Laboratorio de Motores

UTILIZACIÓN DE 
BIOCOMBUSTIBLES EN MOTORES

Jornada: uso sostenible del 
tractor agrícola
Escuela Politécnica Superior. Huesca
Mariano Muñoz Rodríguez. Profesor Titular
2 de octubre de 2014

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BIOCOMBUSTIBLES
1. Biocombustibles‐Política energética
2. Tipos de biocombustibles
3. Biocombustibles‐Motores
– Alcoholes y derivados en motores
– Utilización de alcoholes en MEP
– Utilización de alcoholes en MEC
– Utilización de aceites en MEC
– Utilización de biodiesel en MEC
4. El biodiesel en la UE

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1. Biocombustibles‐Política energética
• Objetivos básicos de política energética 
de la UE
– Reducir las importaciones de petróleo
• Elevada dependencia energética exterior: 50%
– Aumentar la fiabilidad del suministro de energía 
• En 2020 sustitución del 20% de los carburantes 
tradicionales en el sector transporte
– Potenciar un uso más limpio y eficiente de la 
energía en vehículos
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1. Biocombustibles‐Política energética
• Biocombustibles
– Permiten alcanzar los objetivos de política energética
– Mitigan los problemas asociados a los excedentes 
agrícolas
– Reducen las emisiones contaminantes y de efecto 
invernadero
– Generan actividad industrial y empleo
– Afectan al precio de productos alimentarios

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2. Tipos de biocombustibles
• Biocombustibles: combustibles de origen 
vegetal (energía renovable)
• Tipos de materia prima vegetal:
– Maíz, cebada, trigo, caña de azúcar, etc:
• Alcoholes
– Colza, soja, girasol, palma, oliva, etc:
• Aceites
– Residuos de bosques y de cultivos:
• Gases y líquidos combustibles 

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2. Tipos de biocombustibles
• Tipos de biocombustibles
– Alcoholes: metanol, etanol (MEP)
• Derivados de alcoholes: MTBE, ETBE
– Aceites vegetales: girasol, colza, soja, etc. (MEC)
• Derivados de aceites vegetales: biodiesel 
– Aceites de pirólisis de la biomasa (MEC)
– Gases pobres (MEP)
– Biogas (motores de gas)

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3. Biocombustibles‐Motores
Peculiaridades de funcionamiento de los motores

Requisitos de todo combustible:
•MEP, evaporarse fácilmente
•MEC, buena pulverización
•Facilidad en los arranques en frío
•Combustión sin formación de depósitos y completa
•El combustible debe minimizar el desgaste y 
corrosión

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3. Biocombustibles‐Motores
Alcoholes y derivados en motores
• Se utilizan en motores de gasolina (MEP)
• El número de octano (NO) es mayor que el de la 
gasolina:
– Gasolina: NO=95‐98
– Etanol (ETBE): NO=106 (114)
• El número de cetano (NC) es bajo:
– Gasóleo: NC=50
– Etanol (ETBE): NC=5 (<0)
• Poder calorífico: bajo
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3. Biocombustibles‐Motores
Utilización de alcoholes en MEP
• Combustibles con bajo contenido en alcoholes 
(<10%)
– No se requieren modificaciones complejas y 
costosas.
• Regular la inyección/carburación
– Las emisiones son del mismo orden que las de la 
gasolina.
– Idéntico rendimiento y potencia.

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3. Biocombustibles‐Motores
Utilización de alcoholes en MEP
• Combustibles con alto contenido en alcoholes 
(85‐95%)
– Se requiere un rediseño específico del motor.
• Sistema de admisión.
• Regular la inyección/carburación.
• Modificar la relación de compresión.
• Nuevo reglaje del encendido.
• Sustitución de cauchos, plásticos y metales de 
construcción.
• Reformulación del aceite lubricante.

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3. Biocombustibles‐Motores
Utilización de alcoholes en MEP
• Combustibles con alto contenido en alcoholes 
(85‐95%)
– Las emisiones: 
• NOx mejoran
• CO similar
• Aldehídos aumentan
– Rendimiento y potencia: 
• Mejoran (por el rediseño)

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3. Biocombustibles‐Motores
Utilización de alcoholes en MEC
• Los alcoholes no se adaptan bien a los 
motores diesel. 
– Gran resistencia a la autoinflamación
– No se mezclan bien con el gasóleo
– No lubrican bien el sistema de inyección

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3. Biocombustibles‐Motores
Utilización de alcoholes en MEC
• El motor diesel se puede adaptar a los 
alcoholes
– Reducir la relación de compresión
– Instalar bujías
– Lubricación especial de la bomba de inyección
• Modificaciones importantes

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3. Biocombustibles‐Motores
Utilización de aceites en MEC
• Se requieren modificaciones importantes del 
motor
– Nuevo sistema de inyección: mejorar pulverización
– Rediseñar cabeza de los pistones: alta turbulencia
– Intensificar refrigeración
– Sistema de arranque con gasóleo
– Motor Elsbett

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3. Biocombustibles‐Motores
Utilización de aceites en MEC
• Mezclas binarias gasóleo‐aceite
– Los problemas desaparecen con mezclas gasóleo y 
aceite hasta 15%.
– Se requieren lubricantes de altas prestaciones
– Hay que aumentar la frecuencia de las revisiones.

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3. Biocombustibles‐Motores
Utilización de biodiesel en MEC
• Se prefiere modificar el aceite que el motor: 
(biodiesel) 
– Viscosidad del biodiesel ≈ gasóleo (buena 
pulverización)
• No modificar sistema de inyección
– Número de cetano biodiesel ≈ gasóleo (buena 
combustión)
• No modificar cabeza pistones/culata

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3. Biocombustibles‐Motores
Utilización de biodiesel en MEC
• Se puede utilizar biodiesel puro en la mayoría 
de los motores fabricados desde 1994
– Limitaciones (muy ligeras)
• Algunos problemas de arranque en frío
• Cuidados de almacenamiento
• Posible ataque a sellos y juntas
• Se puede emplear sin limitaciones una mezcla 
de gasóleo y hasta 20% biodiesel 
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3. Biocombustibles‐Motores
Utilización de biodiesel en MEC
• Prestaciones del motor
– Potencia del motor: se reduce un  ̴10%
– Par motor: se reduce un  ̴10%
– Consumo de combustible: aumenta 12‐15%
– Emisiones contaminantes: en general se reducen
– Gases de efecto invernadero: se reducen 
notablemente

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3. Biocombustibles‐Motores
Utilización de biodiesel en MEC
Comparación emisiones biodiesel
EMC
respecto al gasóleo
150
105 %
Porcentaje

100
60 %
50 %
50 35 %

0%
0
CO HC NOx SO2 Partíc.
Tipo de emisión

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3. Biocombustibles‐Motores
Utilización de biodiesel en MEC

Reducción de gases de efecto invernadero
Emisión de CO2
Gasóleo Biodiesel
3.2 Tn CO2/1000 litros 0.7-1.2 Tn CO2/1000 litros

Reducción de CO2
Gasóleo Biodiesel 2-2.5 Tn CO2/1000 litros
Gasolina Etanol 2 Tn CO2/1000 litros
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Ensayos en el LAM
• Combustible: biodiesel a partir de aceite de 
girasol
• Tipos de ensayo
– Potencia y consumo (Directiva 88/195 CE, 
Directiva 88/1268 CE)
• Plena carga y cargas parciales
– Contaminantes (Directiva 88/77 CE)
• Ciclo de 13 fases con opacidad

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• Marca motor: Isuzu (Diesel)
• Descripción:  4 cilindros en línea. Dos
válvulas por cilindro
• Cilindrada: 1488 c.c.
• Diámetro x carrera: 76x82 mm
• Relación de compresión: 22:1
• Alimentación:  Inyección indirecta mecánica 
y turbocompresor (sin intercooler)
• Presión máxima  turboalimentación: 0.7 bar

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Potencia: 
disminuye 
1.5%

Negro: gasóleo puro
Morado: biodiesel puro

Consumo 
combustible: 
aumenta 14%

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Los biocombustibles son aptos 
para ser utilizados en motores

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4. El biodiesel en la UE
• Producción anual UE (2013):   ̴9.5 millones Tn
• Alemania
– Primer productor europeo:   ̴2.5 millones Tn
– Se emplea biodiesel puro en vehículos
• Francia
– Segundo productor de biodiesel
– Se emplea mezclado 
• Al 30% en flotas cautivas 
• Al 5% en gasóleo de automoción
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4. El biodiesel en la UE
• Austria
– País pionero en programas de bioenergía
– Se emplea biodiesel puro en vehículos 
– Muchas cooperativas agrícolas
• Se autoabastecen de combustible: biodiesel
• España
– Varias plantas de biodiesel (50% de su capacidad)
– Se emplea biodiesel en algunas flotas cautivas 
• Mezclado hasta 20%
– Primer productor de etanol de la UE
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¡Gracias por su atención!

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