SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras

(corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado BASE:
Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una
subbase o de la subrasante y la capa de rodadura.

DRENAJE EN CARRETERAS
05/27/2015

COSANHER

DRENAJE EN CARRETERAS
En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un
manejo adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable considerar los
procesos de captación, conducción, y evacuación de los mismos.

El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera,

afecta sus propiedades geo mecánicas, los mecanismos de transferencia de carga,
presiones de poros, subpresiones de flujos, presiones hidrostáticas, e incrementa la
susceptibilidad a los cambios volumétricos. Por tal motivo, y aun cuando el agua es
un elemento fundamental para la vida, es una de las causas más relevantes del
deterioro prematuro de la infraestructura vial.

1..-Objetivos de los drenajes en carreteras

El objetivo de este tipo de obras es el de conducir las aguas de escorrentía o de

flujo superficial, rápida y controladamente hasta su disposición final. De esta
manera, se convierten en un soporte importante para el control de la erosión en
taludes y la protección de la estructura del pavimento, permitiendo la rápida
evacuación del agua, que además de afectar la estructura, afecta la seguridad de
los usuarios.
2.-Importancia del drenaje

- El agua no drenada altera las propiedades de los materiales en las calles y facilita
su rápida deformación y destrucción.

- Hace perder resistencia a las bases y suelo.

- Se garantiza más durabilidad de la carretera en construcción.

3.- Criterios de diseño

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una

serie de factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado, así
como en su posterior funcionalidad. Los más destacables son:

 Factores topográficos:

Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico, tales como la

ubicación de la carretera respecto del terreno natural contiguo- en desmonte,
terraplén o a media ladera, la tipología del relieve existente- llano, ondulado,
accidentado- o a la disposición de sus pendientes en referencia a la vía.

 Factores hidrológicos:

Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de aguas superficiales

que afectan directamente a la carretera, así como la presencia, nivel y caudal de las
aguas subterráneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores del firme.

 Factores geotécnicos:

La naturaleza y características de los suelos existentes en la zona condicionada la

facilidad con la que el agua puede llegar a la via desde su punto de origen, así como
la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosión excesiva del terreno. Las
propiedades a considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad,
homogeneidad, estratificación o compacidad, influyendo también la existencia de
vegetación.

4.- Drenaje superficial

Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su

canalización y evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la
capa freática del terreno.

Son obras que actúan directamente sobre la carretera y las obras para el control de
erosión de taludes que resultan ser muy importantes en la estabilidad de la vía.

Las obras de drenaje superficial que trabajan directamente sobre la carretera se

consideran como longitudinales o transversales, según la posición que estas
guarden con respecto al eje de la vía.

4.1.-Drenaje longitudinal:

Permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados por la
infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta última.

Tiene por objeto captar los flujos de agua para evitar que lleguen a la vía o
permanezcan en ella causando desperfectos. A este grupo pertenecen las
cunetas, bordillos, sumideros, arquetas y bajantes.
Actúa a modo de by-pass, ofreciendo al agua un camino alternativo para que no
interfiera con la carretera.

El sistema de drenaje longitudinal lo integran tres tipos de dispositivos funcionales:

 Elementos de canalización.- Recogen las aguas pluviales.

 Elementos de desagüe.- Alivian el caudal de los anteriores, facilitando la
salida de las aguas
 Elemento de evacuación.- Conducen las aguas hasta su evacuación en un
cauce natural.

a)- Elementos de canalización.-

A.1.- Cunetas

Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de
recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en las
curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeñas
áreas adyacentes.
Además de esta función principal, las cunetas prestan otro tipo de funciones útiles
para el correcto funcionamiento de la infraestructura viaria, como son:

- Control de nivel freático

- Evacuación de las aguas infiltradas

- Servir de almacén eventual de la nieve retirada de la calzada

Debido a que el área a drenar por las cunetas es relativamente pequeña,

generalmente se proyectan éstas para que den capacidad a fuertes aguaceros de
10 a 20 minutos de duración.

Las dimensiones, la pendiente y otras características de las cunetas, se determinan

mediante el flujo que va a escurrir por las mismas. Las cunetas generalmente se
construyen de sección transversal triangular.
A.2.- Caces

Un caz es una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la calzada

y cuyo cometido es recoger conducir las aguas superficiales y de escorrentía hasta
un elemento de desagüe. Dado su reducido tamaño, se emplean únicamente para
evacuar pequeños caudales, como los recogidos únicamente en la superficie de la
calzada, o en las zonas donde el espacio es limitado, como travesías y núcleos
urbanos.

b)- Elementos de desagüe.-

A fin de disminuir en la medida de lo posible los caudales a evacuar, se disponen

una serie de puntos de desagüe a lo largo de los elementos de drenaje longitudinal-
normalmente cunetas- de forma que las aguas se reintegren paulatinamente al
medio natural causando el menor daño posible.
Zonas adecuadas para el desagüe
B.1.-Sumideros e imbornales.

Estos elementos permiten el desagüe de los dispositivos superficiales de drenaje -

caces o cunetas-, bien directamente al exterior (imbornales) o por medio de un
colector (sumideros). De esta forma, las aguas vuelven a reintegrarse al cauce
natural, o son desviadas a sistemas subterráneos de recogida, como la red de
alcantarillado en los núcleos de población.

Tipología
Los sumideros presentan diferentes tipologías, a saber:

 Continuos: El desagüe se realiza de forma ininterrumpida a lo largo de toda

la longitud de la vía.
 Aislados: La evacuación de las aguas se localiza en determinados puntos,
distinguiéndose tres clases de sumideros, en función de su orientación:

 Horizontales: El desagüe se realiza por su fondo.

 Laterales: El desagüe se realiza por su pared lateral vertical o cajero.

 Mixtos: Combina los dos tipos anteriores

Ejemplo de un sistema de drenaje (alcantarillado) elaborado por la empresa

“COSANHER”, para el Proyecto "Mejoramiento, Mantenimiento y Ampliación Vía de
Acceso al Distrito de Hongos, Provincia de Yauyos-Lima