PRÁCTICA 1

MODELO DE INFORME

Carátula (Nombre del Proyecto, integrantes, revisado por:, fecha)

Índice

1. Introducción
2. Contextualización y Motivación
2.1. Análisis económico
2.2. Motivación
2.3. Puertos y Ruta
2.3.1. Puerto A
2.3.2. Puerto B
2.3.3. La Ruta de la Embarcación y Autonomía
3. El objeto
3.1. La Embarcación
3.2. Características principales
4. Metodología
4.1. Metodología
4.1.1. Espiral de diseño de Evans
4.1.2. Lamb
4.1.3. Bamford
4.1.4. Trinomio Síntesis-Análisis-Evaluación
4.2. Desafío de Proyecto
4.2.1. expectativas
4.2.2. Elementos de Síntesis
4.2.3. Elementos de análisis
4.2.4. Correlación entre Expectativas, Síntesis y Análisis
4.2.5. Evaluación
4.2.6. Interacción
5. El método
5.1. Encuadramiento de proyecto
5.1.1. Expectativas Globales
5.1.2. Elementos de Síntesis
5.1.3. Correlación entre Expectativas Globales y Síntesis
5.1.4. Elementos de análisis
5.1.5. Relación Expectativa, Síntesis y Análisis
5.2. Matriz de Influencia
5.3. Matriz de Precedencia
5.4. Matriz Cruzada
5.5. El método adoptado
5.5.1. Estrategia para la construcción del método
5.5.2. El diagrama de flujo del método
Conclusiones
Bibliografía
ANEXOS
1. Introducción

Explicación objetiva del cuerpo del informe y el objetivo

2. Contextualización y Motivación

2.1. Análisis económico

Un estudio de los componentes necesarios para proyectar la viabilidad de invertir en el proyecto

desarrollado. Ejemplo

El Perú es minero.
¿Cuál es el mineral más producido en el Perú? Productores, estadísticas anuales de mineral
producido (fuentes)
¿Qué país o países demandan ese mineral? ¿Cuál es la demanda global del mineral peruano?
¿Cuál es el mercado más atractivo para el Perú emprender un proyecto de construcción de un
buque granelero?

Producción del fierro en el mundo y Brasil

Países que compran los minerales brasileros

Así también el análisis es con respecto a la pesca, petróleo, gas, agronegocio, etc.
2.2. Motivación

De todo el análisis económico te posicionas en uno específico por el cual te motivas a realizar
el trabajo. Ejemplo: Exportación de Acero a China por el aumento de la demanda de ese mineral
debido a su aumento exponencial en edificaciones e infraestructuras metálicas.

2.3. Puertos y Ruta

2.3.1. Puerto A

De donde partiría la embarcación.

Definir y localización del puerto, características del puerto, hasta cuanto en calado puede
recibir sus muelles, cuanto de DWT de embarcaciones. ¿Sirve para el proyecto?

2.3.2. Puerto B

Puerto de destino.
Definir y localización del puerto, características del puerto, hasta cuanto en calado puede
recibir sus muelles, cuanto de DWT de embarcaciones. ¿Sirve para el proyecto?

2.3.3. La Ruta de la Embarcación y Autonomía

Teniendo los dos puertos puedo obtener la ruta comercial trazada. La ruta de la embarcación
se puede ver a continuación, la distancia total calculada para la ruta fue de 15000 millas
náuticas.
OJO: Autonomía en millas para una velocidad = Cantidad de combustible a bordo (Kg) /
Consumo por milla en (Kg/milla)

3. El objeto

3.1. La Embarcación

El objeto de elección para el proyecto es un buque tipo minero, que consiste en una
embarcación especializada en el transporte de mineral de hierro. Los buques minerales del tipo
Valemax se caracterizan por grandes dimensiones y alto coeficiente de bloque, con capacidad
de transporte de hasta 400 mil toneladas.

3.2. Características principales

Describir su característica geométrica y la ventaja descriptiva de escoger una embarcación de

esa dimensión.

• La sección principal se diferencia de las demás, por la densidad de carga que transporta.
• Las bodegas de carga se sitúan en el centro, y en los bordes podemos encontrar grandes
tanques de lastre.
• La altura del doble fondo es más elevada con respecto a los buques graneleros comunes.
Esto se debe a la alta densidad de carga que se transporta, siendo estas características
geométricas artificiales de ingeniería para mejor acomodar la carga y garantizar la
integridad estructural de la embarcación.
• reducción de la anchura del sótano para elevar el centro de la gravedad de la embarcación,
pues con centro de gravedad muy bajo la embarcación se queda con un movimiento "duro"

• Uso de mamparos corrugados. Los mamparos transversales corrugados impiden la

concentración de mineral en áreas de difícil acceso a las máquinas de descarga.

4. Metodología
4.1. Base Metodológica
4.1.1. Espiral de diseño de Evans

La primera contribución al estudio del método de proyecto, es la espiral de Evans. J. Evans

"Basic Design Concepts" propone una espiral que consiste en una descripción de la
metodología de diseño y representa todo el proceso de proyección.

Comentar al respecto del uso del Espiral (ventajas, limitaciones, etc.)

4.1.2. Lamb

Thomas Lamb en su publicación "A Ship Design Procedures" [3] trae la idea de la utilización
de la computación en el proyecto. En la propuesta, el autor sugiere un diagrama de flujo que
traduce el método de proyecto. En la fase inicial de este diagrama de flujo, Lamb propone un
modelo matemático formado por estimaciones iniciales y relaciones matemáticas confiables
con el objetivo de alcanzar el mejor proyecto. El diagrama de flujo de Lamb se muestra a
continuación.
4.1.3. Trinomio Síntesis-Análisis-Evaluación

Síntesis: En esta etapa, el proyectista se encuentra en el campo de la creación, de las ideas que
deben ser coherentes. Se debe entonces reconocer los elementos físicos que componen el
objeto, en otras palabras, sus partes funcionales, con base en la experiencia del proyectista y
el reconocimiento de las funciones que el objeto debe tener. Es válido resaltar que en esta etapa
todas las síntesis juntas deben formar un objeto como un todo de forma fiel.

Análisis: En esta etapa, los elementos funcionales definidos en la síntesis serán analizados
según expectativas que deben ser atendidas de modo a garantizar un buen funcionamiento
del objeto. Los análisis se pueden realizar a partir de conceptos teóricos, cálculos, haciendo
uso de herramientas, reglas, entre otros.

Evaluación: Es donde se evalúan las síntesis de proyecto según algún criterio, se evalúa si la
mejor configuración posible para la síntesis ha sido alcanzada. Si la mejor configuración fue
atendida, se pasa al siguiente elemento de síntesis del objeto de proyecto, caracterizando un
nuevo ciclo del trinomio, o en caso contrario es necesario retornar a la síntesis que está siendo
evaluada.

4.2. Desafío de Proyecto

El desafío de proyecto se inicia con el reconocimiento de la relación entre las partes funcionales
del objeto, que consisten en las partes físicas imaginadas y descritas y las expectativas
generadas sobre ese objeto.

4.2.1. Expectativas
Con el objetivo de facilitar la elucidación y atención de esta relación entre expectativas y partes
funcionales, las expectativas serán divididas en dos grupos: globales y específicas.
Las expectativas globales sugieren expectativas que el proyectista tiene sobre el objeto como
un todo, o sea, el buque. Se relacionan con las partes funcionales de forma indirecta.
Las expectativas específicas están asociadas a las partes funcionales del objeto, éstas son un
desmembramiento de las globales. La atención de estas expectativas garantizará que el objeto
desempeñará la misión por la cual fue proyectado.

4.2.2. Elementos de Síntesis

Las partes funcionales consisten en la división del objeto imaginado en partes, garantizando
que cuando sumadas consisten en el objeto como un todo. A estas partes funcionales damos el
nombre de síntesis. Las síntesis se forman a partir de la imaginación del objeto de la descripción
del mismo en modelos que representan sus características físicas, traduce las funcionalidades
del objeto.

El primer paso consiste entonces en imaginar y describir lo que deseamos proyectar de forma
fiel y luego debemos relacionar estas síntesis, o partes funcionales con las expectativas de
proyecto.

4.2.3. Elementos de análisis

En posesión de los elementos de síntesis y de las expectativas es necesario averiguar si estas

expectativas son atendidas por los modelos propuestos. Esta averiguación es dada por un
proceso llamado de análisis que está asociado a una herramienta de investigación. En esta etapa
ocurre entonces un análisis de los elementos funcionales según expectativas que deben ser
atendidas, las herramientas pueden ser conceptos teóricos, cálculos, reglas, entre otras que nos
permiten cuantificar la síntesis.

4.2.4. Correlación entre Expectativas, Síntesis y Análisis

Estando en posesión de los elementos de síntesis y expectativas se puede entonces relacionar

unas con otras, o sea, ver qué síntesis implican e interfieren en las expectativas, como muestra
la imagen abajo. Esta correlación nos muestra la complejidad del proceso de proyecto, pues es
posible ver que una síntesis estará involucrada con varias expectativas y viceversa.
Después de la identificación de esta interrelación entre expectativas y síntesis es necesario
decidir qué análisis se realizar para que sea posible averiguar la atención a las expectativas. Se
obtiene entonces una relación a partir de una expectativa global, una expectativa específica, su
síntesis y análisis de elección.

Es importante recordar que la expectativa global se refiere al buque y la específica se refiere a

un elemento de síntesis, por lo que en la tabla anterior es posible observar que de una
expectativa global se desprenden expectativas específicas, con el objetivo de facilitar la
visualización de la correlación entre los elementos del proyecto.

Después de la correlación entre los elementos presentados arriba está definida en el campo de
las ideas del proyectista éste debe tomar en consideración qué evaluaciones va a realizar para
verificar si su síntesis cumple la funcionalidad de acuerdo con la expectativa específica.

La tabla fue creada con el propósito de, además de facilitar el reconocimiento de las relaciones,
dejar un registro de una organización en cuanto al proceso de proyecto. De esta forma, en el
ejemplo anterior, la expectativa global se desmiembra en otras cuatro expectativas específicas,
pues ésta involucra e interfiere en cuatro elementos funcionales del objeto. La expectativa
específica nos permite observar la influencia directa de la síntesis sobre la expectativa global.
Para cada síntesis tendremos un análisis y posteriormente una evaluación para averiguar y
verificar, respetando, si la expectativa es atendida y garantizar un buen funcionamiento del
objeto.
4.2.5. Evaluación

Después de la realización del análisis, es necesario que se evalúe dicha cuantificación. Esta es
la etapa que ocurre la evaluación de la síntesis, evaluando a partir de un criterio de elección del
proyectista si la síntesis cumple su funcionalidad y atiende de hecho la expectativa.

4.2.6. Interacción

Después de la relación obtenida arriba entre expectativa, síntesis, análisis y evaluación, el

proyectista debe observar la relación entre las síntesis, entre los análisis y las síntesis con
análisis. En otras palabras, debe tener en cuenta la jerarquía e interdependencia entre estos
elementos. Como ejemplo de interdependencia entre síntesis se puede citar que para que la
síntesis compartimentación sea realizada la síntesis forma ya debe existir. En el caso de
interdependencia entre análisis: el análisis de consumo de combustible depende de la
resistencia al avance. Por último, en el caso de la relación entre síntesis y análisis: el análisis
resistencia al avance depende de la síntesis forma.

Después de tener todos los elementos de síntesis, todos los elementos de análisis, todas las
expectativas y todas las relaciones entre estos elementos, es posible construir un método que
tenga en cuenta las relaciones que pretenden proyectar el objeto que atiende a todas las cosas
expectativas de forma más rápida y mejor posible.

5. El Método

Ahora se presentará el desafío de proyecto propuesto y el método elegido por los proyectistas
para el buque minero que transportará mineral de hierro y Ponta da Madeira hasta Majishan,
en China.

5.1. Encuadramiento de proyecto

El marco de proyecto comienza con el reconocimiento de las expectativas de diseño y las partes
funcionales del objeto que se quiere proyectar.

5.1.1. Expectativas Globales

Como se mencionó anteriormente, las expectativas consisten en las cualidades que se esperan
del objeto de proyecto, teniendo en cuenta el contexto en el que se encuadra. La misión de la
embarcación es transportar mineral de hierro entre los puertos de Ponta da Madeira y Majishan
con la menor tasa de flete posible de manera segura. Por lo tanto, la embarcación debe tener un
costo bajo, llevar la mayor cantidad de mineral de hierro posible para que tasa de flete sea baja,
debe ser capaz de navegar y atracar en los puertos de forma segura, sin poner en riesgo la
tripulación y la carga transportada.

Con base en la misión sugerida arriba, se puede ver que las expectativas globales consisten en:
bajo costo de operación y construcción, acomodar carga máxima de mineral de hierro,
posibilitar carga y descarga en el puerto, comodidad de la tripulación, realizar el viaje en dos
pernadas que sólo da una vez, buena capacidad de maniobra, buen comportamiento en ondas,
garantía de la integridad estructural de la embarcación, del equilibrio y de la estabilidad.
Las expectativas, mencionadas anteriormente consisten en dos tipos: globales y específicas.
Las globales pertenecen a diferentes grupos: costo, operación y seguridad de la manera que se
presenta a continuación. De modo que el coste engloba todos los costos durante la vida útil de
la embarcación, la seguridad implica el transporte seguro de la carga y la tripulación,
automáticamente tomando en consideración la segunda de la propia embarcación. La operación
se refiere a todas las actividades relacionadas con el transporte de carga que la embarcación
realizará durante su vida útil. A continuación, se puede observar a qué grupo cada expectativa
pertenece.

Es válido resaltar que para el presente proyecto, será considerada una jerarquía entre los grupos
que las expectativas globales forman parte. La prioridad mayor del proyecto será costo,
operación y por fin seguridad, en este orden. Resaltando que todas estas expectativas deben ser
atendidas.
5.1.2. Elementos de Síntesis

Con la identificación de las expectativas globales, se deben identificar las partes funcionales
que componen el objeto, que serán imaginadas y descritas. La tabla abajo presenta las síntesis
del buque que juntas forman el objeto como un todo con todas sus funcionalidades.

5.1.3. Correlación entre Expectativas Globales y Síntesis

La relación entre las expectativas globales y síntesis es presentada en el esquema a seguir, la

multiplicidad de la cantidad y direcciones de las flechas que representan las relaciones y deja
nítida la complejidad del proyecto.
5.1.4. Elementos de análisis

Los análisis son herramientas para averiguar si las expectativas serán atendidas a partir de las
síntesis citadas arriba. A continuación, se pueden verificar los elementos de análisis, una breve
descripción y las herramientas que serán reconocidas por la dupla de proyectistas. Una
descripción más detallada se puede encontrar más adelante en el capítulo 5, en el ítem 5.3.
5.1.5. Relación Expectativa, Síntesis y Análisis

Identificadas las expectativas, síntesis y análisis para el minero, la expectativa global será
segmentada en expectativas específicas, ya mencionadas anteriormente. Estas tendrán relación
directa con cada síntesis.

Con el objetivo de facilitar la comprensión y organización de estas relaciones entre los

elementos de proyecto se realizó una tabla que incluye toda la complejidad del proyecto y
presenta de manera nítida estas relaciones. Esta tabla permite un control mayor de la atención
de las expectativas y nos permite tener un registro de todo lo que fue pensado hasta el momento
durante el encuadramiento de proyecto. La tabla fue organizada tomando como base la
prioridad de expectativas: costo, operación y seguridad. En la primera columna, se tienen los
grupos de expectativas, en la segunda se presentan las expectativas globales para el proyecto.
Se tiene entonces la síntesis y en la próxima columna hay la expectativa específica que se
refiere a cada elemento funcional del buque, dejando claro cómo la síntesis implica la
expectativa global. La penúltima columna traduce los análisis que deberán ser hechos para
poder averiguar si las expectativas son atendidas por las síntesis. Por último, se presentan las
evaluaciones que confirmarán si se ha alcanzado la mejor configuración posible para la síntesis.
5.2. Matriz de Influencia

La matriz de Influencia entre los elementos funcionales está formada por los elementos de
síntesis, éstos quedan dispuestos en las filas y columnas de esa matriz. Esta matriz nos
proporciona la información del grado de influencia de un factor de síntesis sobre el otro, de
esta manera al final de la matriz es posible percibir qué elemento de síntesis influye más en los
demás.
Para la intensidad de correlación entre los elementos se asignó notas de 0-3, donde:
Topología (delineamiento) Estructural:
1. Definición de las características principales para cálculo
Esloras, manga, puntal, calados, desplazamiento, espacio entre cuadernas, coeficiente
de bloque, etc.
2. Dimensionamiento: espesores de planchas, doble fondo, costado, cubierta, vagra,
varenga, etc.
3. Esbozo de la Sección Maestra
4. Módulo de Sección Mínimo SM
5. Módulo de Sección Calculado

Compartimentado:
Para hacer el compartimiento se pueden utilizar las reglas estipuladas por la Sociedad
Clasificadora ABS que, a su vez, indica el uso de la "Convención Internacional para la
Seguridad de la vida en el mar, 1974" (SOLAS).

El tipo de estructura adoptada en este buque es del tipo transversal, lo que implica la
existencia de una varenga para cada cuaderna en todo el fondo doble, donde el
espaciamiento entre estas cuadernas es de 600mm. Este tipo de compartimiento se basa en
buques similares.

5.3. Matriz de Precedencia

La matriz de precedencia relaciona la influencia de un elemento de análisis sobre otro. En las

filas y en las columnas de la matriz están dispuestos los análisis que se realizar durante el
proyecto. Habiendo bien definido todos los análisis que se harán es fácil la percepción de qué
análisis deben preceder antes de otras, auxiliando en la elección de ordenación más interesante.
Los elementos de análisis determinados por los proyectistas son:

Viabilidad Económica: Como el principal objetivo de la embarcación es transportar mineral

de hierro de manera competitiva, es decir, con la menor tasa de flete posible, los costos
correspondientes a la construcción y operación deben ser minimizados. El análisis de viabilidad
económica tiene como objetivo calcular estos costos y, consecuentemente la tasa de flete para
que sea posible garantizar el mínimo valor posible. La viabilidad económica tiende a ser hecha
al final del proyecto, pues es un análisis complejo que involucra todos los costos que se
gastaron con la embarcación.

Resistencia al Avance: Consiste en un elemento de análisis que tiene como objetivo calcular
la resistencia al avance por el método de Holtrop. Se espera que la resistencia al avance sea la
menor posible, pues implica el consumo de combustible y consecuentemente en un menor costo
de operación. El cálculo de la resistencia al avance independiente de otro análisis, se hará al
principio del método.

Eficiencia Propulsiva: Este elemento de análisis garantizará que la embarcación navegue de

manera más eficiente, es decir, con menor consumo de combustible. La eficiencia del sistema
propulsor implicará significativamente en el costo operativo de la embarcación a lo largo de la
vida útil del buque. La eficiencia propulsiva depende del cálculo de la resistencia al avance.

Cálculo de francobordo: El cálculo del borde libre tiene como objetivo garantizar una reserva
de flotación para la embarcación.
Capacidad de carga: Este análisis consiste en observar si el arreglo de los espacios de carga
atiende a las expectativas de diseño, que en el caso es acumular la mayor cantidad de mineral
de hierro posible.

Autonomía: La autonomía puede ser comprendida por el tiempo máximo que el buque puede
quedar sin ser reabastecido de consumibles y combustible. De esta forma, se realizará un
cálculo de la autonomía, que, a su vez, depende del volumen de los consumibles y de los
tanques de combustible, para verificar si la compartimentación hecha atiende a la expectativa
de realizar un viaje de ida y vuelta sin abastecer.

Módulo de Sección: este análisis debe ser hecho sobre la síntesis topología estructural y tiene
como objetivo el cálculo del módulo de sección requerido para los elementos estructurales de
la sección principal, para garantizar una seguridad estructural para la embarcación.

Peso de Acero: Este análisis no es más que el cálculo del peso de acero de la embarcación, que
implica el costo de construcción. El análisis de módulo de sección debe preceder a esta, para
que todos los elementos estructurales ya estén dimensionados.

Tiempo de lastre y deslizamiento: En este análisis se calculará el tiempo de lastre y

deslizamiento de la embarcación, para garantizar que la operación se hará de forma eficiente
en el puerto, implicando la expectativa de posibilitar carga y descarga en el puerto.

Balance Eléctrico: El balance eléctrico consiste en considerar diferentes grupos de equipos

consumidores de energía eléctrica del buque, sus consumos y el factor de simultaneidad entre
ellos. Este análisis debe venir después del análisis de tiempo de lastre y deslizamiento, pues
ésta calcula la potencia para las bombas.

Maniobrabilidad: A pesar de las grandes dimensiones del buque, se debe garantizar que la
embarcación tenga capacidad de maniobra sin gran dificultad y de ser estable direccionalmente.
Este análisis consiste en la obtención de las derivadas direccionales y demás parámetros
relacionados a la maniobrabilidad de la embarcación y cálculo para la determinación del grado
de estabilidad direccional de la embarcación. La maniobrabilidad por depender del centro de
gravedad y peso ligero también se realiza al final del proyecto.

Ergonomía y Habitabilidad: Como la ruta de la embarcación es larga con una duración de

tres meses, donde los tripulantes deberán permanecer a bordo durante todo el trayecto, debe
priorizarse un arreglo de las cabinas que proporcione el confort necesario para el bienestar de
los tripulantes. De esta manera, se realizará un análisis de ergonomía y habitabilidad para
verificar la eficacia de la disposición y arreglo de los compartimentos y acomodaciones. Este
análisis se hará sobre la síntesis de la disposición general.

Peso ligero y el centro de gravedad: El peso ligero y el centro de gravedad es uno de los
análisis que más interfiere en las demás, esto implica el análisis de equilibrio, la viabilidad
económica, elementos finitos, estabilidad y seakeeping.

Equilibrio: El equilibrio debe tener en cuenta las condiciones de carga de la embarcación. Los
análisis que preceden a ésta son: capacidad de carga, centro de gravedad y peso ligero.

Estabilidad (Intacta y en Avería): La estabilidad debe garantizarse asumiendo las posibles

condiciones de carga
5.4. Matriz Cruzada

La matriz cruzada presenta el grado de influencia en porcentaje que los elementos funcionales
tienen sobre los análisis. Esta matriz tiene el objetivo de elucidar qué síntesis necesitan estar
definidas para que los análisis sean realizados y posteriormente las expectativas sean atendidas.

Los elementos de síntesis y análisis se relacionan según la tabla que se presenta a continuación.
Los análisis se organizaron en las filas de la tabla y las síntesis en las columnas, en azul. La
influencia de cada síntesis sobre los análisis está representada por los siguientes porcentajes:

5.5. El método adoptado

5.5.1. Estrategia para la construcción del método

En posesión de todas las expectativas, análisis y síntesis que juntos forman el objeto como un
todo es posible desarrollar una estrategia para el proyecto de un minero.

En la tabla se tiene un registro organizado, directo y de rápida percepción de todas las

relaciones entre expectativas, síntesis y análisis. A través de las matrices de influencia,
precedencia y cruzada es fácil notar la dependencia entre los elementos de proyecto. Los
proyectistas tomaron en consideración estos elementos citados para la construcción del método
de proyecto, pues ellos auxilian, evidencian y esclarecen todas las correlaciones y dependencia
entre los elementos de proyecto.

Como ya se ha mencionado anteriormente, la expectativa de prioridad es garantizar una

embarcación de menor costo posible. Los análisis que implican esta expectativa son resistencia
al avance, eficiencia propulsiva que incluye los costos con aceite pesado, costos con aceite
diesel y viabilidad económica.

Como se puede observar en la matriz cruzada el análisis que tiene mayor importancia es la que
primero aparece en la tabla: viabilidad económica. Este análisis se dice la más importante,
pues engloba todos los costos, depende de todos los elementos de síntesis y justamente por esos
factores de dependencia no hay como dar prioridad a la misma al inicio de un proyecto, pues
las síntesis aún no se han modelado. De esta forma, se hizo necesaria la verificación de este
análisis de viabilidad económica por un modelo matemático para garantizar la menor tasa de
flete, la expectativa más importante, implicando en una división del método en dos etapas.

El primer paso es el modelo matemático que consiste en la primera definición del buque y tiene
como base la sugerencia de proyecto preliminar hecha por Lamb mencionada anteriormente en
la discusión metodológica. El modelo matemático no es más que modelo paramétrico
constituido por formulaciones simplificadas, que tiene como objetivo minimizar la variable de
mérito tasa de flete. Este modelo debe incluir todas las síntesis del objeto, representándolo de
la forma más fiel posible y garantizando que cuando sumadas formen el objeto como un todo.
Las síntesis en este caso son representadas por modelos paramétricos en función de parámetros
que influyen en el análisis de viabilidad económica, y son representados por formulaciones
simplificadas de manera que representen su impacto sobre la tasa de flete. El modelo
matemático se discutirá con detalle para la práctica 2.

La segunda etapa se asemeja a la primera en el sentido de tener también todos los modelos de
síntesis representados, sin embargo, en esta fase los modelos son más detallados, fieles e
incluyen la geometría de los elementos funcionales. Esto permite una mejor definición y
representación de las síntesis, además de análisis más refinados. La tabla que aparece en el
apartado 5.1.5 se puede ver a continuación, pero ahora con la división en los dos pasos del
proyecto.

Es posible percibir que además de los grupos de expectativas, expectativas globales,

específicas, ya mencionadas anteriormente. La tabla tiene: una columna "Etapa I" que se refiere
al modelo matemático y otra columna "Etapa II" que se refiere a la segunda fase, que podemos
llamar modelo geométrico. La "Etapa I" es desmembrada en otras dos columnas, una que
traduce la descripción del modelo para representar cada síntesis y otra que presenta el análisis
que cada síntesis tendrá para garantizar la atención de las expectativas. En la columna "Etapa
II" se puede observar la síntesis que interfiere en cada expectativa y sus respectivos análisis y
evaluaciones.
Después de la viabilidad económica haber sido averiguada en la primera etapa del proyecto,
los grupos de expectativas que quedan son operacional y seguridad. Se dará prioridad al grupo
de operaciones que involucra las expectativas globales de: posibilitar carga y descarga en el
puerto, acomodar carga máxima de mineral de hierro, comodidad de la tripulación, realizar un
viaje abasteciendo sólo una vez y buena capacidad de maniobra. Es posible notar que, la
segunda expectativa más importante es traducida por el transporte de carga máxima de mineral
de hierro. Esta expectativa implica las siguientes síntesis: forma, compartimentación y
topología estructural. Al analizar las matrices presentadas anteriormente es posible observar
que la forma tiene mayor impacto sobre las demás síntesis y análisis, en comparación con los
elementos funcionales restantes. Por lo tanto, en este método la primera síntesis a ser atacada
será la forma. La segunda será el sistema propulsivo, pues éste implica en la síntesis
compartimentación y depende de uno de los análisis de la forma que es la resistencia al avance.
Se inicia la segunda fase realizando dos análisis sobre la síntesis forma: resistencia al avance y
borde-libre. El cálculo de la resistencia al avance se hará a través del método de Holtrop y éste
será un dato necesario para la realización de la síntesis sistema propulsivo. El análisis de borde
libre se realiza para garantizar una reserva de flotación.

A continuación, se realiza la síntesis sistema propulsivo que es seguida del análisis de

eficiencia del sistema propulsivo. En esta etapa, se obtendrá la potencia requerida por el
propulsor y consumo del sistema propulsivo, estos valores impactar en la expectativa de costo,
pues se refieren al costo operacional de la embarcación.

El siguiente paso será atacar las síntesis faltantes mencionadas arriba: topología estructural y
compartimentación. La topología estructural traduce la estructura de la embarcación que debe
ser capaz de resistir los esfuerzos estáticos, dinámicos en las condiciones de carga. Uno de los
análisis que se realizará sobre esta síntesis es el cálculo del módulo de sección, que tiene como
objetivo garantizar una estructura capaz de soportar los esfuerzos cortantes y momentos
flectores críticos. Es válido resaltar que el módulo de sección deberá ser lo menos posible,
respetando el requerido, pues eso garantiza que la embarcación tenga menor peso de acero y
consecuentemente podrá transportar una cantidad mayor de carga. El factor peso de acero
implica también en el costo de construcción de la embarcación, cuanto menor sea, menos
costoso será el proyecto, de esa forma, se realizará un análisis de peso de acero para garantizar
que éste sea el menor posible.

La síntesis “compartimentado” garantiza la división del espacio interno en compartimentos

distintos destinados a alguna función (carga, equipos, consumibles, lastre, etc.). La división del
espacio de carga está garantizada por el posicionamiento de los mamparos transversales
estancos, para garantizar la integridad estructural, estos mamparos deben coincidir con las
cuadernas gigantes. Por lo tanto, es posible notar que hay una relación entre las dos síntesis:
topología estructural y compartimentado. Por lo tanto, las dos síntesis serán atacadas juntas,
pues se muestran complementarias.

Con la compartimentación definida es posible calcular el volumen de carga y el volumen de

los consumibles, luego se realizarán dos análisis una de capacidad de carga para averiguar si la
compartimentación proporciona una capacidad máxima, como requiere la expectativa y si los
tanques consumibles poseen volumen suficiente para la autonomía deseada.

Otro elemento que tiene impacto directo en la expectativa del consumo es la síntesis sistema
de generación de energía, sin embargo, para esta ser realizada se deben tener en mano los
valores de la potencia del sistema de lastre, pues las bombas de ese sistema son alimentadas
por el sistema de generación de energía. De esta manera, primero será atacado el sistema de
lastre, pues éste influye en el sistema de generación de energía y también los costos operativos
portuarios. Se realizará un análisis de tiempo de lastre y deslizamiento para, además de calcular
la potencia requerida por las bombas, tener en cuenta la pérdida de carga de la tubería y
garantizar una eficiente carga y descarga de lastre.

Como se explicó anteriormente, el siguiente análisis que se hará será la de balance eléctrico
sobre la síntesis sistema de generación de energía para la garantía de un bajo consumo de diesel,
impactando en la expectativa de costo. A continuación, será atacada la síntesis sistema de
gobierno que interfiere en la expectativa sobre operación, para ésta se hará un análisis de
maniobrabilidad.
En cuanto a las síntesis generadas anteriormente, se puede definir el arreglo general, que es la
síntesis que implica el posicionamiento de todos los elementos del buque: instalaciones,
equipamiento arreglo de cabinas y superestructura. El análisis que se realizará sobre el arreglo
general es la de ergonomía y habitabilidad, pues en esta fase del proyecto se tiene el arreglo de
toda la embarcación. Se debe priorizar un arreglo de las cabinas, instalaciones y superestructura
que proporcione el confort necesario para el bienestar de los tripulantes.

Con el arreglo general determinado, la embarcación posee todos los elementos funcionales
definidos, como consecuencia tiene un nivel de detalle mucho mayor que al inicio del método.
Por lo tanto, es el momento de realizar los análisis globales, aquellos que se realizan sobre el
barco como un todo, pues involucran diversas síntesis y no una sola como las anteriores. Los
análisis globales son: peso ligero y centro de gravedad, equilibrio, elementos finitos, viabilidad
económica, estabilidad intacta y en avería y seakeeping.

Es muy importante resaltar que, como presentado en la matriz de precedencia, hay una relación
de dependencia entre algunos de los análisis mencionados en el párrafo anterior. Estos son:
equilibrio, elementos finitos y viabilidad económica dependen de peso ligero y CG, los análisis
de estabilidad y seakeeping dependen de la posición de equilibrio y del análisis de peso ligero
y CG. Por lo tanto, estas correlaciones entre análisis se han tenido en cuenta para poder atacar
los análisis globales, que se refieren al buque como un todo.

Se realiza entonces primero el análisis de peso ligero y centro de gravedad, posteriormente los
análisis y equilibrio y elementos finitos. El análisis de equilibrio es seguido por las de
estabilidad y seakeeping que garantizan la expectativa de seguridad, junto con la de elementos
finitos. Por último, se podrá rehacer el análisis de viabilidad económica que es el principal
análisis que debe realizarse con el fin de garantizar la principal expectativa. La estrategia
adoptada puede ser observada por el diagrama de flujo presentado en el ítem a seguir.

5.5.2. El diagrama de flujo del método