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Unidad Vii Curvas
Unidad Vii Curvas
La planta de una vía al igual que el perfil de la misma están constituidos por tramos rectos
que se empalman por medio de curvas. Estas curvas deben de tener características tales
como la facilidad en el trazo, económicas en su construcción y obedecer a un diseño acorde
a especificaciones técnicas.
Simples: Cuyas deflexiones pueden ser derechas o izquierdas acorde a la posicion que
ocupa la curva en el eje de la vía.
Compuestas: Es curva circular constituida con una o más curvas simples dispuestas una
después de la otra las cuales tienen arcos de circunferencias distintos.
Inversas: Se coloca una curva después de la otra en sentido contrario con la tangente
común.
Dado que no todos los proyectos para caminos, en especial los rurales, son trazados
con curvas circulares simples, es necesario conocer otros elementos de las curvas
con espirales donde se aplican criterios de diseño se sugiere visitar el enlace
http://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/curvas-horizontales_2012.pdf para
más detalles.
De donde:
R = T/ tan Δ/2
G°c = (20°* 360°)/(2Π R) = 1145.92/R
DC = 20 * Δ / G°c = Π RΔ /180
CM = 2 R Sen Δ/2
E = R (Sec Δ/2 -1) = R [(1/Cos(Δ/2) - 1]
M = R ( 1 – Cos Δ/2 )
Est PC = Est PI – T
Est. PI = Est. PC+ T
Est. PM = Est. PC + DC/2
Se recomienda el trazo de curvas con radio grande y grado de curvatura pequeño lo que
facilitara visibilidad y el trazado de la vía.
Existen varios métodos para el replanteo de curvas horizontales, sin embargo el método
mas usado en Nicaragua, México y Estados Unidos es el las Deflexiones por lo que es el
que se abordara.
El ángulo de deflexión total para la curva formada por la tangente y la cuerda principal será
Δ/2.
En dependencia de las condiciones insitu del terreno se pueden presentar los siguientes
casos:
Si el desarrollo de curva es menor de 200 m.
Replanteo desde el PC (deflexión Izquierda (ΔI) o deflexión Derecha (ΔD))
Facilitador: Máster Sergio J. Navarro Hudiel Página | 176
Topografía I – Curvas Horizontales 2014
Replanteo desde el PT ((deflexión Izquierda (ΔI) o deflexión Derecha (ΔD))
DC = Π RΔ /180
R = 180 DC / (ΠΔ)
R = 53.925 m
R = T/ tan Δ/2
T = R tan Δ/2
T = 16.487 m
G°c =1145.92/R
G°c = 21.250
G°c = 21° 15’ 01’’
CM = 2 R Sen Δ/2
CM = 31.532 m
M = R ( 1 – Cos Δ/2 )
M = 2.356 m
Est. PT = Est. PC + DC
Est. PT = 1 + 232
Debido a que el desarrollo de curva es menor que 200 se replantea desde el PC al PT.
Como 15° 00’< G°c < 32°00’ entonces debemos usar cuerdas de 5.00 m.
T = R tan Δ/2
R = T/ tan Δ/2
R = (60 m)/( 26°30’58’’ /2)
R = 254.650 m.
Como 00° 00’< G°c < 6°00’ entonces debemos usar cuerdas de 20.00 m.
DC = 20 * Δ / G°c = Π RΔ /180
DC = 20 * 26°30’58’’ /04° 30’
DC = 117.849 m
Est PT = Est PI + DC
Est. PT = (0 + 40.350) + 117.849 m
Est. PT = 0 + 158.199
Est. PI = 12 + 543.219
T= R tan Δ/2
T = 49.181 m
D = Π RΔ /180
D = 88.571 m
Est PC = Est PI – T
Est PC = 12 + 494.038
Est PT = PC + D
Est PT = 12 +582.609
Como 06° 00’ < G°c <15°00’entonces debemos usar cuerdas de 10.00 m.
Como la longitud de curva es menor de 200 m se replantea del PC al PT
Nótese que la única diferencia entre una deflexión izquierda o derecha esta en las
deflexiones acumuladas que parten desde el PT y deben cerrar en el PC con Δ/2.
DC = 240 m.
Como 00° 00’< G°c < 6°00’ entonces debemos usar cuerdas de 20.00 m.
T = R tan Δ/2
T = 670.782 m tan (20°30’/2)
T = 121.297 m.
Est. PT = Est. PC + DC
Est. PT = (0 + 878.703) + 240 m
Est. PT = 1 + 118.703
Tabla de Replanteo
PC al PM
PT al PM
V. DATOS:
PI=2+424.60
I=50°49’35” Der.
R=125.00 m
Cálculo de la Tangente : T
T= 125.00*tg(50°49’35”/2)
T=59.39
Cálculo de la External : Ex
Ex=125.00*(Sec(50°49’35”/2)-1)
Ex = 13.39m
EPC=EPI-T= (2+424.60)-59.39
EPC=2+365.21
EPT=EPC+Lc=(2+365.21)+110.89
EPT=2+476.10
ANGULO
LONG. DEL ANGULO CUERDA A DERECHO
ESTACION PUNTO ARCO REF. DE MEDIR ESTAC. EN EL
PC DEFLEXIO PC.
N
2+365.21 PC 0.00 00°00’00”
14.79 14.78
2+380 14.79 03°23’23” 183°23’23”
20 19.98
2+400 34.79 07°58’24” 187°58’24”
20 19.98
2+420 54.79 12°33’25” 192°33’25”
20 19.98
2+440 74.79 17°08’26” 197°33’25
20 19.98
2+460 94.79 21°43’27” 201°43’27”
16.10 16.09
2+476.10 PT 110.89 25°24’48” 205°24’48”
180* 60 * LA
d /m ; d / m 0013'45"* LA
2 *125.00
VI. Dado los siguientes datos calcular los elementos principales de la curva
horizontal
P.C.=1+000
D=40 m
∆D=46°
D= πR∆D
180
R= D*180
∆D*π
R=(180)(40) = 49.82 m
46* π
G.C.= (360)(20)
2πR
G.C.= (360)(20) = 23° 00’ 00”
2π(49.82)
T = R*tanG.C.
T = (49.82)(tan 23° 00’ 00”)
T = 21.15 m
C.M.= 2R(sen ∆D/2)
C.M.=(2)(49.82)(sen 23° 00’ 00”)
C.M. = 38.93 m
E= R[1/(cos ∆D/2 )- 1]
E= (49.82)( 1/(cos 23 )- 1]
E=4.30 m
M= R(1-cos∆D/2)
M= (49.82)(1-cos23)
M=3.96 m
ESTACIONES:
Est. PC = 1+000
Est. PT = Est. PC + D
Est. PT =1+040
Est. PI = Est. PC + T
Est. PI =1+021.15
x y
Sen2 ; tan
R x
Despejando valores:
Debemos tener en cuenta el control de los valores de “x”; para la estación 2+420;
resultó un valor de x=53.05, la longitud de la sub-tangente es de T=59.39 m; lo cual
nos indica que sobre la línea de la sub-tangente estamos a una distancia de 6.34 m
del punto PI, lo cual implica que necesitamos pasarnos a la otra sub-tangente, del
PI al PT.
Las curvas verticales son las que se utilizan para servir de acuerdo entre la rasante de
distintas pendientes en carreteras y caminos. Éstas suavizan el cambio en el movimiento
vertical, es decir que a lo largo de ella se efectúa el paso gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la de salida. Para ello se utilizan arcos parabólicos. (Campos, 2009)
En general cuando la diferencia algebraica entre las pendientes a unir sea menor
que 0.5% las curvas verticales no son necesarias (P2-P1 < 0.5%).
Las curvas verticales que unen las rasantes que se cortan en los ferrocarriles, carreteras,
caminos y otros, tienen por objeto suavizar los cambios en el movimiento vertical, En los
ferrocarriles y carreteras, contribuyen a la seguridad, comodidad, confort y aspecto, de un
modo tan importante como las curvas horizontales. Todas las distancias en las curvas
verticales se miden horizontalmente, y todas las ordenadas desde las tangentes a la curva
El alineamiento vertical es la proyección sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la
subcorona, al cual se le llama línea subrasante. El alineamiento vertical se compone de
tangentes y curvas. La posición de la subrasante depende principalmente de la topografía
de la zona atravesada. (Fonseca Rodríguez, 2010). Las curvas verticales en los cambios
de rasante son generalmente arcos de parábola.
Para comprender más en detalle este tipo de geometría y trazado se sugiere ver el enlace
http://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/curvas-verticales_2012.pdf
Elev.2 Elev.1
m *100
Est.2 Est.1
dl12=fm/m*L12; Elev2=Elev.1+dl12
Tal y como se describe anteriormente (OSPINA, 2002), pág. 396,397 confirma que el
alineamiento vertical de una vía compuesto por dos elementos principales: rasante y perfil.
La rasante a su vez está compuesta por una serie de tramos rectos, llamados tangentes,
Facilitador: Máster Sergio J. Navarro Hudiel Página | 193
Topografía I – Curvas Horizontales 2014
enlazados entre sí por curvas. La longitud de todos los elementos del alineamiento vertical
se consideran sobre la proyección horizontal, es decir, en ningún momento se consideran
distancias inclinadas.
Una diferencia importante entre las curvas verticales y horizontales es que las verticales no
necesitan entretangencia, es decir, que puede haber una sucesión de curvas sin ningún
problema para el conductor.
Clasificación
Troncal suburbana P 90
Troncal suburbana O 80
Troncal suburbana M 70
Troncal Rural P 80
Troncal Rural O 70
Troncal Rural M 60
Colectora suburbana P 70
Colectora suburbana O 60
Colectora suburbana M 50
Colectora Rural P 70
Colectora Rural O 60
Colectora Rural M 50
(Ver detalle de clasificación de carreteras en SIECA).