PROVIAS

PROVIAS NACIONAL
NACIONAL

PROYECTO REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
AYACUCHO - ABANCAY

Lima, Febrero 2008

 ANTECEDENTES PROVIAS
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El Proyecto Especial Rehabilitación Infraestructura del

Transporte - PERT (Actual PROVIAS NACIONAL) del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en las
postrimerías de 1999 concluye el Estudio de
Factibilidad y de Impacto Ambiental de la carretera
Ayacucho – Abancay, en el marco del contrato de
préstamo Nº 839/OC-PE, correspondiente al segundo
programa BID de carreteras.
El 28.Jun.2000 se crea el Sistema Nacional de
Inversión Pública (SNIP); Iniciándose su aplicación a
partir del 22.Dic.2000 con la aprobación de la Directiva
General del Sistema Nacional de Inversión Pública
con RM Nº 182-2000-EF/10.
 ANTECEDENTES PROVIAS
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Asimismo en el lapso del tiempo de la elaboración del

Estudio de Factibilidad y la Creación del SNIP, los
pobladores del área de influencia del proyecto solicitan la
evaluación de otras alternativas de ruta por lo que el
Ministerio dispone la elaboración del Estudio de
Factibilidad complementaria Champacocha –
Huancarama – Empalme Ruta 3S
En el marco de la normatividad del SNIP, PROVÍAS
NACIONAL presenta en el 2004 el estudio de factibilidad
de la carretera Ayacucho – Abancay y el Estudio de
Factibilidad complementario a la Oficina de
Programación e Inversiones del Sector (OPI Transportes)
para su revisión, evaluación y aprobación.
 ANTECEDENTES PROVIAS
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La OPI transportes luego de analizar y verificar que el

estudio de factibilidad se inicio antes del 22.Dic.2000 y
en aplicación de la segunda disposición transitoria de la
directiva Nº 002-2000-EF/68.01, que exceptúa los
estudios de perfil y prefactibilidad, revisó y observó el
estudio de factibilidad mediante Informe Nº 1197-2004-
MTC/09.02; siendo una de las observaciones el de
incorporar en el análisis económico la variante antes
mencionada; debiendo en consecuencia actualizarse el
Estudio de Factibilidad.
La fecha de inicio de la actualización del estudio de
factibilidad es el 12.Jul.06.
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AMBITO DEL PROYECTO

El Proyecto se enmarca en los lineamientos de Política

del Sub Sector Transportes y en las tareas asignadas a
la Unidad Ejecutora de Proyectos PROVIAS NACIONAL,
quien tiene la responsabilidad de desarrollar estrategias
que permitan intervenir de manera efectiva en el
mejoramiento de las vías no asfaltadas. En ese sentido,
el proyecto de la carretera Ayacucho – Abancay, al
mejorar la infraestructura vial, permitirá la interconexión
entre los centros de producción agropecuarios y los
mercados de consumo, asimismo potenciara el
aprovechamiento de los recursos turísticos de la zona
contribuyendo al desarrollo socio económico de los
pueblos de la zona sur del país.
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ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIO DE
FACTIBILIDAD
La actualización del Estudio de Factibilidad de la
carretera Ayacucho – Abancay, acorde a la
recomendación de la OPI transportes, incorpora en el
análisis de la rentabilidad del proyecto, la variante
Kishuara - Huancarama – Empalme Ruta 3S .
El Proyecto contempla mejorar las características
geométricas y estructurales de la carretera Ayacucho –
Abancay de 400 Km. Aproximadamente, aprovechando
el alineamiento de la carretera existente de acuerdo a
características de diseño establecidas según su
clasificación, demanda y topografía.
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CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
En base a los estudios de demanda proyectada, tipo de
topografía suelos clima etc. El consultor establece para el
proyecto lo siguiente:

Red
Red Vial
Vial :: Ruta
Ruta Nacional
Nacional 3S.
3S. Actual
Actual PE-3S
PE-3S
Longitud
Longitud :: 400
400 Km.
Km. aproximado
aproximado
Clasificación
Clasificación :: 2da
2da Clase
Clase ..
Ancho
Ancho dede Sup.
Sup. :: 6,00
6,00 m.
m.
Bermas
Bermas :: 0,50
0,50 m
m aa cada
cada lado
lado
Estructura
Estructura del
del Pav.
Pav. :: Sub
Sub base,
base, base
base yy Carpeta
Carpeta Asf.
Asf.
Tipo
Tipo de
de Superficie
Superficie :: Carpeta
Carpeta asfáltica
asfáltica en
en caliente
caliente
55 cm.
cm. de
de espesor
espesor
Cunetas
Cunetas :: Triangulares
Triangulares (rural)
(rural)
Rectangulares
Rectangulares (urbana).
(urbana).
Bombeo
Bombeo :: 2,5
2,5 %
%
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UBICACIÓN PROYECTO

Abra Toccto
Ocros

Chincheros
Huancarama
Cangallo Andahuaylas
Vilcashuaman

Huancapi
Dv. Kishuara
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SECCIÓN TÍPICA DEL PAVIMENTO

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RESULTADO DEL ESTUDIO

Efectuado el estudio de factibilidad el resultado
obtenido es:

Longitud : 386,90 Km.

Construcción : Puente Pampas (60 m)
Puente Talavera (20 m.)
Pontones : 31
Multiplate : 3
Obras de defensa ribereña : A definir en Et. Def.
Obras de sub drenaje : A definir en Et. Def.
Cunetas Revestidas : Triangulares (rural)
Rectangulares (urbana)
Efectuar expropiaciones : Ancho afectado por el
proyecto
Obtener el Certificado de Inexistencia de Restos
arqueológicos (CIRA)
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PARTICIÓN DE TRAMOS
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
El estudio de factibilidad define cuatro
tramos bajo consideraciones de similitud
en:
1. Tipo de Suelos
2. Topografía
3. Tráfico y
4. Magnitud
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AYACUCHO - ABANCAY

AYACUCHO - OCROS

OCROS - CHINCHEROS

CHINCHEROS - ANDAHUAYLAS

ANDAHUAYLAS - ABANCAY

VARIANTE HUANCARAMA
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VIABILIDAD DEL PROYECTO

El proyecto de la carretera
Ayacucho-Abancay es declarado
viable debido a que el estudio de
factibilidad ha demostrado ser:
beneficios
Socialmente rentable, Costos

Recursos para operación y mantenimiento,

Sostenible aceptación de la comunidad, etc.
y Enmarcados
Compatible con las políticas en los esfuerzos
sectoriales y nacionales. y prioridades del país
Desarrollo Integral
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VIABILDAD DEL PROYECTO

Todas las alternativas evaluadas para la

carretera, Ayacucho – Abancay, son viables,
pero la selección obedece a los mayores
beneficios sociales obtenidos para la variante
Huancarama, en consecuencia la alternativa
seleccionada es:
Ayacucho – Ocros – Chincheros – Andahuaylas
– Kishuara – Huancarama y Abancay.
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ETAPA DE EJECUCIÓN
Obtenido la Viabilidad del Proyecto “Rehabilitación y
Mejoramiento de la carretera Ayacucho – Abancay,
mediante Informe Técnico 1166-2007-MTC/09.02 de
fecha 15 de agosto de 2007 e incorporado en el Banco
de Proyectos del MEF con Código SNIP Nº 13558,
corresponde dar inicio la etapa de ejecución:

ESTUDIO DEFINITIVO
(Concurso de Méritos)

OBRA
Licitación
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CONCURSO OFERTA
Estando establecido en la ley 26850 y sus modificatorias la
ejecución de obras bajo la Modalidad de CONCURSO
OFERTA, donde bajo un mismo contrato permite elaborar el
Estudio Definitivo y la Obra, y a las reiteradas solicitudes de
autoridades del Gobierno Regional de Apurimac y
Gobiernos Locales de las Provincias de Abancay y
Andahuaylas se ve por conveniente convocar las obras bajo
la Modalidad indicada
Tramo
Valor Referencial
Andahuaylas – Dvo. Kishuara 53,20 Km. de longitud
Km. 256+500 – Km. 309+700 82’956 350,39

Tramo Valor Referencial

Dvo. Kishuara – Pte. Sahuinto 77,12 Km. de longitud
Km. 309+700 Km. 375+650
262’610 349,48
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ESTADO SITUACIONAL LICITACIÓN

LP Nº 0019-2007-MTC/20 (Andahuaylas – Dv. kishuara)
El aviso de convocatoria es publicada a través de la pag.
Web. del SEACE el 31.Oct.2007.

El proceso desde su inicio 05.Nov.2007 hasta la etapa de

absolución de consultas se desarrolla con regularidad.
La absolución de consultas es impugnado por los
Postores OBRAINSA, COSAPI y JOHESA, por lo cual el
Comité Especial, cumpliendo la normativa actual tiene que
hacer traslado a CONSUCODE dicha impugnación
mediante Oficio Nº 001-2008-MTC/20.CERVM793 de
fecha 11.Ene.2008.
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LP Nº 0019-2007-MTC/20 (Andahuaylas – Dv. kishuara)

PROVÍAS NACIONAL y CONSUCODE vienen

coordinado directamente a fin de que la impugnación
sea resuelta para el día de hoy Viernes 8 de febrero

De ser así:

Integración de Bases: 08-02-08

Presentación y Apertura de Propuestas: 15-02-08
Buena Pro: 22-02-08
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ESTADO SITUACIONAL LICITACIÓN

LP Nº 0020-2007-MTC/20 (Dv. Kishuara – Puente Sahuinto)
El aviso de convocatoria es publicada a través de la pag. Web. del
SEACE el 31.Oct.2007.
El proceso se inicia 05.Nov.2007 con el registro de participantes,
desarrollándose con regularidad hasta la etapa de absolución de
consultas.
Debido a que los procesos Nº 0019 y 0020 corresponden al mismo
proyecto, el comité especial ha decidido esperar el pronunciamiento
de CONSUCODE, sobre el proceso 0019-2007-MTC/20 a fin de que
las recomendaciones que absuelven la impugnación, se consideren
en el Proceso 0020-2007-MTC/20 y se evite que vaya a
CONSUCODE.
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ESTADO SITUACIONAL
PROCESOS DE SUPERVISIÓN
CP Nº 0033-2007-MTC/20 (Andahuaylas - Dv. Kishuara)
Buena Pro y se encuentra Consentida con fecha
31.01.08

CP Nº 0025-2007-MTC/20 (Dv. Kishuara – Puente

Sahuinto)
Integración de Bases 04.02.08
Apertura de Propuestas 11.02.08
Buena Pro 18.02.08
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ESTUDIOS DEFINITIVOS
TRAMOS BUENA PRESUPUESTO CONSULTOR
PRO

Ayacucho (Km. 0+00) – Km. 29 – 01 - 08 1 118 611,27 HOB

50+000 CONSULTORES

Km. 50+000 – Km. 98+800 29 – 01 - 08 1 117 858,11 CONSORCIO

CENTRO II

Km. 98+800 – Km. 154+000 01 - 02 - 08 1 257 915,54 CONSORCIO

ABANCAY SUR

Km. 154+000 – Km. 210+000 31 – 01 – 08 1 131 724,36 CONSORCIO LOS

ANDES

Km. 210+000 – Km. 256+500 31 – 01 – 08 1 304 017,55 HOB

(Andahuaylas) CONSULTORES
 ESTUDIO DEFINITIVOS
INICIO
TRAMOS CONSENTI CONTRATO INICIO DE
MIENTO ESTUDIO

Ayacucho (Km. 0+00) – Km. 08 – 02 - 08 ENTRE 3-

3-7 MARZO ULTIMA SEMANA
50+000 MARZO

Km. 50+000 – Km. 98+800 08 – 02 – 08 ENTRE 3-

3-7 MARZO ULTIMA SEMANA
MARZO

Km. 98+800 – Km. 154+000 13 - 02 - 08 ENTRE 3-

3-7 MARZO ULTIMA SEMANA
MARZO

Km. 154+000 – Km. 210+000 12 – 02 – 08 ENTRE 3-

3-7 MARZO ULTIMA SEMANA
MARZO

Km. 210+000 – Km. 256+500 12 – 02 – 08 ENTRE 3-

3-7 MARZO ULTIMA SEMANA
(Andahuaylas) MARZO
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INCLUSION DENTRO DEL PROYECTO PERU

Para mejorar la transitabilidad de la carretera Ayacucho – Andahuaylas

– Abancay, durante el tiempo de ejecución de estudios de ingeniería
aprobación de los estudios, convocatoria y proceso de licitación de las
obras; se llevara a cabo la contratación de los servicios de
conservación vial por niveles de servicio de las carretera Ayacucho –
Andahuaylas – Puente Sahuinto (Abancay), que forma parte del
corredor vial Nº 017del Programa de Desarrollo Vial Proyecto Perú, que
comprende el mantenimiento rutinario y la atención de emergencias
durante los 365 días del año en un contrato de 05 años; dentro de este
contrato se detallara en sus clausulas que los trabajos de
conservacion vial serán paralizados desde el inicio de la ejecución de
las obras definitivas hasta que dichos tramos sean concluidos, luego
del cual se retomará dicha conservación a lo largo de todo el corredor
de tal manera que la carretera contara con mantenimiento antes
durante y después de las construcción.
 PROYECTO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
CARRETERA : AYACUCHO - ABANCAY
DISEÑO DE PAVIMENTO

Principales estudio que se deben efectuarse para realizar el

Diseño de Pavimento:

ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO DE SUELOS

ESTUDIO DE CANTERAS

DISEÑO DEL PAVIMENTO

ESTUDIO DE TRÁFICO:
Objetivo: Determinar el Numero de Ejes Equivalentes
dentro del Periodo de Diseño.
Se determina tres tipos de Trafico:
Trafico Normal: Es el trafico existente.
Trafico Generado: Es el incremento del trafico por la
construcción de la carretera.
Trafico Desviado: Es el trafico que es atraído por la
construcción de la carretera.

Tráfico = Tráfico Normal + Tráfico Generado + Tráfico Desviado

Conteos Vehiculares : Se realiza durante siete días, para conocer cuantos

vehículos circula por la carretera y de que tipo vehículos.

Pesaje de los Vehículos Pesados: Para determinar el daño que producen los
vehículos al circular por la carretera: Lo cual es conocido como Factor Destructivo
de los Vehículos.
Tasa de Crecimiento: Se determina de acuerdo a variables económicas tales
como: Tasa de crecimiento poblacional, Producto Bruto Interno del departamento,
Producción Agrícola, Producción Ganadera.
Se determina el Número de Ejes Estándar Equivalentes a un Eje
simple de 18000 lb (EAL).
ESTUDIO DE TRAFICO: RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO:

DETERMINACIÓN DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A UN EJE

SIMPLE DE 8.2 Tn

(EAL de diseño)

Progresivas EAL
Tramo Descripcion
km km 10 Años 10-20 años 20 Años
I Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 0+000 98+800 3.36E+05 5.76E+05 9.12E+05
II Ocros - Chincheros 98+800 167+700 2.42E+05 4.15E+05 6.57E+05
III Chincheros - Andahuaylas 167+700 268+000 2.75E+05 4.77E+05 7.52E+05
IV Andahuaylas - Champacocha - Kishuara 268+000 309+700 2.51E+05 4.31E+05 6.82E+05
V Kishuara - Emp. R26A (Dv. a Nazca) 309+700 375+650 2.67E+05 4.63E+05 7.30E+05
ESTUDIO DE SUELOS:

Objetivo: Determinar las características y propiedades de la

subrasante y el terreno de fundación, que servirán
de apoyo al pavimento ha construirse.

Se realiza calicatas, se extrae muestrea los diferentes estratos

encontrados en las calicatas y con dichas muestras se realizan los
ensayos de laboratorio.

Los principales ensayos que se realizan son: Clasificación del

suelo, contenido de humedad y CBR.

Con los resultados de ensayos se establece el Perfil Estratigrafico

de la carretera, con la finalidad de determinar tramos de
comportamiento homogéneo.
RESULTADOS DEL ESTUDIO DE SUELOS
ESTUDIO DE SUELOS : PERFIL ESTRATIGRAFICO
ESTUDIO DE CANTERAS:

Objetivo: Determinar la calidad y cantidad de los agregados

de la cantera y cual es el aporte estructural de la
cantera dentro de la estructura del pavimento a
diseñar y posteriormente a construir.

Potencia de la Cantera: Cantidad de agregado existente en

la cantera, se determina mediante
levantamiento topográficos.

Calidad de Cantera: Se determina mediante la ejecución de una

serie de ensayos de laboratorio exigidos por
las correspondientes Especificaciones
Técnicas.
ESTUDIO DE CANTERAS: RESULTADOS DE ENSAYOS:
ESTUDIO DE CANTERAS:
DISEÑO DEL PAVIMENTO:

La Guía de Diseño empleada es la desarrollada por la AASHTO en su

última versión 1993. Guía de mayor uso y aceptación internacional.

Variables de Diseño:

Serviciabilidad: Es la capacidad del pavimento deservir al

trafico (trafico ligero y pesado) que
circulará sobre él.

Serviciabilidad Inicial (ρ inicial): Al inicio del periodo de

diseño del pavimento.

Serviciabilidad Final (ρ final): Al final del periodo de

diseño del pavimento.

Pérdida de Serviciabilidad:
Serviciabilidad Inicial – Serviciabilidad Final

Valores para un pavimento con Carpeta Asfáltica en Caliente:

ρ inicial = 4.0
ρ final = 2.0
 Confiabilidad: Es la probabilidad de que la serviciabilidad será
mantenida a niveles adecuados, durante toda
la vida de diseño.

Confiabilidad = 95%

Propiedades de los Materiales: De acuerdo a las características

de los agregados se establece
su aporte estructural dentro de
la estructura del pavimento
que van ha conformar.

Aporte Estructural de la Carpeta Asfáltica:

a1 = 0.44/pulg.

Aporte Estructural de la Base Granular:

a2 = 0.14/pulg.

Aporte Estructural de la Subbase Granular:

a3 = 0.11/pulg.
Coeficiente de Drenaje (m): Esta en función de la calidad de las
obras de drenaje y al porcentaje del
tiempo de saturación durante el año
durante el cual el pavimento esta
expuesto a niveles de humedad
cercanos a la saturación.

El Proyecto considera un buen sistema de drenaje y una exposición

a la humedades cercanas a la saturación del orden de 5 a 25%

Por tanto corresponde valores de Coeficiente de Drenaje para la

Subbase y Base Granular de 1.0

m2 = m3 = 1.0
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO

(SN req)
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO

(SN req)

∆ PSI
log [ ---------- ]
4.2 - 1.5
log W 18 = Zr x So + 9.36 x log (SN+1) - 0.20 + ----------------- + 2.32 x log MR - 8.07
1094
0.40 + ----------------
(SN+1)5.19

W18 = Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes a

8.2 tn en el Periodo de Diseño

Zr = Desviación estandar del error combinado en la

predicción del trafico y comportamiento estructural

∆ PSI = Diferencia de Serviciabilidad Inicial (ρo) y

Serviciabilidad Final (ρf)

Mr = Modulo Resiliente de la subrasante (psi)

DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO

SN = a1 * D1 + a2 * m2 * D2 + a3 * m3 * D3

a1 = Aporte estructural de la Carpeta Asfáltica

a2 = Aporte estructural de la Base Granular
a3 = Aporte estructural de la Subbase Granular

m2 = Coeficiente de Drenaje de la Base Granular

m3 = Coeficiente de Drenaje de la Subbase Granular

D1 = Espesor de la Carpeta Asfáltica

D2 = Espesor de la Base Granular
D3 = Espesor de la Subbase Granular

CONDICION DE DISEÑO:
SN > SN req
DISEÑO DEL PAVIMENTO:

NUMEROS ESTRUCTURALES OBTENIDOS

PERIODO DISEÑO
TRAMO
10 AÑOS
Descripcion km km SN re q SN dis
Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 0+000 5+500 2.43 2.47
Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 5+500 77+500 2.24 2.34
Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 77+500 84+500 2.47 2.56
Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 84+500 98+800 2.24 2.34
Ocros - Chincheros 98+800 167+700 2.12 2.34
Chincheros - Andahuaylas 167+700 216+500 2.34 2.34
Chincheros - Andahuaylas 216+500 268+000 2.14 2.34
Andahuaylas - Champacocha - Kishuara 268+000 309+700 2.14 2.34
Kishuara - Emp. R26A (Dv. a Nazca) 309+700 375+650 2.19 2.34
DISEÑO DEL PAVIMENTO:

ESPESORES DE PAVIMENTO OBTENIDOS

PERIODO DE DISEÑO 10 AÑOS

TRAMO
Carpeta Base Subbase
Descripcion km km Asfaltica Granular Granular
(cm) (cm) (cm)

Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 0+000 5+500 5.0 15.0 18.0

Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 5+500 77+500 5.0 15.0 15.0
Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 77+500 84+500 5.0 15.0 20.0
Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 84+500 98+800 5.0 15.0 15.0
Ocros - Chincheros 98+800 167+700 5.0 15.0 15.0
Chincheros - Andahuaylas 167+700 216+500 5.0 15.0 15.0
Chincheros - Andahuaylas 216+500 268+000 5.0 15.0 15.0
Andahuaylas - Champacocha - Kishuara 268+000 309+700 5.0 15.0 15.0
Kishuara - Emp. R26A (Dv. a Nazca) 309+700 375+650 5.0 15.0 15.0
DISEÑO DE PAVIMENTO: CONCLUSIONES

- Se han realizado la totalidad de estudios necesarios para el

Diseño de Pavimento
Estudio de Trafico
Estudio de Suelos
Estudio de canteras

- La guía de diseño empleada para determinar los

espesores del pavimento: AASHTO en su ultima versión

- La guía AASHTO es la de mayor uso y reconocimiento a

nivel internacional.

- La superficie de rodadura del pavimento es una Carpeta

Asfálticas en Caliente

- La Carpeta Asfálticas en Caliente, es la que presenta mejor

comportamiento superficial y estructural
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NACIONAL

GRACIAS
www.mtc.gob.pe
www.proviasnac.gob.pe