MATERIALES DEL LABORATORIO

La experiencia de realizó en un banco de pruebas que contiene un motor a gasolina

DAIHATSU con freno eléctrico que está conectado a un tablero de control, este freno
también es utilizado al inicio como arrancador del motor.

Motor
Marca: DAIHATSU
Modelo: CB-20
Cilindrada: 993 cm3
Número de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3
Diámetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
Relación de compresión: 9,0:1
Potencia máxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
Momento máximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
Velocidad de ralentí: 900 rpm
Adelanto de la chispa: 10º a PMS a 900 rpm
 Regla graduada
Rango: 30 cm
Precisión: 0.1 cm
Inclinación: 15 º
Función: Medir la diferencia de
presión en la entrada del aire.

Freno eléctrico
Marca: BKB ELECTRIC MOTORS
Voltaje: 220 V
Amperaje: 50 – 82 A
RPM: 1250 - 3000

Dinamómetro
Marca: CAMRY
Rango: 0 - 50 kg
Precisión: 200 g
Función: medir la fuerza
que ejerce el par del motor
sobre el freno eléctrico
 Dispositivo para medir el
consumo de
Combustible por método
volumétrico

PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO

PARA EL MOTOR DAIHATSU

a) Encender el motor DAIHATSU.

b) Manteniendo la apertura de la válvula mariposa constante (abierta 30%), variar las
RPM en forma decreciente, tomando para cada caso datos de la fuerza en el
dinamómetro, tiempo de consumo del combustible, valor del manómetro inclinado,
temperatura del líquido refrigerante (agua), temperatura y presión del aceite.
c) Manteniendo las RPM constante (2700 rpm), variar la apertura de la válvula
mariposa en forma decreciente, tomando para cada caso datos de la fuerza en el
dinamómetro, tiempo de consumo del combustible, valor de la caída de presión en
el manómetro inclinado, temperatura del líquido refrigerante (agua), temperatura y
presión del aceite.
d) Apagar el motor.
 CUESTIONARIO

1. Explique brevemente cómo funcionan los accesorios de un carburador: sistema de surtidor

principal, sistema de ralentí, bomba de aceleración, economizador y sistema de arranque.

Sistema de surtidor principal

Orificio calibrado, con dimensiones rigurosamente determinadas y controladas, que,
colocado en el pulverizador en el centro de la sección estrecha del difusor, regula la
cantidad de gasolina aspirada mediante la depresión que se crea en dicho
estrangulamiento.

Circuito de ralentí
Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su misión es
proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor
(resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo acompañan
como: alternador, servodirección, etc.). El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá
hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). El circuito de
ralentí funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.

Bomba de aceleración
Es un pequeño pistón ajustado dentro de un cilindro lleno de gasolina y acoplado al mecanismo de
mando de la mariposa. Un conducto desde esta pequeña bomba de émbolo va hasta un surtidor
colocado dentro de la corriente de aire en el interior del carburador.
Por este surtidor se inyecta la gasolina impulsada por el émbolo de manera sincronizada con el
movimiento de la mariposa. De esta forma cuando se acelera rápidamente, se inyecta al momento
un chorro de gasolina dentro de la corriente de aire y el problema de las diferencias de reacción
entre aire y gasolina queda resuelto.

Economizador:
Algunos motores incorporan al carburador un elemento más, llamado economizador, que bien
aumentando la proporción de aire o disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible
a medida que el motor está más acelerado. Basa su funcionamiento en que el tapar el pozo
compensador con una válvula de membrana, la cual permanece cerrada por la acción de un resorte
situado en una cámara que comunica con el colector de admisión, y al acelerar y activar la succión
en el colector, ésta hace un vacío en la cámara, que vence el resorte y permite una entrada de aire
mayor en el pozo, con lo que se empobrece la mezcla, que sale por el compensador.
2. Explique brevemente cómo es el funcionamiento de un carburador múltiple de 2 Venturi. ¿Qué
ventajas tienen con respecto a los de un Venturi?

Carburador de 2 Venturi:
Estos son usados en la mayoría de los motores de cilindros en "V" ya que permiten por la
construcción del múltiple una mejor distribución de la mezcla a cada lado del motor.

Su funcionamiento es exactamente igual a los carburadores de 1 Venturi, solo variando su

forma y tamaño.
Estos carburadores habitualmente trabajan en modo progresivo, esto significa que hay un
cuerpo base que se usa para conducción habitual y se añade un cuerpo suplementario para
condiciones de alta exigencia.
El primer cuerpo o base suele tener un diámetro menor, con menor paso de gasolina que
permite tener un consumo comparable al de un utilitario. Mientras que el segundo cuerpo o
suplementario consiste en un tubo igual o mayor que permite más caudal de gasolina y
otorga la máxima aceleración en condiciones puntuales de exigencia.
El segundo cuerpo se abre con el acelerador de forma que una vez abierto todo el primer
cuerpo, si el conductor sigue apretando se abre el segundo y así sucesivamente.
La utilidad principal de múltiples cuerpos es proporcionar aceleración extra en momentos
puntuales ya que una vez termina el proceso de aceleración y se estabiliza la velocidad
solamente se requiere el uso del primero, salvo que se llegue a velocidades muy elevadas
(en torno al 75% de la velocidad punta).