Frenos Hidraulicos

CONDUCIR UN AUTOMÓVIL
DE CARGA
SISTEMA DE FRENOS
En términos de seguridad, el componente más importante del vehículo es el
sistema de frenos. Éste debe mantenerse siempre en condiciones
adecuadas, sin ahorrarse esfuerzos ni recursos para conservarlo en perfecto
estado.
El sistema de frenos está compuesto por los siguientes elementos:
Pedal
Cilindro maestro (principal). Bomba
Suavizador de pedal. Booster
Ductos
Cilindros de rueda
Banda-campana. Mordaza-discos
Elementos de control. Limitador, compensador,

sistema antibloqueo ABS
SISTEMA DE FRENOS
DE CARGA
El sistema de frenos funciona cuando el conductor pisa el pedal del freno, con
lo cual ejerce presión en el sistema que acciona los elementos de fricción,
bandas y campanas o pastillas y discos, y limita o anula el efecto de giro de las
llantas, llevando finalmente a la detención del vehículo.
Aunque no hacen parte del sistema de frenos, las llantas juegan un papel
fundamental en la detención del vehículo. Las llantas deben estar en muy
buenas condiciones, pues de lo contrario el sistema no funcionará
adecuadamente. Si las llantas están lisas o en mal estado, el vehículo no podrá
frenar en forma correcta, situación que puede ser aún más crítica
dependiendo de las condiciones de la vía (piso mojado, por ejemplo).
El sistema de frenos debe mantenerse en muy buenas

condiciones, para lo cual debe prestarse especial
atención a los elementos de fricción, es decir las bandas y
las pastillas. También debe asegurarse de mantener un
adecuado ajuste entre bandas y campanas, evitando
que este reglaje dificulte que las ruedas giren libremente,
se incremente la temperatura del sistema, y por
consiguiente aumente el consumo de combustible.
El adecuado funcionamiento del sistema de frenos depende, en buena

medida, de que los componentes de fricción retornen a su posición original
después de su funcionamiento. Si algo impide su retorno se incrementará la
fricción, haciendo más difícil la circulación del vehículo y aumentando el
consumo de combustible.
El freno de estacionamiento (de mano) debe ser revisado y ajustado

periódicamente siguiendo las recomendaciones de los manuales.
DE CARGA
LLANTAS
Las llantas constituyen un elemento fundamental del vehículo, por lo cual es
importante que se usen las más adecuadas. Al ser responsables por la tracción del
vehículo, juegan un papel fundamental en el frenado y por consiguiente en la
seguridad.
Existen dieferentes tipos de llantas, destacándose las radiales y las convencionales.
Las llantas radiales son las más avanzadas y normalmente las que ofrecen menor
resistencia a la rodadura, lo que genera un menor consumo de combustible y ofrece
mejores condiciones de maniobrabilidad.
DE CARGA
RESISTENCIA A LA RODADURA
Un factor que incide directamente sobre el consumo de combustible es la

resistencia que se genera entre el vehículo, a través de sus llantas, y la vía. En la
medida en que esta resistencia sea mayor, el vehículo debe hacer un mayor
esfuerzo y por consiguiente consumir más combustible.
Algunos de los factores que inciden directamente en la resistencia a la

rodadura son los siguientes:
Llantas desinfladas
(se debe mantener la presión indicada por los fabricantes)
Vehículo desalineado
Condiciones de la vía (pavimentada, afirmada, destapada)
Estado de las llantas
Falta de alineación del eje trasero
Esta resistencia puede ser apreciada cuando se deja mover libremente el vehículo en
una pista plana. Entre menor sea la distancia recorrida, con un impulso determinado,
mayor será la resistencia.
DE CARGA
CONDUCCIÓN CON CAJA AUTOMÁTICA
La aplicación de procesos automáticos para la selección de las diferentes

relaciones en las cajas de cambios se inició a mediados del siglo pasado y su
desarrollo la ha hecho evolucionar hasta el punto en que hoy se habla de la
caja inteligente.
No olvide que el adecuado funcionamiento del vehículo requiere que el motor

se encuentre sincronizado y que el sistema de arranque opere en las mejores
condiciones.
Para lograr reducción en el consumo de combustible con vehículos con caja automática:
Elija la posición de la palanca acorde con las necesidades

de movimiento
Imprima en forma regular aceleraciones bajas y medias
Induzca el cambio siguiente desacelerando
Utilice el Kick-down solamente en situaciones de imperiosa necesidad
Aplique la posición LOW (L) en caso de pendientes muy

pronunciadas, tanto en ascenso como en descenso
Trate de mantener el motor a las más bajas revoluciones posibles
En paradas de larga duración coloque la caja en neutro (N)
No acelere mientras está accionando el pedal del freno
DE CARGA
MANTENIMIENTO
Es importante mantener el vehículo en óptimas condiciones; recuerde que los efectos
de un accidente se reducen dependiendo del estado del carro.
El mantenimiento debe ser efectuado de manera rutinaria. A continuación se señalan

algunos de los aspectos que deben ser revisados, por lo menos una vez al mes:
Llantas: verifique la presión de las llantas, incluyendo la de repuesto
Luces: verifique que todas las luces del vehículo funcionan en forma adecuada
(bajas, altas, plenas, parqueo, direccionales)
Niveles: asegure que los distintos niveles se encuentran en el rango de lo aceptable,

de acuerdo con las marcas indicativas; verifique niveles de aceite líquido de frenos,
agua de batería, dirección hidráulica, agua del parabrisas
Radiador y mangueras: inspeccione el radiador y las mangueras para asegurar

que no haya escapes
Correas: verifique que las correas se encuentran en buen estado y están con
buenos niveles de tensión
Lubricación: revise al interior del motor y verifique que no haya escapes

de aceite
Recuerde que deben revisarse y ajustarse otros aspectos con cierta periodicidad, en
especial la alineación y el sistema de frenos. Asegúrese que el vehículo está
correctamente alineado y los frenos funcionan en forma adecuada.
El cambio de aceite debe realizarlo de acuerdo con la periodicidad indicada por los
fabricantes del lubricante, (normalmente entre 5.000 y 8.000 Km). Es importante
señalar que algunos motores “consumen” un poco de aceite y por ello requieren
que les sea aplicada una determinada cantidad con cierta periodicidad, antes de
cambiarlo. CONDUCIR UN AUTOMÓVIL
DE CARGA
CONDUCCIÓN Aspectos Generales
En las páginas siguientes, se presenta un paralelo entre el conductor

convencional y el que denominamos conductor del futuro.
Muchas de las prácticas aquí descritas son usuales entre algunos conductores
al punto de considerar como normales, actitudes que además de ser
ineficientes y perjudiciales para el medio ambiente, pueden poner en riesgo la
intregridad de ellos mismos y de otras personas.
VEHÍCULO CONDUCTOR TRADICIONAL CONDUCTOR DEL FUTURO
Adquiere el vehículo más Compra un vehículo

TAMAÑO grande y potente del acorde con sus
mercado. necesidades; entre más
pequeño mejor.
No importa; sacrifica Selecciona el vehículo de

TECNOLOGÍA tecnología por potencia, tecnología avanzada y de
tamaño y precio. bajo consumo de
combustible. Invierte en
economía
ESTADO No presta mucha atención

al estado; con tanta Conserva el vehículo en
potencia no es necesario condiciones óptimas
REVISIÓN Solamente cuando tiene

Sigue estrictamente las
desperfecto que lo
rutinas de inspección
inmoviliza.
MANTENIMIENTO Cuando estrictamente lo Hace mantenimientos

requiere y de la forma más preventivos
económica posible.
CONDUCCIÓN Operación
CONDUCTOR TRADICIONAL CONDUCTOR DEL FUTURO
ORGANIZACIÓN
CONDUCCIÓN Antes y después conducir
VEHÍCULO CONDUCTOR TRADICIONAL CONDUCTOR DEL FUTURO
REVISIÓN
CALENTAMIENTO
APAGADO
CONDUCCIÓN EN CIUDAD
CONDUCCIÓN EN CARRETERA
, cualquiera que sea
CONDUCIENDO TAXI
En las ciudades hay un gran número de taxis que recorren sus vías. La
cantidad de kilómetros recorridos a diario y el combustible consumido por
estos vehículos, son tan elevados que una política efectiva de ahorro de
combustible a través de una conducción eficiente, tendrá buenos frutos.
CONDUCIENDO TAXI
Además de adoptar costumbres de conducción que resultan más
económicas, es necesario que el conductor organice estrategias de
operación que minimicen las distancias recorridas sin pasajeros.
Para el logro de este propósito es recomendable:
Intensificar el uso del radio
Usar los paraderos de taxis
Aprovechar las horas “valle” para atender el mantenimiento
De igual forma, cada oportunidad en la que se atiende un pasajero es una oportunidad para
practicar las estrategias de ahorro de combustible, encontrando una ruta más libre y por tanto
más rápida. Para ello, todo conductor de taxi debe:
Conocer bien las vías y las obras en ejecución
Informarse del estado del tráfico
Consultar y decidir con el pasajero

la mejor ruta
Consultar con el pasajero sobre

cualquier modificación de ruta
CONDUCCIÓN
Para el conductor no propietario, el consumo de combustible es un rubro muy
importante dentro de sus costos de operación, dado el sistema de
explotación de los vehículos: se recibe con el tanque lleno y se entrega con el
tanque lleno, de tal manera que el combustible corre por cuenta del
conductor. Del total producido se debe descontar el valor del arrendamiento
del vehículo y el costo del combustible; lo que queda es la remuneración del
conductor.
Por ello el ahorro de combustible es, para una gran cantidad de conductores,
una fuente de permanente preocupación.
CONDUCCIÓN
Saber conducir no es
cuestión de competir y
ganar “piques” por las
vías de la ciudad. Saber
conducir es buscar la
economía, la seguridad
y la preservación del
medio ambiente.
Gana aquel que recibe

más dinero en el
ejercicio diario de la
profesión.
Con la idea de minimizar la cantidad de kilómetros recorridos sin pasajero, se recomienda

ensayar diferentes alternativas y llevar un registro detallado de los movimientos durante el día.
CONDUCCIÓN
Calcule los kilómetros recorridos sin pasajero
Día Km C1 C2 Cn Km Km Ct Dif
inicial final
1
2
3
4
5
Para llenar la tabla use la siguiente metodología:
Consigne en la primera columna el kilometraje inicial
Para cada carrera, en su orden, registre su respectivo kilometraje:

cada C1(carrera1), C2(carrera2), ...etc
Al final de la jornada registre el kilometraje
La diferencia entre el kilometraje final y el inicial y

consígnelo en la columna Km
Sume los valores C1 + C2 + ...y consigne el valor en la columna Ct
Reste del valor de la columna Km el valor de Ct y consígnelo

en la columna Dif(diferencia)
CONDUCCIÓN
El valor Dif le reportará la cantidad de kilómetros que el vehículo

se ha movilizado sin pasajero, lo cual indirectamente le dará una
idea de la efectividad de la estrategia de operación que ha usado.
Ensaye diferentes modalidades de operación y decida cuál es la más

conveniente para usted.
ACCESORIOS
Uso de ahorradores de combustible
Antes de invertir en cualquier elemento de los que se ofrecen en el mercado,

piense que debe tomar una decisión comercial, basada en la relación costo-
beneficio.
En todos los casos el costo es conocido mientras el beneficio

es una promesa de los proveedores.
Para tomar una decisión acertada, tenga en cuenta las siguientes pautas:
Solicite explicación detallada de los principios físicos o químicos

que soportan el uso del elemento o producto
Consulte a los proveedores del vehículo sobre su aplicación y

beneficios
Consulte a colegas que hayan tenido experiencia con el elemento

o producto en mención
Solicite información detallada de los beneficios del producto y su

respaldo comercial
ACCESORIOS
En caso de obtener respuestas contradictorias, absténgase de tomar
decisiones y consulte con personal especializado.
Tenga en cuenta que frente a estos productos, algunos

de ellos “mágicos”, surgen preguntas como:
¿Si ese accesorio es tan bueno, por qué los vehículos no lo traen?
¿Si ese aditivo es tan especial, por qué los fabricantes no lo han
incluido en sus productos?
Cuando usted reciba elementos o productos en prueba de

promoción realice ensayos programados con mucho rigor, para
poder determinar en forma precisa el beneficio. Revise
cuidadosamente los efectos nocivos que puede originar su uso.
ADITIVOS
Los lubricantes y combustibles poseen los
aditivos necesarios para su correcto
funcionamiento. En muchos casos
aplicarlos en forma extra no reporta
ningún beneficio adicional.
Sin embargo, en cualquier situación en la

que desee aplicarlos, consulte a los
fabricantes del motor y del lubricante al
que se va a adicionar.
Para muchos de estos productos no

existen pruebas definitivas de su
capacidad como ahorradores de
combustible o reductores de
contaminación.
OTROS DISPOSITIVOS
Existen diversos dispositivos que pueden ser aplicados sin riesgo y que mejoran los
procesos o, en algunos casos, sirven para ejercer control sobre los procesos
termodinámicos, especialmente en el motor.
OTROS DISPOSITIVOS
Algunos ejemplos representativos pueden ser:
Medidores de restricción de aire. Ayudan a detectar la obstrucción

de filtros de aire
Cortinas de radiador. Se usan para mantener su temperatura estable
Separadores de agua. Sirven para retirarla del combustible
Ventiladores térmicos. Solo trabajan cuando se requieren.

Ahorran consumo en la medida que reducen el requerimiento de
potencia para su accionamiento
SEGUIMIENTO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
El seguimiento sistemático del consumo de combustible es la única forma

de evaluar la aplicación de las técnicas de conducción económica y, a la
vez, de conocer el estado mecánico de los vehículos y efectividad de las
reparaciones propias de mantenimiento, tanto preventivo como correctivo.
De igual forma sirve para calificar las modificaciones y la aplicación de los

cuestionables ahorradores de combustible.
SEGUIMIENTO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Para evaluar el mejoramiento en la organización de las actividades del

transporte es recomendable hacer un seguimiento del kilometraje recorrido,
que tenderá a reducirse en la medida que se optimice el uso del vehículo.
A continuación se sugiere una metodología para cada una de estas actividades y se propone
un formato para la consignación de la información.
KILOMETRAJE RECORRIDO: METODOLOGÍA
Seleccione un momento de la semana en el que considere se inician

sus actividades. Se sugiere el lunes antes de comenzar sus labores
Registre el kilometraje inicial en el formato
Transite normalmente durante la semana
Registre el kilometraje obtenido
Calcule la diferencia kilometraje final-Kilometraje inicial y consigne

el valor en el formato
Haga esta medición de manera consistente durante varias semanas;

y calcule los promedios de periodos adecuados. Por ejemplo períodos
de cuatro semanas
Haga comparaciones y evalúe el cumplimiento de las pautas

de ahorro
EJEMPLO DE SEGUIMIENTO DE KILOMETRAJE
SEMANA KILOMETRAJE KILOMETRAJE KILÓMETROS

INICIAL INICIAL FINAL RECORRIDOS
1 40.218 40.629 411
2 40.629 41.039 405
3 41.039 41.461 422
4 41.461 41.862 401
Promedio 409,75
5 41.862 42.257 385
6 42.257 42.643 386
7 42.643 43.018 375
8 43.018 43.387 369
Promedio 381,125
CONSUMO DE COMBUSTIBLE: METODOLOGÍA
Llene completamente el tanque de combustible. Cerciórese que se

encuentra en realidad con la capacidad completa
Registre el kilometraje y coloque su cuenta-kilómetros parcial en cero
Transite normalmente hasta que su testigo de llenado de tanque

indique más o menos ¼
Llene nuevamente el tanque y registre el consumo en galones.

Si desea realizar promedios en dinero registre el costo de la tanqueada
Registre el kilometraje final. Registre el valor del cuenta-kilómetros

parcial. Compare este último valor con la diferencia. Con resultados
confiables es conveniente seguir usando el cuenta-kilómetros parcial
Divida el kilometraje recorrido entre el número de galones

consumidos. El valor resultante será su rendimiento de combustible
en galones
Si desea obtener el rendimiento económico divida el valor de la

tanqueada entre el número de kilómetros recorridos
el valor obtenido tendrá como unidad $/Km
CONSUMO DE COMBUSTIBLE: METODOLOGÍA
Cuenta
Km
parcial
Cuando realice viajes en carretera haga un seguimiento especial.

Efectúe tanqueados al inicio y finalización del viaje, para no
mezclar modalidades. Compare los rendimientos en la ciudad y en
carretera. Estos últimos normalmente son superiores
En la casilla de observaciones consigne eventos significativos

tales como reparaciones, aplicación de criterios de conducción,
instalación de aditamentos ahorradores o viajes, entre otros.
La presente cartilla ha sido el resultado de un esfuerzo por ofrecer a los conductores

de vehículos particulares y taxis, recomendaciones concretas que les permitan
además de ahorrar combustible y dinero, beneficiar a la sociedad en general por
utilizar eficientemente recursos escasos como los hidrocarburo, con el consecuente
beneficio ambiental.
Recuerde que una actitud responsable frente a cosas tan sencillas como el uso de los
vehículos, permitirá la construcción conjunta de un mejor mundo para todos.
GLOSARIO
Aceite monógrado. Aceite para motor cuyo rango de viscosidad sólo satisface un grado de
viscosidad SAE, por lo cual solo garantiza lubricación adecuada a temperatura alta.
Aceite multígrado. Aceite para motor con rangos de viscosidad a temperatura baja y alta
que cumplen con los grados de viscosidad SAE y por lo cual garantiza lubricación
adecuada a altas y bajas temperaturas.
Acelerador. Mando del vehículo que controla la cantidad de mezcla aire-combustible que
entra al motor.
Acido de la batería. Solución de ácido sulfúrico y agua que se utiliza como electrolito en las
baterías de automóvil.
Aditivo. Compuesto químico que se adiciona a la gasolina o al aceite para mejorar ciertas
características (octanaje, viscosidad)
Ahogador( choke ). Válvula de mariposa ubicada en la parte superior del carburador y que
al accionarse restringe la entrada de aire, produciéndose así una mezcla enriquecida.
Alineación. Proceso de posicionamiento de las llantas de manera que se cumpla con unas
condiciones geométricas que garanticen estabilidad y control al vehículo.
Alternador. Dispositivo eléctrico que convierte la energía mecánica en energía eléctrica y

se utiliza en el automóvil para compensar la perdida de energía que sufre la batería del
vehículo al suministrar corriente eléctrica.
Angulo de pivote (King pin o salida). Es la inclinación del pivote de la dirección con respecto
a la vertical, visto por la parte frontal del vehículo. Su efecto se obtiene en combinación
con el ángulo de caída, permitiendo valores bajos de este y reduciendo el esfuerzo de
dirección del vehículo. Se mide en grados.
Anillos de pistón. Aros metálicos que se colocan en las ranuras del pistón para proveer
sellamiento entre el pistón y su cilindro.
Anticongelante. Sustancia química que reduce la temperatura de congelación del

refrigerante del motor.
Avance de la chispa. Adelanto entre el momento en que se produce la chispa en un motor

y el momento en que llega el pistón a su punto muerto superior. Se especifica en grados de
rotación del cigüeñal antes del punto muerto superior.
Balanceo. Distribución homogénea de la masa de un cuerpo que gira.
GLOSARIO
Banda. Componente de un sistema de freno de campana el cual, recubierto con
materiales de fricción, se pone en rozamiento con la campana logrando asi la detención
del vehículo.
Barra de torsión. Elemento que ofrece características elásticas (resorte) en una suspensión
cuando se actúa sobre el a manera de torcimiento (torsión).
Bastidor. Estructura portante de los órganos mecánicos.
Distancia entre ejes. Longitud comprendida entre los centros de las ruedas de un vehículo.
Bastidor. Marco metálico que sirve de apoyo a los elementos mecánicos del vehículo. En los
vehículos monocasco o autoportantes se prescinde de éste.
Batería. Acumulador que almacena energía eléctrica mediante reacciones químicas

producidas en su interior, y que se utiliza para suministrar electricidad al sistema eléctrico de
un vehículo.
Biela. Componente de un motor de combustión interna que conecta el pistón con el

cigüeñal logrando la transmisión de movimiento.
Bloque de cilindros. Componente del motor de combustión interna que contiene los
cilindros del motor.
Bobina. Alambre enrollado sobre un núcleo que logra incrementos importantes de voltaje
para la producción de la chispa eléctrica en los motores de gasolina.
Bomba de aceite. Mecanismo que suministra a presión el aceite lubricante a los

componentes del motor, a través de las galerías o conductos de lubricación.
Bomba de combustible. Mecanismo que suministra combustible a presión al sistema

encargado de la formación de la mezcla aire-combustible (Carburador o inyección).
Puede ser eléctrico o mecánico.
Bomba de agua. Arreglo mecánico que produce la circulación del refrigerante del motor
desde el radiador hacia su interior, con el fin de evacuar el calor producido por la máquina.
Bomba de aceleración. Dispositivo pistón-cilindro, o de membrana, que inyecta una

cantidad adicional de combustible dentro del vénturi del carburador, con el fin de
compensar el empobrecimiento de la mezcla aire-combustible durante aceleraciones.
Bujías. Elemento metálico-cerámico constituido por dos electrodos que al suministrarle alto
voltaje produce una chispa eléctrica.
Cámara de combustión. Espacio formado entre la culata y el pistón dentro del cual la
mezcla aire-combustible es comprimida y entra en combustión.
GLOSARIO
Cámber (Caída). Angulo que forma el diámetro de la rueda con respecto a la vertical . Su
función es lograr la mejor distribución de cargas a los rodamientos y reducir el esfuerzo para
la dirección de la rueda en la cabrilla (se mide en grados).
Caster (Avance). Es el ángulo que forma el pivote de la dirección con respecto a la vertical,
visto de perfil (de lado). Su efecto principal es reducir los esfuerzos sobre los rodamientos en
las curvas y provocar el efecto de remolque, es decir que las ruedas vuelvan a su posición
recta cuando se libera el timón del vehículo al salir de una curva (se mide en grados).
Convergencia (Toe-in). Distancia de acortamiento de la parte frontal de las ruedas con

respecto a su parte trasera. Su función es contrarrestar la tendencia a abrirse de las ruedas
por efecto de la caída. Se mide en milímetros.
Carburador. Dispositivo hidráulico que produce la mezcla aire-combustible gracias a la

aceleración de la corriente de aire que entra al motor y la aspersión del combustible dentro
de este a través de un orificio calibrado (Chicler).
Cardan. Eje conductor, por lo general hueco, que conecta la caja de velocidades con la
transmisión y que esta provisto de crucetas en sus extremos para permitir cierto
desalineamiento.
Carrocería. Estructura metálica que conforma el habitáculo del vehículo y le da su forma. En

los diseños monocasco o autoportantes también tiene funciones de soportar los
mecanismos del vehículo.
Chasis. Conjunto de elementos mecánicos de un vehículo constituido por el motor, la caja

de velocidades, la transmisión, la suspensión, el sistema de dirección y los frenos instalados
en un bastidor.
Chicler. Orificio calibrado a través del cual se surte la gasolina o el aire para la formación de
la mezcla aire combustible en un carburador.
Cigüeñal. Componente del motor de combustión interna que, al conectarse a los pistones
por medio de las bielas, convierte el movimiento reciprocante de estos en movimiento
giratorio.
Cilindro. Agujero dentro del cual se deslizan los pistones de un motor de combustión interna.
Cilindro maestro. Conjunto pistón-cilindro de la bomba de un sistema de frenos hidráulico

sobre el cual se actúa al oprimir el pedal de freno y se genera la presión necesaria para la
operación del sistema.
Condensador. Dispositivo eléctrico constituyente del sistema de encendido por platinos,

que absorbe los picos de voltaje generados al abrirse los contactos, evitando que éstos se
quemen.
GLOSARIO
Convertidor catalítico. Reactor químico que se encarga de transformar el monóxido de
carbono, los hidrocarburos no quemados y los óxidos de nitrógeno procedentes de los
gases de escape de un motor de combustión interna, en gas carbónico, vapor de agua y
nitrógeno, los cuales no tienen efectos adversos al medio ambiente.
Cruceta. Elemento de la transmisión de un vehículo que permite la conexión de ejes de giro

que pueden estar desalineados.
Culata. Componente del motor que aloja las válvulas y que se ubica en la parte superior del
bloque de cilindros. Contiene la cámara de combustión del motor.
Detonación (cascabeleo). Fenómeno vibratorio producido por el encendido de la mezcla

aire-combustible a destiempo, debido a bajo octanaje del combustible o puntos calientes
de la cámara de combustión, ocasionando incrementos súbitos de presión que se
manifiestan en un sonido metálico.
Divergencia (Toe-out). Distancia de acortamiento de la parte trasera de las ruedas con

respecto a su parte delantera. Se aplica en algunos vehículos de tracción delantera para
compensar el efecto de incremento de la convergencia al moverse el vehículo.
Diferencial. Arreglo mecánico que compensa las diferencias de giro de las ruedas en la
transmisión de un vehículo al darse un curva.
Dinamómetro. Aparato con el que se mide la potencia y el torque (fuerza) entregado por un
motor o un vehículo en sus ruedas.
Dirección asistida. Sistema de dirección que contiene un mecanismo de asistencia

adicional (por lo general hidráulico) que ayuda al esfuerzo realizado por el conductor.
Distribuidor. Dispositivo que se encarga de repartir el voltaje generado por la bobina a cada
una de las bujías de acuerdo con el momento en el cual se requiere, según el orden de
encendido del motor.
Electrolito. Solución de ácido sulfúrico y agua que introducida en una batería genera las
reacciones químicas necesarias para la producción de energía eléctrica.
Embrague (clutch). Acople mecánico de fricción que permite la conexión o desconexión

del motor de vehículo de la transmisión.
Empaque (junta). Material flexible que se ubica en medio de dos piezas a unir, con el fin de
sellar o crear estanqueidad entre ellas.
Filtro de aceite. Dispositivo que remueve las partículas extrañas del aceite para evitar que
ingresen al sistema de lubricación del motor.
GLOSARIO
Filtro de aire. Dispositivo que remueve las partículas extrañas del aire evitando que ingresen
al interior del motor.
Filtro de combustible. Dispositivo que remueve las partículas extrañas del combustible
evitando que ingresen al sistema de suministro y causen obstrucciones.
Frenos de disco. Sistema de frenos que funciona bajo el principio de rozamiento de un

material de fricción (pastillas) contra un disco que gira solidario con la rueda, por medio de
la presión ejercida por una mordaza o pinza que se acciona por medios hidráulicos o
neumáticos.
Freno de campana. Sistema de frenos que funciona bajo el principio de rozamiento de un

material de fricción (bandas) con respecto a un tambor que gira solidario con la rueda del
vehículo, gracias a la fuerza ejercida por un cilindro hidráulico (cilindro de freno).
Freno de estacionamiento. Sistema de freno manual que acciona el mecanismo de freno

(disco o campana) con el fin de evitar que el vehículo se mueva cuando se encuentra
estacionado.
Hojas de resorte (ballestas). Perfiles rectangulares delgados y alargados que agrupados

uno sobre otro y sometidos a flexión ofrecen comportamiento elástico (resorte) necesario
para el funcionamiento de sistemas de suspensión de eje rígido.
Inyección de combustible. Sistema de suministro, por lo general electrónico, que entrega el

combustible según la cantidad de aire que entra al motor, a través de una tobera de
descarga llamada inyector. La inyección se puede realizar en el múltiple de admisión o en
la cámara de combustión.
Líquido de frenos. Fluido hidráulico que transmite la presión en un sistema de frenos

hidráulico.
Llanta radial. Tipo de llanta en la cual las fibras que componen su carcaza se disponen en
forma radial.
Llanta Diagonal. Tipo de llanta en la cual las fibras que componen su carcaza se disponen
en forma diagonal u oblicua con respecto a la generatriz de la llanta.
Monóxido de carbono. Compuesto cuya fórmula química es CO y que en grandes

concentraciones puede ocasionar intoxicaciones debido a su acumulación en los glóbulos
rojos sanguíneos, impidiendo su función natural de llevar oxígeno a los tejidos del cuerpo.
GLOSARIO
Motor Diesel. Motor de combustión interna que funciona bajo el principio de la inflamación
de su mezcla aire-combustible por compresiones muy altas. Funciona con combustible
diesel (ACPM)
Motor Otto (gasolina). Motor de combustión interna que funciona bajo el principio de la
inflamación de su mezcal aire-combustible por medio de una chispa eléctrica. Funciona
con gasolina.
Múltiple de admisión. Ducto a través del cual fluye el aire o la mezcla aire-combustible
hacia los cilindros de un motor de combustión interna.
Múltiple de escape. Ducto a través del cual fluyen los gases de escape de los cilindros del
motor hacia la atmósfera.
Número de identificación del vehículo (VIN). Configuración alfanumérica de 17 caracteres

que identifican a un vehículo en cuanto a su fabricante, año, modelo, color, tipo de
carrocería, consecutivo de producción, etc. Esta regido bajo normas internacionales SAE e
ISO.
Octanaje. Característica de un combustible de resistir el fenómeno de autoencendido

provocado por altas presiones.
Orden de encendido. Secuencia en la cual se realizan los saltos de chispa a cada uno de los
cilindros en un motor de encendido por chispa.
Platinos. Contactos eléctricos que interrumpen la corriente que fluye a través del circuito
primario de una bobina de encendido provocando un incremento importante en el voltaje
del circuito secundario de la bobina, el cual, aplicado a las bujías produce la chispa
eléctrica.
Punto muerto inferior. Posición mas baja del pistón en su recorrido a lo largo del cilindro.
Punto muerto superior. Posición más alta del pistón en su recorrido a lo largo del cilindro.
Preencendido. Ajuste inadecuado del momento de producción de la chispa eléctrica

(demasiado avance de chispa).
Purgar los frenos. Operación de evacuar el aire que se haya atrapado dentro del los
conductos de un sistema hidráulico de frenos .
GLOSARIO
Radiador. Intercambiador de calor dentro del cual fluye el refrigerante del motor, con el fin
de ser enfriado gracias a una corriente de aire que sopla al dispositivo.
Regulador. Mecanismo que controla la salida de voltaje del alternador con respecto a la
velocidad de giro a la que estè operando.
Servo (booster). Sistema de asistencia del sistema de frenos que utiliza presiones de vacío
con el fin de ayudar al esfuerzo realizado por la persona al operara el sistema de frenos.
Silenciador. Dispositivo ubicado en los ductos de escape de un motor, con el fin de atenuar
el ruido producido por la combustión de la mezcla aire-combustible.
Turbocargador. Dispositivo mediante el cual se comprime el aire que entra al motor, con el
fin de incrementar su potencia. Funciona con el flujo de los gases de escape.
Ventilación positiva del cárter (PCV). Válvula que permite la salida de los gases producidos
en el interior del cárter del motor, hacia el múltiple de admisión, con el fin de que entren en
combustión dentro del los cilindros.
Válvula. Componente mecánico que controla la entrada o salida de la mezcla aire-

combustible (válvula de admisión) o de los gases de escape (válvula de escape) a la
cámara de combustión del motor.
Volante. Masa giratoria conectada al cigüeñal de motor cuya función es la de compensar

los cambios de velocidad de giro producidos en la operación de un motor de combustión
interna.
Voltímetro. Aparato que mide la diferencia de potencial (voltaje) en un circuito eléctrico.
Zapatas. Placas sobre las cuales se deposita el materia de fricción (bandas) en un sistema
de frenos de campana.
Esta cartilla se terminó de
imprimir en Abril del año
2006 en los talleres de
Panamericana, en Bogotá -
Colombia
REPUBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE MINAS Y ENERGIA
UNIDAD DE PLANEACION MINERO-ENERGETICA
PRESENTACION
Uno de los mayores retos para las autoridades ambientales y energéticas es

establecer y desarrollar políticas tendientes a fomentar el uso racional de la energía
URE e identificar el más alto potencial de ahorro energético posible.
El tema en el Sector Transporte, es un desafío particularmente importante, ya que

en la balanza energética este Sector representa cerca del 30% del consumo total
de energía en Colombia.
La Unidad de Planeación Minero Energética -UPME, desarrolló el material que

encontrará a continuación y que hace parte de un conjunto de estrategias
orientadas al ahorro de combustible mediante buenas prácticas de conducción,
mantenimiento, revisión y administración del parque automotor.
El material desarrollado incluye cartillas para vehículos particulares y taxis, buses

y busetas y transporte de carga, además de volantes, afiches y videos que pueden
ser consultados en nuestra página Web www.upme.gov.co en nuestro Sistema de
Información Minero Energético SIMEC, Módulo de Eficiencia Energética y
Energías Alternativas.
El interés primordial de la Unidad es que las recomendaciones presentadas a

través de este material sean puestas en práctica por los conductores colombianos,
lo que además de mejorar sus rendimientos económicos, representará aportes
considerables en el desarrollo sostenible del país.
Tengamos siempre presente que el Uso Racional de la Energía está en

nuestras manos.
Conducción rentable, socialmente responsable y ambientalmente sostenible
ha de ser un propósito común.
Cordialmente,
CARLOS ARTURO FLÓREZ PIEDRAHITA

Director General
Carrera 50 No. 26 00 Bogotá D.C. Colombia

PBX : (57) 1 2220601 FAX: (57) 1 2219537
http://www.upme.gov.co
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCION
El automóvil se convirtió en uno de los símbolos más representativos del siglo
pasado y seguramente lo será del presente. Nos ha permitido potenciar la
locomoción y se ha introducido de alguna forma en la vida familiar y social.
Además, ha generado una de las industrias más poderosas, y en la economía
familiar se le puede considerar como una mezcla entre gasto e inversión.
La industria automovilística representa una enorme fuente de empleo directo e

indirecto.
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
DE
Sin embargo su gran proliferación y uso extendido ha

generado efectos altamente nocivos, especialmente en las
grandes ciudades.
Entre los más destacados tenemos los siguientes:
Contaminación atmosférica
Agotamiento de combustibles
no renovables
Grandes congestiones en las vías
Dificultades para el estacionamiento
Incremento en el nivel de stress de

las personas
INTRODUCCIÓN
DE CARGA
El efecto del automóvil en la vida moderna nos coloca en la disyuntiva de
considerarlo una solución, o un problema.
Como respuesta a la problemática del uso del automóvil en las grandes

ciudades se han impuesto políticas restrictivas tales como el pico y placa, el
día sin carro y la peatonalización de vías en zonas céntricas. De igual forma se
han incrementado las cargas económicas a los usuarios, como nuevos
peajes, impuestos, seguros y combustibles cada vez más costosos.
En la actualidad, la compra y uso de un automóvil es una decisión personal

que obedece a una combinación muy compleja de factores como:
Necesidades de uso
Capacidad económica
Forma de vida
Reconocimiento social
Gusto personal
INTRODUCCIÓN
DE CARGA
En nuestro medio la compra de un automóvil es una decisión que
se rige en gran medida por aspectos económicos.
El resultado de esta decisión puede sintetizarse respondiendo a las preguntas:

¿Necesito un automóvil?
La pregunta parece simple pero es muy de fondo. Para ello debo pensar con qué
regularidad voy a usarlo: ¿lo dejaré parqueado todo el día?, ¿tengo un buen servicio
de transporte público que cubra mis necesidades de movilización?
¿Compro o no compro un automóvil?

Una vez haya dado respuesta a la pregunta anterior debo decidir si comprar o no el
vehículo
¿En caso de comprar, qué tipo de automóvil compro?

Debo comprar un vehículo que responda a mis necesidades. Entre más reciente sea
el vehículo menos problemas debería tener para su mantenimiento y operación. Por
ejemplo, si es un vehículo familiar pienso en seguridad y capacidad; si el vehículo es
para usar fundamentalmente en la ciudad no necesito un 4x4
¿Qué presupuesto tengo para la compra?

Defino con claridad los recursos disponibles para comprar mi vehículo y decido si
comprar uno nuevo o usado. Si voy a endeudarme para adquirir el vehículo
considero los plazos de pago
¿Cómo afecta la compra mi presupuesto de gastos?

La compra del vehículo implica incurrir en gastos como: combustible, seguro,
parqueo, mantenimiento e impuestos; por tanto es conveniente que haga un análisis
de todos los posibles gastos que implica su uso
¿Cuándo y cómo pienso usarlo?

Con qué frecuencia utilizaré el vehículo. (Ya existe el pico y placa en muchas
ciudades)
¿Qué tipo de mantenimiento pienso hacerle?
No se trata sólo de gasolina y agua. Los cambios de aceite son esenciales; las
revisiones periódicas, algunas de las cuales implican cambios de repuestos, deben
seguirse rigurosamente de acuerdo con lo definido por el fabricante del vehículo
INTRODUCCIÓN
DE CARGA
EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
El gran número de vehículos y las limitaciones de las reservas de petróleo han hecho
necesario proponer y desarrollar políticas tendientes a fomentar el consumo racional de
combustible. De la misma manera se incrementa cada vez más la investigación sobre
combustibles alternativos, que sean menos contaminantes que los hidrocarburos.
Dentro de este marco de políticas

gubernamentales se viene promoviendo el uso
racional del combustible.
El uso racional del vehículo y el ahorro de combustible son,

en el caso de los particulares, decisiones personales. Para
los empresarios del transporte son condiciones
indispensables para sobrevivir en el negocio.
INTRODUCCIÓN
DE CARGA
A quienes conducen automóviles

particulares, que en muchos casos son sus
propietarios y están interesados en
solventar la carga económica que
representa su uso, les sugerimos seguir
cada una de las recomendaciones de esta
cartilla. En ella se consignan elementos de
la operación, mantenimiento y control de
de este tipo de vehículos.
En forma resumida se compararán las

actitudes y formas de conducir
tradicionales frente a las de un conductor
que denominaremos “del futuro”. Se
incluirán recomendaciones generales
para la adquisición del vehículo y la
organización de las actividades que
requieren su uso.
Con este material esperamos, contar cada

día más con más ciudadanos incluidos
dentro del grupo de conductores del
futuro.
DE CARGA
MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA
El motor es el órgano encargado de convertir el combustible en energía mecánica
para la locomoción.
El fenómeno de la combustión es producido por la introducción de una chispa
eléctrica en la cámara de combustión.
Los combustibles más usados en este tipo de motores son la gasolina, el alcohol, y
gases como el gas licuado de petróleo GLP, y el gas natural GNC.
De las características y estado de funcionamiento del motor depende en gran
medida el consumo de combustible.
Los principios y sistemas que lo conforman son, en esencia, los mismos con los que fue
inventado hace más de cien años. Los avances significativos se han presentado en el
mejoramiento de todos los procesos y materiales, que han hecho a los motores de hoy
máquinas mucho más eficientes.
Las características que inciden en forma directa sobre el consumo de

combustible son :
Cilindrada. (Pulgadas cúbicas, centímetros cúbicos, litros)
Número de válvulas por cilindro. (Dos, tres, cuatro)
Sistema de alimentación. (Carburador, inyección monopunto,

inyección multipunto)
Densidad de potencia en HP/litro o Kw/litro

(Potencia generada por cada litro de cilindrada del motor)
Sistema de encendido. (Platino, encendido electrónico)
Sistemas de control. (Naturales, computarizados)
Relación de compresión, de 5:1 hasta 10:1
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR VS. CONSUMO DE COMBUSTIBLE
MENOR MAYOR
CONSUMO CONSUMO
INYECCIÓN A PUNTO DESCALIBRADA
TURBO EN REGLA FALLANDO
FILTROS LIMPIOS OBSTRUIDOS
VENTILADOR TÉRMICO PERMANENTE
TIPO DE LLANTAS RADIALES CONVENCIONALES
DEFECTUOSAS
ESTADO DE LLANTAS BUENAS
=
PRESIÓN DE LLANTAS CONTROLADA = SIN CONTROL
DIRECCIÓN ALINEADA = DESALINEADA
FRENOS AJUSTE NORMAL = EXCESIVO AJUSTE
SISTEMA DE AIRE
COMPRIMIDO SIN FUGAS = CON FUGAS
LUBRICANTES
LUBRICACIÓN NORMAL = INADECUADOS
AERODINÁMICA DEFLECTORES SIN DEFLECTORES
ESCAPE NORMAL = OBSTRUIDO
TEMPERATURA DEL MOTOR NORMAL = BAJA
Aumenta
= No incide
Disminuye
De las características del motor que generan ahorro de combustible la única
cuestionable es la relación de compresión, dado que para altos valores (por
encima de 9:1) se requiere el uso de gasolinas de alto octanaje (extra) cuyo
costo es muy superior frente a la gasolina corriente.
Un criterio general para la comparación de motores se puede fundamentar

en la densidad de potencia, dado que con ella se puede apreciar el
rendimiento y eficiencia del motor. En los motores antiguos, por cada litro de
cilindrada se obtenían entre 10 y 15 HP, en la actualidad se han logrado
valores por encima de los 50 HP por cada litro.
EXTRA
Fallas que inciden en el consumo de combustible

El consumo de combustible se puede ver afectado notablemente por fallas
en el funcionamiento del motor. Cualquier desperfecto que origine pérdida
de potencia incide directamente en el rendimiento del combustible. Las fallas
más importantes son:
Baja compresión en los cilindros. Fugas en anillos y válvulas
Mezcla muy rica o mezcla muy pobre. La relación entre el aire y el

combustible debe ser de 15:1
Bujías inadecuadas o en mal estado
Fugas de corriente en cables de alta
Mal reglaje del avance de encendido
Baja temperatura del motor. Ausencia del termostato
Falla en los sensores y elementos de control
Daño en el carburador o en los inyectores
Daño en el empaque de la culata
Obstrucción del ducto de escape
Filtro de aire obstruido
Las bujías son un aspecto clave en el análisis de la calidad de la combustión

y del estado general del ajuste entre pistones y camisas.
Se recomienda analizar el vehículo después de unos 5.000 Km. de uso,
teniendo en cuenta el estado y el color de la porcelana y los electrodos.
Bujía blanca: mezcla pobre.

Daño interno en la bujía o cable con salto de corriente
Bujía negra: (hollín) mezcla rica
Bujía negra: (húmeda): depósitos de aceite. Falla en ajuste

de pistón y camisa. Anillos desgastados
Bujía café: mezcla estequiométrica. Combustión ideal
Bujía rota: detonación. Objeto extraño en la cámara

de combustión
Para un diagnóstico más preciso sobre el estado del motor y de las

reparaciones requeridas para su correcto funcionamiento se debe
recurrir a mediciones con aparatos diseñados especialmente para
el mantenimiento automotor.
La lista de variables significativas y de los correspondientes

instrumentos es la siguiente:
Compresión (compresímetro)
Porcentaje de fugas de compresión(medidor de fugas de

compresión)
Avance de encendido ( lámpara de tiempo )
Vacío de motor (vacuómetro)
Tensión del sistema de encendido (osciloscopio)
Sensores de elementos de control (scanner, multímetro)
Emisiones (HC, CO, NOX, O2) (medidor de emisiones)
Para la puesta a punto de los motores modernos es indispensable contar con equipos de
medición, herramientas e información especializada suministrada por las firmas
productoras de vehículos. Es por ello recomendable dejar que el mantenimiento sea
realizado por personal calificado, experto en cada marca y tipo de vehículo.
Bajo condiciones normales de conducción, el seguimiento estricto del consumo de

combustible se puede convertir en un instrumento de medición de la calidad de las
reparaciones que se efectúan sobre el motor.
EMISIONES
La calidad de la combustión de los motores se puede apreciar
directamente en el análisis de las emisiones del escape. Un motor que
trabaja fuera del reglaje o en malas condiciones mecánicas mostraría
elevados niveles de contaminantes, especialmente de monóxido de
carbono (CO) y de hidrocarburos no quemados (HC).
Los límites superiores permisibles han sido establecidos por las autoridades
ambientales según el vehículo y la altura sobre el nivel del mar del sitio de
operación.
Las normas de tránsito exigen que todo vehículo automotor que consume
gasolina o ACPM, porte un certificado de emisiones de escape. Este
certificado no solo sirve como requisito para circular, también puede ser
usado para hacer control de consumo de combustible, dado que entre
más bajos sean los valores de CO y HC, menor será el consumo de
combustible.
La condición ideal para realizar la sincronización de un motor es hacer un

reglaje con buena potencia y los más bajos niveles de emisión posibles.
Diversos estudios han mostrado que los vehículos pueden presentar
emisiones muy bajas en relación con los límites permisibles.
La operación con mezclas aire-combustible muy ricas (elevado consumo

de combustible) se manifiesta en las bujías con formación de hollín, y en el
tubo de escape, con la emisión de humo de color negro.
EMISIONES
Para los vehículos recientes (desde 1997) es conveniente hacer inspecciones
periódicas de los elementos destinados al control de emisiones tales como :
Sensor de oxígeno.
Sistemas de recirculación de gases de escape (EGR)
Convertidor catalítico (TWC)
Sistema de ventilación del carter (válvula PCV)
Por comodidad y seguridad, se debe mantener en buenas condiciones todo

el sistema de escape, sin fugas en los ductos y con el silenciador operando
correctamente.
EL EMBRAGUE
Es el dispositivo que permite conectar o desconectar el motor de los órganos de

transmisión. En los vehículos con caja de cambios manual el mecanismo se
acciona mediante fricción seca, mientras que en las cajas automáticas se hace
por medios hidráulicos en el convertidor de par. En el primer caso se activa con un
pedal y en el segundo se hace cuando se acelera el vehículo.
Un desgaste en este sistema, que permita el deslizamiento (especialmente en el

mecánico), originará un incremento en el consumo de combustible y, en casos
extremos, la incapacidad del vehículo para moverse.
En el embrague mecánico las principales causas del deslizamiento son:
Desajuste de los mecanismos de accionamiento
Desgaste del material de fricción del disco
Falta de presión de la prensa
EL EMBRAGUE
En el embrague hidráulico se presenta un deslizamiento, especialmente en el

momento de arrancar. Cuando este deslizamiento es elevado y se dificulta la
puesta en marcha se debe revisar el sistema. Las principales causas de falla
del embrague hidráulico son:
Baja presión de la bomba
Desajuste en el convertidor de par
En caso de encontrarse en buenas condiciones el embrague, y confirmarse el

deslizamiento, se debe revisar la caja de cambios.
ÓRGANOS DE TRANSMISIÓN
Son los encargados de llevar a las ruedas la potencia producida por el motor.
En la actualidad, la transmisión está compuesta por la caja de cambios
(mecánica o automática) y el diferencial.
Caja de cambios (mecánica, automática)
Cardan
Diferencial (carcaza rígida, ejes flotantes)
Los órganos de transmisión han evolucionado para mejorar su rendimiento, al

reducir el número de piezas que lo conforman. Esto ha implicado la adopción
de motores transversales y de tracción delantera, dejando de lado los
motores delanteros y de tracción trasera.
Esta disposición de los elementos es mucho más eficiente, pues además de

contar con menos componentes (desaparece el cardan), la caja y el
diferencial conforman un solo conjunto.
Para el mantenimiento del vehículo es importante utilizar lubricantes

sugeridos por los fabricantes; evite los muy viscosos, pues éstos hacen
más difícil el movimiento y por consiguiente incrementan el consumo
de combustible.
En el ajuste de las piezas que comparten movimiento, siga las

recomendaciones de los manuales de mantenimiento. Excesivos
ajustes deterioran prematuramente las piezas, aumentan la resistencia
al movimiento e incrementan el consumo de combustible.
Es conveniente hacer revisiones periódicas a los rodamientos y

reemplazar aquellos que presentan daños, aunque sean leves.

Frenos Hidraulicos

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CONDUCIR UN AUTOMÓVIL

El sistema de frenos está compuesto por los siguientes elementos:

Cilindro maestro (principal). Bomba

Suavizador de pedal. Booster

Elementos de control. Limitador, compensador,

El sistema de frenos debe mantenerse en muy buenas

El adecuado funcionamiento del sistema de frenos depende, en buena

El freno de estacionamiento (de mano) debe ser revisado y ajustado

Existen dieferentes tipos de llantas, destacándose las radiales y las convencionales.

Un factor que incide directamente sobre el consumo de combustible es la

Algunos de los factores que inciden directamente en la resistencia a la

Condiciones de la vía (pavimentada, afirmada, destapada)

Estado de las llantas

Falta de alineación del eje trasero

La aplicación de procesos automáticos para la selección de las diferentes

No olvide que el adecuado funcionamiento del vehículo requiere que el motor

Elija la posición de la palanca acorde con las necesidades

Imprima en forma regular aceleraciones bajas y medias

Induzca el cambio siguiente desacelerando

Utilice el Kick-down solamente en situaciones de imperiosa necesidad

Aplique la posición LOW (L) en caso de pendientes muy

Trate de mantener el motor a las más bajas revoluciones posibles

En paradas de larga duración coloque la caja en neutro (N)

No acelere mientras está accionando el pedal del freno

El mantenimiento debe ser efectuado de manera rutinaria. A continuación se señalan

Llantas: verifique la presión de las llantas, incluyendo la de repuesto

Niveles: asegure que los distintos niveles se encuentran en el rango de lo aceptable,

Radiador y mangueras: inspeccione el radiador y las mangueras para asegurar

Lubricación: revise al interior del motor y verifique que no haya escapes

En las páginas siguientes, se presenta un paralelo entre el conductor

VEHÍCULO CONDUCTOR TRADICIONAL CONDUCTOR DEL FUTURO

Adquiere el vehículo más Compra un vehículo

No importa; sacrifica Selecciona el vehículo de

ESTADO No presta mucha atención

REVISIÓN Solamente cuando tiene

MANTENIMIENTO Cuando estrictamente lo Hace mantenimientos

VEHÍCULO CONDUCTOR TRADICIONAL CONDUCTOR DEL FUTURO

, cualquiera que sea

Para el logro de este propósito es recomendable:

Intensificar el uso del radio

Usar los paraderos de taxis

Aprovechar las horas “valle” para atender el mantenimiento

Conocer bien las vías y las obras en ejecución

Informarse del estado del tráfico

Consultar y decidir con el pasajero

Consultar con el pasajero sobre

Gana aquel que recibe

Con la idea de minimizar la cantidad de kilómetros recorridos sin pasajero, se recomienda

Para llenar la tabla use la siguiente metodología:

Consigne en la primera columna el kilometraje inicial

Para cada carrera, en su orden, registre su respectivo kilometraje:

Al final de la jornada registre el kilometraje

La diferencia entre el kilometraje final y el inicial y

Sume los valores C1 + C2 + ...y consigne el valor en la columna Ct

Reste del valor de la columna Km el valor de Ct y consígnelo

El valor Dif le reportará la cantidad de kilómetros que el vehículo

Ensaye diferentes modalidades de operación y decida cuál es la más

Antes de invertir en cualquier elemento de los que se ofrecen en el mercado,

En todos los casos el costo es conocido mientras el beneficio

Solicite explicación detallada de los principios físicos o químicos

Consulte a los proveedores del vehículo sobre su aplicación y

Consulte a colegas que hayan tenido experiencia con el elemento

Solicite información detallada de los beneficios del producto y su