista sobre el perfil exigible al Contratista, el contenido de este estudio de seguridad y salud, sea lo más coherente con la tecnología utilizable por el mismo, con la intención de que el plan de seguridad y salud que elabore, se encaje técnica y económicamente sin diferencias notables con este trabajo. Es obligación del Contratista disponer los recursos materiales, económicos, humanos y de formación necesarios para conseguir que el proceso de producción de construcción de esta obra sea seguro. Este Estudio de Seguridad y Salud, es un elemento de ayuda al Contratista para cumplir con la Prevención de los Riesgos Laborales y con ello influir de manera decisiva en la consecución del objetivo principal en esta obra, que es lograr ejecutarla sin accidentes laborales ni enfermedades profesionales. Por lo expuesto, es necesaria la concreción de los objetivos de este trabajo técnico, que se definen según los siguientes apartados, cuyo ordinal de trascripción es indiferente; se consideran todos de un mismo rango: a).- Conocer el proyecto a construir, la tecnología, los métodos de trabajo y organización previstos para la ejecución de la obra así como el entorno, condiciones físicas y climatología del lugar donde se debe realizar dicha obra, con el fin de poder identificar y analizar los posibles riesgos de seguridad y salud en el trabajo. b).- Analizar todas las unidades de obra contenidas en el proyecto a construir, en función de sus factores: formal y de ubicación, coherentemente con la tecnología y métodos viables de construcción a poner en práctica. c).- Colaborar con el equipo redactor del proyecto para estudiar y adoptar soluciones técnicas y de organización que eliminen o disminuyan los riesgos. d).- Identificar los riesgos evitables proponiendo las medidas para conseguirlo, relacionar aquellos que no se puedan evitar especificando las medidas preventivas y

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de protección adecuadas para controlarlos y reducirlos, así como, describir los procedimientos, equipos técnicos y medios auxiliares a utilizar. e).- Diseñar y proponer las líneas preventivas a poner en práctica tras la toma de decisiones, como consecuencia de la tecnología que va a utilizar; es decir: la protección colectiva, equipos de protección individual y normas de conducta segura, a implantar durante todo el proceso de esta construcción. Así como los servicios sanitarios y comunes a utilizar durante todo el proceso de esta construcción. f).- Valorar adecuadamente los costes de la prevención e incluir los planos y gráficos necesarios para la adecuada comprensión de la prevención proyectada. g).- Servir de base para la elaboración del Plan de Seguridad y Salud por parte del Contratista y formar parte, junto al Plan de Seguridad y Salud y al Plan de Prevención del mismo, de las herramientas de planificación e implantación de la prevención en la obra. h).- Divulgar la prevención proyectada para esta obra, a través del Plan de Seguridad y Salud que elabore el Contratista en su momento basándose en este Estudio de Seguridad y Salud. Esta divulgación se efectuará entre todos los que intervienen en el proceso de construcción y se espera que sea capaz por sí misma, de animar a todos los que intervengan en la obra a ponerla en práctica con el fin de lograr su mejor y más razonable colaboración. Sin esta colaboración inexcusable y la del Contratista, de nada servirá este trabajo. Por ello, este conjunto documental se proyecta hacia la empresa Contratista, los subcontratistas, los trabajadores autónomos y los trabajadores que en general que van a ejecutar la obra; debe llegar a todos ellos, mediante los mecanismos previstos en los textos y planos de este trabajo técnico, en aquellas partes que les afecten directamente y en su medida. i).- Crear un ambiente de salud laboral en la obra, mediante el cual, la prevención de las enfermedades profesionales sea eficaz. j).- Definir las actuaciones a seguir en el caso de que fracase la prevención prevista y se produzca el accidente, de tal forma, que la asistencia al accidentado sea la oportuna a su caso concreto y aplicada con la máxima celeridad y atención posibles.

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k).- Expresar un método formativo e informativo para prevenir los accidentes, y por medio de ella, llegar a definir y a aplicar en la obra los métodos correctos de trabajo. l).- Hacer llegar la prevención de riesgos, gracias a su valoración económica, a cada empresa o autónomos que trabajen en la obra, de tal forma, que se eviten prácticas contrarias a la seguridad y salud. m).- Colaborar a que el proyecto prevea las instrucciones de uso, mantenimiento y las operaciones necesarias e incluir en este Estudio de Seguridad y Salud, las previsiones e informaciones útiles para efectuar en las debidas condiciones de seguridad y salud, los previsibles trabajos posteriores: de reparación, conservación y mantenimiento. Esto se elaborará una vez conocidas las acciones necesarias para las operaciones de mantenimiento y conservación tanto de la obra en sí como de sus instalaciones. Este estudio de seguridad y salud, es un capítulo más del proyecto constructivo que debe ejecutarse. Para que sea eficaz, es necesario que esté presente en obra, junto al proyecto constructivo del que es parte y del plan de seguridad y salud en el trabajo que lo complementa. El contratista, debe saber, que el plan de seguridad y salud en el trabajo, no sustituye a este documento preventivo, y que esa creencia, es un error de interpretación jurídica.

1.4.

DATOS DEL PROYECTO Y DEL ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

1.4.1. Datos generales
Aena. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. Dirección de Infraestructuras. Dirección de Proyectos. PROYECTO TRABAJA: DIRECTOR DEL EXPEDIENTE: SOBRE EL QUE SE Proyecto “Ampliación Pista – Aeropuerto de A Coruña” Dª. María Luisa Bretos Serrano Ingeniero Técnico Aeronáutico PROYECTISTA: Dª. María Ibáñez Masip Ingeniero Aeronáutico. Nº Col.3.259;

PROMOTOR DE LA OBRA:

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INECO, S.A. Avda. del Partenón 4-6, 28042 Madrid, Teléfono: 91 452 13.62 COORDINADOR DEL PROYECTO: DE SEGURIDAD Y D. Gabriel Díaz - Roncero Ingeniero Aeronáutico. Nº Col.2874; INECO, S.A. Avda. del Partenón 4-6, 28042 Madrid, Teléfono: 91 452 13.62 D. Gabriel Díaz - Roncero AUTOR DEL ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD: Ingeniero Aeronáutico. Nº Col.2874 INECO, S.A. Avda. del Partenón 4-6, 28042 Madrid, Teléfono: 91 452 13.62 PRESUPUESTO MATERIAL PRESUPUESTO SALUD PLAZO PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA: TIPOLOGÍA DE LA OBRA A CONSTRUIR: LOCALIZACIÓN CONSTRUIR: DE LA OBRA A Aeropuerto de A Coruña 24 meses Obra civil DE SEGURIDAD DE EJECUCIÓN Cincuenta y dos millones trescientos veintitresmil ochocientos cuarenta y siete euros (52.323.847 €) Y Un millón ciento setenta y nueve mil cuatrocientos treinta y seis euros (1.179.436 €)

SALUD DURANTE LA ELABORACIÓN

1.4.2. Situación de la obra Las obras que se describen en el Proyecto Constructivo “Ampliación de Pista – Aeropuerto de A Coruña” se llevarán a cabo en el interior y en el exterior del recinto aeroportuario, en el término municipal de Culleredo. 1.4.3. Climatología del lugar en el que se desarrolla la obra El Clima es septentrional, con gran influencia oceánica y de vientos húmedos. Es templado y benigno, de tipo atlántico con una temperatura anual promedio de 14 º C ; los cielos suelen ser nubosos, con unas precipitaciones de 975 mm. anuales.

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1.4.4. Accesos El acceso a las obras se realizara por los viales de acceso al Aeropuerto. Se señalizarán los puntos de entrada en las zonas de obra conforme a la normativa vigente, y se adaptará la señalización existente conforme a la zona en obras en que se encuentra. No obstante, los camiones deberán circular fuera del recinto de obra por vías públicas abiertas al tráfico rodado, cuya prevención corre de cargo y definición de los empresarios involucrados en el tráfico rodado de referencia. En cualquier caso, todos los medios humanos y materiales necesarios para establecer estos controles, cuyo alcance lo establecerá la Dirección del Aeropuerto, serán a cargo del Contratista. El contratista controlará el acceso de personal y vehículos a la obra empleando los medios humanos y materiales pertinentes, según se establezca con la Dirección de Obra y del Aeropuerto. 1.4.5. Centro asistencial más próximo Dentro del recinto del aeropuerto existe botiquín atendido las 24 horas del día, con Servicio Médico y ATS. Los centros asistenciales más próximos son: Ciudad Sanitaria Juan Canalejo Carretera Jubias de Arriba 84 Tlf: 981 178 000 A Coruña Centro de Salud Matogrande C/ Pintor Luis Quintás Goyanes nºs/n Tlf: 981 299 199 981 299 899 Hospital Santa Teresa C/ Londres nº 2 Tlf: 981 219 800 A Coruña Centro de Salud El Viña - Mesoiro C/ Alexander Von Humboldt nºs/n Tlf: 981 247 688 A Coruña

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981 299 914 A Coruña

1.4.6. Orden de ejecución de las fases de obra

Para el orden de la ejecución de las fases de obra de cada una de las principales edificaciones o instalaciones se remite al Diagrama de Gannt que se adjunta en el proyecto constructivo en el anejo de Posible Desarrollo de los Trabajos. 1.4.7. Topografía La empresa DCA Topografía e Impacto Medioambiental S.L., por encargo de INECO, S.A., realizó un vuelo escala 1/3.500 en el Aeropuerto de A Coruña, en agosto de 2005, para obtener la cartografía a escala 1/500 de la zona. El vuelo del trazado consta de 4 pasadas que cubren estereoscópicamente la zona a restituir. 1.4.8. Geotécnia La empresa Applus Norcontrol S.L.U., por encargo de INECO S.A, ha realizado un estudio geotécnico con fecha de Diciembre de 2006 de la zona en la que se llevarán a cabo las obras, que se incluye en el Proyecto Constructivo dentro del Documento Nº1 Memoria, en su Anejo 3. Teniendo en cuenta las excavaciones a realizar en la ejecución de la obra y el tipo de terreno que se encuentra en la zona, no se deben tomar medidas de prevención excepcionales en la ejecución de dichas excavaciones, se tomarán las medidas comunes en este tipo de trabajos y que se describen en los Documentos que integran el presente Estudio de Seguridad y Salud.

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1.5. LA EFICACIA PREVENTIVA PERSEGUIDA POR EL AUTOR DEL ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
El Autor de este Estudio de Seguridad y Salud persigue conseguir la colaboración del resto de los agentes que intervienen en las distintas fases previstas hasta la ejecución de la obra, al considerar que la seguridad no puede ser conseguida si no es objetivo común de todos. Cada empresario ha de tener en cuenta para el desarrollo de su actividad específica los principios de la acción preventiva contenidos en el art. 15 de la Ley 31/95. Quiere decirse que el proceso productivo ha de realizarse evitando los riesgos o evaluando la importancia de los inevitables, combatirlos en su origen con instrumentos de estrategia, formación o método. La eficacia de las medidas preventivas ha de someterse a controles periódicos y auditorías por si procediera su modificación ó ajuste. La especificidad del sector construcción, con concurrencia de varias empresas en la obra al mismo tiempo, necesita de un ordenamiento de las actividades en las que se planifique, organice y se establezca la actuación de cada una de ellas en las condiciones señaladas anteriormente. Esta concurrencia hace aparecer nuevos riesgos derivados de las interferencias entre las diversas actividades en la obra, y necesitarán de análisis fuera del ámbito de las empresas participantes.

1.6.

DESCRIPCIÓN DE LA OBRA

1.6.1. Situación y topografía La obra se ubica dentro del Área del Aeropuerto de A Coruña, situado a unos 8 kilómetros del centro de la capital y en el término municipal de Culleredo. La empresa DCA Topografía e Impacto Medioambiental S.L., por encargo de INECO, S.A., realizó un vuelo escala 1/3.500 en el Aeropuerto de A Coruña, en agosto de 2005, para obtener la cartografía a escala 1/500 de la zona. El vuelo del trazado consta de 4 pasadas que cubren estereoscópicamente la zona a restituir.

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1.6.2. Descripción de las actuaciones

1.6.2.1.

Demoliciones y desmontajes

Las actuaciones contempladas en este proyecto dan lugar a afecciones a distintos elementos, a desmontar o demoler, que a continuación se enumeran: − − −

Edificios. Accesos asfaltados Demolición de canalizaciones de diversa índole Demoliciones de vallados y muros

1.6.2.2.

Servicios afectados

Los servicios afectados son los siguientes: Dentro del recinto aeroportuario: • • • • • Antena y caseta del LOC del ILS. También se verá afectado el banco de tubos paralelo a la cuneta y que llega hasta la caseta y discurre paralelo a la pista. Balizamiento de umbral y extremo en el THR04, SLIU, barras de PAPI, eje de pista y borde de pista y de calle de rodaje. Cuneta de drenaje afectada a lo largo del perímetro actual del campo de vuelos. Camino perimetral dentro y fuera del vallado existente. Vallado perimetral de seguridad del aeropuerto.

Fuera del recinto aeroportuario: La mayor parte de las actuaciones previstas en este proyecto se encuentran fuera del aeropuerto. Prácticamente, la parroquia de Culleredo se verá afectada por la ejecución del terraplén, por lo tanto será necesaria una exhaustiva toma de datos para

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determinar con exactitud los servicios afectados de esta zona. No obstante, en este documento se enumeran los principales.
• Carreteras comarcales CP-3104 y CP-3006

• •

Camino de tierras de acceso a Monte Costa Carreteras municipales
Líneas eléctricas propiedad de Unión Fenosa.

Líneas de telefonía.

1.6.2.3.

Nivelación y movimiento de tierras

1.6.2.3.1.

Nivelación

En el plano de geometría del campo de vuelos aparecen señaladas las zonas que serán objeto de nivelación y su geometría. Se va a nivelar la zona correspondiente a la ampliación de la pista hasta el nuevo umbral 04, la nueva zona de parada, así como sus zonas asociadas (franja y RESA). El movimiento de tierras se iniciará con un despeje y desbroce de toda la zona a nivelar, retirando todos los arbustos, troncos, conducciones obsoletas, etc., que impidan la correcta realización de la obra. La superficie afectada es de aproximadamente 215.000 m2. Así pues, el Proyecto se ha redactado según las normas y métodos recomendados por O.A.C.I., en el Anexo 14, 4ª edición (Julio 2004) y las indicaciones contenidas en el “Manual de Proyecto de Aeródromos” (DOC.9157-AN/901, partes 1 y 2). La prolongación de pista se nivelará con una pendiente longitudinal inicial de 0,60 %, pasando a continuación a ser del 0,15 %, mediante el acuerdo correspondiente. La pendiente después de la zona pavimentada pasará a ser del –1,50 %.

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La pista actual se encuentra nivelada a dos aguas, por lo que se continuará de la misma forma en la ampliación. Transversalmente se ha proyectado una pendiente en la pista del 1,5 %. En los márgenes y franja nivelada la pendiente transversal varía entre el 1,5% y el 2,5%. En franja no nivelada, más allá del camino perimetral, se le ha dado una pendiente del 50% hasta interceptar el terreno actual, a fin de minimizar el movimiento de tierras y la superficie de ocupación. El presente proyecto contempla además la nivelación del camino de servicio, el camino perimetral y la carretera comarcal. El perfil longitudinal de los dos últimos caminos se proyectan a pie de talud de la ampliación de pista y se ajustan lo más posible al terreno actual. La sección transversal de la carretera es a dos aguas descendente al 2 % en sentido de alejamiento del eje. La sección transversal del camino perimetral es a un agua al 2 % descendente en sentido de alejamiento del talud de la pista. Por último el camino de servicio discurre encima del terraplén proyectado de ampliación de la pista, en sus tramos inicial y final conecta con el terreno existente en la actualidad y en su tramo central se ajusta a la nivelación proyectada de la ampliación de pista. La sección transversal de dicho camino es a un agua descendente al 2 % en sentido de acercamiento a la pista. 1.6.2.3.2. Movimiento de tierras

A continuación se resumen los resultados presentados en el anejo de movimiento de tierras. Limpieza, despeje, desbroce y destoconado del terreno Excavación, transporte y acopio de tierra vegetal Extensión resto tierra vegetal zona no pavimentadas (préstamos) Excavación y transporte a vertedero Formación de terraplén con suelo seleccionado procedente de préstamos Formación de terraplén con suelo adecuado procedente de 285.325,62 m2 28.532,86 m3 7.315,08 m3 108.884,29m3 63.489,86 m3 4.322.367,5 m3

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préstamos

1.6.2.4.

Red de drenaje.

El sistema de drenaje de la ampliación de pista del aeropuerto de A Coruña pretende dar continuidad al sistema existente, es decir, las pluviales del campo de vuelos se recogen en una cuneta revestida de sección idéntica a la existente en el resto de la pista, que discurre por el borde interior del camino de servicio y mantenimiento. Desde esta cuneta el agua se entuba en colectores de hormigón armado para descender por el talud del terraplén proyectado mediante una serie de pozos de resalto que tienen una profundidad media de 5m. A pie de talud estos colectores conectan con las cunetas que protegen el camino perimetral y la carretera provincial CP-3104, para finalmente y nuevamente mediante colectores descargar el caudal resultante a las canalizaciones de pluviales existentes más cercanas. Se carece de información al respecto por no haber sido ésta facilitada por el Ayuntamiento. En el caso de la nueva calle de rodaje “S” y siguiendo idéntica filosofía se ha optado por continuar la cuneta de guarda existente, sin variar la sección pero adaptándola a la nueva geometría, para descargar al igual que sucede en la actualidad en un colector existente de 500 mm de diámetro que cruza bajo la calle de rodaje. En general se han previsto los siguientes elementos: Cunetas revestidas, tanto trapezoidales como triangulares. Colectores de hormigón armado. Arquetas sumideros, para la descarga de cunetas de recogida a colector.

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Pozos de resalto y registro de colectores. Boquillas de descarga provista de aletas para la conexión de los colectores con las cunetas pie de talud.

1.6.2.5.

Pavimentos

1.6.2.5.1.

Ampliación de pista y calle de rodaje “S”

La metodología de cálculo de espesores empleada en este documento es la recomendada en el Manual de Proyecto de Aeródromos. Parte 3: Pavimentos de OACI como Práctica de los Estados Unidos, que se corresponde al sistema de cálculo adoptado por la FAA y publicado en la Advisory Circular 150/5320-6D: Airport Pavement. Design and Evaluation. El proyecto contempla la pavimentación mediante firme flexible de un área de unos 34.000 m2 para la ampliación de pista y más de 6.300 m2 en la modificación de la calle de rodaje “S”. Este área incluye las zonas de pavimento resistente dedicadas al paso de aeronaves y los márgenes pavimentados. Como datos de partida se emplearán las conclusiones obtenidas en el anejo de “Prognosis de tráfico” partiendo de un CBR de cálculo de 12. En el anejo de “Cálculo de pavimentos” se muestra el cálculo efectuado y en el plano de pavimentos la asignación de secciones en cada zona. Los resultados obtenidos son los siguientes: Zonas con circulación de aeronaves: • • Capa de rodadura tipo T-6 de 10 cm de espesor, extendida en dos tongadas de 5 cm. Base asfáltica tipo T-1 de 23 cm de espesor extendida en dos tongadas superior e inferior de 11 y 12 cm respectivamente.

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• • •

Subbase granular de zahorra artificial de 19 cm de espesor. Entre la base granular y la subbase asfáltica tipo T-1 se realizará un riego de imprimación ECL. Entre cada una de las cuatro tongadas de aglomerado asfáltico se realizará un riego de adherencia ECR-1.

Márgenes pavimentados: • • • • Capa de rodadura tipo T-6 de 10 cm de espesor, extendida en dos tongadas de 5 cm. Base granular de zahorra artificial de 23 cm de espesor. Entre la base granular y la capa de rodadura tipo T-6 se realizará un riego de imprimación ECL. Entre las dos tongadas de la capa de rodadura se realizará un riego de adherencia ECR-1. En ambos casos el pavimento se ejecutará sobre la coronación de los terraplenes, que estará constituida por suelo seleccionado. Al margen de las secciones resultantes para pista y rodaduras se considera el fresado y ejecución de cuñas de acuerdo con el fin de facilitar la transición entre las ampliaciones y modificaciones proyectadas y las zonas pavimentadas existentes. 1.6.2.5.2. Caminos

Las secciones elegidas son las siguientes: Las secciones elegidas son las siguientes: Camino de servicio y mantenimiento: Capa de rodadura tipo S-20 de 5 cm de espesor.

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Capa intermedia tipo G-25 de 5 cm de espesor. Base granular de zahorra artificial de 25 cm de espesor. Entre la base granular y la capa intermedia tipo G-25 se realizará un riego de imprimación ECL. Entre la capa intermedia y la de rodadura se realizará un riego de adherencia ECR-1. Camino perimetral: Capa de rodadura tipo S-20 de 5 cm de espesor. Capa intermedia tipo G-25 de 5 cm de espesor. Base granular de zahorra artificial de 25 cm de espesor. Subbase de suelo seleccionado de 25 cm de espesor. Entre la base granular y la capa intermedia tipo G-25 se realizará un riego de imprimación ECL. Entre la capa intermedia y la de rodadura se realizará un riego de adherencia ECR-1. Carretera municipal CP-3104: Capa de rodadura tipo PA-12 de 4 cm de espesor. Capa intermedia tipo G-25 de 7 cm de espesor. Capa intermedia tipo S-20 de 7 cm de espesor. Base granular de zahorra artificial de 20 cm de espesor. Subbase de suelo-cemento de 22 cm de espesor. Entre la base granular y la capa intermedia tipo S-20 se realizará un riego de imprimación ECL. Entre las dos capas intermedias, y entre la mezcla tipo G-25 y la capa de rodadura, se realizará un riego de adherencia ECR-1.

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1.6.2.6.

Señalización

1.6.2.6.1.

Señalización horizontal

La normativa seguida en la redacción del presente apartado es la siguiente: Anexo 14: Aeródromos. OACI. Manual de Proyecto de Aeródromos. Parte 4. OACI. Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena. La señalización de la ampliación de pista, la nueva plataforma para el giro de aeronaves y la nueva calle de rodaje “S” constará de las siguientes señales: • • • • • • • • • • Señal de umbral. Señal designadora de pista. Faja lateral de pista. Eje de pista. Señal de punto de visada. Señal de zona de toma de contacto. Señal de eje de calle de rodaje. Señal de borde de calle de rodaje. Señal de margen pavimentado no resistente de calle de rodaje. Señal indicadora de nombre de calle de rodaje.

Todas ellas se ajustarán a la normativa indicada al inicio del presente apartado, empleándose pintura blanca para las señales de pista y amarilla para las señales de calle de rodaje o plataforma de giro de aeronaves. Será necesario el borrado mediante granallado de toda la señalización de la cabecera 04 actual, continuando las líneas de eje y las fajas laterales de pista de la prolongación la señalización existente. La señalización de la cabecera 22 permanecerá sin cambios.

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Por último la nueva calle de rodaje “S” sustituye a la existente con el mismo nombre, por lo que su señalización reemplazará a la existente en las cercanías de la pista y se unirá a la pintura de la calle de rodaje actual en las cercanías del punto de espera existente a 120 m del eje de pista.

1.6.2.7.

Balizamiento

El sistema de balizamiento, que junto con la señalización, forman el conjunto de ayudas visuales, sufrirá modificaciones en los siguientes subsistemas: Debidas a la ampliación de pista por la cabecera 04: • • • • • • Sistema visual indicador de pendiente de aproximación PAPI en la cabecera 04. Luces de identificación de umbral de pista (SLIU) en el umbral 04. Luces de borde de pista. Luces de umbral, barra de ala y extremo de pista en la cabecera 04. Luces de eje de pista. Indicadores de la dirección del viento.

Debidas a la construcción de la nueva calle de rodaje S: • • • • • • Luces de borde de pista. Luces de eje de calle de rodaje. Luces de borde de calle de rodaje. Barras de parada. Luces de protección de pista. Letreros.

Además, debido a la construcción de la plataforma de viraje en la pista en la nueva cabecera 04, se procederá a la instalación en ella de: • Luces de borde de calle de rodaje.

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Luces de plataforma de viraje en la pista.

Las características de todos los subsistemas se adaptarán a las especificaciones y recomendaciones del Anexo 14 de OACI. Toda la información relativa a balizamiento y señalización vertical en este Proyecto se recoge en los Planos del Capítulo nº 10 “Balizamiento” del Documento nº 2 “PLANOS” y en el Anejo nº 8 a la Memoria de este Proyecto Constructivo. Todos los elementos a instalar cumplirán lo indicado en los Pliegos de Prescripciones Técnicas de Balizamiento de Aena. Al finalizar todos los montajes y conexiones deberá realizarse una puesta a punto de la instalación, controlando su funcionamiento y ajustando los sistemas según especificaciones. Todas y cada una de las balizas eléctricas deberán llevar un rótulo de identificación, bien pintado en el pavimento o bien anclado al mismo, con indicación clara del número de baliza y el circuito al que pertenece. 1.6.2.8. Estructuras

Se proyectan cuatro muros para evitar el derrame de tierras del terraplén. Uno de los muros estarán colocados por detrás de la RESA proyectada. El muro tendrá una altura máxima de 12.3 m y una longitud total de 263,936 m. Dos de los muros proyectados se colocarán en el camino de servicio dentro del aeropuerto para evitar el derrame de tierras del terraplén. Dichos muros tendrán una longitud de 120 m y 522 m respectivamente. El detalle de los muros se puede comprobar en el plano número 13 del Documento nº2 planos de este Proyecto Constructivo.

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1.7.

ACTUACIONES MEDIOAMBIENTALES

1.7.1. Reposición de arbolado afectado El número de árboles que se eliminan en la ampliación de pista serán repuestos por ejemplares de edad similar o cuya suma del conjunto de ejemplares reúna el total de la edad de los repuestos. 1.7.2. Tratamiento de la tierra vegetal La tierra vegetal que se retira en la zona de actuación será debidamente acopiada en el emplazamiento a indicar por la Dirección de Obra para su posterior utilización en las zonas nuevamente ajardinadas. 1.7.3. Retirada de residuos Se procederá a la construcción de un punto limpio en el que recoger los principales residuos procedentes de las demoliciones y desmontajes que se prevé deban ser objeto de tratamiento medioambiental.

1.8.

RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS AL INICIO DE LAS OBRAS.

1.8.1. Instalaciones provisionales eléctricas.

a).- Normas de seguridad para trabajar en instalaciones eléctricas: Se pueden establecer como normas básicas de seguridad para los trabajos en instalaciones eléctricas, las denominadas coloquialmente “cinco reglas de oro”: 1.- Abrir con corte visible todas las fuentes de tensión del punto a trabajar, verificando que no haya tensión de retorno.

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2.- Enclavar o bloquear el equipo de corte, y si no es posible, señalizar tal circunstancia en el dispositivo de mando. El llevarse los cartuchos fusibles es una buena medida para evitar que alguien pueda poner en tensión la instalación. 3.- Reconocimiento de la ausencia de tensión mediante la comprobación en todos los conductores, bien con voltímetro o lámpara de prueba. 4.- Cortocircuitar los conductores activos y conectar el punto de cortocircuito a tierra. 5.- Acotar la zona de trabajo mediante señales, vallas, cintas de señalización, etc. b).- Riesgos mas frecuentes: - Caídas en altura - Descargas eléctricas de origen directo o indirecto - Caídas al mismo nivel c).- Normas preventivas: Se hará entrega al instalador eléctrico de la obra la siguiente normativa para que sea seguida durante sus revisiones de la instalación eléctrica provisional de obra: - No permita las conexiones a tierra a través de conducciones de agua. No permita "enganchar" a las tuberías, ni hacer en ellas o asimilables armaduras, pilares, etc. - No permita el tránsito de carretillas y personas sobre mangueras eléctricas, pueden pelarse y producir accidentes. - No permita el tránsito bajo líneas eléctricas de las compañías con elementos longitudinales transportados a hombro (pértigas, reglas, escaleras de mano y asimilables). La inclinación de la pieza puede llegar a producir el contacto eléctrico. - No permita la anulación del hilo de tierra de las mangueras eléctricas. - No permita las conexiones directas cable-clavija de otra máquina.

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- Vigile si hay conexiones eléctricas de cables a las bases ayudados a ajustarse mediante pequeñas cuñitas de madera, si es así desconéctelas de inmediato. Lleve consigo conexiones "macho" normalizadas para que las instalen. - No permita que se desconecten las mangueras por el procedimiento del "tirón". Obligue a la desconexión amarrando y tirando de la clavija enchufe. - No permita la ubicación de cuadros de distribución o conexión eléctrica en las zonas de los forjados con huecos, retírelos hacia lugares firmes aunque cubra los huecos con protecciones. - No permita la ubicación de cuadros de distribución o conexión eléctrica junto al borde de forjados, retírelos a zonas más seguras aunque estén protegidos los bordes de los forjados. - No permita la ubicación de cuadros de distribución o conexión eléctrica en las mesetas de las escaleras, retírelos hacia el interior de la planta (evidentemente, debe procurar que el lugar elegido sea operativo). - Compruebe diariamente el buen estado de los disyuntores diferenciales, al inicio de la jornada y tras la pausa dedicada para la comida, accionando el botón de test. - Tenga siempre en el almacén un disyuntor de repuesto (media o alta sensibilidad) con el que sustituir rápidamente el averiado. - Tenga siempre en el almacén interruptores automáticos (magnetotérmicos) con los que sustituir inmediatamente los averiados. - Mantenga en buen estado (o sustituya ante el deterioro) todas las señales de "peligro electricidad" que se hayan previsto para la obra. d).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad, aislante en su caso.

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- Guantes aislantes. - Comprobador de tensión - Herramientas manuales con aislamiento. - Botas aislantes, chaqueta ignífuga en maniobras eléctricas. - Tarimas, alfombrillas, pértigas aislantes. e).- Protecciones colectivas: - Mantenimiento periódico del estado de las mangueras, tomas de tierra, enchufes, cuadros distribuidores, etc. 1.8.2. Medidas de emergencia.

a).- Medidas preventivas y de seguridad para accidentes: - Al inicio de las obras, se facilitará planos de situación de la obra, indicando los accesos a la obra, a Bomberos, Compañía de Ambulancias,..., indicando los principales accesos a la obra. - Se nombrará a personas encargadas de llamar a los servicios de emergencia en caso de emergencias. Dispondrán de toda la información de teléfonos, personas de contacto,.. b).- Medidas preventivas y de seguridad para incendios: - Según lo establecido por el Decreto 3769/1972 de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley 81/1968, de 5 de diciembre, sobre Incendios Forestales (vigente en la actualidad), se establecen las siguientes normas de seguridad: - Mantener los caminos o pistas o fajas libres de obstáculos que impidan el paso y la maniobra de vehículos y limpios de residuos o desperdicios.

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- Mantener limpios de vegetación los parques de clasificación, cargaderos y zonas de carga intermedia. Los productos se apilarán en cargaderos, distanciando entre sí un mínimo de 10 metros las pilas de madera o cualquier otro material combustible. - Mantener limpios de vegetación los lugares de emplazamiento de grupos electrógenos, motores o equipos eléctricos de explosión. - La carga de combustible se hará en frío, sin fumar y no debiendo arrancar el motor en el mismo lugar de la carga. - Los emplazamientos de grupos electrógenos y motores o equipos eléctricos o de explosión tendrán al descubierto el suelo mineral, y una faja de seguridad, alrededor del emplazamiento que tendrá una anchura mínima de 5 metros; proponiendo para nuestro caso, una anchura de la faja cortafuegos de 10 metros desde el centro del emplazamiento y sin permitir la intrusión de las copas de los árboles en la mencionada faja. - Se dispondrá de extintores y reserva de agua en cantidad no inferior a 50 litros por persona. Cuando existan motores de explosión o eléctricos, será preceptivo además contar con extintores de espuma o gas carbónico. - Dotar de una faja de seguridad de 15 metros de anchura mínima, libre de residuos, de matorral espontáneo y de vegetación seca, a las viviendas, edificaciones e instalaciones de carácter industrial en zona forestal (en nuestro caso, instalaciones complementarias o auxiliares de obra) colocando matachispas en las chimeneas. 1.8.3. Actuación en caso de emergencia. a).- Actuación en caso de incendio: El aviso de fuego deberá comunicarse al encargado de obra, director de obra, técnico, capataz o cualquier persona con posibilidades de utilizar radiocomunicación o telecomunicación. El aviso se hará llegar al: - Servicio de Extinción de Incendios del Aeropuerto de Menorca

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- Bomberos Telf.: 080 / 981 184 380 - Protección Civil.: 981 184 343 - Emergencias Telf.: 112 - Aeropuerto.: 981 187 200 - Ayuntamiento de A Coruña.: 981 184 200 b).- Actuación en caso de accidente: - Botiquín del Aeropuerto. - Teléfono de emergencias. Telf.: 112 - Servicio de ambulancias. Telf.: 061 - Policía Nacional. Telf.: 091 - Policía Municipal.: 092 - Guardia Civil. Telf.: 062 - Cruz roja. Telf.: 981 222 222 - Bomberos. Telf.: 981 184 380 Los centros asistenciales más próximos son: Ciudad Sanitaria Juan Canalejo Carretera Jubias de Arriba 84 Tlf: 981 178 000 A Coruña Centro de Salud Matogrande C/ Pintor Luis Quintás Goyanes s/n Tlf: 981 299 199 981 299 899 981 299 914 A Coruña Centro de Salud El Viña - Mesoiro C/ Alexander Von Humboldt s/n Tlf: 981 247 688 A Coruña Hospital Santa Teresa C/ Londres nº 2 Tlf: 981 219 800 A Coruña

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1.9.

RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS DE LAS UNIDADES DE OBRA.

A la vista de la metodología de construcción, del proceso productivo previsto, del número de trabajadores y de las fases críticas para la prevención, los riesgos detectables expresados globalmente son: - Los propios del trabajo realizado por uno o varios trabajadores. - Los derivados de los factores formales y de ubicación del lugar de trabajo. - Los que tienen su origen en los medios materiales empleados para ejecutar las diferentes unidades de obra. Se opta por la metodología de identificar en cada fase del proceso de construcción, los riesgos específicos, las medidas de prevención y protección a tomar, así como las conductas que deberán observarse en esa fase de obra. Esta metodología no implica que en cada fase sólo existan esos riesgos o exclusivamente deban aplicarse esas medidas o dispositivos de seguridad o haya que observar sólo esas conductas, puesto que dependiendo de la concurrencia de riesgos o por razón de las características de un tajo determinado, habrá que emplear dispositivos y observar conductas o normas que se especifican en otras fases de obra. Otro tanto puede decirse para lo relativo a los medios auxiliares a emplear, o para las máquinas cuya utilización se previene. La especificación de riesgos, medidas de protección y las conductas o normas, se reiteran en muchas de las fases de obra. Esto se debe a que (esta información deberá llegar a los trabajadores de forma fraccionada y por especialidades, para su información-formación, acusando recibo del documento que se les entrega). Las protecciones colectivas y personales que se definen así como las conductas que se señalan tienen carácter de obligatorias y el hecho de incluirse en la memoria

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obedece a razones metodológicas, pero tienen el mismo carácter que si estuvieran insertadas en el Pliego de Condiciones. 1.9.1. Riesgos generales de la obra

Se consideran riesgos generales aquellos riesgos que afectan al trabajador por el mero hecho de encontrarse en la obra, con independencia de su oficio, del trabajo que realice y de si lo está realizando en ese momento. Los riesgos generales afectan a todos los trabajadores de la obra. Los protecciones colectivas se marcarán en cada unidad de obra, maquinaria y/o medio auxiliar que generen los distintos riesgos.

a).- Riesgos más frecuentes: - Caída de personas al mismo nivel. - Caída de personas a distinto nivel. - Caídas de objetos por manipulación. - Pisadas sobre objetos punzantes. - Golpes contra objetos inmóviles. - Atrapamiento por/entre objetos. - Atrapamiento por vuelco de máquinas. - Atropellos, golpes y choques con/contra vehículos. b).- Normas preventivas: - Zonas de paso limpias e iluminadas.

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- Se repondrán inmediatamente las protecciones colectivas que por algún motivo puntual y concreto se hayan tenido que retirar. - No se transitará por debajo de cargas suspendidas. - Zonas de paso y acopios ordenados. - Se transitará por la obra prestando la mayor atención posible. - En los acopios, los materiales estarán colocados de forma estable, aún en condiciones climatológicas rigurosas. - No se transitará junto a máquinas o vehículos. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Ropa de trabajo o mono. - Casco de seguridad. - Botas de seguridad. d).- Protecciones colectivas: - En cada capítulo se definirán las protecciones colectivas concretas que se adopten para la realización de los trabajos correspondientes. - En el acceso a la obra se colocará la señalización referente al uso obligatorio de los E.P.I.s., prohibida la entrada a toda persona ajena a la obra y peligro cargas suspendidas. También se dispondrá del cartel de asistencia a accidentados con los teléfonos y direcciones de los centros de urgencia más cercanos. Los cuadros eléctricos llevarán la pegatina de riesgo eléctrico. - En la salida se colocará la señal de STOP para vehículos.

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1.9.2. Trabajos topográficos y replanteo

a).- Riesgos mas frecuentes: - Caídas al mismo nivel. - Caídas a distinto nivel. - Caída de objetos. - Golpes en brazos, piernas, con la maza al clavar estacas y materializar puntos de referencia. - Proyección de partículas de acero enclavamientos. - Golpes contra objetos. - Atropellos por maquinaria o vehículos, por presencia cercana a la misma en labores de comprobación. - Ambientes de Polvo en suspensión. - Contactos eléctricos directos, con la mira en zonas de instalaciones urbanas. - Riesgo de accidentes de tráfico dentro y fuera de la obra. - Riesgos derivados de los trabajos realizados bajo condiciones meteorológicas adversas (bajas temperaturas, fuertes vientos, lluvias, etc.) - Riesgos de picaduras de insectos y reptiles. b).- Normas preventivas: - Todo el equipo debe usar botas antideslizantes y especiales para evitar caídas por las pendientes y al mismo nivel.

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- Deben evitarse subidas o posiciones por zonas muy pendientes, si no se está debidamente amarrado a una cuerda, con cinturón de sujeción y un punto fijo en la parte superior de la zona. - Para la realización de comprobaciones o materializar datos en zonas de encofrado o en alturas de estructuras y obras de fábrica, se tendrá que acceder por escaleras reglamentarías o accesos adecuadas, como estructuras tubulares (escaleras fijas). - Todos los trabajos que se realicen en alturas, de comprobación o replanteo, tienen que desarrollarse con cinturón de sujeción y estar anclado a puntos fijos de las estructuras. - Debe evitarse la estancia durante los replanteos, en zonas que puedan caer objetos, por lo que se avisarán a los equipos de trabajo para que eviten acciones con herramientas hasta que se halla abandonado la zona. - Para clavar las estacas con ayuda de los punteros largos se tendrá que usar guantes, y punteros con protector de golpes en manos. - Deben evitarse el uso de los punteros que presenten deformaciones en la zona de golpeo, por tener el riesgo de proyección de partículas de acero, en cara y ojos. Se usarán gafas antipartículas, durante estas operaciones. - En tajos donde la maquinaría esté en movimiento y en zonas donde se aporten materiales mediante camiones, se evitará la estancia de los equipos de replanteo, respetando una distancia de replanteo de acuerdo con la Dirección Facultativa y el jefe de Obra. - En los tajos que por necesidad se tenga que realizar alguna comprobación con la maquinaria funcionando y en movimiento, se realizarán las comprobaciones, preferentemente parando por un momento el proceso constructivo, o en su caso realizar las comprobaciones siempre mirando hacia la maquinaria y nunca de espaldas a la misma. - Se comprobarán antes de realizar los replanteos la existencia de cables eléctricos y demás servicios afectados, para evitar contactos directos e indirectos con los mismos.

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En cualquier caso se mantendrán las distancias de seguridad mínimas de 5 m. a las conducciones. - Los replanteos en zonas de tráfico se realizarán con chalecos reflectantes, y en caso de peligro con mucho tráfico los replanteos se realizarán con el apoyo de Señalistas. - Las miras utilizadas serán dieléctricas. - El vehículo utilizado para el transporte del equipo y aparatos, será revisado con periodicidad y conducido normalmente por un mismo operario. - En el vehículo se dispondrá continuamente de un botiquín que contenga los elementos básicos para atención de urgencias. c).- Protecciones individuales: - Casco de seguridad. - Guantes de cuero flor y loneta. - Mono de trabajo. - Botas de seguridad antideslizantes. - Botas impermeables de seguridad. - Impermeables. - Mascarilla antipolvo. - Gafas de seguridad antiproyecciones. - Cinturón de sujeción. - Chalecos reflectantes.

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1.9.3. Implantación.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Caídas de personas al mismo nivel. - Atropellos y golpes contra objetos. - Caídas de materiales. - Incendios. - Riesgo de contacto eléctrico. - Derrumbamiento de acopios. b).- Normas preventivas: - Se procederá a la colocación del vallado perimetral de las zonas localizadas de las obras. - Se colocaran las casetas de oficinas, aseos, vestuarios y comedores. Además se indicarán la ubicación de los almacenes. - Se realizarán las instalaciones provisionales de obra como: electricidad, agua, saneamiento y teléfono. - Se señalizarán las vías de circulación interna o externa de la obra. - Se señalizarán los almacenes y lugares de acopio y cuanta señalización informativa sea necesaria. - Se montará toda la instalación eléctrica teniendo en cuenta la carga de energía que debe soportar, así como los elementos de protección necesarios para cada circunstancia (diferenciales, fusibles, etc.). - Se instalarán los diferentes agentes extintores de acuerdo a los tipos de fuego a extinguir.

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- En el acopio de medios y materiales se harán teniendo en cuenta los pesos y formas de cada uno de ellos. Se apilarán de mayor a menor, permaneciendo los más pesados o voluminosos en las zonas bajas. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad. - Guantes de seguridad. - Calzado de seguridad. - Traje de agua para tiempo lluvioso. 1.9.4. Despeje y desbroce.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Caídas al mismo nivel - Caídas a distinto nivel - Caídas de objetos. - Choques o golpes contra objetos. - Vuelcos de maquinaria. - Caída imprevista de materiales transportados. - Riesgos derivados de los trabajos realizados bajo condiciones meteorológicas adversas (bajas temperaturas, fuertes vientos, lluvias, etc.) - Ambiente pulvurulento. - Contaminación acústica.

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- Contactos eléctricos directos. - Contactos eléctricos indirectos. b).- Normas preventivas: - Se eliminará la capa de tierra vegetal así como tocones de árboles, etc. - Esta operación se realizará con bulldozer, pala cargadora y camión. - Durante el desbroce, las zonas en las que puedan producirse desprendimientos de rocas, parte de tierras o árboles con raíces descarnadas, sobre personas, máquinas o vehículos, deberán ser señaladas, balizadas y protegidas convenientemente. Los árboles, postes o elementos inestables deberán apuntalarse adecuadamente con tornapuntas y jabalcones hasta conseguir su retirada o trasplante. - En invierno establecer un sistema de iluminación provisional de las zonas de paso y trabajo, disponiendo de materiales y medios para solucionar los pasos de maquinaria y personas. En verano proceder al regado previo de las zonas de trabajo que puedan originar polvareda, durante su remoción. - Siempre que existan interferencias entre los trabajos de desbroce y las zonas de circulación de peatones, máquinas o vehículos, se ordenarán y controlarán mediante personal auxiliar debidamente adiestrado, que vigile y dirija sus movimientos. - Se seleccionarán las plantas, arbustos, árboles que hay que tener en cuenta para su conservación, protección, traslado o mantenimiento posterior. - Los operarios de las máquinas deben mirar alrededor de las mismas para observar las posibles fugas de aceite, las piezas o conducciones en mal estado, etc. - Comprobar los faros, las luces de posición, los intermitentes y luces de stop. - Comprobar el estado de los neumáticos en cuanto a presión y cortes en los mismos, o estado de las orugas y sus elementos de engarce, en los casos que proceda.

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- Los operarios de la maquinaria empleada en el Despeje y Desbroce deberán cumplir y hacer respetar a sus compañeros las siguientes reglas: - No subir pasajeros. - No permitir el estacionamiento ni la permanencia de personas en las inmediaciones de las zonas de evolución de la máquina. - No utilizar la pala cargadora como andamio o plataforma para el trabajo de personas. - No colocar la pala cargadora por encima de las cabinas de otras máquinas. - Es recomendable que el personal que intervenga en los trabajos de desbroce, tengan actualizadas y con las dosis de refuerzo preceptivas, las correspondientes vacunas antitetánica. En esta actividad, pueden producirse con más facilidad las picaduras de insectos y reptiles. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad. - Guantes comunes de trabajo de lona y piel. - Guantes anticorte y antiabrasión, de punto impregnado en látex rugoso. - Guantes de tacto en piel flor. - Cinturón antivibratorio de protección lumbar. - Protectores antirruido. - Pantalla facial abatible con visor de rejilla metálica, con atalaje adaptado al casco. - Botas de seguridad con piso antideslizante. - Botas de agua.

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- Traje de agua. - Protector de las vías respiratorias con filtro mecánico. - Cinturón de seguridad. - Chalecos reflectantes para señalistas. 1.9.5. Movimiento de tierras

Vaciados a).- Riesgos mas frecuentes: - Caídas de personas a distinto nivel: de trabajadores, vehículos, maquinaria u objetos desde el borde de coronación de la excavación. - Caídas de personas al mismo nivel: caminar sobre polvo acumulado, irregularidades del terreno, barro, escombros. - Exposición a contactos eléctricos: interferencias con conducciones eléctricas, aéreas o enterradas. - Patologías no traumáticas: afecciones respiratorias por inhalar polvo. Ruido. - Atropellos o golpes con vehículos: de la maquinaria para movimiento de tierras. - Atrapamiento por vuelco de máquinas, tractores o vehículos: de camiones por: falta de balizamiento, fallo lateral de tierras. - Deslizamientos de la coronación de los taludes por sobrecarga o inestablilidad. - De terrenos, por sobrecarga de los bordes de excavación. - De terrenos, por excavaciones bajo nivel freático. - De terrenos, por bolos ocultos (sobrecargas y tensiones internas de los taludes).

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- De terrenos, por alteración del corte tras larga exposición a la intemperie. - Caídas de objetos por desplome o derrumbamiento: de componentes de estructuras colindantes afectadas. b).- Normas preventivas: - Se deberá prestar especial atención a los taludes que deben tener las excavaciones para garantizar su estabilidad durante el tiempo que deban de permanecer abiertas. - En los taludes a realizar en las zonas en que se ejecute muro a dos caras, la base del talud se retranqueará hacia el exterior, 1 metro como mínimo respecto de la base de la cara exterior del muro. - Se deben evitar en lo posible los barrizales, en prevención de accidentes. - Se conservarán los caminos de circulación interna, cubriendo baches, eliminando blandones y compactando mediante escorias, zahorras, etc. - En caso de presencia de agua en la obra, se procederá de inmediato a su eliminación mediante achique o bombeo, y desviando la corriente que produce para alejarla de los taludes, en prevención de alteraciones del terreno que repercutan en la estabilidad de los mismos. - En época de lluvias y si la plataforma anexa al talud tuviera pendiente hacia el mismo, se ejecutará a una distancia de aproximadamente 1 m una canaleta de evacuación de agua paralela al borde del corte y con caída suficiente para garantizar su perfecto funcionamiento. - Durante la excavación, antes de proseguir el frente de avance se eliminarán los bolos y viseras inestables. - El frente de avance y taludes laterales del vaciado, serán revisados antes de reanudar las tareas interrumpidas por cualquier causa, con el fin de detectar las alteraciones del terreno que denoten riesgo de desprendimiento.

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- Se señalizará la distancia de seguridad mínima de aproximación (2 metros), al borde del vaciado. - Las coronaciones de taludes permanentes, a las que deban acceder las personas, se protegerán mediante una barandilla resistente de 90 cm de altura mínima, formada por pasamanos, listón intermedio y rodapié, situada como mínimo a 2 metros del borde. (Como norma general se colocará barandilla siempre en excavaciones cuya profundidad sea igual o superior a 2 metros). El resto del perímetro de coronación del vaciado permanecerá cerrado su acceso. - Cuando sea necesario acceder o aproximarse a menos de 2 m. del borde del vaciado donde no existe protección se efectuará sujeto con un Arnés cinturón contra las caídas sujeto a un punto fijo, bien construido exprofeso, o bien del medio natural (por ejemplo un árbol). - Quedan prohibidos los acopios (tierras, materiales, etc.) a una distancia inferior a los 2 m., (como norma general) del borde de una excavación. - Se prohíbe realizar cualquier trabajo al pie de taludes inestables. - Antes de la reanudación de los trabajos interrumpidos por cualquier causa, se inspeccionará el buen comportamiento de las entibaciones, comunicando cualquier anomalía a la Dirección de la Obra, tras haber paralizado los trabajos sujetos al riesgo detectado. - El acceso para personal será independiente del acceso para vehículos. - Hasta haber realizado el acceso separado de personal, se instalará una barrera de seguridad (valla, barandilla, etc) de protección del acceso peatonal al fondo del vaciado, de separación de la superficie dedicada al tránsito de maquinaria y vehículos. - Las rampas para el acceso de vehículos al fondo del vaciado tendrán una pendiente máxima del 12% en rectas y del 8% en curvas. - En caso necesario, y en particular, si las pendientes de la rampa no se pudieran hacer con las inclinaciones recomendadas, se mejorará la adherencia de la rampa a

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base de gravas, zahorras, trozos de ladrillo o bovedillas, etc.; en estos dos últimos casos, deberán compactarse antes de permitir el paso de vehículos, para evitar pinchazos en las ruedas de los camiones. - Las rampas para el movimiento de camiones y/o máquinas, conservarán el talud lateral que exija el terreno, y el ancho mínimo de rampa será de 4,5 mts. - Se prohíbe permanecer (o trabajar) en el entorno del radio de acción del brazo de una máquina para el movimiento de tierras. - Se prohíbe permanecer (o trabajar) al pie de un frente de excavación recientemente abierto, antes de haber procedido a su saneo (o entibación en caso necesario). - Las maniobras de carga a cuchara de camiones, serán dirigidas por el Encargado o por el Capataz. - Se prohíbe la circulación interna de vehículos a una distancia mínima de aproximación del borde de coronación del vaciado de 3 metros para vehículos ligeros y de 4 metros para los pesados. - Conducciones enterradas: es preciso, antes de proceder a la excavación conocer la situación exacta de los servicios públicos que atraviesan el solar, con los datos aportados por los diferentes organismos. Una vez obtenidos éstos, se marcará en el terreno, el lugar donde están ubicadas, eligiendo un sistema que perdure hasta la realización de la excavación en esa zona anotando la profundidad exacta a la que se encuentran éstas, protegiéndolas ante eventuales sobrecargas producidas, por la circulación de vehículos pesados. La excavación mecánica, se realizará hasta 1 metro antes de llegar a la conducción y a partir de entonces, la excavación será manual con perforadores neumáticos, picos, etc., hasta 0,50 m., utilizando la pala manual a partir de esta distancia. - Una vez localizada la canalización, se arriostrará convenientemente, para evitar que parta por su propio peso. - Interferencias con líneas eléctricas enterradas: se solicitará información al respecto de la Compañía correspondiente (situación, profundidad, tipo de línea, tensión, etc).

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En el caso de que con la información obtenida se deduzca que existen posibilidades de interferencias con alguna línea eléctrica enterrada, por estar ésta muy próxima al borde de excavación o incluso dentro de la parcela, se solicitará el corte del fluido. No se realizará ninguna labor en las proximidades de la zona afectada hasta que la Compañía confirme que se ha realizado el corte del fluido eléctrico. Se procederá a realizar varias calas a lo largo de la zona donde se prevé que pueda estar situada la línea eléctrica. La excavación de las calas se realizará manualmente, ya que las líneas eléctricas se encuentran a relativa poca profundidad. Si la línea eléctrica afecta a la obra se solicitará su desvío, no pudiéndose realizar ningún trabajo mientras tanto en las proximidades, estableciéndose una distancia mínima de seguridad de 5 metros, acotándose la misma mediante balizamiento y señalización que perdure hasta que se haya procedido al desvío de la citada línea. Además de haberse confirmado el corte del fluido por parte de la Compañía, si la línea eléctrica queda fuera del perímetro de la obra, pero pudiera verse afectada en alguna zona por la excavación del sótano, se protegerá y sujetará la conducción por tramos, colgándola mediante cuerdas de poliamida de alta tenacidad y 10 mm de diámetro sujetas a su vez de un elemento resistente horizontal colocado por encima del nivel de la acera o terreno, para evitar su movimiento o caída. - El solar estará rodeado de una valla de altura no menor de 2 m. Las vallas se situarán a una distancia del borde del vaciado no menor de 1,5 mts. Si estas dificultan el paso, se dispondrán a lo largo del cerramiento de luces rojas cada 10 mts. máximo. - Se señalizarán los accesos a la vía pública, mediante las señales normalizadas de "peligro indefinido", "peligro salida de camiones" y "STOP". c).- Protecciones individuales: - Ropa de trabajo. - Casco de seguridad. - Botas de seguridad. - Botas de goma o PVC de seguridad.

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- Trajes impermeables para ambientes lluviosos. - Mascarillas antipolvo sencillas. - Guantes de cuero flor y loneta. - Guantes de goma o P.V.C. d).- Protecciones colectivas: - Valla sectorial interna de obra para aislamiento de zonas peligrosas. - Barandilla de protección en el perímetro del vaciado. - Barandillas de protección de excavaciones en general cuya profundidad sea superior a 2 metros. - Cinta normalizada de banderolas y "malla plástica naranja" para señalización de riesgos, incluso p.p. de pies derechos de sustentación. - Rótulo orientativo de lugares con acopios peligrosos. - Tope final de aproximación máxima al borde de excavaciones para los vehículos. - Distancia de seguridad a líneas eléctricas. - Señales indicativas de riesgo. - Cartel avisador de riesgos con leyenda, incluso pie derecho de sustentación. - Sirena acústica de accionamiento manual. - Señalización luminosa del perímetro de la obra, cada 10 metros máximo y en esquinas. 1.9.5.1. Excavaciones: trabajos de desmonte y vaciado.

a).- Riesgos mas frecuentes:

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- Deslizamiento de tierras y/o rocas. - Desprendimiento de tierras y/o rocas, por sobrecarga de los bordes de excavación. - Desprendimiento de tierras y/o rocas, por el manejo de la maquinaria. - Alud de tierras y bolos por alteraciones de las estabilidad rocosa de una ladera. - Desprendimientos de tierra y/o rocas, por no emplear el talud adecuado. - Desprendimientos de tierra y/o rocas por variación de la humedad natural del terreno. - Desprendimientos de tierra y/o rocas por filtraciones acuosas. - Desprendimientos de tierra y/o rocas por vibraciones cercanas,(paso próximo de vehículos, uso de martillos rompedores,..) - Desprendimientos de tierras y/o rocas por alteraciones del terreno, debidos a variaciones fuertes de temperatura. - Desprendimientos de tierras y/o rocas por soportar cargas próximas al borde de la excavación (torres eléctricas, postes de telégrafo, árboles con raíces al descubierto o desplomados, etc.) - Desprendimientos de tierras y/o rocas en excavaciones bajo nivel freático. - Atropellos, colisiones, vuelcos y falsas maniobras de la maquinaria para el movimiento de tierras. - Caídas de personal y/o cosas a distinto nivel, desde el borde de los taludes y excavaciones. - Riesgos derivados de los trabajos realizados bajo condiciones meteorológicas adversas (bajas temperaturas, fuertes vientos, lluvias, etc.) - Problemas de circulación debidos a fases iniciales de preparación de la traza (ejes, caminos, rampas, etc.) - Caídas a distinto nivel al incorporarse o bajar de la maquinaria.

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- Caídas al mismo nivel. - Contactos eléctricos directos. - Contactos eléctricos indirectos. - Interferencias con conducciones enterradas. - Los riesgos a terceros, derivados de la intromisión descontrolada de los mismos en la obra, durante las horas dedicadas a producción o descanso. - Los inherentes al manejo de maquinaría. - Polvo. - Ruido. b).- Normas preventivas: - Antes de empezar el vaciado la Dirección Técnica aprobará el replanteo realizado, así como los accesos propuestos que serán clausurables y separados para peatones y vehículos de carga o máquinas. - Se solicitará de las correspondientes Compañías, la posición y solución a adoptar para las instalaciones que puedan ser afectadas por la excavación, así como la distancia de seguridad a tendidos aéreos de conducción de energía eléctrica. - Se protegerá los elementos de Servicio Público que puedan ser afectados por la excavación, como bocas de riego, tapas, sumideros de alcantarillado, farolas, .... - Se evitará la entrada de aguas superficiales al vaciado y para el saneamiento de las profundas se adoptarán las soluciones previstas en la Documentación Técnica y/o se recabará, en su caso, la documentación complementaria, a la Dirección Técnica. - Si existieran muros de contención se realizarían de hormigón armado encofrado por una o ambas caras según el caso, y la excavación del vaciado se realizará teniendo en cuenta la profundidad máxima del mismo.

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- Se procederá a la excavación adoptando un talud con pendiente 1/3 (relación ancho/alto), dejando una zona inferior de trabajo de un mínimo de 60 cm. libres (sin contar el espacio ocupado por el encofrado del trasdós del muro). - El talud estará realizado por bancadas cada 3 m. de altura con una superficie horizontal de un mínimo de 40 cm. - En caso de ser necesario el acceso al fondo de la excavación se realizarán rampas para el acceso de la maquinaria y se colocarán escaleras con barandillas para el acceso de los operarios. La rampa dispondrá de la pendiente necesaria para la operatividad de la maquinaria a introducir en el vaciado. - Para todas las operaciones se utilizaran maquinaria especifica de obra. Ver especificaciones para cada tipo de maquinaria. - Antes del inicio de los trabajos se inspeccionará el tajo con el fin de detectar posibles grietas o movimientos del terreno. - El frente de excavación realizado mecánicamente no sobrepasará, en más de un metro, la altura máxima de ataque del brazo de la máquina. - Se prohibirá el acopio de tierras o de materiales a menos de dos metros del borde de la excavación, para evitar sobrecargas y posibles vuelcos del terreno. - Se eliminarán todos los bolos o viseras de los frentes de excavación que por su situación ofrezcan riesgo de desprendimiento. - El frente y paramentos verticales de una excavación deben ser inspeccionados siempre, al iniciar o dejar los trabajos, por el Capataz o Encargado, que señalarán los puntos que deben tocarse antes del inicio o cese de las tareas. - El saneo (de tierras o rocas) mediante palanca (o pértiga), se ejecutará por trabajador sujeto mediante cinturón de seguridad amarrado a un “punto fuerte” (construido expresamente, o del medio natural: gran árbol o roca,...)

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- Se señalizará mediante una línea (yeso, cal, cinta de señalización, etc.) la distancia de seguridad mínima de aproximación al borde de una excavación: mínimo 2 m. como norma general) - El acceso o aproximación a distancias inferiores a 2 m. del borde de coronación de un talud sin proteger se realizará sujeto con un cinturón de seguridad. - Se detendrá cualquier trabajo al pie de un talud, si no reúne las debidas condiciones de estabilidad definidas por la Dirección Facultativa. - Deben prohibirse los trabajos en la proximidad de postes eléctricos, de telégrafos, etc., cuya estabilidad no quede garantizada antes del inicio de las tareas. - Deben eliminarse los árboles, arbustos y matojos, cuyas raíces han quedado al descubierto, mermando la estabilidad propia y del corte efectuado en el terreno. - Se prohíbe permanecer o trabajar al pie de un frente de excavación recientemente abierto, antes de haber procedido a su saneo, etc. - Las maniobras de carga a cuchara de camiones serán dirigidas por personal experto. - La circulación de vehículos se realizará a un máximo de aproximación al borde de la excavación de 3 m. para vehículos ligeros y de 4 m. para los pesados. - Se conservarán los caminos de circulación interna, cubriendo baches, eliminando blandones y compactando mediante zahorras. - Se recomienda evitar en lo posible los barrizales, en previsión de accidentes. - En temporada seca, se regarán mediante camión cuba los caminos de circulación de vehículos y/o maquinaria móvil para evitar la formación de polvo. Esto se efectuará si es necesario al inicio de la jornada, a media jornada y por la tarde. - En todo caso, el manejo de maquinaria de cualquier tipo será siempre por personal cualificado, con el consiguiente permiso, certificado de aptitud o categoría profesional adecuada. En particular, se tendrá un especial rigor en la conservación de la maquinaria, mediante revisiones periódicas, por técnicos cualificados.

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- El entorno de trabajo de las máquinas será avisado mediante el cartel, prohibiendo trabajar o permanecer bajo el radio de acción del brazo de la máquina para el movimiento de tierras. - Todo lo correspondiente a las máquinas de movimiento de tierras o excavaciones. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Ropa de trabajo. - Casco de seguridad de polietileno (lo utilizarán, aparte del personal a pie, los maquinistas y camioneros que deseen o deban abandonar las correspondientes cabinas de conducción). - Calzado de seguridad. - Botas de seguridad impermeables en terrenos mojados. - Trajes impermeables para ambientes lluviosos. - Mascarillas antipolvo con filtro mecánico recambiable (o bien mascarilla de un solo uso). - Cinturón antivibratorio (en especial para los conductores de maquinaría para el movimiento de tierras). - Guantes de cuero. - Guantes de goma o PVC. - Gafas antipolvo. d).- Protecciones colectivas: - Vallado perimetral de la zona de vaciado, a una distancia de seguridad de 2 m. como mínimo. El vallado se ejecutará con vallado de señalización adecuado, de altura 1 m.

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sujetada a postes anclados adecuadamente al terreno, de manera que el conjunto sea estable (malla plástica, tipo stoper) - Es primordial el orden y limpieza en el tajo. - Señalización y ordenación del tráfico de máquinas de forma visible y sencilla. - Formación y conservación de un retallo en borde de rampa, para tope de vehículos. 1.9.5.2. Rellenos de tierras

a).- Riesgos más frecuentes: - Caídas de personas a distinto nivel : Acceso peligroso al punto de trabajo. - Saltar directamente desde las cajas o carrocerías de los vehículos. - Caídas de personas al mismo nivel : Caminar sobre terrenos inestables o sueltos. - Caídas de objetos desprendidos : De objetos por colmo sin estabilizar. - Choques contra objetos móviles : Entre vehículos por falta de señalista. - Por conducción dentro de atmósferas saturadas de polvo, con poca visibilidad o caminos confusos. - Atrapamiento por vuelco de máquinas, tractores o vehículos : De vehículos durante descargas en retroceso (falta de señalización, balizamiento y topes final de recorrido). - Atropellos o golpes con vehículos : Caminar por el lugar destinado a las máquinas, dormitar a su sombra. - Patologías no traumáticas : Por vibraciones en órganos y miembros. Ruido. b).- Medidas preventivas:

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- Todo

el personal que

maneje

los

camiones,

dumper,

(apisonadores

o

compactadores), será especialista en el manejo de estos vehículos, estando en posesión de la documentación de capacitación acreditativa. - Todos los vehículos serán revisados periódicamente, en especial en los órganos de accionamiento neumático, quedando reflejados las revisiones en el libro de mantenimiento. - Se prohíbe sobrecargar los vehículos por encima de la carga máxima admisible, que llevarán siempre escrita de forma legible. - Todos los vehículos de transporte de material empleados especificarán claramente la "Tara" y la "Carga máxima". - Se prohíbe el transporte de personal fuera de la cabina de conducción y/o en número superior a los asientos existentes en su interior. - Cada equipo de carga para rellenos serán dirigidos por un jefe de equipo que coordinará las maniobras. - Se regarán periódicamente los tajos, las cargas y cajas de camión, para evitar las polvaredas. (Especialmente si se debe conducir por vías públicas, calles y carreteras). - Se señalizarán los accesos y recorrido de los vehículos en el interior de la obra para evitar las interferencias. - Se instalará en el borde de los terraplenes de vertido, sólidos topes de limitación de recorrido para el vertido en retroceso. - Todas las maniobras de vertido en retroceso serán dirigidas por el Encargado o Vigilante de Seguridad. - Se prohíbe la permanencia de personas en un radio no inferior a los 5 m. (como norma general) en torno a las compactadoras y apisonadoras en funcionamiento. - Todos los vehículos empleados en esta obra, par las operaciones de relleno y compactación serán dotados de bocina automática de marcha hacia atrás.

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- Se señalizarán los accesos a la vía pública, mediante las señales normalizadas de "peligro indefinido", "peligro salida de camiones" y "STOP". - Los vehículos de compactación y apisonado irán provistos de cabina de seguridad de protección en caso de vuelco. - Los vehículos utilizados estarán dotados de la póliza de seguro con responsabilidad civil ilimitada. - Se establecerán a lo largo de la obra los letreros divulgativos y señalización de los riesgos propios de este tipo de trabajos (peligro: - vuelco -, - atropello -, - colisión -, etc) - Los conductores de cualquier vehículo provisto de cabina cerrada, quedan obligados a utilizar el casco de seguridad para abandonar la cabina en el interior de la obra. - Las coronaciones de aquellos taludes que por necesidad imperativa hubiera que realizar en vertical o con talud más inclinado que el previsto en un principio, se desmocharán en bisel a 45°, estableciéndose la distancia mínima de seguridad de aproximación al borde, a partir del corte superior del bisel (2 metros más la longitud de la proyección en planta del corte inclinado). - Se construirán dos accesos a la excavación separados entre sí, uno para la circulación de personas y otro para la de la maquinaria y camiones. - Se deberá acotar el entorno y prohibir trabajar (o permanecer observando), dentro del radio de acción del brazo de una máquina para el movimiento de tierras. - Se prohíbe permanecer o trabajar al pie de un frente de excavación recientemente abierto, antes de haber procedido a su saneo (o entibación en caso necesario). c).- Protecciones individuales: - Ropa de trabajo. - Casco de seguridad.

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- Botas de seguridad. - Botas de seguridad impermeables. - Faja contra las vibraciones. - Guantes de cuero flor y loneta. - Mascarillas con filtro mecánico recambiable. 1.9.6. Excavación en zanjas.

- Se efectuará con medios mecánicos, es decir, con maquinaria pesada, tales como excavadoras, camiones volquetes, etc. a).- Riesgos más frecuentes: - Atropellos y colisiones debidos a la maquinaria - Desprendimientos del terreno por filtraciones, sobrecargas, vibraciones, etc. - Caídas de personas al mismo nivel. - Caídas de personas a distinto nivel (al interior de la zanja). - Atrapamientos de personas por la maquinaria - Inundación. - Golpes por o contra objetos, máquinas, etc. - Caídas de materiales o herramientas. - Los derivados por contactos con conducciones enterradas - Inhalación de agentes tóxicos o pulverulentos. b).- Normas preventivas:

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- Se solicitará de las correspondientes Compañías, la posición y solución a adoptar para las instalaciones que puedan ser afectadas por la excavación, así como la distancia de seguridad a tendidos aéreos de conducción de energía eléctrica. - Se protegerá los elementos de Servicio Público que puedan ser afectados por la excavación, como bocas de riego, tapas, sumideros de alcantarillado, farolas, .... - El personal que debe trabajar en el interior de las zanjas conocerá los riesgos a los que está sometido. - Se elegirá el personal idóneo para el manejo de maquinaria. - El acceso y salida de una zanja se efectuará mediante una escalera sólida, anclada en el borde superior de la zanja y estará apoyada sobre una superficie sólida de reparto de cargas antideslizante. La escalera sobrepasará en 1 m. el borde de la zanja. - La línea de señalización será paralela a la zanja formada por cuerda de banderola sobre pies derechos. - Se realizará un cierre eficaz del acceso a la coronación de los bordes de las zanjas en toda la zona. - Si los trabajos requieren iluminación se efectuará mediante torteas aisladas con toma a tierra, en las que se apoyarán proyectores de intemperie, alimentados a través de un cuadro eléctrico general de la obra. - Si los trabajos requieren iluminación portátil, la alimentación de las lámparas se efectuará a 24 V. Los portátiles estarán provistos de rejilla protectora y de carcasa con mango aislados eléctricamente. - En régimen de lluvias y encaramientos de las zanjas (o trincheras) es imprescindible la revisión minuciosa y detallada antes de reanudar los trabajos. - Se revisará el estado de cortes y taludes a intervalos regulares en aquellos casos en los que se puedan recibir empujes exógenos por proximidad de (caminos, carreteras, calles, etc.), transitados por vehículos; y en especial si en la proximidad se establecen

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tajos con uso de martillos neumáticos, compactadores por vibración o paso de maquinaria para el movimiento de tierras. - Los trabajos a realizar en los bordes de las zanjas (o trincheras), con taludes no muy estables, se ejecutarán sujetos con el cinturón de seguridad amarrado a “puntos fuertes” ubicados con el exterior de las zanjas. - Se efectuará el achique inmediato de las aguas que afloran en el interior de las zanjas para evitar que se altere la estabilidad de los taludes. - Ser revisarán las entibaciones tras la interrupción de los trabajos antes de reanudarse de nuevo. - No se trabajará en niveles superpuestos. - El comienzo de las excavaciones para cimientos solo deberá acometerse cuando se disponga de todos los elementos necesarios para proceder a la construcción y se excavarán los últimos 30 cm. en el momento de hormigonar. - Se procederá a la excavación adoptando un talud con pendiente 1/3 (relación ancho/alto), dejando una zona inferior libre de trabajo de un mínimo de 30 cm. a cada lado para los trabajos de embridado y unión de los tubos. - El talud estará realizado por bancadas cada 3 m. de altura con una superficie horizontal de un mínimo de 40 cm. - Para realizar la excavación se mantendrá la distancia de seguridad adecuada entre la maquinaria de movimiento de tierras y el borde del talud, teniendo en cuenta la consistencia del terreno. Igualmente se procederá para el acopio de tierras al borde de la excavación. - Para todas las operaciones se utilizaran maquinaria especifica de obra. Ver especificaciones para cada tipo de maquinaria. - Quedan prohibidos los acopios (tierras, materiales, etc.) al borde de una zanja manteniendo la distancia adecuada para evitar sobrecargas.

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- Cuando la profundidad de una zanja o las características geológicas lo aconsejen se entibará o se taluzarán sus paredes. - Cuando la profundidad de una zanja sea inferior a los 2 m., puede instalarse una señalización de peligro de los siguientes tipos: .- un balizamiento paralelo a la zanja formada por cuerda de banderolas sobre pies derechos. .- en casos excepcionales se cerrará eficazmente el acceso a la coronación de los bordes de las zanjas en toda una determinada zona. - Se tenderá sobre la superficie de los taludes, una malla de alambre galvanizado firmemente sujeta al terreno mediante redondos de hierro de 1 m. de longitud hincados en el terreno (esta protección es adecuada para el mantenimiento de taludes que deberán quedar estables durante largo tiempo. La malla metálica puede sustituirse por una red de las empleadas en edificación; preferiblemente las de color oscuro, por ser más resistentes a la luz y en todos ellos efectuar el cálculo necesario). - Se tenderá sobre la superficie de los taludes un gunitado de consolidación temporal de seguridad, para protección de los trabajos a realizar en el interior de la zanja o trinchera. - En régimen de lluvias y encharcamiento de las zanjas (o trincheras), es imprescindible la revisión minuciosa y detallada antes de reanudar los trabajos. - Se establecerá un sistema de señales acústicas conocidas por el personal, para ordenar la salida de las zanjas en caso de peligro. - Se revisará el estado de cortes o taludes a intervalos regulares, en aquellos casos en los que puedan recibir empujes exógenos por proximidad de caminos, carreteras, calles, etc. transitados por vehículos, y en especial si en la proximidad se establecen tajos con uso de martillos neumáticos, compactaciones por vibración o paso de maquinaria para el movimiento de tierras.

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- Los trabajos a realizar en los bordes de las zanjas o trincheras, con taludes no muy estables, se ejecutarán sujetos con el cinturón de seguridad amarrado a "puntos fuertes", ubicados en el exterior de las zanjas. - Se efectuará el achique inmediato de las aguas que afloran (o caen) en el interior de las zanjas para evitar que se altere la estabilidad de los taludes. - Se revisarán las entibaciones tras la interrupción de los trabajos antes de reanudarse de nuevo. - Todo lo correspondiente a las máquinas de movimiento de tierras o excavaciones. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad de polietileno - Mascarillas anti-polvo con filtro mecánico recambiable. - Cinturón de seguridad - Protectores auditivos. - Guantes de protección. - Calzado reforzado de seguridad. - Botas de goma o P.V.C. - Mono de trabajo de alta visibilidad. - Trajes para ambientes húmedos o lluviosos. d).- Protecciones colectivas: - Vallado perimetral de seguridad de la zona de vaciado para profundidades iguales o mayores de 2 m., a una distancia de seguridad de 2 m. como mínimo. El vallado será

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de altura 0,90 m., estará sujeta a postes anclados adecuadamente al terreno de manera que el conjunto sea estable, y dispondrá de la señalización adecuada. - Barandilla a 0,90 m. , listón intermedio y rodapié. - Señalización con cinta para profundidades menores de 2 m. - No acopiar a menos de 2 m. del borde de la excavación. - Revisión de taludes. - Entibación y arriostramiento - Revisión de los apuntalamientos. - Formación correcta de taludes - Instalación de pasos sobre las zanjas - Acopio de los productos de la excavación a un solo lado de la zanja. - Colocación de escaleras portátiles, separadas como máximo 30 m. - Orden y limpieza en el entorno y en los viales. - La alimentación a las lámparas portátiles se realizará con una tensión de 24 v. - Señalización y ordenación del tráfico de máquinas de forma visible y sencilla. - Todo lo correspondiente a las máquinas de movimiento de tierras o excavaciones. 1.9.7. Demoliciones y desmontajes

Se analizan los riesgos existentes y las medidas de seguridad a adoptar durante la ejecución de los trabajos de demolición que se realicen en la obra. a).- Riesgos mas frecuentes: - Caídas a diferente nivel.

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- Caídas de objetos. - Hundimientos. - Pinchazos y golpes contra obstáculos. - Aprisionamiento y arrollamientos. - Desplome de grúas. - Derrumbamientos. - Daños y lesiones a personal ajeno a la obra. - Ruido puntual y ambiental. - Polvo ambiental. - Distracción de los conductores. b).- Normas preventivas: - Los vehículos y maquinaria alquilada será revisados antes del comienzo de la obra en todos sus elementos de seguridad, exigiéndose mantener actualizado el libro de mantenimiento. - No se permitirá la presencia de personas en la zona de demolición. c).- Protecciones individuales: -Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Botas de seguridad. - Casco de seguridad. - Gafas contraimpactos. - Guantes para manipulación de objetos.

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- Mono de trabajo. 1.9.8. Trabajos de manipulación de hormigón.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Caída de personas y/u objetos al mismo nivel. - Caída de personas y/u objetos a distinto nivel. - Pisadas sobre objetos punzantes. - Pinchazos y golpes por o contra objetos, materiales, etc. - Contactos con el hormigón (dermatitis por cementos). - Hundimientos - Atrapamientos. - Vibraciones por manejo de la aguja vibrante. - Electrocución. - Riesgos higiénicos por ambientes pulverulentos. - Sobreesfuerzos. - Ruido puntual y ambiental. b).- Normas preventivas: b1).- Normas preventivas antes del vertido del hormigón: b1.1).- Normas preventivas aplicables al hormigonado de cimientos: - Antes del inicio del vertido del hormigón, personal competente revisará el buen estado de seguridad de las paredes de los cimientos.

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- Antes del inicio del hormigonado personal competente revisará el buen estado de seguridad de los encofrados en prevención de reventones y de derrames. - Se mantendrá una limpieza esmerada durante esta fase. Se eliminarán, antes del vertido del hormigón, puntas, resto de madera, redondos y alambres. - Se instalarán pasarelas de circulación de personas sobre las zanjas a hormigonar, formadas por un mínimo de tres tablones trabados (60 cm. de anchura). - Para vibrar el hormigón desde posiciones sobre la cimentación que se hormigona, se establecerán plataformas de trabajo móviles, formadas por un mínimo de tres tablones que se dispondrán perpendicularmente al eje de la zanja o zapata. b1.2).- Normas preventivas aplicables al hormigonado de muros: - Antes del inicio del vertido del hormigón, personal competente revisará el buen estado de seguridad de las entibaciones de contención de tierras de los taludes del vaciado que interesan a la zona de muro que se va a hormigonar, para realizar los refuerzos que fueran necesarios. - El acceso al trasdós del muro (espacio comprendido entre el encofrado externo y el talud del vaciado) se efectuará mediante escaleras de mano. Se prohíbe el acceso "escalando al encofrado". - Antes del inicio del hormigonado, y como remate de los trabajos de encofrado, se habrá construido la plataforma de trabajo de coronación del muro desde la que ayudar a las labores de vertido y vibrado - La plataforma de coronación de encofrado para vertido y vibrado que se establecerá a todo lo largo del muro, tendrá las siguientes dimensiones: .- Longitud: la del muro .- Anchura: 60 cm. (3 tablones mínimo) .- Sustentación: jabalcones sobre el encofrado

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.- Protección: barandilla de 90 cm. de altura formada por pasamanos, listón intermedio y rodapié de 15 cm. .- Acceso: mediante escalera de mano reglamentaria. - El vertido del hormigón en el interior del encofrado se hará repartiéndolo uniformemente a lo largo del mismo, por tongadas regulares, en evitación de sobrecargas puntuales que puedan deformar o reventar el encofrado. b2).- Vertidos directos mediante canaleta: - Se prohíbe situar a los operarios detrás de los camiones hormigonera durante el retroceso. - La maniobra de vertido será dirigida por personal competente que vigilará que no se realicen maniobras inseguras. b3).- Vertidos mediante cubo o cangilón: - Se prohíbe cargar el cubo por encima de la carga máxima admisible de la grúa. Se señalizará mediante una traza horizontal el nivel máximo de llenado del cubo. - Se prohíbe trasladar cargas suspendidas en las zonas donde se encuentre trabajando personal. - Se prohíbe rigurosamente a toda persona permanecer debajo de las cargas suspendidas por las grúas. - La apertura del cubo para vertido se ejecutará exclusivamente accionando la palanca dispuesta al efecto, con las manos protegidas con guantes impermeables. - Se evitará golpear con el cubo los encofrados. - Del cubo penderán cabos de guía para ayuda a su correcta posición de vertido. Se prohíbe guiarlo o recibirlo directamente, en prevención de caídas por movimiento pendular del cubo. b4).- Vertido de hormigón mediante bombeo:

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- El equipo encargado del manejo de la bomba de hormigón estará especializado en este trabajo. - La tubería de la bomba de hormigonado se apoyará sobre caballetes, arriostrándose las partes susceptibles de movimiento. - La manguera terminal de vertido será gobernada por un mínimo a la vez de dos operarios, para evitar golpes o caídas por la acción incontrolada de la boca de vertido. - Antes del inicio del hormigonado de una determinada superficie (un forjado o losas, por ejemplo), se establecerá un camino de tablones seguro sobre los que apoyarse los operarios que gobiernan el vertido con la manguera. - El hormigonado de pilares y elementos verticales se ejecutará gobernando la manguera desde castilletes de hormigonado. - El manejo, montaje y desmontaje de la tubería de la bomba de hormigonado, será dirigido por un operario especialista. - Al inicio del trabajo de hormigonado se enviarán lechadas fluidas de mortero de pobre dosificación para que actúen como lubricantes en el interior de las tuberías facilitando el deslizamiento del material para ya posteriormente bombear con la dosificación requerida. - Después de hormigonar, se lavará y limpiará el interior de los tubos. - Habrá que evitar tapones porque estos producen riesgo de accidente al desmontar la tubería. Esto se logrará eliminando al máximo los codos de la tubería y, sobre todo, los codos de radio pequeño, pues esto da lugar a grandes pérdidas de carga y, por lo tanto, a un mal funcionamiento de la instalación. - Se prohíbe introducir o accionar la pelota de limpieza sin antes instalar el receptáculo de recogida a la salida de la manguera tras el recorrido total del circuito. En caso de detención de la bola, se paralizará la máquina. Se reducirá la presión a cero y se desmontará a continuación la tubería.

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- Los operarios amarrarán la manguera terminal antes de iniciar el paso de la pelota de limpieza, a elementos sólidos, apartándose del lugar antes de iniciarse el proceso. - Se revisarán periódicamente los circuitos de aceite de la bomba de hormigonado, cumplimentando la documentación correspondiente. b5).- Para la fase de vibrado del hormigón: - Para el uso de vibradores eléctricos es fundamental, dado el ambiente de trabajo, su aislamiento y protección adecuada. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad de polietileno. - Guantes de seguridad. - Calzado de seguridad. - Gafas de seguridad antiproyecciones (contra salpicaduras del hormigón). - Guantes impermeabilizados. - Traje impermeable para tiempo lluvioso. - Mandil. - Cinturón de seguridad - Cinturón antivibratorio. - Protectores auditivos. 1.9.9. Trabajos de encofrado y desencofrado.

a).- Riesgos mas frecuentes:

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- Desprendimientos de las maderas o chapas por mal apilado o colocación de las mismas. - Caída de piezas o herramientas de los tajos al vacío. - Caída de tableros o piezas de madera. - Caída de personas a distinto nivel. - Caída de personas al mismo nivel. - Golpes en las manos al clavar puntas o en la colocación de las chapas. - Cortes por o contra objetos, máquinas o material, etc. - Cortes al utilizar la mesa de sierra circular. - Pisadas sobre objetos punzantes. - Contactos eléctricos. - Sobreesfuerzos. - Golpes por o contra objetos. - Dermatosis por contacto con el hormigón. b).- Normas preventivas: - Se prohíbe la permanencia de operarios en las zonas de batido de cargas durante las operaciones de izado de chapas, tablones y ferralla; igualmente, se procederá durante la elevación de armaduras, etc. - Se esmerará el orden y la limpieza durante la ejecución de los trabajos. - Los clavos o puntas existentes en la madera usada, se extraerán (o remacharán). - Los clavos sueltos o arrancados se eliminarán mediante un barrido y apilado en lugar conocido para su posterior retirada.

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- Una vez concluido un determinado tajo, se limpiará eliminando todo el material sobrante, que se apilará en un lugar conocido para su posterior retirada. - Se instalarán las señales que se estimen adecuadas a los diferentes riesgos. - El desencofrado se realizará siempre con ayuda de uñas metálicas, realizándose siempre desde el lado del que no puede desprenderse el material de encofrado. - El personal encofrador, acreditará a su contratación ser "carpintero encofrador" con experiencia. - Antes del vertido del hormigón se comprobará la estabilidad del elemento constructivo. - Queda prohibido encofrar sin antes haber cubierto el riesgo de caída de altura mediante el desplazamiento de las redes. - El apuntalamiento debe hacerse de forma que el desmontaje pueda realizarse parcialmente, garantizando la resistencia, la estabilidad y la seguridad. Las operaciones de desencofrado no se deben realizar antes de tiempo. No se deben sobrecargar los encofrados, las partes recién hormigonadas ni las recién desencofradas. - Todas las máquinas accionadas eléctricamente tendrán sus correspondientes protecciones a tierra e interruptores diferenciales, manteniendo en buen estado todas las conexiones y cables. - En todas las máquinas se conservarán en perfecto estado sus correspondientes mecanismos de seguridad. - Las conexiones eléctricas se efectuarán mediante mecanismos estancos de intemperie. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE.

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- Casco de seguridad de polietileno. - Guantes de seguridad. - Calzado de seguridad. - Gafas de seguridad antiproyecciones (contra salpicaduras del hormigón). - Guantes impermeabilizados. - Traje impermeable para tiempo lluvioso. - Botas de goma - Mandil. - Cinturón de seguridad - Mono de trabajo. 1.9.10. Electricidad

a).- Riesgos mas frecuentes: - Caídas de personas a mismo nivel - Caídas de personas a distinto nivel - Cortes o golpes por manejo de objetos o herramientas manuales - Cortes o pinchazos por manejo de vías y conducciones. - Proyección de fragmentos o partículas fundamentalmente en la apertura de rozas. - Incendio por ser incorrecta la instalación de la red eléctrica. - Ruido

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- Electrocución o quemaduras graves por mala protección de cuadros o grupos eléctricos. - Electrocución o quemaduras graves por maniobras en líneas o aparatos eléctricos por personal inexperto. - Electrocución o quemaduras graves por utilización de herramientas, (martillos, alicates, destornilladores, etc.) sin el aislamiento. - Electrocución o quemaduras graves por falta de aislamiento protector, en líneas y/o cuadros (disyuntores diferenciales). - Electrocución o quemaduras graves por falta de protección en fusibles, protecciones diferenciales puesta a tierra, mala protección de cables de alimentación, interruptores, etc. - Electrocución o quemaduras graves por establecer puentes que anulen las protecciones. - Electrocución o quemaduras graves por conexiones directas (sin clavijas). b).- Normas preventivas: - Cuando sea necesario realizar comprobaciones de los mecanismos de protección como magneto térmicos y diferenciales se avisará a todos los trabajadores que estuvieran utilizando conexiones al cuadro eléctrico, motivo de la rescisión, para que no utilicen las herramientas portátiles, maquinaria, etc.,. - Se comprobará de forma periódica el funcionamiento de los mecanismos de protección (magneto térmicos y diferenciales), conexiones y toma de tierra de los cuadros eléctricos y maquinaria. - Los cuadros eléctricos en servicio deberán permanecer cerrados con la cerradura de seguridad de triángulos (o la llave).

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- Los cuadros eléctricos estarán provistos de señalización indicativa de riesgo (eléctrico) e indicación que la manipulación interior solo puede ser realizada por personal especializado y autorizado. - No se permitirá la utilización de fusibles rudimentarios. Se utilizarán fusibles normalizados. - Durante el montaje de la instalación se tomarán las medidas necesarias para impedir que nadie pueda conectar la instalación a la red, es decir, ejecutando como última fase de la instalación, el cableado desde el cuadro general al de la compañía y guardando en lugar seguro los mecanismos necesarios para efectuar la conexión en el cuadro (fusibles y accionadores), que se instalarán poco antes de concluir la instalación. - Antes de proceder a la conexión se avisará al personal de que se van a iniciar las pruebas de tensión instalando carteles y señales de "Peligro de electrocución". - Antes de hacer las pruebas con tensión se ha de revisar la instalación, cuidando de que no queden accesibles a terceros, uniones, empalmes y cuadros abiertos, comprobando la correcta disposición de fusibles, terminales, protección diferenciales, puesta a tierra, cerradura y manguera en cuadros y grupos eléctricos. - Siempre que sea posible se enterrarán las mangueras eléctricas; a modo de señalización y protección para reparto de cargas, se establecerán sobre las zonas de paso sobre manguera, una línea de tablones señalizados en los extremos del paso con señal de "Peligro de electrocución". Dentro de la edificación las mangueras deberán ir colgadas mediante elementos aislantes del techo y a una altura que no provoque el contacto con las personas u objetos que estas transporten. Deberá evitarse su tendido por el suelo. - Los mangos de las herramientas manuales, estarán protegidos con doble aislamiento a base de materiales dieléctricos, quedando prohibida su manipulación u alteración. Si el aislamiento está deteriorado se retirará la herramienta. - Los montajes y desmontajes eléctricos serán efectuados por personal especializado.

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- Todo el personal que manipule conductores y aparatos accionados por electricidad, estará dotado de guantes aislantes y calzado de goma. - Queda prohibido usar como toma de tierra la canalización de calefacción. - Se tendrán en cuenta las medidas preventivas que están incluidas en el capítulo de medios auxiliares que hace referencia a escaleras portátiles y andamios. - No se conexionarán cables eléctricos a los cuadros de alimentación sin la utilización de clavijas macho-hembra. - Para la realización del cableado, cuelgue y conexionado de la instalación eléctrica puntuales, se procederá con una plataforma elevadora o un castillete con ruedas. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad de polietileno. - Mono de trabajo. - Guantes aislantes. - Botas aislantes. - Cinturón de seguridad para trabajos en altura. - Banqueta o alfombra aislante. - Comprobadores de tensión. - Herramientas con doble aislamiento. d).- Protecciones colectivas: - Para la realización de trabajos en altura se utilizarán andamios con barandillas de 0,90 m. de altura, con listón superior, listón intermedio y rodapié.

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1.9.11. Ejecución de colectores.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Golpes por o contra objetos. - Atrapamientos. - Caída de personas al mismo nivel. - Caída de personas a distinto nivel. - Caída de materiales o herramientas. - Cortes por herramientas manuales, máquinas o materiales. - Sobreesfuerzos. b).- Normas preventivas: - El tramo de tubería será izado del gancho de la grúa mediante el auxilio de balancines. - La tubería en suspensión del balancín se guiará mediante cabos sujetos a los laterales de la pieza mediante un equipo formado por tres hombres. Dos de ellos gobernarán la pieza mediante los cabos mientras un tercero guiará la maniobra. - Una vez presentado en el sitio de instalación, se procederá, sin descolgarlo del gancho de la grúa y sin descuidar la guía mediante los cabos, al montaje definitivo, concluido el cual, podrá desprenderse del balancín. - Se prohíbe trabajar o permanecer en lugares de tránsito de piezas suspendidas, en prevención del riesgo de desplome - Se instalarán señales de "peligro, paso de cargas suspendidas" sobre pies derechos bajo los lugares destinados a paso.

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- Los prefabricados se descargarán de los camiones y se acopiarán en los lugares señalados en los planos para tal menester. - Las tuberías se acopiarán sobre durmientes dispuestos de tal forma que no se dañen los elementos de enganche para su izado. - A las tuberías en acopio, antes de proceder a su izado para ubicarlos en la obra, se les amarrarán los cabos de guía, para realizar las maniobras sin riesgos. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad. - Guantes de P.V.C. o de goma. - Guantes de seguridad. - Calzado de seguridad. - Botas de goma o P.V.C. - Trajes de agua para tiempo lluvioso. d).- Protecciones colectivas: - Vallado perimetral de la zona de vaciado, a una distancia de seguridad de 2 m. como mínimo. - El vallado de señalización será 0,90 m. de altura, sujetada a postes anclados adecuadamente al terreno, de manera que el conjunto sea estable (malla plástica, tipo stoper). - El orden y limpieza del tajo será lo mejor de las protecciones colectivas. - Señalización y ordenación del tráfico de máquinas de forma visible y sencilla. - Todo lo correspondiente a las máquinas de movimiento de tierras o excavaciones.

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1.9.12. Ejecución de conducciones eléctricas enterradas.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Golpes por o contra objetos. - Atrapamientos. - Caída de personas al mismo nivel. - Caída de personas a distinto nivel. - Caída de materiales o herramientas. - Cortes por herramientas manuales, máquinas o materiales. - Sobreesfuerzos. - Electrocuciones. b).- Normas preventivas: - Los paquetes de tuberías, correctamente agrupados sobre marcos de madera y flejes metálicos, serán izados del gancho de la grúa mediante el auxilio de balancines. - La tubería en suspensión del balancín se guiará mediante cabos sujetos a los laterales de la pieza mediante un equipo formado por tres hombres. Dos de ellos gobernarán la pieza mediante los cabos mientras un tercero guiará la maniobra. - Se prohíbe trabajar o permanecer en lugares de tránsito de piezas suspendidas, en prevención del riesgo de desplome - Se instalarán señales de "peligro, paso de cargas suspendidas" sobre pies derechos bajo los lugares destinados a paso. - Los paquetes se descargarán de los camiones y se acopiarán en los lugares señalados en los planos para tal menester. Además estos lugares estarán debidamente vallados y señalizados.

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- El manejo de las tuberías se hará con un mínimo de dos personas, ayudándose de cuerdas en los extremos para la operación de bajado de la misma a la zanja. - Se procederá a colocar sobre las conducciones la cinta de señalización apropiada que indique la existencia del tipo de instalación a ocultar. - Los lugares de trabajo se mantendrán bien iluminados. - Las máquinas portátiles que se usen tendrán doble aislamiento. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad. - Guantes de P.V.C. o de goma. - Guantes de seguridad. - Calzado de seguridad. - Botas de goma o P.V.C. - Trajes de agua para tiempo lluvioso. d).- Protecciones colectivas: - Vallado perimetral de la zona de vaciado, a una distancia de seguridad de 2 m. como mínimo. El vallado se ejecutará con vallado de señalización adecuado, de altura 0,90 m. sujetada a postes anclados adecuadamente al terreno, de manera que el conjunto sea estable (malla plástica, tipo stoper). - El orden y limpieza del tajo será fundamental para mantener una protección colectiva. - Señalización y ordenación del tráfico de máquinas de forma visible y sencilla. - Todo lo correspondiente a las máquinas de movimiento de tierras o excavaciones

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1.9.13. Ejecución de firmes con mezclas asfálticas.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Atropellos de personas por máquinas y camiones. - Atrapamientos. - Colisiones y vuelcos de maquinaria. - Caídas al mismo nivel. - Salpicaduras. - Proyección de partículas a los ojos. - Quemaduras por utilización de productos bituminosos. - Ruidos. - Vibraciones. - Polvo ambiental. b).- Normas preventivas: - Los vehículos y maquinaría utilizados, serán revisados antes del comienzo de la obra y durante el desarrollo de esta se llevarán a cabo revisiones periódicas a fin de garantizar su buen estado de funcionamiento y seguridad. - No se sobrepasará la carga especifica para cada vehículo. - Se regarán los tajos convenientemente y con la frecuencia necesaria para evitar la formación de ambiente pulvígeno. - Se mantendrá en todo momento la señalización viaria establecida para el desvío de caminos y carreteras.

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- Durante la ejecución de esta fase de obra será obligatorio el mantenimiento de las protecciones precisas en cuantos desniveles o zonas de riesgo existan. - No se permitirá la presencia sobre la extendedora de aglomerado en marcha a otra persona que no sea el conductor, para evitar accidentes por caída. - Las maniobras de aproximación y vertido de productos asfálticos, o de hormigones en la tolva, estarán dirigidas por un especialista en previsión de riesgos por impericia. - Para el extendido de aglomerado, el personal auxiliar de estas maniobras utilizará única y exclusivamente, las plataformas que dicha máquina dispone, y se mantendrán en perfecto estado las barandillas y protecciones que impiden el contacto con el tornillo sin fin de reparto de aglomerado o de hormigón. - El resto de personal quedará situado en la cuneta o acera de las calles en construcción por delante de la máquina, durante las operaciones de llenado de la tolva, en prevención de riesgos de atrapamiento y atropello. - Los bordes laterales de la extendedora, en prevención de atrapamientos, estarán señalizados con bandas pintadas en colores negro y amarillo alternativamente. - Se prohíbe expresamente el acceso de personal a la regla vibrante durante las operaciones de extendido de aglomerado. - Sobre la máquina, junto a los lugares de paso y en aquellos con riesgo específico se adherirán las siguientes señales: “peligro, substancias calientes” y “no tocar, alta temperatura”. - Se vigilará permanentemente la existencia de extintores de incendios adecuados a bordo de la máquina, así como el estado de estos, de forma que su funcionamiento quede garantizado. - Durante la ejecución y enlosado de aceras se mantendrán las zonas de trabajo en perfecto estado de limpieza.

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- Todas las arquetas, pozos, registros, etc., existentes, se han de mantener con su tapa puesta y, en su defecto, con tapas provisionales, barandillas o cuando menos delimitadas las zonas de riesgo con cordón de balizamiento. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad de polietileno (preferiblemente con barbuquejo) solo en caso de existir cargas elevadas. - Casco de seguridad con protectores auditivos. - Guantes impermeabilizados. - Calzado de seguridad. - Gafas de seguridad antiproyecciones. - Ropa de trabajo. 1.9.14. Señalización horizontal.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Caída de objetos. - Intoxicación por emanaciones tóxicas. - Salpicaduras en ojos y cuerpo. - Contacto con sustancias corrosivas. - Afecciones pulmonares. - Explosiones e incendios. b).- Normas preventivas:

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- Cuando la iluminación sea suficiente, se pondrá la instalación necesaria para tener 100 Lux, como mínimo. - Los lugares de trabajo estarán perfectamente ventilados. - Se evitará en lo posible el contacto directo de todo tipo de pinturas con la piel, para lo cual los trabajadores que realicen estos trabajos, deberán ir protegidos con prendas adecuadas. - El vertido de pinturas y materias primas sólidas como pigmentos, cemento y otros se llevará a cabo desde poca altura para evitar salpicaduras y formación de nubes de polvo. - Cuando se trabaje con pinturas que contengan disolventes orgánicos o pigmentos tóxicos, estará prohibido fumar, comer y beber mientras se manipulen. Las actividades que se han prohibido se realizarán en otro lugar a parte y previo lavado de manos. - Cuando se apliquen pinturas con riesgo de inflamación se alejará del trabajo las fuentes radiantes de calor, tales como trabajos de soldadura oxicorte u otras, teniendo previsto en las cercanías del tajo, un extintor adecuado de polvo químico seco. Estará prohibido fumar. - El almacenamiento de pinturas susceptibles de emanar vapores inflamables deberán hacerse en recipientes cerrados alejados de fuentes de calor y en particular, cuando se almacenen recipientes que contengan nitrocelulosa se deberá realizar un volteo periódico de los mismos para evitar el riesgo de inflamación. perfectamente ventilado y provisto de extintores adecuados. - En el uso de andamios y escaleras de mano serán de aplicación todas las disposiciones citadas en su correspondiente apartado. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad. El local estará

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- Guantes de P.V.C. - Mascarilla buconasal con filtro mecánico o químico según las necesidades y en ambos casos recambiables. - Gafas de protección . d).- Protecciones colectivas: - Plataformas de trabajo con barandilla de 0,90m. de altura, con listón superior, listón intermedio y rodapié para los trabajos en altura. - Redes en los huecos abiertos o sin protección. 1.9.15. Señalización provisional de obra.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Atropellos - Golpes contra objetos. - Atrapamientos. - Afecciones respiratorias. - Los inherentes al mal tiempo. - Caídas al mismo nivel. - Cortes en manos. - Afecciones de piel. b).- Normas preventivas:

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- Los operarios que componen este equipo deben de ser especialistas y conocedores de los procedimientos, por el riesgo de trabajos en muchas ocasiones, con tráfico de vehículos. - Se utilizarán gafas de protección contra la proyección de partículas en el hincado de postes para las vallas y barreras. - Siempre que se realice trabajos de pintado en la zona asfaltada debe de señalizarse con antelación la presencia del equipo en la zona. - La pintura debe estar envasada. Para su consumo se trasvasará al depósito de la máquina, con protección respiratoria. Solo se tendrá en el camión las latas para la consumición del día. - Se evitará fumar o encender cerillas y mecheros durante la manipulación de las pinturas y extendido de las mismas. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad de polietileno. - Guantes de cuero y lona. - Botas de seguridad. - Cinturón antivibratorio. - Gafas antiproyecciones. - Mascarilla para agentes químicos. - Ropa de trabajo, monos, impermeables. - Ropa reflectante para trabajos en zonas abiertas al trafico. d).- Protecciones colectivas:

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- Equipos de balizas luminosas intermitentes

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1.10. RIESGOS AUXILIARES.

Y

MEDIDAS

PREVENTIVAS

DE

LOS

MEDIOS

1.10.1. Andamios en general.

a).- Riesgos más frecuentes: - Caídas a distinto nivel (al entrar o salir del andamio) - Caídas al vacío - Caídas al mismo nivel - Atrapamientos durante el montaje - Contacto con la energía eléctrica - Desplome del andamio - Caída de objetos - Golpes por objetos o herramientas b).- Normas preventivas: - No se depositarán pesos violentamente sobre los andamios. - No se acumulará demasiada carga, ni demasiadas personas en un mismo punto. - Las andamiadas estarán libre de obstáculos, y no se realizarán movimientos violentos sobre ellas. - Los andamios se arriostrarán para evitar movimientos que puedan hacer perder el equilibrio a los trabajadores. - Antes de subir a los andamios deberá revisarse la estabilidad de la estructura.

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- Los elementos verticales o pies derechos de los andamios se apoyarán sobre tablones de reparto de cargas. - Los pies derechos de los andamios en las zonas de terreno inclinado, se suplementarán mediante tacos o porciones de tablón, trabadas entre sí y recibidas al durmiente de reparto. - Las plataformas de trabajo tendrán un mínimo de 60 cm de anchura (equivalente a tres tablones) y estarán firmemente ancladas a sus apoyos para evitar deslizamientos o vuelco. - Las plataformas de trabajo ubicadas a 2 o más metros de altura estarán protegidas mediante barandilla perimetral reglamentaria de 90 cm de altura, o bien mediante red vertical tensa que cubra toda la altura de la zona donde se trabaja. - Si la plataforma de trabajo está formada por tablones de madera, éstos carecerán de defectos visibles y de nudos que mermen su resistencia. Además estarán limpios, de forma que puedan apreciarse los posibles defectos por uso. - Se prohíbe abandonar sobre las plataformas objetos o herramientas para evitar tropiezos y/o que caigan sobre las personas. - Se prohíbe arrojar escombros desde los andamios. Los escombros se recogerán y descargarán de planta en planta, o bien se verterán a través de trompas de vertido. - Se prohíbe fabricar morteros o similares directamente sobre las plataformas de los andamios. - La distancia de separación entre un andamio y el paramento vertical de trabajo no será superior a 30 cm. en prevención de caídas. - Se prohíbe "saltar" de la plataforma del andamio al interior del edificio. El paso se realizará mediante una pasarela instalada al efecto. - Se establecerán a lo largo y ancho de los paramentos verticales puntos fuertes de seguridad en los que arriostrar los andamios.

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- Los andamios se inspeccionarán diariamente por el Encargado, el Capataz o el Vigilante de Seguridad, antes del inicio de los trabajos para prevenir fallos o faltas de medidas de seguridad. - Se tenderán cables de seguridad anclados a puntos fijos de la estructura en los que amarrar el fiador del cinturón de seguridad, necesario para la permanencia o paso por los andamios. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Mono de trabajo. - Casco de seguridad. - Zapatos con suela antideslizante. - Cinturón de seguridad de categoría II ó categoría III (si hay peligro de caída en altura) - Trajes para ambientes lluviosos. - Botas de seguridad (según los casos). - Guantes de cuero (montajes de los elementos auxiliares). - Las propias de cada trabajo específico a realizar desde, o con ayuda de, los medios auxiliares. 1.10.2. Andamios sobre borriquetas.

Andamios de borriquetas o caballetes, constituidos por un tablero horizontal de tres tablones, colocados sobre dos pies en forma de "V" invertida, sin arriostramientos. a).- Riesgos mas frecuentes: - Caída a distinto nivel.

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- Caída al mismo nivel. - Golpes por o contra objetos o materiales. - Atrapamientos. - Caídas de objetos. - Sobreesfuerzos. - Golpes o aprisionamientos durante las operaciones de montaje y desmontaje. - Los derivados del uso de tablones y madera de pequeña sección y en mal estado, anchura insuficiente de la plataforma de trabajo, falta de anclaje o apoyo deficiente de los elementos que lo componen. b).- Normas preventivas: - Las borriquetas siempre se montarán perfectamente niveladas, para evitar los riesgos por trabajar sobre superficies inclinadas. - Las borriquetas de madera estarán sanas, perfectamente encoladas y sin oscilaciones, deformaciones y rotura, para eliminar los riesgos por fallo, rotura espontánea o cimbreo. - Las plataformas de trabajo se anclarán perfectamente a las borriquetas, en evitación de balanceos y otros movimientos indeseables. - Las plataformas de trabajo no sobresaldrán por los laterales de las borriquetas más de 40 cm. para evitar el riesgo de vuelcos por basculamiento. - En las longitudes de más de 3 m. se emplearán tres caballetes o borriquetas. - Las borriquetas no estarán separadas "a ejes" entre sí más de 2'5 m para evitar las grandes flechas, indeseables para plataformas de trabajo, ya que aumentan los riesgos al cimbrear.

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- Los andamios se formarán sobre un mínimo de dos borriquetas. Se prohíbe expresamente la sustitución de éstas (o de alguna de ellas) por "bidones", "pilas de materiales" y asimilables, para evitar situaciones inestables. - Sobre los andamios de borriquetas sólo se mantendrá el material estrictamente necesario y repartido uniformemente por la plataforma de trabajo para evitar las sobrecargas que mermen la resistencia de los tablones. - Las borriquetas metálicas de sistema de apertura de cierre o tijera estarán dotadas de cadenillas limitadoras de la apertura máxima, tales, que garanticen su perfecta estabilidad. - Las plataformas de trabajo sobre borriquetas tendrán una anchura mínima de 60 cm. (3 tablones trabados entre sí). - Los andamios de borriquetas, cuya plataforma de trabajo esté ubicada a 2 o más metros de altura estarán recercados de barandillas sólidas de 90 cm. de altura, formadas por pasamanos, listón intermedio y rodapié. - Los andamios de borriquetas, cuya plataforma de trabajo esté ubicada a 2 o más metros de altura se arriostrarán entre sí mediante "cruces de San Andrés", para evitar los movimientos oscilatorios, que hagan el conjunto inseguro. - Las plataformas de trabajo tendrán un mínimo de 60 cm. de anchura y los tablones que la forman tendrán un grosor mínimo de 7 cm. y serán de madera sana sin defectos ni nudos. - Las borriquetas metálicas instaladas para sustentar plataformas situadas a más de 2 m. de altura estarán arriostradas entre sí para garantizar su estabilidad. - Los trabajos en andamios sobre borriquetas situadas en balcones, bordes de forjado, junto a huecos de fachada, cubiertas o asimilables se protegerán del riesgo de caída desde altura por alguno de los sistemas siguientes: . Cables en los que amarrar el fiador del cinturón de seguridad, anclados a puntos fijos de la estructura (Aplicable a trabajos de remate de poca duración).

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. Instalación de redes verticales colocadas tensas y sujetas, superior e inferiormente, a anclajes preparados para ello en los bordes de forjados. . Montaje de pies derechos (Puntales por ejemplo) firmemente acuñados al suelo y al techo, en los que instalar una barandilla reglamentaria de 90 cm. de altura, medidos desde la plataforma de trabajo. (Además el espacio existente entre la plataforma de trabajo y el suelo deberá estar también cubierto o protegido por peto o barandilla). . Redes perimetrales tipo horca o de bandeja (En trabajos sobre forjado de cubierta) - Los trabajos en andamios de borriquetas próximos a lunas de fachada, bordes de forjados, cubiertas y asimilables tendrán que ser protegidos del riesgo de caída de altura mediante barandillas, redes o cualquier otro medio que elimine o controle ese riesgo. - Se prohíbe formar andamios de borriquetas metálicas simples cuyas plataformas de trabajo deban ubicarse a 6 o más metros de altura. - Se prohíbe trabajar sobre plataformas sustentadas en borriquetas apoyadas a su vez sobre otro andamio de borriquetas. - La iluminación eléctrica mediante portátiles a utilizar en trabajos sobre andamios de borriquetas estará montada a base de manguera antihumedad con portalámparas con mango aislante y rejilla protectora de la bombilla, conectados a los cuadros de distribución. - Se prohíbe apoyar las borriquetas aprisionando cables o mangueras eléctricas para evitar el riesgo de contactos eléctricos por cizalladura (o repelón del cable o manguera). - Se prohíbe la formación de andamios de borriquetas apoyados a su vez sobre otro andamio de borriquetas. - Las prendas serán las adecuadas al oficio que se este realizando y utilice estos medios auxiliares. c).- Protecciones individuales:

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- Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Mono de trabajo. - Casco de seguridad. - Zapatos con suela antideslizante. - Cinturón de seguridad de categoría II ó categoría III (si hay peligro de caída en altura) - Trajes para ambientes lluviosos. - Botas de seguridad (según los casos). - Guantes de cuero (montajes de los elementos auxiliares). d).- Protecciones colectivas: - Se delimitará la zona de trabajo en los andamios colgados evitando el paso del personal por debajo de éstos, así como que éste coincida con zonas de acopio de materiales. - Se colocarán viseras o marquesinas de protección debajo de las zonas de trabajo, principalmente cuando se esté trabajando con los andamios en los cerramientos de fachada. 1.10.3. Cesta o Plataforma de soldador en altura (guindola).

a).- Riesgos más frecuentes: - Caídas a distinto nivel (maniobras de entrada y salida). - Caídas al vacío de objetos (herramientas, materiales). - Contacto con la energía eléctrica. - Desplome de la plataforma

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- Golpes por objetos o herramientas. - Atrapamientos. - Los derivados del padecimiento de enfermedades, no detectadas (epilepsia, vértigo, etc.). - Aprisionamiento durante las operaciones de montaje y desmontaje. - Vuelco o caída por fallo del pescante o fallo de la trovada o carraca. - Caída por rotura de la guindola ( fatiga). - Sobreesfuerzos. - Cortes por rebabas y similares. - Los derivados de los trabajos de soldadura. - Golpes en diversas partes del cuerpo durante la manipulación. - Atrapamiento de dedos (extensión y retracción). b).- Normas preventivas: - Las guindolas a prefabricar y utilizar en la obra, estarán construidas con hierro dulce, en prevención de los riesgos por cristalización del acero en caso de calentamiento por soldadura. - Tomar precauciones, el acero cristaliza y se hace quebradizo tras ser calentado. Recuerde que el acero corrugado existirá en la obra para la confección de las armaduras. Redacte comunicados en este sentido. - Las «guindolas» a utilizar en la obra, no serán de «fabricación de obra», sino que serán montadas en un taller de cerrajería cumpliendo las siguientes características: . Estarán construidas con hierro dulce, o en tubo de sección cuadrada y chapa de hierro dulce.

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. El pavimento será de chapa de hierro antideslizante. . Las dimensiones mínimas del prisma de montaje medidas al interior, serán 500 x 500 x 1.000 mm. . Los elementos de colgar no permitirán balanceos. . Los «cuelgues» se efectuarán por «enganche doble» de tal forma que quede asegurada la estabilidad de la «guindola» en caso de fallo de alguno de estos. . Las soldaduras de unión de los elementos que forman la «guindola» serán de cordón electrosoldado. . Estarán provistas de una barandilla perimetral de 100 cm. de altura formada por barra pasamanos, barra intermedia y rodapié de 15 cm. en chapa metálica. . Las «guindolas» se protegerán con pintura anticorrosiva de colores vivos para permitir mejor su detección visual. - Las «guindolas» se izarán a los tajos mediante garruchas o cabrestantes, nunca directamente «a mano» en prevención de los sobreesfuerzos. - Evite se icen directamente a base de soga por hombres en equilibrio sobre las alas de la perfilería metálica, esta maniobra «corriente» es muy arriesgada. Ha producido accidentes mortales. - El acceso al interior de las guindolas se efectuará por las alas de la perfilería metálica sujeto el fiador del cinturón de seguridad del operario, al cable de circulación paralelo a la viga, montado según detalle de planos. - El interior de las «guindolas» estará siempre libre de objetos y recortes que puedan dificultar la estancia del trabajador. - Se prohíbe el acceso a las «guindolas» encaramándose en los pilares (o por métodos asimilables), por inseguros.

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- El acceso directo a las «guindolas» se efectuará mediante el uso de escaleras de mano, provistas de uñas o de ganchos de anclaje y cuelgue en cabeza, arriostradas, en su caso, al elemento vertical del que están próximas o pendientes. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Mono de trabajo. - Casco de seguridad. - Pantallas para soldadura - Manguitos, guantes o manoplas y polainas para soldadura - Botas de seguridad, con suela antideslizante, suela y puntera reforzada en acero - Chalecos, chaquetas y mandiles de cuero para soldadura - Cinturón de seguridad de categoría II ó categoría III (si hay peligro de caída en altura) - Trajes para ambientes lluviosos. - Guantes de cuero (montajes de los elementos auxiliares). 1.10.4. Andamios metálicos sobre ruedas o torteas sobre ruedas.

a).- Riesgos más frecuentes: - Caídas a distinto nivel - Caídas al vacío - Los derivados de desplazamientos incontrolados del andamio - Aplastamientos y atrapamientos durante el montaje - Sobreesfuerzos

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b).- Normas preventivas: - Las plataformas de trabajo se consolidarán inmediatamente tras su formación mediante las abrazaderas de sujeción contra basculamientos. - Las plataformas de trabajo en andamios sobre ruedas tendrán un ancho mínimo de 60 cm. - Las plataformas de trabajo sobre las torretas sobre ruedas tendrán la anchura máxima (no inferior a 60 cm.) que permita la estructura del andamio, con el fin de hacerlas más seguras y operativas. - Los accesos a la plataforma de trabajo serán fáciles y seguros. El acceso se realizará mediante escalera incorporada al propio andamio a través de las trampillas de las plataformas colocadas cada 2 m. de altura en los niveles intermedios. - La altura de la plataforma no será superior a 3 veces el lado menor, en planta, de la base, como norma general. (Esta altura se podrá aumentar siempre y cuando la estructura del andamio o torreta se arriostre horizontalmente a puntos fijos de la estructura del edificio o construcción de forma que se garantice totalmente su estabilidad). - En la base, a nivel de las ruedas, se montarán dos barras de seguridad en diagonal para hacerla indeformable y estable. - Cada dos módulos montados en altura se instalarán, de forma alternativa, una barra diagonal de estabilidad, vista en planta. - Las plataformas de trabajo estarán protegidas perimetralmente con barandilla de seguridad reglamentaria - Se prohíbe el montaje de andamios de borriquetas sobre plataformas de andamios o torretas sobre ruedas. - Se prohíbe hacer pastas directamente sobre las plataformas de trabajo en prevención de accidentes debidos a la existencia de superficies resbaladizas.

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- Los materiales se repartirán uniformemente sobre las plataformas de trabajo , evitando sobrecargas. - Las cargas se izarán hasta la plataforma de trabajo mediante garruchas montadas sobre horcas tubulares sujetas mediante un mínimo de 2 bridas al andamio o torreta. - Se prohíbe arrojar escombros directamente desde el andamio o torreta sobre ruedas. Los escombros se descenderán en el interior de cubos y mediante la garrucha de izado y descenso de cargas. - Bajo régimen de fuertes vientos queda prohibido trabajar en exteriores sobre estos andamios. - Se prohíbe transportar personas o materiales mediante los andamios o torretas sobre ruedas durante el cambio de ubicación de estos. - Se prohíbe subir o realizar cualquier trabajo desde las plataformas de los andamios sobre ruedas sin haber bloqueado previamente las ruedas mediante los frenos antirodadura o dispositivos de bloqueo. - Se prohíbe apoyar los andamios o torretas sobre ruedas directamente en soleras no firmes (tierras, pavimentos frescos, jardines, etc). - El estado del suelo de apoyo de las torretas debe ser sensiblemente liso y horizontal o bien colocar unos perfiles en U a modo de carriles para que el andamio discurra por ellos. - Pasos de vehículos: se debe señalizar el andamio convenientemente e incluso interponer obstáculos para su protección frente al paso de vehículos. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Mono de trabajo. - Casco de seguridad.

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- Botas de seguridad con suela antideslizante. - Cinturón de seguridad de categoría II ó categoría III (si hay peligro de caída en altura) - Trajes para ambientes lluviosos. - Guantes de cuero (montajes de los elementos auxiliares). 1.10.5. Escaleras de mano.

Escaleras de mano, serán de dos tipos: metálicas y de madera, para trabajos en alturas pequeñas y de poco tiempo, o para acceder a algún lugar elevado sobre el nivel del suelo. a).- Riesgos mas frecuentes: - Caída a distinto nivel, debidas a la mala colocación de las mismas, rotura de alguno de los peldaños, deslizamiento de la base por excesiva inclinación o incorrecto apoyo, vuelco lateral por apoyo irregular. - Golpes con la escalera al manejarla de forma incorrecta. - Los derivados de los usos inadecuados o de los montajes peligrosos (empalme de escaleras, escaleras cortas para la altura a salvar, etc). - Sobreesfuerzos. b).- Normas preventivas: b.1).- De aplicación al uso de escaleras de madera: - Las escaleras de madera a utilizar, tendrán los largueros de una sola pieza, sin defectos ni nudos que puedan mermar su seguridad. - Los peldaños (travesaños) de madera estarán ensamblados.

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- Se prohíbe la utilización de escaleras de madera pintadas, por la dificultad que ello supone para la detección de sus posibles defectos. Las escaleras de madera estarán protegidas de la intemperie mediante barnices transparentes. - Las escaleras de madera se guardarán a cubierto. A ser posible se utilizarán preferentemente para usos internos de la obra. b.2).- De aplicación al uso de escaleras metálicas: - Los largueros serán de una sola pieza y estarán sin deformaciones o abolladuras que puedan mermar su seguridad. - Las escaleras metálicas estarán pintadas con pinturas antioxidantes que las preserven de las agresiones de la intemperie. - Las escaleras metálicas a utilizar en esta obra no estarán suplementadas con uniones soldadas. - El empalme de escaleras metálicas se realizará mediante la instalación de los dispositivos industriales fabricados para tal fin. b.3).- De aplicación al uso de escaleras de tijera: - Las escaleras de tijera a utilizar en esta obra estarán dotadas en su articulación superior de topes de seguridad de apertura. - Las escaleras de tijera estarán dotadas de dispositivos de seguridad que impidan su apertura al ser utilizadas. - Las escaleras de tijera se utilizarán siempre como tales y en su posición de uso estarán montadas con los largueros en posición de máxima apertura para no mermar su seguridad. - Las escaleras de tijera nunca se utilizarán a modo de borriquetas para sustentar las plataformas de trabajo.

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- Las escaleras de tijera no se utilizarán si la posición necesaria sobre ellas para realizar un determinado trabajo, obliga a ubicar los pies en los 3 últimos peldaños. - Las escaleras de tijera se utilizarán montadas siempre sobre pavimentos horizontales (o sobre superficies provisionales horizontales). b.4).- Para el uso de escaleras de mano, independientemente de los materiales que las constituyen: b.4.1).- Las escaleras de mano se utilizarán de la forma y con las limitaciones establecidas por el fabricante. - No se emplearán escaleras de mano y, en particular, escaleras de más de 5 metros de longitud, de cuya resistencia no se tengan garantías. Pudiendo aquellas que están reforzadas en su centro alcanzar los 7 metros. - Queda prohibido el uso de escaleras de mano de construcción improvisada. b.4.2).- Antes de utilizar una escalera de mano deberá asegurarse su estabilidad. La base de la escalera deberá quedar sólidamente asentada, y estarán dotadas en su extremo inferior de zapatas antideslizantes de seguridad. - En caso de escaleras de mano simples, la parte superior se sujetará, si es necesario, al paramento sobre el que se apoya y cuando éste no permita el apoyo estable se sujetará al mismo mediante abrazadera u otros dispositivos equivalentes. b.4.3).- Las escaleras de mano simples se colocarán, en la medida posible, formando un ángulo aproximado de 75 grados con la horizontal. - Cuando se utilicen para acceder a lugares elevados, sus largueros deberán prolongarse al menos 1 m. por encima de ésta. b.4.4).- El ascenso, descenso y los trabajos desde las escaleras se efectuarán de frente a las mismas, es decir, mirando directamente hacia los peldaños que se están utilizando.

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- Los trabajos a más de 3,5 metros de altura, desde el punto de operación al suelo, que requieran movimientos o esfuerzos peligrosos para la estabilidad del trabajador, sólo se efectuarán si se utiliza cinturón de seguridad o se adoptan otras medidas de protección alternativas. - Se prohíbe el transporte y manipulación de cargas por o desde escaleras de mano cuando por su peso o dimensiones puedan comprometer la seguridad del trabajador. - Se prohíbe transportar pesos a mano (o a hombro) iguales o superiores a 25 kg. sobre las escaleras de mano. - Las escaleras de mano no se utilizarán por dos o más personas simultáneamente. b.4.5).- Las escaleras de mano se revisarán periódicamente. - Las prendas serán las adecuadas al oficio que se está realizando y utilice estos medios auxiliares. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Mono de trabajo. - Casco de seguridad. - Zapatos con suela antideslizante. d).- Protecciones colectivas: - Se delimitará la zona de trabajo de las escaleras evitando el paso del personal por debajo de éstos, así como que éste coincida con zonas de acopio de materiales. 1.10.6. Pasarelas y rampas.

a).- Riesgos más frecuentes: - Caídas a distinto nivel

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- Caídas al mismo nivel b).- Normas preventivas: - La anchura mínima será de 60 cm. - Los tablones que componen la pasarela o rampas serán como mínimo de 20 x 7 cm. de sección, siendo de madera sana y escuadrada. - Los tablones que forman el piso de la pasarela o rampa, se dispondrán de forma que no puedan moverse o producir basculamiento, mediante travesaños, debiendo quedar garantizada la estabilidad del piso. - Se instalarán dispositivos o anclajes que eviten el deslizamiento de la pasarela. - Se mantendrán libres de obstáculos, facilitando su acceso. - Se adoptarán las medidas necesarias par que el piso no resulte resbaladizo. - Las pasarelas situadas a más de 2 m. de altura sobre el suelo o piso dispondrán de barandillas resistentes, a ambos lados, de 90 cm. de altura con listón intermedio y rodapié de 20 cm. - Las pasarelas se instalarán en zonas libres de riesgo de caída de objetos y se protegerán mediante pantallas horizontal o marquesina. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Mono de trabajo. - Casco de seguridad. - Zapatos con suela antideslizante. - Cinturón de seguridad de categoría III (si hay peligro de caída en altura) - Trajes para ambientes lluviosos.

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- Botas de seguridad (según los casos). - Guantes de cuero (montajes de los elementos auxiliares).

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1.11. RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS DE LA MAQUINARIA EN GENERAL.

1.11.1. Camión de transporte.

Consta de una parte tractora y de una caja en la parte posterior donde irán ubicados los materiales. Su misión es la de entrega a la obra de materiales de construcción contratados. Estos camiones tendrán en su chasis una grúa incorporada para la descarga del material. En el caso de que el camión esté destinado al transporte de tierras, las características cambian ya que poseen grúa y tienen tracción en los dos ejes. Todos los camiones deben tener la revisiones realizadas. La caja debe poseer un toldo para proteger la carga. a).- Riesgos mas frecuentes: - Los derivados del tráfico durante el transporte. - Vuelco del camión. - Atrapamientos. - Caída al interior de una zanja o talud - Caídas desde lo alto del camión - Caída de objetos sobre el conductor en las operaciones de carga y descarga. - Caída de personas al mismo nivel. - Atropello de personas (entrada, circulación interna y salida). - Choque o golpe contra objetos u otros vehículos.

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- Sobreesfuerzos (mantenimiento). - Quemaduras durante las operaciones de mantenimiento. - Descarga eléctrica por contacto de la caja con líneas eléctricas. b).- Normas preventivas: b.1).- Normas o medidas preventivas tipo: - Antes de iniciar las maniobras de carga y descarga del material, además de haber instalado el freno de mano de la cabina del camión, se instalarán calzos inmovilizadores en las cuatro ruedas, en prevención de accidentes por fallo mecánico. - Todas las maniobras de carga y descarga serán dirigidas, en caso necesario, por un especialista conocedor del proceder más adecuado. - Antes de iniciar cada turno de trabajo, compruebe que funcionen los mandos correctamente, así como la señalización acústica automática para la marcha atrás. - El gancho de la grúa auxiliar, estará dotado de pestillos de seguridad. - Las cargas se instalarán sobre la caja de forma uniforme compensando los pesos, de la manera más uniformemente repartida posible. - El acceso y circulación interna de camiones en la obra se efectuará tal y como se describa en los planos señalados para tal efecto en el Plan de Seguridad. - Las operaciones de carga y de descarga de los camiones, se efectuarán en los lugares señalados en planos para tal efecto. - Todos los camiones dedicados al transporte de materiales para esta obra estarán en perfectas condiciones de mantenimiento y conservación. - Las maniobras de posición correcta (aparcamiento) y expedición, (salida), del camión serán dirigidas por un señalista, en caso necesario.

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- El colmo máximo permitido para materiales sueltos no superará la pendiente ideal del 5% y se cubrirá con una lona, en previsión de desplomes. - A las cuadrillas encargadas de la carga y descarga de los camiones, se les hará entrega de la normativa de seguridad, guardando constancia escrita de ello. - Cuando el camionero abandone la cabina estando dentro de la obra se ha de colocar el casco. b.2).- Normas de seguridad para los trabajos de carga y descarga de camiones: - Pida antes de proceder a su tarea, que le doten de guantes y manoplas de cuero. - Utilice siempre el calzado de seguridad. - Siga siempre las instrucciones del jefe del equipo. - Si debe guiar las cargas en suspensión, hágalo mediante "cabos de gobierno" atados a ellas. Evite empujarlas directamente con las manos. - El acceso a la caja se efectuará por medio de escaleras. - Las cargas se taparán por medio de un toldo. - No salte al suelo desde la carga o desde la caja si no es para evitar un riesgo grave. - A los conductores de los camiones se les entregará la normativa de seguridad. De la entrega quedará constancia por escrito. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad para los desplazamientos fuera de la cabina. - Guantes de seguridad para las labores de mantenimiento. - Calzado de seguridad con suela antideslizante y que adecuado para la conducción de vehículos.

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- Faja antivibraciones - Muñequeras. 1.11.2. Camión hormigonera.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Los derivados del tráfico durante el transporte. - Vuelco del camión, (terrenos irregulares, embarrados, etc.). - Atrapamientos durante el despliegue, montaje y desmontaje de las canaletas. - Caída a distinto nivel. - Atropello. - Colisión contra otras máquinas, (movimiento de tierras, camiones, etc.). - Golpes por o contra objetos. - Caída de materiales. - Sobreesfuerzos. - Riesgos higiénicos por contacto con el hormigón. b).- Normas preventivas: b1).- Normas o medidas preventivas tipo: - La puesta en estación y los movimientos del camión-hormigonera durante las operaciones de vertido, serán dirigidos en caso necesario por un señalista, en prevención de los riesgos por maniobras incorrectas. - Antes de iniciar cada turno de trabajo, compruebe que funcionen los mandos correctamente, así como la señalización acústica automática para la marcha atrás.

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- El recorrido de los camiones-hormigonera en el interior de la obra se efectuarán según lo definido en los planos del Plan de Seguridad. - La limpieza de la cuba y canaletas se efectuará en los lugares plasmados en los planos para tal labor, en prevención de riesgos por la realización de trabajos en zonas próximas. - Las operaciones de vertido a lo largo de cortes en el terreno se efectuarán separados a una distancia adecuada que evite el riesgo de desprendimientos en el terreno. - A los conductores de los camiones-hormigonera, al entrar en la obra, se les entregará la normativa de seguridad, quedando constancia escrita de ello. b2).- Normas de seguridad para visitantes: - Atención, penetra usted en una zona de riesgo, siga las instrucciones que se le han dado para llegar al lugar del vertido del hormigón. - Cuando deba salir de la cabina del camión utilice el casco de seguridad que se le ha entregado junto con esta nota. - Respete las señales de tráfico internas de la obra. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad para los desplazamientos fuera del vehículo. - Guantes de seguridad para el manejo de la canaleta y los mandos de control de la bombona. - Guantes de goma o P.V.C. para las labores de mantenimiento. - Botas de goma o P.V.C. para los desplazamientos fuera de la cabina. - Calzado de seguridad con suela antideslizante. - Mandil impermeable (limpieza de canaletas).

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- Cinturón antivibratorio y de seguridad en la cabina. 1.11.3. Bomba para hormigón autopropulsada.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Los derivados del tráfico durante el transporte. - Vuelco. - Deslizamientos por planos inclinados (trabajos en rampas y a media ladera). - Proyecciones de objetos (reventón de tubería o salida de la pelota limpiadora). - Golpes por objetos que vibran (tolva, tubos oscilantes). - Atrapamientos. - Contacto con la corriente eléctrica. - Caída de personas a distinto nivel. - Sobreesfuerzos. b).- Normas preventivas: b.1).- Normas o medidas preventivas tipo: - El personal encargado del manejo del equipo del bombeo será especialista en el manejo y mantenimiento de la bomba. - Antes de iniciar cada turno de trabajo, compruebe que funcionen los mandos correctamente, así como la señalización acústica automática para la marcha atrás. - Los dispositivos de seguridad del equipo de bombeo, estarán siempre en perfectas condiciones de funcionamiento. Se prohíbe expresamente su modificación o manipulación.

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- La bomba de hormigonado, solo podrá utilizarse para bombeo de hormigón según lo recomendado por el fabricante en función de la distancia de transporte. - El brazo de elevación de la manguera, únicamente podrá ser utilizado para la misión a la que ha sido dedicado por su diseño. - Las bombas para hormigón a utilizar habrán pasado una revisión anual en los talleres indicados para ello por el fabricante. - La ubicación exacta en el solar de la bomba, se estudiará a nivel del Plan de Seguridad, no obstante, se exigirá que el lugar cumpla por lo menos con los siguientes requisitos: - Que sea horizontal. - Como norma general, que no diste menos de 3 m. del borde de un talud, zanja o corte del terreno (medidos desde el punto de apoyo de los gatos estabilizadores, siempre más salientes que las ruedas). - Personal competente y autorizado, antes de iniciar el bombeo del hormigón, comprobará que las ruedas de la bomba están bloqueadas mediante calzos y los gatos estabilizadores en posición con el enclavamiento mecánico o hidráulico instalado. - La zona de bombeo (en casco urbano), quedará totalmente aislada de los viandantes, en prevención de daños a terceros. - Al personal encargado del manejo de la bomba hormigón, se le hará entrega de la siguiente normativa de prevención. De su recepción quedará constancia escrita. b.2).- Normas de seguridad para el manejo del equipo de bombeo de hormigón: - Antes de iniciar el suministro de hormigón asegurarse de que todos los acoplamientos de palanca tienen en posición de inmovilización los pasadores. - Antes de verter el hormigón en la tolva asegurarse de que está instalada la parrilla.

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- No toque nunca directamente con las manos la tolva o el tubo oscilante si la máquina está en marcha. - Si debe efectuar trabajos en la tolva o en el tubo oscilante, primero pare el motor de accionamiento, purgue la presión del acumulador a través del grifo, luego efectúe la tarea que se requiera. - No trabajar con el equipo de bombeo en posición de avería, aunque sean fallos esporádicos. Detenga el servicio, pare la máquina y efectúe la reparación; solo entonces debe seguir suministrando hormigón. - Si el motor de la bomba es eléctrico: - Antes de abrir el cuadro general de mando asegurarse de su total desconexión. - No intente modificar o puentear los mecanismos de protección eléctrica. - Comprobar diariamente, antes de iniciar el suministro, el estado de desgaste interno de la tubería de transporte mediante un medidor de espesores, para evitar riesgos de rotura. - Para comprobar el espesor de la tubería es necesario que no esté bajo presión. - Si debe bombear a gran distancia, antes de suministrar el hormigón, pruebe los conductos bajo la presión de seguridad. - Respete el texto de todas las placas de aviso instalada en la máquina. - Una persona competente y autorizada será la encargada de comprobar que para presiones mayores de 50 bares sobre el hormigón (bombeo en altura), se cumplen las siguientes condiciones y controles: - Que están montados los tubos de presión definidos por el fabricante para ese caso en concreto. - Efectuar una presión de prueba al 30% por encima de la presión normal de servicio (prueba de seguridad).

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- Comprobar y cambiar en su caso (cada aproximadamente 1.000 m3. ya bombeados), los acoplamientos, juntas y codos. - Las conducciones de vertido de hormigón por bombeo, a las que puedan aproximarse operarios a distancias inferiores a 3 m. quedarán protegidas por resguardos de seguridad. - Una vez concluido el hormigonado se lavará y limpiará el interior de los tubos de toda la instalación para evitar la aparición de "tapones" de hormigón. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Guantes de seguridad para el manejo de los mandos de la bomba. - Casco de seguridad para realizar todas las operaciones y desplazamientos fuera de la cabina. - Guantes de goma o de P.V.C. para las labores de mantenimiento. - Calzado de Seguridad. - Botas de goma o P.V.C. para todas las operaciones a realizar fuera de la cabina. - Mandil impermeable para todas las labores de manejo de la bomba de hormigonado. - Cinturón antivibratorio y de seguridad en la cabina.

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1.12. RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS DE LA MAQUINARIA PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS Y DEMOLICIONES.

1.12.1. Pala cargadora sobre oruga o sobre neumáticos.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Atropello. - Deslizamiento de la máquina. - Máquina en marcha, fuera de control por abandono de la cabina de mando sin desconectar la máquina. - Vuelco de la máquina. - Caída de la pala por pendientes. - Choque contra otros vehículos. - Contacto con líneas eléctricas (aéreas o enterradas). - Desplomes de taludes o de frentes de excavación. - Incendio. - Quemaduras (trabajos de mantenimiento). - Atrapamientos. - Proyección de objetos durante el trabajo. - Caída de personas a distinto nivel. - Golpes. - Ruido.

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- Vibraciones. - Riesgos higiénicos de carácter pulvígeno. - Sobreesfuerzos. b).- Normas preventivas: b.1).- Normas o medidas preventivas tipo: - A los conductores de las palas cargadoras se les comunicará por escrito la normativa preventiva antes del inicio de los trabajos. De la entrega quedará constancia escrita. b.2).- Normas de actuación preventiva para los conductores de la pala cargadora: - Para subir o bajar de la pala cargadora, se hará de forma frontal utilizando los peldaños y asideros dispuestos para tal función. - No salte nunca directamente al suelo, si no es por peligro inminente para usted. - No trate de realizar "ajustes" con la máquina en movimiento o con el motor en funcionamiento. - No permita que personas no autorizadas accedan a la máquina. - No trabaje con la máquina en situación de avería. - Para realizar operaciones de servicio apoye en el suelo la cuchara, pare el motor, ponga el freno de mano y bloquee la máquina. - Mantenga limpia la cabina de aceites, grasas, trapos, etc. - En caso de calentamiento del motor no debe abrir directamente la tapa del radiador. - Evite tocar el líquido anticorrosión, si debe hacerlo protéjase con guantes y gafas antiproyecciones. - No fumar cuando se manipula la batería.

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- No fumar cuando se abastezca de combustible. - No tocar directamente el electrolito de la batería con las manos. Si debe hacerlo por algún motivo, hágalo protegido por guantes de seguridad con protección frente a agentes cáusticos o corrosivos. - Antes de iniciar cada turno de trabajo, compruebe que funcionen los mandos correctamente, así como la señalización acústica automática para la marcha atrás. - Si debe manipular el sistema eléctrico por alguna causa, desconecte el motor y extraiga la llave del contacto totalmente. - Durante la limpieza de la máquina, protegerse con mascarilla, mono, y guantes de goma. Cuando utilice aire a presión, evitar las proyecciones de objetos. - No liberar los frenos de la máquina en posición de parada, si antes no ha instalado los tacos de inmovilización en las ruedas. - Si tiene que arrancar la máquina, mediante la batería de otra, tome precauciones para evitar chisporroteos de los cables. Recuerde que los líquidos de la batería desprenden gases inflamables. La batería puede explosionar. - Vigilar la presión de los neumáticos, trabaje con el inflado a la presión recomendada por el fabricante de la máquina. - Durante el relleno de aire de las ruedas, sitúese tras la banda de rodadura apartándose del punto de conexión y llanta. - Los caminos de circulación interna de la obra, se cuidarán para evitar blandones y embarramientos excesivos que mermen la seguridad de la circulación de la maquinaria. - No se admitirán en obra palas cargadoras, que no vengan con la protección de cabina antivuelco y antiimpacto instalada. - Las protecciones de cabina antivuelco y antiimpacto para cada modelo de pala, serán las diseñadas expresamente por el fabricante para su modelo.

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- Las protecciones de la cabina antivuelco no presentarán deformaciones de haber resistido ningún vuelco. - Se revisarán periódicamente todos los puntos de escape del motor, con el fin de asegurar que el conductor no recibe en la cabina gases procedentes de la combustión. - Esta precaución se extremará en los motores provistos de ventilador de aspiración para el radiador. - Las palas cargadoras de obra, estarán dotadas de un botiquín de primeros auxilios. - Las palas cargadoras de obra, que deban transitar por la vía pública, cumplirán con las disposiciones legales necesarias para realizar esta función y llevarán colocado el cinturón de seguridad. - Se prohíbe que los conductores abandonen la máquina con el motor en marcha. - Se prohíbe que los conductores abandonen la pala con la cuchara izada y sin apoyar en el suelo. - La cuchara durante los transportes de tierras, permanecerá lo más baja posible para poder desplazarse con la máxima estabilidad. - Los ascensos o descensos de la pala con la cuchara cargada se efectuarán siempre utilizando marchas cortas. - La circulación sobre terrenos desiguales se efectuará a velocidad lenta. - Se prohíbe transportar personas en la máquina, salvo en condiciones de emergencia. - Se prohíbe izar a personas para acceder a trabajos puntuales utilizando la cuchara (dentro, encaramado o pendiente de ella) - Las palas cargadoras estarán dotadas de un extintor, timbrado y con las revisiones al día. - Se prohíbe el acceso a las palas cargadoras utilizando la vestimenta sin ceñir (puede engancharse en salientes, controles, etc.).

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- Se prohíbe encaramarse a la pala durante la realización de cualquier movimiento. - Se prohíbe subir o bajar de la pala en marcha. - Las palas cargadoras estarán dotadas de luces y bocina. Además dispondrán de un mecanismo sonoro y luminoso que se active al mismo tiempo que la marta hacia atrás. - Se prohíbe arrancar el motor sin antes cerciorarse de que no hay nadie en el área de operación de la pala. - Los conductores se cerciorarán de que no existe peligro para los trabajadores que se encuentren en el interior de pozos o zanjas próximos al lugar de excavación. - Los conductores deberán controlar los excesos de comida, así como evitar la ingestión de bebidas alcohólicas antes o durante el trabajo. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Gafas antiproyecciones para las operaciones de mantenimiento. - Casco de seguridad para los desplazamientos fuera del vehículo. - Guantes de cuero, goma o P.V.C. para las labores de mantenimiento. - Cinturón antivibratorio y de seguridad. - Calzado de seguridad con suela antideslizante. - Botas de goma o P.V.C. para desplazamientos fuera del vehículo en temporada de barros o lluvia. - Mascarillas con filtro mecánico. - Protectores auditivos en caso de que la maquina no disponga de cabina insonorizada.

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1.12.2. Excavadora sobre oruga o sobre neumáticos con martillo rompedor.

Puede llevar martillo rompedor para trabajos de demolición a).- Riesgos mas frecuentes: - Atropello. - Deslizamiento de la máquina. - Máquinas en marcha fuera de control (abandono de la cabina de mando sin desconectar la máquina y bloquear los frenos). - Vuelco de la máquina (inclinación del terreno superior a la admisible para la circulación de la excavadora). - Caída por pendientes (trabajos al borde de taludes, cortes y asimilables). - Choque contra otros vehículos. - Contacto con líneas eléctricas aéreas o enterradas. - Interferencias con infraestructuras urbanas (alcantarillado, red de aguas y líneas de conducción de gas o de electricidad). - Incendio. - Quemaduras (trabajos de mantenimiento). - Atrapamientos (trabajos de mantenimiento). - Proyección de objetos. - Caídas de personas a distinto nivel. - Golpes. - Ruido.

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- Vibraciones. - Riesgos higiénicos de carácter pulverulento. - Sobreesfuerzos. b).-Normas preventivas: b.1).- Normas o medidas preventivas tipo: Se entregará a los conductores que deban manejar este tipo de máquinas, las normas y exigencias de seguridad que les afecten específicamente según el Plan de Seguridad. De la entrega, quedará constancia escrita. b.2).- Normas de actuación preventiva para los maquinistas de la excavadora: - Para subir o bajar de la "excavadora", utilice los peldaños y asideros dispuestos para tal menester. - No acceda a la máquina encaramándose a través de las cadenas o ruedas. - Suba y baje de la máquina de forma frontal (mirando hacia ella) asiéndose al pasamanos. - No trate de realizar "ajustes" con la máquina en movimiento y con el motor en funcionamiento. - No permita el acceso a la "excavadora" a personas no autorizadas. - No trabaje con la "excavadora" en situación de avería aunque se con fallos esporádicos. Repárela primero, luego, reanude el trabajo. - Para evitar lesiones durante las operaciones de mantenimiento, apoye primero la cuchara en el suelo, pare el motor, ponga en servicio el freno de mano y bloquee la máquina; a continuación, realice las operaciones de servicio que necesite. - Mantenga limpia la cabina de aceites, grasas, trapos, etc.

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- No levante en caliente la tapa del radiador. Espere a que baje la temperatura y opere posteriormente. - Protéjase con guantes de seguridad adecuados si debe tocar líquidos corrosivos. Utilice además pantalla antiproyecciones. - Cambie el aceite del motor y del sistema hidráulico en frío para evitar quemaduras. - Los líquidos de la batería desprenden gases inflamables. Si debe manipularlos, no fume ni acerque fuego. - Si debe tocar el electrolito (líquido de la batería), hágalo protegido con guantes de seguridad adecuados. - Si desea manipular en el sistema eléctrico, desconecte la máquina y extraiga primero la llave de contacto. - Antes de soldar tuberías del sistema hidráulico, vacíelas y límpielas de aceite. Recuerde que el aceite del sistema hidráulico puede ser inflamable. - No libere los frenos de la máquina en posición de parada si antes no ha instalado los tacos de inmovilización de las ruedas. - Si debe arrancar la máquina mediante la batería de otra, tome precauciones para evitar chisporroteos de los cables. Recuerde que los electrolitos emiten gases inflamables. Las baterías pueden estallar por causa de una chispa. - Vigile la presión de los neumáticos, trabaje con el inflado a la presión recomendada por el fabricante de su excavadora. Tome toda clase de precauciones, recuerde que cuando necesite usar la cuchara bivalva, ésta puede oscilar en todas las direcciones y golpear a la cabina o a las personas circundantes que trabajan junto a usted durante los desplazamientos de la máquina. - Antes de iniciar cada turno de trabajo, compruebe que funcionen los mandos correctamente, así como la señalización acústica automática para la marcha atrás.

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- No olvide ajustar el asiento para que pueda alcanzar los controles con facilidad y el trabajo le resultará más agradable. - Las operaciones de control del buen funcionamiento de los mandos hágalas con marchas sumamente lentas. - Si topan con cables eléctricos, no salga de la máquina hasta haber interrumpido el contacto y alejado a la "excavadora" del lugar. Salte entonces, sin tocar a un tiempo el terreno y la máquina. - Los caminos de circulación interna de la obra se trazarán según lo diseñado en los planos del Plan de Seguridad y Salud. - Se acotará el entorno de la zona de trabajo, cuando las circunstancias lo aconsejen a una distancia igual a la del alcance máximo del brazo excavador. Se prohíbe la permanencia de personas dentro de este entorno. - Las cabinas serán exclusivamente las indicadas por el fabricante para cada modelo de "excavadora" a utilizar. - Se revisarán periódicamente todos los puntos de escape del motor para evitar que en la cabina se reciban gases nocivos. - Las excavadoras a utilizar en obra, estarán dotadas de un botiquín portátil de primeros auxilios, ubicado de forma resguardada para conservarlo limpio. - Las excavadoras a contratar para obra cumplirán todos los requisitos para que puedan autodesplazarse por carretera. - Se prohíbe en esta obra que los conductores abandonen la "excavadora" con el motor en marcha. - Se prohíbe en obra que los conductores abandonen la "excavadora" sin haber antes depositado la cuchara en el suelo. - Se prohíbe que los conductores abandonen la máquina con la cuchara bivalva sin cerrar, aunque quede apoyada en el suelo.

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- Los ascensos o descensos de las cucharas con carga se realizarán lentamente. Se prohíbe el transporte de personas en la "excavadora", salvo en casos de emergencia. - Se prohíbe utilizar el brazo articulado o las cucharas para izar personas y acceder a trabajos puntuales. - Las excavadoras a utilizar en obra, estarán dotadas de un extintor, timbrado y con las revisiones al día. - Se prohíbe expresamente acceder a la cabina de mandos de la "excavadora", utilizando vestimentas sin ceñir y cadenas, relojes, anillos, etc. que puedan engancharse en los salientes y controles. - Se prohíbe realizar maniobras de movimientos de tierras sin antes haber puesto en servicio los apoyos hidráulicos de inmovilización. - Se prohíbe expresamente en obra el manejo de grandes cargas (cuchara a pleno llenado), bajo régimen de fuertes vientos. - Se prohíbe realizar esfuerzos por encima del límite de carga útil de la excavadora. - El cambio de posición de la "excavadora", se efectuará situando el brazo en el sentido de la marcha (salvo en distancias muy cortas). - El cambio de la posición de la "excavadora" en trabajos a media ladera, se efectuará situando el brazo hacia la parte alta de la pendiente con el fin de aumentar en lo posible la estabilidad de la máquina. - Se prohíbe estacionar la "excavadora" en las zonas de influencia de los bordes de los taludes, zanjas y asimilables, para evitar el riesgo de vuelcos por fatiga del terreno. - Se prohíbe realizar trabajos en el interior de las trincheras (o zanjas), en la zona de alcance del brazo de la excavadora.

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- Se prohíbe verter los productos de la excavación con la excavadora al borde la zanja, respetando la distancia máxima que evite la sobrecarga del terreno. - Los conductores deberán controlar el exceso de comida, así como evitar la ingestión de bebidas alcohólicas antes o durante el trabajo. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Gafas antiproyecciones para las operaciones de mantenimiento. - Casco de seguridad para los desplazamientos fuera del vehículo. - Guantes de cuero, goma o P.V.C. para las labores de mantenimiento. - Cinturón antivibratorio y de seguridad. - Calzado de seguridad antideslizante. - Botas de goma o P.V.C. para los desplazamientos fuera del vehículo en temporada de barros y lluvias. - Mascarillas con filtro mecánico recambiable antipolvo. - Protectores auditivos en caso de no disponer de cabina insonorizada. 1.12.3. Retroexcavadora sobre oruga o sobre neumáticos.

Puede llevar martillo rompedor para trabajos de demolición a).- Riesgos mas frecuentes: - Atropello. - Deslizamiento de la máquina.

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- Máquinas en marcha fuera de control (abandono de la cabina de mando sin desconectar la máquina y bloquear los frenos). - Vuelco de la máquina (inclinación del terreno superior a la admisible para la circulación de la retroexcavadora). - Caída por pendientes (trabajos al borde de taludes, cortes y asimilables). - Choque contra otros vehículos. - Contacto con líneas eléctricas aéreas o enterradas. - Interferencias con infraestructuras urbanas (alcantarillado, red de aguas y líneas de conducción de gas o de electricidad). - Incendio. - Quemaduras (trabajos de mantenimiento). - Atrapamientos (trabajos de mantenimiento). - Proyección de objetos. - Caídas de personas a distinto nivel. - Golpes. - Ruido. - Vibraciones. - Riesgos higiénicos de carácter pulverulento. - Sobreesfuerzos. b).-Normas preventivas: b.1).- Normas o medidas preventivas tipo:

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Se entregará a los conductores que deban manejar este tipo de máquinas, las normas y exigencias de seguridad que les afecten específicamente según el Plan de Seguridad. De la entrega, quedará constancia escrita. b.2).- Normas de actuación preventiva para los maquinistas de la retroexcavadora: - Para subir o bajar de la "retroexcavadora", utilice los peldaños y asideros dispuestos para tal menester. - No acceda a la máquina encaramándose a través de las cadenas o ruedas. - Suba y baje de la máquina de forma frontal (mirando hacia ella) asiéndose al pasamanos. - No trate de realizar "ajustes" con la máquina en movimiento y con el motor en funcionamiento. - No permita el acceso a la "retroexcavadora" a personas no autorizadas. - No trabaje con la "retroexcavadora" en situación de avería aunque se con fallos esporádicos. Repárela primero, luego, reanude el trabajo. - Para evitar lesiones durante las operaciones de mantenimiento, apoye primero la cuchara en el suelo, pare el motor, ponga en servicio el freno de mano y bloquee la máquina; a continuación, realice las operaciones de servicio que necesite. - Mantenga limpia la cabina de aceites, grasas, trapos, etc. - No levante en caliente la tapa del radiador. Espere a que baje la temperatura y opere posteriormente. - Protéjase con guantes de seguridad adecuados si debe tocar líquidos corrosivos. Utilice además pantalla antiproyecciones. - Cambie el aceite del motor y del sistema hidráulico en frío para evitar quemaduras. - Los líquidos de la batería desprenden gases inflamables. Si debe manipularlos, no fume ni acerque fuego.

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- Si debe tocar el electrolito (líquido de la batería), hágalo protegido con guantes de seguridad adecuados. - Si desea manipular en el sistema eléctrico, desconecte la máquina y extraiga primero la llave de contacto. - Antes de soldar tuberías del sistema hidráulico, vacíelas y límpielas de aceite. Recuerde que el aceite del sistema hidráulico puede ser inflamable. - No libere los frenos de la máquina en posición de parada si antes no ha instalado los tacos de inmovilización de las ruedas. - Si debe arrancar la máquina mediante la batería de otra, tome precauciones para evitar chisporroteos de los cables. Recuerde que los electrolitos emiten gases inflamables. Las baterías pueden estallar por causa de una chispa. - Vigile la presión de los neumáticos, trabaje con el inflado a la presión recomendada por el fabricante de su retroexcavadora. Tome toda clase de precauciones, recuerde que cuando necesite usar la cuchara bivalva, ésta puede oscilar en todas las direcciones y golpear a la cabina o a las personas circundantes que trabajan junto a usted durante los desplazamientos de la máquina. - Antes de iniciar cada turno de trabajo, compruebe que funcionen los mandos correctamente, así como la señalización acústica automática para la marcha atrás. - No olvide ajustar el asiento para que pueda alcanzar los controles con facilidad y el trabajo le resultará más agradable. - Las operaciones de control del buen funcionamiento de los mandos hágalas con marchas sumamente lentas. - Si topan con cables eléctricos, no salga de la máquina hasta haber interrumpido el contacto y alejado a la "retroexcavadora" del lugar. Salte entonces, sin tocar a un tiempo el terreno y la máquina.

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- Los caminos de circulación interna de la obra se trazarán según lo diseñado en los planos del Plan de Seguridad y Salud. - Se acotará el entorno de la zona de trabajo, cuando las circunstancias lo aconsejen a una distancia igual a la del alcance máximo del brazo excavador. Se prohíbe la permanencia de personas dentro de este entorno. - Las cabinas serán exclusivamente las indicadas por el fabricante para cada modelo de "retroexcavadora" a utilizar. - Se revisarán periódicamente todos los puntos de escape del motor para evitar que en la cabina se reciban gases nocivos. - Las retroexcavadoras a utilizar en obra, estarán dotadas de un botiquín portátil de primeros auxilios, ubicado de forma resguardada para conservarlo limpio. - Las retroexcavadoras a contratar para obra cumplirán todos los requisitos para que puedan autodesplazarse por carretera. - Se prohíbe en esta obra que los conductores abandonen la "retroexcavadora" con el motor en marcha. - Se prohíbe en obra que los conductores abandonen la "retroexcavadora" sin haber antes depositado la cuchara en el suelo. - Se prohíbe que los conductores abandonen la máquina con la cuchara bivalva sin cerrar, aunque quede apoyada en el suelo. - Los ascensos o descensos de las cucharas con carga se realizarán lentamente. Se prohíbe el transporte de personas en la "retroexcavadora", salvo en casos de emergencia. - Se prohíbe utilizar el brazo articulado o las cucharas para izar personas y acceder a trabajos puntuales.

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- Las retroexcavadoras a utilizar en obra, estarán dotadas de un extintor, timbrado y con las revisiones al día. - Se prohíbe expresamente acceder a la cabina de mandos de la "retroexcavadora", utilizando vestimentas sin ceñir y cadenas, relojes, anillos, etc. que puedan engancharse en los salientes y controles. - Se prohíbe realizar maniobras de movimientos de tierras sin antes haber puesto en servicio los apoyos hidráulicos de inmovilización. - Se prohíbe expresamente en obra el manejo de grandes cargas (cuchara a pleno llenado), bajo régimen de fuertes vientos. - Se prohíbe realizar esfuerzos por encima del límite de carga útil de la retroexcavadora. - El cambio de posición de la "retroexcavadora", se efectuará situando el brazo en el sentido de la marcha (salvo en distancias muy cortas). - El cambio de la posición de la "retroexcavadora" en trabajos a media ladera, se efectuará situando el brazo hacia la parte alta de la pendiente con el fin de aumentar en lo posible la estabilidad de la máquina. - Se prohíbe estacionar la "retroexcavadora" en las zonas de influencia de los bordes de los taludes, zanjas y asimilables, para evitar el riesgo de vuelcos por fatiga del terreno. - Se prohíbe realizar trabajos en el interior de las trincheras (o zanjas), en la zona de alcance del brazo de la retroexcavadora. - Se prohíbe verter los productos de la excavación con la retroexcavadora al borde la zanja, respetando la distancia máxima que evite la sobrecarga del terreno. - Los conductores deberán controlar el exceso de comida, así como evitar la ingestión de bebidas alcohólicas antes o durante el trabajo. c).- Protecciones individuales:

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- Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Gafas antiproyecciones para las operaciones de mantenimiento. - Casco de seguridad para los desplazamientos fuera del vehículo. - Guantes de cuero, goma o P.V.C. para las labores de mantenimiento. - Cinturón antivibratorio y de seguridad. - Calzado de seguridad antideslizante. - Botas de goma o P.V.C. para los desplazamientos fuera del vehículo en temporada de barros y lluvias. - Mascarillas con filtro mecánico recambiable antipolvo. Protectores auditivos en caso de no disponer de cabina insonorizada.

1.12.4. Retrocargadora sobre oruga o sobre neumáticos.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Atropello. - Deslizamiento de la máquina. - Máquinas en marcha fuera de control (abandono de la cabina de mando sin desconectar la máquina y bloquear los frenos). - Vuelco de la máquina (inclinación del terreno superior a la admisible para la circulación de la retrocargadora). - Caída por pendientes (trabajos al borde de taludes, cortes y asimilables). - Choque contra otros vehículos. - Contacto con líneas eléctricas aéreas o enterradas.

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- Interferencias con infraestructuras urbanas (alcantarillado, red de aguas y líneas de conducción de gas o de electricidad). - Incendio. - Quemaduras (trabajos de mantenimiento). - Atrapamientos (trabajos de mantenimiento). - Proyección de objetos. - Caídas de personas a distinto nivel. - Golpes. - Ruido. - Vibraciones. - Riesgos higiénicos de carácter pulverulento. - Sobreesfuerzos. b).-Normas preventivas: b.1).- Normas o medidas preventivas tipo: Se entregará a los conductores que deban manejar este tipo de máquinas, las normas y exigencias de seguridad que les afecten específicamente según el Plan de Seguridad. De la entrega, quedará constancia escrita. b.2).- Normas de actuación preventiva para los maquinistas de la retrocargadora: - Para subir o bajar de la "retrocargadora", utilice los peldaños y asideros dispuestos para tal menester. - No acceda a la máquina encaramándose a través de las cadenas o ruedas.

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- Suba y baje de la máquina de forma frontal (mirando hacia ella) asiéndose al pasamanos. - No trate de realizar "ajustes" con la máquina en movimiento y con el motor en funcionamiento. - No permita el acceso a la "retrocargadora" a personas no autorizadas. - No trabaje con la "retrocargadora" en situación de avería aunque se con fallos esporádicos. Repárela primero, luego, reanude el trabajo. - Para evitar lesiones durante las operaciones de mantenimiento, apoye primero la cuchara en el suelo, pare el motor, ponga en servicio el freno de mano y bloquee la máquina; a continuación, realice las operaciones de servicio que necesite. - Mantenga limpia la cabina de aceites, grasas, trapos, etc. - No levante en caliente la tapa del radiador. Espere a que baje la temperatura y opere posteriormente. - Protéjase con guantes de seguridad adecuados si debe tocar líquidos corrosivos. Utilice además pantalla antiproyecciones. - Cambie el aceite del motor y del sistema hidráulico en frío para evitar quemaduras. - Los líquidos de la batería desprenden gases inflamables. Si debe manipularlos, no fume ni acerque fuego. - Si debe tocar el electrolito (líquido de la batería), hágalo protegido con guantes de seguridad adecuados. - Si desea manipular en el sistema eléctrico, desconecte la máquina y extraiga primero la llave de contacto. - Antes de soldar tuberías del sistema hidráulico, vacíelas y límpielas de aceite. Recuerde que el aceite del sistema hidráulico puede ser inflamable.

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- No libere los frenos de la máquina en posición de parada si antes no ha instalado los tacos de inmovilización de las ruedas. - Si debe arrancar la máquina mediante la batería de otra, tome precauciones para evitar chisporroteos de los cables. Recuerde que los electrolitos emiten gases inflamables. Las baterías pueden estallar por causa de una chispa. - Vigile la presión de los neumáticos, trabaje con el inflado a la presión recomendada por el fabricante de su retrocargadora. Tome toda clase de precauciones, recuerde que cuando necesite usar la cuchara bivalva, ésta puede oscilar en todas las direcciones y golpear a la cabina o a las personas circundantes que trabajan junto a usted durante los desplazamientos de la máquina. - Antes de iniciar cada turno de trabajo, compruebe que funcionen los mandos correctamente, así como la señalización acústica automática para la marcha atrás. - No olvide ajustar el asiento para que pueda alcanzar los controles con facilidad y el trabajo le resultará más agradable. - Las operaciones de control del buen funcionamiento de los mandos hágalas con marchas sumamente lentas. - Si topan con cables eléctricos, no salga de la máquina hasta haber interrumpido el contacto y alejado a la "retrocargadora" del lugar. Salte entonces, sin tocar a un tiempo el terreno y la máquina. - Los caminos de circulación interna de la obra se trazarán según lo diseñado en los planos del Plan de Seguridad y Salud. - Se acotará el entorno de la zona de trabajo, cuando las circunstancias lo aconsejen a una distancia igual a la del alcance máximo del brazo excavador. Se prohíbe la permanencia de personas dentro de este entorno. - Las cabinas serán exclusivamente las indicadas por el fabricante para cada modelo de "retrocargadora" a utilizar.

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- Se revisarán periódicamente todos los puntos de escape del motor para evitar que en la cabina se reciban gases nocivos. - Las retrocargadoras a utilizar en obra, estarán dotadas de un botiquín portátil de primeros auxilios, ubicado de forma resguardada para conservarlo limpio. - Las retrocargadoras a contratar para obra cumplirán todos los requisitos para que puedan autodesplazarse por carretera. - Se prohíbe en esta obra que los conductores abandonen la "retrocargadora" con el motor en marcha. - Se prohíbe en obra que los conductores abandonen la "retrocargadora" sin haber antes depositado la cuchara en el suelo. - Se prohíbe que los conductores abandonen la máquina con la cuchara bivalva sin cerrar, aunque quede apoyada en el suelo. - Los ascensos o descensos de las cucharas con carga se realizarán lentamente. Se prohíbe el transporte de personas en la "retrocargadora", salvo en casos de emergencia. - Se prohíbe utilizar el brazo articulado o las cucharas para izar personas y acceder a trabajos puntuales. - Las retrocargadoras a utilizar en obra, estarán dotadas de un extintor, timbrado y con las revisiones al día. - Se prohíbe expresamente acceder a la cabina de mandos de la "retrocargadora", utilizando vestimentas sin ceñir y cadenas, relojes, anillos, etc. que puedan engancharse en los salientes y controles. - Se prohíbe realizar maniobras de movimientos de tierras sin antes haber puesto en servicio los apoyos hidráulicos de inmovilización.

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- Se prohíbe expresamente en obra el manejo de grandes cargas (cuchara a pleno llenado), bajo régimen de fuertes vientos. - Se prohíbe realizar esfuerzos por encima del límite de carga útil de la retrocargadora. - El cambio de posición de la "retrocargadora", se efectuará situando el brazo en el sentido de la marcha (salvo en distancias muy cortas). - El cambio de la posición de la "retrocargadora" en trabajos a media ladera, se efectuará situando el brazo hacia la parte alta de la pendiente con el fin de aumentar en lo posible la estabilidad de la máquina. - Se prohíbe estacionar la "retrocargadora" en las zonas de influencia de los bordes de los taludes, zanjas y asimilables, para evitar el riesgo de vuelcos por fatiga del terreno. - Se prohíbe realizar trabajos en el interior de las trincheras (o zanjas), en la zona de alcance del brazo de la retrocargadora. - Se prohíbe verter los productos de la excavación con la retrocargadora al borde la zanja, respetando la distancia máxima que evite la sobrecarga del terreno. - Los conductores deberán controlar el exceso de comida, así como evitar la ingestión de bebidas alcohólicas antes o durante el trabajo. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Gafas antiproyecciones para las operaciones de mantenimiento. - Casco de seguridad para los desplazamientos fuera del vehículo. - Guantes de cuero, goma o P.V.C. para las labores de mantenimiento. - Cinturón antivibratorio y de seguridad. - Calzado de seguridad antideslizante.

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- Botas de goma o P.V.C. para los desplazamientos fuera del vehículo en temporada de barros y lluvias. - Mascarillas con filtro mecánico recambiable antipolvo. Protectores auditivos en caso de no disponer de cabina insonorizada.

1.12.5. Camión basculante

a).- Riesgos más frecuentes: - Atropellos de personas. - Choques contra otros vehículos. - Choques con elementos fijos de obra. - Caída (al subir o bajar de la caja). - Atrapamiento de personas en maniobras y operaciones de mantenimiento. - Vuelco del camión. b).- Normas preventivas: - La caja se bajará inmediatamente después de efectuada la descarga y antes de emprender la marcha. - Antes de iniciar cada turno de trabajo, compruebe que funcionen los mandos correctamente, así como la señalización acústica automática para la marcha atrás. - Al realizar las entradas o salidas del solar, el conductor extremará la precaución, auxiliado por las señales de un operario de la obra. - Respetará todas las normas del código de circulación. - Si por cualquier circunstancia, tuviera que parar en la rampa de acceso, el vehículo quedará frenado, y calzado con topes.

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- Respetará en todo momento la señalización de la obra. - Si por cualquier circunstancia, tuviera que parar en la rampa de acceso, el vehículo quedará frenado, y calzado con topes. - Respetará en todo momento la señalización de la obra. - Las maniobras, dentro del recinto de obra se harán sin brusquedades, anunciando con antelación las mismas, auxiliándose del personal de obra. - La velocidad de circulación estará en consonancia con la carga transportada, la visibilidad y las condiciones del terreno. - Durante la carga, permanecerá fuera del radio de acción de las máquinas y alejado del camión. - Antes de comenzar la descarga tendrá echado el freno de mano.

c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad (Lo deberá usar siempre que baje del camión). d).- Protecciones colectivas: - No permanecerá nadie en las proximidades del camión, en el momento de realizar éste cualquier tipo de maniobras. - Si descarga material, en las proximidades de la zanja o pozo de cimentación, se aproximará a una distancia máxima de 1,00 metro, garantizando ésta, mediante topes. 1.12.6. Motoniveladora.

a).- Riesgos mas frecuentes:

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- Caída de personas a distinto nivel. - Golpes con o contra la máquina, objetos, otras máquinas o vehículos. - Vuelcos, caída o deslizamiento de la máquina por pendientes. - Atropellos. - Atrapamientos. - Incendio. - Quemaduras (mantenimiento). - Sobreesfuerzos (mantenimiento). - Desplomes o proyección de objetos y materiales. - Ruido. - Vibraciones. b).- Normas preventivas: b.1).- Normas o medidas preventivas tipo: - A los conductores de motoniveladoras se les comunicará por escrito la normativa preventiva antes del inicio de los trabajos. De su entrega quedará constancia escrita. - A la motoniveladora solo accederá personal competente y autorizado para conducirla o repararla. - La motoniveladora deberá poseer al menos: - Cabina de seguridad con protección frente al vuelco y frente a impactos. - Asiento antivibratorio y regulable en altura. - Señalización óptica y acústica adecuadas, incluyendo marcha atrás.

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- Espejos retrovisores para una visión total desde el punto de conducción. - Extintor cargado, timbrado y actualizado. - Cinturón de seguridad. - Botiquín para emergencias. b.2).- Normas de actuación preventiva para los conductores de motoniveladora: - No se deberá trabajar con la máquina en situación de avería, aunque sea con fallos esporádicos. - El conductor antes de iniciar la jornada deberá: - Examinar la máquina y sus alrededores con el fin de detectar posibles fugas o deficiencias en las piezas o conducciones. - Revisar el estado de los neumáticos y su presión. - Comprobar el adecuado funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad de la máquina. - Controlar el nivel de los indicadores de aceite y agua. - El conductor seguirá en todo momento las instrucciones que contiene el manual del operador y que ha sido facilitado por el fabricante. - Cuando la motoniveladora circule por las vías o caminos previstos, respetará estrictamente las señales que con carácter provisional o permanente encuentre en el trayecto. - El conductor de la máquina no transportará en la misma a ninguna persona, salvo caso de emergencia. - El conductor para subir y bajar de la máquina lo hará frente a la misma. - El conductor no utilizará la cuchilla como ascensor, ni saltará directamente al terreno.

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- No deberán realizarse “ajustes” con la máquina en movimiento o con el motor en funcionamiento. - Para realizar operaciones de mantenimiento se deberá: - Apoyar la cuchilla en el suelo o, si debe permanecer levantada durante estas operaciones, se inmovilizará adecuadamente. - Bloquear las ruedas y calzarlas adecuadamente. - Parar el motor y desconectar la batería en evitación de un arranque súbito. - No situarse entre las ruedas o bajo la cuchilla si hay que permanecer cierto tiempo en dicha circunstancia. - Se evitará el contacto directo con líquidos corrosivos, usando para ello la prenda adecuada al riesgo a proteger. - No se deberá fumar: - Cuando se manipule la batería. - Cuando se abastezca de combustible a la máquina. - Se mantendrá limpia la cabina de aceites, grasas, trapos, etc. - Se usará el equipo de protección individual facilitado al efecto. - No deberá ingerir bebidas alcohólicas ni antes, ni durante la jornada de trabajo. - No tomará medicamentos sin prescripción facultativa, en especial aquellos que produzcan efectos negativas para una adecuada conducción. - Los conductores procederán al lavado del suelo y pedales de la cabina con la frecuencia suficiente como para evitar ambientes pulverulentos dentro de la misma. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE.

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- Casco de seguridad para los desplazamientos fuera de la cabina. - Protectores auditivos. - Calzado de seguridad. - Guantes de seguridad para las labores de mantenimiento. - Botas de goma o de P.V.C. para los desplazamientos fuera de la cabina. - Cinturón antivibratorio y de seguridad en la cabina. 1.12.7. Compactador

a).- Riesgos mas frecuentes: - Atropello(por mala visibilidad, velocidad inadecuada, etc.). - Máquina en marcha fuera de control. - Vuelco (por fallo del terreno o inclinación excesiva). - Caída por pendientes. - Choque contra otros vehículos (camiones, máquinas). - Incendios (mantenimiento). - Quemaduras (mantenimiento). - Caída de personas al subir o bajar de la máquina. - Ruido. - Vibraciones. - Los derivados de trabajos continuados y monótonos. - Los derivados del trabajo realizado en condiciones meteorológicas duras.

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b).- Normas preventivas: - El operador permanecerá en su puesto de trabajo, sin abandonar éste hasta que el rodillo esté parado. - Vigilará especialmente la estabilidad del rodillo cuando circule sobre superficies inclinadas, así como de la consistencia mínima del terreno, necesaria para conservar dicha estabilidad. - Las reparaciones y operaciones de mantenimiento se harán con la máquina parada. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad (al bajar de la máquina). - Calzado de seguridad antideslizante. - Ropa de trabajo adecuada. - Guantes. - Protectores antirruidos. 1.12.8. Dumper.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Choque con elementos fijos o móviles de obra. - Atropello y/o aprisionamiento de personas en operaciones de maniobra, descarga y mantenimiento. - Vuelcos al circular por pendientes excesivas, realizar maniobras bruscas, o llevar exceso de carga. b).- Normas preventivas:

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- No se abandonará el dumper sin haber puesto el freno de mano. Si tuviera que parar en una rampa se dejará con calzas. - No se permitirá el transporte de personas sobre ellos. - Los caminos de circulación interior se señalizarán con claridad para evitar colisiones o roces con otros vehículos, debiendo tener la pendiente máxima que el fabricante y las condiciones de utilización de la máquina permitan. - La velocidad de circulación estará en consonancia con la carga transportada, la visibilidad y las condiciones del terreno. - Antes de iniciar cada turno de trabajo, compruebe que funcionen los mandos correctamente en especial la dirección, el servofreno y el freno de mano, así como la señalización acústica automática para la marcha atrás. - Estará siempre manejado por personal autorizado y cualificado debiendo éste en todo momento llevar casco de seguridad homologado y calzado con suela antideslizante. - Todos sus elementos estarán sometidos a la comprobación periódica que indique el fabricante para su perfecto funcionamiento. - Deberá disponer de pórticos de seguridad antivuelco. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad. - Calzado de seguridad con suela antideslizante. - Botas impermeables de seguridad. - Guantes de cuero. - Guantes de goma o P.V.C. (mantenimiento).

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1.13. RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS DE LA MAQUINARIA DE ELEVACIÓN.

1.13.1. Camión grúa.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Los derivados del tráfico durante el transporte. - Vuelco del camión. - Atrapamiento. - Caída a distinto nivel. - Atropello. - Caída de materiales (desplome de la carga). - Golpes por o contra objetos, materiales o máquinas. b).- Normas preventivas: b.1).- Normas o medidas preventivas tipo: - Antes de iniciar las maniobras de carga se instalarán calzos inmovilizadores en las cuatro ruedas y los gatos estabilizadores. - Las maniobras de carga y descarga serán dirigidas por un especialista en prevención de los riesgos por maniobras incorrectas. - Antes de iniciar cada turno de trabajo, compruebe que funcionen los mandos correctamente, así como la señalización acústica automática para la marcha atrás. - Los ganchos de cuelgue estarán dotados de pestillos de seguridad.

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- Se prohíbe expresamente sobrepasar la carga máxima admisible fijada por el fabricante del camión en función de la extensión del brazo-grúa. - El gruita tendrá en todo momento a la vista la carga suspendida. Si esto no fuera posible, las maniobras serán expresamente dirigidas por un señalista, en previsión de los riesgos por maniobras incorrectas. - Se prohíbe realizar suspensión de cargas de forma lateral cuando la superficie de apoyo del camión esté inclinada hacia el lado de la carga, para evitar el vuelco. - Se prohíbe estacionar o circular con el camión grúa a distancias que puedan afectar a la estabilidad de las tierras por riesgo de desprendimiento. - Se prohíbe realizar tirones sesgados de la carga. - Se prohíbe arrastrar cargas con el camión grúa (el remolcado se efectuará según características del camión). - Las cargas en suspensión, para evitar golpes y balanceos se guiarán mediante cabos de gobierno. - Se prohíbe la permanencia de personas en torno al camión grúa a distancias inferiores a 5 metros. - Se prohíbe la permanencia bajo las cargas en suspensión. - El conductor del camión grúa estará en posesión del certificado que lo capacite para realizar estas operaciones. - Al personal encargado del manejo del camión grúa se le hará entrega de la siguiente normativa de seguridad. De su recepción quedará constancia por escrito. b.2).- Normas preventivas para los operadores del camión grúa: - Mantenga la máquina alejada de terrenos inseguros, propensos a hundimientos. - Evite pasar el brazo de la grúa, con carga o sin ella sobre el personal.

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- No dé marcha atrás sin la ayuda de un señalista. Tras la máquina puede haber operarios y objetos que usted desconoce al iniciar la maniobra. - Suba y baje del camión grúa por los lugares previstos para ello. - No salte nunca directamente al suelo desde la máquina si no es por un inminente riesgo. - Si entra en contacto con una línea eléctrica, pida auxilio con la bocina y espere recibir instrucciones. No intente abandonar la cabina aunque el contacto con la energía eléctrica haya cesado. Sobre todo, no permita que nadie toque el camión grúa. - No haga por sí mismo maniobras en espacios angostos. Pida la ayuda de un señalista. - Antes de cruzar un "puente provisional de obra" cerciórese de que tiene la resistencia necesaria para soportar el peso de la máquina. - Asegúrese la inmovilidad del brazo de la grúa antes de iniciar ningún desplazamiento. Póngalo en la posición de viaje. - No permita que nadie se encarame sobre la carga. - No realice nunca arrastres de carga o tirones sesgados. La grúa puede volcar y en el mejor de los casos, la presión y esfuerzos realizados pueden dañar los sistemas hidráulicos del brazo. - No intente sobrepasar la carga máxima autorizada para ser izada. - Levante una sola carga cada vez. La carga de varios objetos distintos puede resultar problemática y difícil de gobernar. - Asegúrese de que la máquina está estabilizada antes de levantar cargas. Ponga en servicio los gatos estabilizadores totalmente extendidos, es la posición más segura. - No abandone la máquina con una carga suspendida. - No permita que haya operarios bajo las cargas suspendidas.

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- Antes de izar una carga, compruebe en la tabla de cargas de la cabina la distancia de extensión máxima del brazo. No sobrepasar el límite marcado en ella. - Respete siempre las tablas, rótulos y señales adheridas a la máquina y haga que las respete el resto del personal. - Evite el contacto con el brazo telescópico en servicio, puede sufrir atrapamientos. - Antes de poner en servicio la máquina, compruebe todos los dispositivos de frenado. - No permita que el resto del personal acceda a la cabina o maneje los mandos. - No consienta que se utilicen aparejos, balancines, eslingas o estribos defectuosos o dañados. - Asegúrese de que todos los ganchos de los aparejos, balancines, eslingas o estribos posean el pestillo de seguridad que evite el desenganche fortuito. - Utilice siempre las prendas de protección que se le indiquen en la obra. - Al acceder a la obra, se le hará entrega al conductor del camión grúa, de la siguiente normativa de seguridad. De ello quedará constancia escrita. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad. - Guantes de seguridad. - Calzado de seguridad con suela antideslizante. - Botas de goma o P.V.C. 1.13.2. Guindola telescópica autopropulsada

a).- Riesgos más frecuentes:

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- Caídas a distinto nivel de personas (entrada y salida plataforma) - Caída en altura de personas - Caída de herramientas y útiles - Caída de la plataforma - Inmovilización brazo en extensión - Vuelco de la máquina - Golpes y sobreesfuerzos - Atrapamiento con partes móviles - Atropellos de personas durante el traslado - Colisiones con otros vehículos por ejemplo - Torceduras - Quemaduras b).- Normas preventivas: - No saltar desde la plataforma directamente al suelo o por lugares imprevistos - Asegurarse de la existencia de las protecciones de las que dispone la plataforma y respetarlas - Son de aplicación las normas preventivas para uso de herramientas - La máquina mantendrá todos los papeles en regla y habrá pasado las revisiones reglamentarias - No se sobrecargará la plataforma con un peso superior al permitido por el fabricante - Estacionar la máquina correctamente, asegurándose de que no hay blandones y que las pendientes no son superiores a las admitidas por el fabricante

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- Esta prohibido circular bajo la plataforma - Cualquier operación de mantenimiento se hará con la máquina parada - Solo podrá ser manejada por personal autorizado c).- Protecciones colectivas: - la cesta conservará todas sus barandillas y elementos de protección d).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Ropa de trabajo o mono - Casco de seguridad - Cinturón de seguridad de categoría III - Botas de seguridad - Guantes de cuero - Yelmo de soldador (casco + careta protección) - Pantalla de soldadura - Manguitos de cuero - Polainas de cuero - Mandil de cuero - Guantes aislantes (maniobras en el grupo bajo tensión)

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1.14. RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS DE LA MAQUINARIA DE OBRAS PÚBLICAS.

1.14.1. Rodillo vibrante autopropulsado.

Máquina para compactación tanto de urbanizaciones como de carreteras y obras lineales. Los modernos rodillos vienen ya dotados de cabinas antivuelco, antiimpactos e incluso de aire acondicionado. a).- Riesgos mas frecuentes: - Atropello, (por mala visibilidad, velocidad inadecuada, etc.). - Máquina en marcha fuera de control. - Vuelco, (por fallo del terreno o inclinación excesiva). - Caída por pendientes. - Choque contra otros vehículos, (camiones, otras máquinas). - Incendio, (mantenimiento). - Caída de personas al subir o bajar de la máquina. - Ruido. - Vibraciones. - Los derivados de trabajos continuados y monótonos. - Los derivados del trabajo realizado en condiciones meteorológicas duras. b).- Normas preventivas:

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Los conductores de los rodillos vibrantes serán operarios de probada destreza en el manejo de estas máquinas. A los conductores de los rodillos vibrantes se les hará entrega de la normativa preventiva. Del recibí se dará cuenta al Coordinador de Seguridad. b1).- Normas preventivas para los conductores de las compactadoras: - Conduce usted una máquina peligrosa. Extreme su precaución para evitar accidentes. - Para subir o bajar a la cabina, utilice los peldaños y asideros dispuestos para tal menester. Evitará, caigas, y lesiones. - No acceda a la máquina encaramándose por los rodillos. Puede sufrir caídas. - No salte directamente al suelo si no es por peligro inminente para su persona. Si lo hace, puede fracturarse los talones y eso es un accidente grave. - No trate de realizar “ajustes” con la máquina en movimiento o con el motor en marcha, puede sufrir lesiones. - No permita el acceso a la compactadora de personas ajenas y menos a su manejo. Pueden accidentarse o provocar accidentes. - No trabaje con la compactadora en situación de avería o de semiavería. Repárela primero, luego, reanude su trabajo. No corra riesgos innecesarios. - Para evitar las lesiones durante las operaciones de mantenimiento, ponga en servicio el freno de mano, bloquee la máquina, para el motor extrayendo la llave de contacto. Realice las operaciones de servicio que se requieren. - No guarde combustible ni trapos grasientos sobre la máquina, pueden producirse incendios. - No levante la tapa del radiador caliente. Los gases desprendidos de forma incontrolada pueden causarse quemaduras graves.

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- Protéjase con guantes si por si alguna causa debe tocar el líquido anticorrosión. Utilice además gafas antiproyecciones. - Cambie el aceite del motor del sistema hidráulico en frío. Evitará quemaduras. - Los líquidos de la batería desprenden gases inflamable. Si debe manipularlos, no fume ni acerque fuego. - Si debe tocar el electrolito, (líquidos de la batería), hágalo protegido con guantes impermeables. Recuerde, el líquido este es corrosivo. - Si debe manipular en el sistema eléctrico, pare el motor y desconéctelo extrayendo la llave de contacto. Evitará lesiones. - Antes del soldar tuberías del sistema hidráulico, vacíelas y límpielas de aceite. El aceite del sistema hidráulico es inflamable. - No libere los frenos de la máquina en posición de parada si antes no ha instalado los tacos de inmovilización de los rodillos. - Antes de iniciar cada turno de trabajo, compruebe mediante maniobras lentas que todos los mando responden perfectamente. - Ajuste siempre el asiento a sus necesidades, alcanzará los controles con menos dificultad y se cansará menos. - Utilice siempre las prendas de protección personal que le indique el Vigilante de Seguridad de la Obra. - Compruebe siempre, antes de subir a la cabina, que no hay ninguna persona dormitando a la sombra proyectada por la máquina. - Las compactadoras a utilizar en esta obra estarán dotadas de cabinas antivuelco y antiimpactos. - Las cabinas antivuelco serán las indicadas específicamente para este modelo de máquina por el fabricante.

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- Las cabinas antivuelco utilizadas no presentarán deformaciones por haber resistido algún vuelco. - Las compactadoras a utilizar en la obra, estarán dotadas de un botiquín de primeros auxilios, ubicado de forma resguardada para conservarlo limpio. - Se prohíbe expresamente el abandono del rodillo vibrante con el motor en marcha. - Se prohíbe el transporte de personas ajenas a la conducción sobre el rodillo vibrante. - Se prohíbe el acceso a la conducción con vestimentas sin ceñir, cadenas, pulseras, anillos, relojes, que puedan engancharse en los salientes o en los controles. - Los rodillos vibrantes utilizados en esta obra, estarán dotados de luces de marcha a delante y de retroceso. - Se prohíbe expresamente dormitar a la sombra proyectada por el rodillo vibrante en estación, en prevención de accidentes. - Prever sombras, (sombrillas, toldilla etc.) para ser utilizadas en los descansos, especialmente si la obra debe realizarse en época o en zonas sujetas a altas temperatura. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de polietileno con protectores auditivos incorporados. - Protectores auriculares. - Taponcillos para oídos - Gafas antiimpactos y antipolvo - Cinturón elástico antivibratorio - Zapatos para conducción de vehículos

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- Ropa de trabajo. - Ropa de abrigo (tajos en tiempo o en zonas frías por altura, sierras, etc.) - Botas de seguridad - Botas impermeables de seguridad. - Guantes de cuero. - Guantes de goma. - Mandil de goma. - Mandil de cuero. - Polainas de cuero. - Manguitos de cuero. - Casco de seguridad de minería (para trabajos en túneles) dotados de Lámpara alimentada por baterías recargable - Cinturón portabaterías. - Prever un cargador de baterías eléctricas. - Impermeables. - Mascarilla antipolvo con filtro recambiable (para fallos del sistema de rociadores). 1.14.2. Pequeños compactadores (pisones mecánicos)

Estas pequeñas máquinas accederán a la obra por regla general, en la fase de “urbanización” a).- Riesgos mas frecuentes: - Ruido.

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- Atrapamientos. - Sobreesfuerzos. - Golpes. - Explosión (combustible). - Máquina en marcha fuera de control. - Proyección de objetos. - Vibraciones. - Caídas al mismo nivel. - Los derivados de los trabajos monótonos. b).- Normas preventivas: b.1).- Normas o medidas preventivas tipo: - A los operarios encargados del control de las pequeñas compactadoras, se les hará entrega de la normativa preventiva. De su recepción quedará constancia por escrito. b.2).- Normas preventivas para los trabajadores que manejan los pisones mecánicos: - Antes de poner en funcionamiento el pisón asegúrese de que están montadas todas las tapas y carcasas protectoras. - Guíe el pisón en avance frontal, evite los desplazamientos laterales. - El pisón produce polvo ambiental en apariencia ligera. Riegue siempre la zona a aplanar, o use la mascarilla de filtro mecánico recambiable antipolvo. - El pisón produce ruido. Utilice siempre cascos, orejeras o tapones antirruido. - El pisón puede llegar a atrapar los pies.

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- No deje el pisón a ningún operario, deberá usarlo la persona que sea competente y esté autorizada para trabajar con él. - La posición de guía puede hacerle inclinar un tanto la espalda. Utilice una faja elástica. - Utilice y siga las recomendaciones que le dé la persona competente y responsable. - Las zonas en fase de compactación quedarán cerradas al paso mediante señalización, según el detalle de planos. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Calzado de seguridad. - Botas impermeables de seguridad. - Casco de seguridad de polietileno y a ser posible con protectores auditivos incorporados. - Protectores auditivos. - Gafas de seguridad antiproyecciones - antipolvo. - Guantes de cuero. - Guantes de goma. - Mascarillas antipolvo con filtro mecánico recambiable. - Cinturón elástico antivibratorio - Ropa de trabajo. - Ropa de abrigo (tajos en tiempo o en zonas frías por altura, sierras, etc.) - Ropa impermeable.

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- Mandil de goma. - Mandil de cuero. - Polainas de cuero. - Manguitos de cuero. - Casco de seguridad de minería (para trabajos en túneles) dotados de Lámpara alimentada por baterías recargable. - Cinturón portabaterías. Prever un cargador de baterías eléctricas.

1.14.3. Fresadora a).- Riesgos mas frecuentes: Caídas de personas al subir o bajar de la máquina. Atrapamientos. Proyección de partículas. Atropellos. Quemaduras. Incendio.

b).- Normas preventivas: Sólo se permitirá el manejo de esta máquina a personas mayores de 18 años, responsables y con experiencia. No llevar prendas sueltas o joyas que puedan engancharse en los mandos y otras partes de la máquina. No depositar ningún utensilio sobre el puesto de mando del operador y las escaleras de acceso. Hay que inmovilizar adecuadamente todos los elementos sueltos. Los peldaños, las barandillas y el puesto de mando del operador no deben estar manchados de grasa o de aceite.

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Antes de un desplazamiento por carretera asegurarse de que la máquina cuenta con luces, banderines de señalización y otros indicadores de peligro. La máquina sólo debe moverse con su propio sistema de traslación. Las reparaciones y el mantenimiento sólo deben llevarse cabo cuando el sistema de transmisión de la máquina se ha parado totalmente. Antes de realizar cualquier reparación o trabajo de mantenimiento hay que despresurizar las mangueras y tuberías hidráulicas. El mantenimiento y las reparaciones se deben efectuar solamente por el personal especializado. Las personas ajenas a la máquina no se deben acercar a ella. Si al estacionar la máquina se puede obstaculizar el tráfico debe señalizarla utilizando barreras, señales, luces de aviso, etc. No subir ni bajar de la máquina en movimiento. Para subir o bajar de la máquina utilizar las dos manos y no llevar en ellas herramientas u otros objetos. c).- Normas de seguridad: c1).- Antes de arrancar el motor: Cerciorarse de que todas las tapas y protecciones se han montado e inmovilizado adecuadamente. Comprobar que la máquina lleva luces que se adaptan a las necesidades del trabajo y verificar su correcto funcionamiento. Antes de arrancar el motor o de mover la máquina cerciorarse siempre de que no haya nadie debajo de la misma, dentro del radio de giro de la cinta o en la zona de peligro alrededor de las ruedas. c2).- Funcionamiento en obra: Antes de arrancar la máquina el operador debe cerciorarse que no hay nadie dentro de la zona de peligro de la misma. Apartar todos los obstáculos de la trayectoria y de la zona de trabajo de la máquina. Comprobar que todos los mandos y elementos de señalización funcionan correctamente. Comprobar que todos los controles funcionan correctamente. Prohibido llevar personas o sus equipos sobre las máquina.

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Mantenerse siempre fuera del radio de acción de otras máquinas y objetos que puedan constituir un peligro. Utilizar siempre el puesto de mando del operador más alejado de la corriente de tráfico. c3).- Cinta transportadora de material: Cuando se vaya a trabajar con la máquina, cerciorarse siempre que la cinta transportadora de material está firmemente sujeta a los puntos de amarre. Esto se realiza por medio de tornillos de fijación con elementos de seguridad, como por ejemplo grapas de sujeción por muelle. Comprobar que todos los cables, tornillos, grapas de sujeción y otros elementos de seguridad están correctamente montados y en buen estado. c4).- Precauciones contra el fuego: No transportar sobre la máquina latas o bidones conteniendo sustancias inflamables, como éter para el arranque o gas-oil. Mientras se reposta combustible o cerca de las baterías está absolutamente prohibido fumar. Antes de arrancar la máquina limpiar las salpicaduras de aceite o combustible, ya que pueden constituir un peligro de incendio. Las tuberías de combustible flojas o rotas y los tubos o mangueras con pérdidas pueden provocar un incendio y por tanto se deben reparar o cambiar de inmediato. Comprobar que las pantallas que protegen del contacto con aceites o combustibles los componentes calientes del escape están correctamente instaladas. c5).- Trasporte: Cuando se transporte la máquina sobre góndola, remolque o plataforma de ferrocarril, para evitar que se deslice o caiga debe amarrarla con cadena o tensores a las orejetas dispuestas sobre el vehículo de transporte. Dejar en marcha la cinta transportadora hasta que esté totalmente vacía. (Durante el transporte podrían caer restos de material y provocar accidentes o causar daños a otros usuarios de la carretera). Para evitar daños al vehículo de transporte apoyar el tambor de fresado sobre tablones. Después de cargar e inmovilizar la máquina: Parar el motor

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-

Quitar la llave de encendido Comprobar la altura máxima de transporte

d).- Protecciones individuales: Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. Botas. Ropa de trabajo. Guantes impermeables. Si las circunstancias lo requieren deben utilizarse casco, gafas y ropa de protección. Cuando el nivel de ruidos de la máquina sobrepase los 90 dB (A) hay que disponer y utilizar cascos de protección. 1.14.4. Barredora

a).- Riesgos mas frecuentes: - Caída de personas al subir o bajar de la máquina. - Atrapamientos. - Proyección de partículas. - Choque con otras máquinas. - Atropellos. b).- Normas preventivas: - No trabajar en pendientes excesivas. - Utilizar los peldaños antideslizantes, los pasamanos y los escalones para subir y bajar de la barredora. - Mantener limpios los peldaños antideslizantes.

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- Estando en funcionamiento, la distancia mínima de seguridad es de tres metros alrededor de la máquina. - No abandonar nunca el puesto de conducción con el motor en marcha. Cuidado al conectar y desconectar los enchufes rápidos. El líquido hidráulico, los tubos, racores y enchufes rápidos pueden calentarse al funcionar la máquina. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Gafas de seguridad. - Botas. - Ropa de trabajo. Guantes impermeables.

1.14.5. Máquina para cortar y levantar pavimentos a).- Riesgos mas frecuentes: Proyección de partículas y polvo. Descarga eléctrica. Rotura del disco. Cortes y amputaciones. Ruido

b).- Normas preventivas: La máquina tendrá en todo momento colocada la protección del disco y de la transmisión. Antes de comenzar el trabajo se comprobara el estado del disco, si éste estuviera desgastado o resquebrajado se procedería a su inmediata sustitución. La pieza a levantar no deberá presionarse contra el disco, de forma que se pueda bloquear éste. Asimismo, la pieza no presionará al disco en oblicuo o por el lateral.

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c).- Protecciones individuales: Casco de seguridad. Guantes de malla contra cortes Mascarilla con filtro. Gafas de seguridad antiproyecciones.

d).- Protecciones colectivas: La máquina estará colocada en zonas que no sean de paso y además bien ventiladas, si no es del tipo de corte bajo chorro de agua. Conservación adecuada de la alimentación eléctrica.

1.14.6. Extendedora de productos bituminosos.

Esta máquina aparecerá en la obra probablemente por subcontratación. También puede ser de propiedad de la empresa principal. En cualquier caso, tomar precauciones para hacer cumplir las previsiones y evitar accidentes. El uso de esta máquina es la extendedora de productos bituminosos en urbanizaciones, carreteras y obras Lineales. Las máquinas modernas vienen ya dotados de cabinas antivuelcos, antiimpactos e incluso de aire acondicionado. a).- Riesgos mas frecuentes: - Los derivados del tráfico durante el transporte. - Atrapamientos durante el despliegue, montaje y desmontaje de la tolva. - Caída de personas desde la máquina. - Caída de personas al mismo nivel. - Atropellos. - Colisión contra otras máquinas, (camiones, rodillos,...).

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- Golpes por o contra objetos. - Caída de materiales. - Sobreesfuerzos. - Quemaduras - Intoxicaciones. - Afecciones de la piel por contacto con los productos asfálticos - Afecciones de las vías respiratorias derivadas de la inhalación de vapores de betún asfáltico, (nieblas de humos asfálticos). - Los derivados de los trabajos realizados bajo altas temperaturas, (suelo caliente + radiación solar + vapor). - Quemaduras. - Atropello durante las maniobras de acoplamiento de los camiones de transporte de aglomerado asfáltico con la entendedora. b).- Normas preventivas: - La puesta en estación y los movimientos de la extendedora durante las operaciones de extendido, serán dirigidos en caso necesario por un señalista, en prevención de los riesgos por maniobras incorrectas. - El recorrido de las extendedoras en el interior de la obra se efectuará según lo definido en los planos del Plan de Seguridad. - La limpieza y mantenimiento se efectuará en los lugares plasmados en los planos para tal labor, en prevención de riesgos por la realización de trabajos en zonas próximas. - A los conductores de extendedoras se les entregará la normativa de seguridad, quedando constancia escrita de ello.

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- No se permite la permanencia sobre la extendedora en marcha a otra persona que no sea su conductor, para evitar accidentes por caída. - Las maniobras de aproximación y vertido de productos asfálticos en la tolva estará dirigida por un especialista. - Todos los operarios de auxilio quedarán en posición en la cuneta por delante de la máquina durante las operaciones de llenado de la tolva, en prevención de los riesgos por atrapamiento y atropello durante las maniobras. - Los bordes laterales de la extendedora, en prevención de atrapamientos, estarán señalizados a bandas amarillas y negras alternativas. - Todas la plataformas de estancia o para seguimiento y ayuda al extendido asfáltica, estarán bordeadas de barandillas tubulares en prevención de las posibles caídas, formadas por pasamanos de 90 cm. de altura barra intermedia y rodapié de 15 cm. desmontable para permitir una mejor limpieza. - Se prohíbe expresamente, el acceso de operarios a la regla vibrante durante las operaciones de extendido, en prevención de accidentes. - Sobre la máquina, junto a los lugares de paso y en aquellos con el riesgo específico, se adherirán las siguientes señales: Peligro substancias calientes (“peligro, fuego”). Rótulo: No tocar, altas temperaturas - Si el modelo de máquina lo permite, prevea la instalación de sombrillas o de toldos para protección solar, por zonas próximas a las de trabajo para descanso del personal.

c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Cinturón antivibratorio y de seguridad en la cabina.

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- Casco de polietileno con protectores auditivos incorporados. - Protectores auriculares. - Taponcillos para oídos - Gafas antiimpactos-antipolvo - Zapatos para conducción de vehículos - Ropa de trabajo. - Ropa de abrigo (tajos en tiempo o en zonas frías por altura, sierras, etc.) - Botas de seguridad con suela antideslizante - Botas de media caña, impermeables. - Guantes de cuero. - Guantes impermeables de goma o de P.V.C. - Mandil impermeable (limpieza de tolva). - Polainas impermeables. - Manguitos impermeables. - Casco de seguridad de minería (para trabajos en túneles) dotados de Lámpara alimentada por baterías recargables - Cinturón portabaterías. - Prever un cargador de baterías eléctricas. - Impermeables. - Mascarilla antipolvo con filtro recambiable (para fallos del sistema de rociadores).

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1.14.7. Máquinas para extendido de lechada bituminosa

a).- Riesgos más frecuentes: - Caída de personas desde la máquina - Caída de personas al mismo nivel - Golpes - Atrapamientos - Incendios - Explosiones - Quemaduras - Sobreesfuerzos (paleo circunstancial) b).- Normas preventivas: - El maquinista tendrá en todo momento a su disposición las normas de uso y mantenimiento de la máquina. - El personal no debe llevar ropa holgada, cabellos largos, joyas, anillos, etc. en evitación de atrapamientos. - La señalización de seguridad colocada en la máquina estará limpia y legible. - El manejo de la máquina quedará limitado al personal encargado al respecto. - Queda prohibido el manejo de la máquina sin los elementos de seguridad: resguardos, parada de emergencia, etc. - El mantenimiento y reparación de la máquina se hará por personal especializado. - Antes de poner en marcha la máquina hay que comprobar la ausencia de personas alrededor de la misma que puedan correr peligro.

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- La máquina se mantendrá a distancia suficiente de bordes de terraplenes y vaciados para evitar su vuelco al ceder el terreno. - No transitar por pendientes en sentido transversal. - El equipo de trabajo y el material de carga hay que llevarlo en todo caso cerca del suelo, especialmente al bajar pendientes. - Al abandonar la cabina el operador, la máquina debe quedar de tal forma que no pueda deslizar por sí misma, ni usarse por personas no autorizadas. - No se permite la permanencia sobre la máquina en marcha a otra persona que no sea el conductor, para evitar accidentes por caída. - Durante el funcionamiento de la máquina está prohibido la permanencia de personas en el contenedor de arena, así como la manipulación con barras, palas, rastrillos, etc. c).- Medios auxiliares: - Pórticos limitadores de alturas - Señales de tráfico - Valla metálica de cerramiento - Vallas de limitación - Paneles direccionales - Señales de seguridad - Balizas reflectantes - Balizas luminosas - Conos de señalización - Paneles direccionales

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- Extintores d).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Botas de media caña, impermeables - Ropa de trabajo - Guantes impermeables. 1.14.8. Camión hormigonera

a).- Riesgos mas frecuentes: Los derivados del tráfico durante el transporte. Vuelco del camión, (terrenos irregulares, embarrados, etc.). Atrapamientos durante el despliegue, montaje y desmontaje de las canaletas. Caída a distinto nivel. Atropello. Colisión contra otras máquinas, (movimiento de tierras, camiones, etc.). Golpes por o contra objetos. Caída de materiales. Sobreesfuerzos. Riesgos higiénicos por contacto con el hormigón.

b).- Normas preventivas: b1).- Normas o medidas preventivas tipo: La puesta en estación y los movimientos del camión-hormigonera durante las operaciones de vertido, serán dirigidos en caso necesario por un señalista, en prevención de los riesgos por maniobras incorrectas.

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Antes de iniciar cada turno de trabajo, compruebe que funcionen los mandos correctamente, así como la señalización acústica automática para la marcha atrás. El recorrido de los camiones-hormigonera en el interior de la obra se efectuarán según lo definido en los planos del Plan de Seguridad. La limpieza de la cuba y canaletas se efectuará en los lugares plasmados en los planos para tal labor, en prevención de riesgos por la realización de trabajos en zonas próximas. Las operaciones de vertido a lo largo de cortes en el terreno se efectuarán separados a una distancia adecuada que evite el riesgo de desprendimientos en el terreno. A los conductores de los camiones-hormigonera, al entrar en la obra, se les entregará la normativa de seguridad, quedando constancia escrita de ello. b2).- Normas de seguridad para visitantes: Atención, penetra usted en una zona de riesgo, siga las instrucciones que se le han dado para llegar al lugar del vertido del hormigón. Cuando deba salir de la cabina del camión utilice el casco de seguridad que se le ha entregado junto con esta nota. Respete las señales de tráfico internas de la obra.

c).- Protecciones individuales: Casco de seguridad para los desplazamientos fuera del vehículo. Guantes de seguridad para el manejo de la canaleta y los mandos de control de la bombona. Guantes de goma o P.V.C. para las labores de mantenimiento. Botas de goma o P.V.C. para los desplazamientos fuera de la cabina.

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-

Botas de seguridad con suela antideslizante. Mandil impermeable (limpieza de canaletas). Faja antivibratoria y Arnés cinturón contra las caídas en la cabina.

1.14.9. Compactadores para mezclas asfálticas.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Atropello. - Máquina en marcha fuera de control. - Vuelco. - Choque con otros vehículos. - Incendio (mantenimiento). - Quemaduras (mantenimiento). - Caídas del personal a distinto nivel. - Ruido. - Sobreesfuerzos. - Vibraciones. b).- Normas preventivas: b.1).- Normas o medidas preventivas tipo: - Los conductores de los rodillos vibrantes serán operarios de probada destreza en el manejo de estas máquinas. - A los conductores de rodillos vibrantes se les hará entrega de la normativa preventiva antes del inicio de los trabajos. De su entrega quedará constancia por escrito.

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b.2).- Normas preventivas para los conductores: - Suba o baje de la máquina de frente, utilice los peldaños y asideros dispuestos para tal menester. - No acceda a la máquina encaramándose por los rodillos. - No salte directamente al suelo si no es por una emergencia. - No trate de realizar “ajustes” con la máquina en movimiento o con el motor en marcha, puede sufrir lesiones. - No permita el acceso a la compactadora de personas ajenas y menos a su manejo. - No trabaje con la compactadora en situación de avería, aunque sean fallos esporádicos. Repárela primero y luego reanude su trabajo. - Para evitar las lesiones durante las operaciones de mantenimiento, ponga en servicio el freno de mano, bloquee la máquina, pare el motor extrayendo la llave de contacto y realice las operaciones de servicio que se requieran. - No guarde combustible no trapos grasientos sobre la máquina, pueden producir incendios. - No levante la tapa del radiador en caliente. Los gases desprendidos de forma incontrolada pueden causarle quemaduras graves. - Protéjase con guantes por si alguna cosa debe tocar el líquido anticorrosión. Utilice además gafas antiproyecciones. - Cambie el aceite del motor y del sistema hidráulico en frío. - Los líquidos de la batería desprenden gases inflamables, si debe manipularlos, no fume ni acerque al fuego. - Si debe tocar el electrolito hágalo protegido con guantes de seguridad frente a los compuestos químicos corrosivos.

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- Si debe manipular en el sistema eléctrico, pare el motor y desconéctelo extrayendo la llave de contacto. - No libere los frenos de la máquina en posición de parada si antes no ha instalado los tacos de inmovilización de los rodillos. - Antes de iniciar cada turno de trabajo, compruebe mediante maniobras lentas que todos los mandos responden perfectamente. - Ajuste siempre el asiente a sus necesidades, alcanzará los controles con menos dificultad y se cansará menos. - Utilice siempre el equipo de protección individual que le faciliten en la obra. - Compruebe siempre, antes de subir a la cabina, que no hay ninguna persona dormitando a la sombra proyectada de la máquina. - Las compactadoras estarán equipadas con un botiquín de primeros auxilios ubicado en la cabina, en lugar resguardado. - Se prohíbe expresamente el abandono del rodillo vibrante con el motor en marcha. - Se prohíbe el transporte de personas ajenas a la conducción sobre el rodillo vibrante salvo en caso de emergencia. - Se prohíbe el acceso a la conducción con vestimentas sin ceñir, cadenas, pulseras, reloj, etc., porque pueden engancharse en los salientes o en los controles. - Los rodillos tendrán luces de marcha adelante y de retroceso. - Se prohíbe la permanencia de operarios en el tajo, en prevención de atropellos. - Los conductores deberán controlar el exceso de comida y evitar la ingestión de bebidas alcohólicas antes o durante el trabajo. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE.

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- Casco de seguridad. - Protectores auditivos. - Traje impermeable. - Calzado de seguridad con suela antideslizante. - Botas de goma o de P.V.C. - Guantes de cuero. - Cinturón antivibratorio. 1.14.10. Camión cisterna

a).- Riesgos mas frecuentes: a.1).- Riesgos mas relevantes de la ocupación: - Accidentes de tráfico debido a los largos periodos de conducción, especialmente durante la noche y en condiciones atmosféricas y viales adversas. - Pueden lesionarse al realizar reparaciones en el terreno, cambiar los neumáticos, subir y bajar de un vehículo alto, etc. - Pueden padecer dolor de espalda, piernas, brazos y manos debido a la posición de sentado durante largos periodos y a las vibraciones del vehículo. a.2).- Riesgos de accidentes: - Resbalones, tropezones y caídas de una cabina alta, de una escalera de cabina o de la cisterna. - Vuelco de un camión recargado debido a un fallo mecánico, mal estado de la carretera o excesiva velocidad, choque frontal, etc., como resultado de lo cual el conductor queda atrapado en la cabina o debajo del camión corriendo peligro de muerte.

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- Lesiones al golpearse accidentalmente contra partes duras expuestas del camión o de la carga. - Lesiones al efectuar las diversas funciones de un camionero (p.ej., reparación en el terreno, cambio de un neumático, aflojar flejes y cuerdas tirantes, etc.) - Traumatismos, tales como ruptura de hernia, a causa de esfuerzo físico excesivo (cambio de neumáticos, desplazamiento de cargas pesadas, estiramiento de cuerdas, etc.). - Explosiones, quemaduras químicas, intoxicación aguda con productos químicos peligrosos, etc, a causa de cargas peligrosas, tales como explosivos y productos inflamables, fuertes reactivos, sustancias tóxicas y sólidos a granel productores de polvo. - Intoxicación aguda mediante gases tóxicos, inclusive monóxido de carbono. - Riesgo acrecentado de accidentes de tráfico al conducir durante largas horas, inclusive de noche, en condiciones atmosféricas adversas, en malos caminos y a través de tapones de tráfico. - Peligro de incendios a causa de derrames y escapes de combustibles (normalmente en camiones-tanque) que se pueden inflamar al entrar en contacto con fuego, superficies calientes, chispas eléctricas, descargas atmosféricas o electrostáticas, o como resultado de choque mecánico durante una colisión, etc. - Explosión de neumáticos inflados en demasía. - Explosión de la batería del vehículo. - Atropellos de personas. - Choques contra otros vehículos. - Choques con elementos fijos de obra. - Caída (al subir o bajar de la cisterna).

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- Atrapamiento de personas en maniobras y operaciones de mantenimiento. - Máquina en marcha fuera de control. - Caída por pendientes. a.3).- Riesgos físicos: - Exposición durante largas horas a ruidos de gran potencia (>80 dBA) o de baja frecuencia, con efectos perniciosos a corto plazo (jaquecas) o a largo plazo (disminución de la audición, etc.). - Exposición a radiación ionizante al transportar radioisótopos (conservados con frecuencia, por razones de seguridad, en la cabina del conductor). - Exposición a radiación ultravioleta (solar) directa y reflejada. - Exposición a factores climáticos potencialmente perjudiciales para la salud, tales como frío o calor extremos, o combinaciones de temperatura, humedad y viento que pueden causar congelación o insolación. - Exposición a súbitos cambios en la temperatura ambiente al entrar y salir de la cabina climatizada, que puede provocar resfríos o reumatismo. - Vibraciones que afectan a todo el cuerpo y con posibles efectos sobre las funciones de órganos abdominales y del tórax y el sistema músculo-esquelético, provocando fatiga y reacciones lentas. a.4).- Riesgos químicos: - Exposición a diversas sustancias tóxicas (en estado sólido, líquido o gaseoso) al transportar cargas peligrosas (varios miles de sustancias, clasificadas por la ONU en 9 grupos: líquidos inflamables, sustancias peligrosas diversas), con efectos crónicos para la salud, incluyendo carcinógenos, mutagénicos, teratogénicos, etc. - Afecciones de las vías respiratorias derivadas de la inhalación de vapores de betún asfáltico, (nieblas de humos asfálticos).

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- Enfermedades y afecciones de la piel por contacto (varios tipos de dermatitis, sensibilización de la piel, eczema, acné oleoso, etc.) causadas por exposición a productos asfálticos o químicos, por ejemplo.: compuestos de limpieza y enjuague, fluidos anticongelantes y para frenos, gasolina, gasoil, aceites, etc. - Efectos crónicos causados por inhalación de vapores de gasolina y de gasoil y otros vapores de escape, que contienen monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos, etc. - Exposición a polvo (en especial, en caminos de zonas desérticas). - Exposición a diversos líquidos de automóvil (por ejemplo, líquido de batería, líquido de frenos). - Los derivados de los trabajos realizados bajo altas temperaturas, (suelo caliente + radiación solar + vapor). a.5).- Factores ergonómicos y sicosociales: - Dolores en la espalda y articulaciones (de piernas, manos y brazos) debido a largas horas de conducción a veces en caminos llenos de baches o a asiento inadecuado. - Esfuerzo excesivo al desplazar o manipular grandes y pesadas cargas, equipos, etc. - Desórdenes en el tracto digestivo a causa de alimentación irregular, hábitos dietéticos incorrectos y estrés. - Alucinaciones hipnóticas durante periodos de somnolencia y desórdenes síquicos causados por factores de estrés mental y emocional. - El fumar dentro de la cabina contribuye al deterioro de la salud. - Incomodidad visual y problemas oculares a causa de una inadecuada iluminación y fatiga visual (en especial al conducir en la oscuridad o en zonas interurbanas). - Desarrollo de lumbago debido a una inadecuada suspensión del vehículo, asiento incómodo, etc.

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b).- Normas preventivas: - Conocer y utilizar las técnicas seguras de levantamiento y manipulación de cargas pesadas y de manejo difícil; utilizar ayudas mecánicas para levantar cargas. - Evitar inhalar los gases del escape al estar cerca del vehículo; desconectar el motor mientras el camión esté parado bajo un techo. - Utilizar gafas de sol de buena calidad para conducir, cuando sea necesario - Proteger las manos con guantes resistentes o utilizar una crema barrera cuando se utilicen productos químicos. - Instalar un asiento de conductor diseñado ergonómicamente; interrumpir la conducción periódicamente para descansar y realizar ejercicios; aprender técnicas de relajación a utilizar cuando se conduce durante largos periodos. - Evitar fumar mientras se conduce o se está en contacto con productos inflamables. - Formar a los trabajadores en aprender a reconocer los riesgos. - La limpieza y mantenimiento se efectuará en los lugares plasmados en los planos para tal labor, en prevención de riesgos por la realización de trabajos en zonas próximas. c).- Equipos de protección individual: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad (Lo deberá usar siempre que baje del camión). - Guantes de cuero, goma o P.V.C. para las labores de mantenimiento. - Guantes resistentes a temperatura. - Gafas antiproyecciones para las operaciones de mantenimiento. - Botas de goma o P.V.C. para los desplazamientos fuera del vehículo en temporada de barros y lluvias.

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- Botas de seguridad con suela antideslizante. - Semi mascarilla filtrante frente a gases y vapores. 1.14.11. Equipo pintabanda autopropulsado

Vehículo usado para realizar líneas de señalizaciones y prescripciones en el suelo. a).- Riesgos mas frecuentes: - Afecciones en la piel por dermatitis de contacto. - Quemaduras físicas y químicas. - Aplastamientos. - Atrapamientos. - Atropellos y/o colisiones. - Caída de objetos y/o de máquinas. - Caídas de personas a distinto nivel. - Cuerpos extraños en ojos. - Ambiente saturado de polvo. - Inhalación de sustancias tóxicas. - Contactos eléctricos directos. - Golpes y/o cortes con objetos y/o maquinaria. - Ruido. - Vuelco de máquinas y/o camiones. b).- Normas preventivas:

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- La limpieza y mantenimiento se efectuará en los lugares plasmados en los planos para tal labor, en prevención de riesgos por la realización de trabajos en zonas próximas. - A los conductores del equipo pintabandas se les entregará la normativa de seguridad, quedando constancia escrita de ello. - Si el modelo de máquina lo permite, prevea la instalación de sombrillas o de toldos para protección solar, por zonas próximas a las de trabajo para descanso del personal. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Calzado de seguridad con suela antideslizante. - Botas impermeables de seguridad. - Protectores auditivos. - Gafas de seguridad antiproyecciones - antipolvo. - Guantes de cuero. - Guantes de goma. - Mascarillas antipolvo con filtro recambiable. - Cinturón elástico antivibratorio - Ropa de trabajo. - Ropa de abrigo (tajos en tiempo o en zonas frías por altura, sierras, etc.) - Ropa impermeable.

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1.15. RIESGOS

Y

MEDIDAS

PREVENTIVAS

DE

LAS

MAQUINAS

HERRAMIENTAS EN GENERAL.

1.15.1. Grupo electrógeno

- Un grupo electrógeno es un generador de corriente que consiste en un motor diesel o de gasolina unido a un generador con alternador, con el objetivo de producir la energía eléctrica adecuada al consumo necesario para alimentar consumidores fuera del alcance de una red eléctrica pública. - Según su movilidad pueden ser: Fijos; grupos que nada más pueden desplazarse cuando están desconectados. Móviles: se incluyen en esta clasificación tanto los grupos portátiles, desplazados a mano, como los grupos montados sobre equipos con ruedas: grúas automotrices, por ejemplo: Estos grupos pueden desplazarse durante su funcionamiento. - Riesgo de contacto eléctrico indirecto: se entiende como el que se da entre un operario y las masas de las maquinas o aparatos eléctricos puestos accidentalmente bajo tensión como consecuencia de un defecto de aislamiento. - Se denomina masa a las partes o zonas metálicas accesibles del equipo eléctrico que normalmente no están bajo tensión, pero que pueden estarlo por un defecto de aislamiento interno. - Las tensiones de contacto que pueden aparecer por un defecto, deben ser anuladas en un tiempo suficientemente corto, para evitar efectos nocivos sobre el organismo humano. Esta se define como la tensión que durante un defecto puede resultar aplicada entre la mano y el pie de una persona que toque una masa normalmente en tensión. a).- Riesgos mas frecuentes: - Contacto eléctrico indirecto

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- Golpes y atrapamientos - Ruido - Emanación de gases b).- Normas preventivas: - Instalaciones temporales en obras; se basa en la llegada de los conductores de acometida, se dispondrá de un interruptor diferencial de sensibilidad mínima de 3.000 m. A. - Para que puedan funcionar los interruptores diferenciales el neutro del alternador tiene que estar unido a tierra. Por tanto los esquemas más adecuados serán el T. T. - Los equipos de generadores de corriente han de situarse en zonas distantes de los lugares de trabajo y suficientemente ventiladas. - Los operarios no han de estar sometidos durante la jornada laboral al ruido del motor del generador, y si se ha de situar el generador en un lugar cerrado ha de garantizarse una ventilación suficiente para eliminar el riesgo que pueden sufrir los operarios. - Las tensiones necesarias en obra son de 380 y 220 V, pudiéndose obtener tensiones de seguridad con ayuda de un transformador. b1).- Conexión del grupo a la línea eléctrica: b1.1).- Sistema T. T.: Consiste en conectar a tierra el neutro del alternador. - Las masas de la maquinaría están conectadas a otra toma de tierra a través de los conductores de protección. - Debe de existir un cuadro eléctrico que disponga de protección diferencial y magnetotérmica, frente a las corrientes de defecto y contra sobrecargas y cortocircuitos. - Este sistema se realizará siguiendo la instrucciones que a continuación se detallan:

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1) Se conectará el neutro del alternador a una tierra cuya resistencia no sea superior a 10 ohmios. 2) Todas las masas de los aparatos eléctricos, se unirán a un conductor de protección y este a su vez estará conectado eficazmente a una toma de tierra cuyo valor no será superior a 20 ohmios. 3) Cuando las masas de toda la maquinaria están puestas a tierra, y los valores de resistencia sean superiores a 80 ohmios, los interruptores diferenciales serán de alta sensibilidad (30 mA). - Esta protección puede establecerse para la totalidad de la instalación o individualmente para cada máquina o aparato utilizado. b1.2).- Sistema TN: Consiste en conectar el neutro del alternador y las masas de la maquinaria a la misma toma, de tierra, por medio del conductor principal de tierra. - Este sistema tiene la ventaja de que utiliza una sola toma de tierra. - Cualquier intensidad de defecto franco fase-masa, provoca una intensidad elevada próxima al cortocircuito que hará actuar al interruptor automático en el caso de que existiese una avería en el diferencial en un tiempo mínimo, antes de producirse una situación de riesgo. - El conductor neutro estará unido eficazmente a tierra en forma tal que la resistencia de la toma de tierra sea lo más baja posible. Se recomienda sea igual o inferior a 2 ohmios, y nunca superior a 10 ohmios. - Al circular elevadas intensidades por los conductores de protección en el caso de defecto franco a tierra, estos tendrán que tener una sección determinada, que es función de la sección de los conductores de fase. - La sección para las líneas principales de tierra es decir el cable de unión del cuadro eléctrico a la toma de tierra, no será menor de 16 mm2 y en el caso de tener que enlazar las picas o tomas de tierra, la sección del cable no será inferior a 35 mm2.

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- La sección del conductor neutro debe ser igual a la correspondiente a los conductores de fase, para secciones hasta 50 mm2. b2).- Cuadros eléctricos de obra: Entre el generador y la máquina deben instalarse cuadros eléctricos de obra, donde se ubicarán los dispositivos de protección contra corrientes de defecto (interruptores diferenciales) contra cortocircuitos y sobrecargas (interruptores automáticos). - En los cuadros eléctricos de obra no es aconsejable el uso de fusibles ya que este tipo de protección presenta dos serios inconvenientes: 1) Es muy fácil y muy habitual que los fusibles sean sustituidos por otros de menor calibre, o lo que es peor, que sean puenteados (trucados). 2) Caso de fusión de uno de ellos, la maquinaria trifásica queda funcionando a dos fases, con riesgo de quemarse por sobreintensidad. Los interruptores automáticos, sin embargo actúan simultáneamente en las tres fases, interrumpiendo la alimentación de la máquina averiada. - Así los interruptores automáticos de protección general tendrán un poder de corte no inferior a 10 KA. - Los envolventes de los cuadros eléctricos serán de material aislante o de doble aislamiento. - Las mangueras utilizadas llevarán además de los conductores de alimentación eléctrica de la maquinaria el conductor de protección (color amarillo verde). - Los tomacorrientes serán de material aislante y estarán protegidos como mínimo contra las proyecciones de agua. Para saber a que tensión están conectados se distinguirán por sus colores normalizados: Violeta = 24 voltios. Frecuencia 50 Hz. Blanco = 42 voltios. Frecuencia: 50 Hz. Amarillo = 110 voltios. Frecuencia: 50 Hz.

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Azul = 220 voltios. Frecuencia: 50 Hz. Rojo = 380 voltios. Frecuencia: 50 Hz. Verde = Frecuencia de 100 Hz a 300 Hz. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipo de protección individual llevarán el marcado CE - Ropa de trabajo. - Botas de aguas dieléctricas. - Guantes dieléctricos de baja tensión. - Protectores auditivos - Mascarillas 1.15.2. Compresor.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Vuelco. - Atrapamientos de personas. - Caída de la máquina por desprendimiento durante el transporte en suspensión. - Ruido. - Rotura de la manguera de presión. - Riesgos higiénicos derivados de la emanación de gases tóxicos. - Atrapamientos durante operaciones de mantenimiento. - Sobreesfuerzos.

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b).- Normas preventivas: - El compresor (o compresores), se ubicará en los lugares señalados para ello en los planos que completan el Plan de Seguridad y Salud, en prevención de los riesgos por imprevisión o por creación de atmósferas ruidosas. - El arrastre directo para ubicación del compresor por los operarios, se realiza a una distancia nunca inferior a los 2 m. (como norma general), del borde de coronación de cortes y taludes, en prevención del riesgo de desprendimiento de la cabeza del talud por sobrecarga. - El transporte en suspensión, se efectuará mediante un eslingado a cuatro puntos del compresor, de tal forma que quede garantizada la seguridad de la carga. - El compresor a utilizar en esta obra, quedará en estación con la lanza de arrastre en posición horizontal (entonces el aparato en su totalidad estará nivelado sobre la horizontal), con las ruedas sujetas mediante tacos antideslizantes. Si la lanza de arrastre, carece de rueda o de pivote de nivelación, se le adaptará mediante un suplemento firme y seguro. - Los compresores a utilizar en esta obra, serán de los llamados "silenciosos" en la intención de disminuir la contaminación acústica. - Las carcasas protectoras de los compresores a utilizar en esta obra, estarán siempre instalados en posición de cerradas, en prevención de posibles atrapamientos y ruido. La zona dedicada en esta obra para la ubicación del compresor, quedará acordonada en un radio de 4 m. (como norma general) en su entorno, indicándose con señales de "obligatorio el uso de protectores auditivos" para sobrepasar la línea de limitación. - Los compresores (no silenciosos) a utilizar en esta obra, se aislará por distancia del tajo de martillos (o de vibradores). - Las operaciones de abastecimiento de combustible se efectuarán con el motor parado, en prevención de incendios o de explosión.

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- Las mangueras a utilizar en esta obra, estarán siempre en perfectas condiciones de uso; es decir, sin grietas o desgastes que puedan predecir un reventón. - Una persona competente controlará el estado de las mangueras, comunicando los deterioros detectados diariamente con el fin de que sean subsanados. - Los mecanismos de conexión o de empalme, estarán recibidos a las mangueras mediante racores de presión según cálculo. - Las mangueras de presión se mantendrán elevadas (a 4 o más metros de altura) en los cruces sobre los caminos de la obra. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad. - Calzado de seguridad. - Casco de seguridad con protectores auditivos incorporados. - Protectores auditivos. - Guantes de goma o P.V.C. 1.15.3. Hormigonera eléctrica (Pastera) o Amasadora

En este apartado se recogen los riesgos y la prevención de las pequeñas hormigoneras de obra, dedicadas a la producción de morteros. a).- Riesgos mas frecuentes: - Atrapamientos por órganos móviles (paletas, engranajes, etc.). - Contactos eléctricos - Sobreesfuerzos.

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- Golpes por elementos móviles. - Vuelcos y atropellos al cambiarla de emplazamiento. - Polvo ambiental. - Ruido ambiental b).- Normas preventivas: - Las hormigoneras eléctrica, se ubican en los lugares reseñados para tal efecto en los “planos de organización de obra” que complementarán el Plan de Seguridad y Salud. - Por tratarse de una máquina muy versátil su ubicación se debe realizar en el Plan de seguridad, no obstante se pueden fijar las siguientes condiciones previas: - Las hormigoneras eléctrica no se ubicarán a distancias inferiores a tres metros (como norma general), del borde de (excavaciones, zanja, vaciado y asimilables), para evitar los riesgos de caída a otro nivel. - Las hormigoneras eléctricas, no se ubicarán en el interior de zonas batidas por cargas suspendidas del gancho de la grúa, para prevenir los riesgos por derrames o caídas de la carga - Se debe prever una visera resistente de protección contra la caída o derrames fortuitos de las cargas suspendidas en su caso. - La zona de ubicación de la hormigonera para prevenir accidentes quedará señalizada mediante cuerda de banderolas, una señal de peligro, y un rótulo con la leyenda: “Prohibido utilizar a personas no autorizadas”. - Existirá un camino de acceso fijo a la hormigonera para los dúmperes, separado del de las carretillas manuales, en prevención de los riesgos por golpes o atropellos. - La máquina estará situada en superficie llana y consistente.

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- Se establecerá un entablado de un mínimo de 2 m. de lado, para superficie de estancia del operador de las hormigoneras, en prevención de los riesgos por trabajar sobre superficies irregulares. - Esta precaución le será de utilidad además, para el mantenimiento en orden del entorno, acopios de cemento, gravas y caminos. Debe mantenerse limpio de pasta el entablado. - Las hormigoneras eléctricas a utilizar en la obra, tendrán protegidos mediante una carcasa metálica las partes móviles y los órganos de transmisión (correas, corona y engranajes), para evitar los riesgos de atrapamiento. - Tome sus precauciones, muchos de estos aparatos son muy viejos y han perdido, o jamás han poseído, las protecciones a las que se alude en la norma precedente. Su utilización puede ser peligrosa. - Las hormigoneras eléctricas a utilizar en la obra, estarán dotadas de freno de basculamiento del bombo, para evitar los sobreesfuerzos y los riesgos por movimientos descontrolados. - La alimentación eléctrica se realizará de forma aérea a través del cuadro auxiliar, en combinación con la tierra y los disyuntores del cuadro general (o de distribución), eléctrico, para prevenir los riesgos de contacto con la energía eléctrica. - Las carcasas y demás partes metálicas de las hormigoneras eléctricas estarán conectadas a tierra. - Se recomienda conectar a tierra en combinación con el cuadro general, para controlar mejor el funcionamiento. Como con el resto de la maquinaria eléctrica, caben otras posibilidades también válidas (pica independiente, 4 hilos). - El personal encargado del manejo e la hormigonera estará autorizado mediante acreditación escrita de la constructora para realizar tal misión. - La botonera de mandos eléctricos de la hormigonera lo será de accionamiento estanco, en prevención del riesgo eléctrico.

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- Las operaciones de limpieza directa-manual, se efectuarán previa desconexión de la red eléctrica de la hormigonera, para previsión del riesgo eléctrico. - Bajo ningún concepto, se introducirá el brazo en el tambor, cuando funcione la máquina ni cuando esté parada, salvo que se encuentre desconectada. - Las operaciones de mantenimiento estarán realizadas por personal especializado para tal fin.. - Prever los riesgos por actuación de los llamados “manitas”. Las reparaciones debe efectuarlas siempre el personal especialista. - El cambio de ubicación de la hormigonera eléctrica a gancho de grúa, se efectuará mediante la utilización de un balancín (o aparejo indeformable), que la suspenda pendiente de cuatro puntos seguros. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad. - Gafas de seguridad antipolvo (antisalpicaduras de pastas) - Ropa de trabajo. - Guantes de goma o P.V.C. - Trajes impermeabilizados (manejo de cargas). - Botas de seguridad de goma o de P.V.C. - Trajes impermeables. - Protectores auditivos. - Mascarilla antipolvo con filtro mecánico recambiable. d).- Protecciones colectivas:

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- Zona de trabajo claramente delimitada. - Correcta conservación de la alimentación eléctrica. 1.15.4. Máquinas portátiles de aterrajar

Se trata de la maquinaria de obra necesaria para cortar, desbarbar y grabar roscas en los tubos para conducciones metálicas de agua, gas y fontanería en general. Considerar que las empresas que realizan estos trabajos en obra, suelen hacerlo por la modalidad de subcontratación a).- Riesgos mas frecuentes: - Atrapamiento de dedos. - Golpes por órganos móviles. - Los derivados del arranque o presencia de viruta metálica. - Cortes en las manos (incluso amputaciones traumáticas). - Atrapamiento de la ropa de trabajo por órganos móviles con el efecto de atrapamiento del operario por su propia ropa. - Electrocución. b).- Normas preventivas: - Los operarios encargados de manejar las máquinas de aterrajar serán expertos en su manejo. - Se prohíbe en la obra el uso de esta maquinaria al personal ajeno al oficio en concreto que se deba utilizarla. - Considerar que el personal de ayuda al oficio (peones) puede tener acceso a un “aprendizaje heterodoxo”, no exento de riesgos.

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- La máquina de aterrajar se ubicará en el lugar designado para ello en los planos, para evitar los riesgos al resto del personal de la obra. - No permitir improvisaciones, considere que sus previsiones necesariamente deberán ser consideradas por el Plan de Seguridad. Se sugiere prever un espacio ubicado en planta baja con accesos fáciles y ventilación directa, salvo construcciones en gran altura que puede ubicarlo en plantas intermedias. - Las máquinas de aterrajar a instalar en esta obra cumplirán con los siguientes requisitos: - Las transmisiones por poleas estarán protegidas mediante una carcasa que impida el acceso directo a los órganos móviles. - Los puntos de engrase estarán situados en lugares que no impliquen riesgos adicionales para el operario encargado de mantener la máquina. - Los mandos de control estarán junto al puesto del operario, con acceso directo sin riesgos adicionales. Este dispositivo debe estar protegido contra el accionamiento involuntario. - Estarán dotadas de retorno automático de la llave de apriete cuando cese la presión del operario sobre ella. - Los tubos en rotación quedarán protegidos mediante antigolpes o atrapamientos. - Considere la variante de que el modelo que se le ofrezca esté previsto de doble aislamiento. - Las máquinas de aterrajar en la obra, serán alimentadas eléctricamente mediante manguera antihumedad dotada de conductor de toma de tierra. La toma de tierra se realizará a través del cuadro de distribución en combinación con los disyuntores diferenciales del cuadro general de obra. - El Vigilante de Seguridad controlará el buen estado de la toma de tierra de las máquinas de aterrajar, diariamente.

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- En estas máquinas se instalará una señal de peligro y un cartel con el siguiente rótulo “Prohibido utilizar al personal no autorizado”. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de polietileno - Ropa de trabajo - Guantes de cuero - Botas de seguridad - Mandil de cuero - Manguitos de cuero 1.15.5. Alisadora eléctrica o con motor de explosión

En este apartado se estudian los riesgos y medidas preventivas derivadas de la utilización de las máquinas para operaciones de alisado de pastas tendidas horizontalmente, pavimentos en hormigón, pasta de recrecido, pavimentos continuos. Lo más probable es que esta máquina llegue a la obra por subcontratación o por alquiler. Extremar las precauciones para hacer cumplir sus normas. Los operarios que las manejen lo más probable es que sean peones no especialistas. Tomar precauciones para que sean formados en el funcionamiento correcto de esta máquina. a).- Riesgos mas frecuentes: - Caídas desde altura. - Caídas al mismo nivel.

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- Atrapamientos, golpes o cortes en los pies por las aspas. - Contactos con la energía eléctrica. a1).- En los modelos por motor de explosión: - Contactos con combustibles líquidos - Incendio. - Explosión - Los derivados de respirar gases procedentes de la combustión. b).- Normas preventivas: b.1).- Normas o medidas preventivas tipo: - El personal encargado del manejo de las alisadoras en esta obra, será especialista en su manejo. - El alisado se efectuará durante la fase de estructura antes de la retirada de las redes de protección, para prevenir los riesgos de caída desde la altura. - El alisado se efectuará durante la fase de recrecidos por lo que se establece como condición expresa, que se mantengan en posición las barandillas de protección de huecos, bordes de forjado, etc., -usted define-, para evitar el riesgo de caídas desde altura. - El alisado del recrecido se efectuará en la fase de tabiquería. Se cerrará el acceso a la zona mediante dos tablones cruzados y un rótulo con la leyenda “Prohibido el paso”, para evitar el riesgo de caídas al mismo nivel al resto del personal. - Las alisadoras eléctricas a utilizar en la obra, estarán dotadas de doble aislamiento, para evitar el riesgo eléctrico. - Las alisadoras eléctricas a utilizar en la obra, estarán conectadas a la red de las tierras mediante hilo de toma de tierra, conectado a la carcasa de los motores, en

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combinación con los disyuntores diferenciales del cuadro eléctrico general (o de distribución). - El Vigilante de Seguridad controlará diariamente que no falte ningún elemento de protección a las alisadoras. - Las alisadoras a utilizar en esta obra, estarán dotadas de los siguientes elementos de protección: - Aro o carcasa de protección de las aspas antichoque y antiatrapamientos de los pies. - Lanza de gobierno dotada con mango aislante de la energía eléctrica (modelos accionados por electricidad). - Interruptor eléctrico de fácil accionamiento, ubicado junto al mango. b2).- Normas de preventivas para las máquinas accionadas por combustibles líquidos: - Los combustibles se verterán en el interior del depósito auxiliados mediante embudo, para prevenir los riesgos por derrame innecesarios. - Se prohíbe expresamente fumar, durante las operaciones de carga de combustible para prevenir el riesgo de explosión o de incendio. - Los combustibles se acopiarán en el almacén de productos inflamables. Se prohíbe expresamente abandonar los recipientes de transporte de combustible en lugares de la obra distintos del almacén mencionado. - Los recipientes de transporte de combustibles llevarán una etiqueta de “Peligro producto inflamable” bien visible, en prevención de los riesgos de incendio o de explosión. - Junto a la puerta del almacén de productos inflamables se instalará un extintor de polvo químico seco. - Sobre la puerta del almacén de productos inflamables se adherirán las siguientes señales: “peligro de incendio” y “prohibido fumar”..

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c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de polietileno. - Ropa de trabajo. - Botas de goma, o P.V.C. - Guantes de cuero - Guantes impermeabilizados. - Guantes de goma o de P.V.C. - Mandil y manguitos impermeables. 1.15.6. Espadones para corte de pavimentos

Son las máquinas para corte con disco de pavimentos de tipo industrial, ya ejecutados. Se trata de máquinas versátiles de corte, con la seguridad integrada, por lo que los riesgos estriban en el incorrecto manejo, la manipulación de los elementos de protección y la supresión de algunos de ellos. Suelen ser de accionamiento a motor de explosión, aunque también los hay accionados por electricidad. a).- Riesgos mas frecuentes: - Contactos con líneas eléctricas enterradas en el pavimento a cortar. - Atrapamientos por correas de transmisión (trabajos sin carcasa) - Los derivados de la producción de polvo durante el corte (corte sin utilización de la vía humedecida) - Ruido.

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- Proyección de fragmentos del disco de corte (disco inadecuado, u objetos extraños enterrados) b).- Normas preventivas: - El personal que gobierne un espadón será especialista en su manejo. - Antes de proceder al corte, se efectuará su estudio detallado, con el fin de descubrir (posibles conducciones subterráneas enterradas, armaduras, mallazos, etc.). - Antes de iniciar el corte, se procederá al replanteo exacto de la línea de sección a ejecutar, con el fin de que pueda ser seguida por la ruedecilla guía del espadón, sin riesgos adicionales para el trabajador. - Los espadones a utilizar en esta obra, tendrán todos sus órganos móviles protegidos con la carcasa diseñada por el fabricante, para prevenir los riesgos de atrapamiento de corte. - Se prohíbe expresamente utilizar espadones con riesgo de atrapamiento o corte, por falta de defecto de sus carcasas protectoras. - Para evitar el riesgo derivado del polvo y partículas ambientales, los espadones a utilizar, efectuarán el corte en vía húmeda (conectados al circuito de agua). - El manillar de gobierno de los espadones a utilizar en esta obra, estará revestido de material aislante de la energía eléctrica. - El manillar de gobierno de los espadones, se forrará con triple capa roscada en su alrededor, a base de cinta aislante antiadhesiva, para evitar los posibles contactos fortuitos con la energía eléctrica. - El combustible se verterá en el interior del motor, auxiliado mediante un embudo, para prevenir los riesgos por derrames innecesarios. - Se prohíbe expresamente fumar durante las operaciones de carga de combustible líquido, para prevenir los riesgos de explosión o de incendio.

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- Los combustibles líquidos se acopiarán en el interior del almacén de productos inflamables. - Se prohíbe expresamente, abandonar los recipientes de transporte de combustible en lugares de la obra distintos a los del almacén mencionado. - Los recipientes de transporte de combustibles llevarán una etiqueta de “Peligro Producto Inflamable”. Bien visible, con el fin de prevenir los riesgos de explosión e incendio. - Junto a la puerta del almacén de productos inflamables se instalará un extintor de polvo químico seco. - Sobre la puerta del almacén de productos inflamables se adherirán los siguientes señales: “peligro de explosión”, “prohibido fumar”. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de polietileno, con protectores auditivos incorporados. - Ropa de trabajo. - Botas de goma o P.V.C. - Guantes de cuero. - Guantes impermeabilizados. - Guantes de goma o P.V.C. - Protectores auditivos. c1).- Corte en seco: - Gafas de seguridad antipolvo. - Mascarilla con filtro mecánico o químico (según el material a cortar), recambiables.

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1.15.7. Martillo neumático (martillo rompedor, taladrador)

Esta máquina además de los riesgos que de por si tiene, queda condicionada a los riesgos inherentes al elemento sobre el que actúa. Tener presente los riesgos derivados de la forma del elemento a demoler (a taladrar o romper), en conjunto con la ubicación exacta del puesto de trabajo. Fijar condiciones que permitan la articulación de soluciones, a situaciones de riesgo difícilmente detectables a nivel de Estudio de Seguridad y Salud, mediante ajustes en el Plan de Seguridad, especialmente si se prevé riesgos durante demoliciones, roturas de terrenos o labrados. a).- Riesgos mas frecuentes: - Vibraciones en miembros y en órganos internos del cuerpo. - Ruido puntual. - Ruido ambiental. - Polvo ambiental. - Sobreesfuerzo. - Rotura de manguera bajo presión. - Contactos con la energía eléctrica (líneas enterradas). - Proyección de objetos y/o partículas. - Los derivados de la ubicación del puesto de trabajo: - Caídas a distinto nivel. - Caídas de objetos sobre otros lugares. - Derrumbamiento del objeto (o terreno) que se trata con el martillo.

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b).- Normas preventivas: b1).- Normas o medidas preventivas tipo: - Se acordonará (o cerrará totalmente, según casos), la zona bajo los tajos de martillos, (rompedores, barrenadores, picadores, -usted define-), en prevención de daños a los trabajadores que pudieran entrar en la zona de riesgo de caída de objetos. - Cada tajo con martillos, estará trabajado por dos cuadrillas que se turnarán cada hora, en prevención de lesiones por permanencia continuada recibiendo vibraciones. - Los trabajadores que de forma continuada realicen los trabajos con el martillo neumático, serán sometidos a un examen médico mensual para detectar posibles alteraciones (oídos, órganos internos, huesos-articulaciones, etc.) - En el acceso a un tajo de martillos, se instalarán sobre pies derechos, señales de “Obligatorio el uso de protección auditiva”, “Obligatorio el uso de gafas antiproyecciones” y “Obligatorio el uso de mascarilla de respiración”. - Tener presente la medida precedente especialmente en tajos de rotura o de taladro de rocas asimilables, en especial, en lugares cerrados, (túneles, presas, trincheras, etc.). - En esta obra los operarios encargados de manejar los martillos neumáticos, se les hará entrega de la siguiente normativa preventiva. Del recibí se dará cuenta al coordinador de seguridad. b2).- Medidas de seguridad para los operarios de martillos neumáticos: - El trabajo que se va ha realizar puede desprender partículas que dañen su cuerpo por sus aristas cortantes y gran velocidad de proyección. Evite las posibles lesiones utilizando las siguientes prendas de proyección personal: - Para evitar las lesiones en los pies, utilice unas botas de seguridad.

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- Considere que el polvillo que se desprende, en especial el más invisible, que sin duda lo hay aunque no lo perciba, puede dañar seriamente sus pulmones. Para evitarlo, utilice una mascarilla con filtro mecánico recambiable. - Si su martillo está provisto de culata de apoyo en el suelo, evite apoyarse a horcajadas sobre ella. Impida recibir más vibraciones de las inevitables. - No deje su martillo incado en el suelo, pared o roca. Piense que al querer después extraerlo puede serle muy difícil. - Antes de accionar el martillo, asegúrese de que está perfectamente amarrado el puntero. - Si observa deterioro o gastado, su puntero, pida que se lo cambien, evitará accidentes. - No abandone nunca el martillo conectado al circuito de presión. Evitará accidentes. - No deje su martillo a compañeros inexpertos, considere que ha utilizarlo, pueden lastimarse seriamente. - Compruebe que las conexiones de la manguera están en correcto estado. - Evite trabajar encaramado sobre muros, pilares y similares. Pida que le monten plataformas de ayuda, evitará las caídas. - El personal de esta obra que debe manejar los martillos neumáticos será especialista en estas máquinas. - Se prohíbe el uso de martillos neumáticos al personal no autorizado en previsión de los riesgos por impericia. - Se prohíbe expresamente en la obra, el uso del martillo neumático en las excavaciones en presencia de líneas eléctricas enterradas a partir de ser encontrada la “banda” o “señalización de aviso” (unos 80 m. por encima de la línea)

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- Es probable que sea difícil controlar un tajo como el descrito y prohibir que se sigan empleando los martillos ante urgencia en el plazo de ejecución, o situaciones asimilables o destajos. - Tomar precauciones para que el Plan de Seguridad arbitre fórmulas concretas (presencia constante del Vigilante de Seguridad o del Encargado en el tajo), para evitar el riesgo de electrocución. Este tipo de trabajos ha originado accidentes mortales. - Se prohíbe expresamente en esta obra, dejar los martillos neumáticos abandonados incados en los paramentos que rompen, en previsión de desplomes incontrolados. - Se prohíbe expresamente en esta obra, aproximar el compresor a distancias inferiores a 15 metros (como norma general), del lugar de manejo de los martillos para evitar la conjunción del ruido ambiental producido. - Puede mejorar la norma si el terreno o lugar de trabajo lo permite. Aleje siempre, lo más posible el compresor para mejorar las condiciones de trabajo. - La circulación de viandantes en las proximidades del tajo de los martillos, se encauzará por el lugar más alejado posible que permita el trazado de la calle en que se actúa. - Tomar precauciones para evitar los daños a terceros en vía urbana. Vigilar la ubicación y movimientos de los “mirones” especialmente si son niños. - Antes del inicio del trabajo se inspeccionará el terreno circundante (o elementos estructurales o no próximos), para detectar la posibilidad de desprendimientos de tierra y roca por la vibración transmitida al entorno. - Extremar las precauciones si se deben utilizar martillos neumáticos en la base o en la cabeza de taludes. - Evitar en lo posible utilizarlos en el interior de las vaguadas especialmente si son angostas, el ruido y vibraciones pueden provocar aludes o desprendimientos por “bolos” de roca ocultos.

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c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Gafas antiproyecciones. - Casco de polietileno con protectores auditivos incorporados (según casos). - Protectores auditivos (según casos). - Taponcillos auditivos (según casos). - Mandil de cuero. - Manguitos de cuero. - Manoplas de cuero. - Polainas de cuero. - Mascarillas antipolvo con filtro recambiable. - Botas de seguridad. - Ropa de trabajo. - Faja elástica de protección de cintura (antivibratoria). - Muñequeras elásticas (antivibratorias). 1.15.8. Mesa de Sierra circular

Se trata de una máquina versátil y de gran utilidad en obra, con alto riesgo de accidente, que suele utilizar cualquiera que la necesite. Se estudia conjuntamente en sus dos modelos:” Mesa de sierra circular para madera (Tronzadora)” y “Mesa de sierra circular para material cerámico”.

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En el mercado existen sierras de accionamiento eléctrico, con corte en vía húmeda, adecuadas para el corte cerámico cuya concepción elimina todos los riesgos; no emiten polvo, no producen ruido y permiten tocar el disco en funcionamiento sin producir cortes en las manos. a).- Riesgos mas frecuentes: - Cortes. - Golpes por objetos. - Abrasiones. - Atrapamientos. - Emisión de partículas. - Sobreesfuerzos (cortes de tablones). - Emisión de polvo. - Ruido ambiental - Contactos eléctricos. - Los derivados de los lugares de ubicación (caídas, intoxicación, objetos desprendidos, etc) b).- Normas preventivas: b.1).- Normas o medidas preventivas tipo: - La máquina de sierra circular se ubicará en los lugares que expresamente se reflejan en el plano de organización de obra, que completará el Plan de Seguridad y Salud. - Esta máquina ligera, se suele cambiar de ubicación durante la ejecución de la estructura ya que es la encargada de dar forma a la madera para los encofrados. Tomar precauciones para que el Plan de Seguridad contemple su ubicación en un lugar seguro. En este sentido, se sugiere la siguiente prevención:

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- Las sierras circulares en la obra, no se ubicarán a distancias inferiores a tres metros, como norma general, del borde de los forjados con la excepción de los que estén efectivamente protegidos (redes o barandillas, petos de remate, etc. ) - Las sierras circulares en la obra, no se ubicarán en el interior de áreas de batido de cargas suspendidas del gancho de la grúa, para evitar los riesgos por derrame de carga. - En caso de haber otra solución, se debe prever la construcción de viseras resistentes sobre pies derechos, o de puentes volados, de protección contra la caída o derrames fortuitos de las cargas suspendidas. - Las máquinas de sierra circular a utilizar en esta obra, estarán señalizadas mediante señales de peligro, y rótulos con la leyenda: “Prohibido utilizar a personal no autorizado”. - Las máquinas de sierra circular a utilizar en la obra, estarán dotadas de los siguientes elementos de protección: - Carcasa de cubrición del disco. - Cuchillo divisor del corte. - Empujador de la pieza a cortar y guía. - Carcasa de protección de las transmisiones por poleas. - Interruptor estanco. - Toma de tierra. - Tener presente que la carcasa de cubrición del disco suele ser retirada, y con ésta suele desaparecer el cuchillo divisor. El empujador no suele montarse nunca y la mayoría de estas máquinas nunca dispusieron de él. La vetustez de ciertos aparatos y de sus diversas reparaciones las hacen aparecer sin la protección de la transmisión por poleas y tan soldado, arrancado y vuelto a soldar el cuchillo divisor que impide la comodidad del corte. El interruptor, cambiado en diversas ocasiones, no suele ser

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estanco, y por último, la toma de tierra a través de la manguera de conexión eléctrica, suele anularse, en el momento en que el disyuntor diferencial de cuadro eléctrico comienza a saltar. En la obra, al personal autorizado para el manejo de la sierra de disco se le entregará la normativa de actuación. b2).- Normas preventivas para el manejo de la sierra de disco: - Antes de poner la máquina en servicio compruebe que no está anulada la conexión a tierra, en caso afirmativo, avise al Vigilante de Seguridad para que sea subsanado el defecto y no trabaje con la sierra, puede sufrir accidentes por causa de electricidad. - Compruebe que el interruptor eléctrico es estanco, en caso de no serlo, avise al Vigilante de Seguridad para que sea sustituido, evitará accidentes eléctricos. - Utilice el empujador para manejar la madera; considere que de no hacerlo puede perder los dedos de sus manos. Desconfíe de su destreza. Esta máquina es peligrosa. - No retire la protección del disco de corte. Estudie la forma de cortar sin necesidad de observar la «trisca». El empujador llevará la pieza donde usted desee y a la velocidad que usted necesita. Si la madera «no pasa», el cuchillo divisor está mal montado. Pida que se lo ajusten. - Si la máquina, inopinadamente se detiene, retírese de ella y avise al Vigilante de Seguridad para que sea reparada. No intente realizar ni ajustes ni reparaciones, puede sufrir accidentes. “Desconecte el enchufe”. - Antes de iniciar el corte: “con la máquina desconectada de la energía eléctrica”, gire el disco a mano. Haga que lo sustituyan si está fisurado, rajado o le falta algún diente. Si no lo hace, puede romperse durante el corte y usted o sus compañeros pueden resultar accidentados. - Para evitar daños en los ojos, solicite se le provea de unas gafas de seguridad antiproyección de partículas y úselas siempre, cuando tenga que cortar.

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- Extraiga previamente todos los clavos o partes metálicas hincadas en la madera que desee cortar. Puede fracturarse el disco o salir despedida la madera de forma descontrolada, provocando accidentes serios. - Aplicar los siguientes apartados sólo en modelos de sierra para corte de material cerámico, sustituyendo las específicas dedicadas al corte de madera. - Observe que el disco para corte cerámico no está fisurado. De ser así, solicite al Vigilante de Seguridad que se cambie por otro nuevo. Esta operación realícela con la máquina desconectada de la red eléctrica. - Efectúe el corte a ser posible a la intemperie o en un local muy ventilado, y siempre protegido con una mascarilla de filtro mecánico recambiable. - Efectúe el corte a sotavento. El viento alejará de usted las partículas perniciosas, pero procure no lanzarlas sobre sus compañeros, también pueden al respirarlas sufrir daños. - Moje el material cerámico (empápelo de agua), antes de cortar, evitará gran cantidad de polvo. - Tener presente, que es normal que el que inicia el tajo de corte de ladrillo se dedique a este menester de continuo. Extremar las precauciones para evitar en el operario trastornos pulmonares de cualquier tipo. Se sugiere arbitrar turnos rotativos de personal para este tajo y vigilar estrechamente el buen estado de los filtros de las máscaras de protección. Supervisar los resultados de los reconocimientos médicos periódicos. - Un sistema de eliminación «artesanal» de polvo será: Ajustar un «plástico» o similar en torno al tubo de salida de polvo, ajustándolo a un recipiente con agua. - Se prohíbe el cambio de ubicación de las mesas de sierra circular de la obra mediante eslingado y cuelgue directo del gancho de la grúa-torre. El transporte elevado, se realizará subiendo la mesa de sierra a una batea emplintada a la que se amarrará firmemente. La batea mediante eslingas se suspenderá del gancho de la

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grúa, en prevención del riesgo de caída de la carga. (También puede realizar la maniobra mediante balancín.) - Considerar que con los discos rotos se suele seguir trabajando hasta que llegue el repuesto al almacén de la obra. Tomar precauciones para que el Plan de Seguridad evite este riesgo adicional. - El Vigilante de Seguridad, con la máquina desconectada de la red eléctrica, comprobará el buen estado diario de los discos de corte, ordenando la sustitución inmediata de los deteriorados. - Se prohíbe expresamente en esta obra, dejar en suspensión del gancho de la grúa las mesas de sierra durante los periodos de inactividad. Esta costumbre «antirrobos», no es una práctica segura. Las mesas de sierra se deben guardar en los almacenes. Los robos se pueden controlar internamente, mediante Vigilantes Jurados. Esta costumbre es un riesgo adicional en el caso de una grúa ubicada entre medianerías cuya pluma en veleta, gira con la mesa de sierra sobre los tejados o calles del entorno. - El mantenimiento de las mesas de sierra de esta obra, será realizado por personal especializado para tal menester. - La alimentación eléctrica de las sierras de disco a utilizar en la obra, se realizará mediante mangueras antihumedad, dotadas de clavijas estancas a través del cuadro eléctrico de distribución, para evitar los riesgos eléctricos. - La toma de tierra de las mesas de sierra se realizará a través del cuadro eléctrico general (o de distribución), en combinación con los disyuntores diferenciales. El Vigilante de Seguridad controlará diariamente el correcto montaje de la toma de tierra de las sierras. - Se prohíbe ubicar la sierra circular sobre lugares encharcados, para evitar los riesgos de caídas y los eléctricos.

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- Se limpiará de productos procedentes de los cortes, los aledaños de las mesas de sierra circular, mediante barrido y apilado para su carga sobre bateas emplintadas (o para su vertido mediante las trompas de vertido). c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de polietileno (preferible con barbuquejo). - Gafas de seguridad antiproyecciones. - Mascarilla antipolvo con filtro mecánico recambiable. - Ropa de trabajo. - Botas de seguridad. - Faja elástica (corte de tablones). - Guantes de cuero (preferible muy ajustados) c1).- Para cortes en vía húmeda se utilizará: - Guantes de goma o de P.V.C. (preferible muy ajustados). Traje impermeable. - Polainas impermeables. - Mandil impermeable. - Botas de seguridad de goma o de P.V.C. 1.15.9. Sierra circular.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Cortes y amputaciones en extremidades superiores. - Descargas eléctricas.

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- Rotura del disco. - Proyección de partículas. - Incendios. b).- Normas preventivas: - El disco estará dotado de carcasa protectora y resguardos que impidan los atrapamientos para los órganos móviles. - Se controlará el estado de los dientes del disco, así como la estructura de éste. - La zona de trabajo estará limpia de serrín y virutas, en evitación de incendios. - Se evitará la presencia de clavos al cortar. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad. - Guantes de cuero. - Gafas de protección contra la proyección de partículas de madera. - Calzado con plantilla anticlavos. d).- Protecciones colectivas: - Zona de trabajo claramente definida. - Correcta conservación de la alimentación eléctrica. 1.15.10. Pistola fija-clavos.

Máquina herramienta que se utiliza para construcción de anclajes de una determinada resistencia.

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Puede ser utilizada para la construcción de “puntos fuertes” para amarre de algún elemento de seguridad previo cálculo de la solicitación requerida. a).- Riesgos mas frecuentes: - Los derivados del alto nivel sonoro del disparo para el que la maneja y para el personal de su entorno próximo. - Disparo inopinado y/o accidental sobre las personas o las cosas. - Disparos a terceros por total cruce del clavo del elemento a recibir el disparo. - Los derivados de la manipulación de los cartuchos de impulsión. - Partículas proyectadas. b).- Normas preventivas: - El personal dedicado al uso de la pistola fija-clavos será conocedor del manejo correcto de la herramienta, para evitar los accidentes por impericia. - El personal dedicado al manejo de la pistola fija-clavos estará en posesión del permiso expreso de la jefatura de obra para dicha actividad. - Normas preventivas para el operario que maneja la pistola fija-clavos - Elija siempre el cartucho impulsor y el clavo adecuado para el material y el espesor en el que hincarlo. - No intente disparar sobre superficies irregulares. Puede perder el control de la pistola y sufrir accidentes. - No intente realizar disparos inclinados. Puede perder el control de la pistola y accidentarse. - Antes de dar un disparo, cerciórese de que no hay nadie al otro lado del objeto sobre el que dispara, podría producir lesiones.

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- Cerciórese que está en posición correcta el protector antes de disparar, evitará accidentes. - No intente realizar disparos en lugares próximos a las aristas de un objeto. Pueden desprenderse fragmentos de forma descontrolada y lesionarle. - No dispare en lugares cerrados. Cerciórese de que el lugar está bien ventilado. Instale el "adaptador para disparos sobre superficies curvas", antes de dar el tiro. Evitará el descontrol del clavo y de la pistola. - No intente clavar sobre fábricas del ladrillo, tabiques, tabicones hueco doble, y en general, sobre aquellas hechas con ladrillos huecos, lo más probable es que se traspase la fábrica inútilmente. - No intente clavar sobre bloques de hormigón ni sobre hormigones aligerados, lo taladrará inútilmente. - Cerciórese del buen equilibrio de su persona antes de efectuar el disparo. Tenga presente que de lo contrario puede caer. - Si debe disparar desde plataformas y andamios colgantes, cerciórese de que están inmovilizados. Podría usted caer al vacío. - No dispare apoyado sobre objetos inestables (cajas, pilas de materiales, etc.), puede caer. - Cuando se vaya a iniciar un tajo con disparo de pistola fija-clavos, se acordonará la zona (zona "X" de la obra), en prevención de daños a otros operarios. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad. - Gafas de seguridad antiproyecciones.

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- Casco de protección auditiva independiente. - Ropa de trabajo. - Traje impermeable. - Guantes de cuero. - Muñequera de cuero o manguitos. - Mandil de cuero. 1.15.11. Taladro portátil.

a).- Riesgos mas frecuentes: - Contacto con la energía eléctrica. - Atrapamientos. - Erosiones en las manos. - Cortes - Golpes por fragmentos en el cuerpo. - Los derivados de la rotura de la broca. - Los derivados del mal montaje de la broca. b).- Normas preventivas: - Compruebe que el aparato no carece de alguna de las piezas constituyentes en su carcasa de protección (o la tiene deteriorada). En caso afirmativo, comuníquelo para que sea reparada la anomalía y no lo utilice. - Compruebe que el estado del cable de la clavija de conexión, rechace el aparato si aparece con repelones que dejen al descubierto hilos de cobre, o si tiene empalmes

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rudimentarios cubiertos con cinta aislante, etc., evitará los contactos con la energía eléctrica. - Elija siempre la broca adecuada para el material a taladrar. Considere que hay brocas para cada tipo de material, no las intercambie, en el mejor de los casos, las estropeará sin obtener buenos resultados y se expondrá a riesgos innecesarios. - No intente realizar taladros inclinados "a pulso", puede fracturarse la broca y producirle lesiones. - No intente agrandar el orificio oscilando en rededor la broca, puede fracturarse y producirse lesiones, si desea agrandar el agujero utilice brocas de mayor sección. - El desmontaje y montaje de brocas no lo haga el mandril aún en movimiento, directamente con la mano. Utilice la llave. - No intente realizar un taladro en una sola maniobra. Primero marque el punto a horadar con un puntero, segundo aplique la broca y emboquille, ya que puede seguir taladrando, evitará accidentes. - No intente reparar el taladro ni lo desmonte. Pida que se lo reparen. - No presione el aparato excesivamente, por ello no terminará el agujero antes. La broca puede romperse y causarle lesiones. - Las piezas de tamaño reducido taládrelas sobre banco, amordazadas en tornillo sin fin, evitará accidentes. - Las labores sobre banco ejecútelas ubicando la máquina sobre el soporte adecuado para ello. Taladrará con mayor precisión y evitará el accidente. - Evite recalentar las brocas, girarán inútilmente y además pueden fracturarse y causarle daños. - Evite posicionar el taladro aún en movimiento en el suelo, es una posición insegura.

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- Desconecte el taladro de la red eléctrica antes de iniciar las manipulaciones por el cambio de la broca. - En esta obra, las taladradoras manuales estarán dotadas de doble aislamiento eléctrico. - Los taladros portátiles serán utilizados, en esta obra por personal especializado. - Se comprobará diariamente el buen estado de los taladros portátiles, retirando del servicio aquellas máquinas que ofrezcan deterioros que impliquen riesgos para los operarios. - La conexión o suministro eléctrico a los taladros portátiles, se realizará mediante manguera antihumedad a partir del cuadro de planta, dotada con clavijas machohembra estancas. - Se prohíbe expresamente depositar en el suelo o dejar abandonado el taladro portátil conectado a la red eléctrica. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad - Gafas de seguridad antiproyecciones. - Ropa de trabajo. - Guantes de cuero. - Calzado con suela antideslizante (trabajos de acabado) - Botas de seguridad. 1.15.12. Radial de corte

Características: Máquina portátil que realizar cortes continuos.

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a).- Riesgos mas frecuentes: - Cortes - Ruido. - Proyección de fragmentos del disco de corte. - Mascarilla con filtro mecánico. - Descargas eléctricas - Proyección de partículas y polvo b).- Normas de utilización - Antes de iniciar el corte, se procederá al replanteo exacto de la línea de sección a ejecutar. - Tendrán todos sus órganos móviles protegidos con la carcasa. - El manillar e mando de la radial de corte, se forrará con triple capa enroscada, de cinta autoadhesiva, para evitar contactos fortuitos con la energía eléctrica. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de polietileno - Ropa de trabajo. - Guantes de seguridad. - Botas de seguridad. - Gafas de seguridad antiproyecciones. - Protectores auditivos.

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- Mascarilla con filtro mecánico. 1.15.13. Cortadora de material cerámico

a).- Riesgos mas frecuentes: - Proyección de partículas y polvo. - Descarga eléctrica. - Rotura del disco. - Cortes y amputaciones. - Ruido b).- Normas preventivas: - La máquina tendrá en todo momento colocada, la protección del disco y de la transmisión. - Antes de comenzar el trabajo se comprobara el estado del disco, si éste estuviera desgastado o resquebrajado se procedería a su inmediata sustitución. - La pieza a cortar no deberá presionarse contra el disco, de forma que se pueda bloquear éste. Asimismo, la pieza no presionará al disco en oblicuo o por el lateral. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual deben disponer de la marca CE. - Casco de seguridad. - Guantes de cuero. - Mascarilla con filtro. - Gafas de seguridad antiproyecciones.

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d).- Protecciones colectivas: - La máquina estará colocada en zonas que no sean de paso y además bien ventiladas, si no es del tipo de corte bajo chorro de agua. - Conservación adecuada de la alimentación eléctrica. 1.15.14. Soldadura autógena y oxicorte

a).- Riesgos mas frecuentes: - Caídas a distinto nivel - Caídas al mismo nivel - Proyección de fragmento o partículas - Contacto térmicos - Exposición a radiaciones b).- Normas preventivas: - Se revisará periódicamente el estado de las mangueras, eliminando las que se encuentren agrietadas exteriormente. - Las mangueras para conducción del acetileno serán de distinto color que las utilizadas para la conducción del oxígeno. - Las conexiones de manguera tendrán rosca y fileteado diferentes de modo que sea imposible el confundirlas y cambiarlas. - Se deberá comprobar si las boquillas para la soldadura o el corte se hallan en buenas condiciones. - Los sopletes deben tener boquillas apropiadas y en buen estado. Si hay que limpiarlas se usará una aguja y jabón para no deformarlas.

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- Ajustar bien las conexiones, con llave si es necesario, antes de utilizar el gas. - Antes de utilizar el equipo de soldadura o corte autógenos, asegurarse de que todas las conexiones de las botellas, reguladores y mangueras están bien hechas. - Se comprobará si todos los materiales inflamables están alejados o protegerlos de las chispas por medio de pantallas o lonas ignífugas. - Se colocarán extintores de polvo o anhídrido carbónico en las zonas donde se realicen trabajos de soldadura o corte. - En los lugares de paso se deberán proteger las mangueras para evitar su deterioro. - Antes de abrir las válvulas de las botellas de oxígeno y acetileno, se debe comprobar que están cerradas las válvulas del manorreductor. - Colocarse a un lado del regulador cuando se abran las válvulas de las botellas. - Antes de encender el soplete se debe dejar salir el aire o gas que puedan tener las mangueras, abriendo para ello el soplete. - Para encender la boquilla se deberá emplear un encendedor de fricción, no con cerillas que darían lugar a quemaduras en las manos. - Para encender un soplete, las presiones deben estar cuidadosamente reguladas, para ello: 1.- Abrir ligeramente la espita del oxígeno. 2.- Abrir mucho mas la espita del acetileno. 3.- Encender la llama, que presentará un ancho excesivo de acetileno. 4.- Se regula la llama hasta obtener un dardo correcto. - Se deberá emplear la presión de gas correcta para el trabajo a efectuar. La utilización de una presión incorrecta puede ser causa de un mal funcionamiento de la boquilla y

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de un retroceso de la llama o explosiones que puede deteriorar el interior de la manguera. - Los manómetros deben encontrarse en buenas condiciones de uso. Si se comprueba rotura, deterioro o que la lectura no ofrece fiabilidad, deberán ser sustituidos de inmediato. - No usar botellas de combustible teniendo la boca de salida más baja que el fondo. Por el contrario, se pondrán verticales con la boca hacia arriba y sujetas con collarines que garanticen su posición, evitando su caída. - Se utilizarán ropas que protejan contra las chispas y metal fundido. Se llevará el cuello cerrado, bolsillos abotonados, mangas metidas dentro de las manoplas o guantes, cabeza cubierta por medio de pantallas inactínicas, calzado de seguridad, polainas y mandil protector. El ayudante deberá ir también protegido, al menos con careta inactínica. - Cuando de efectúen trabajos en lugares elevados, el soldador utilizará el cinturón de seguridad a partir de los 2 metros de altura, y además tomará precauciones para que las chispas o metal caliente no caigan sobre personas ni sobre materiales inflamables. - Se prohíbe introducir las botellas de oxigeno y acetileno en el recipiente que se está soldando. - Cuando se efectúen trabajos de soldadura o corte en espacios reducidos, hay que procurar tener una buena ventilación. - Debe existir una distancia mínima de 1,5 metros entre el punto de soldadura y los materiales combustibles. - Está prohibido soldar a menos de 6 metros de distancia de líquidos inflamables y sustancias explosivas. - No se puede calentar, cortar ni soldar recipientes que hayan contenido sustancias inflamables, explosivas o productos que por reacción con el metal del contenedor o

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recipiente, genere un compuesto inflamable o explosivo, sin la previa eliminación del residuo. - En el caso de incendiarse una manguera de acetileno, no se debe intentar extinguir el fuego doblando y oprimiendo la manguera. Se cerrará la llave de la botella. - Al terminar el trabajo hay que cerrar primero la válvula del soplete, después de los manorreductores y por último la de las botellas. - Los sopletes no se golpearán ni se colgarán de los manorreductores, de modo que puedan golpearse con las botellas. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección individual llevarán el marcado CE - Pantallas para soldadura - Manguitos y guantes o manoplas para soldadura - Polainas de soldador - Calzado de seguridad, con puntera reforzada en acero - Chalecos, chaquetas y mandiles de cuero para soldadura 1.15.15. Soldadura eléctrica

a).- Riesgos mas frecuentes: - Caídas a distinto nivel - Caídas al mismo nivel - Contactos eléctricos indirectos - Proyección de fragmento o partículas

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- Contacto térmicos - Exposición a radiaciones b).- Normas preventivas: - Las masas de cada aparato estarán dotadas de puesta a tierra. - La superficie de los portaelectrodos a mano y los bornes de conexión para circuitos de alimentación de aparatos de soldadura, deberán estar cuidadosamente dimensionados y aislados. - Los cables de conductores se revisarán frecuentemente y se mantendrán en buenas condiciones. - La pinza portaelectrodos se mantendrá siempre en buen estado y cerca de donde se esté soldando. - Los cables deteriorados o averiados deben repararse cuidadosamente. Todos los puntos de empalme de los cables de soldadura deben estar perfectamente aislados. - Los cables de conexión a la red y los de soldadura deben enrollarse antes de realizar cualquier transporte. - En lugares húmedos el operario se deberá aislar trabajando sobre una base de madera seca. - Se deberán de colocar extintores en las zonas donde se realicen trabajos de soldadura eléctrica. - Las radiaciones producidas en trabajos de soldadura eléctrica afectan no solo a los ojos, sino a cualquier parte del cuerpo expuesta. Por ello, el soldador deberá utilizar pantalla facial, manoplas, polainas y mandil, como mínimo. Para la protección de otros trabajadores próximos se utilizarán cortinas o paramentos ignífugos. - También deberán usar gafas o pantallas inactínicas los ayudantes de los soldadores.

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- Se dispondrán adecuadamente los cables de modo que no representen un riesgo para el personal o puedan sufrir daños mecánicos. - La zona de trabajo estará convenientemente delimitada y en su interior todo el personal deberá utilizar los equipos de protección personal necesarios. - El cable de tierra deberá conectarse lo más cercano posible a la pieza donde se efectúa la soldadura, sin que pueda conectarse a otro equipo o instalación existente, así como tampoco a través del acero de refuerzo de las estructuras de hormigón armado. - Tantas veces como se interrumpa por algún tiempo la operación de soldar, se cortará el suministro de energía eléctrica a la máquina. Al terminar el trabajo, debe quedar totalmente desconectada y retirada de su sitio. - Las conexiones con la máquina deben tener las protecciones necesarias y, como mínimo, fusibles automáticos y relé diferencial de sensibilidad media (300 mA), con una buena toma de tierra. - La alimentación eléctrica al grupo de soldadura se realizará a través de un cuadro provisto de interruptor diferencial adecuado al voltaje de suministro, si no se cumplen los requisitos del apartado anterior. - Los generadores de combustión interna (diesel) deberán pararse cuando no se estén utilizando, así como cuando se requiera repostar combustible. - Se dispondrá de un extintor de polvo químico junto al grupo diesel. - Los electrodos usados se dispondrán en un recipiente, evitando que queden esparcidos por el suelo. - Antes de realizar cambios de intensidad debe de desconectar el equipo. - No introducir jamás el portaelectrodos en agua para enfriarlo, puede causar un accidente eléctrico.

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- No se dejará la pinza y su electrodo directamente apoyados en el suelo, sino en un soporte aislante. b1.- Normas preventivas para soldadura en interior de recintos cerrados: - Para soldar en recintos cerrados hay que tener siempre presente: - Que deben eliminarse. por aspiración, gases, vapores y humos. - Que hay que preocuparse de que la ventilación sea buena. - Que nunca se debe ventilar con oxigeno. - Que hay que llevar ropa protectora y difícilmente inflamable. - Que no se debe de llevar ropa interior de fibras artificiales fácilmente inflamables. b2.- Normas preventivas para soldadura en interior de tanques y calderas: - La buena conductividad eléctrica de las paredes metálicas y de la ropa empapada en sudor es, en esta clase de trabajos, la causa principal del peligro. - Puesto que la corriente continua es menos que la alterna, en estos recintos se debe soldar con corriente continua. - Han de emplearse bases de apoyo y capas intermedias aislantes, por ejemplo, esterillas de caucho sin refuerzos de acero. - Todos los generadores de corriente de soldadura deben instalarse fuera del recinto cerrado en el que se trabaja. c).- Protecciones individuales: - Todos los equipos de protección personal llevarán el marcado CE - Pantallas para soldadura - Manguitos, guantes o manoplas y polainas para soldadura

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- Calzado de seguridad, con puntera reforzada en acero - Chalecos, chaquetas y mandiles de cuero para soldadura

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1.16. RIESGOS LABORALES EVITADOS Y QUE NO PUEDAN SER EVITADOS

1.16.1. Identificación de riesgos laborales que pueden ser evitados y en consecuencia, se evitan

En este trabajo, se consideran riesgos evitados los siguientes: .- Los derivados de las interferencias de los trabajos a ejecutar, que se han eliminado mediante el estudio preventivo de las unidades que componen la obra. .- Los originados por las máquinas carentes de protecciones en sus partes móviles, que se han eliminado mediante la exigencia de que todas las máquinas estén completas; con todas sus protecciones. .- Los originados por las máquinas eléctricas carentes de protecciones contra los contactos eléctricos, que se han eliminado mediante la exigencia de que todas ellas estén dotadas con doble aislamiento o en su caso, de toma de tierra de sus carcasas metálicas, en combinación con los interruptores diferenciales de los cuadros de suministro y red de toma de tierra general eléctrica. .- Los derivados del factor de forma y de ubicación del puesto de trabajo, que se han resuelto mediante la aplicación de procedimientos de trabajo seguro, en combinación con las protecciones colectivas, equipos de protección individual y señalización. .- Los derivados de las máquinas sin mantenimiento preventivo, que se eliminan mediante el control de sus libros de mantenimiento y revisión de que no falte en ellas, ninguna de sus protecciones específicas y la exigencia en su caso, de poseer el marcado CE. .- Los derivados de los medios auxiliares deteriorados o peligrosos; mediante la exigencia de utilizar medios auxiliares con marcado CE o en su caso, medios auxiliares en buen estado de mantenimiento, montados con todas las protecciones diseñadas por su fabricante.

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.- Los derivados por el mal comportamiento de los materiales preventivos a emplear en la obra, que se exigen en su caso, con marcado CE o con el certificado de ciertas normas UNE. Se omite el prolijo listado por ser inoperante para la prevención de riesgos laborales, pues por la aplicación de este trabajo ya no existen. 1.16.2. Relación de riesgos laborales que no se han podido eliminar

En este trabajo, se consideran riesgos existentes en la obra pero resueltos mediante la prevención contenida en este trabajo el listado siguiente: 1.- Caídas de personas a distinto nivel 2.- Caída de personas al mismo nivel 3.- Caídas de objetos por desplome o derrumbamiento 4.- Caídas de objetos en manipulación 5.- Caídas de objetos desprendidos 6.- Pisadas sobre objetos 7.- Choques contra objetos inmóviles 8.- Choques contra objetos móviles 9.- Golpes por objetos o herramientas 10.- Proyección de fragmentos o partículas 11.- Atrapamiento por o entre objetos. 12.- Atrapamiento por vuelco de máquinas, tractores o vehículos 13.- Sobreesfuerzos

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14.- Exposición a temperaturas ambientales extremas 15.- Contactos térmicos 16.- Exposición a contactos eléctricos 17.- Exposición a sustancias nocivas 18.- Contactos con sustancias cáusticas o corrosivas 19.- Exposición a radiaciones 20.- Explosiones 21.- Incendios 22.- Accidentes causados por seres vivos 23.- Atropellos o golpes con vehículos 24.- Patologías no traumáticas 25.- “In itínere” Cada uno de los 25 epígrafes de la lista precedente surge de la estadística considerada en el “Anuario de Estadística de Accidentes de Trabajo de la Secretaría General Técnica de la Subdirección General de Estadísticas Sociales y Laborales del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales”; tiene su desarrollo en función de la peculiaridad de cada actividad de obra, medios auxiliares y máquinas utilizadas, en combinación con los oficios presentes en la obra y las protecciones colectivas a montar para eliminar los riesgos.

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1.17. TRABAJOS

DE

CONSERVACIÓN,

MANTENIMIENTO,

ENTRETENIMIENTO Y REPARACIÓN.
El Real Decreto 1.627/97 exige que además de los riesgos previsibles durante el transcurso de la obra, se contemplen también las previsiones y las informaciones útiles para efectuar en su día, en las debidas condiciones de seguridad y salud, los previsibles trabajos posteriores. La dificultad para desarrollar esta parte del Estudio de Seguridad estriba en que en la mayoría de los casos no existe una planificación para el mantenimiento, la conservación y entretenimiento y, por otra parte, es difícil hacer la previsión de qué elementos han de ser reparados. La experiencia demuestra que los riesgos que aparecen en las operaciones de conservación, mantenimiento y entretenimiento, son muy similares a los que aparecen en el proceso constructivo, por ello remitimos a cada uno de los epígrafes de los desarrollados en el Estudio de Seguridad y Salud, en los que se describen los riesgos específicos para cada fase de obra. Ha de tenerse además en cuenta la presencia de un riesgo añadido que es el encontrarse el edificio o instalaciones abiertas al público, por lo que las zonas afectadas deberán señalarse y acotarse convenientemente mediante tabiques provisionales o vallas. Asimismo, cuando se realicen operaciones en instalaciones, los cuadros de mando y maniobra estarán señalizados con carteles de que se encuentran en reparación. Hacemos mención especial de los riesgos correspondientes a la conservación, mantenimiento y reparación de las siguientes instalaciones 1.17.1. Instalaciones de saneamiento

Riesgos más frecuentes:

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a) Inflamaciones y explosiones. b) Intoxicaciones y contaminaciones. c) Pequeños hundimientos. Normas preventivas: Antes de iniciar los trabajos, el Contratista encargado de los mismos debe informarse de la situación de las canalizaciones de agua, gas y electricidad, así como de las instalaciones básicas o de cualquier otra de distinto tipo que tuviese la zona y que afectase a la zona de trabajo. Caso de encontrar canalizaciones de gas o electricidad, se señalarán convenientemente e incluso se protegerán con medios adecuados, estableciéndose un programa de trabajo claro que facilite un movimiento ordenado en el lugar de los mismos, de personal, medios auxiliares y materiales; sería aconsejable entrar en contacto con el representante local de los servicios que pudieran verse afectados para decidir de común acuerdo las medidas de prevención que hay que adoptar. En todo caso, el Contratista ha de tener en cuenta que los riesgos de explosión en un espacio subterráneo se incrementan con la presencia de: - Canalizaciones de alimentación de agua. - Cloacas. - Conducciones eléctricas para iluminación y fuerza. - Conducciones en líneas telefónicas. - Conducciones para iluminación y vías públicas. - Sistemas para semáforos. - Canalizaciones de servicios de refrigeración. - Canalizaciones de vapor.

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- Canalizaciones para hidrocarburos. Medidas de seguridad: a) Inflamaciones y explosiones. - Se establecerá una ventilación forzada que obligue a la evacuación de los posibles vapores inflamables. - No se encenderán máquinas eléctricas, ni sistemas de iluminación, antes de tener constancia de que ha desaparecido el peligro. - En casos muy peligrosos se realizarán mediciones de la concentración de los vapores en el aire, teniendo presente que las mezclas son explosivas cuando la concentración se sitúa entre límites máximo-mínimo. b) Intoxicaciones y contaminación. Estos riesgos se presentan cuando se localizan en lugares subterráneos

concentraciones de aguas residuales por rotura de canalizaciones que las transporta a sus sistemas de evacuación y son de tipo biológico; ante la sospecha de un riesgo de este tipo, debe contarse con servicios especializados en detección del agente contaminante y realizar una limpieza profunda del mismo, antes de iniciar los trabajos de mantenimiento o reparación que resulten necesarios. c) Pequeños hundimientos. En todo caso, ante la posibilidad de que se produzcan atrapamientos del personal que trabaja en zonas subterráneas, se usarán las medidas de entibación en trabajos de mina convenientemente sancionadas por la práctica constructiva (avance en galerías estrechas, pozos, etc.), colocando protecciones cuajadas y convenientemente acodaladas, vigilando a diario la estructura resistente de la propia entibación para evitar que por movimientos incontrolados hubiera piezas que no trabajaran correctamente y se pudiera provocar la desestabilización del sistema de entibación.

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1.17.2. Instalación eléctrica

Estos trabajos se realizarán por un instalador autorizado. Siempre que se realice un trabajo que pueda entrañar algún peligro se pueden establecer como normas básicas de seguridad, las denominadas coloquialmente “cinco reglas de oro”: 1.- Abrir con corte visible todas las fuentes de tensión del punto a trabajar, verificando que no haya tensión de retorno. 2.- Enclavar o bloquear el equipo de corte, y si no es posible, señalizar tal circunstancia en el dispositivo de mando. El llevarse los cartuchos fusibles es una buena medida para evitar que alguien pueda poner en tensión la instalación. 3.- Reconocimiento de la ausencia de tensión mediante la comprobación en todos los conductores, bien con voltímetro o lámpara de prueba. 4.- Cortocircuitar los conductores activos y conectar el punto de cortocircuito a tierra. 5.- Acotar la zona de trabajo mediante señales, vallas, cintas de señalización, etc. 1.17.3. Obras posteriores

Para la realización de obras, la propiedad encargará el correspondiente proyecto que defina y en el que se indiquen los riesgos y medidas correctivas correspondientes. Asimismo, la propiedad encargará el mantenimiento del aparcamiento, según el plan que preferiblemente haya sido redactado por un técnico, y obtendrá las correspondientes licencias para llevar a cabo las obras y operaciones que han de realizarse. En general, la persona encargada del mantenimiento del aparcamiento exigirá a cada uno de los operarios que intervienen en la conservación del mismo, lo dispuesto en la Normativa de Seguridad y Salud en el Trabajo.

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1.18. PROTECCIONES COLECTIVAS

1.18.1. En la señalización general.

- En general se instalarán todas las señales de seguridad de prohibición, indicadoras de riesgo, e informativas que sean necesarias en la obra. - Se instalarán señales de “STOP”, “Peligro indefinido”, “Peligro salida de camiones”, en todas las salidas y a las distancias que marca el Código de Circulación. - Se instalarán señales de uso obligatorio de casco, de cinturón de seguridad, de gafas, de mascarilla, de protectores auditivos, de botas y de guantes, etc . - Señales de riesgo eléctrico, de caída de objetos, de caída a distinto nivel, de maquinaria pesada en movimiento, de cargas suspendidas, de incendio y de explosiones. - Señalización de entrada y salida de vehículos. - Señalización de prohibido el paso a toda persona ajena a la obra, de prohibido encender fuego, de prohibido fumar y de prohibido aparcar - Señal informativa de localización de botiquín y de extintor. - Cinta de balizamiento - Rayado de pistas - Para advertir de los riesgos y medidas preventivas se colocarán carteles indicativos de riesgos y cordón de balizamiento. - Para proteger los bordes de excavaciones se colocarán vallas autónomas metálicas de contención de peatones. - Balizas reflectantes.

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- Balizas luminosas. - Panel de primeros auxilios. 1.18.2. En instalaciones eléctricas.

- Conductor de protección y pica o placa de puesta a tierra. - Iluminación de emergencia. - Pórticos de protección de líneas eléctricas. - Detector de tormentas. - Interruptores diferenciales de 30 m. A de sensibilidad para alumbrado y de 300 m. A para fuerza. - Aparatos de medida eléctricos. - Protección del cuadro eléctrico contra riesgo de electrocución por contacto directo o indirecto. - En desbroce y explanación. Avisador acústico en máquinas. 1.18.3. En excavación y vaciados.

- Para el acceso del personal al tajo se utilizarán escaleras independientes del acceso de los vehículos. - Vallas de contención en borde de vaciados. - Barandilla de protección. - Señalización mediante cinta de balizamiento reflectante y señales indicativas de riesgo de caída a distinto nivel.

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- Topes de desplazamiento de vehículos. - Riego con agua en las zonas donde los trabajos generen polvo. 1.18.4. En maquinaria.

- En general, la maquinaria debe cumplir las normas de seguridad indicadas en los respectivos manuales de operación y mantenimiento. - El uso de cada máquina estará limitado al personal cualificado debidamente autorizado por el jefe de la obra. - Las máquinas tales como grupos electrógenos, compresores, etc., deben estar insonorizadas. - Las sierras de disco llevarán visera para evitar la proyección de partículas. - Los camiones y, en general, todos los vehículos empleados, deberán observar escrupulosamente la limitación de la velocidad que se imponga (en general 20 km/h) dentro de la hora. La carga no debe limitar la visión del maquinista y tendrán avisador acústico en todos los casos. 1.18.5. Protección contra incendios.

- Se emplearán extintores portátiles con el marcado CE y de acuerdo a la NBE-CPI96. 1.18.6. Barandillas.

- Las barandillas en la obra cumplirán la siguientes condiciones: . Las barandillas serán resistentes, tendrán una altura mínima de 90 cm. y dispondrán de un reborde de protección, un pasamanos y una protección intermedia que impidan el paso o deslizamiento de los trabajadores.

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. Deberán ser rígidas; se prohíbe expresamente el uso de cables o cualquier material no rígido para la formación de barandillas. . Resistencia igual o superior a 150 kg. por metro lineal. . Dispondrán de los tres elementos: baranda superior, baranda intermedia y rodapié de 15 cm. mínimo. . En los casos en que la altura de la barandilla deba ser mayor, deberá tener una baranda horizontal cada 30 cm. de separación como mínimo. - Las redes de plástico sólo se podrán colocar como complemento de barandillas que cumplan las condiciones descritas anteriormente o como elemento únicamente de señalización.

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1.19. EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL (EPI´S)
A partir del plan de obra, con las unidades de obra y la programación de los trabajos a realizar durante los tres meses, se puede evaluar el número total de operarios que trabajarán en la obra así como el número máximo de operarios que trabajarán simultáneamente. Para el cálculo de los materiales necesarios se tendrá en cuenta las unidades de obra a realizar, la maquinaria empleada, así como el número total de operarios, el número simultáneo de operarios, el número de meses de duración de la obra, el número de soldadores, el número de electricistas para baja o alta tensión, el número de operarios que conducen maquinaria o utilizan martillos neumáticos, el número de técnicos, personal directivo, mandos intermedios, etc. Según las características de la obra o necesidades: - El plazo de ejecución de la obra está fijado en 24 meses. - El número de operarios total de la obra. = 100 - El número simultáneo de operarios en la obra. = 60 - Número de soldadores = 6 - Número de electricistas para baja = 6 - Número de operarios que conducen maquinaria o utilizan martillos neumáticos. = 6 - Número de técnicos, personal directivo, mandos intermedios, etc. = 4 Una vez obtenidos los resultados, los valores se reflejarán en el capítulo de mediciones Las prendas de protección personal se almacenarán en obra en un número suficiente para asegurar la sustitución de cualquiera de ellas cuando por uso a desgaste así se requiera.

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1.19.1. EPI para la cabeza

Cascos de Seguridad no metálico, clase N= 100 Cubrecabezas extinción de incendios. = 6 Casco de seguridad dieléctrico = 6 Pantalla manual de seguridad para soldador = 6 Pantalla casco seguridad soldador. = 6 Pantalla soldadura oxiacetilénica. = 6 Pantalla contra partículas = 6 Gafas contra impactos = 100 Gafas de protección con ventanilla móvil. = 100 Gafas antipolvo = 100 Semi máscara antipolvo 1 fitro (recambiable) = 60 Filtro recambio de mascarilla para polvo y humos = 60 Cascos protectores auditivos = 60 Juego de tapones antirruido silicona = 500 1.19.2. EPI para el cuerpo

Faja protección lumbar = 6 Cinturón portaherramientas = 60 Mono de trabajo poliéster-algodón = 100 Traje impermeable = 100

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Traje agua verde ingeniero. = 4 Impermeable ¾ plástico = 60 Traje extinción de incendios. = 6 Parka para el frío = 100 Chaquetón de neopreno = 6 Mandil de cuero para soldador. = 6 Peto reflectante de seguridad = 60 Chaleco de obras reflectante = 60 1.19.3. EPI para las manos

Par de guantes de lona reforzados = 60 Par de guantes piel conductor = 6 Par de guantes látex anticorte = 60 Par de guantes de neopreno = 6 Par de guantes de nitrilo alta resistencia. = 6 Par de guantes de uso general serraje. = 100 Par de guantes vacuno = 6 Par de guantes de alta resistencia al corte. = 100 Par de guantes de soldador = 6 Par de guantes aislantes hasta 1000 v. = 6 Par de guantes extinción de incendios = 6

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Par manoplas resistentes al fuego. = 6 Par de guantes resistentes a temperatura. = 6 Muñequera presión variable = 10 1.19.4. EPI para los pies y piernas

Par de botas altas de agua (verdes) = 100 Par de botas de agua forradas = 100 Par de botas de agua de seguridad = 15 Par de botas de seguridad = 15 Par de botas aislantes = 6 Par de polainas de soldadura = 6 Par de polainas extinción de incendios = 6 Par de rodilleras = 6 1.19.5. EPI anticaídas:

Arnés amarre dorsal/torsal con doble regulación = 6 Arnés eléctrico = 6 Eslinga de amarre de 12 mm. 2 m. con 2 mosquetones = 6 Distanciador de sujeción con regulador 2m. 16 mm. = 6 Cinturón de sujeción y retención = 6

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1.20. INSTALACIONES DE HIGIENE Y SERVICIOS COMUNES.
Constarán al menos de las siguientes dependencias: - Vestuario / aseo. - Comedor. También se constituirá un local independiente de análogas características que el anterior y distribuido de forma que disponga de: - Local para oficina de obra. - Local para almacén. Todas estas dependencias tendrán acceso independiente desde el exterior y serán proporcionadas por el Contratista. 1.20.1. Riesgos y medidas preventivas en oficinas de obra

En general el trabajo de oficina implica el uso continuado de mobiliario y equipos informáticos, así como la exposición a determinadas condiciones ambientales de ruido, temperatura, humedad e iluminación, cuyo correcto diseño tiene influencia sobre la comodidad, eficacia en el trabajo y sobre la salud de los trabajadores. a).- Riesgos mas frecuentes: - Caídas al mismo nivel - Caídas a distinto nivel - Cortes por el uso de herramientas y máquinas - Contactos eléctricos - Contactos con sustancias químicas (personal de limpieza)

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- Sobreesfuerzos - Estrés - incendios b).- Normas preventivas: b1.- Sobre el Orden y limpieza: - Orden y limpieza son dos principios fundamentales de la prevención. Siendo cada trabajador responsable del orden y limpieza de su puesto de trabajo - Deberá existir áreas adecuadas donde depositar los restos y desperdicios, todos ellos clasificados (papel; plásticos, latas; materia orgánica; y vidrio). El almacenamiento de estos restos debe realizarse en zonas aisladas y lejos de elementos que puedan ocasionar peligro (por ejemplo: cuadros eléctricos) - Mantener las vías de acceso y pasillos libres de obstáculos. - Hacer pasar los cables junto a las paredes, evitando que queden colgando o en las zonas de paso. - Los suelos deben de estar revestidos con material antideslizante. b2.- Sobre contactos eléctricos: - Usar la maquinaria segura (marcado CE) y los utensilios para la tarea para la que han sido diseñados. - No usar aparatos eléctricos con las manos mojadas o húmedas. - Evitar el verter líquidos cerca de tomas de corriente, cuadros eléctricos…. - La revisión y reparación de maquinaria eléctrica se realizará con los aparatos previamente desconectados, con la herramientas adecuadas y por el personal capacitado. b3.- Sobre contactos con sustancias químicas en el personal de limpieza:

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- No cambiar los productos de su envase original ya que evitamos el riesgo de usarlo inadecuadamente. - Los envases se cerrarán y guardarán adecuadamente una vez usados para evitar la acumulación innecesaria de vapores tóxicos, etc. b4.- Sobre el estrés: - Para evitar situaciones de estrés es conveniente una buena organización del trabajo y una adecuada motivación del trabajador. b5.- Sobre la manipulación manual de cargas: - Es necesario disminuir el peso de las cargas (respetar las cargas máximas según sexo y edad). El peso máximo recomendado para una carga en condiciones ideales de levantamiento es 25 kgs. - No realizar esfuerzos excesivos. Pedir ayuda si la carga es demasiado pesada, también se puede buscar la forma de dividirla. - No llevar una carga demasiado grande que no permita ver sobre ésta o hacia los costados. - Examinar la carga para asegurarse de que no tiene bordes cortantes, clavos salientes o puntos de atrapamiento. - Examinar los recipientes para asegurarse de que no carecen de fondo o que éste no se encuentra debilitado. - Asegurar de que la carga está equilibrada. Recordar que los materiales sueltos pueden desplazarse. b6.- Sobre factores ergonómicos: - Se deberá diseñar el puesto de trabajo, analizando la configuración física del puesto (postura de trabajo y dimensiones internas del puesto, etc), la relación entre hombre y máquina (cpu, pantalla de visualización de datos, teclado, etc), ambiente físico

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(iluminación, temperatura, humedad, etc) y organización del trabajo, para conseguir un buen nivel de confort postural, ambiental y visual. 1.20.2. Dotación de oficina de obra.

La oficina de obra irá dotada como mínimo de: - 1 inodoro con carga y descarga automática de agua corriente; con 1 portarrollos de papel higiénico y perchas (en cabina aislada con puertas con cierre interior). - 1 lavabo dotado de dos grifos con agua corriente, caliente y fría, con 1 espejo de dimensiones 0,4 x 0,5 m., 1 jabonera industrial con existencia de jabón, 1 secador de manos por aire caliente de parada automática y percha. - 1 convector eléctrico mural. - 1dispensador de papel toalla. - 1 mesa metálica de despacho. - 1 sillón de despacho y 2 sillas de confidente. En la oficina quedará instalado un botiquín de urgencia. 1.20.3. Dotación de vestuarios y aseos.

Para la obtención de la superficie necesaria se estima una superficie mínima de 1,50 m2 por cada trabajador, para el caso en el que están trabajando simultáneamente el máximo número de trabajadores en la fase punta de la obra. Irán dotados como mínimo de: - 25 taquillas metálicas provistas de llave. - 2 Calentadores eléctricos de 50 l. - 5 bancos de 5 asientos cada uno.

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- 4 convectores eléctricos murales. - 4 urinarios con carga y descarga automática de agua corriente, con 1 portarrollos industrial de papel higiénico y perchas (en cabina aislada con puertas con cierre interior). - 2 secamanos eléctrico. - 2 lavabos de 2 grifos cada uno, dotados de agua corriente, caliente y fría, con 2 espejos, 2 jabonera industriales con existencia de jabón y 2 portarrollos industrial de papel. - 2 placas turcas. - 3 ducha con agua corriente, caliente y fría, con perchas. - 2 depósito dotado de cierre, para el vertido de basura. - 2 dispensador de papel toalla. En el vestuario quedará instalado un botiquín de urgencia. 1.20.4. Dotación del comedor.

La superficie mínima será la necesaria para contener las mesas, sillas o bancos, la pileta fregadero y el calienta-comidas. Para calcular su superficie, se considerará como mínimo 1,25 m2 por trabajador para el caso en el que esta trabajando simultáneamente el máximo número de trabajadores en la fase punta de la obra. La dotación del comedor será: - 3 mesas de comedor de obra con capacidad para 10 personas cada una. - 2 hornos-microondas. - 2 Piletas con 2 grifos cada una de agua fria y caliente dotado de agua potable. - 5 bancos de 5 asientos cada uno.

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- 4 convectores eléctricos murales. - 2 depósitos dotados de cierre, para el vertido de desperdicios. - 2 Portarrollos industrial. - 25 Perchas. En el comedor quedará instalado un botiquín de urgencia. 1.20.5. Normas generales de conservación y limpieza.

Los suelos, paredes y techos de los aseos, vestuarios y duchas, serán continuos, lisos e impermeables; enlucidos en tonos claros y con materiales que permitan el lavado con líquidos desinfectantes o antisépticos con la frecuencia necesaria; todos sus elementos, tales como grifos, desagües y alcachofas de duchas, estarán siempre en perfecto estado de funcionamiento y los armarios y bancos aptos para su utilización. En la oficina de obra, en cuadro situado al exterior se colocará de forma bien visible, la dirección del centro asistencial de urgencia y los teléfonos del mismo. Todas las estancias, estarán dotadas de luz y climatización. Madrid, Diciembre de 2.006 Por Aena El Director del Expediente Por Ineco El Coordinador de Seguridad y Salud

Dª. María Luisa Bretos Serrano Ingeniero Técnico Aeronáutico

D. Gabriel Díaz - Roncero Ingeniero Aeronáutico Colegiado nº 2874

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2.1 PLANOS

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2.2 GRÁFICOS Y ESQUEMAS

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2.2.1 PROTECCIONES COLECTIVAS

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2.2.2 PROTECCIONES INDIVIDUALES

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2.2.3 SEÑALIZACIÓN

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2.2.4 INSTALACIONES

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2.2.5 HIGIENE Y BIENESTAR

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ÍNDICE
3. 3.1. 3.1.1. 3.1.2. 3.1.3. 3.2. 3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. 3.2.4. 3.2.5. PLIEGO DE CONDICIONES PARTICULARES .............................................................5 DEFINICIÓN Y ALCANCE DEL PLIEGO DE CONDICIONES......................................5 Identificación de la obra........................................................................................5 Documentos que integran el estudio de seguridad y salud....................................5 Compatibilidad y relación entre dichos documentos..............................................6 NORMATIVA ..............................................................................................................7 Principios generales .............................................................................................7 Administración del Estado ..................................................................................10 Servicios de prevención, Mutuas ........................................................................11 Textos legales relacionados con formación ........................................................12 Ergonomía .........................................................................................................13
Cargas..................................................................................................................13 Pantallas de visualización de datos .......................................................................13 Enfermedades profesionales .................................................................................14 Contaminantes químicos .......................................................................................14 Contaminantes físicos ...........................................................................................17 Contaminantes biológicos......................................................................................18 Accidentes graves.................................................................................................19

3.2.5