UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

(Universidad del Perú, Decana de América)

FACULTAD DE INGENIERÍA DE SISTEMAS E INFORMÁTICA

PROYECTO DE INGENIERÍA ECONÓMICA

“RED DEL METRO DE LIMA”
E.A.P : Ingeniería de Sistemas

INTEGRANTES :
 Ravichagua Silvestre, Sergio David
(15200037)
 Salazar Becerra, Gemma Rossanna
(15200186)
 Santisteban Condori, Susan Karina
(15200179)
 Valverde Carhuachín, Luis Enrique
(15200042)
 Vega Chaicha, Claudia Pilar
(15200188)
 Villanueva Fernández, Alejandro Antonio
(15200043)

PROFESORA : Reátegui Sánchez, Lleyni

Jueves, 9 de Noviembre del 2017.

 INTRODUCCIÓN
Las ciudades de Lima y Callao presentan altos niveles de congestión de las vías disponibles
para el transporte público lo que implica pérdida de horas hombre, altos niveles de
contaminación, inseguridad vial, entre otros. Este contexto requiere de la implementación de
un sistema de transporte masivo que contribuya a mejorar sustancialmente la movilidad
urbana.

El 24.12.10 se emitió el Decreto Supremo Nº059-2010-MTC, mediante el cual se aprobó la

Red Básica del Metro de Lima, conformada sobre la base de cinco (05) líneas:

 Línea 1: Avenida Separadora Industrial, Avenida Pachacutec, Avenida Tomás

Marsano, Avenida Aviación, Avenida Grau, Jirón Locumba, Avenida 9 de Octubre,
Avenida Próceres de la Independencia, Avenida Fernando Wiese.
 Línea 2: Avenida Guardia Chalaca, Avenida Venezuela, Avenida Arica, Avenida 9 de
Diciembre, Avenida Paseo de la República, Avenida 28 de Julio, Avenida Nicolás
Ayllón, Avenida Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central).
 Línea 3: Avenida Alfredo Benavides, Avenida Larco, Avenida Arequipa, Avenida
Garcilaso de la Vega, Avenida Tacna, Avenida Pizarro, Avenida Túpac Amaru,
Avenida Rosa de América, Avenida Universitaria.
 Línea 4: Avenida Elmer Faucett, Avenida La Marina, Avenida Sánchez Carrión,
Avenida Salaverry, Avenida Canevaro, Avenida José Pardo de Zela, Avenida
Canadá, Avenida Circunvalación, Avenida Javier Prado.
 Línea 5: Avenida Huaylas, Avenida Paseo de la República, Avenida República de
Panamá, Avenida Miguel Grau.
Posteriormente, el 10.08.13, mediante Decreto Supremo Nº009-2013-MTC, se modificó el
Decreto Supremo Nº059-2010-MTC, incorporando a la Red Básica del Metro de Lima, la
Línea 6:

 Línea 6: Av. Túpac Amaru, Avenida Los Alisos, Avenida Universitaria, Avenida
Bertolotto, Avenida Pérez Aranibar (Ex Avenida del Ejército), Avenida Angamos y
Avenida Primavera”.
A la fecha, se encuentran definidos los trazos y ubicación de estaciones de las Líneas 1 y 2,
incluyéndose un tramo de la Línea 4 sobre la Av. Elmer Faucett.

Decretos Supremos:
 Decreto Supremo que aprueba la Red Básica del Metro de Lima – Sistema Eléctrico
de Transporte Masivo de Lima y Callao
 Modifican Decreto Supremo N°059 – 2010 – MTC incorporando la Línea 6 a la Red
Básica del Metro de Lima – Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao
 LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA
La Línea 1 es la primera ruta del Metro de Lima que presta servicios de transporte en el
sector este de la ciudad de Lima. Entró en operación el 11 de julio de 2011 y su operación
comercial inició el 5 de abril de 2012. Actualmente la Línea 1 es administrada por la AATE
(Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico) y su operación comercial está a cargo de las
empresas Graña y Montero y Ferrovías.
La ruta de Línea 1 tiene un recorrido de la ciudad en sentido sur a noreste, conectando
once distritos en un trayecto a nivel de superficie en la zona sur y en viaducto elevado en
la zona centro-este y noreste de la ciudad. Tiene una extensión de 34 km y cuenta con 26
estaciones de las cuales 6 estaciones están a nivel de suelo y 20 en viaducto elevado. El
tiempo que tarda en su recorrido completo desde la estación terminal sur Villa el Salvador
hasta la estación terminal norte Bayóvar abarca los 54 minutos de viaje.
Línea 1 tuvo dos aperturas al servicio del público dentro de la totalidad de su ruta: La
primera denominada "primer tramo" que une los distritos de Villa el Salvador con Cercado
de Lima fue abierta en julio de 2011 y la segunda denominada "segundo tramo" que une
los distritos de Cercado de Lima con San Juan de Lurigancho, el distrito más poblado de la
ciudad, fue abierta en mayo de 2014.
A través de la apertura del segundo tramo, Línea 1 logró transportar aproximadamente
320,000 pasajeros por día, demanda que fue registrada en 2015 y que constituye una cifra
elevada que superó la demanda estimada para el año 2035. Motivo a este incremento de
pasajeros, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y el consorcio operador de Línea
1 firmaron una adenda para la adquisición adicional de trenes Alstom Metrópolis 9000 con
el objetivo de reducir la frecuencia de tiempo y aliviar el colapso de las estaciones de mayor
demanda de pasajeros.
A lo largo de la historia, Línea 1 obtuvo dos grandes reconocimientos: La línea de metro
más extensa de América y el viaducto elevado de tren tipo metro más largo del mundo y el
mejor proyecto de ingeniería reconocida internacionalmente por ENR Best Global Projects.
Línea 1
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Lima
Inauguración 11 de julio de 2011 (primer tramo)
12 de mayo de 2014 (segundo tramo)
Inicio Estación Villa El Salvador
Fin Estación Bayóvar
Depósitos Patio Taller Villa el Salvador
Patio Taller San Juan de Lurigancho
Características técnicas
Longitud 34,6 km
Vías 2
Estaciones 26
Electrificación 1500 Vcc Catenaria aérea flexible
Características A nivel y viaducto elevado
Propietario AATE
Explotación
Estado En servicio
Nº trenes 24
Nº vagones 125
Pasajeros 320 000 por día (desde 2015)1
Frecuencia 6 a 10 minutos
Flota Alstom Metrópolis 9000
AnsaldoBreda MB-300
Operador Consorcio GyM Ferrovías
Esquema

Villa El Salvador
Parque Industrial
Pumacahua
Villa María
María Auxiliadora
San Juan
Atocongo
Jorge Chávez
Ayacucho
Los Cabitos
Angamos
San Borja Sur
La Cultura
Nicolás Arriola
Gamarra
Miguel Grau
El Ángel
Presbítero Maestro
Río Rímac
Caja de Agua
Pirámide del Sol
Los Jardines
Los Postes
San Carlos
San Martín
Santa Rosa
Bayóvar
 LÍNEA 2 DEL METRO DE LIMA
Primera línea de Metro Subterráneo, la cual permitirá llegar de Ate Vitarte al Callao en solo
45 minutos. Esta obra consolida la construcción de la red del Metro de Lima y Callao.

Beneficios
 Disminución de horas de viaje, mejorando la productividad de los usuarios.
 Integración de la población más alejada a los centros de interés urbano,
aumentando la productividad del mercado laboral urbano.
 Disminución de las afectaciones a la salud y el gasto en atención médica debido a
la reducción de la contaminación por gases de combustión y ruido.
 Disminución del estrés de los pasajeros y conductores por el estado actual de
tránsito vehicular.
 Disminución de accidentes de tránsito después de la construcción del Proyecto.
 Probable reducción de la delincuencia debido a un tránsito más ordenado y la
presencia de elementos de seguridad ciudadana en las estaciones.
 Probable incremento de actividades económicas (negocios) colindantes a las
estaciones y en el área de influencia por la mayor accesibilidad.
 Mejor visión paisajista de la ciudad.
 Mayor educación vial para reforzar los conceptos de orden, respeto, limpieza,
organización, y aprender el adecuado uso del nuevo medio de transporte.
 Generación de puestos de empleo durante la ejecución y la posterior operación del
proyecto para mano de obra calificada, semicalificada y profesionales.
 Ahorro en la economía de los usuarios al utilizar el servicio público en lugar del
particular.
 Revalorización de los terrenos a lo largo de la vía al mejorar la calidad del ambiente,
accesibilidad, cantidad de áreas verdes, etc.

Inicialmente se informó que la Línea 2 del Metro de Lima que tiene 35 kilómetros de
extensión y que incluye un ramal de 8 kilómetros al aeropuerto, entraría en operación por
etapas, a partir de agosto del 2017. Estaba previsto que la Línea 2 estuviese concluida para
el año 2021, sin embargo, según la AATE, está apenas en un 15%, habiendo crecido
solamente 6% en un año.
La empresa que ganó la concesión de la Línea 2 fue el Consorcio Nuevo Metro de Lima
y deberá invertir más de US$ 6,000 millones en la edificación de este sistema de transporte
y en la adquisición de los trenes. Parte de dicho monto (490 millones) también servirá para
expropiar unos 200 terrenos e inmuebles, la mayoría de los cuales pertenece al estado.

Línea 2
Ate
Santa Anita
El Agustino
San Luis
La Victoria
Breña
Área abastecida Jesús María
Cercado de Lima
San Miguel
La Perla
Bellavista
Carmen de la Legua
Cercado del Callao
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Lima
Inauguración Pendiente
Inicio Estación Puerto del Callao
Fin Estación Municipalidad de Ate
Depósitos Patio Taller Santa Anita
Características técnicas
Longitud 27 km
Vías 2
Estaciones 27
Electrificación 1500 Vcc Catenaria aérea rígida
Sistemas de seguridad GoA 4 Driverless
Características Subterráneo (proyecto adjudicado)
Propietario AATE
Explotación
Estado En construcción
Nº trenes 5 trenes en 2016 y 42 trenes en febrero de 2019
Nº vagones 252 coches hasta el 2019
Pasajeros 665.000 pasajeros por día (proyectado)
Frecuencia 3 minutos en horas punta
Flota Metro automático AnsaldoBreda
Operador Nuevo Metro de Lima
Esquema

Puerto del Callao

Buenos Aires
Juan Pablo II
Insurgentes
Carmen de la Legua
Oscar R. Benavides
San Marcos
Elio
La Alborada
Tingo María
Parque Murillo
Plaza Bolognesi
Estación Central
Plaza Manco Cápac
Cangallo
28 de Julio
Nicolás Ayllón
Circunvalación
San Juan de Dios
Evitamiento
Óvalo Santa Anita
Colectora Industrial
Hermilio Valdizán
Mercado Santa Anita
Vista Alegre
Prolongación Javier Prado
Municipalidad de Ate
 LÍNEA 3 DEL METRO DE LIMA
La Línea 3 del Metro de Lima se encuentra proyectada desde el año 2010 con la expedición
del Decreto Supremo N° 059-2010-MTC que definió la Red Básica del Metro de Lima, tiene
una longitud proyectada de 32 km. Si bien aún constituye un proyecto de ejecución futura,
el 29 de mayo de 2013, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aseguró que
el gobierno adjudicaría las concesiones de las líneas 3 y 4 del Metro de Lima antes de julio
del 2016, sin embargo su adjudicación se retrasa para el 2018-2019 debido a que se están
realizando cambios en el trazo inicial de la obra.
La Línea 3 del Metro de Lima se constituirá en un corredor Norte – Sur de la ciudad, y
beneficiará a la población de al menos ocho distritos en su área de influencia directa. El
MTC, confirmó que la Línea 3 del Metro de Lima será subterránea, al igual que la Línea 2,
que unirá Ate con el Callao.

Convocatoria Estudios de Pre-Inversión

El 22 de agosto del 2014, la agencia Proinversión informó que siete postores se presentaron
con sus propuestas técnicas y económicas para los estudios de la línea 3 del Metro de
Lima. La adjudicación de los estudios se otorgó al consorcio MetroTres integrado por Price
Water House Coopers, Ingerop, Metropolitana Milanese y Alpha Consult el 13 de
septiembre de 2014. El consorcio encargado se encuentra aún en las últimas fases de
estudio, respecto al perfil, y tras su aprobación, se podrá conocer el plazo exacto para su
adjudicación, recorrido de la ruta y demanda de inversión.

Concesión en 2016
La agencia Proinversión informó en primera instancia que adjudicará la línea en el tercer
trimestre del 2016, lo cual se ha postergado al 2018-2019. Actualmente el consultor está
elaborando el estudio de preinversión a nivel de perfil del proyecto, el cual tiene por objetivo
identificar la mejor alternativa de trazo de seis que se están evaluando.
La concesión de la Línea 3 comprende la elaboración de los estudios definitivos de
ingeniería (diseño), financiamiento, construcción, equipamiento electromecánico,
adquisición de material rodante, operación y mantenimiento de la vía, de aproximadamente
32 kilómetros de longitud. Se espera que a principios de 2018 se tengan listos los estudios
finales de la línea y se entregaría la buena pro ese mismo año.

Monto de inversión
El organismo público de inversión privada Proinversion indicó el 24 de octubre de 2014 que
la inversión aproximada tanto para la línea 3 como para la línea 4 será aproximadamente
de US$.5,000 millones cada una, teniendo en cuenta las características de las mismas.
Actualmente ya se encargaron los estudios de la línea 3 y los estudios para la línea 4 deben
encargarse en los próximos meses. Asimismo, el 10 de enero de 2016, los estudios hechos
por el consorcio MetroTres fueron registrados en el SNIP y posteriormente a evaluación del
MEF, los estudios estimaron una inversión de S/19000 millones para la construcción,
compra de trenes y otros gastos importantes. El Ministerio de Transportes y
Comunicaciones tenía previsto realizar la licitación pública entre septiembre y octubre de
2016, actualmente se pospuso al 2018.

Recorrido
Carretera Panamericana Sur, Avenida Alfredo Benavides, Avenida José Larco, Avenida
Arequipa, Avenida Garcilaso de la Vega, Avenida Abancay, Panamericana Norte, Avenida
Chillón Trapiche.
Posible Conflicto con el Metropolitano (MML)
Tras el anuncio del Alcade de Lima, Luis Castañeda, de implementar una nueva ruta del
Metropolitano, sobre la vía de Evitamiento, exactamente sobre la concesión de Vía Parque
Rimac, el Ministro de Transportes llamó a una reunión al alcalde para coordinar la
proyección de este recorrido y evitar superposiciones con la Línea 3 del metro de Lima.

Posible Conflicto con Bypass 28 de julio (MML)

La Municipalidad Metropolitana de Lima ha presentado un proyecto para realizar un bypass
en el cruce de las avenidas 28 de julio y Garcilazo de la Vega, este proyecto no tiene
estudios definitivos, no está validado por el Ministerio de Cultura, ni cuenta con opinión
favorable del Ministerio de Economía, sin embargo se plantea sobre la futura ruta de la línea
3 del metro. Al respecto el ministro de transportes Gallardo Ku, manifestó que aún no se ha
confirmado si el bypass de la avenida 28 de julio se superpone a la Línea 3, la que, según
dijo, todavía no cuenta con un trazo definitivo.

Posiciones pro metro en la Comunidad

Un colectivo civil que agrupa a los distritos de Lima Norte, declaran que prefieren el
desarrollo de una línea de metro antes que el desarrollo de un BRT debido a la rapidez y
mayor capacidad del metro. Asimismo, solicitan que la ruta pase por la Av. Panamericana
Norte en lugar de la Av. Túpac Amaru, ya que esta última ya tiene un servicio de BRT;
proponen además que se extiende la línea hasta el Distrito de Ancón al norte de la Provincia
de Lima. Cabe anotar que los estudios de factibilidad se encuentran en curso y aún no han
sido entregados a la administración pública.

Línea 3
San Juan de Miraflores
San Isidro
Lince
Jesús María
Lima
Área
Rímac
abastecida:
San Martín de Porres
Independencia
Los Olivos
Comas
Puente Piedra
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Lima
Depósitos 2
Características técnicas
Longitud 38 Km
Vías 2
Estaciones 29
Características Subterráneo
Explotación
Pasajeros 2.000.000 por día
(proyectado)
 LÍNEA 4 DEL METRO DE LIMA
La Línea 4 del Metro de Lima forma parte de la Red Básica de este sistema de transporte
que fue proyectado desde el año 2010 con la expedición del Decreto Supremo N° 059-
2010-MTC. Si bien aún constituye un proyecto de ejecución futura, el gobierno peruano ya
ha encargado la construcción de un tramo al consorcio que se adjudicó la construcción de
la Línea 2. La longitud total de la línea 4 será de 26 km.

Proyecto
Se trata de una línea orientada en sentido este-oeste de la ciudad, busca complementar las
necesidades de transporte de la metrópoli, para el sector central de la ciudad, siguiendo la
ruta de uno de los corredores más transitados de Lima, el de las avenidas Javier Prado y
La Marina. Esta línea de metro integrará a la red el acceso al Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez a través de la Estación Aeropuerto Jorge Chávez, con lo cual se facilitará la
movilidad de personas desde y hacia el aeropuerto.

Tramo 1
El primer tramo de esta línea ya ha sido concesionado por el gobierno al consorcio que se
adjudicó la construcción de la Línea 2,2 y tendrá una extensión de 7.7 km, que recorrerá
por la Av. Elmer Faucett, entre la Av. Néstor Gambetta y la Av. Oscar R. Benavides
(Colonial).

Tramo 2
El segundo tramo a construir de esta línea será proyectado para recorrer el subsuelo de las
avenidas Javier Prado y La Marina. Proinversión designó como consultor para este
propósito al mismo consultor encargado de la Línea 3.
Este consultor debe proponer y sustentar diferentes alternativas sobre el trazado de la línea,
teniendo en cuenta que por la ruta de la Avenida Javier Prado, existe una iniciativa privada
para construir también un túnel subterráneo de vehículos. Se espera que el consultor pueda
brindar las alternativas de un uso combinado del subsuelo por ambas propuestas o que se
propongan rutas alternativas para el recorrido subterráneo de vehículos.

Monto de inversión
El organismo público de inversión privada Proinversion indicó el 24 de octubre de 2014 que
la inversión aproximada tanto para la línea 3 como para la línea 4 será aproximadamente
de US$.5,000 millones cada una, teniendo en cuenta las características de las mismas.
Actualmente ya se encargaron los estudios de la línea 3 y la línea 4. En el caso de la línea
4 se trata del segundo tramo de la línea, ya que el primer tramo ya se encuentra
concesionado para su construcción.

Estudios de pre-inversión
Proinversión desarrolló durante el 2014 el concurso público para contratar al consultor
integral que se encargará de la elaboración de los estudios de preinversión del proyecto
para la obtención de su viabilidad, además asesorará en el desarrollo y promoción del
concurso.
El proyecto final que será adjudicado a un concesionario, consiste en la elaboración del
diseño, financiamiento, construcción, equipamiento electromecánico, adquisición de
material rodante, operación y mantenimiento de la vía, de aproximadamente 30 kilómetros
de longitud.
El 27 de febrero de 2015 Proinversión otorgó la buena pro al consorcio formado por las
empresas Euroestudios S.L., Geocontrol Andina S.A.C, Geocontrol S.A., Tec-Cuatro S.A.-
Sucursal Perú, Consultoría Kapak S,A, C, Logit Engenharia Consultiva Ltda y Qursor S.A.C.
que será el consultor integral para los estudios indicados.
En agosto de 2016 se anunció que durante el año 2017 el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones transferirá los fondos a Proinversión para financiar los estudios de
preinversión a nivel de perfil y factibilidad de dicho proyecto.

Recorrido
La línea 4 discurrirá bajo las siguientes avenidas: Avenida Elmer Faucett, Avenida La
Marina, Avenida Faustino Sánchez Carrión, Avenida Felipe Salaverry, Avenida César
Canevaro, Avenida José Pardo de Zela, Avenida Canadá, Avenida Circunvalación, Avenida
Javier Prado Este.
Una parte de esta línea en el tramo de la avenida Elmer Faucett comprendido entre la
Estación Gambeta y la Estación Carmen de la Legua ya se encuentra concesionado para
su próxima construcción.
 Línea 4
Ate
La Molina
Surco
San Borja
San Luis
San Isidro
Área abastecida
Lince
Magdalena
Jesús María
San Miguel
Carmen de la Legua
Cercado del Callao
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Lima
Inauguración Prevista en 2020 (tramo 1)
Inicio Estación Gambetta
Fin Estación Carmen de la Legua (tramo 1)
Estación Mercado Santa Anita (tramo 2)
Depósitos Patio Taller Bocanegra
Características técnicas
Longitud 31 km (8 km de tramo 1 y 23 km de tramo 2)
Vías 2
Estaciones 27 estaciones subterráneas
(8 del tramo 1 y 19 del tramo 2)
Características Subterráneo
Explotación
Estado En construcción
Nº trenes 7 trenes AnsaldoBreda (tramo 1)
41 trenes (tramo 2)
Nº vagones 6 vagones
Pasajeros 1.4 millones de pasajeros diarios (proyectado)
Flota Metro automático AnsaldoBreda (tramo 1)
Operador Consorcio Nuevo Metro de Lima
Esquema

Gambetta
Canta Callao
Bocanegra
Aeropuerto Jorge Chávez
El Olivar
Quilca
Río Rímac
Morales Duárez
Carmen de La Legua
 LÍNEA 5 DEL METRO DE LIMA
La Línea 5 del Metro de Lima, se encuentra proyectada desde el año 2010 con la expedición
del Decreto Supremo N° 059-2010-MTC que definió la Red Básica del Metro de Lima. Aún
constituye un proyecto de ejecución futura, en tanto no existe anuncio oficial sobre su
licitación y puesta en marcha
La longitud total de la línea es de 14 km.
La línea 5 discurrirá bajo las siguientes avenidas: Avenida Huaylas, Avenida Paseo de la
República, Avenida República de Panamá, Avenida Miguel Grau.

Línea 5
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Lima
Inicio En Proyecto
Características técnicas
Vías 2

LÍNEA 6 DEL METRO DE LIMA

La Línea 6 del Metro de Lima, ha sido presentada en el 2014 como iniciativa privada a
Proinversión y está en etapa de evaluación, por lo que el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) estudia su construcción y trazo. Estos estudios determinarán
aspectos técnicos respecto a si la Línea 6 será subterránea, aérea o ambas.

La línea tiene una extensión de 32 km que se extiende desde la Estación Naranjal del
Metropolitano Av. Túpac Amaru, Avenida Los Alisos, Avenida Universitaria, Avenida
Bertolotto, Avenida Pérez Aranibar (Ex Avenida del Ejército), Avenida Angamos y Avenida
Primavera.

Línea 6
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Lima
Inicio En Proyecto
Características técnicas
Vías 2