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ing_lmelendez_calvo@hotmail.com
UNIDAD 1
GENERALIDADES DE LOS
PAVIMENTOS
SEMANA 5
1.9 Diferencia de pavimento asfaltico y de

concreto.
1.10 Normas de carreteras en el Perú.
1.11 Factores del diseño de pavimentos.
Asfaltos y
Emulsiones
Diferencia de pavimento Asfaltico y Concreto
Pavimento Asfaltico.
- Cementos asfalticos (AC)
Material bituminoso - Asfaltos diluidos
- Asfaltos emulsionados
Alquitranes - Alquitrán
- Breas.
Asfaltos, sustancias bituminosas de color negro o
pardo oscuro, solido o semi solido, no volátiles y se
tornan líquidos con el calor.
Tenemos: - Asfaltos naturales
- Rocas asfálticas
- Asfaltos de petróleo.
Cementos asfalticos (AC)
Asfaltos naturales o del petróleo en estado solidos o
semi solidos a temperatura ambiente.
Lo conforma:
Asfaltos líquidos de curado rápido, curado medio y
curado lento.
Asfaltos emulsionados
Tenemos:
- Cemento asfaltico en caliente.
- Cemento asfaltico en frio
- Cemento asfaltico emulsionado.
Cementos Asfalticos Líquidos:
Diluidos o disueltos, se diluye con sustancias
fluxados o sustancias volátiles.
- RC (curado rápido) RC-1, RC-2, RC-3, RC-4, RC-
5; se diluye con gasolina (Rapid Curing).
- MC (curado medio) MC-1, MC-2, MC-3, MC-4,
MC5; diluido con kerosene para su uso es preparado
en fabrica (Medium Curing).
- SC (curado lento) SC-1, SC-2, SC-3, SC-4; de
diluye con petróleo destilado o aceite de
volatilización lenta (Slow Curing).
Cementos Asfaltos Emulsionados:
Es una dispersión de agua con asfalto, se
distinguen dos fases:
Fase continua o dispersante
Fase dispersa o interna.
Son hidrosoles en los que el agua es la fase acuosa
y el asfalto o betún es la fase oleosa.
Tenemos:
- Asfaltos Emulsionados de rotura lenta, SS (Slow
Setting).
- Asfaltos Emulsionados de rotura Media, MS
(Medium Setting).
- Asfaltos Emulsionados de rotura Rápida, RS
(Rapid Setting).
Cementos asfalticos
Esta formado con mezclas asfáltica en caliente o en
frio y agregados pétreos.
Sus propiedades físicas son:
Durabilidad
Adhesión y cohesión
Susceptible a la temperatura
Endurecimiento y envejecimiento
Viscosidad
Penetración
Punto de inflación
Dúctil
Solubilidad
Peso especifico.
Pavimento de concreto:
- Conformado por Cemento hidráulico y material
pétreo que tiene o no armadura metálica como
refuerzo.
- Su diseño se basa en los efectos del transito,
periodo de diseño, clima, sub rasante y
propiedades del concreto.
- Exige investigación de laboratorio, pruebas de
campo.
- Lo conforma una losa de concreto con cemento
portland sobre una base o directamente sobre la
su rasante. Sus esfuerzos son absorbidos
directamente por la losa.
Pavimento de concreto:
- La separación entre losas se realizan con Juntas de
concreto y sellos de Juntas
- Se realizaran pruebas de resistencia a la rotura de 7, 14,
21 y 28 días según el tipo de resistencia que se considere
al concreto a emplear.
DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTO

ASFALICO (Flexible) Y PAVIMENTO DE
CONCRETO (rígido)
Pavimento Rígido Pavimento Flexible
Máximo 2 capas Está constituida por varias capas
Losa de hormigón armado que Lleva carpeta asfáltica y cada capa
absorbe todo el esfuerzo. absorbe cierta cantidad de F.
Mayor costo inicial Menos costo inicial
Menores deformaciones Mayores deformaciones
Vida útil es mayor Vida útil es menor
Existe menor fricción en la Existe mayor fricción en la
superficie de rodadura superficie de rodadura
Menor costo de mantenimiento Mayor costo de mantenimiento
Color gris claro Calor gris oscuro o negro
Se crea discontinuidad en la capa La capa de rodadura es
de rodadura, llamadas juntas prácticamente continua
El tiempo de ejecución es menor El tiempo de ejecución es mayor
Normas de carreteras en el Perú
Normas Técnica CE. 010 – Pavimentos Urbanos
- Estudio de suelos en campo y laboratorio.
- Análisis de Transito para el periodo de diseño
- Características de materiales a usar en las capas
- Método de Diseño
Utilización de las normas:

MTC E 101-2000, NTP 339.129.1998.
NTP 339.143.1999, NTP 339.144.1999.
ASTM D4944, NTP 339.150.2001.
NTP 339.161.2001, NTP 339.169.2002.
NTP 339.175.2002, ASTM D6951
- Geosintéticos.- deberán cumplir con las
normas técnicas Peruanas, indecopi, normas
de ensayo de materiales del MTC o Normas
Técnicas Internacionales vigentes.
- Sub Base.- la gradación en el tamiz 2’’ o 50 mm
será 100 y el tamiz Nº 200 o 75μm será de 2 a
15; además se someterá al ensayo de Abrasión
Los Ángeles, CBR (Relación soporte de
California) de laboratorio, Limite Liquido, Índice
de Plasticidad (max 6 %), equivalente de arena
y sales solubles.
- Base.- la gradación en el tamiz 2’’ o 50 mm
será 100 y el tamiz Nº 200 o 75μm será de 2 a
15 además se someterá al ensayo de Abrasión
Los Ángeles, perdida con sulfato de sodio y
magnesio, CBR de laboratorio, Limite Liquido,
Índice de durabilidad, Índice de Plasticidad
(max 6 %), equivalente de arena y sales
solubles.
Pavimentos Concreto Hidráulico (Portland).
Para verificar para agregados finos y gruesos:
- Sustancias dañinas: partículas deleznables (3%

max), material fino que pasa por el tamiz Nº
200 (max fino 3%, grueso 1%), carbón y lignito
(max 0.5 %), impurezas orgánicas (max 5 %).
- Resistencia Mecánica del agregado grueso se
someterán al ensayo de abrasión Los Ángeles
(max 50%).
Vehículos con pesos
y medidas Máximas
Leer y obtener los tipos de vehículos para su trabajo:

https://www.google.com.pe/#q=directiva+N%C2%BA+002+MTC
Clasificación Vehicular y Estandarización del Ministerio de Trasportes
Factores y Condiciones que debe tener un pavimento:
Resistencia estructural.-
Durabilidad.-
Cómodo y seguro al trafico.-
Económico.-
Capacidad de deformación.-
Posibilidad a conservación y mantenimiento.-
Impermeable.-
Agradable a la vista.-
Insonoro y que no produzca polvo.-
Factores del diseño de pavimentos
A) CALIDAD y VALOR PORTANTE DEL TERRENO.-
Suelo de Fundación se encuentra debajo de la sub

rasante finalidad es de cuantificar, clasificar y conocer
el volumen de vehículos que circulan en tramo de la
carretera para el calculo de la vida útil.
CALIDAD PORTANTE DEL TERRENO.-
La finalidad es de cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de vehículos que circulan en tramo de la
carretera para el calculo de la vida útil; se consideran
los tipos de vehículos, como autos, camionetas,
micro, bus de 2 ejes, bus de 3 ejes, camión de 2 ejes,
camión de 3 ejes, T2S2, 2S3, 3S3 y otros.
CALCULO DEL EAL (factor equivalente de carga) Equivalent
Aplication Load
ANALISIS DE TRAFICO
TRAFICO.- Determinación del número de aplicaciones
de carga por eje simple equivalente, evaluado durante
el período de diseño de proyecto.
- Si el número de aplicaciones es menor de 104 ESALs
se considera Tráfico Ligero.
- Si el número de aplicaciones es mayor o igual a 104
ESALs y menor de 106 ESALs se considera como
Tráfico Medio.
- Si el número de aplicaciones es mayor a 106 ESALs
se considera Tráfico Alto.
Carga por eje simple equivalente a 80KN. (8,5 Tn).
TRÁNSITO.- Acción de ir o pasar de un punto a otro
por vías públicas
VOLUMEN PROMEDIO DIARIO (V.P.D.)
Es el promedio de los vehículos que circulan durante las
24 horas del día.
En donde tomamos las estadísticas vehiculares

En estos espacios destinado al tránsito de vehículos, con
diferentes pesos y medidas se encontrara en horas puna
la cantidad de vehículos para el diseño de
congestionamiento y estructura del pavimento:
- Vías Expresas;
- Vías Arteriales;
- Vías Colectoras; y
- Vías Locales.
El Transito. Un diseño para 20 años con un Índice Medio
Diario Anual (IMDA); clasificando los vehículos en:
- Vehículos Ligeros: Autos, Camionetas hasta 1,500 Kg
- Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
- Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta
para transporte de carga.
* Demanda Horaria (DHD), este calculo sirve para evitar

el congestionamientos y servicio aceptable.
* Crecimiento de transito, considerara tasa de
crecimiento, esto nos dará como resultado el estudio
técnico y el costo que se invertirá en el pavimento.
Vehículos de diseño:
- Dimensión de vehículos ligeros (VL).
Ancho: 2.10 m, Largo 5.80 m, longitud entre ejes 3.40 m.
- Dimensión de vehículos pesados,
Ómnibus dos ejes (B2) A= 2.60, L= 9.10, L entre ejes=
6.10m
Ómnibus tres ejes (B3) A= 2.60, L= 12,10, L entre ejes=
7.60m
Camión simple dos ejes (C2) A= 2.60, L=9.10, L entre
ejes=6,10m
Camión simple tres ejes o + (C3,C4..) A=2.60, L=12.20, L
entre ejes=7.60m
Semi remolque tandem (T2S1, 2, 3) A=2.60, L=15.20, L
entre ejes=de 4 a 7.00m
Vehículos de diseño:
Semi remolque tandem (T3S1, 2, 3), A=2.60, L=16,70, L
entre ejes=4,90 a 7.90m
Remolque 2 ejes + 1 doble (Tandem) C2-R2/3, A=2.60,

L=19.90, L entre 3.80, 6.10, 6.40m
Remolque 3 ejes + 1 doble (Tandem) C3-R2,3,4, A=2,60,

L=19,90, L entre 3.80, 6.10, 6.40m
Auto hasta buses.
Tráfico vehicular
Es el factor más importante de diseño de la estructura

de cualquier pavimento vehicular, debe efectuarse un
estudio detallado de la composición vehicular que
circularán por la vía a proyectar (estratigrafía vehicular),
volumen (cantidad de vehículos) actual y futuro, para
este último se debe considerar series históricas de TPDA
(Tránsito promedio diario anual), tasas de crecimiento
vehicular y períodos de diseño.
Volumen horario de diseño (VHD) el patrón de tráfico en
cualquier carretera, muestra una variación considerable
en los volúmenes de tránsito, durante las distintas horas
del día y de cada hora durante todo el año.
En caminos de alto tránsito, es el volumen horario de
diseño (VHD), y no el IMDA, lo que determina las
características que tendrá el proyecto, para evitar
problemas de congestión y determinar condiciones de
servicio aceptables.
En el diseño, consistirá en determinar cuál de estos
volúmenes de tránsito por hora, debe ser utilizado como
base para el diseño.
El VHD se obtendrá a partir de un ordenamiento
decreciente, de los mayores volúmenes horarios
registrados a lo largo de todo un año. ing_lmelendez_calvo@hotmail.com
Al graficar estos valores se podrá establecer el volumen
horario de demanda máxima normal, que para la
mayoría de los caminos de tránsito mixto (aquellos que
no presentan un componente especializado
preponderante, por ejemplo: turismo), coincide con el
volumen asociado a la trigésima hora de mayor
demanda.
Los volúmenes asociados a las horas, que ocupan las
primeras posiciones en el ordenamiento decreciente, se
consideran máximos extraordinarios, en los que se
acepta cierto grado de congestión al final de la vida útil
del proyecto.
VHDaño i = 0,12 ~ 0,18 IMDAaño i
El Peso Bruto Vehicular (PBV) máximo permitido es de
48 toneladas y el peso máximo permitido por eje simple
o conjunto de ejes se establece en el Anexo IV del
referido Reglamento.
La supervisión de los pesos y medidas se efectúa a

través de procesos de verificación y registro.
1. Verificación: Los pesos y medidas se verifican:

a. Balanzas dinámicas fijas o móviles.
b. Medición manual, automática u otro medio idóneo.
c. Verificación física del vehículo.
d. Verificación física de la mercancía transportada.
2. Registro: el registro del control de pesos y medidas, el
conductor debe presentar:
a. Licencia de conducir correspondiente.
b.b. Tarjeta de Propiedad o Tarjeta de Identificación
Vehicular del vehículo automotor y, de ser el caso, de los
vehículos componentes.
c. Documentación relativa a la operación de transporte,
tales como guía de remisión, y de ser el caso, carta de
porte, manifiesto de carga y/o factura comercial.
Hacer un comentario respecto a la pagina web:
http://araper.pe/ckfinder/userfiles/files/Araper_Expo%2
0Pesos%20y%20Medidas%20SIT%202013.pdf
I UNIDAD
Chimbote–2017
Ingeniero Civil CIP: 46711
Luis Enrique Meléndez Calvo
Registro de Consultor – OSCE: 5113
Ejecutor de Obras – Supervisor de Obras
Estudios de Maestría en Gestión Ambiental
Inspector Técnico de Seguridad de Defensa Civil
Docente de la Escuela de Ingeniería Civil – Uladech Católica.

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1.9 Diferencia de pavimento asfaltico y de

DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTO

Utilización de las normas:

- Sustancias dañinas: partículas deleznables (3%

Leer y obtener los tipos de vehículos para su trabajo:

A) CALIDAD y VALOR PORTANTE DEL TERRENO.-

Suelo de Fundación se encuentra debajo de la sub

En donde tomamos las estadísticas vehiculares

* Demanda Horaria (DHD), este calculo sirve para evitar

Remolque 2 ejes + 1 doble (Tandem) C2-R2/3, A=2.60,

Remolque 3 ejes + 1 doble (Tandem) C3-R2,3,4, A=2,60,

Auto hasta buses.

Es el factor más importante de diseño de la estructura

La supervisión de los pesos y medidas se efectúa a

1. Verificación: Los pesos y medidas se verifican:

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