Primera Entrega Proyecto Inv de Operaciones

PROYECTO DE AULA
INVESTIGACION DE OPERACIONES
Politécnico Grancolombiano
Facultad de Ingeniería y ciencias básicas
Investigación de operaciones
Bogotá, Marzo 2018

CARTA DE PRESENTACION
Estimado Sr. Gerente nuestro más cordial saludo:
Por medio de la siguiente carta nos dirigimos a usted con el fin de presentar nuestra
empresa INGENIEROS ESPECIALISTAS EN SOLUCIONES INTEGRALES (INESSI) para
convencerlos de que somos la mejor opción para dejarnos implementar un modelo
adecuado y eficaz para su empresa. Somos una pequeña empresa con compromiso y
dedicación, con el fin de maximizar la optimización de los procesos industriales y
ejecutarlos de manera eficiente para lograr resultados impecables e inigualables.
Somos una empresa capacitada con miembros profesionales con experiencia en campos
matemáticos y especializados en modelos de programación lineal.
Estamos dispuestos a brindarle un modelo matemático que le permita controlar la red

Nacional de Transporte de Gas Natural que más se acomode a sus necesidades teniendo
en cuenta las limitaciones que usted nos brinde para satisfacer los requerimientos de
Gas Natural Vehicular en la capital, siendo esta la que mayor interrupción del servicio
presenta actualmente.
Teléfono: 748-9595 Celular: 321927495 / 300735729

Email: consultores_experto@gamil.com
Dirección: Av. Carrera 7 No 179-03
Web: www.inessi.com
Dimensiones de Lote Integradas en Cadenas de Suministro en Serie con
Capacidades de Producción
En el artículo se toma un modelo para una cadena de suministro en serie en la

que las decisiones de producción, inventario y transporte se integran en
presencia de capacidades de producción y funciones de coste lineal. El modelo
generaliza el modelo económico de nivel de lotes Multi-nivel de un solo
producto, añadiendo producción estacionaria. Se presentan algoritmos con
tiempo de ejecución polinomial cuando todas las funciones de coste son
cóncavas o lineales.
También se consideran diferentes estructuras de costos de mantenimientos de

inventario que producen tiempos de ejecución mejorados: funciones lineales y
de coste de transporte lineales o cóncavas con estructura de carga fija. Se supone
que la variable transporte y los costos de inventario son tales, que mantener los
inventarios a niveles más altos en la cadena de suministro es mucho más
conveniente.
En el artículo se consideran los problemas de decisiones sobre la producción,

inventario y transporte en la cadena básica de suministro. Los modelos
tradicionales suelen considerar sólo uno o dos de estos aspectos lo que
demuestra que la integración de estas decisiones puede conducir a aumentos
sustanciales de la eficiencia y la eficacia.
Se muestran varios ejemplos de cadenas de suministro en serie para la

producción y distribución de un determinado producto, en donde uno de los
objetivos es satisfacer la demanda del área de distribución de este producto, en
algunos se utilizan servicios de almacenamiento de terceros antes de distribuirlos
a los centros de distribución propios para ser distribuidos a los minoristas, otro
caso muestra que la producción se realiza en el fabricante, quien almacena los
productos o los transporta al almacén de primer nivel, donde se almacenan de
nuevo o son transportados al almacén de siguiente nivel, así cuando llegan al
nivel final los productos son distribuidos a minoristas, si los minoristas
representan un mercado, puede tener ventaja utilizar economías de escala con
este tipo de distribuciones.
En el modelo de la cadena de suministro serial, la variante básica considera una
instalación de producción, que produce y almacena un solo producto para
satisfacer demandas conocidas en un horizonte de planificación finito. El
problema consiste en determinar las cantidades de producción para cada
período de tal manera que todas las demandas satisfagan a tiempo en la
producción total mínima y los costos de mantenimiento de inventario.
Las funciones de coste no disminuyen en la cantidad producida o almacenada,

suponiendo que son funciones lineales o cóncavas.
La instalación de producción puede ser o no una restricción sobre la cantidad

producida en cada período.
El objetivo será minimizar el costo del sistema y satisfacer toda la demanda,

Incluso si el fabricante y el minorista son distintos participantes en la cadena de
suministro, cada uno de los cuales se enfrenta a una parte de los costes de la
cadena.
Modelo propuesto por los autores del artículo:
Las cadenas de suministros son dinámicas y mantienen un flujo de información,

productos y fondos entre los diferentes niveles, la demanda (clientes) y sus
necesidades a satisfacer son la parte primordial de las cadenas de suministro,
igualmente contienen varias etapas como: materias primas a transformar,
proveedores, fabricantes, ensambladores y clientes.
El objetivo del modelo es minimizar el costo del sistema y satisfacer toda su

demanda, el modelo propuesto en el artículo es modelo de suministro en serie
el cual en este caso está directamente enfocado a la mejora en la producción y
la distribución de un producto, teniendo en cuenta la toma de decisiones para
una producción que maneja una restricción de recursos limitados.
Problema:
 Problema económico del tamaño de los lotes multinivel es fundamental para la

planificación y estructuración del inventario, al igual que determinar las cantidades
de producción para cada periodo, de modo que todas las demandas se satisfagan a
tiempo con un coste mínimo de producción.
 Problema de production, planificación y manejando en mantenimiento de

inventarios.
 Toma de decisiones, en la cadena de transporte para el suministro básico.
Estructura del modelo propuesto por niveles:
1. Primer Nivel:
PUNTO DE ORIGEN: ← 1. FABRICANTE.
2. Segundo Nivel: Etapas de producción y transporte entre almacenes.
PUNTOS INTERMEDIOS: ← 1. PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN.
← 2. PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN.
3. Tercer Nivel: Clientes demanda del producto.
PUNTO FINAL: ← 1. PRODUCTO FINAL (MINORISTAS).
Representación en red tomada del artículo:

 Se muestra que el primer nivel está conformado por el fabricante.
 El Segundo nivel está compuesto por: producción, inventario y distribución

almacenes.
 Finalmente el tercer nivel está compuesto por los Minoristas.
RED:
3.1 descripción del modelo propuesto
Estructura en serie de lotes multinivel, desde los productos finales.
Se puede evaluar del modelo como un problema de tamaño de lotes de multinivel con
una estructura en serie, los artículos se pueden almacenar en niveles como lo pueden
ser en el del fabricante. En cada periodo t, el minorista enfrenta una demanda no
negativa Dado por dt, mientras que la capacidad de producción del fabricante En el
periodo t es igual a bt.
3.2 limitaciones
Las restricciones modelan el equilibrio entre entrada, almacenamiento y salida en el

fabricante, almacén y minorista en cada periodo. Con las restricciones lo que se puede
evaluar es que los niveles iniciales de igual a cero.
3.3 Formulación y análisis del modelo
Dada la planificación consideramos:
Variables.
T= Periodos
t = Periodo
dt = demanda no negativa
bt = Capacidad de producción del fabricante
L = niveles.
L-2= almacenes intermedios
Lth = minorista
pt = costo de producción
yt = cantidad producida en el periodo
fx = periodo de producción.
Variables de decisión.
 𝑋01 = Cantidad de mercancía enviada de la fábrica a la planta de distribución,

producción y transporte # 1.
 𝑋12 = Cantidad de mercancía enviada a la planta de distribución, producción y
transporte # 1, a la # 2.
Se define la demanda en periodos de la siguiente manera:
Se asume que la demanda acumulada en los primeros períodos t no puede exceder la

capacidad de producción total en estos períodos, es decir, con esta viabilidad se puede
evidenciar que P tenga una viabilidad no vacía.
Se asumirá que todas las funciones de coste son cóncavas, no decrecientes, e igual a
cero cuando su argumento es cero. A diferencia de lo que ocurre en el modelo, eso es
una suposición de que puede hacer sin pérdida de generalidad, debido a la no linealidad
del transporte y la tenencia de inventario costo no negativo en el que se Instancias se
resuelven y sus soluciones óptimas parcialmente implementado mientras que avanza el
tiempo y nuevos pronósticos de demanda están disponibles.
3.4 revisión literaria.
También es considerado el entorno multinivel, que propone un modelo de tres niveles

en que las primera y tercera etapa son etapas de producción y la segunda etapa del
transporte teniendo en cuenta los costó de lineamiento de mantenimiento los cuales
cuenta con una condición tradicional de motivos no especulativos.
3.5 casos especiales.
Dentro de los problemas más comunes que se encuentra es el modelamiento de

inventario con funciones lineales, donde colocamos en consideración si se tiene una
carga fija en el transporte no hay especulaciones
Motivos, que se asume comúnmente para la producción y el mantenimiento de los

inventarios en los modelos de tamaño de lote, significa en este contexto que,
Con respecto al inventario variable y transporte, Sólo los costos, es atractivo para el
transporte lo más tarde posible. Dado que nosotros decidimos transportar en un cierto
período, podemos fácilmente determinar el mejor período de producción, es decir, el
período que produce la producción unitaria mínima total.
Referencias:
https://issuu.com/marabiertouleam/docs/administracion_de_operaciones_y_man
http://www.redalyc.org/html/1815/181553376001/
http://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/10654/487/2/ValverdeBalcazarMaria20
10.pdf

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Teléfono: 748-9595 Celular: 321927495 / 300735729

En el artículo se toma un modelo para una cadena de suministro en serie en la

También se consideran diferentes estructuras de costos de mantenimientos de

En el artículo se consideran los problemas de decisiones sobre la producción,

Se muestran varios ejemplos de cadenas de suministro en serie para la

Las funciones de coste no disminuyen en la cantidad producida o almacenada,

La instalación de producción puede ser o no una restricción sobre la cantidad

El objetivo será minimizar el costo del sistema y satisfacer toda la demanda,

Modelo propuesto por los autores del artículo:

Las cadenas de suministros son dinámicas y mantienen un flujo de información,

El objetivo del modelo es minimizar el costo del sistema y satisfacer toda su

 Problema económico del tamaño de los lotes multinivel es fundamental para la

 Problema de production, planificación y manejando en mantenimiento de

 Toma de decisiones, en la cadena de transporte para el suministro básico.

Estructura del modelo propuesto por niveles:

PUNTO DE ORIGEN: ← 1. FABRICANTE.

2. Segundo Nivel: Etapas de producción y transporte entre almacenes.

PUNTOS INTERMEDIOS: ← 1. PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN.

3. Tercer Nivel: Clientes demanda del producto.

PUNTO FINAL: ← 1. PRODUCTO FINAL (MINORISTAS).

Representación en red tomada del artículo:

 El Segundo nivel está compuesto por: producción, inventario y distribución

 Finalmente el tercer nivel está compuesto por los Minoristas.

Estructura en serie de lotes multinivel, desde los productos finales.

Las restricciones modelan el equilibrio entre entrada, almacenamiento y salida en el

3.3 Formulación y análisis del modelo

Dada la planificación consideramos:

bt = Capacidad de producción del fabricante

L-2= almacenes intermedios

yt = cantidad producida en el periodo

 𝑋01 = Cantidad de mercancía enviada de la fábrica a la planta de distribución,

Se asume que la demanda acumulada en los primeros períodos t no puede exceder la

3.4 revisión literaria.

También es considerado el entorno multinivel, que propone un modelo de tres niveles

Dentro de los problemas más comunes que se encuentra es el modelamiento de

Motivos, que se asume comúnmente para la producción y el mantenimiento de los

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