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El diseño de losas de concreto de menor tamaño losa permite que, al ser de bajo espesor, soporte una
y espesor considera el apoyo sobre una base granular, cantidad considerable de ejes equivalentes (EE) antes
tratada con cemento o asfáltica, y que no existe adhe- de comenzar a agrietarse. Las losas de concreto sobre
rencia entre la base, o el pavimento antiguo, y la losa de bases granulares con espesor de 20 cm no mostraron
concreto. El principio fundamental consiste en diseñar agrietamiento a pesar de haber sido ensayadas a más de
el tamaño de la losa para que en ella no ruede al mismo 50 millones de EE.
tiempo más de un juego de llantas, reduciendo así al Las losas de espesor de 15 cm mostraron, en pro-
mínimo la tensión de tracción crítica en la superficie. medio, grietas a los 12 millones de EE, mientras que las
Se han construido tramos de ensayo a gran escala de 8 cm de espesor resistieron 75.000 ejes equivalentes La tecnología de losas
de concreto con geometría
y se han probado bajo cargas aceleradas con espesores antes de aparecer las primeras grietas. Los ensayos optimizada ha sido amplia-
de concreto de 8, 15 y 20 cm, todas con base granular probaron también que las losas de concreto con fibra mente utilizada en más de
diez países. Aquí, la carretera
y sobre capas asfálticas sin adherir. Las pruebas demos- pueden soportar hasta 20 veces más tráfico antes de co- Cauquenes-Chanco, Ruta
traron que una disminución en las dimensiones de la menzar a agrietarse, y que tienen vida útil más larga una M-50, Chile.
vez agrietadas. A partir de esto se ha desarrollado un del terreno al reflejar el calor incidente sobre las losas.
software de diseño mecánico-empírico, que optimiza la Entre otros beneficios, estos pavimentos no requieren
geometría y el espesor de las losas de concreto, consi- sellos de juntas ni barras de amarre o traspaso entre
derando las condiciones particulares de cada proyecto: losas, y además es sencillo repararlos en caso de fallas
clima, tráfico, capa y materiales. porque están integrados por losas pequeñas y delgadas,
Las tensiones críticas se han calculado utilizando el lo que también disminuye la congestión en las vías por
análisis de elementos finitos, para diferentes condiciones mantenimiento del pavimento.
de cargas mecánicas y térmicas en posiciones variadas.
El agrietamiento de las losas se determina calculando la Desarrollo tecnológico
fatiga del concreto y los modelos utilizados por la guía El desarrollo tecnológico ha llevado el concepto de di-
de diseño AASHTO del año 2007, y mediante calibra- mensionar losas optimizando su geometría. El principio
ción en secciones de prueba a gran escala. del sistema es dimensionar las losas de tal manera que
La nueva metodología diseña losas de concreto que sólo exista un juego de ruedas sobre cada losa, distribu-
son, en promedio, 7 cm más delgadas para vías de alto yendo de mejor manera la carga en el pavimento para
tráfico en comparación con el diseño tradicional de pavi- evitar el agrietamiento por flexión, lo que se traduce en
mentos AASHTO (1993). El método también es capaz de mejoras en la calidad, en la extensión de la vida útil del
diseñar de manera eficiente pavimentos de concreto para pavimento y en menor espesor del pavimento, como se
vías de menor volumen de tráfico que no son cubiertas Diseño tradicional AASTHO. muestra a continuación.
con los actuales métodos de diseño de pavimento, ofre-
ciendo una alternativa a soluciones en otros materiales.
Los pavimentos de losas con geometría optimizada
–de acuerdo con la presentación del doctor Michael LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
que, según el tráfico, varían con espesores que ha dado resultados muy satisfactorios de acuerdo con
llegan hasta los 9 cm. lo proyectado y con los beneficios que ofrece la tec-
nología. De las obras construidas se pueden resaltar
las siguientes: