INFORMACIÓN VARIADA PAR LOS DIFERENTES VEHÍCULOS QUE VENDEMOS:

1.- CAMIONES
El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire
comprimido por el turbocompresor o sobrealimentador de un motor de combustión interna.
Normalmente los gases al comprimirse adiabáticamente (sin cesión de calor al entorno) se
calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la válvula se calienta. En el caso del
turbo los gases salen a una temperatura de unos 90-120°C. Este calentamiento es indeseado, porque
los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad de volumen
disminuye. Esto provoca que la eficiencia volumétrica del motor disminuya y así la potencia del
motor disminuye, ya que hay menos oxígeno (masa) para la combustión.
El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia de
potencia gracias al intercooler está en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente
sobrealimentado (sin intercooler).
Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene la posibilidad
de añadir un pequeño chorro de agua que humedece el exterior del intercooler para que al
evaporarse se enfríe y aumentar la potencia durante un rato.
En motores que tienen una preparación un tanto más "extrema" se ha experimentado en la
"congelación" del intercooler por un corto lapso para ganar potencia extra, esto se puede hacer
mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.
2.- SOUEAST

Motor DOHC

Corte de una culata con doble árbol de levas o DOHC.

Un motor double overhead camshaft o DOHC (en español "doble árbol de levas en cabeza") es un
tipo de motor de combustión interna que usa dos árboles de levas, ubicados en la culata, para operar
las válvulas de escape y admisión del motor. Se contrapone al motor single overhead camshaft, que
usa sólo un árbol de levas. Algunas marcas de coches le dan el nombre de Twin Cam.1
La principal diferencia entre ambos tipos de motores es que, en el motor DOHC, se usa un árbol de
levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape; a diferencia de los motores SOHC, en
donde el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas.
Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del
motor sea idéntico. Esto se debe a que el hecho de poder manejar por separado las válvulas de
admisión y de escape permite configurar de una manera más específica los tiempos de apertura y
cierre, y por ende, tener mayor fluidez en la cámara de combustión.
ABS, EBD y BAS, tecnología que salva vidas
Gracias al conocimiento de su funcionamiento y a la correcta utilización de los diferentes sistemas
de frenado, día a día se logran evitar o minimizar varios choques y accidentes.

Con la intención de mejorar los niveles de seguridad, las automotrices han ido perfeccionando los
métodos de frenado a los largo de los años. En la actualidad, existe un grupo de dispositivos
auxiliares que ayudan a que los vehículos sean más seguros y fáciles de controlar: el Sistema de
frenos antibloqueo (ABS), la Distribución de la fuerza del frenado electrónicamente (EBD) y la
Asistencia al frenado de emergencia (BAS).
La función de un sistema de frenado es transformar la energía cinética en energía calorífica
para lograr reducir la velocidad del vehículo. Más allá de la utilización de diversos frenos a
fricción (por ejemplo: disco o tambor) existen tecnologías especiales que contribuyen de manera
complementaria.
Sin embargo, en varios casos, los usuarios desconocen el funcionamiento de estos elementos. De
hecho, según un estudio realizado por el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS), el 50%
de los conductores encuestados contestaron que creían que para activar el ABS debían bombear el
pedal de frenos.
A continuación algunos datos sobre el ABS, EBD y BAS:
Sistema de freno antibloqueo (ABS): Cuando se produce una frenada de emergencia, este sistema
busca evitar que las ruedas se bloqueen y el vehículo se deslice sin control y no reacciones a los
movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de
Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en
ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente
y la presión sobre los frenos vuelve a actuar con toda la intensidad.
Distribución de la fuerza del frenado electrónicamente (EBD): La función de este dispositivo es
repartir la fuerza del frenado entre las ruedas delanteras y traseras para lograr una eficiente
detención del vehículo. El sistema calcula si el reparto es adecuado a partir de los mismos sensores
que el ABS. Ambos sistemas en conjunto actúan mejor que el ABS en solitario, ya que éste último
regula la fuerza de frenado de cada rueda según si ésta se está bloqueando, mientras que el reparto
electrónico reparte la fuerza de frenado entre los ejes, ayudando a que el freno de una rueda no se
sobrecargue y el de otra quede infrautilizado.
Asistencia al frenado de emergencia (BAS): Este sistema interpreta cuándo se produce una
frenada de emergencia y aplica al sistema de frenos la máxima potencia aunque el conductor no lo
esté haciendo. Para interpretar cuándo se produce un frenada de emergencia, el BAS mide la
velocidad con la que se suelta el acelerador y se pisa el freno, además de la presión con la que este
movimiento se hace. En ese momento el BAS aplica una presión máxima y constante a los frenos
hasta la detención total del vehículo. Siempre funciona combinado con el ABS.
a).- En física, la energía cinética de un cuerpo es aquella energía que posee debido a su
movimiento. Se define como el trabajo necesario para acelerar un cuerpo de una masa determinada
desde el reposo hasta la velocidad indicada. Una vez conseguida esta energía durante la aceleración,
el cuerpo mantiene su energía cinética salvo que cambie su velocidad. Para que el cuerpo regrese a
su estado de reposo se requiere un trabajo negativo de la misma magnitud que su energía cinética.
Suele abreviarse con letra Ec o Ek (a veces también T o K).
b).-Definición de energía calorífica
La energía calorífica (también energía calórica o energía térmica) es la manifestación de la
energía en forma de calor. En todos los materiales los átomos que forman sus moléculas están en
continuo movimiento ya sea trasladándose o vibrando. Este movimiento implica que los átomos
tengan una determinada energía cinética a la que nosotros llamamos calor o energía calorífica.
 Si aumentamos la temperatura a un elemento aumentamos
su energía calorífica pero no siempre que aumentamos la
energía calorífica de un cuerpo aumente su temperatura ya
que en los cambios de fase la temperatura se mantiene. Un
ejemplo grafico seria calentar un cazo de agua, poco a poco
le vamos dando energía calorífica y va aumentando su
temperatura, pero cuando llega a los 100ºC (temperatura de
ebullición) la energía calorífica que le suministramos a
partir de ahora se utiliza para cambiar de fase (a gas, vapor
de agua) pero no para aumentar la temperatura.
Una de las principales características de la energía
calorífica (o calórica) es que puede transmitirse de un
cuerpo frío a otro más caliente por radiación, conducción
y convección.
La energía calorífica por radiación se transmite a través
de ondas electromagnéticas. Es el modo con el que nos
llega la energía calorífica proveniente del Sol.
La transmisión de la energía calorífica por conducción se experimenta cuando un cuerpo caliente
está en contacto físico con otro cuerpo caliente. La energía se transmite siempre del cuerpo caliente
al cuerpo frío. Si ambos cuerpos están a la misma temperatura no hay transferencia energética.
Cuando tocamos un trozo de hielo con la mano parte de la energía calorífica de nuestra mano se
transfiere al hielo, por eso tenemos sensación de frío.
La transmisión de la energía calorífica por convección se produce cuando se trasladan las
moléculas calientes de un lado a otro. Seria el caso del viento.
La energía se mide en Julios (J) según el sistema internacional, aunque cuando se trata de energía
calorífica también se suelen utilizar las calorías (cal) que corresponde a la cantidad de energía que
se necesita para elevar un grado centígrado un gramo de agua. Una caloría equivale a 4.18 julios.