Irvin shames

Ingenieros alemanes empezaron a experimentar con alas extendidas hacia adelante

durante la Segunda Guerra Mundial. Grumman Aviation inició experimentos con
este tipo de alas en 1981. El programa de investigación ha mostrado que un ala extendida
hacia adelante se comporta aproximadamente un 20% mejor en el régimen transónico
que un ala equivalente, extendida hacia atrás. La ventaja de tener un arrastre menor en
su envoltura operacional completa, en particular para velocidades alrededor de Mach
1, permite el uso de un motor más pequeño.
En comparación con un ala extendida hacia atrás, el ala extendida hacia adelante ofrece
una mayor maniobrabilidad, un mejor manejo para velocidades bajas y unas velocidades
de pérdida de sustentación menores con buenas características pospérdida. Debido a
que las alas extendidas hacia adelante se colocan más atrás en el fuselaje, es posible una
mayor flexibilidad en el diseño de éste.
Sin embargo, prevalecen efectos aeroelásticos desfavorables para alas metálicas
extendidas
hacia adelante, requiriéndose alas más fuertes y por consiguiente más pesadas, 10
que contrarresta las ventajas potenciales antes mencionadas. La llegada de materiales
compuestos avanzados proporciona una solución. Tejidos aeroelásticos
de compuestos epóxicos de grafito permiten que el ala extendida hacia adelante tenga
su borde de ataque inclinado hacia abajo con el fin de contrarrestar el pandeo que
experimenta hacia arriba debido a las cargas de vuelo.
Finalmente, debe agregarse que existen problemas de control para condiciones
de vuelo subsónico en esta clase de aeronaves. La inestabilidad se controla mediante
un sistema avanzado de control de vuelo digital. el cual ajusta la superficie de
control hasta 40 veces por segundo. Este sistema es manejado por tres computadores

Hasta principios del presente siglo el estudio de los fluidos fue desarrollado esencialmente
por dos grupos: los ingenieros hidráulicos y los matemáticos. Los ingenieros hidráulicos
trabajaron desde un punto de vista empírico, mientras que los matemáticos se centraron
en enfoques analíticos. La gran cantidad y usualmente ingeniosa experimentación del
primer grupo produjo mucha información con valor incalculable para los ingenieros
practicantes de entonces; sin embargo, debido a la carencia de los beneficios de la
generalización propios de una teoría practicable, estos resultados eran restringidos y de
valor limitado en situaciones nuevas. Mientras tanto, los matemáticos, por el hecho de no
aprovechar la información experimental, se vieron forzados a establecer hipótesis tan
simplificadas que produjeron resultados a veces completamente opuestos a la realidad.
Fue evidente para investigadores eminentes, como Reynolds, Froude, Prandtl y Von
Kármán, que el estudio de los fluidos debe ser una mezcla de teoría y experimentación.
Con ellos nace la cienciademecánicade fluidos, tal como se conoce actualmente. Los
modernos centros de investigación y ensayos emplean matemáticos, físicos, ingenieros y
técnicos calificados quienes, trabajando en equipo, mezclan estos dos puntos de vista con
grados diferentes según su trabajo.
(Frank White 6ta edition )
La Mecánica de Fluidos se ocupa del estudio de los fluidos en movimiento (fluidodinámica)
o en reposo (fluido estático). Tanto los líquidos como los gases son considerados fluidos, y
el número de aplicaciones de la Mecánica de Fluidos es enorme: respiración, flujo
sanguíneo, natación, ventiladores, turbinas, aviones, barcos, ríos, molinos de viento,
tuberías, misiles, icebergs, motores, filtros, chorros y aspersores, por mencionar algunas.
Bien pensado, casi todas las cosas que existen en este planeta o son un fluido o se mueven
inmersas o cerca de un fluido.
Como ciencia, está basada en un compromiso adecuado entre teoría y experimentación.
Por ser la Mecánica de Fluidos una rama de la mecánica, dispone de un conjunto de leyes
de conservación bien documentadas y es posible, por tanto, un tratamiento teórico
riguroso. Sin embargo, la teoría es a veces frustrante, porque se refiere principalmente a
ciertas situaciones idealizadas que pueden no ser válidas en los casos prácticos. Los dos
obstáculos mayores para el tratamiento teórico son la geometría y la viscosidad. La teoría
general del movimiento de los fluidos (Capítulo 4) es demasiado difícil para permitir
abordar configuraciones geométricas arbitrarias, de modo que la mayor parte de los libros
de texto se concentran en placas planas, conductos circulares y otras geometrías sencillas.
También es posible aplicar métodos numéricos a geometrías arbitrarias, y actualmente
existen libros especializados que explican las aproximaciones y los métodos de la
Mecánica de Fluidos Computacional (CFD, Computacional Fluid Dynamics) [1, 2,29]. 1 este
libro presentará muchos resultados teóricos, teniendo siempre presente sus limitaciones.
El segundo obstáculo para la teoría es la acción de la viscosidad, que puede ser
despreciada solamente en algunos flujos idealizados (Capítulo 8). En primer lugar, la
viscosidad aumenta la dificultad de las ecuaciones básicas, aunque la aproximación de
capa límite, hallada por Ludwig Prandtl en 1904 (Capítulo 7), ha simplificado
enormemente el análisis de los flujos viscosos. En segundo lugar, la viscosidad afecta a la
estabilidad de todos los flujos, lo que salvo a velocidades muy pequeñas da lugar a un
fenómeno desordenado y aleatorio llamado turbulencia. La teoría de los flujos turbulentos
es rudimentaria y descansa principalmente sobre la experimentación (Capítulo 6), aunque
es muy útil para estimaciones ingenieriles. Los libros de texto suelen presentar algoritmos
digitales para analizar los flujos turbulentos [32], pero estos métodos no son exactos, sino
simples modelos basados en suposiciones empíricas sobre la media temporal del campo
de esfuerzos turbulentos. Así pues, existe una teoría para estudiar el flujo de los fluidos,
pero en todos los casos debe tener soporte experimental. A menudo, los datos
experimentales son la fuente principal de información sobre determinados flujos, como es
el caso de la resistencia y la sustentación de cuerpos (Capítulo 7). Afortunadamente, la
Mecánica de Fluidos es visualizable, existe buena instrumentación [4, 5, 35] y el uso del
análisis dimensional y modelos a escala (Capítulo 5) está muy extendido. De este modo, la
experimentación proporciona un complemento natural y sencillo a la teoría. Se debe tener
en cuenta que teoría y experimentación van de la mano en todos los estudios de
Mecánica de Fluidos. Reseña historica

Como la mayor parte de las ciencias, la mecánica de fluidos tiene una historia de
antecedentes lejanos aislados, luego una época de descubrimientos fundamentales el los
siglos XVIII y XIX, finalmente, una época practica actual, como denominamos a nuestros
conocimientos ya bien establecidos. Las civilizaciones antiguas tenia conocimientos
rudimentarios pero suficientes para resolver algunos problemas.
La navegación a vela y el regadío datan de tiempos prehistóricos. Los griegos produjeron
información cuantitativa. Arquímedes y Heron de Alejandría postularon la ley del
paralelogramo para la suma de vectores en el siglo III A.C. Arquímedes (285-212 a.C.)
formulo las leyes de flotabilidad y lo supo aplicar a cuerpos sumergidos, utilizando cierta
forma de calculo diferencial en su análisis. Los romanos construyeron multitud de
acueductos en el siglo IV antes de cristo, pero no dejaron escritos sobre los principios
cuantitativos de sus diseños.
Hasta el renacimiento hubo mejoras sustanciales en el diseño de naves, canales,
conducciones de agua, etc. Pero tampoco nos queda evidencia de los análisis realizados.
Leonardo da Vinci (1452-1519) obtuvo una ecuación de continuidad para los flujos
unidimensionales. Fue un excelente experimentalista y en sus notas nos dejo
descripciones muy reales sobre chorros, olas, resaltos hidráulicos, formación de
torbellinos y diseños de cuerpos de baja y alta resistencia (cuerpos fuselados y
paracaídas). Un Frances, Edme Mariotte (1620-1684), construyo el primer túnel
aerodinámico y realizo diversas pruebas en él.
Pero el definitivo impulso se debe a Isaac Newton (1642-1727), que propuso las leyes
generales del movimiento y la ley de resistencia viscosa líneas para los fluidos que hoy
denominamos Newtonianos. Los matemáticos del siglo XVIII (Daniel Bernoulli, Leonhard
Euler, Jean D’Alembert, Joseph-Louis Lagrange y Pierre-Simon Laplace) obtuvieron
soluciones a muchos problemas de flujos no viscosos. Euler desarrollo las ecuaciones
diferenciales del movimiento de flujos incompresibles no viscosos, y posteriormente
dedujo su forma integrada, que hoy conocemos como ecuación de Bernoulli. Utilizando
estas ecuaciones, D’Alembert propuso su famosa paradoja: “un cuerpo inmerso en un
flujo no viscoso tiene resistencia nula”. Estos brillantes resultados son deslumbrantes,
pero en la practica tienen pocas aplicaciones, porque la viscosidad siempre juega un papel
crucial.
los ingenieros de la época rechazaron estas teorías por irreales y desarrollaron la ciencia
denominada Hidráulica, que es esencialmente empírica. Experimentalistas como Chézy,
Pitot, Borda, Weber, Francis, Hagen, Poiseuille, Darcy, Manning, Bazin y Wiesbach
trabajaron en gran variedad de flujos, como canales abiertos, resistencia de barcos, flujos
en tuberías, olas y turbinas. La mayor parte de los datos eran utilizados sin tener en
cuenta los fundamentos físicos de los flujos.
Al final del siglo XIX comenzó la unificación entre Hidráulicos e Hidrodinámicos. William
Froude (1810-1879) y su hijo Robert (1842-1924) desarrollaron leyes para el estudio con
modelos a escala; Lord Rayleigh (1842-1919) propuso la técnica del análisis dimensionas; y
Osborne Reynolds (1842-1912) publicó en 1883 su clásico experimento, mostrando la
importancia de los efectos viscosos a través de un parámetro adimensional. El número de
-Reynolds, como se denomina hoy a dicho parámetro. Mientras tanto, la teoría de los
flujos viscosos que había sido desarrollada por Navier (1785-1836) y Stokes (1819-1903),
añadiendo los términos viscosos a las ecuaciones del movimiento, permanecía en el olvido
debido a la dificultad matemática. Fue entonces, en 1904, cuando un ingeniero Alemán,
Ludwig Prandtl (1875-1953), Publico el articulo quizá mas importante de la mecánica de
fluidos- según Prandtl, en los flujos de fluidos poco viscosos, como el aire y el agua, el
campo fluido puede dividirse en dos regiones: una capa viscosa delgada, o capa limite, en
las proximidades de superficies solidas entrefases, donde los efectos viscosos son
importantes, y una región exterior que se puede analizar con las ecuaciones de Euler y
Bernoulli. La teoría de la capa limite ha demostrado ser la herramienta mas importante en
el análisis de los flujos. Las aportaciones esenciales a la Mecánica de fluidos durante el
siglo XX son diversos trabajos teóricos y experimentales de Prandtl y de sus dos principales
colegas competidores, Theodore von kármán (1881-1963) y Sir Geoffrey I. Taylor (1886-
1975) La mayor parte de las contribuciones citadas en este breve resumen histórico serán
expuestas detalladamente a lo largo del libro. Para una perspectiva histórica mas
detallada se pueden consultar las referencias 12 a 14.
Como la tierra esta cubierta en un 75% por agua y en un 100% por aire, las posibilidades
de la Mecánica de Fluidos son enormes y abarcan de alguna forma la totalidad de la
actividad humana. Ciencias como la meteorología, la oceanografía o la hidrología versan
sobre los flujos naturales, sin olvidar las implicaciones fluidomecanicas de la circulación
sanguínea o la respiración. El transporte en general esta relacionado con el movimiento de
los fluidos, bien sea a través de la aerodinámica de los aviones y cohetes o de la
hidrodinámica de barcos submarinos. La casi totalidad de la energía eléctrica procede de
turbinas hidráulicas o de vapor. Todos los problemas de combustión incluyen movimiento
de fluidos, como también hacen las técnicas modernas de regadío, control de
inundaciones, abastecimiento de agua, tratamiento de aguas residuales, movimiento de
proyectiles y transporte de petróleo o gas por conductos. La finalidad de este libro es
presentar los conceptos fundamentales y las aplicaciones practicas de la Mecanica de
Fluidos, para que un futuro ingeniero pueda adentrarse en cualquiera de los campos
específicos señalados anteriormente y estar en condiciones de comprender los posibles
desarrollos tecnológicos posteriores.