Puentes Ferroviarios PDF

23/10/13 www.cnrt.gov.ar/viayobra/Reg Puentes H° A°.
htm
REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y
CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS DE
HORMIGON ARMADO
INDICE
A) Advertencia preliminar
B) Hipótesis de carga
I) Fuerzas principales
1) Carga permanente
2) Cargas móviles con impacto
3) Presión de la tierra sobre los estribos
4) Sobrecarga móvil en las aceras y andenes
5) Fuerzas centrífugas horizontales
6) Influencia de la variación de temperatura
7) Influencia de la contracción de fraguado y escurrimiento plástico del

hormigón
II) Fuerzas adicionales
1) Presión del viento
2) Frenado y arranque
3) Choques laterales del tren (balanceo)
4) Frotamiento en los apoyos
5) Desviación y asiento de los pilares y apoyos
6) Peso de la nieve
III) Fuerzas para verificaciones especiales
1) Influencia de determinados estados de obra
2) Seguridad contra el levantamiento de los apoyos
3) Seguridad contra el volcamiento
4) Anclajes
5) Efectos originados por la presión del agua, choques de objetos, vehículos

o embarcaciones contra estructuras de apoyo
6) Efecto de los movimientos sísmicos
C) Memoria de cálculo
D) Detalles del cálculo
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1) Método de cálculo
2) Indicación de la procedencia de las fórmulas
3) Cálculo utilizando computadora
4) Posición más desfavorable de las cargas
5) Comprobación de las fuerzas interiores y exteriores
6) Anchura de distribución para las cargas móviles
E) Valores característicos del material

1) Módulo de elasticidad E
2) Coeficiencia de dilatación lineal
F) Tablero
1) Placas del tablero
2) Vigas del tablero
G) Estructuras resistentes principales

1) Losas, vigas de secciones rectangulares, vigas placa y vigas cajón
2) Pórticos y estructuras resistentes aporticadas
H) Puentes de arco
1) Generalidades
2) Seguridad contra el pand
I) Columnas, pilares y estribos

1) Columnas de hormigón armado
2) Columnas, pilares y estribos de hormigón sin armar
J) Articulaciones, apoyos y bancadas de apoyo

K) Tensiones y coeficientes de seguridad admisibles
1) Resistencias necesarias
2) Corte y torsión
L) Tensiones admisibles en los apoyos y articulaciones

1) Apoyos y articulaciones de acero, hierro, neopreno y cualquier otro
material
aceptado
2) Articulaciones de superficie cóncava y convexa (rótulas de hormigón)
M) Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los dados de apoyo

N) Tensión de compresión admisible en el caso de superficies parcialmente
cargadas
O) Peralte de las estructuras resistentes principales

INDICE DE TABLAS
TABLA N° I : Cargas uniformemente distribuídas equivalentes a los trenes tipos

expresadas en toneladas por metro lineal de vía
TABLA N° II : Coeficiente para la determinación de los momentos de dilatación

transversal en placas apoyadas en dos lados
TABLA N° III : Coeficiente a para los momentos por carga móvil y momentos de
empotramiento MA en las vigas de borde, para el cálculo aproximado
de las placas contínuas
TABLA N° IV : Valores a para las columnas, pilares y estribos de hormigón sin armar
TABLA N° V : Tensiones admisibles en kg/cm2 en las piezas de hormigón armado
para puentes ferroviarios
TABLA N° VI : Tensiones admisibles en kg/cm2 en las piezas de hormigón para
puentes ferroviarios
TABLA N° VII : Tensiones admisibles para las piezas de apoyo y articulaciones de
hierro
TABLA N° VIII : Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los dados de
apoyo
ANEXO Puentes ferroviarios de hormigón pretensado
REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES FERROVIARIOS DE HORMIGÓN ARMADO
A) Advertencia preliminar
Estas bases de cálculo son de aplicación para las estructuras resistentes de puentes,
pilares y estribos de puentes, y para las placas de tablero siempre que sean de hormigón
armado. Para las construcciones de hormigón armado rigen las disposiciones del Proyecto
de Reglamento Argentino de estructuras de hormigón, mientras que no se exprese nada en
contrario en estas bases de cálculo.
Este Reglamento contempla en su anexo el proyecto, cálculo y construcción de puentes

de hormigón pretensado. Para puentes calculados con técnica o materiales distintos a los
que son usuales en nuestro país, se deberá acompañar memoria de cálculo detallada o
resultados de ensayos avalados por profesionales y laboratorios de reconocida solvencia,
los que serán presentados en cada caso a Ferrocarriles Argentinos para su aprobación.
B) Hipótesis de carga

1) Cargas permanentes.
2) Cargas móviles con impacto
3) Presión de la tierra sobre los estribos
4) Sobrecarga móvil en las aceras y andenes
5) Fuerzas centrífugas horizontales
6) Influencia de la variación de temperatura
7) Influencia de la contracción de fraguado y escurrimiento plástico del

hormigón
II) Fuerzas adicionales
1) Presión del viento
2) Frenado y arranque
3) Choques laterales del tren (balanceo)
4) Frotamiento en los apoyos
5) Desviación y asiento de los pilares y apoyos
6) Peso de la nieve
III) Fuerzas para verificaciones especiales
1) Influencia de determinados estados de obra (apuntalamientos).
2) Seguridad al levantamiento de los apoyos.
3) Seguridad contra el volcamiento
4) Anclajes
5) Efectos originados por la presión del agua, choques de objetos, vehículos

o embarcaciones contra estructuras de apoyo.
6) Efecto de los movimientos sísmicos.
1) Cargas permanentes: En general se supondrán repartidas y se componen:
a) Peso de la superestructura, vigas principales, vigas transversales y

longitudinales, tablero, arriostramiento para viento y transversales,
pasarela, barandas, protecciones contra el humo, etc.
b) Peso de la vía (rieles, contrarieles, clavadura, durmientes, balasto, etc.).
c) Pesos adicionales (vgr. cañerías).
El peso de la superestructura se estimará mediante fórmulas, gráficos o

por comparación por otros puentes construídos. Estos valores se
introducirán directamente en el cálculo. El peso propio resultante del
cálculo deberá siempre cotejarse con el estimado, cuidando que las
tensiones o los coeficientes de seguridad resultantes de la aplicación de

los valores definitivos no difieran en más de un 3% las tensiones

admisibles o los coeficientes de seguridad adoptados.
d) Peso y empuje de tierras: En el caso en que por proyecto hubiere peso y
empuje de las tierras sobre alguna parte de la estructura, deberán
considerarse en el cálculo.
2) Cargas móviles con impacto.
a) Datos generales sobre la carga móvil.
El cálculo estático se hará adoptando un tren tipo constituído por dos

locomotoras acopladas, ambas en posición normal, seguidas por un
número indeterminado de vagones de carga.
Las locomotoras y vagones serán de los tipos siguientes:
Para el cálculo de pequeños tramos así como las viguetas y largueros, se

adoptarán las siguientes cargas siempre que provoquen esfuerzos
mayores que los precedentes:

Las sobrecargas móviles a considerar en el cálculo estático de los

puentes de líneas especiales (ferrocarriles de trocha inferior a 1,000 m,
ferrocarriles a cremallera y funiculares), se fijarán en cada caso.
Se estudiarán las posiciones más desfavorables a las cargas mediante

líneas de influencia u otro procedimiento análogo y se calcularán las
solicitaciones correspondientes considerando ya sea una disminución de
la longitud del tren para la carga de una sola zona o la intercalación de
vagones vacíos cuando se trata de cargar varias zonas de distintos
signos, pero sin establecer discontinuidad en el convoy.
Como cargas correspondientes al peso de los vagones vacíos se

considerarán:
En los puentes con dos vías se admitirá carga completa sobre ambas,
como si las dos estuvieran recorridas al mismo tiempo y en la misma
dirección. En los puentes con tres vías se considerará carga completa
sobre dos vías y media carga en la tercera vía; con cuatro vías, carga
completa sobre dos vías, media carga sobre la tercera vía y un cuarto de
carga sobre la cuarta vía.
b) Cargas uniformemente distribuídas equivalentes.
TABLA N° I
CARGAS UNIFORMEMENTES DISTRIBUIDAS EQUIVALENTES A LOS

TRENES TIPOS EXPRESADAS EN TONELADAS POR METRO LINEAL
DE VIA

Los cálculos estáticos podrán realizarse con las cargas especificadas en

el párrafo precedente o mediante el empleo de las cargas uniformemente
distribuídas equivalentes a las reales en lo que respecta a los momentos
flectores y esfuerzos cortantes, sobrecargándose la longitud que sea
necesaria para obtener los esfuerzos más desfavorables.
Para la determinación de los máximos momentos flectores, se utilizarán

los valores de la carga uniformemente distribuída equivalente p dada por la
Tabla N° I. Los valores p’ de la misma tabla servirán para la determinación
de los máximos esfuerzos cortantes.
c) Coeficiente de impacto.
Para el cálculo de todas las partes del puente, incluso de los apoyos, se
deberán afectar las cargas móviles en todas las vías por el coeficiente de
impacto, para la clase de puente y distancia entre apoyos de la parte del
puente que se estudia. En los puentes de dos o más vías con sólo dos
vigas principales, se elegirá para las vigas principales el coeficiente de
impacto que corresponde al doble de la distancia entre apoyos. Entrarán
en el cálculo sin coeficiente de impacto la fuerza centrífuga y de choque
lateral, la carga de personas en las pasarelas de peatones y las cargas
móviles sobre los rellenos de tierra detrás de las estructuras. Se
calcularán sin coeficiente de impacto las tensiones de los estribos,
pilares y cimentaciones y las compresiones del terreno. Para el cálculo
de los apoyos de hormigón armado en general, se tomará el coeficiente
de impacto correspondiente a la parte de la construcción apoyada o
suspendida. En las vigas sobre dos apoyos y para las clases de vigas de
iguales apoyos, la distancia entre éstos servirá de norma para la elección
del coeficiente de impacto. En las vigas contínuas con articulaciones o
sin ellas, el coeficiente de impacto corresponde en cada uno de los
tramos de la distancia entre apoyos del tramo en el que se encuentra la
carga. Para distancias desiguales entre apoyos de los cuales la menor
como mínimo es 0,7 de la mayor, el coeficiente de impacto para todos los
tramos dependerá de la medida aritmética de las distancias entre apoyos.
Si a un elemento resistente le es transmitida la carga móvil por elementos
resistentes que tengan una distancia entre apoyos mayor, y para los que
por lo tanto rige un coeficiente de impacto menor que para el propio
elemento resistente, se pondrá esa parte de la carga móvil con el
coeficiente de impacto más reducido. Las cargas móviles que actúan
directamente sobre el elemento resistente se pondrán, sin embargo, con
los coeficientes de impacto mayores.
COEFICIENTES DE IMPACTO
donde:
LØ es la luz determinante del coeficiente de impacto en metros.
hr es la altura del relleno inerte en metros.
3) Presión de la tierra sobre los estribos.
Para el cálculo del empuje de la tierra sobre los estribos, se tendrá en cuenta el
efecto de la carga móvil sin coeficiente de impacto. La sobrecarga móvil se
sustituirá por una carga equivalente de tierra de altura h sobre el borde superior
de los durmientes, y será la que corresponda al tren tipo adoptado. Como peso
específico de la tierra se tomará 1,8 t/m3, con un ángulo de rozamiento interno j
= 40° y se admitirá que la presión debida al tren de cargas se reparte sobre un
ancho igual a la longitud del durmiente con taludes de 1 de base por 2 de altura
(1:2).
4) Sobrecarga móvil en las aceras y andenes.
Las pasarelas que no están destinadas al tránsito público (puentes de servicio

para peatones), se calcularán con una sobrecarga móvil de 400 kg/m2 sin
tomarse en cuenta el coeficiente de impacto. En general no será necesario
suponer que las aceras y la vía se encuentren cargadas simultáneamente. Las
barandillas de tales aceras y sus parantes se calcularán con una fuerza
horizontal de 50 kg/m dirigida transversalmente hacia fuera o hacia adentro y

actuando sobre el pasamanos de la barandilla.
En las pasarelas y los andenes que sirven al tránsito público se pondrá una
sobrecarga móvil de 500 kg/m2 sin tenerse en cuenta el coeficiente de impacto.
Las barandillas de estas aceras y sus parantes se calcularán con una fuerza
horizontal de 80 kg/m dirigida transversalmente hacia fuera o hacia adentro, y
actuando sobre el pasamano de la barandilla.
En los andenes se considerará un carro eléctrico con las dimensiones y carga

por eje indicadas en la Figura 1 y externamente a la superficie de 1 x 2 = 2 m2
ocupada por el carro, una sobrecarga móvil de 500 kg/m2 sin tenerse en cuenta
el coeficiente de impacto.
FIGURA 1
5) Fuerzas centrífugas horizontales.
Cuando el puente se encuentra en curva, se tendrá en cuenta el efecto de la

fuerza centrífuga para el cálculo, admitiendo para la velocidad del tren la máxima
admisible en la curva. La fuerza se considerará aplicada en el centro de gravedad
del tren cuya altura sobre el riel es para los distintos tipos de trocha: trocha
ancha (1,676 m) 2,00 m, trocha media (1,435 m) 1,90 m, trocha angosta (1,000
m) 1,69 m. La fuerza centrífuga se calculará con la siguiente expresión:
donde :
Hf = Fuerza centrífuga producida por la carga axil P de un eje en toneladas.
R = Radio de la curva en metros.
V = Velocidad del tren en metros por segundo.
P = Carga axil en toneladas transmitida por un eje (el más pesado fijado para
cada trocha.
Los esfuerzos determinados por la fuerza centrífuga no deberán multiplicarse por

el coeficiente de impacto.
6) Influencia de la variación de temperatura.
De acuerdo a las condiciones locales deberán considerarse variaciones de ± 15°

C en zonas templadas a ± 20° C en zonas de fuerte variación. En elementos
constructivos cuya menor dimensión sea de por lo menos 70 cm, o que por
rellenos u otras disposiciones se encuentren poco expuestos a variaciones de

temperatura, podrán disminuirse las variaciones indicadas en 5° C.
Al establecer las dimensiones mínimas no es necesario descontar los espacios

completamente cerrados (Vgr. secciones huecas en vigas con forma de cajón),
siempre que los mismos no importen más del 50% de la correspondiente
sección total.
El calentamiento desigual en distintas partes de la construcción se considerará

con un diferencia de ± 5° C (Vgr. tensor de un arco atirantado).
7) Influencia de la contracción de fraguado y escurrimiento plástico del hormigón.
a) Contracción de fraguado: En estructuras hiperestáticas se deberá

considerar la influencia de la contracción de fraguado sobre las incógnitas
hiperestáticas.
b) Escurrimiento plástico: Podrá no tenerse en cuenta la influencia del
escurrimiento plástico del hormigón sobre las incógnitas hiperestáticas,
pero deberá serlo cuando los esfuerzos característicos de la estructura
resulten influídos artificialmente (Vgr. al desencofrar mediante gatos
hidráulicos).
II) Fuerzas adicionales.
1) Presión del viento: La acción del viento se supondrá horizontal y se determinará
adoptando las siguientes presiones:
a) Para puente vacío a razón de 250 kg/m2 y durante el proceso de montaje
125 kg/m2.
b) Para puente cargado a razón de 150 kg/m2.
Para el efecto del viento sobre el tren se superpondrá éste constituído por un
rectángulo de longitud igual a la del puente y cuya altura propia y la de su centro
de gravedad sobre el riel serán las siguientes:
a) Para trocha de 1,676 m = 3,50 m y 2,25 m.
b) Para trocha de 1,435 m = 3,40 m y 2,20 m.
c) Para trocha de 1,000 m = 3,00 m y 2,00 m.
Las superficies de puente expuestas al viento se estimarán según las

dimensiones reales de las partes constitutivas. Como superficies totalmente
expuestas al viento deben considerarse:
a) En puentes descargados.
a’) En puentes de viga principal cerrada, la viga principal anterior y la

superficie de tablero que excede de ésta (Figura 2).
a’’) En los puentes con vigas principales caladas, la superficie del
tablero y de las partes de estas vigas que excedan superior o
inferiormente a aquél (Figura 3).

b) En puentes cargados.
b’) En los puentes de viga principal cerrada, la viga principal anterior y

la superficie de tablero y de tren rodante que exceden de éste
(Figura 4).
b’’) En los puentes con vigas principales caladas las superficies del
tablero, las de las partes de las vigas principales que excedan
superior o inferiormente a aquél y la superficie del tren (Figura 5).
c) Los arcos que sobresalen del tablero se tratarán como vigas caladas.
La influencia de las fuerzas del viento no necesita ser comprobada en los

puentes de arco con tablero superior, cuando éstos estén ejecutados
como una única bóveda contínua y la anchura de la bóveda sea mayor
que 1/10 de la distancia entre apoyos. Los arcos independientes pueden
ser considerados como una única bóveda, cuando las partes aisladas de
la bóveda estén mutuamente reforzadas por celosías transversales, de
modo que resulte un efecto sustentador conjunto bajo la carga del viento.
En los puentes de arco con tablero suspendido se comprobará siempre la
influencia de la fuerza del viento.
2) Frenado y arranque:
Las fuerzas de frenado se introducirán en el cálculo sin coeficiente de impacto.

Los efectos de frenado se tendrán en cuenta no solamente en el cálculo de las
partes del puente afectado sino también en los pilares y estribos.
En puentes con longitud de carga hasta 100 m se admitirá como fuerza debida al
frenado, actuando sobre el borde superior del riel en la dirección del movimiento,
1/7 y en los puentes con longitud de carga hasta 300 m, 1/10 del peso de todos
los ejes comprendidos en el tablero.
Tomando en cuenta la resistencia de frotamiento del apoyo móvil puede

repartirse la fuerza de frenado entre el apoyo fijo y el móvil. La reacción horizontal
en el apoyo móvil, se tomará a lo sumo igual a la del apoyo fijo.
Esto para el caso de tratarse de líneas a simple adherencia, para ferrocarriles a

cremallera y funiculares se tomarán los mayores esfuerzos de frenaje que

puedan ser alcanzados en cada caso según el sistema adoptado.

3) Choques laterales del tren (balanceo).
Su efecto se considerará en los puentes con vía recta, pues en los casos de
tramos con vía curva no se tienen en cuenta al no producirse simultáneamente
con la fuerza centrífuga. Su efecto se considera como el de una fuerza horizontal
dirigida perpendicularmente al eje de la vía, aplicada en el borde superior de cada
riel, actuado en el lugar más desfavorable, con una intensidad igual al 25% del
peso del eje más pesado del tren tipo correspondiente sin coeficiente de
impacto. Se tendrá en cuenta en el cálculo del puente en sus partes afectadas y
en los apoyos.
4) Frotamiento de los apoyos:
En el cálculo de apoyos, pilares y estribos se agregará al efecto del frenado el

esfuerzo del frotamiento de los apoyos móviles admitiendo para el rozamiento por
deslizamiento 20% de la reacción en dichos apoyos, producida por la carga
permanente y sobrecarga móvil sin impacto. En el caso de apoyos que por su
diseño ofrezcan con seguridad menores resistencias debidas al frotamiento, se
podrán autorizar valores menores de las mismas.
Para la resistencia de frotamiento en el apoyo móvil que alivia al apoyo fijo de

una parte de la fuerza de frenado, se admitirá a lo suma la mitad de los
coeficientes antes indicados.
5) Desviación y asiento de los estribos y pilares:
En el caso en que los desplazamientos y asentamientos de estribos y pilares

tenga influencia en el estado de tensión de la estructura, deberán considerarse
estas influencias como fuerzas adicionales.
6) Peso de la nieve:
En general no es necesario tener en cuenta el efecto del peso de la nieve.

III) Fuerzas para verificaciones especiales:
1) Influencia de determinados estados de obra.
En los casos que sea necesario se verificarán las solicitaciones debidas a las
diferentes etapas del proceso constructivo (Vgr. apuntalamientos).
2) Seguridad al levantamiento de los apoyos:
En vigas contínuas (con o sin articulaciones) y en vigas en voladizo, deberá

verificarse la seguridad contra el levantamiento de los apoyos. Sólo se tendrá en
cuenta la carga móvil que produce reacción de apoyo de signo negativo, sin
impacto, pero aumentada en un 50%, siendo suficiente un coeficiente de
seguridad 1,0.
3) Seguridad contra el volcamiento:
La seguridad al volcamiento por efecto del viento y otras posibles acciones

deberá verificarse salvo que no exista duda al respecto (como ocurre en puentes
con tablero inferior). Como faja de tránsito expuesta se considerará en puentes
cargados una serie de vagones vacíos en la posición más desfavorable formando
una faja contínua con las alturas indicadas en B) II) 1), y con los siguientes
pesos por trocha:
a) Trocha ancha 1,2 t/m.
b) Trocha media 1,1 t/m.
c) Trocha angosta 1,0 t/m.
En los puentes de tablero con voladizos laterales puede resultar determinante la

carga normal en su posición más desfavorable.
La seguridad al volcamiento se verificará en la hipótesis de que todas las cargas

volcadoras actuantes se considerarán sin impacto y que salvo las permanentes,
se incrementarán en un 50%, siendo entonces suficiente un coeficiente de
seguridad 1.
4) Anclajes:
Cuando se prevean anclajes como seguridad al levantamiento de los apoyos, los

mismos podrán ser solicitados hasta 1,5 veces la tensión admisible, como
consecuencia de las cargas principales, adicionales e incrementos de éstas
según B) III) 2) y B) III) 3).
La solicitación debida a ambos estados de carga no deberá superar en tal caso,

los valores admisibles establecidos.
5) Efectos originados por la presión del agua, choques de objetos, vehículos o
embarcaciones contra estructuras de apoyo.
En las calles constituídas en pasajes interiores de puentes ferroviarios y en las

que la estructura de apoyo de éste no se encuentren resguardadas, ya sea por
su situación o por disposiciones especiales, de los vehículos que transitan por la
calzada (el cordón de la acera no ofrece ninguna protección), se considerará
actuante sobre dichas estructuras una fuerza estática horizontal de 100 t
aplicada a 1,20 m sobre el nivel de la calzada y actuando una vez en la dirección
del tránsito y otra de 50 t actuando en la dirección normal. Esta fuerza de
choque se considerará conjuntamente con las demás fuerzas principales y
adicionales, excepto la presión del viento; las armaduras de la estructura de
hormigón armado podrán ser solicitadas hasta el límite de escurrimiento y las
estructuras de hormigón simple hasta el doble de la tensión admisible.
En los puentes sobre ríos navegables son válidas las consideraciones anteriores,
pero a los efectos de determinar el valor de la fuerza se estudiará para cada caso
según el caudal del río y el tipo de embarcaciones que lo cursen.
En los puentes sobre ríos no navegables se tendrán en cuenta aquellos efectos

que puedan resultar de importancia en el cálculo de las estructuras.
6) Efecto de los movimientos sísmicos.
En zonas sísmicas se tendrá en cuenta esta acción para el cálculo de la

estructura. No se tendrá en cuenta el Capítulo VII "Estructuras antisísmicas" del
Proyecto de Reglamento Argentino de Estructuras de Hormigón, salvo lo dicho
en el Artículo VII.4) Zonificación Sísmica.
C) Memoria de cálculo
El cálculo debe tener datos suficientes sobre:

1) Las cargas que sirven de base de acuerdo a las hipótesis de carga.
2) Los pesos propios de todas las partes esenciales.
3) Los coeficientes de impacto que sirven de base para el cálculo.

4) La clase y característica de los materiales de construcción empleados y del terreno
de cimentación previsto de acuerdo al estudio de suelo efectuado. La memoria de
estudio de suelo y fundación, forma parte de la memoria de cálculo.
5) Las formas de las secciones y las dimensiones de todas las partes constructivas
esenciales.
6) Las tensiones o los coeficientes de seguridad admisibles, y las máximas averiguadas
por el cálculo, para todas las secciones importantes. El cálculo de resistencia se ha
de extender también a las piezas de apoyo, las compresiones del terreno y a las
posibles articulaciones.
7) Los valores límites más desfavorables de las tensiones o de los coeficientes de
seguridad para todas las secciones importantes. El cálculo de resistencia se ha de
extender también a las piezas de apoyo, las compresiones del terreno y a las
posibles articulaciones.
8) En los casos que se utilicen técnicas de prefabricación se indicará el despiece de la
estructura, las uniones, la secuencia del montaje, la vinculación de los elementos
prefabricados al hormigón moldeado en el lugar y la estabilidad espacial del conjunto.
9) Descripción del método constructivo con indicación de la capacidad de carga,
estabilidad y peralte de las cimbras o de los auxiliares especiales de construcción
adoptados, proceso de hormigonado, desencofrado y montaje.
D) Detalles del cálculo

1) Método de cálculo:
Los cálculos estructurales deben ser claros y presentados de modo que su

verificación sea sencilla, no se prescribe la utilización de métodos determinados,
los que quedan librados a la voluntad del proyectista; cada cálculo estructural
formará de por si un conjunto completo.
2) Indicación de la procedencia de las fórmulas:
Para fórmulas o procedimientos de cálculo extraordinarios se indicará la

procedencia, cuando sean de dominio general y en caso contrario se
desarrollarán las fórmulas para que pueda ser revisada su exactitud.
3) Cálculo utilizando computadora:
En el caso que los cálculos estructurales se hayan realizado utilizando

computadora, se indicará además la procedencia y designación del programa y
de los métodos elásticos y numéricos en que se basa, hipótesis y
simplificaciones que se han tenido en cuenta en la confección del programa;
hipótesis y simplificaciones propias de la adaptación del programa al caso
considerado; localización y tipo de la computadora utilizada.
4) Posición más desfavorable de las cargas:
Las posiciones más desfavorables de las cargas móviles se tomarán de las

disposiciones citadas en hipótesis de carga. En caso de no poderse tomar de
las tablas los esfuerzos de corte correspondientes a dichas cargas móviles, se
determinarán por medio de líneas de influencia u otros procedimientos. Se
suprimirán las cargas móviles que producen un efecto de descarga y también
todas las cargas de ejes de los vehículos que den lugar a un efecto favorable.
Para los pórticos o estructuras monolíticas similares se tendrá también en
cuenta la influencia de las compresiones desiguales del terreno, Vgr. a
consecuencia de una carga móvil unilateral. De esto se puede prescindir, sin

embargo, para grandes alturas de relleno. En los pilares y estribos se examinará
también la máxima y mínima posible compresión activa del terreno, y en caso
necesario, la fuerza de elevación.
5) Comprobación de las fuerzas interiores y exteriores:
Los esfuerzos de corte han de comprobarse separadamente para las cargas

permanentes, para las cargas móviles, para las fuerzas centrífugas si las
hubiere, efectos térmicos y contracción para las cargas del viento y para las
cargas de frenado, choques laterales y resistencia de rozamiento de los apoyos
móviles y siempre que sea necesario también para la influencia de los
asentamientos de estribos y pilares.
Las tensiones se calcularán por la suma más desfavorable de todas las fuerzas
que actúan simultáneamente.
Para la determinación de las tensiones en los apoyos y articulaciones de acero,

hierro, plomo, neopreno u otro tipo aceptado, se han de averiguar primero las
tensiones provocadas en conjunto por las fuerzas principales y luego, cuando se
presentan fuerzas adicionales considerables, la suma de las tensiones de las
fuerzas principales y de las tensiones adicionales considerables, provocadas por
las fuerzas adicionales.
En los cálculos de dimensionamiento se podrá considerar la sección en régimen

elástico con distribución lineal de tensiones y confrontación de las máximas
tensiones calculadas con las admisibles; en régimen de rotura, con distribución
uniforme de la tensión de rotura del hormigón en la zona comprimida y tensión
constante de la armadura igual al límite de fluencia real o convencional o al
máximo valor que se establezca en cada caso y confrontación de los mínimos
coeficientes de seguridad calculados con los admisibles.
Si en estructuras resistentes solicitadas fundamentalmente por esfuerzos aciales

se calculan las tensiones básicas bajo la hipótesis de rigidez a la flexión nula, se
deberán comprobar las tensiones secundarias resultantes de la rigidez a la
flexión de las estructuras.
Respecto de las tensiones admisibles o de los coeficientes de seguridad, en

este caso se tendrán en cuenta las indicadas en la Tabla V. Para las
solicitaciones totales, incluídas las secundarias, estos valores de las tensiones o
coeficientes de seguridad admisibles pueden mayorarse o minorarse
respectivamente en un 15%.
6) Anchura de distribución para las cargas móviles:
En los tableros macizos de una vía puede distribuirse la carga móvil en sentido
transversal uniformemente sobre todo el ancho del tablero, teniendo en cuenta el
ancho del durmiente y el espesor de balasto proyectado.
En los puentes de dos, tres o más vías se distribuirá la carga móvil de cada vía
en sentido transversal según el criterio anterior, pero respetando además las
distancias entre ejes de vías, cuyo mínimo está fijado por el gálibo vigente en
cada trocha.
Se justificará la distribución de cargas mediante la aplicación de algún método

reconocido.
E) Valores característicos del material

1) Módulo de elasticidad E:
Como módulo de elasticidad para tracción, compresión y corte se tomarán los

valores dados en el Reglamento Argentino de Estructuras de Hormigón Armado.
El cálculo de las incógnitas en sistemas hiperestáticos, se efectuará tomando el

momento de inercia que corresponde a la sección íntegra de hormigón sin
considerar las fisuras ni el aumento de rigidez proporcionado por la armadura.
Para el cálculo de flechas y contra flechas se considerará la rigidez que resulta

de adoptar el momento de inercia de la acción homogeneizada respecto del eje
neutro o la que resulte de la siguiente expresión:
en la que:
Ea : Es el módulo de elasticidad del acero.
A : Es la sección principal de la armadura.
h : Es la altura útil de la sección.
Se adoptará la menor de las dos rigideces indicadas, En todos los casos se

considerará la influencia sobre los valores finales de los efectos de fluencia y
retracción del hormigón.
El coeficiente de Poisson se tomará igual a 0,15 a menos que se haya

determinado experimentalmente otro valor.
2) Coeficiente de dilatación lineal:
Como coeficiente de dilatación lineal para 1° C se tomará para hormigón, acero,

armadura de acero en hormigón y hierro fundido 0,000010, salvo que se acredite,
por ensayos de reconocida seriedad, un valor distinto.
F) Tablero
1) Placas del tablero:
Las placas del tablero de hormigón armado deberán tener un espesor mínimo de
12 cm. Para la disposición de los acartelamientos la altura útil de las placas para
la absorción de los momentos en los apoyos puede suponerse no mayor que la
que resultaría para una inclinación de la cartela de 1:3. Para la unión resistente a
la flexión de las placas con su apoyo, puede suponerse que este acartelamiento
se prosigue también dentro de este apoyo.
Los momentos de flexión de las placas del tablero se han de calcular con la
teoría de las placas. Se pueden aplicar procedimientos aproximados reconocidos
de suficiente exactitud que tengan en cuenta las condiciones efectivas del borde
de la placa. No se admitirán métodos de cálculo por líneas de rotura.
En las placas resistentes predominantemente en un sentido, se ha de prever la

correspondiente armadura transversal calculada de modo que pueda absorber no
solo los momentos resultantes de la distribución transversal de las cargas, sino
también las fuerzas procedentes de la dilatación transversal del hormigón y de
las restricciones a la deformación del hormigón (fragüe y temperatura), deberán
considerarse los momentos producidos por la influencia de los bordes
coincidentes con los lados menores de la placa.

Esta armadura transversal se dispondrá siempre del lado de la cara de la placa

en que se encuentre la armadura principal en placas de pequeñas dimensiones
si no se averigua exactamente el momento secundario procedente de la
dilatación transversal, se puede tomar en 1/6 de la diferencia de los momentos
en ambos sentidos de sustentación.
Para las placas angostas armadas en un solo sentido lx con una relación entre
lados ly/lx < 2 se tomarán los valores de la tabla siguiente en lugar del valor de
1/6. Pueden intercalarse valores intermedios, linealmente.
TABLA N° II
COEFICIENTE PARA LA DETERMINACION DE LOS MOMENTOS DE

DILATACION TRANSVERSAL EN PLACAS APOYADAS EN DOS LADOS
En los casos de placas de dimensiones importantes se deberá considerar en

forma rigurosa la influencia de la deformación transversal.
Si en las losas cruzadas contínuas no se determina rigurosamente el efecto de

la continuidad, puede emplearse para la determinación de los momentos el
siguiente procedimiento aproximado, para distancias iguales entre apoyos, o
también para distancias desiguales cuya mínima sea por lo menos 0,8 de la
máxima.
Para el cálculo aproximado se toma como base un paño aislado con los
momentos de flexión Me.
La dirección de la continuidad para la carga permanente se supone, en el sentido

continuo, para los paños interiores, empotramiento total a ambos lados, y para
los paños exteriores, empotramiento total a un lado.
Si la placa es contínua en ambas direcciones se supondrá, para los paños

interiores, empotramiento total en los cuatro lados, para los paños de borde, en
tres lados y para los paños de esquina, en dos lados.
Para la carga móvil se han de multiplicar los momentos Me, averiguados del
mismo modo para un paño aislado, por el coeficiente a (M = a Me). Su magnitud
depende de la relación ly/lx de las distancias entre apoyos del paño aislado de la
placa, y de la clase de apoyo, estando indicada en el cuadro siguiente. Si la
placa es contínua en ambos sentidos, los coeficientes a para cada sentido
contínuo se determinarán separadamente, designando siempre con lx la
distancia entre apoyos en el sentido contínuo examinado.
Si, en contra de lo supuesto en el cálculo aproximado, la placa no tiene apoyo

libremente giratorio en los bordes exteriores, sino que está empotrada
elásticamente, a consecuencia de la unión resistente a la flexión con la viga de
borde, se supondrá el momento de empotramiento MA por carga permanente y
carga móvil en este punto, según la Tabla N° III Columna 3, como una fracción
del momento resultante en el primer apoyo interior.
Si la viga de borde está impedida de girar normalmente a su plano por la acción

de vigas transversales convenientemente calculadas y dimensionadas, se puede
calcular la placa con empotramiento total en la viga de borde siempre que se
disponga la armadura necesaria y se verifique la viga de borde al correspondiente

esfuerzo de torsión.
TABLA N° III
COEFICIENTES a PARA LOS MOMENTOS POR CARGA MOVIL Y

MOMENTOS DE EMPOTRAMIENTO MA EN LAS VIGAS DE BORDE, PARA EL
CALCULO APROXIMADO DE LAS PLACAS CONTINUAS
El paño extremo de la placa se calculará entonces como un paño interior.
En las placas contínuas o perfectamente empotradas se deberá tener en cuenta

la posibilidad de deformaciones diferenciales de las estructuras de apoyo.
Si de los cálculos resultara un momento positivo de tramo menor que el que

corresponde a empotramiento perfecto en ambos apoyos, para el
dimensionamiento de la sección se deberá adoptar este último valor.
Para la absorción de los momentos negativos de los tramos se ha de disponer

en las placas contínuas una armadura superior que sea por lo menos igual a 1/6
de la armadura paralela inferior del tramo, pero que sea por lo menos 3 barras
redondas de 6 mm de diámetro por metro de ancho.
En las placas que formen las es tructuras resistentes principales y en las placas
del tablero con un borde sin apoyar, se ha de tener en cuenta que las cargas que
actúan en la proximidad directa del borde libre originan momentos
particularmente grandes.
Las fuerzas de corte y las reacciones de apoyo de las placas de tablero se han
de calcular de acuerdo a la teoría de las placas.
Para la determinación de las reacciones de apoyo de las placas contínuas en

general no es necesario tener en cuenta el efecto de la continuidad.
Sin embargo, se ha de considerar dicho efecto cuando exista continuidad

solamente según dos paños o cuando la relación de luces de dos paños
contiguos sea menor de 0,75. Se deben tener en cuenta las cargas
concentradas que se produzcan en las esquinas de acuerdo a la teoría de las
placas.

En las placas en voladizo no se necesita tener en cuenta el aumento de la

reacción de apoyo en la viga de borde, procedente del efecto de la continuidad,
cuando el tablero está constituído por lo menos por 2 paños de placas contínuas
según la dirección considerada y el saliente no es mayor de 1/3 de la luz del
paño adyacente.
2) Vigas del tablero:
Para la distribución transversal de las cargas móviles se dispondrán en lo posible

vigas transversales suficientemente rígidas, siempre que no se compruebe que la
placa del tablero, de por si, está en condiciones de admitir los máximos
momentos resultantes de la deformación debida a las cargas. Si se tiene en
cuenta en el cálculo el efecto conjunto de estas vigas transversales para la
distribución de las cargas móviles sobre las vigas principales (emparrillado de
vigas), se hará la comprobación respectiva.
Las vigas transversales, en los puentes de arco de tablero superior, que están
unidas rígidamente a los montantes, para la transmisión al arco de las fuerzas
del viento y otras fuerzas laterales que actúan sobre el tablero, se calcularán en
general como los travesaños de pórticos siempre que la rigidez de los montantes
justifique esta suposición.
G) Estructuras resistentes principales

1) Losas, vigas de secciones rectangulares, vigas placa y vigas cajón.
Las losas que constituyan estructuras resistentes principales se calcularán

como placas de tablero.
Las vigas principales de sección rectangular, placa o cajón, contínuas sólo

pueden ser calculadas según las reglas para las vigas contínuas con apoyos de
libre giro cuando apoyen mediante articulaciones sobre la estructura de sostén.
Aquí se tendrá en cuenta la variabilidad del momento de inercia. Esto es
innecesario cuando la longitud de los acartelamientos verticales en los apoyos
no sea mayor que 1/15 de la luz y la longitud de los acartelamientos horizontales
no sea mayor que 1/10 de la luz.
Las vigas principales contínuas rígidamente vinculadas a los momentos se

calcularán como aporticados o vigas sobre articulaciones elásticas, los
esfuerzos normales que resulten podrán no tenerse en cuenta.
La altura de la viga, eficaz para la absorción del momento de los apoyos no se

debe suponer mayor que la que resultaría para una inclinación de los
acartelamientos de 1:3 (Ver figura)
Acartelamientos de v iga
FIGURA 6
En el caso de unión rígida a la flexión de la viga con el montante, se puede

suponer que la cartela continúa también en el interior de este apoyo. Lo indicado

en F) 1) sobre valor mínimo para los momentos positivos del tramo no rige para
estas vigas. Si en los extremos de las vigas no se garantiza en todo su alcance
la rotación libre, se ha de tener en cuenta un posible empotramiento existente
también para la hipótesis de un apoyo libre, por la disposición de armaduras de
acero en el lado superior y una suficiente sección del hormigón en el lado inferior.
La armadura del alma necesaria en las vigas rectangulares, plazas y cajón de
altura total > 1,40 m, puede ser incluída en la armadura principal cuando se haga
verificación respectiva.
Para la determinación de las reacciones de apoyo de las vigas principales

contínuas (losas, vigas rectangulares, placas y cajón), se tendrá en cuenta la
influencia del efecto de la continuidad.
2) Pórticos y estructuras resistentes aporticadas:
La influencia de las fuerzas de frenado, de las variaciones de temperatura, de la

contracción, de las fuerzas centrífugas horizontales y de los choques laterales
del tren pueden tener especial importancia en las estructuras resistentes
aporticadas, y por consiguiente se tendrán muy en cuenta.
Para el cálculo de los pórticos sin articulación, sólo se puede suponer un

empotramiento perfecto en los apoyos, cuando el terreno de la cimentación sea
suficientemente firme y la resultante para la carga permanente, corte al plano de
asiento de la cimentación en el centro de gravedad.
En el cálculo elástico de las vigas principales se considerarán barras de

momento de inercia variable cuando sea necesario.
H) Puentes de arco
1) Generalidades:
En los arcos empotrados se tomará como distancia entre apoyos la distancia

horizontal entre los centros de las secciones de los arranques y en los de dos y
tres articulaciones la distancia horizontal entre las articulaciones de los
arranques.
Los puentes de arco, en general, han de adoptar la forma según la línea de

presiones originada por la carga permanente.
Si en los puentes de arco esbeltos (grado de esbeltez l > 125) no se da al eje

del arco la forma de tener en cuenta las deformaciones del eje del arco la forma
según la curva de presiones para la carga permanente, se han de tener en
cuenta las deformaciones del eje del arco para la determinación de los esfuerzos
de corte que se presentan bajo carga permanente, incluso la influencia de la
deformación diferida, ya que, dado el caso, puede resultar un aumento
considerable de los momentos. Igual criterio se seguirá en el caso de arcos muy
rebajados.
Las estructuras de arco estáticamente indeterminadas se calcularán utilizando

métodos basados en la ley de elasticidad.
En el cálculo de arcos sin articulación puede suponerse empotramiento perfecto

en los arranques sólo cuando la planta de la cimentación es suficientemente
rígida y la recta de acción de la reacción en el extremo, para carga permanente,
pase por el centro de gravedad de la sección de apoyo de la fundación. En los
arcos sobre pilares altos y esbeltos se ha de tener en cuenta los cedimientos
elásticos de los arranques del arco. Para arcos y pórticos con tirante puede
suponerse unión articulada del tirante.
2) Seguridad contra el pandeo:
En los puentes de arco único se ha de investigar la seguridad contra el pandeo

en el plano de simetría del arco y según las perpendiculares a su directriz y en
las bóvedas angostas, por ejemplo para arcos que reciben cargas indirectas,
también en dirección perpendicular al plano de la estructura.
Para el pandeo perpendicular al plano de la estructura puede considerarse el

arco como una columna recta, cuya longitud sea igual a la distancia entre
apoyos del arco y su fuerza normal igual a la reacción horizontal.
La verificación al pandeo en el plano del arco se realizará sin tener en cuenta y

teniendo en cuenta los momentos de flexión. En el último caso se puede
considerar la acción favorable del resto de la superestructura.
La seguridad al pandeo se determinará mediante métodos reconocidos y en el

caso de que se adopte alguna s implificación se justificará la misma indicando la
norma de la que procede. La seguridad contra el pandeo u , así calculada, será
como mínimo ³ 3.
Se consideran como bóvedas y arcos armados aquellos cuya armadura

longitudinal superior e inferior sea como mínimo de 6 cm2 por cada metro de
ancho de bóveda cada una y en conjunto, como mínimo 0,1% de la sección de
hormigón.
I) Columnas, Pilares y Estribos

1) Columnas de hormigón armado:
Las columnas de hormigón armado se calcularán de acuerdo a las indicaciones

del Proyecto de Reglamento Argentino de Hormigón Armado, tomándose como
coeficiente de seguridad el valor 3,0.
Este coeficiente de seguridad será aplicable también al caso de compresión

excéntrica con sección totalmente comprimida. Para compresión excéntrica con
sección parcialmente comprimida y deformación específica del acero traccionado
superior al 3 0/00 , el coeficiente de seguridad a aplicar será el que corresponda a
flexión simple. En este caso se admitirá el análisis en régimen elástico.
Si la deformación específica del acero traccionado varía entre 0 y 3 0/00, se

interpolará linealmente.
Las tensiones de compresión y coeficientes de seguridad admisibles se indican

en la Tabla N° V.
2) Columnas, Pilares y Estribos de hormigón sin armar:
Este ítem será de aplicación cuando se trate de modificaciones, reparaciones

y/o verificaciones o cambios de destino de estructuras ya construídas, salvo
casos particulares, que quedarán librados al criterio del ferrocarril, no se
admitirán estructuras nuevas con elementos de hormigón sin armar. En las
columnas, pilares y estribos de hormigón sin armar, las tensiones de compresión
admisibles indicadas en la Tabla N° VI (para compresión excéntrica la máxima
presión admisible en las aristas), se reducirán en forma progresiva de acuerdo a
la relación altura ( h ) – espesor mínimo ( d ) y según la fórmula:

El coeficiente a se encuentra en la Tabla N° IV. La relación h/d puede ser a lo

sumo igual a 20. Para piezas comprimidas empotradas en un extremo, pero
libremente móviles en el otro, se averiguará el coeficiente de reducción a para un
valor doble de h. Si se presentan condiciones de tracción se referirá d a la parte
de sección comprimida.
Para pilares altos de puentes son excepcionalmente admisibles valores mayores

de h/d y esfuerzos mayores previa justificación mediante algún método
reconocido.
TABLA N° IV
VALORES a PARA LAS COLUMNAS, PILARES Y ESTRIBOS DE HORMIGON

ARMADO
En las columnas, pilares y estribos cargados excéntricamente, o que pueden

recibir cargas laterales, se determinará la máxima tensión en los bordes,
excluyéndose la resistencia a la tracción del material. La junta abierta no puede
alcanzar en este caso un valor mayor de ¼ de la sección. No obstante, en la
zona traccionada se deberán disponer barras suplementarias de acero para
absorber las tensiones de tracción.
En los estribos de los puentes en arco o aporticados se ha de verificar la

influencia de la carga móvil en la sección de apoyo sobre el terreno mediante
líneas de influencia o métodos análogos.
Si los estribos de puentes viga están suficientemente anclados a la

superestructura, para una distancia de hasta 15 metros, se puede admitir, para
la comprobación de la estabilidad de los estribos una resistencia horizontal
actuante a la altura del borde superior de éstos, calculada con la hipótesis de
que los estribos estén totalmente empotrados en el cuerpo de cimentación y
apoyados con articulación en la cabeza. Esto rige también en los puentes de
vigas de hormigón armadas con perfiles laminados o compuestos de chapa.
J) Articulaciones, apoyos y bancadas de apoyo
Para el cálculo de las articulaciones se determinará la máxima fuerza normal y la máxima

fuerza de corte. Se recomienda poner la junta de la articulación perpendicular a la línea de
presiones de la carga permanente.

Los dados de apoyo de hormigón se armarán inmediatamente debajo de los apoyos con
hierros redondos.
En general será preferible una bancada de apoyo contínua en toda la longitud del pilar o del
estribo, de hormigón armado resistente a la flexión, a cuerpos de apoyo aislados. La altura
de la bancada de apoyo será como mínimo igual a la mitad de su ancho o 1,5 veces el
ancho de las placas de apoyo de acero. Se tomará el valor mayor.
La armadura longitudinal de las bancadas de apoyo se ha de calcular bajo la hipótesis de

que la compresión del apoyo se distribuye desde el borde exterior de la placa de apoyo a
45° hasta el borde inferior de la bancada de apoyo. Para el sentido transversal también se
comprobarán las tensiones. La armadura longitudinal correspondiente al máximo momento
flector se colocará invariable en toda la longitud de la bancada, pero por lo menos se han
de disponer arriba y abajo 5 (cinco) barras de 12 mm de diámetro por cada metro de ancho
de bancada y como armadura transversal un mínimo de 4 estribos cerrados de 10 mm de
diámetro por cada metro de bancada.
Para los apoyos metálicos regirá el reglamento para puentes ferroviarios metálicos. La
utilización de materiales o tipos para los que no exista norma nacional deberá ser aprobado
por el ferrocarril.
En todos los casos se tendrán en cuenta mediante armaduras especiales las

solicitaciones locales que resultan de la introducción de las cargas a las estructuras
concurrentes al apoyo.
K) Tensiones y coeficientes de seguridad admisibles

1) Resistencias necesarias:
Si el dimensionamiento se realiza en régimen elástico, las tensiones admisibles

del hormigón armado y sin armar dependen de la calidad del hormigón, y se
ajustarán a los valores de las Tablas N° V y N° VI.
En cuanto al acero se regirán las indicaciones del Reglamento Argentino de

Estructuras de Hormigón Armado.
TABLA N° V
TENSIONES ADMISIBLES EN kg/cm 2 EN LAS PIEZAS DE HORMIGON

ARMADO PARA PUENTES FERROVIARIOS

Estas tensiones de adherencia son válidas para barras de una inclinación

superior a 45° y barras de menos inclinación y horizontales situadas en la mitad
inferior de la pieza o por lo menos a 30 cm de la cara superior. En todos los
demás casos las tensiones admisibles se dividen por dos.
Aclaración: No deben intercalarse valores intermedios
En cuanto al acero para los tipos de hormigón s ’ bK = 180 y s ’ bK = 210 no se

utilizarán barras lisas de más de 40 mm de diámetro y para los tipos de
hormigón s ’ bK = 250 y s ’ bK = 300 no se utilizarán barras lisas de más de 50
mm de diámetro. Para los aceros conformados, los diámetros máximos serán
los indicados en los respectivos certificados de empleo.
Coeficiente de seguridad admisible:
Para el cálculo de piezas sometidas a flexión simple o traccionadas, el

coeficiente de seguridad es u = 2.
Este coeficiente será de aplicación también en las piezas sometidas a flexión

compuesta siempre que la deformación específica del acero traccionado sea
superior a 3 0/00. Para piezas comprimidas el coeficiente de seguridad es u = 3.
TABLA N° VI
TENSIONES ADMISIBLES EN kg/cm 2 EN LAS PIEZAS DE HORMIGON PARA

PUENTES FERROVIARIOS

2) Corte y Torsión:
En las estructuras resistentes de hormigón armado, exceptuados los arcos y

bóvedas, se comprobarán las tensiones de corte.
Todas las tensiones de torsión serán absorbidas por las armaduras respectivas y
todas las de corte (articulación) en igual o menor que 2 veces la altura útil h de la
acción, la tensión de corte podrá disminuirse según una minoración de dicha
carga el valor siendo a la distancia de la carga de apoyo.
Las tensiones principales serán absorbidas por una armadura adecuada.
L) Tensiones admisibles en los apoyos y articulaciones

1) Apoyo y articulaciones de acero, hierro, neopreno y cualquier otro material
aceptado.
Con relación a la comprobación de las tensiones por fuerzas principales y

adicionales ver D) 3).
La tabla siguiente da los valores admisibles de las piezas de apoyo sometidas a

flexión y compresión.
TABLA N° VII
TENSIONES ADMISIBLES PARA LAS PIEZAS DE APOYO Y

ARTICULACIONES DE HIERRO

Las tensiones admisibles de compresión, para la superficie de contacto en los

apoyos que en estado descargado no tocan en una sola línea o en un solo punto,
deben tomarse (al calcular por medio de las fórmulas Hertz), para los apoyos
fijos, apoyos deslizables y los rodillos de los apoyos de uno o dos rodillos, con
un valor:
a) Considerando sólo las fuerzas principales:
5000 kg/cm2 para fundición.
6500 kg/cm2 para acero fundido.
8500 kg/cm2 para acero moldeado.
9500 kg/cm2 para acero forjado.

b) Considerando las fuerzas principales y adicionales:
6000, 8000, 10.000 y 12.000 kg/cm2 respectivamente.
Estos valores se deberán disminuir en 1000 kg/cm2, para los rodillos de los
apoyos móviles con más de dos rodillos, cuando no puede determinarse con
exactitud la fracción de carga que corresponde a cada rodillo.
La utilización de otro material distinto a los especificados en la Tabla N° VIII,

estará condicionado a la aprobación previa de Ferrocarriles Argentinos.
Las tensiones admisibles de ese material deberán surgir de ensayos

realizados en laboratorios reconocidos y serán igualmente sometidos a
aprobación.
2) Articulaciones de superficie convexa y cóncava (rótulas de hormigón).
En las rótulas de hormigón con superficies de contacto curvas, calculadas por

medio de las fórmulas de Hertz y con un ancho de contacto igual o menor a 1/5
del ancho de la articulación, medida en el sentido de giro, las tensiones se
admiten hasta el valor s ’ bK/1,5, pero sin exceder de 250 kg/cm2.

El hormigón a emplearse deberá acusar como mínimo una resistencia s ’bK de

200 kg/cm2.
Las tensiones de tracción transversales se admiten distribuídas en forma

parabólica, aceptándose que su resultante equivale a ¼ de la carga máxima
sobre la misma articulación. Dichas tensiones serán adecuadamente absorbidas
por armaduras.
M) Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los dados de apoyo

TABLA N° VIII
Los ítems 1.b), 2, 2.a) y 2.b) se refieren exclusivamente a estructuras existentes, a

modificar, ampliar, cambiar su destino o verificar.
En general pueden determinarse las tensiones trabajando sólo con las fuerzas principales.
Cuando se consideran las principales y adicionales, debe verificarse si las tensiones
debidas a las fuerzas principales exclusivamente no exceden las admitidas para este caso.
N) Tensión de compresión admisible en el caso de superficies parcialmente

cargadas
Si se aplica una carga P de compresión solamente a una fracción centrada F1 de la

sección total F (Ver Figura N° 7), se admite para la sección F1 solicitada la tensión de
compresión que resulta de la fórmula:
siempre que sean tomados los esfuerzos transversales de tracción:

FIGURA 7
La superficie de distribución F debe satisfacer las siguientes condiciones:

a) h ³ b – b1 h ³ d – d1
b) b £ 3 b1 d £ 3 d1
c) Si actúan sobre el mismo macizo varias fuerzas de compresión, sus secciones de
distribución no se deben superponer.
O) Peralte de las estructuras resistentes principales
A los andamios y encofrados se les deberá dar un peralte tal que las estructuras
resistentes, después de desencofradas y bajo la carga permanente definitiva una vez
terminada la contracción y fluencia y para una temperatura media, tomen la forma que ha
servido de base para el cálculo de resistencia. Para evitar con seguridad las flechas se ha
de añadir un margen al peralte conforme lo indique el cálculo.
ANEXO
PUENTES FERROVIARIOS DE HORMIGON PRETENSADO

A) ALCANCES
1) El presente Capítulo es de aplicación a elementos o partes estructurales de
puentes ferroviarios en hormigón total o parcialmente pretensados.
Forma parte del Proyecto de Reglamento para Puentes Ferroviarios de Hormigón

Armado.
Rigen en general las disposiciones establecidas en el PROYECTO DE

REGLAMENTO ARGENTINO PARA ESTRUCTURAS DE HORMIGON ARMADO
(P.R.A.E.H.) Capítulo VI, en cuanto las tensiones no sean modificadas o
adaptadas especialmente en el presente Capítulo.
2) Grado de pretensado.
No se admitirán en general estructuras o elementos estructurales como

pretensado limitado, salvo en los casos y tipos de carga establecidos
específicamente en el presente Capítulo.
B) TENSIONES DE TRACCION ADMISIBLES
En la Tabla I se especifican los valores de las tensiones en tracción admisibles para el

caso de vigas Te, vigas con talones y vigas principales de estructuras con secciones
cajón, para diferentes estados de solicitaciones.
Para estos elementos se definen, en función del ancho b de la placa inferior, los siguientes
casos:
a) b>5d
En el eje del borde inferior es:
En el borde inferior:
FIGURA 1
b) d £ b £ 5d
A una distancia a = 0,2 (b – 2,5d) del borde inferior:
(Figura 2)
FIGURA 2
c) b < 2,5d
(Figura 3)

FIGURA 3
siendo:
b= La mitad de la luz libre entre nervios en secciones cajón o bien el ancho libre
del ensanche en las vigas con talón.
d= Es el espesor mínimo de la placa inferior o la altura del borde del talón,
respectivamente,
s1= Valor para tracción axil (Ver Tabla I).
sM= Valor para flexión simple (Ver Tabla I).
C) TENSIONES PRINCIPALES Y ARMADURA DE CORTE.

1) Generalidades.
Cuando en las vigas existan ensanches (talones o placas) que sobresalgan del
espesor de los nervios, se verificarán las tensiones principales de tracción y la
absorción de los esfuerzos de corte también en la zona traccionada, considerando
las tensiones para el estado I aún en las direcciones no pretensadas.
Se supondrá que la pieza a verificar se halla en estado tensional plano.
Los ensanches deberán verificarse no sólo como perteneciente a la estructura

principal sino además como elementos independientes. Estas disposiciones se
aplicarán aún cuando el pretensado se efectúe en una sola dirección. Para
verificación bajo carga teórica de rotura, podrán considerarse nulas las tensiones de
tracción normales en el planteo de las ecuaciones de condición para calcular las
tensiones de tracción principales.
A pesar de no satisfacer las condiciones de equilibrio, se considera que tales

tensiones ya han sido tenidas en cuenta al dimensionar las secciones como
elementos de hormigón armado.
Para esta verificación, las características se determinarán con el mismo esquema

estructural y rigideces empleadas para el cálculo bajo cargas de servicio.
2) Determinación de las tensiones principales.
a) Verificación para cargas se servicio.
1) Sin considerar las tensiones producidas por flexiones transversales.
Las tensiones principales de tracción no deben superar los valores fijados en

la Tabla 2, líneas 1 y 3, ya sea en el caso de zonas comprimidas o
traccionadas. En este último caso las tensiones serán consideradas en las
superficies medias definidas en la Figura 4.

FIGURA 4
En la línea 1 se dan además los valores de las tensiones máximas

admisibles para verificar la combinación de los efectos de torsión y esfuerzos
de corte en el caso de vigas cajón.
Para la verificación de las tensiones máximas en placas sin armadura

especial de corte, véase Párrafo D) 2) a).
2) Considerando las tensiones producidas por flexiones transversales.
En las zonas comprimidas y en las traccionadas (según Figura 4), las

tensiones principales de tracción no deben sobrepasar los valores dados en
Tabla 2, líneas 4ª y 4b.
b) Verificación para carga de rotura teórica.
Las tensiones principales de tracción establecidas según se especifica en

párrafos anteriores, no deben para este caso superar los valores dados en Tabla
2, líneas 5, 6 y 7.
3) Tensiones principales de compresión en los nervios.
Los valores máximos de estas tensiones para cargas de servicio en la superficie

media (definida en Figura 4) a la altura del eje baricéntrico de la sección total, se fijan
en el P.R.A.E.H., Artículo VI, 7.2.1.
4) Armaduras de corte.
a) Valores máximos de verificación (en general).
Tabla 2, líneas 8, 9 y 10.

b) Valores máximos para la combinación de corte y torsión en vigas cajón.
Tabla 2, línea 8.
c) Verificación de las armaduras de corte.
Cuando las tensiones principales de tracción para carga de rotura teórica

sobrepasen los valores según Artículos 4) a) y 4) b), se deberá, en las zonas
donde se supere el 75% del valor que corresponda, verificar la armadura
dispuesta para tomar esfuerzos de corte y momentos torsores.
Para los casos de placas sin armadura especial de corte, véase 2) a).
d) Armadura de corte para momentos torsores.
Esta armadura será calculada para carga de rotura teórica. Los momentos
torsores se tomarán mediante dos familias de armaduras cruzadas calculadas

según se establece en el P.R.A.E.H. para elementos de hormigón armado, sin
superposición con las armaduras calculadas para otras solicitaciones.
Las tensiones admisibles para el acero se establecen en el P.R.A.E.H., Artículo

VI.7.1.
e) Cálculo de la armadura de corte.
Será dispuesta la armadura necesaria para tener la suma de los esfuerzos

producidos por corte y torsión, la que no podrá ser inferior a la establecida en D).
No podrá ser utilizada para tomar simultáneamente los esfuerzos debidos a

flexiones longitudinales o transversales, existan o no fuerzas normales. Si al
verificar a rotura por flexión hubiere sección remanente en los cables de
pretensado, la misma podrá ser considerada formando parte de la armadura de
corte, excluyendo los tramos horizontales de los cables, y siempre que las
deformaciones de cálculo no superen el cinco por mil en ninguna fibra de la
sección de hormigón.
La armadura de corte se dispondrá en lo posible utilizando barras de diámetro

pequeño, en forma simétrica y en el contorno de la sección; en los nervios
abarcarán toda la altura.
f) Disposiciones en el caso de apoyo indirecto.
FIGURA 5
En el caso de vigas apoyadas sobre otras o vigas que se entrecrucen (Figura 5),
se verificará que las reacciones estén tomadas en su totalidad mediante barras
dobladas, estribos, armadura longitudinal o cables oblicuos.
Para calcular y ubicar estas armaduras se tendrá en cuenta la analogía del

reticulado; la reacción está dada por la diagonal de compresión de la viga que
apoya y debe ser trasladada al otro borde (Figura 6).
Las armaduras estarán dispuestas en esa zona en la totalidad de la altura y se

anclarán mediante placas especiales cuando las dimensiones de las secciones
de hormigón sean reducidas. Cuando la armadura de corte se encuentre situada
en la zona de apoyo indirecto o entrecruzamiento, podrá ser considerada como
armadura de sostén.
Las tensiones admisibles de las armaduras se tomarán según lo establece en el

P.R.A.E.H., Sección VI.7.3 para armadura no tensada y según VI.7.1 para
armadura tensada.

FIGURA 6
D) ARMADURAS MINIMAS
1) Generalidades.
En todos los casos en que no sea requerida una armadura mayor, se deberá
disponer una cuantía mínima según lo establece el P.R.A.E.H. para armaduras
resistentes. Es conveniente a igual cuantía, el empleo de barras de acero en
diámetros pequeños para una mayor seguridad a fisuración y conformadas, por sus
condiciones de adherencia.
Las armaduras mínimas se podrán utilizar simultáneamente para diferentes

requerimientos.
2) Normas adicionales para elementos estructurales diversos.

a) Placas macizas
La cuantía mínima de la armadura dispuesta según las dos direcciones de las

placas y en las posiciones superior e inferior debe ser como mínimo del 0,6 por
mil para acero conformado y del uno por mil para barras lisas (para cada una de
las cuatro posiciones).
En las placas correspondientes a ensanches de nervios, la armadura mínima de

corte se establece en 2) e) la cual no es exigible cuando las tensiones
principales de tracción no sobrepasa en ningún lugar los dos tercios de los
valores siguientes para carga de servicio y rotura respectivamente.
En caso contrario, se dispondrá la correspondiente armadura mínima.
En los puentes placa siempre se deberá colocar una armadura mínima de

estribos con una cuantía igual a dos tercios de la establecida en 2) d) y en un
ancho d igual al espesor de la placa a ambos lados de los ejes de apoyo.
Cuando la placa sobrepase en una longitud u la línea de apoyo, dicho ancho será
d+ u (Figura 7).
FIGURA 7
Además las barras de una de las dos posiciones especificadas en el primer

párrafo de esta sección, se doblará en los bordes libres como armadura vertical
en todo el espesor de la placa, anclándose convenientemente.
b) Vigas rebajadas.
Son aquellas cuyo ancho es mayor que una vez y media su altura y menor que
un quinto de la luz.
La armadura longitudinal y transversal deberá cumplir las condiciones mínimas

especificadas para placas macizas y se preverá una armadura de corte mínima
al igual que la establecida para vigas.
c) Placas huecas y vigas rebajadas ahuecadas.
Cuando los huecos de las secciones sean aproximadamente rectangulares,

deberán considerarse como secciones cajón, y sus elementos laminares
dispondrán de armadura mínima según lo establece en 2) a) y 2) e), y para
nervios y paredes según 2) d).
Si los huecos de las secciones sean aproximadamente circular, se considerarán

como placas macizas 2) a) a los efectos de las armaduras longitudinales y
transversales.
Los nervios llevarán armadura mínima de corte según 2) d).
La sección de la armadura longitudinal estará referida a la sección neta de

hormigón (descontando los huecos); la armadura transversal se deberá referir a la

sección bruta (sin descontar huecos), y será distribuída uniformemente en cuatro

capas, situadas dos en los bordes y dos inmediatamente encima y debajo de los
huecos.
d) Nervios.
La cuantía total de armadura longitudinal referida a la sección total del nervio en

toda la altura no deberá ser inferior al 0,15 por ciento su el acero es conformado,
o al 0,25 por ciento para acero liso.
La cuantía para de corte, referida a la sección
no podrá ser menor que la establecida en la siguiente tabla:
siendo:
bo: ancho del nervio a la altura del baricentro de la sección total; en placas
huecas, con huecos aproximadamente circulares, el ancho mínimo.
a: longitud unitario en la dirección longitudinal del nervio.
Si bo es mayor que 50 cm, en zonas donde las tensiones principales de tracción

no sobrepasen los dos tercios de los valores establecidos en Tabla II, línea 1
(carga de servicio) y línea 8 (carga de rotura teórica), se establecerán dos
sectores de bordes de 25 cm de ancho; en ellas se dispondrán las citadas
cuantías; en la zona intermedia el 50% de las mismas.
e) Talones y salientes de los nervios.
En la vinculación entre los ensanches superior o inferior y los nervios, se

colocará una armadura de corte con una cuantía mínima según se determina en
2) d) referida al espesor del ensanche en el lugar considerado, y que no necesita
ser mayor que la del nervio correspondiente.
E) ESTRUCTURAS CONTINUAS: DISPOSICIONES ESPECIALES EN LAS ZONAS

DE APOYO
Para el dimensionamiento de estructuras contínuas hiperestáticas, salvo el caso de placas

macizas sobre apoyo lineal o sobre apoyos puntuales muy próximos (separación menor o
igual que dos veces la altura), se tendrá en cuenta para la zona de apoyo, lo siguiente:

1) Verificación de tensiones.
Para la verificación de la tensión de compresión mínima o de tracción del hormigón

en la cara inferior de la viga, se admite el redondeo parabólico del diagrama de
momentos sobre el ancho del apoyo.
La verificación de tensiones del hormigón en apoyos intermedios se realizará no sólo

en correspondencia con el eje de apoyo, sino también en un número suficiente de
secciones vecinas.
En zonas donde es posible la aparición de tensiones de tracción, se recomienda el

trazado de diagramas envolventes para las tensiones debidas a carga de servicio y
pretensado.
2) Armadura longitudinal adicional.
Si en las zonas de apoyo se superan las tensiones de tracción admisibles

establecidas según Tabla I, línea 2,se agregará a la armadura mínima exigida una
armadura longitudinal de acero conformado, con una cuantía igual al 0,3% del área de
la sección de los nervios en el tercio inferior de la altura.
En el caso de vigas cajón la armadura adicional en la placa inferior tendrá una cuantía
del 0,3% de la sección de la placa; el diámetro de las barras será de 16 mm como
máximo.
La mitad de esta armadura debe finalizar por lo menos a una distancia igual a un
tercio de la altura y el resto, por lo menos a una distancia igual al doble de la altura.
La adición de esta armadura longitudinal no será necesaria si la tensión de

compresión en la cara inferior es como mínimo de 20 kg/cm2 . Para valores
comprendidos entre 0 y 20 kgcm2 se interpolarán linealmente las cuantías desde
0,3% a 0, respectivamente.
F) ENCOFRADOS
Los encofrados se proyectarán de modo de no impedir los acortamientos debidos a fragüe

y pretensado. Se cuidará especialmente que el método y secuencia de desencofrado, retiro
de apuntalamiento y puesta en tensión no origina en el hormigón tensiones superiores a las
admisibles en cada caso. En los planos de obra se indicará en forma expresa el modo de
desencofrar.
G) PRETENSADO TRANSVERSAL
En puentes de dimensiones importantes u oblicuas, es conveniente el pretensado

transversal, siendo el mismo obligatorio para superestructuras pretensadas oblicuas con
ángulos de 60° o menores.
Los puentes ferroviarios de varias vías y los de vía única constituídos por vigas placas de
nervios múltiples o de secciones cajón con rieles fijados directamente a la estructura (sin
balasto), se deben pretensar transversalmente en todos los casos.
Se deberá utilizar pretensado total cuando perpendicularmente al pretensado transversal

existieran juntas de trabajo o de montaje. Para otros casos, cuando se elija sólo un
pretensado parcial transversal, se deberá demostrar que en el estado II la amplitud de
variación de tensiones en el acero de pretensado, no supere los 600 kg/m2.
Cuando se pretensen transversalmente los tableros, también se pretensarán las vigas

transversales. Se tendrá en cuenta la influencia del pretensado transversal sobre las vigas
principales.
Se considerará además en el cálculo, la restricción que ofrecen los apoyos a las

deformaciones debidas a fragüe y pretensado. En el caso de vigas cajón, la placa inferior
tendrá un espesor mínimo de 14 cm, y deberá verificarse la influencia del pretensado
transversal. Cuando la luz libre de las placas sea mayor de 3 m, se dispondrán empates o
cartelas en correspondencia con las vigas principales.
H) POSICION DE LOS EXTREMOS DE CABLES
Las sobre longitudes de placas o vigas principales más allá de los puntos de apoyo, deben
ser lo suficientemente amplias para que, de acuerdo al sistema de pretensado a utilizar, no
se produzcan tensiones de tracción inadmisibles en el hormigón de la zona de apoyo. Los
cables ubicados en las placas de vigas placa y cajón y que terminan antes de los
extremos del puente, deberán ser llevados en lo posible hacia abajo (o hacia adentro), y
anclados en costillas especiales para evitar que en la placa se produzcan huecos a
hormigonar posteriormente.
En cada caso se debe asegurar que los esfuerzos de tracción que resulten por la
aplicación local de las cargas sean tomados por una armadura especial.
I) SEGURIDAD A LA FISURACION POR TEMPERATURA Y FRAGÜE.
Cuando exista el peligro de que el calor del fragüe pueda producir la formación de fisuras,
se adoptarán las medidas que convengan, por ejemplo, enfriado de los agregados –
eventualmente del cemento-, colocación de serpentinas de refrigeración u otras. Además
se debe efectuar previamente un pretensado parcial.
Se tendrá especial cuidado para realizar el hormigonado de secciones por etapas (por
ejemplo, placas de fondo, nervios, tablero, etc.), a fin de impedir fisuraciones debidas al
fragüe y al calor del fragüe. Si se continúa el hormigonado dentro de los tres días
subsiguientes, las juntas de hormigonado serán consideradas como tales; si se lo hace
posteriormente, se considerarán como secciones complementadas a posteriori.
TABLA 1: TENSIONES ADMISIBLES DE TRACCION DEL HORMIGON BAJO CARGAS DE SERVICIO
TABLA 2: TENSIONES PRINCIPALES ADMISIBLES DE TRACCION PARA CARGAS PRINCIPALES Y

ADICIONALES
GALIBO TROCHA ANGOSTA (1.000 m)
GALIBO TROCHA MEDIA (1,435 m)
GALIBO TROCHA ANCHA (1,676 m)
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23/10/13 www.cnrt.gov.ar/viayobra/Reg Puentes H° A°.

REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y

CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS DE

2) Cargas móviles con impacto

3) Presión de la tierra sobre los estribos

4) Sobrecarga móvil en las aceras y andenes

5) Fuerzas centrífugas horizontales

6) Influencia de la variación de temperatura

7) Influencia de la contracción de fraguado y escurrimiento plástico del

1) Presión del viento

3) Choques laterales del tren (balanceo)

4) Frotamiento en los apoyos

5) Desviación y asiento de los pilares y apoyos

III) Fuerzas para verificaciones especiales

1) Influencia de determinados estados de obra

2) Seguridad contra el levantamiento de los apoyos

3) Seguridad contra el volcamiento

5) Efectos originados por la presión del agua, choques de objetos, vehículos

www.cnrt.gov.ar/viayobra/Reg Puentes H° A°.htm 1/37

2) Indicación de la procedencia de las fórmulas

3) Cálculo utilizando computadora

4) Posición más desfavorable de las cargas

5) Comprobación de las fuerzas interiores y exteriores

6) Anchura de distribución para las cargas móviles

E) Valores característicos del material

2) Coeficiencia de dilatación lineal

2) Vigas del tablero

G) Estructuras resistentes principales

2) Pórticos y estructuras resistentes aporticadas

2) Seguridad contra el pand

I) Columnas, pilares y estribos

2) Columnas, pilares y estribos de hormigón sin armar

J) Articulaciones, apoyos y bancadas de apoyo

L) Tensiones admisibles en los apoyos y articulaciones

M) Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los dados de apoyo

www.cnrt.gov.ar/viayobra/Reg Puentes H° A°.htm 2/37

TABLA N° I : Cargas uniformemente distribuídas equivalentes a los trenes tipos

TABLA N° II : Coeficiente para la determinación de los momentos de dilatación

REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN

DE PUENTES FERROVIARIOS DE HORMIGÓN ARMADO

Este Reglamento contempla en su anexo el proyecto, cálculo y construcción de puentes

www.cnrt.gov.ar/viayobra/Reg Puentes H° A°.htm 3/37

2) Cargas móviles con impacto

3) Presión de la tierra sobre los estribos

4) Sobrecarga móvil en las aceras y andenes

5) Fuerzas centrífugas horizontales

6) Influencia de la variación de temperatura

7) Influencia de la contracción de fraguado y escurrimiento plástico del

1) Presión del viento

3) Choques laterales del tren (balanceo)

4) Frotamiento en los apoyos

5) Desviación y asiento de los pilares y apoyos

III) Fuerzas para verificaciones especiales

1) Influencia de determinados estados de obra (apuntalamientos).

2) Seguridad al levantamiento de los apoyos.

3) Seguridad contra el volcamiento

5) Efectos originados por la presión del agua, choques de objetos, vehículos

a) Peso de la superestructura, vigas principales, vigas transversales y

c) Pesos adicionales (vgr. cañerías).

El peso de la superestructura se estimará mediante fórmulas, gráficos o

www.cnrt.gov.ar/viayobra/Reg Puentes H° A°.htm 4/37

los valores definitivos no difieran en más de un 3% las tensiones

2) Cargas móviles con impacto.