UNIVERSIDAD AUTONOMA DE CHIAPAS

FACULTAD DE INGENIERÍA
CAMPUS-I
COMPORTAMIEN
TO DE SUELOS

Catedrático:
M.I. MORENO COSSIO RAÚL

Nombre del Trabajo:

PRECURSORES DE LA MECANICA DE SUELOS

Alumno:
PÉREZ ROMÁN SERGIO ALFREDO C161077

6° C

Semestre: ENERO- MAYO

Tuxtla Gutiérrez, Chiapas.

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INDICE

2
INTRODUCCION
Sociedad Mexicana de Ingeniería Geotécnica 2
1. PRECURSORES DE LA MECÁNICA DE SUELOS EN MEXICO 4
1.1. MANUEL GONZÁLEZ FLORES 5
1.2. NABOR CARRILLO FLORES 7
1.3. ENRIQUE TAMEZ GONZÁLEZ 8
1.4. DR. EULALIO JUÁREZ BADILLO 9
1.5. PROFESOR LEONARDO ZEEVAERT WIECHERS 10
1.6. PEDRO MIGUEL ROMO ORGANISTA 11
1.7. HEBERTO CASTILLO MARTÍNEZ 12
2. PRECURSORES INTERNACIONALES DE LA MECANICA DE
13
SUELOS
2.1. KARL VON TERZAGHI 13
2.2. CHARLES-AUGUSTIN DE COULOMB 15
2.3. THOMAS TELFORD 16
2.4. PONCELET, JEAN-VICTOR 17
2.5. WILLIAM JOHN MACQUORN RANKINE 18
2.6. KARL CULMANN 18
2.7. ALBERT MAURITZ ATTERBERG 19
2.8. ARTHUR CASAGRANDE 20
2.9. GERALD A. LEONARDS 21
2.10. GEORGE F. SOWERS 22
2.11. ALEKSANDAR VESIC 22
2.12. LAURITS BJERRUM 22
2.13. HARRY BOLTON SEED 23
2.14. CHRISTIAN OTTO MOHR. 24
2.15. GERARD DEGEER 26
2.16. SIR ALEC SKEMPTON 26
2.17. RALPH B. PECK 27
2.18. HENRY DARCY 28
2.19. ALFRED NOBEL 29
2.20. BALTZAR VON PLATEN 30
2.21. CHRISTOPHER POLHEM 30
Conclusión 31
Bibliografía 32

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Introducción
La mecánica es la parte de la ciencia física que trata la acción de las fuerzas sobre
los cuerpos. De igual forma, la Mecánica de Suelos es la rama de la Mecánica que
trata de la acción de las fuerzas sobre la masa de los suelos. El Dr. Karl Von
Terzaghi definió a la Mecánica de Suelos como la aplicación de las leyes de la
Mecánica y la Hidráulica a los problemas de ingeniería que tratan con sedimentos
y otras acumulaciones no consolidadas de partículas sólidas, producto de la
desintegración física y mecánica de las rocas.
Recientemente se ha incorporado a la terminología de los suelos “Geotecnia” e
“Ingeniería Geotécnica”, que suelen aplicarse como evidencia de que en ellos
se están tomando en cuenta los principios y la aplicación tanto de la Mecánica de
Suelos como de la Geología y de la Mecánica de Rocas. El campo de aplicación
de la Mecánica de Suelos cubre casi la totalidad de las obras civiles que se
realizan en ámbito de la ingeniería y generalmente es el estudio que da comienzo
y establece las bases para el desarrollo del diseño ingenieril. En ingeniería, la
mecánica de suelos es la aplicación de las leyes de la física y las ciencias
naturales a los problemas que involucran las cargas impuestas a la capa
superficial de la corteza terrestre y se consideran como precursores a todos los
que contribuyeron con el desarrollo de teorías matemáticas y de experiencias de
campo, a nivel mundial. A principios del siglo XX, Karl Terzaghi, sienta las bases
que dan origen a esta importante ciencia como mecánica de suelos. A
continuación se presentan a los principales precursores y contribuyentes de la
mecánica de suelos.

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 SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERIA GEOTÉCNICA
La SMIG es una asociación enfocada a proveer de elementos
científicos, que permitan a profesionales de la Geotecnia
mantenerse actualizados en esta ciencia, así como formar parte de
una organización que busca promover y mantener vigente a la
Ingeniería Geotécnica, en México.
Fundadores
Corría el año de 1955 cuando un pequeño grupo de jóvenes ingenieros, entre los
que se pueden mencionar a Eulalio Juárez Badillo, Juan José Correa Rachó,
Enrique Tamez, Enrique Ríos Lazcano y Francisco Zamora Millán, concibieron la
idea de promover la creación de la sociedad mexicana de mecánica de suelos,
resolviendo para ello reunirse en torno al Doctor Leonardo Zeevaert, quien ya para
entonces era un reconocido geotecnista con renombre internacional y maestro de
varios de ellos en sus carreras de ingenieros civiles. El Doctor Zeevaert dio una
amplia acogida al grupo, manifestando su mayor interés en este proyecto, que ya
figuraba en sus propias inquietudes, invitándolos a trabajar en la elaboración de
los estatutos bajo los que debería regirse la futura sociedad. Al respecto fueron
celebradas varias reuniones a lo largo de algunos meses, habiéndose concluido
dicha labor hacia finales de 1956; para entonces, ya se habían incorporado al
grupo inicial los ingenieros Héctor M. Calderón y Manuel González Flores. Así
mismo se estableció comunicación con el Doctor Nabor Carrillo y con el ingeniero
José A. Cuevas, haciéndolos partícipes de los avances logrados (y a quienes por
cierto se les invitó posteriormente a figurar como miembros del consejo consultivo
de la sociedad).
1957
En los primeros meses de 1957 todo estuvo dispuesto para convocar a una
asamblea en la que se constituyó formalmente la Sociedad Mexicana De
Mecánica De Suelos, A.C. dicha asamblea fue celebrada el día 21 de marzo de
1957 en un salón de la Escuela Nacional De Ingenieros, y, que fueron aprobados
por unanimidad, estando reunidos los siguientes ingenieros:
 Nabor Carrillo Flores
 José A. Cuevas
 Leonardo Zeevaert
 Héctor M. Calderón
 Juan J. Correa Rachó
 Manuel González Flores
 Francisco Zamora
 Eulalio Juárez Badillo
 Enrique Ríos Lazcano
 Enrique Tamez González

5
El acta de asamblea fue protocolizada ante el licenciado Juan J. Correa Fiola,
notario público no.34 del distrito federal, el día 27 de noviembre de 1957, con la
representación de la sociedad de ingenieros siguientes:
 Leonardo Zeevaert
 Francisco Zamora
 Eulalio Juárez Badillo
 Enrique Ríos Lazcano
Con respecto al número de asistentes a la asamblea constitutiva, aunque sólo se
pueden acreditar los diez miembros que aparecen en el acta respectiva y que ya
fueron enlistados anteriormente, se tienen referencias que hubo algunos más,
cuyos nombres no se pueden precisar en la actualidad. Se sabe, sin embargo que
antes de concluir el año de 1957 el número de socios era cercano a veinte, los
cuales merecieron ser considerados como fundadores por haberse inscrito dentro
del primer año de vida de la sociedad; tal distinción fue acreditada en su tiempo al
otorgárseles su diploma respectivo.
1. PRECURSORES DE LA MECANICA DE SUELOS EN MEXICO
1.1. MANUEL GONZÁLEZ FLORES
nació en Tecajete, Hidalgo en 1908. Cursó los primeros
años de primaria en la ciudad de Pachuca y los últimos
cuatro fueron en el Colegio Francés de la Perpetua en la
ciudad de México de 1918 a 1921. Estudió el
bachillerato durante tres años en el Colegio Francés
Morelos, y un año en la Escuela Nacional Preparatoria
(UNAM), haciendo notar que en ese periodo cursó los
años 4° y 5° en uno solo. Obtuvo el título de ingeniero
civil en la Escuela Nacional de Ingeniería de la
Universidad de México, donde estudió en los años de
1927 a 1931; su examen profesional lo sustentó el 21 de
noviembre de 1935.
Manuel González Flores fue ingeniero consultor para la
cimentación y contratista de los entrepisos de concreto
del edificio de la Secretaría de Recursos Hidráulicos, en la ciudad de México.
Actuó como director técnico en la construcción del edificio de la General Electric.
Como consultor en problemas de cimentación participó en la construcción de más
de 800 edificios en la república mexicana. Intervino en diversos congresos
nacionales e internacionales, en los que obtuvo premios por sus ponencias
referentes a sus múltiples inventos.
Inventó el “Pilote de Control”, que sirve para cimentar o recimentar edificios en
terrenos tan heterogéneos y deformables como el de la ciudad de México y a la
gran deformabilidad de arcillas en el subsuelo, que se consolidan continuamente.

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Los edificios cimentados sobre “pilotes de punta”, apoyados en la capa dura, se
sobrecargan excesivamente en forma proporcional hasta determinados límites, por
el volumen de arcilla que los rodea, hincándolos más unos que otros,
especialmente en las orillas y esquinas de los edificios, dañando así al pilote y al
edificio que soportan; además, obligan a que los edificios vayan sobresaliendo por
arriba de las banquetas y jardines. Por lo que se refiere al pilote de fricción,
teniendo en cuenta que se proyecta a manera de irse hincando conforme
desciende el subsuelo de la ciudad de México, se encuentra que un gran número
de edificios esbeltos se inclinan, principalmente durante un sismo.
Desde 1947, se dedicó a estudiar y resolver problemas de cimentación,
especialmente en inmuebles de la ciudad de México; habiendo propuesto a los
técnicos mexicanos, El sistema de Pilotes de Control como notable solución a los
graves movimientos diferenciales que se presentan en los edificios pesados; Por
medio de este procedimiento ideado por el Ing. Manuel González Flores, ha sido
posible desde 1950, cimentar y recimentar más de 600 edificios, bajándolos,
subiéndolos o enderezándolos. Muchos de los edificios importantes de nuestra
capital, recimentados con este novedoso y lógico sistema se han logrado rescatar,
otros se han podido mantener al mismo nivel relativo con respecto a las calles y
banquetas de la zona donde están desplantados disminuyendo su vulnerabilidad
ante eventos sísmicos, otros más se han podido renivelar cuando han sufrido
desplomes, así hayan sido ocasionados por cualquier influencia.
También ideó un sistema que llamó “Antisísmico”, o “sistema a salvo de sismos”,
por el que el Banco Nacional de México le otorgó el Premio Nacional de Ciencia y
Tecnología a través del Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional
Autónoma de México. Este dispositivo está formado fundamentalmente por dos
placas circulares de la mayor dureza, cada una con superficie terminada a espejo,
de 19 mm de espesor. La placa inferior está sujeta a la cimentación en su cara lisa
y dura, perfectamente horizontal y hacia arriba; sobre dicha superficie se
encuentra un cierto número de balines, esferas de acero duro, libres para
moverse, manteniéndolos juntos por un anillo de acero que los rodea, también
libre para moverse sobre la placa, pero de ninguna manera susceptible de
moverse más allá de la orilla de dicha placa; sobre los balines está colocada la
segunda placa, similar en todas sus características a la primera, con la superficie
pulida hacia abajo, esta segunda placa a su vez está fija a la estructura del
edificio.
RECONOCIMIENTO NACIONAL: Por su invento del “Pilote de Control”, el Ing.
González Flores recibió la máxima distinción profesional que otorga nuestro país,
haciéndose galardonador del bien ganado “Premio Nacional de Ingeniería” en el
año de 1966 que le fue entregado de manos del entonces Presidente de la
República, Lic. Gustavo Díaz Ordaz.

7
 1.2. NABOR CARRILLO FLORES

(Ciudad de México, 23 de febrero de 1911-ibidem, 19

de febrero de 1967).
Premio Nacional de Ciencias Físico-Matemáticas y
Naturales. Ingresó a la Escuela Nacional de
Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de
México (UNAM) en donde se tituló como ingeniero
civil en 1939. Obtuvo la beca Guggenheim, la cual le
permitió conseguir el doctorado en Ciencias por la
Universidad de Harvard. Se especializó en mecánica
de suelos y se convirtió en poco tiempo en uno de
los mayores expertos internacionales en mecánica
de suelos. Desde 1947 fue Coordinador de
Investigación Científica de la UNAM done promovió
esta área fundamental así mismo fue uno de los responsables directos del inicio
de la investigación de la física nuclear y la creación del laboratorio Van de Graaff el
primero en América Latina para estudios atómicos.
Fue Rector de la Universidad Nacional Autónoma de México de 1953 a 1961 y que
quedara inmortalizado por la frase: "Infundir principios y valores, responsabilidad
de la Universidad".
Ejerció la enseñanza y la investigación científica en la UNAM. Representó a
México en la prueba atómica del atolón de Bikini en 1946. Fue nombrado asesor
técnico de la delegación mexicana en la Comisión de Energía Atómica de la
Naciones Unidas para el uso pacífico de la energía atómica.
Promovió el Centro Nuclear de México que se inauguró después de su muerte. A
partir de 1943 se dedicó al estudio de los problemas científicos de los movimientos
del subsuelo en el Valle de México.
La tarea principal del rector, Nabor Carrillo, durante el año de 1953, fue planear el
traslado a la Ciudad Universitaria de los edificios que ocupaban las diferentes
escuelas, oficinas administrativas e institutos de investigación, así como también
la Facultad de Filosofía y Letras.
En 1961, terminado su período como rector, Nabor Carrillo se dedicó a la
investigación sobre energía nuclear. En 1966 fue vocal del proyecto Texcoco para
la captación de aguas en el vaso regulador de aguas del Valle de México.
Recibió entre otras distinciones extranjeras, la Legión de Honor de Francia.
Recibió el grado de Doctor Honoris Causa por varias universidades nacionales y
extranjeras. Como un reconocimiento a su labor como Rector fue reelegido por un

8
segundo período, convirtiéndose en el primer Rector en cumplir dos períodos
completos.

1.3. Enrique Tamez González

Pionero en la ingeniería geotécnica del
país, el maestro Enrique Tamez González
presentó su más reciente libro Ingeniero a
Profundidad el pasado 30 de abril en el
Colegio de Ingenieros Civiles de México.
Durante el mismo acto recibió un
merecido homenaje por parte de la
Sociedad Mexicana de Ingeniería
Geotécnica (SMIG) en reconocimiento a
sus valiosas contribuciones al desarrollo
de la mecánica de suelos y a su
destacada trayectoria en el sector
académico.
En su sexto libro, el maestro Tamez González, quien es actual Miembro del
Consejo de Honor de la Academia de Ingeniería de México (AIM), hace una
semblanza de su trayectoria profesional en la geotecnia, la cual va de la mano de
la historia de la misma disciplina en nuestro país; es así que narra los retos que
enfrentó en su ejercicio profesional y que le llevaron a ser parte de obras tan
importantes como el túnel emisor oriente, el repunte de la Catedral Metropolitana
de la Ciudad de México y el Metro de la misma entidad, entre muchas otras
realizaciones.
En el mismo texto refiere cómo el destino lo llevó de ser ingeniero agrónomo
egresado de Chapingo, con especialidad en irrigación, a la Universidad de
Michigan a estudiar una maestría en mecánica de suelos y de ahí a la de Harvard,
para regresar a México e incursionar en obras de hidráulica y geotecnia, así como
sus experiencias en la docencia, en las universidades Nacional Autónoma de
México y Autónoma Metropolitana.
A su vez, el ingeniero Bernardo Quintana habló de las diversas maneras en las
que Enrique Tamez colaboró técnicamente con ICA, entre otras obras en la
construcción de la cimentación de la Torre Mayor.
Durante su intervención, el profesor Enrique Tamez agradeció el reconocimiento
por parte de la SMIG y las palabras de sus pares. Recordó la anécdota que lo
llevó a estudiar en la Universidad de Chapingo y como llegó a Harvard a ser
discípulo de grande eminencias en mecánica de suelos, como Arthur Casagrande

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y Karl Terzaghi. Asimismo, destacó su gusto heredado por la enseñanza que lo
llevó a ser rector de la Unidad Azcapotzalco de la UAM.
1.4. DR. EULALIO JUÁREZ BADILLO

El Dr. Eulalio Juárez Bobadillo nació el 1 de

noviembre de 1926 en la ciudad de México. Estudió
las carreras de Ingeniería Civil y Matemáticas en la
Escuela Nacional de Ingeniería, su maestría la
llevó a cabo en la Universidad de Harvard y obtuvo
su doctorado en la Universidad Nacional Autónoma
de México (UNAM)
Fundador del Instituto de Ingeniería de la UNAM en
1957, al lado de destacados catedráticos; así como
de la Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos
que presidió en 1957.
Fue el primer profesor visitante del posgrado en
Mecánica de Suelos de la UAQ, desde 1982. Fue
titular del curso “Comportamiento de Suelos I”;
etapa durante la cual el Mtro. Alfredo Zepeda
Garrido fue su profesor adjunto. En 2005 recibió de
manos del entonces rector Juan Ramón de la
Fuente, la medalla de profesor emérito por sus 50
años como catedrático en la UNAM.
Profesor emérito de la UNAM y visitante de la UAQ,
sus obras son un referente en muchas instituciones
de Educación Superior de toda América Latina.
Ha recibido el nombramiento por diversas
universidades extranjeras y cuenta con más de 120
publicaciones en revistas de divulgación científica.
Por sus contribuciones a la investigación
geotécnica y científica, por su trascendental labor
en la formación de ingenieros civiles en
Latinoamérica, con más de 57 años de docencia e
investigación, por sus numerosas publicaciones a
nivel nacional e internacional y por su participación
en la Facultad de Ingeniería, el H. Consejo
Universitario del Alma Máter queretana otorgó el
nombramiento de Doctor Honoris Causa, al Dr.
Eulalio Juárez Badillo.

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Su personalidad, dijo, puede ser descrita como la de un científico, ingeniero, gran
ser humano, generoso, estricto, congruente, de excelente carácter, alegre,
deportista, bromista, filósofo, innovador y siempre positivo.

1.5. PROFESOR LEONARDO ZEEVAERT WIECHERS (1914 - 2010)

La relación entre la Sociedad Mexicana de Ingeniería
Geotécnica (SMIG) -antes Sociedad Mexicana de
Mecánica de Suelos- y su fundador, es indisoluble. Desde
1957, cuando Leonardo Zeevaert Wiechers y un grupo de
colegas iniciaron las actividades técnicas y gremiales
alrededor de lo que hoy llamamos Ingeniería Geotécnica,
su participación fue fundamental en el crecimiento de esta
disciplina en nuestro país. Su presencia en foros
internacionales, hoy en día es un aliciente para que
continuemos con su ejemplo.
“Entender los fenómenos de la naturaleza es una tarea difícil y de tiempo, que el
ingeniero científico tiene que descubrir sin desesperarse”. -Leonardo Zeevaert
Wiechers-
Su labor profesional, gremial, docente y de investigación apenas descritas
brevemente en esta semblanza, solamente dan un esbozo de su gran capacidad
intelectual, de trabajo y generosidad al compartir sus conocimientos.
Nació en el estado de Veracruz el 27 de noviembre de 1914 y falleció el 16 de
febrero del 2010 en la ciudad de México. Realizó sus estudios de secundaria en el
Colegio Alemán, y sus estudios de preparatoria en la Escuela Nacional
Preparatoria (Colegio de San Ildefonso). Ingresó en 1932 a la entonces Escuela
Nacional de Ingenieros de la Universidad Nacional de México, en donde obtuvo el
título de Ingeniero Civil en 1939.
La inquietud por ampliar sus conocimientos le llevó al Instituto Tecnológico de
Massachusetts, al que ingresó en 1939, para realizar estudios de posgrado en
Ingeniería Civil. En su plan de estudios incluyó la asignatura de Mecánica de
Suelos que impartía el Prof. D.W. Taylor, asignatura por la cual después sentiría
una poderosa atracción. En 1940 obtuvo el grado de Maestría, con una tesis sobre
fotoelasticidad.
En 1942, por recomendación del profesor Taylor, conoció al Prof. Karl Von
Terzaghi, con quien tuvo la oportunidad de colaborar en la investigación de la
estabilidad de las cortinas de relleno hidráulico del Sistema Hidráulico Necaxa.
Para ello pasó tres meses en la oficina del Dr. Terzaghi, en la Universidad de

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Harvard para realizar la planeación de la investigación y, posteriormente, residió
varios más en el sitio de la presa. Esto fue el inicio de una gran amistad entre
ambos, de la que obtuvo valiosas enseñanzas. Su constante superación y la
relación con el Prof. Terzaghi hicieron que éste lo invitara, en 1947, a colaborar
con él en la Universidad de Illinois, en problemas especiales de mecánica de
suelos, donde tuvo el nombramiento de investigador visitante. Dos años después
obtuvo el grado de Doctor en Filosofía en dicha Universidad con la tesis
Investigación de las propiedades mecánicas de la arcilla lacustre volcánica de la
ciudad de México. Junto con un grupo de destacados especialistas fundó en 1954,
la Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos, de la cual fue su primer presidente,
cargo en el que permaneció hasta 1968. Su prestigio internacional fue patente al
haberle nombrado la Sociedad Internacional de Mecánica de Suelos,
Vicepresidente por Norteamérica, durante el período 1961-1965.
1.6. PEDRO MIGUEL ROMO ORGANISTA
Nació en Teocaltiche en 1944 Es un universitario que le
ha dado renombre a la ingeniería mexicana y a la
Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), no
sólo como generador de investigación de primer nivel y
con una gran repercusión en la sociedad, sino como
formador de recursos humanos y difusor de cultura.
Integrante de la élite mundial en geotecnia e ingeniería
sísmica, el doctor Romo ha sido pionero en muchos
campos de ambas áreas y sus investigaciones han
contribuido a cambiar viejas concepciones, a introducir
novedosos conceptos y a enriquecer teorías vigentes.
Pocos, cuando escuchan hablar de presas mexicanas tan
importantes como Aguamilpa, La Parota, El Cajón –considerado el proyecto más
importante del sexenio actual para generar electricidad –, El Infiernillo, La Villita o
Chicoasén, imaginan todo el trabajo que hay detrás de ellas para hacerlas seguras
y a prueba de sismos.
Y pocos también saben que en esa importante labor está contenida buena parte
de las investigaciones de un universitario prominente. Ese es Miguel Pedro Romo
Organista, un hombre que lleva 37 años realizando estudios en el campo de las
presas de tierra y en rocas, que lo han llevado a hacer importantes aportes a la
ingeniería.
Sus investigaciones han contribuido decisivamente a la racionalización y
mejoramiento de los métodos de diseño estático y sísmico de esas estructuras.
Fue pionero en el medio internacional en el desarrollo de programas
computacionales basados en técnicas de elementos finitos, que permitieron
simular el proceso constructivo de presas. Éstos permitieron explicar fenómenos

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como la plastificación de ciertas zonas de esas estructuras térreas y la interacción
mecánica por redistribución de esfuerzos entre el corazón impermeable y los
respaldos de la cortina, lo que fue definitivo en el conocimiento de estas grandes
obras. Estudió Ingeniería civil en la Universidad Autónoma de Guadalajara y, la
maestría en Mecánica de suelos en la Universidad Nacional Autónoma de México.
Desde 1984, ha sido profesor en la División de Estudios de Posgrado de la
Facultad de Ingeniería, donde ha impartido la materia de Dinámica de suelos,
Diseño de cimentaciones y obras térreas bajo cargas dinámicas, entre otras.
Como reconocimiento a sus aportaciones docentes, recibió en 2005 el Premio
Universidad Nacional en Innovación tecnológica y diseño industrial. Ha
desarrollado innovaciones tecnológicas traducidas en herramientas numéricas y
equipo de laboratorio, al introducir conceptos novedosos al análisis y al diseño,
complementar teorías vigentes de la geotecnia, proponer y validar procedimientos
de cálculo e integrar conocimientos disponibles en otras ramas de la ciencia para
predecir el comportamiento de suelos y obras térreas
1.7. HEBERTO CASTILLO MARTÍNEZ (1928-1997)
Nació en Ixhuatlán de Madero, Veracruz, el 23
de agosto de 1928 y estudió ingeniería en la
UNAM, en la cual impartió clases, así como
en el Instituto Politécnico Nacional. Notable
ingeniero fue autor del sistema estructural
denominado tridilosa con el que se construyó
el actual World Trade Center de la ciudad de
México y de uso en diversos países.
Como político fue secretario particular de
Lázaro Cárdenas en 1956 y coordinador del
Movimiento de Liberación Nacional en 1959.
Apoyó las luchas ferrocarrileras de los años
1959-60 y el movimiento de los médicos que
reclamaban salarios más justos en 1965. En
1966 participó en la Conferencia Tricontinental
y en la Organización Latinoamericana de
Solidaridad OLAS, en La Habana, Cuba.
Durante la huelga estudiantil de 1968 actuó en la Coalición de Maestros Pro-
Libertades Democráticas y la noche del 15 de septiembre del mismo año dio el
“grito de independencia” desde la Torre de Rectoría de la ciudad universitaria de la
UNAM. Vivió en la clandestinidad durante nueve meses hasta que fue detenido.
Sufrió prisión de 1969 a 1971 por su participación en el movimiento estudiantil al
igual que José Revueltas y Elí de Gortari. ¡Desde que fue preso político se dedicó
también al periodismo en Siempre!, Excélsior, El Universal, Proceso y La Jornada.

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En 1985 fue cofundador y presidente del comité ejecutivo nacional del Partido
Mexicano de los Trabajadores PMT y diputado federal de 1985 a 1988. En 1987
fue candidato presidencial del Partido Mexicano Socialista PMS, resultado de la
unión del Partido Mexicano de los Trabajadores con el Partido Socialista Unificado
de México para amalgamar a la izquierda socialista. Pero en 1988 declinó su
candidatura a favor de la de Cuauhtémoc Cárdenas al formarse el Frente
Democrático Nacional FDN, cuyo triunfo aún se debate.
Pasadas las elecciones, en octubre de 1988 contribuye a la fundación del Partido
de la Revolución Democrática, PRD: “Necesitamos un partido nuevo, que en
alianza con todos los partidos y organizaciones democráticas que conquistaron la
victoria del 8 de julio de 1988, sea expresión de la pluralidad y al mismo tiempo, de
la inmensa masa ciudadana todavía no organizada".
En 1991, ya como militante del PRD, se apoderó de manera pacífica del palacio
de gobierno de Michoacán y junto con Cuauhtémoc Cárdenas le tomó la protesta a
Cristóbal Arias, como gobernador en rebeldía en contra del fraude electoral. Fue
candidato a gobernador y electo senador de su estado natal Veracruz por el PRD.
La Universidad de Perú le concedió el doctorado honoris causa.
Prolijo escritor técnico y político, entre sus libros se encuentran: “Análisis y Diseño
Estructural”, Libertad Bajo Protesta”, “Desde la Trinchera”, “PEMEX Sí PEUSA
No”, “Si te agarran te van a matar”.
Fallece víctima de complicaciones cardiacas a los 68 años, el 5 de abril de 1997.
Después de su muerte se constituyó la Fundación "Heberto Castillo", cuyo objetivo
es mantener vivos su pensamiento y sus obras. Asimismo, sus restos fueron
trasladados a la Rotonda de las Personas Ilustres.

2. PRECURSORES INTERNACIONALES DE LA MECANICA DE SUELOS

2.1. KARL VON TERZAGHI, CREADOR DE LA MECÁNICA DE SUELOS
(Praga, 2 de octubre de 1883 - Winchester,
Massachusetts (Estados Unidos), 25 de octubre de
1963). En 1911, el ingeniero Karl von Terghzai (Praga
1883, Massachusetts 1963) obtuvo su doctorado en
ingeniería de la Universidad de Graz, Austria, gracias a
la publicación de sus estudios sobre la construcción de
estructuras especializadas para centrales
hidroeléctricas, los mismos que luego fueron base de los
estudios que lo llevaron a publicar el Erdbaumechanik,
en 1925, libro considerado fundamento de la mecánica
de suelos, y en consecuencia de la ingeniería civil y la
geología. Antes de morir, y en colaboración con Ralph

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Brazelton Peck, dejó otra obra que se considera infaltable en la biblioteca de todo
ingeniero: “Mecánica de suelos en la práctica de la ingeniería”.
Guiado por su padre, un militar austríaco, buscó primero su camino en la milicia y
participó en la Primera Guerra Mundial. En las filas del Ejército se encontró con la
ingeniería y la construcción, conocimientos por los que abandonó las armas y
comenzó sus estudios, hasta obtener el doctorado y ganar fama por sus grandes
aportes a la solución de problemas constructivos en grandes obras, especialmente
centrales hidroeléctricas, que fueron parte de sus intereses más caros y
fundamento para el desarrollo de sus estudios del suelo “como un material de
ingeniería cuyas propiedades pueden ser medidas con instrumentos
estandarizados”.
En virtud del reconocimiento que ganó con su primera publicación científica, fue
invitado como profesor del Instituto Tecnológico de Massachusetts, donde
permaneció entre 1925 y 1929, antes de regresar a su natal Europa. En el Viejo
Continente desarrollo actividades de consultoría y docencia durante nueve años,
que para muchos de sus biógrafos fueron los más activos y fructíferos en sus
aproximaciones a las bellas artes y la política.
De aquellos años datan sus principales conceptos no técnicos y la razón por la
cual convirtió a Estados Unidos en su segunda patria, al punto de que obtuvo la
nacionalidad en 1943. Como profesor y consultor, fue invitado de nuevo a Rusia,
hecho que le permitió palpar en persona las realidades del comunismo que por los
años treinta gozaba de cabal salud y mucho prestigio entre ciertos círculos
académicos autoconsiderados “progresistas”. El contacto con lo que allí pasaba lo
“horrorizó” al punto de que se proclamó opositor al régimen comunista, al que
denunciaba porque sus verdaderas expresiones eran “la brutalidad y el caos”.
Aquel fue el principio de una serie de duras confrontaciones con el totalitarismo al
que le coqueteaban los europeos.
Dado su prestigio profesional, fue invitado por el propio Adolf Hitler a participar del
grupo responsable del diseño del centro nazi de Nuremberg, sede de los más
famosos mítines del dictador. Por cuenta de esa participación se ganó
señalamientos que en 1936 lo llevaron a publicar su más célebre frase de carácter
político: “La Patria me muestra como un nazi, los nazis como un bolchevique y los
bolcheviques como un idealista conservador. Su sentencia constituye para
Occidente un legado tan importante como el que tuvo la Ingeniería con sus
estudios de suelos. Y es que ella resume, como pocas otras, que la libertad y la
razón son fundamento de la democracia y la civilización contemporáneas, las
mismas que estuvieron en peligro en la Segunda Guerra Mundial y que no dejan
de enfrentar las amenazas de organizaciones extremistas.
En 1938, vísperas de la gran tragedia, abandonó su continente natal y se afincó en
la Universidad de Harvard, donde permaneció como profesor e investigador hasta

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sus 70 años, cuando cumplió la edad de retiro forzoso. Fruto de sus
investigaciones, legó a la ciencia cinco libros y distintos ensayos académicos.
Gracias a ellas es recordado por la central hidroeléctrica de Columbia, Canadá; el
premio Karl Von Terghzai, entregado desde 1960 por la Sociedad Estadounidense
de Ingeniería Civil, y la Biblioteca Terghzai y Peck, del Instituto Geotécnico de
Oslo. Para la humanidad es un orgullo un ciudadano global, con su sapiencia
académica y lucidez política.
2.2. CHARLES-AUGUSTIN DE COULOMB
(Francia, 14 de junio de 1736 - París, Francia, 23 de agosto de 1806).
Fue un matemático, físico e ingeniero francés. Se le
recuerda por haber descrito de manera matemática la ley de
atracción entre cargas eléctricas. En su honor la unidad de
carga eléctrica lleva el nombre de coulomb (C). Entre otros
estudios se le debe la teoría de la torsión recta y un análisis
del fallo del terreno dentro de la mecánica de suelos.
Fue educado en la École du Génie en Mézieres y se graduó
en 1761 como ingeniero militar con el grado de Primer
Teniente. Coulomb sirvió en las Indias Occidentales durante
nueve años, donde supervisó la construcción de
fortificaciones en la Martinica. En 1774, Coulomb se
convirtió en un corresponsal de la Academia de Ciencias de
París. Compartió el primer premio de la Academia por su artículo sobre las
brújulas magnéticas y recibió también el primer premio por su trabajo clásico
acerca de la fricción, un estudio que no fue superado durante 150 años.
Coulomb aprovechó plenamente los diferentes puestos que tuvo durante su vida.
Su experiencia como ingeniero lo llevó a investigar la resistencia de materiales y a
determinar las fuerzas que afectan a objetos sobre vigas, contribuyendo de esa
manera al campo de la mecánica estructural. Publica en 1773 “Sur une aplication
des régles de maximis e minimis à quelques problèmes de statique, relatifs à
l’architecture”, siendo presentada en la Academia de Ciencias de Francia, por su
antiguo profesor Bossut, el 6 de julio de 1774,12 donde hizo uso de la herramienta
avanzada del cálculo de variaciones para estudiar la flexión de las vigas, el
empuje de la tierra en los muros de contención y el equilibrio de la bóveda en
albañilería.
Otro aporte de Coulomb es la llamada Teoría de Coulomb acerca de la presión de
tierras, publicada en 1776, en la que dio un enfoque diferente del problema de
empujes sobre muros y lo hace considerando las cuñas de falla, en las que actúa
el muro y además toma en cuenta el ángulo de inclinación del muro y del suelo
sobre el muro de contención. Coulomb dejó un legado como un pionero en el

16
campo de la ingeniería geotécnica por sus contribuciones en el diseño de estos
muros.
El 26 de febrero de 1790 sucede el nacimiento de su primer hijo. Su segundo hijo
nació el 30 de julio de 1797 y se casó finalmente en 1802 con Louise Françoise
LeProust Desormeaux, la madre de ambos.
Coulomb murió en 1806, cinco años después de convertirse en presidente del
Instituto de Francia (antiguamente la Academia de Ciencias de París). Su
investigación sobre la electricidad y el magnetismo permitió que esta área de la
física saliera de la filosofía natural tradicional y se convirtiera en una ciencia
exacta.
2.3. THOMAS TELFORD
(Dumfriesshire, 9 de agosto de 1757 - Westminter, 2 de septiembre de 1834)
Fue un cantero, arquitecto e ingeniero civil y notable
constructor de puentes, caminos y canales escocés.
El padre de Telford, un pastor falleció a poco de
nacer éste, por lo que fue criado en la pobreza por
su madre. A la edad de catorce años comenzó a
trabajar como aprendiz de un cantero, y algunos de
sus primeras obras pueden verse aún en el puente
sobre el río Esk en Langholm, en la frontera
escocesa.
Trabajó por un tiempo en Edimburgo y en 1782 se
mudó a Londres, donde luego de conocer a los
arquitectos Robert Adam y William Chambers, realizó
trabajos de ampliación de la Somerset House. Dos
años después encontró trabajo en el puerto de
Portsmouth y con actitud autodidacta fue aprendiendo sobre la especificación,
diseño y organización de obras civiles.
En 1787m su rico patrón, William Pulteney lo designó supervisor de obras públicas
en Shropshire. la ingeniería civil era una disciplina aún en sus comienzos, así que
Telford se consideró a sí mismo como arquitecto. Sus proyectos incluyeron la
refacción del castillo de Shrewsbury, las prisiones de la ciudad, la iglesia de Santa
María Magdalena en Bridgnorth y otra iglesia en Madeley.
Como supervisor Telford fue también responsable de los puentes.En 1790 diseñó
uno para la ruta Londres-Holyhead sobre el río Severn en Montford, el primero de
alrededor de 40 puentes que construyó en Shropshire, incluyendo los cruces
principales del Severn en Buildwas y Bridgnorth. El puente fue el primero de acero
construido por Telford, influenciado por el famoso puente de Coalbrookdale en la

17
garganta de Ironbridge, cuyo diseño le pareció sobredimensionado y con uniones
pobremente construidas. En contraste, su puente de 10 m logró el doble de
longitud con la mitad de peso, aunque ya no existe. Fue uno de los primeros
ingenieros en ensayar los materiales antes de la construcción. Como su
experiencia aumentaba, Telford utilizó el acero repetidamente.
En 1795 el puente de [Bewdley]] en Worcestershire resultó destruido por una
crecida y Telford se responsabilizó por su reconstrucción. La misma crecida
destruyó el puente de Tenbury. Este puente sobre el río Teme era responsabilidad
conjunta de los condados de Worcestershire y Shropshire, por lo que Telford fue
responsable de la reconstrucción de la mitad norte, perteneciente a Shropshire
2.4. PONCELET, JEAN-VICTOR (1788 -1867).
Matemático francés que desarrolló la geometría proyectiva.
Nació en 1788. Estudió ingeniería militar en la École
Polytechnique de París. Sirvió a Napoleón, y combatió en
la campaña de Rusia a las órdenes del mariscal Ney. El
18 de noviembre de 1812, las tropas rusas aplastan al
ejército francés, y el oficial Poncelet es capturado o,
mejor dicho, recogido del campo de batalla, por un
destacamento ruso de búsqueda de supervivientes.
En marzo de 1813, después de cinco meses de duro
camino por las estepas, ingresa en la prisión de Sarátov
para ser interrogado. Allí, sin ningún libro a su alcance,
llena su tiempo intentando recordar las matemáticas que
estudió en el Politécnico, y formulando los principios de la
geometría proyectiva. Su objeto básico es el espacio proyectivo, es decir, el
espacio afín al que se le añaden sus puntos del infinito, y las aplicaciones propias
de la geometría son las proyectividades o transformaciones del espacio que
consisten en la composición de un número finito de proyecciones y secciones.
Además, durante este tiempo, crea el método de reciprocidad, y los principios de
continuidad y de dualidad. Este último principio es muy importante. Se entiende
por dualidad: "la relación entre puntos y rectas de un plano,rectas y planos de una
radiación o puntos y planos del espacio, que conservan las incidencias". El
principio enunciado por Poncelet dice que todo teorema demostrado para una
figura se extiende a la figura dual sin más que cambiar en el enunciado cada
elemento y operación por sus duales. Como conclusión, la dualidad intercambia
entre sí las operaciones de proyección y sección. El interés de este principio, que
fue publicado con el título de "Journal für Mathematic en 1829, es el de ampliar al
infinito los conocimientos geométricos, como si de una figura recurrente se tratara.

18
Después de dos años de cautividad, es puesto en libertad, y vuelve a Francia.
Continua con su trabajo de ingeniero militar, pero, al mismo tiempo, sigue
desarrollando sus investigaciones matemáticas. En 1822, publica su obra titulada
"Traité des propriétés projectives des figures" (Edificación de la geometría
proyectiva) que esta considerada como el texto fundamental de la geometría
proyectiva, y en la que recoge sus investigaciones sobre las transformaciones
mediante polares recíprocas.
Años más tarde, es ascendido a general por sus méritos militares, y nombrado
director de la École Polytechnique por su contribución a las matemáticas. Son
significativos, también, sus estudios sobre la energía hidráulica. Muere en 1867
dejando tras de sí trabajos de excelente calidad y en los que se descubre la
enorme creatividad matemática de este científico.
2.5. WILLIAM JOHN MACQUORN RANKINE
(Edimburgo, 1820-Glasgow, Reino Unido, 1872)
Ingeniero y físico británico. Contribuyó a dar una
orientación moderna a la técnica de las
construcciones y a la ingeniería mecánica,
sistematizando sobre bases racionales las muchas
nociones y hábitos de trabajo que habían ido
evolucionando con la práctica. Desde 1840 se dedicó
al estudio de las leyes de la termodinámica; en el
Manual of the Steam Engine (1859) desarrolló
analíticamente el complejo de las transformaciones
del vapor en las máquinas térmicas, y estableció el
ciclo termodinámico característico (ciclo de Rankine).
Defensor convencido de la «energía», desempeñó un
importante papel en los debates teóricos de la física
de la segunda mitad del siglo XIX. En un escrito de
1855, Outlines of the Science of Energetics (Esbozos
para una ciencia de la energía), propuso asumir los principios de la termodinámica
para comprender los fenómenos físicos.
2.6. KARL CULMANN
(Bergzabern, 1821-Riesbach, 1881) Ingeniero alemán.
Se especializó en la construcción de puentes. Profesor
de la Escuela Politécnica de Zurich, realizó
importantes innovaciones en el análisis de los
sistemas reticulados, donde introdujo el cálculo
gráfico, por lo que se le considera el fundador de la
grafostática. Expuso el resultado de sus trabajos en la
obra Estática gráfica (1866).

19
En 1855, asumió la cátedra de ciencias de la ingeniería en el Instituto Federal
Suizo de Tecnología de Zurich, cargo que ocupó hasta su muerte. Inspirado en la
obra de Jean-Victor Poncelet, Culmann fue un pionero de métodos gráficos en la
ingeniería, la publicación de sulibro seminal sobre el tema, Die Graphische Statik
(Estática Gráfica) en 1865. Él tuvo unaprofunda influencia sobre una generación
de incluyendo ingenieros Maurice Koechlin y Otto Mohr. Murió en Zürich, Suiza

2.7. ALBERT MAURITZ ATTERBERG

Es casi imposible hablar de mecánica de suelos sin
mencionar en algún momento los límites de plasticidad
de Atterberg, tanto que casi siempre se nombran como
“límites de Atterberg”
Albert Mauritz Atterberg nació el 19 de marzo de 1846 en
Härnösand (Suecia), una pequeña ciudad pesquera en la
que su padre, Anders Magnus, era constructor y concejal.
Estudió Química en la Universidad de Uppsala y continuó
trabajando allí hasta 1877, investigando los derivados del
molibdeno y del nitrógeno, especializándose
posteriormente en el estudio de los terpenos.
En julio de 1877 es nombrado Director de la “Chemical
Station and Seed Control Institution” de Kalmar, donde
centra sus investigaciones en clasificar y ordenar las
distintas variedades de semillas de avena y maiz,
obteniendo muy buenos resultados.
En 1900, a los 54 años, y como algo secundario, decide estudiar las propiedades
físicas de los suelos en función de su granulometría, buscando una manera rápida
de clasificar los suelos agrícolas. En 1901 presenta un primer sistema de
clasificación de suelos, en el que ya establece el tamaño 0,002 mm como límite
entre las arenas y los suelos finos, división que se ha mantenido hasta hoy.
En 1903 publica una serie de artículos sobre los distintos comportamientos de las
arenas en función de su granulometría y composición, pero continúa sin poder
clasificar la fracción fina del suelo. A diferencia de las arenas, la granulometría no
explica el comportamiento de los suelos finos y, además, los ensayos de
granulometría por sedimentación son demasiado lentos, todo lo contrario de lo que
está buscando. Decide cambiar de estrategia y estudiar otra propiedad de los
suelos finos, la plasticidad.
En 1908 publica en revistas nacionales sus primeros resultados sobre la
plasticidad del suelo y su relación con los distintos grados de humedad, en 1911
publica sus resultados en revistas internacionales y pronto recibe los primeros

20
elogios. Así, en 1913, el Congreso de Berlín de la “International Society of Soil
Science” adopta su clasificación de suelos, en 1915, el “U.S. Bureau of Standards”
recomienda utilizar su método y en 1937 el “U.S. Bureau of Chemistry and Soils” lo
acepta también (aunque se debe tener en cuenta que Arthur Casagrande modificó
en 1932 la forma de obtener dichos límites).
Aunque Atterberg sospechaba que eran los minerales derivados del hierro los que
proporcionaban al suelo esa plasticidad, y que ésta podía ser más o menos
acusada dependiendo de su estructura química, no llegó a concluir sus
investigaciones, al fallecer en 1916, a la edad de 70 años.
Fue nombrado Caballero de la Orden de Vasa en 1898, miembro de la Academia
de Agricultura en 1900 y Caballero de la Orden Nordstjaman en 1911, recibió la
Medalla de Oro de la Academia de Agricultura en 1913 y fue Presidente de la
“International Commissión on Mechanical and Physical Soil Research” entre 1910
y 1915.
2.8. ARTHUR CASAGRANDE (1902 – 1981)
Titulo: Ingeniero Geotecnico, Logros Principales:
Contribuidor mayor de los desarrollo de la
Mecánica de Suelo. El hombre. Arthur
Casagrande nació el 28 de agosto de 1902 en
Austria. Él viajó a los Estados Unidos en 1926 y se
asentó por conveniencia. Trabajó en la Oficina de
Caminos Públicos y como ayudante de
investigaciones bajo el mando de Terzaghi en
MIT. Él fue “la mano derecha” de Terzaghi
durante varios años e hizo, o contribuyó en la
creación, de los fundamentos de la Mecánica de
Suelo. Más tarde se hizo Profesor de Mecánica de
Suelos. También sirvió como presidente del
ISSMFE en los años 1960. Maestro. El profesor
Casagrande comenzó el programa de Mecánica de Suelo en la Universidad de
Harvard en 1932.
Este ha sido el modelo para todos otros programas que vinieron más tarde.
Muchos de sus estudiantes fueron inspirados por Casagrande y entraron en el
campo de la Mecánica de Suelos; estos hombres más tarde se convirtieron en los
creadores del campo de la Ingeniería Geotécnica como es conocido hoy. Su
trabajo en Harvard, que duró aproximadamente cuatro décadas ha producido
numerosas publicaciones. Inverstigador. Siendo un pionero, el profesor
Casagrande trabajó sobre los problemas fundamentales de la Mecánica de Suelo,
como la clasificación de suelo, la filtración a traves de la tierra, y la fuerza cortante.

21
 Es seguro asumir que la “linea A” en la carta de plasticidad es por el nombre ”
Arthur”. Para honrar sus contribuciones duraderas en esta área de la ingeniería
geotécnica sus antiguos estudiantes han creado el ” Volúmen Casagrande-
Ingeniería de Presas de terraplén”. Honores. Las contribuciones de Casagrande
en la profesión fueron reconocidas otorgandole los honores de Rankine por la
Institución de Ingenieros civiles (el Reino Unido), y el Conferenciante Terzaghi por
la Sociedad americana de Ingenieros civiles. Él fué el primero en recibir el Premio
de Terzaghi de la ASCE. Él escribió más de cien notas de investigación e informes,
sobre muchos grandes temas, desde heladas en suelos a las cargas dinámicas y
todo lo intermedio.

2.9. GERALD A. LEONARDS

(* 29. de abril de 1921 en Montreal - 1. Febrero de 1997 )
fue un ingeniero civil canadiense-estadounidense de
ingeniería geotécnica. Leonard se graduó de la
Universidad McGill (licenciatura en 1943) y en 1946 en
la Universidad de Purdue , donde se graduó en 1948
su maestría y su doctorado en Ralph Fadum 1952
( características de resistencia de arcillas compactadas
), después de lo cual fue profesor asistente (que
enseñaba, pero ya en la universidad). En 1955 se
convirtió en profesor asociado en la Universidad de
Purdue y en 1958 profesor. De 1965 a 1968 fue
director de la Facultad de Ingeniería Civil. Desde 1991
fue profesor emérito.
Leonard escribió un bien conocidos en el libro de texto
de ingeniería fundación estadounidense y tratado como
científico entre otros, el fracaso arcilla propiedades
mecánicas del suelo compactado de presas de tierra, la consolidación y la
estabilidad de taludes y diques de tierra con arcillas blandas, licuefacción del
terremoto de arena (licuefacción), los efectos de las heladas de tierra , Presión de
la tierra sobre las tuberías en el suelo, mecánica del suelo en la construcción de
carreteras, metodología de análisis de fallas en la ingeniería de cimentación.
Leonards fue el único no europeo en la Comisión Geotécnica Italiana para la Torre
Inclinada de Pisa . En 1988 se convirtió en miembro de la Academia Nacional de
Ingeniería y fue miembro honorario de la Sociedad Americana de Ingenieros
Civiles (ASCE). En 1989 se convirtió en doctor honorario de la Universidad McGill.
En 1996 recibió el Premio Terzaghi y en 1980 fue Profesor de Terzaghi .

22
Estaba casado desde 1945 y tenía un hijo y una hija. Leonards tenía ciudadanía
estadounidense.
Desde 2003, él ha estado dando una conferencia en la Universidad de Purdue
(Conferencia de Gerald A. Leonard) en su honor.

2.10. GEORGE F. SOWERS

(Estados unidos, 23 septiembre 1921 hasta 23 octubre 1996).

Fue un ingeniero civil y profesor regente en el Instituto de Tecnología de Georgia.
También trabajó como consultor de ingeniería Ley, manteniendo su posición como
profesor. Fue vicepresidente de la sociedad internacional de mecánica de suelos.
Publicó más de 130documentos relacionados con la mecánica de suelos, que hoy
en día se utilizan en los programas de ingeniería civil en Estados Unidos.
2.11. ALEKSANDAR VESIC
Aleksandar Sedmak Vesic (* 8 de agosto 1924 en Resan-Bitolj , Yugoslavia ; † 3.
Mayo 1982 en (Durham Carolina del Norte) fue un ingeniero geotécnico
yugoslavo-estadounidense.
Vesic se graduó de la Universidad de Belgrado como ingeniero civil y luego
ingresó en el Instituto Geotécnico de Gante , en 1956 en los Estados Unidos y
1958 en el Instituto de Tecnología de Georgia . En 1964 se convirtió en profesor en
la Universidad de Duke , donde fue decano de la Escuela de Ingeniería Pratt hasta
su muerte en 1974. Desde 1971 fue Profesor Distinguido de JA Jones.
Se deliberó con la teoría de la capacidad de soporte de carga de pilotes en suelo
elástico, con la transferencia de carga a partir de los revestimientos de carretera
(asfalto o losas de hormigón) en el suelo, con el comportamiento de los suelos en
el lecho marino (por ejemplo, resistencia a la aspiración objetos en el fondo del
mar) y con excavada por explosiones ( también de explosiones atómicas).
Presidió el Comité de Fundación Profunda de la
Sociedad Americana de Ingenieros Civiles .
2.12. LAURITS BJERRUM
Laurits Bjerrum (nacido el 6 de agosto de 1918 en
Farsø , Dinamarca - 27 de febrero de 1973 ) fue un
ingeniero danés-noruego para ingeniería de cimientos

23
y mecánica de suelos. Él trabaja en Noruega como un pionero de la mecánica del
suelo .
Bjerrum era hijo de un cirujano danés. Estudió ingeniería civil en la Universidad
Técnica de Dinamarca , donde obtuvo su título en 1941 y desde entonces hasta
1947, el Departamento de Mecánica de Suelos e Ingeniería Geotécnica Oficina en
Christian Ostenfeld en Copenhague dirigió. En 1947 se convirtió en miembro del
Laboratorio de Hidráulica y movimiento de tierras de la ETH Zurich , donde en
1951 con una tesis sobre la resistencia al corte obtuvo su doctorado de los suelos,
en Meyer-Peter y Haefeli ( investigaciones teóricas y experimentales sobre la
resistencia al corte de los suelos ). Desde 1951 hasta su muerte, fue director del
recientemente fundado Norwegian Geotechnical Institute (NGI) en Oslo.que él
construyó en un instituto de investigación líder en Europa con lazos
internacionales y en su muerte 95 empleados. Dio conferencias regularmente en
universidades europeas y estadounidenses, como el Instituto de Tecnología de
Massachusetts y la Universidad de Cambridge .
Bjerrum es mejor conocido por su trabajo sobre la resistencia al corte de las
arcillas. Se basó en el trabajo de Mikael Juul Hvorslev y desarrolló al mismo
tiempo Alan W. Bishop en Inglaterra las mediciones de Triaxialgerät [1] . Se ocupó
específicamente de las arcillas marinas blandas que a menudo conducen a
deslizamientos de tierra en Noruega.
Ocupó tanto la Conferencia de Terzaghi de ASCE (1967) como la Conferencia de
Rankine (1967) de la Institución de Ingenieros Civiles.(ICE). En 1971 recibió el
Premio Terzaghi de la ASCE. Fue miembro de las Sociedades Nacionales de
Ingeniería Civil de Dinamarca y Noruega y de las Academias Nacionales de
Ingeniería, de la Academia de Ciencias de Noruega, de la ASCE (1972) y del ICE.
También fue miembro de la Sociedad Internacional de Mecánica de Rocas y
miembro correspondiente de la Sociedad Venezolana de Ingeniería Civil. Fue
miembro honorario de la Sociedad Geotécnica de Noruega. De 1965 a 1969, se
desempeñó como Presidente de la Sociedad Internacional de Mecánica de Suelos
e Ingeniería de Fundaciones (ISSMFE), desempeñándose como Vicepresidente
para Europa de 1961 a 1965. En 1965 se convirtió en doctor honorario de Loyola
College en Baltimore . En 1966 recibió el Premio noruego Sam Eyde.
2.13. HARRY BOLTON SEED
(Bolton, Inglaterra, el 19 de agosto de 1922 – 23 de abril de 1989).
Recibió una licenciatura en Ingeniería Civil en 1944 y un
doctorado en Ingeniería Estructural en1947. Su título de la
tesis fue "no elástico deformaciones en el hormigón y sus
efectos en el diseño". Después de dos años como
profesor asistente en el Colegio del Rey, Seed llegó a la
Universidad de Harvard para estudiar la mecánica de

24
suelos, bajo la tutela de la ingeniería de los gigantes de Karl Terzaghi y
Casagrande, Arthur. Recibió su título de Mecánica de suelos en Harvard en 1948 y
pasó el siguiente año como profesor en Harvard, seguido por un año como
ingeniero de bases de Thomas Worcester, Inc., de Boston. Fue precursor de la
nueva área la ingeniería sísmica geotécnica, por lo que es considerado como el
padre fundador de ella; como la investigación que condujo a una comprensión del
comportamiento del suelo y la respuesta del suelo durante los terremotos.
2.14. CHRISTIAN OTTO MOHR.
Christian Otto Mohr (Wesselburen, 8 de octubre
de 1835 - Dresde, 2 de octubre de 1918) fue un
ingeniero civil alemán, uno de los más
celebrados del siglo XIX.
Mohr perteneció a una familia terrateniente de
Wesselburen en la región de Holstein y estudió
en la Escuela Politécnica de Hanóver. En los
inicios de 1855, durante su vida laboral
temprana estuvo trabajando en el diseño de
vías de ferrocarriles para las vías de los
estados de Hanóver y Oldenburg, diseñando
algunos puentes famosos y creando algunas de
las primeras armaduras de acero.
Aún en sus primeros años construyendo vías
de tren, Mohr se sentía muy interesado por las
teorías de mecánica y la resistencia de
materiales y en 1867, se hizo profesor de
mecánica en el Politécnico de Stuttgart y en
1873 en el Politécnico de Dresde. Mohr tenía
un estilo directo y sencillo que era muy popular entre sus estudiantes.
Logros científicos
En 1874, Mohr formalizó, la hasta entonces solo intuitiva, idea de una estructura
estáticamente indeterminada.
Mohr fue un entusiasta de las herramientas gráficas y desarrolló un método para
representar visualmente tensiones en tres dimensiones, previamente propuesto
por Carl Culmann. En 1882, desarrolló el método gráfico en dos dimensiones para
el análisis de tensión conocido como círculo de Mohr y lo usó para proponer la
nueva teoría de resistencia de materiales, basada en el esfuerzo cortante.
También desarrolló el diagrama Williot-Mohr para el desplazamiento de armaduras
y la teoría de Maxwell-Mohr para el análisis de estructuras estáticamente
indeterminadas.

25
Se retiró en 1900 y murió en Dresde en 1918.

26
Wolmar Knut Axel Fellenius (nacido el 10 de septiembre de 1876 en Estocolmo , †
1957 ) fue un ingeniero geotécnico sueco .
Fellenius fue inicialmente un ingeniero ferroviario y dirigió desde 1905 hasta 1911,
el departamento de diseño estructural del ferrocarril sueco en Gotemburgo, donde
también fue ingeniero jefe en el puerto. Fue profesor de Ingeniería Hidráulica en el
Real Instituto de Tecnología de Estocolmo desde 1911 hasta 1943 . Fue desde
1919 Presidente de la Comisión Geotécnica Sueca.
mérito Fellenius' es el cálculo de la estabilidad de las pendientes con la estabilidad
de las laderas han ideado con el que publicó en un libro (1927 y 1926 de la tierra
cálculos estáticos en traducción alemana) y todavía es un método estándar. El
método también se llama método de Fellenius, método sueco o método de círculo
deslizante sueco. En Suecia fue por Knut Petterson y Sven Hultinen la
investigación de terraplén, los desprendimientos de tierra en arcilla en las paredes
del muelle en el puerto de Gotemburgo en 1916 introdujeron y adoptaron en una
comisión de expertos internacionales estos deslizamientos de tierra en 1916, que
también pertenecieron a Fellenius. Fellenius mismo había sido director de puerto
en Gotemburgo hasta 1911. Fellenius desarrolló aún más el procedimiento, en
particular como jefe de una comisión para investigar los deslizamientos de tierra
en los ferrocarriles suecos (Informe final de 1922), y también tuvo en cuenta la
cohesión. Más tarde fue desarrollado por Krey , Bishop y otros.
Además, existe la regla de Fellenius de 1927, según la cual la seguridad de un
terraplén se calcula como la relación entre la resistencia al corte existente y la
resistencia al corte requerida.
Fellenius era presidente de una comisión sueca, que había sido utilizada por la
administración ferroviaria estatal en 1913 para investigar las fallas de los
terraplenes. La Comisión examinó 300 de esos casos de terraplenes y
deslizamientos de tierra ; el informe final fue presentado en 1922. Esta comisión
introdujo 1916 también el término Geotechnik (sueco: "geoteknik").
Su hijo Bror y su nieto Bengt también estuvieron activos en el campo de la
geotecnia

27
 2.15. GERARD DEGEER (1858-1943)
Gerard Jacob DeGeer fue un geólogo sueco que hizo
importantes contribuciones a la Geología del
Cuaternario, en particular en los depósitos de fines del
Cuaternario y las geoformas del sur de Suecia.
En 1897, DeGeer fue nombrado profesor de Geología
en la Universidad de Estocolmo, y, más tarde,
Presidente de la Universidad (1902-1910). Sus primeros
estudios de playas elevadas, que se utilizó para
reconstruir los cambios glacio-isostáticos del nivel del
mar y su cartografía de las morrenas glaciares para
reconstruir la extensión de la última capa de hielo
Escandinavo y su patrón de deglaciación, son
ampliamente reconocidos.
G. DeGeer muestreando varvas en Nueva Inglaterra
(EE.UU.) en 1920
A través del trabajo DeGeer, la geología cuaternaria se estableció como una parte
clave del trabajo en evolución sueco, en el diseño de fundaciones en ingeniería
civil. DeGeer observó que la aparición de sedimentos laminados depositados en
lagos glaciares, en el margen de la capa de hielo Escandinava en retirada, al final
de la última edad de hielo, se parecía anillos de los árboles, y fue pionero de su
uso en la Geocronología.
DeGeer llamó a estas capas sedimentarias anuales "varvas", una palabra sueca
que ahora ha ganado estatus internacional. (Un término acuñado por DeGeer
adicional es "roca atrapada" (ó 'trap rock'), que describe una roca sedimentaria
erosionada por etapas. La palabra sueca para el "etapa" (step en inglés) es
"Trappa"). DeGeer reconoció el potencial de las varvas para establecer
cronologías anuales del clima pasado y del cambio medio ambiental.
2.16. SIR ALEC SKEMPTON
(Inglaterra, 4 de junio de 1914 –9 agosto de 2001).
Era un líder y padre fundador de Mecánica de Suelos. Como miembro fundador
del Instituto de Mecánica de Suelos Ingenieros de Caminos, Canales y comités de
Fundaciones, estudió en el City and Guilds College de Londres y estableció el
curso de Mecánica de Suelos en el Imperial College de Londres, donde se nombra
el edificio de Ingeniería Civil y Ambiental. Skempton trabajado en muchos
proyectos de alto perfil a través de su vida, así como ocupando posiciones
importantes dentro del ICE, en particular el análisis posterior de la falla depósito
Chingford y otras presas de terraplén, incluyendo el de Chew Valley Lake, para la
que diseñó una matriz de arena desagües para acelerar la consolidación de las

28
bases aluviales débiles, el primero de estos en el UK. He fue el presidente del
panel archivo ingenieros civiles en ICE donde editó el trabajo de John Smeaton,
considerado como el fundador de la ingeniería civil
2.17. RALPH B. PECK
alph B. Peck nació en Winnipeg, Canadá, en 1912.
Creció en Denver, donde su padre era Ingeniero de
Estructuras para el Ferrocarril Occidental de Denver y
Río Grande. Recibió los títulos de Ingeniero Civil y
Doctor en Ingeniería Civil en el Instituto Politécnico
Rensselaer en 1934 y 1937 con la intención de
convertirse en ingeniero estructural. Después de ocho
meses como detallista estructural con American Bridge
Company, asistió a las clases de Mecánica de Suelos
del Profesor Autor Casagrande en Harvard hasta 1939.
En este momento, el Dr. Karl Terzaghi se convirtió en
consultor de la Ciudad de Chicago para el diseño y
construcción de la Sistema Inicial de Chicago Subways
y Peck se convirtió en su representante en el trabajo.
Estaba a cargo de las pruebas de suelo y las
observaciones de campo hasta que el trabajo se cerró durante la Segunda Guerra
Mundial, cuando se convirtió en Ingeniero Jefe de Pruebas en la construcción de
una planta de artillería en Marion, Ohio. En diciembre de 1942 se unió al
Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Illinois en Urbana, desde
donde se retiró en junio de 1974 a Albuquerque, Nuevo México.
El interés principal del profesor Peck ha sido la observación del comportamiento
de la tierra y las rocas durante la construcción y bajo estrés. Él también se ha
preocupado por la organización y presentación de nuevos conocimientos en este
campo en una forma útil para el ingeniero en ejercicio. Es coautor de dos libros,
uno con Karl Terzaghi, "Mecánica del suelo en la práctica de ingeniería", ahora en
su tercera edición con G. Mesri, y uno con Walter E. Hanson y Thomas H.
Thornburn, "Ingeniería de la fundación". . Ambos están dirigidos a las necesidades
del diseñador y el constructor. Es autor de más de 200 artículos técnicos, algunos
de los cuales han sido incluidos en el libro "Juicio en ingeniería geotécnica: El
legado profesional de Ralph B. Peck", que apareció en 1984 y "Ralph B. Peck:
Ha sido consultor en fundaciones para edificios, muelles de mineral y otras
estructuras muy cargadas; en túneles y cortes abiertos para el Sistema de Tránsito
Rápido del Área de la Bahía en San Francisco, la Autoridad de Tránsito Rápido del
Área Metropolitana de Washington en Washington, DC, el Metro de la Segunda
Avenida de Nueva York, el Sistema de Tránsito Rápido de Baltimore y el Metro de
Los Ángeles; y en presas incluyendo Mica Dam, Bennett Dam, y los proyectos
hidroeléctricos de Churchill Falls y James Bay.

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Fue presidente de la Sociedad Internacional de Mecánica de Suelos e Ingeniería
Fundacional de 1969 a 1973; ha sido galardonado con la Medalla Normanda, el
Premio Wellington, el Premio Karl Terzaghi y el Premio del Presidente de la
Sociedad Americana de Ingenieros Civiles; el Premio de la Sociedad Nacional de
Ingenieros Profesionales de 1972; el Premio Moles Non-Member de 1973; el 1983
Golden Beaver Award; el Washington Award de 1976; el Premio John Fritz de
1988; y la Medalla al Servicio Civil Sobresaliente del Ejército de EE. UU. En mayo
de 1974, recibió el título honorífico de D. Eng. de su Alma Mater, y en 1987 el
grado honorario de D.Sc. de Laval University. En 1975 recibió la Medalla Nacional
de Ciencias de Estados Unidos del Presidente Ford. En 1999, fue elegido miembro
del Salón de la Fama de Rensselaer, y en 2000 fue seleccionado como el primer
héroe del Geo-Instituto de ASCE. Fue miembro de la Academia Nacional de
Ingeniería.
En 1937 se casó con Marjorie Elizabeth Truby, quien murió en 1996. Tienen dos
hijos, la Sra. Nancy Jeanne Young y el Dr. James Leroy Peck, y dos nietos. Ralph
Peck murió el 18 de febrero de 2008 por insuficiencia cardíaca congestiva.
2.18. HENRY DARCY (1803 - 1872)
Fue un científico e ingeniero civil francés que hizo
importantes contribuciones en hidráulica estableciendo:
la ley fundamental que rige la filtración de agua a través
de los suelos (Ley de Darcy) y determinado una
ecuación para el cálculo de la pérdida de carga debida
a la fricción dentro una tubería (Ecuación Darcy-
Weibasch) base ambas de todas las teorías actuales en
este campo.
Henry Philibert Gaspard Darcy nació el 10 de junio de
1803 en Dijon, Francia. Su padre Jacques Lazare
Gaspard murió en 1817 y su madre Agathe Angelique
Serdet debió encargarse de su educación. En 1821 a la
edad de 18 años Darcy ingresó a la Escuela Politécnica
de París. Dos años más tarde fue admitido en la
Escuela de Puentes y Caminos, lo que le permitió conseguir un empleo en el
Departamento de Puentes y Caminos.
En 1828 se casó con Hanriette Carey con la que permaneció junto hasta su
muerte, pero no tuvieron hijos. En 1834 a 1940 trabajó en un proyecto de
abastecimiento de agua a la ciudad de Dijon, construyendo un sistema de
distribución de agua presurizado que conducía 8 m3/min desde Rosoir Spring a
través de 12,7 Km de acueductos a un reservorio de 5.700 m3 ubicado cerca de la
ciudad, el cual alimentaba una red de distribución de 28.000 m de tuberías. Todo
el sistema estaba enterrado y conducido por gravedad, sin requerir bombas o

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filtros. En 1847 el agua entubada llega a todos los pisos de todos los edificios de
Dijon, transformando así a esta ciudad en la segunda ciudad de Europa en lo que
se refiere a abastecimiento de agua, después de Roma.
Por 1848 fue Jefe de Ingeniería en el departamento de Canal de Borgoña, pero
debido a presiones políticas fue obligado a abandonar Dijon. Sin embargo, pronto
asumió como Director Jefe de Aguas y Pavimentos, en París. Allí realizó
importantes investigaciones en hidráulica, especialmente sobre el flujo y pérdidas
por fricción en tuberías, que sirvió de base para la ecuación de Darcy-Weibasch
sobre flujo de agua en tuberías.
En 1855 debido a una grave enfermedad, debió abandonar su trabajo, retornando
a Dijon para continuar sus investigaciones. En 1855 y 1856 realizó experimentos
en columnas de suelo para establecer lo que más adelante sería conocida como
Ley de Darcy; inicialmente la desarrolló para describir el flujo a través de arenas,
pero ha sido generalizada para diferentes situaciones y con amplio uso hasta el
día de hoy.
Darcy falleció de neumonía el 13 de enero de 1858, durante un viaje a Paris y está
sepultado en Dijon.
2.19. Aportes fundamentales
En 1856, publica un tratado sobre la red de distribución de Dijon titulado "Les
Fontaines Publiques de la Ville de Dijon", en el cual aparece como un apéndice de
su informe la fórmula que desde entonces lleva su nombre (Ley de Darcy). De esta
fórmula se deduce una unidad de medida: un darcy, correspondiente a la
permeabilidad de un cuerpo asimilable a un medio continuo e isótropo, a través del
cual, un fluido homogéneo con viscosidad igual a la del agua a 20 °C se desplaza
a la velocidad de 1 cm/s bajo un gradiente de presión de 1 atm/cm.
En 1857 publica otro tratado relacionado con sus investigaciones experimentales
del movimiento del agua en tuberías que permite el cálculo de la pérdida de carga
debida a la fricción dentro una tubería, se conoce como ecuación de Darcy-
Weisbach es una ecuación ampliamente usada en hidráulica.
Mejoró el diseño del tubo Pitot que permite calcular la presión total (suma de la
presión estática y la presión dinámica) midiendo la velocidad del viento en
aparatos aéreos y las velocidades de aire y gases en aplicaciones industriales.
También realizó experimentos de campo en canales abiertos para determinar
relación entre velocidad, área y pendiente.
Como ingeniero civil se encargó del proyecto del Canal de Borgoña, proyectando y
construyendo el sistema de suministro de agua potable a Dijon y una parte del
ferrocarril París - Lyon.

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 2.20. ALFRED NOBEL (1833-1896)

Alfred Nobel nació en Estocolmo. Su

padre era un ingeniero e inventor que
construyó puentes y edificios en
Estocolmo.
Junto a su padre y su hermano, Alfred
Nobel realizó experimentos para
desarrollar la nitroglicerina como un
explosivo comercialmente y
técnicamente útil. Pronto descubrió que
la nitroglicerina mezclada con sílice,
convertía el líquido en una pasta que
puede ser moldeada en forma de barras
de un tamaño y forma adecuados para
su inserción en los agujeros de
perforación. En 1867, patentó este
material bajo el nombre de dinamita.
Para poder activar las barras de dinamita, también inventó un detonador (tapón de
voladura) que podía ser iniciado encendiendo una mecha. Las invenciones de
Nobel se realizaron al mismo tiempo que la corona de perforación de diamante y el
taladro neumático alcanzaron un uso generalizado. En conjunto, estas invenciones
redujeron drásticamente el costo de la voladura de roca, la construcción de
túneles, y excavación de canales, y los procesos que son necesarios para el
desarrollo de minas y para realizar muchas otras formas de trabajos de
construcción. Como resultado de la obra de Alfred Nobel, la minería, la
construcción de ferrocarriles y otro tipo de construcciones, no menos importante
que la construcción de presas, se hizo más segura, más eficiente y más barata.
2.21. BALTZAR VON PLATEN (1766-1829)

Baltzar von Platen es considerado "el padre del Canal Göta", un canal de 195
kilometros de longitud, que une el Mar Báltico con el Mar del Norte, atravesando el
sur de Suecia. Baltzar von Platen estuvo a cargo de la construcción de varios
canales en Suecia.
El trabajo en el Canal Göta se inició en 1810 y von Platen, en colaboración con el
ingeniero británico Thomas Telford, diseñó y supervisó la construcción del canal,
que cuenta con 58 esclusas y compuertas y extensas excavaciones (de más de 2
millones de metros cúbicos), algunas en lugares con condiciones de suelo muy

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difíciles (arcillas blandas, compresibles). La sección oriental del canal fue
terminado en 1822 y la sección occidental en 1832.
2.22. CHRISTOPHER POLHEM (1661-1751)
Christopher Polhem fue un destacado científico e
ingeniero. Después de estudiar matemáticas y mecánica
en la Universidad de Uppsala, comenzó en 1697 la
primera "Escuela de Ingeniería" en Suecia. Siendo
reconocido por sus inventos, fue nombrado por el Rey de
Suecia como "Director de Mecánica de Rocas" y más
tarde fue encargado de la explotación de varias minas
importantes. Fue responsable del diseño de compuertas
y esclusas a lo largo del río Göta y también diseñó
numerosas presas para minas. Él introdujo un importante
y revolucionario diseño de ingeniería, así como
soluciones de construcción a proyectos en Suecia y en el
extranjero.
Los primeros métodos suecos de pilotaje fueron desarrollados y refinados por
Christopher Polhem, a medida que se aplicaban a las fundaciones en pilas para el
puerto de Estocolmo. Él desarrolló una torre de pilotaje para hincado de pilotes
inclinados, que se describe en las actas de 1753 la Real Academia Sueca de
Ciencias.

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 CONCLUSIÓN
Gracias a todos los mencionados precursores tanto mexicanos e internacionales
mencionados anteriormente, hoy en día tenemos unas bases sólidas y bien
definidas de la mecánica de suelos y solo nos resta aplicar los conocimientos que
aquellos hombres idearon y nos dejaron para así poder hacer obras de calidad.
Por ejemplo, los buenos cimentos de una presa o un edificio es la aplicación de los
conocimentos que aquellos hombres nos han dejado a lo largo de la historia.
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