FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL- I CICLO - B

“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA

EDUCACIÓN”

FACULTAD:
INGENIERÍA CIVIL

CURSO:
ACTIVIDAD

PROFESOR:
ING: JOSE LUIS BORJAS

INTEGRANTES:
1. ARESTEGUI ROJAS AARON
2. GARAY HUANCA JOHAN
3. MARROQUIN MENDOZA EGIBER
4. PARDO CAQUIAMARCA JOHANY
5. TINCOPA GARRIAZO ANDERSON
6. YALLICO FLORES CARLOS

CICLO:
I-B

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VÍAS DE COMUNICACIÓN

Vías de comunicación se denominan a las vías que unen destinos, podríamos

decir que son los ríos y mares (coches marinos y submarinos), las carreteras y
rutas (automóvil terrestre), y el espacio aéreo (en el caso de los aviones y
transportes de vuelo).

UN POCO DE HISTORIA EN EL PERU:

En el antiguo Perú, los caminos eran una maravilla. Desde épocas muy
remotas, los seres humanos habían establecido contacto y circulaban bastante.
El mismo despertar del asentamiento de Caral se explica por el intercambio de
productos civilizatorios entre regiones de costa, sierra y selva. Milenios
después, los caminos fueron unificados bajo el imperio inca para la afirmación
del Estado y, al entrar los españoles, había más de 30,000 km que cruzaban
todo el territorio Andino. Los principales eran dos, que corrían de norte a sur,
atravesando tanto la costa como la sierra. Estos caminos longitudinales
estaban conectados por multitud de ramales y se complementaban con rutas
de penetración hacia la selva. Ese era el Qhapac Ñan.

Dos elementos del Tawantinsuyo impactaron profundamente a los españoles.

El primero eran estos caminos, el segundo eran los tambos. Durante el
"oncenio" de Leguía. Habían llegado los vehículos a motor y la red carretera se
constituyó en una prioridad. De una manera compulsiva y a través de una ley
de conscripción vial, se construyó el primer sistema para carros y camiones.
Pocos años después, en los treinta, Benavides construyó la Panamericana y se
restableció la comunicación de valle en valle por la costa, atravesando los
desiertos, algo que se había perdido al caer el Tawantinsuyu. Parecía que los
medios técnicos de la modernidad permitirían superar por fin el legado de los
incas. Dicho sea de paso, recién en 1940, el Perú alcanzó la población del
imperio incaico, 12 millones de habitantes.

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IMPORTANCIA DE LAS VIAS DE COMUNICACIÓN:

Las vías de comunicación, desde el punto de vista económico, constituyen una

de las formas del capital, y se componen de tres elementos:

1.º, la vía propiamente dicha, el camino;

2.º, un vehículo acomodado a la naturaleza de la vía; y

3. º, un motor que verifica el transporte.

* Relaciona ámbitos de características semejantes

Se denomina cuando se adoptan un pueblo de otro, esto se ha ido originando

desde la antigüedad hasta estas fechas, ya que con el traslado de personas de
un lado a otro poco a poco han ido creciendo y mezclando grupos de diversos
pueblos o regiones y con esto adquirieron diversos características que poco a
poco se va pasando de generación a generación.

* Generan polos de desarrollo

Desde los tiempos remotos se usaba ya senderos donde se conectaban los

pueblos e intercambiaban víveres y diversos servicios, Con estos polos de
desarrollo hacen que la economía crezca y se desarrolla para poder así ser
más consistente y estable.

* Favorecen actividades económicas

Con el intercambio de habitantes de los pueblos, las actividades económicas

aumentan, y suelen producirse los denominados Trueques o intercambios, con
lo cual así como el caso de Tacna , que es frontera con el país vecino de Chile
se le es más fácil crecer económicamente.

* Interconectan jurisdicciones alejadas entre ellas

Los pueblos más alejados de los países que hay, son comunicados gracias a
las vías urbanas, las cuales nos permite como ya se ha mencionado en los
puntos ya comentados, permiten una conexión entre ciudades y regiones las
cuales favorece mucho para el intercambio de la economía de las ciudades,
esto trae muchos beneficios, por eso es indispensable este tipo de
comunicación.

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TIPOS DE VÍAS DE COMUNICACIÓN

VÍAS TERRESTRES:

Las vías terrestres son obras de infraestructuras, que se diseñaron para

mejorar el transporte y disminuir el tiempo que se tarda en movilizarse de un
punto a otro, entre las vías terrestres están: túneles, puentes, caminos,
autopistas, carreteras, vías férreas.

CARRETERAS:

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a
través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo
de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte

TIPOS DE SUPERFICIE:

Para empezar a construir ya sea una carretera, túnel, puente, camino es

importante saber con qué materiales se va a trabajar y lo más importante,
¿Qué tipo de superficie tendrá la construcción? Hay diferentes tipos de
superficie como lo son; concreto, tierra, grava o asfalto, macadam, madera y
arcilla.

ETAPAS PARA CONSTRUIR:

Reconocimiento: Es el estudio general del terreno para generar la ruta o rutas

posibles entre dos puntos primarios de control.

Trazado ante preliminar: Se busca la mejor o mejores ubicaciones de la vía.

Trazado preliminar: Se realiza sobre la mejor ruta escogida con aparatos de

precisión para el levantamiento topográfico.

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Proyecto: comprende a los diseños que se plantan para la construcción de la

vía.

Localización: Consiste en las labores necesarias para transferir al terreno el

eje de la vía determinado en el proyecto.

OPERACIONES PREVIAS Y CONSTRUCCIÓN

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza

necesitan ser eliminados antes de comenzar la construcción, lo que se
denomina despeje. Las tuberías y conductos además requerirán un estudio
especial pues generalmente no se conocen sus posiciones exactas.
Los árboles se deberían dejar para retener el agua o ser desplazados cuando
impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los árboles
que hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de
la construcción ya que no resiste las cargas de tráfico y afecta a la resistencia
de la vía, a la operación de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce.
Lo interesante será apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones
de los terraplenes para protegerlos de la erosión superficial.

El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir
la superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno serán
los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes.
Según la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se
utilizará una determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera
posible se utilizaría voladura. Al extendido de las capas le acompañará un
proceso de compactación para aumentar la capacidad portante del terreno. El
conjunto se nivelará y se refinará para extender encima la capa de explanada
mejorada y de firme. La construcción termina con la colocación de la
señalización y horizontal.

MANTENIMIENTO

Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El

deterioro es producido principalmente por el paso de vehículos, aunque
también se ven afectadas por las condiciones meteorológicas: lluvia, expansión
térmica y oxidación. De acuerdo a los experimentos realizados en la década de
los 50, llamados AASHO Road Test, está empíricamente demostrado que el
desgaste producido en el pavimento es proporcional al peso soportado por los
ejes elevado a la cuarta potencia.12 En España el peso máximo está limitado a
10 toneladas por eje,13 el de un automóvil puede rondar la tonelada por eje,
entonces la afectación del camión sería aproximadamente 6.000 veces mayor
que la del automóvil. Por esta razón en el diseño de firmes se utiliza como dato
de entrada la intensidad de tráfico pesado y se desprecia el tráfico ligero.

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VIAS_

DENTRO DEL PERÍMETRO URBANO:

• Vía de metro o metro vía • Vía troncal • Férreas • Autopistas • Arterias •

Principales • Secundarias • Colectoras • Ordinarias • Locales • Privadas • Ciclo
rutas • Peatonales 2. En las zonas rurales: • Férreas • Autopistas • Carreteras
Principales • Carreteras Secundarias • Privadas • Peatonales

ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN UNA VÍA

• Acera o andén • Autopista • Bahía • Berma • Calzada • Calle o carrera • Carril

• Ciclo vía • Glorieta • Paso a nivel • Paso peatonal a desnivel • Paso peatonal
a nivel • Separador • Vía arteria • Vía férrea • Vía principal • Vía privada • Vía
ordinaria

PAVIMENTOS:

El pavimento es el conjunto de capas de material seleccionado que reciben en

forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente.

COMPONENTES BÁSICOS

Los pavimentos están formados por capas de resistencia decreciente con la

profundidad. Generalmente se componen de: carpeta de rodamiento que puede
ser de asfáltica o de concreto base y sub-base apoyado todo este conjunto
sobre la sub-rasante.

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En algunos casos pueden faltar algunas de estas capas La función de cada

una de las capas del pavimento es doble: distribuir las tensiones provenientes
de la parte superior reduciéndolas hasta valores admisibles para las capas
inferiores y, ser suficientemente resistentes por sí mismas para soportar, sin
deformaciones permanentes, las cargas a las cuales están sujetas.

TIPOS DE PAVIMENTOS:

• Los pavimentos flexibles

• Los pavimentos rígidos

• Pavimentos mixtos

PAVIMENTO FLEXIBLE (ASFALTO). Consisten de una superficie de desgaste o carpeta

relativamente delgada constituidas sobre unas capas (base y sub- base),
apoyándose este conjunto sobre sub- rasante compactada, de manera que la
sub- base y superficie de desgaste o carpeta son los componentes
estructurales de este tipo de pavimento.

PAVIMENTO RÍGIDO (CONCRETO HIDRÁULICO). Consiste en una losa de concreto hidráulico

y pueden o no tener capa sub-base entre la losa y la sub-rasante.

PAVIMENTOS MIXTOS Este pavimento, también conocido como pavimento

compuesto, es muy similar al flexible, pero también al de tipo rígido. La parte
flexible suele estar en la parte superior, mientras que la rígida en la parte
inferior. Además es común que posea una capa de cemento o concreto.
Gracias al cemento, es estable y puede soportar cargamentos muy pesados,
como aviones o camiones.

RED VIAL EN EL PERU:

La red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000 km de carreteras,

organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras
de penetración y las carreteras de enlace. La categorización de las carreteras
corre a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC) y
la respectiva nomenclatura puede ser revisada en mapas viales oficiales que
pueden ser consultados vía internet.

La mayoría de las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado

del mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vías. Algunas
rutas han sido concesionadas a empresas privadas para su construcción o
mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un determinado número de
años según contrato suscrito con el Estado.

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Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificar las vías
peruanas en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos
afirmados:

 Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en

cada sentido de circulación, separados por una berma y poseen buena
señalización. En el Perú existen cerca de 300 km de autopistas que
corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a través de
la Carretera Panamericana. Gracias a la concesión a empresas privadas de
varias rutas, el número de kilómetros superará los 1,000 km en pocos años.

 Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma
de seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado.
En este tipo de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación
a la cercanía de las ciudades principales.

 La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos

en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los
que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las
trochas carrozables.
 Red metropolitana: La red metropolitana de Lima, es una vía que se
empezó a construir en el año 2007 por el alcalde de Lima, Luis Castañeda
Lossio. Uniría todo Lima Metropolitana. El Proyecto terminaría el 2010. Para
el Pago se usarían tarjetas de pago, como el metro de New York.
Estado de carreteras

Este es el estado de las carreteras del Perú, ordenadas según la región natural:

 Carreteras en la Costa: de muy buena calidad, señalización suficiente y

servicios conexos en la mayoría de los casos. La red asfaltada es muy
amplia especialmente en las cercanías de las ciudades más pobladas.

 Carreteras en la Sierra: de buena calidad con varias vías totalmente

asfaltadas y con buenos servicios que permiten traslados seguros a pesar
de la agreste geografía, sin embargo se limita a las áreas urbanas

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principales, siendo predominante aún las carreteras afirmadas, sobre todo

en las zonas rurales

 Carreteras en la Selva: de muy buena calidad cuando son asfaltadas. Las

carreteras afirmadas presentan problemas constantes de mantenimiento
debido a la presencia de fuertes lluvias.

Principales Carreteras del Perú

1. Carretera Longitudinal de la Costa o Panamericana:

Esta carretera, de aproximadamente 2,470 km de longitud (3,500 km con sus

variantes), enlaza La Tina en la frontera con Ecuador, con La Concordia en la
frontera con Chile, por la planicie costera del Pacífico. Dentro del territorio
ecuatoriano la carretera se prolonga físicamente hasta las ciudades de Cuenca
y Quito. Dentro del territorio chileno la carretera se prolonga físicamente hasta
las ciudades de Arica, Antofagasta.

En el Perú, esta carretera enlaza los puertos peruanos del Pacífico y las
ciudades principales como Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima-Callao, Ica, Arequipa y
Tacna.

2. Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca:

Esta carretera, de aproximadamente 3,580 km de longitud (3,700 km con sus

variantes y ramales) de la cual muchos tramos están todavía por construir,
enlaza Vado Grande en la frontera con Ecuador, con Desaguadero en la
frontera con Bolivia. Dentro del territorio boliviano la carretera se prolonga
físicamente hasta la ciudad de La Paz.

En el Perú, esta carretera enlaza ciudades importantes como Huancabamba,

Cajamarca, Huaraz, Huánuco, Cerro de Pasco, Huancayo, Huancavelica,
Ayacucho, Cusco, Juliaca y Puno.

3. Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva:

Esta carretera, de aproximadamente 2,520 km de longitud (3,110 km con sus

ramales), de la cual también muchos tramos están todavía por construir,
debería enlazar Río Canchis en la frontera con Ecuador, con Puerto Pardo/Río
Heath en la frontera con Bolivia.

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Esta carretera donde falta en particular el tramo Puerto Prado (Junín)-Camisea

(Apurímac)-Manú y Puerto Pardo (Madre de Dios), enlaza algunas ciudades
importantes como San Ignacio, Jaén, Bagua, Moyobamba, Tarapoto y Tingo
María.

4. Rutas Transversales:

Veinte (20) rutas se identifican, de las cuales se puede mencionar las

siguientes que enlazan ciudades importantes:

 Ruta 002: Puerto Paita-Huancabamba.

 Ruta 008: Empalme Panamericana Norte-Cajamarca-Chachapoyas-

Moyobamba- Tarapoto-Yurimaguas.

 Ruta 010: Puerto Salaverry-Trujillo-Huamachuco-Juanjui.

 Ruta 014 y 014A: Pativilca-Conococha-Huaraz.

 Ruta 016: Huacho-Huánuco-Tingo María-Pucallpa.

 Ruta 018: Lima-Cerro de Pasco.

 Ruta 020: Lima-La Oroya-Tarma-La Merced.

 Ruta 022: San Vicente de Cañete-Huancayo.

 Ruta 024: Puerto San Martín-Pisco-Ayacucho-San Francisco.

 Ruta 026: Puerto San Juan/San Nicolás-Nasca-Cusco-Puerto Maldonado-

Iñapari.

 Ruta 028: Arequipa – Yura – Patahuasi – Condorama - Dv. Sauri - R

03S/Combapata.

 Ruta 030: Puerto Matarani-Arequipa-Juliaca-Inambari.

 Ruta 034: Puerto Ilo-Moquegua-Ilave y Desaguadero.

 Ruta 036: Tacna-Tarata-Mazocruz.

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PUENTES:

Son construidos especialmente para unir dos puntos que están separados
normalmente por ríos o abismos.

TÚNELES:

Son espacios y/o cavidades que se abren paso debajo de la tierra, debajo del
agua, atravesando una montaña estos permiten el trasporte de vehículos.

VÍAS FÉRREAS:

Se diseñaron para que los trenes le movilizaran y así el trasporte fuese más
rápido.

Se denomina vía férrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el

conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan
los trenes. Las vías férreas son el elemento esencial de la infraestructura
ferroviaria y constan, básicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se
disponen dentro de una capa de balasto. Para su construcción es necesario

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realizar movimiento de suelos y obras complementarias

(puentes, alcantarillas, muros de contención, drenajes, etc.).

 Aparato de vía
 Balasto
 Catenaria (ferrocarril)
 Circuito de vía
 Desvíos (agujas, cruzamientos)
 Estación ferroviaria
 Carril
 Señalización de vías férreas
 Subestructura ferroviaria
Se denomina trocha o ancho de vía a la separación entre los carriles, la cual
coincide con la separación entre ruedas del material rodante. Se mide entre
caras internas, tomando como punto de referencia el ubicado entre 10 mm y 15
mm por debajo de la cara superior del carril, diferencia ésta que depende del
tipo de carril y de las normas aplicables en el país.

La vía trabaja como una viga sobre lecho elástico debido a su propio peso y la
forma de comportarse del balasto, elemento destinado al apoyo y a la
distribución de cargas en el terreno, y a contención. Desde el inicio de los
ferrocarriles se utilizaban carriles de longitudes reducidas, con juntas de
dilatación entre ellos, lo que producía el característico traqueteo de los
ferrocarriles, con traviesas de madera tratada para evitar la putrefacción.

En la actualidad se emplean principalmente traviesas o durmientes

de hormigón pretensado y materiales plásticos sobre los que apoyan rieles
soldados con longitudes relativamente grandes y juntas de dilatación más
separadas gracias a un diseño más perfeccionado.

RED FERROVIARIA EN EL PERU:

La red ferroviaria del Perú es bastante limitada en cuanto a infraestructura, ya

que cuenta solamente con 2,020 km de extensión. Está previsto ampliarla
considerablemente en los próximos años debido a iniciativas privadas de
inversión.

La red ferroviaria peruana está compuesta por los siguientes ferrocarriles:

 Ferrocarril del Centro: este ferrocarril es de uso comercial. Su concesionario

es la empresa "Ferrovías Central Andina". Es el principal medio de
transporte de productos minerales del centro del país ya que recorre
importantes centros mineros de los departamentos de Pasco, Junín y Lima.

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Sus puntos de embarque son: estación de Cerro de Pasco, estación de La

Oroya y estación de Huancayo. Puede destacarse que la estación de La
Galera, que forma parte de esta línea férrea, es la más elevada del mundo,
estando a una altitud de 4781 metros. Esta vía se encuentra actualmente
en proceso de modernización tras haber sido concesionada.

 Ferrocarril Huancayo-Huancavelica: Esta extensión del Ferrocarril Central

también se encuentra en proceso de modernización.

 Ferrocarril del Sur: su concesionario es la empresa Ferrocarril Trasandino,

el operador es la empresa Perurail y sirve a importantes ciudades del sur
peruano, incluyendo a Cusco.

 Ferrocarril Toquepala-Ilo: este ferrocarril es de uso netamente minero y

pertenece a la empresa minera Southern Perú. Tiene una longitud de 240
km y une las localidades de Ilo, Toquepala y Cuajone.

 Ferrocarril Tacna-Arica: este es un ferrocarril internacional, con unos 70 km

que comunica a la ciudad de Tacna con el puerto chileno de Arica. Fue
terminado en 1855 por el gobierno de Ramón Castilla y dado en concesión
a la empresa privada por 99 años. En 1954, vencido el plazo, pasó a
propiedad del estado peruano. Actualmente pertenece al Gobierno Regional
de Tacna. Es también el más antiguo en funciones: Su uso es de pasajeros
y de carga.

METRO

Lima es la única ciudad peruana que está desarrollando un sistema de

transporte masivo Metro de Lima. Se trata de un tren eléctrico que circula en
superficie, sobre viaducto. Sus obras comenzaron en 1986, pero estando ya
muy avanzadas en algunos tramos quedaron 23 años detenidas hasta el día 2
de marzo de 2010, fecha en que se reiniciaron. La primera línea (Línea 1 -
etapa 1) estuvo por 1 año con 4 meses y 14 días en remodelación y
ampliación. Fue inaugurada oficialmente el 13 julio de 2011 pero sus

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operaciones comenzaron el 02 de enero de 2012. Sus características

principales son:

 Enlazar 9 distritos de la ciudad de Lima: Villa El Salvador - Villa María del

Triunfo - San Juan de Miraflores - Santiago de Surco – Surquillo - San Borja
- San Luis - La Victoria - Cercado de Lima
 Existen 16 estaciones con aforo para 3,000 personas y 1 patio-taller de 15
hectáreas para control del sistema y mantenimiento.
 Los trenes circulan sobre 21,48 km de viaducto en esta Línea 1 - Etapa 1.
 Prestar servicio a más de 3 millones de personas.
 80 coches con capacidad para 200 pasajeros cada uno.
 La velocidad comercial del tren es de 40 km/h, incluyendo el tiempo en las
paradas. La velocidad máxima será de 80 km/h
 El recorrido entre la Estación Villa El Salvador y la Estación Grau demora
unos 30 minutos. Este itinerario en auto toma 2 horas y media en la
actualidad.

Además, Lima cuenta con un sistema de buses de tipo BTR llamado El

Metropolitano.

LAS VIAS AEREAS:

Éstas son usadas para transportar mercancías o personas que necesitan llegar
con mayor rapidez a su destino, aunque tienen el inconveniente de tener un
mayor costo que las otras vías.

EN EL PERU:

El transporte aéreo del Perú se encuentra desarrollado y sirve a las 21

ciudades más importantes con vuelos regulares en aviones de diferente
tamaño. Algunas poblaciones alejadas, especialmente de la selva cuentan con
aeródromos para la recepción de avionetas.

Aeropuertos

Sin duda alguna el principal y más importante aeropuerto del Perú es el

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ubicado en el Callao. Es considerado

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uno de los aeropuertos más importantes de América del Sur, tanto por
movimiento de pasajeros, carga y correo, como por su ubicación que lo ha
convertido en un "hub" de conexiones internacionales.

El Perú cuenta además de los aeropuertos gestionados por empresas privadas

(que son los que se encuentran en concesión), con aeropuertos que son
utilizados por el Ministerio de Defensa del Perú, especialmente por las fuerzas
armadas.

Estos son los tipos de aeropuertos que se ubican en territorio peruano:

 Aeropuertos Internacionales: son los aeropuertos a los que llegan y salen

vuelos desde y hacia diferentes países, especialmente de las tres Américas.

Actualmente hay cinco aeropuertos funcionando como internacionales y que

son los siguientes: El aeropuerto de Lima en la ciudad capital, los de Cusco y
Arequipa en el sur y los de Iquitos y Pucallpa en el oriente. Sin embargo hay
otros aeropuertos que tienen clasificación de internacionales: Chiclayo, Trujillo,
Piura, Juliaca, Puerto Maldonado yTacna. En estos aeropuertos no hay vuelos
internacionales programados, pero en caso llegara un vuelo charter
internacional se acomoda un counter de migraciones y los pasajeros ingresan
al país por ahí.

 Aeropuertos Principales: son los aeropuertos en donde se reciben y salen los

vuelos provenientes y salientes de y hacia las principales ciudades del Perú.

Estos aeropuertos son 23, pertenecientes a las ciudades de Andahuaylas,

Arequipa, Ayacucho, Cajamarca, Chachapoyas, Chiclayo, Chimbote, Cusco,
Huánuco, Huaraz, Iquitos, Jauja, Juliaca, Lima, Pisco, Piura, Pucallpa, Puerto
Maldonado, Tacna, Talara, Tarapoto, Trujillo y Tumbes.

Está previsto que el aeropuerto de Pisco sea convertido próximamente en un

aeropuerto internacional dedicado a recibir vuelos de tipo "low cost" que
además sirva de aeropuerto alterno al de Lima. Igualmente existe el proyecto
de construir un nuevo aeropuerto internacional en las afueras de Cusco, pues
el actual ya va quedando pequeño para el gran tráfico que tiene debido al
atractivo turístico de la ciudad y la cercanía de las ruinas de Machu Picchu.

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 Aeródromos: Son aquellos que se ubican en poblados alejados del país, así
como aquellos que se utilizan para actividades deportivas o de instrucción de
pilotos.

LAS VIAS ACUATICAS:

son mares, ríos, lagos y lagunas, así como los puertos. El transporte acuático
como barcos y buques es una importante vía de comercio, ya que es más
barato transportar mercancía por medio del mar o ríos que por un avión o un
camión.

La razón del tránsito marítimo que se ha desarrollado radica en las crecientes

necesidades de la humanidad, tanto comerciales como turísticas e industriales.
Las rutas marítimas, para ser consideradas como tales, requieren tener
permanencia, y representan vías por donde fluye una corriente continua de
viajeros y de mercancías, significando un medio de servicio a la economía.

VÍAS MARÍTIMAS EN EL PERÚ

Puertos

El total de puertos existentes y activos en el país es de 24, de los cuales 19 son

marítimos, 4 fluviales y 1 lacustre; y según el sistema de atraque se dividen en
puertos de atraque directo y lanchonaje. Los puertos peruanos están bajo la
administración de la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU PERÚ),

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entidad descentralizada del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del

Perú.

Los puertos se clasifican según su modo de transporte, que son los que siguen
a continuación:

 Transporte Marítimo: la red de puertos marítimos de la costa del Perú son las
siguientes:

1. En el norte: Cabo Blanco, Talara, Paita, Pacasmayo, Éten, Chicama, Salaverry,

Chimbote, Besique, Casma y Huarmey.

2. En el centro: Supe, Huacho, Chancay, Callao y Cerro Azul.

3. En el sur: General San Martín, San Juan de Marcona, Matarani, Mollendo e Ilo.

El puerto del Callao es el más importante del país. Está ubicado en la zona
central del litoral peruano, dentro de la Cuenca del Pacífico, a la cual las rutas
interoceánicas acceden cruzando el Canal de Panamá y el Estrecho de
Magallanes.

El puerto del Callao está ubicado en la Provincia Constitucional del Callao a 15

km del centro de la capital, Lima. Se interconecta con esta ciudad a través de
diferentes avenidas. Sus instalaciones resultan actualmente insuficientes tanto
en capacidad como en tecnología para afrontar el flujo diario de embarques y
desembarques de productos nacionales y extranjeros, por lo que parte de la
infraestructura ha sido concesionada a la empresa internacional "Dubai Ports",
una de las más grandes del mundo, que está equipando un muelle (muelle sur)
para la recepción de gigantescos buques del tipo "Post-Panamax", incluyendo
grandes grúas pórtico. Con este avance, a partir del 2010, el puerto del Callao
será el más moderno hub de la costa oeste de América del Sur y el de mayor
capacidad en manejo de carga por contenedores.

 Transporte Fluvial: los ríos llamados también "las carreteras de la Amazonía

Perú" son un medio vial importante para la movilización física, pues en esta
región muchas localidades carecen de carreteras y aeropuertos.

Los principales puertos fluviales de la Amazonía son: Iquitos y Yurimaguas, en

el departamento de Loreto; Pucallpa, en Ucayali; Puerto Maldonado en Madre
de Dios y Tocache Nuevo, Juanjuí y Bellavista en San Martín. Son muchos los

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ríos navegables en la selva peruana, pero los principales son el Amazonas, el

Ucayali, el Huallaga, el Marañón, el Urubamba entre otros. Estos ríos pueden
admitir el tráfico de embarcaciones con un tonelaje máximo de 10,000
toneladas. Los ríos Huallaga y Amazonas forman parte del corredor
interoceánico de transporte multimodal que parte en la costa en el puerto de
Paita, continúa por carretera asfaltada hasta el puerto fluvial de Yurimaguas y
desde ahí se conecta a Brasil a través de los ríos mencionados.

Las principales embarcaciones que discurren por los ríos de la selva son:

a) Peque-peques: son canoas con motor estacionario que se han convertido en

un medio de transporte masivo en la zona amazónica (carga y pasajeros).
Tiene una capacidad promedio de 30 personas y trasladan cargas menores (no
mayores a los 300 kg).

b) Canoas con motor fuera de borda: son embarcaciones similares al peque-

peque, pero poseen un motor fuera de borda que las hace más rápidas. Su
capacidad de carga también es mínima.

c) Embarcaciones pesadas: son barcos de carga o llamados "chatas", que

discurren por los ríos de gran caudal transportando hasta 300 personas; su
capacidad máxima es de 20 tm. También existen embarcaciones modernas
para el transporte de turistas que visitan diferentes localidades fluviales típicas
de la zona.

 Transporte Lacustre: en el Perú el transporte lacustre se realiza básicamente

en el Lago Titicaca, en Puno. Es justamente desde el puerto de Puno donde a
diario parten embarcaciones hacia las principales islas y ciudades
circundantes, así como los que parten a Copacabana (Bolivia).

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