ARIEL Compresores de Cilindros Opuestos Equilibrados para Trabajo Pesado

ARIEL Compresores de cilindros opuestos equilibrados para trabajo pesado
MANUAL TECNICO para los modelos: JGK y JGT

ARIEL CORPORATION 35 BLACKJACK ROAD, MOUNT VERNON, OHIO 43050
TELEFONO: 740-397-0311 FAX: 740-397-3856 VISITE NUESTRA PAGINA WEB:
www.arielcorp.com REV: 10/98
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Корпорация для деталей.
PRECAUCION LAS UNIDADES DE COMPRESOR DE GAS SON PIEZAS COMPLICADAS

Y PELIGROSAS DE EQUIPO, SI USTED NO ESTA COMPLETAMENTE CAPACITADO Y
FAMILIARIZADO CON SUS OPERACIONES. ANTES DE PONER EN MARCHA LA
UNIDAD: CONOZCA LA UNIDAD. LEA Y ESTUDIE CUIDADOSAMENTE LA
INFORMACION SOBRE EL ENCENDIDO Y APAGADO PARA AMBOS, PAQUETE Y
COMPRESOR, UNA MEZCLA DE GAS/AIRE BAJO PRESION PUEDE EXPLOTAR LO
CUAL PUEDE OCASIONARLES SERIAS HERIDAS E INCLUSIVE MATARLO!
ASEGURESE DE QUE EL COMPRESOR ESTA SUFICIENTEMENTE PURGADO DE
CUALQUIER MEZCLA EXPLOSIVA ANTES DE CARGARLO. INICIE EL
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE APROPIADO DESPUES DE HABER COMPLETADO
LO INDICADO ARRIBA.
PRECAUCION NO TRATE DE ARRANCAR LA UNIDAD SIN ANTES LEER LA SECCION

3: ARRANQUE, EN ESTE MANUAL. ADEMAS ES ESENCIAL CONSULTAR EL MANUAL
DE OPERACION DEL ENSAMBLADOR.
PARA MODELOS JGK Y JGT
Indice Especificaciones y Datos de Diseño ..................................................................................1-1

Generalidades ...............................................................................................................................1-1
Especificaciones ...........................................................................................................................1-2
Información sobre el producto y placas de seguridad ..................................................................1-4
Importante información de seguridad ......................................................................................... 1-5
Espacios Libres ........................................................................................................................... 1-9
Tolerancias laterales de los Anillos de Empaquetadura, Anillos de Pistón y Bandas de Desgaste
................................................................................................................................................... 1-10
Par de apriete de los sujetadores ................................................................................................ 1-13
Procedimientos de apriete .......................................................................................................... 1-17
Empernado según Ariel ............................................................................................................. 1-20
Instrumentación Opcional de Temperatura del Cojinete Principal - Alarma y Paro
................................................................................................................................................... 1-22
Válvula de Temperatura Amot 4103 .......................................................................................... 1-22
Calibración de los Instrumentos Eléctricos ................................................................................ 1-22
Instalación ................................................................................................................................... 2-1
Generalidades .............................................................................................................................. 2-1
Procedimientos para el emplazamiento y la alineación .............................................................. 2-1
Emplazamiento ............................................................................................................................ 2-2
Alineación ................................................................................................................................... 2-2
Tubos de ventilación y de vaciado .............................................................................................. 2-3
Arranque ......................................................................................................................................3-1
Generalidades .............................................................................................................................. 3-1
Lista de comprobación de arranque ............................................................................................ 3-2
Presión de trabajo máxima permitida .......................................................................................... 3-6
Ajuste de las válvulas de seguridad ............................................................................................. 3-7
Llenado del depósito y cebado del sistema de aceite lubricante principal - antes del arranque
..................................................................................................................................................... 3-8
Llenado del depósito de aceite .................................................................................................... 3-8
Cebado - Sistema de aceite lubricante principal ......................................................................... 3-8
Ajuste del lubricador a presión .................................................................................................... 3-8
Lubricación y Ventilación ........................................................................................................... 4-1
Generalidades .............................................................................................................................. 4-1
Aceites a Base de Petróleo - conocidos también como aceites minerales .................................. 4-2
Grasa animal ................................................................................................................................ 4-2
Aceites vegetales ......................................................................................................................... 4-3
Lubricantes sintéticos .................................................................................................................. 4-3
Lubricantes para la carcasa del compresor .................................................................................. 4-4
Requerimientos de lubricación de los cilindros y empaquetaduras ........................................... 4-5

Sistema de lubricación a presión - Descripción .......................................................................... 4-9
Ajuste del lubricador a presión .................................................................................................... 4-9
Acoples de escape y discos de ruptura ....................................................................................... 4-10
Válvulas divisoras ................................................................................................. 4-11 Descripción
...................................................................................................... 4-12 Interruptor temporizado
electrónico estándar por falta de flujo del lubricador - DNFT
................................................................................. 4-12 Interruptor neumático opcional por falta
de flujo del lubricador .......................4-13 Instrucciones para el armado
...........................................................................4-14 Funcionamiento
............................................................................................... 4-14 Sistema de lubricación a presión
y condiciones de funcionamiento .....................4-17 Sistema de lubricación a presión
..................................................................... 4-17 Condiciones de funcionamiento
....................................................................... 4-17 Sistema de lubricación de la carcasa -
Descripción .............................................. 4-19 Colador de aceite lubricante, filtro e instrucciones
para la instalación del filtro ......................................................................... 4-21 Colador de aceite
lubricante ............................................................................ 4-21 Filtro de aceite lubricante
JGK/2/4 y JGT/2/4 .................................................. 4-21 Instrucciones para la instalación del
elemento de filtro JGK/2/4 y JGT/2/4 ...................................................................................... 4-21
Filtro de aceite lubricante JGK/6 y JGT/6 ........................................................4-21 Instrucciones
para la instalación del elemento de filtro JGK/6 y JGT/6
............................................................................................ 4-21 Bomba de aceite lubricante y
presión de aceite lubricante - JGK/2/4 y JGT/2/4
.................................................................................................... 4-22 Descripción y ajuste -
JGK/2/4 y JGT/2/4 ....................................................... 4-22 Descripción y ajuste - JGK/2/4 y
JGT/2/4 ....................................................... 4-22 Bomba de aceite lubricante y presión de aceite
lubricante - JGK/6 y JGT/6 ........ 4-23 Descripción y ajuste - JGK/6 y JGT/6
............................................................. 4-23 Presión del aceite lubricante - JGK/6 y JGT/6
................................................ 4-23 Interruptor de parada por baja presión de aceite
................................................. 4-24
Mantenimiento ....................................................................................
5-1
Introducción general ............................................................................................... 5-1 Biela -

Extracción .................................................................................................... 5-2 Extracción e
instalación del cojinete del muñón del cigüeñal y el buje de la biela
.................................................................................................... 5-3 Cojinete del muñón del
cigüeñal ........................................................................ 5-3 Buje de la biela
..................................................................................................5-3 Biela - Instalación
.................................................................................................... 5-4 Cruceta - Extracción
.............................................................................................. 5-5 Cruceta - Instalación
............................................................................................... 5-7 Cigüeñal - Extracción
.............................................................................................. 5-9 Cigüeñal - Dispersador de aceite
.........................................................................5-12 Extracción
........................................................................................................ 5-12 Instalación
....................................................................................................... 5-12
PAGINA ii
10/98
PARA MODELOS JGK Y JGT Cigüeñal - Piñón de la cadena

.............................................................................. 5-13 Extracción
....................................................................................................... 5-13 Instalación
....................................................................................................... 5-13 Cojinetes Principales -
Extracción e Instalación ................................................... 5-13 Cigüeñal - Instalación
........................................................................................... 5-14 Sistema de accionamiento por
cadena ................................................................ 5-15 Descripción - JGK/2/4 y JGT/2/4
..................................................................... 5-15 Descripción - JGK/6 y JGT/6
........................................................................... 5-16 Ajuste de la cadena
......................................................................................... 5-17 Reemplazo de la cadena y el piñón
................................................................ 5-17 Reemplazo de los piñones del tensor de la cadena -
(Regulación de las tapas excéntricas) ...................................................................................... 5-18
Reemplazo del piñón de la cadena de la bomba de aceite lubricante ............ 5-20 Reemplazo del
piñón de la cadena del lubricador a presión - JGK/2/4 y JGT/2/4 (Anillo de ajuste y chaveta)
....................................................... 5-21 Reemplazo del piñón de la cadena del lubricador a presión
- JGK/6 y JGT/6 (Acople Fenner) ........................................................................... 5-23 Pistón y
Vástago - Extracción .............................................................................. 5-24 Pistón y Vástago -
Desarmado y Armado ............................................................ 5-25 Desarmado
...................................................................................................... 5-25 Armado
............................................................................................................ 5-25 Pistón y Vástago -
Instalación .............................................................................. 5-28 Desviación del vástago del
pistón ....................................................................... 5-30 Anillos del Pistón
.................................................................................................. 5-31 Determinación del desgaste de
los anillos ..................................................... 5-31 Extracción
....................................................................................................... 5-31 Bandas de Desgaste
............................................................................................ 5-31 Determinación del desgaste de la
banda de desgaste ................................... 5-32 Anillos del Pistón - Instalación
.............................................................................. 5-32 Banda de Desgaste - Instalación
.......................................................................... 5-32 Empaquetadura de presión del vástago del
pistón - Extracción ......................... 5-32 Empaquetadura del vástago del pistón - Ensamblado
........................................ 5-33 Tipos de anillos de empaquetadura del vástago del pistón
.................................. 5-35 Ruptura de presión Tipo “P”
........................................................................... 5-35 Juego de anillos de acción sencilla tipo
“BTR” ............................................. 5-35 Juego de anillos de acción doble tipo “BD”
.................................................. 5-36 Juego de anillos limpiadores de aceite tipo “3RWS”
................................... 5-36 Juego de anillos de acción doble tipo “WAT”
............................................... 5-37 Juego de anillos de acción doble tipo “AL”
................................................... 5-37 Configuración de los anillos de empaquetadura del vástago
del pistón ............. 5-38 Material del anillo de empaquetadura del vástago del pistón
............................. 5-38 Válvulas
................................................................................................................ 5-39 Válvulas - Extracción
....................................................................................... 5-39 Válvulas - Mantenimiento
................................................................................ 5-40 Válvulas - Armado
........................................................................................... 5-40 Apriete de los pernos para tapas de
válvulas ...................................................... 5-42 VVCP - Descargador de volumen variable del
extremo del cabezal .................... 5-43 Desacople
....................................................................................................... 5-43 Desarmado
..................................................................................................... 5-43 Mantenimiento
................................................................................................. 5-44 Ajustes
............................................................................................................ 5-45 10/98
PAGINA iii
Asistencia Técnica ............................................................................
6-1
Intervalos de mantenimiento recomendados ......................................................... 6-1 Diario

................................................................................................................. 6-1 Mensual (Además de
los requerimientos diarios) ........................................... 6-2 Cada 6 Meses ó 4000 Horas (Además
de los requerimientos diarios/mensuales) ...................................................................................... 6-
2 Anual u 8,000 Horas (Además de los requerimientos diarios/mensuales/6 meses)
........................................................................ 6-3 Cada 2 años ó 16,000 horas (Además de los
requerimientos diarios/mensuales/6 meses/anuales) .......................................................... 6-4 Cada
4 años ó 32,000 horas (Además de los requerimientos diarios/mensuales/6 meses/anuales/2 años)
.............................................. 6-4 Cada 6 años ó 48,000 horas (Además de los requerimientos
diarios/mensuales/6 meses/anuales/2/4 años) ........................................... 6-4 Localización de
averías .......................................................................................... 6-5
Apéndices ........................................................................................
7-1
Herramientas de Ariel ............................................................................................. 7-1

Herramientas suministradas por Ariel ............................................................... 7-1 Herramientas
opcionales de Ariel ..................................................................... 7-2 Herramientas estándar
........................................................................................... 7-4 Términos, Abreviaturas y
Conversiones al Sistema Métrico SI ....................................... 7-5 Superficie
........................................................................................................... 7-5 Flujo - Gas
......................................................................................................... 7-5 Flujo - Líquido
.................................................................................................... 7-5 Fuerza
............................................................................................................... 7-5 Calor
.................................................................................................................. 7-5 Longitud
............................................................................................................. 7-5 Masa
.................................................................................................................. 7-5 Momento o Par de
Fuerza.................................................................................. 7-5 Potencia
......................................................................................................................................... 7-6 Presión
o Esfuerzo ............................................................................................ 7-6 Velocidad
........................................................................................................... 7-6 Temperatura
...................................................................................................... 7-6 Tiempo
............................................................................................................... 7-6 Viscosidad
......................................................................................................... 7-6 Volumen
............................................................................................................ 7-6 Otras Abreviaturas
............................................................................................. 7-7 Cursos Técnicos y de Servicio
Sobre Compresores Ariel ...................................... 7-8 Números Telefónicos y de Fax de Ariel
.................................................................. 7-8
PAGINA iv
10/98
S ECCION 1 - E SPECIFICACIONES Y D ATOS DE D ISEÑO Generalidades Los compresores

Ariel están diseñados para facilitar el funcionamiento y el mantenimiento. La experiencia ha
demostrado que un compresor Ariel normalmente proporcionará muchos años de funcionamiento
satisfactorio con un mínimo de mantenimiento apropiado. Mientras los compresores Ariel
comparten muchas similitudes, cada modelo tiene aspectos que son exclusivos de un tipo en
particular. Si Ud. como operador está familiarizado con los compresores Ariel, todavía es de suma
importancia que lea detenidamente este manual para determinar las diferencias. Si Ud. no está
familiarizado con los compresores Ariel es crítico que se familiarice con este manual antes de
hacer funcionar el compresor. Este manual está diseñado para proveer información sobre la
instalación, arranque, funcionamiento y mantenimiento de un compresor JGK o JGT. Ante
cualquier duda rogamos contactar al proveedor que ensambló el conjunto. Si ellos no pueden dar
una solución, se comunicarán con Ariel Corporation. Si Ud. lo prefiere, puede contactarse
directamente con Ariel. Este manual provee especificaciones de diseño para equipo estándar de
producción corriente a la fecha de la publicación. No exceda las clasificaciones nominales de las
placas de información para un compresor particular. La ubicación de los brazos del cigüeñal y los
datos indicados en las placas de información son muy importante cuando se llame a la fábrica para
consultar acerca de un compresor Ariel. Frente del motor de combustión/motor impulsor #1 #2
#3 #4
#5 #6
Placa de información Frente auxiliar
FIGURA 1-1: UBICACION TIPICA DE LA NUMERACION DE LOS BRAZOS DEL

CIGÜEÑAL DEL COMPRESOR Y PLACA DE INFORMACION
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PAGINA 1 - 1
SECCION 1 - ESPECIFICACIONES Y DATOS DE DISEÑO
Especificaciones
FIGURA 1-2: VISTA DEL FRENTE AUXILIAR TABLA 1-1: ESPECIFICACIONES DE LA

CARCASA JGK MODELO Carrera, pulgadas (mm) Velocidad, RPM Velocidad del pistón,
pies/minuto (m/s) Número de brazos Potencia, hp (kW)
JGK/2
JGK/4
JGK/6
5-1/2 (139.7)
5-1/2 (139.7)
5-1/2 (139.7)
Hasta 1200
Hasta 1200
Hasta 1200
Hasta 1100 (5.6)
Hasta 1100 (5.6)
Hasta 1100 (5.6)

2
Hasta 1270 (947) Hasta 2540 (1894) Hasta 3810 (2841)
Altura - Base hasta l.c del cigüeñal, pul (mm)
17 (431.8)
17 (431.8)
17 (431.8)
13.75 (349.25)
13.75 (349.25)
13.75 (349.25)
Ancho máximo, pulg (m)
157 (3.99)
157 (3.99)
157 (3.99)
Largo máximo, pulg (m)
57 (1.45)
101 (2.57)
140.5 (3.57)
10,000 (4540)
21,000 (9530)
31,000 (14 075)
14 (0.88)
25 (1.6)
44 (2.8)
20,000 (5900)
34,000 (10 000)
51,000 (15 000)
15 (57)
37 (140)
56 (212)
2.000 (50.80)
2.000 (50.80)
2.000 (50.80)
l.c. a l.c. de biela, pulg (mm)
Peso aprox. con cilindros, lbs (kg) Capacidad de la bomba de aceite, gal/in (l/s) Eliminación de
calor del aceite, BU/hr (J/s) Capacidad del depósito de aceite, galones US (l) Diámetro del vástago
del pistón, pulg (mm)
Carga del vástago interno - acción doble Compresión + Tensión, lbf (kN)
74,000 (329)
74,000 (329)
74,000 (329)
Tensión, lbf (kN)
37,000 (165)
37,000 (165)
37,000 (165)
Compresión, lbf. (kN)
40,000 (178)
40,000 (178)
40,000 (178)
Carga del vástago interno - acción sencilla Tensión, lbf. (kN)
PAGINA 1 - 2
37,000 (165)
37,000 (165)
37,000 (165)
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TABLA 1-2: ESPECIFICACIONES DE LA CARCASA JGT MODELO
JGT/2
JGT/4
JGT/6
Carrera, pulgadas (mm)
4-1/2 (114.3)
4-1/2 (114.3)
4-1/2 (114.3)
Velocidad, rpm
Hasta 1500
Hasta 1500
Hasta 1500
Hasta 1125 (5.7)
Hasta 1125 (5.7)
Hasta 1125 (5.7)
Velocidad del pistón, pies/m (m/s) Número de brazos Potencia, hp (kW)
Hasta 1300 (970) Hasta 2600 (1940) Hasta 3900 (2910)
Altura - Base hasta l, pulg (mm).c. del cigüeñal
17 (431.8)
17 (431.8)
17 (431.8)
l.c a l.c de biela, pulg (m)
13.75 (349.25)
13.75 (349.25)
13.75 (349.25)
Ancho máximo, pulg (m)

157 (3.99)
157 (3.99)
157 (3.99)
Largo máximo, pulg (m)
57 (1.45)
101 (2.57)
140.5 (3.57)
10,000 (4540)
21,000 (9530)
31,000 (14 075)
14 (0.88)
25 (1.6)
55 (3.465)
20,000 (5900)
34,000 (10 000)
54,600 (16 000)
15 (57)
37 (140)
56 (212)
2.000 (50.80)
2.000 (50.80)
2.000 (50.80)
Peso aprox. con cilindros, lbs (kg) Capacidad de la bomba de aceite, gal/min (l/s) Eliminación del
calor del aceite, BTU/hr. (J/s) Capacidad del depósito de aceite, galones US (l) Diámetro de biela
de pistón, pulg (mm)
Carga del Vástago Interno - Acción Doble Compresión + tensión, lbf (kN)
74,000 (329)
74,000 (329)
74,000 (329)
Tensión, lbf. (kN)
37,000 (165)
37,000 (165)
37,000 (165)
Compresión, lbf. (kN)
40,000 (178)
40,000 (178)
40,000 (178)
37,000 (165)
37,000 (165)
Carga del Vástago Interno - Acción Sencilla Tensión, lbf. (kN)
10/98
37,000 (165)
PAGINA 1 - 3

Información sobre el producto y placas de seguridad Cubierta superior
Placa indicadora del sentido de rotación ubicada en el extremo de transmisión
PLACA CON LOGOTIPO Y DIRECCION DE ARIEL
Placa de información: Modelo, no. de serie de la carcasa, carrera, velocidad máxima y mínima,
carga máxima en el vástago, fecha de embarque de Ariel, presión normal del aceite lubricante,
parada por baja presión y temperatura máxima del aceite lubricante.
PLACAS DE INFORMACION IMPORTANTE DE SEGURIDAD Vea las página 1-5.
Placa del filtro de aceite con instrucciones de instalación. (Vea las página 4-21)
FIGURA 1-3: CUBIERTA SUPERIOR
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Importante información de seguridad
! PRECAUCION SE PODRÍAN CAUSAR GRAVES LESIONES PERSONALES Y DAÑOS

MATERIALES SI NO SE DESCARGA COMPLETAMENTE LA PRESION DEL SISTEMA
ANTES DE AFLOJAR LOS PERNOS EN LAS BRIDAS, CULATAS, TAPAS DE VÁLVULAS
O EMPAQUETADURA. ANTES DE HACER CUALQUIER TRABAJO DE
MANTENIMIENTO, CONSULTE EL MANUAL TÉCNICO DE ARIEL.
! PRECAUCION SE PODRIAN CAUSAR GRAVES LESIONES PERSONALES Y DAÑOS

MATERIALES SI LAS VALVULAS DE ASPIRACION Y DESCARGA NO SE INSTALAN
EN SU LUGAR CORRECTO.
! PRECAUCION EL RUIDO PRODUCIDO POR LA MAQUINARIA DE PISTONES PUEDE

CAUSAR LESIONES A LOS OIDOS. VER LA INFORMACION DEL ENSAMBLADOR
PARA AVERIGUAR CUALQUIER RECOMENDACION AL RESPECTO. USAR
PROTECCION DE LOS OIDOS CUANDO EL EQUIPO ESTA FUNCIONANDO.
! PRECAUCION LAS TEMPERATURAS DEL GAS CALIENTE ESPECIALMENTE LAS
AREAS DE DESCARGA DE LOS CILINDROS, EL ACEITE A 190°F (88°C) Y LAS AREAS
DE MUCHA FRICCION PODRIAN CAUSAR GRAVES QUEMADURAS. USAR ROPAS
AISLADORAS AL TRABAJAR CERCA DE ESTAS AREAS. APAGAR LA UNIDAD Y
DEJAR QUE SE ENFRIE ANTES DE HACER TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN
ESTAS AREAS.
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PAGINA 1 - 5
Lubricador a presión placa de datos para bombas gemelas - Tiempo del ciclo del indicador Número
de brazo Normal (segundos) Rodaje (segundos)
Número de pieza del bloque de distribución
Placa de datos
Aumento de la carrera de la bomba
Lubricador a presión Placa de datos para bomba simple - Tiempo del ciclo del indicador Número
de pieza del bloque de distribución
Tiempo del ciclo de la clavija indicadora
Rodaje Normal
Segundos
Aumento de la carrera de la bomba
FIGURA 1-4: PLACA DE DATOS DE LOS LUBRICADORES A PRESION El lubricador a

presión suministra aceite a la empaquetadura del vástago del pistón y a los pistones del compresor.
La placa del lubricador proporciona las instrucciones para ajustar el flujo de aceite. Si la unidad
no tiene esta placa, rogamos contactar a Ariel Corporation, Mount Vernon, Ohio, para obtener una
placa de repuesto o instrucciones específicas. NOTA: LA CAJA DEL LUBRICADOR A
PRESION CONTIENE APROXIMADAMENTE 1/3 GALON (1 LITRO) DE LUBRICANTE.
PAGINA 1 - 6
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Placa de identificación del descargador - el número de orden del trabajo del cliente, la presión de
la hidroprueba y el timbre personal del probador están sellados cerca de esta placa sobre el cuerpo
del descargador. Número de serie de la carcasa estampado en la superficie maquinada encima de
la placa del inspector mecánico. En el lado del brazo no. 2 del extremo de transmisión.
Placa de identificación en la cavidad de la válvula de descarga
Placa de identificación del cilindro
Placa de identificación en la cavidad de la válvula de aspiración
Número de serie, presión de trabajo máxima permitida, número de pieza, número de orden de
trabajo, presión de la prueba hidrostática, fecha de la prueba y timbre personal del probador están
estampados en el extremo de cada cilindro.
FIGURA 1-5: PLACAS DE IDENTIFICACION Las placas de identificación de los cilindros

aparecen en cada cilindro. Además el número de serie está estampado en el extremo de cada
cilindro. Si faltara cualquiera de las placas, rogamos contactar a Ariel Corporation, Mount Vernon,
Ohio, para obtener una de repuesto o instrucciones específicas.
10/98
PAGINA 1 - 7
NOTA: EN TODA CORRESPONDENCIA CON LA FABRICA, INCLUIR LOS NUMEROS DE

SERIE DEL CILINDRO Y DE LA CARCASA. PLACA DE IDENTIFICACION DEL
CILINDRO
Diámetro nominal interior, pulgadas Clase Carrera, pulgadas
Revoluciones por minuto nominales

Presión de trabajo máxima (calibración máxima de la válvula de escape, psig libras por pulgada
cuadrada manométrica)
Extremo cárter
Tolerancia del extremo del pistón, pulgadas
Espacio volumétrico mínimo, porcentaje
Número de serie del cilindro
Extremo del cabezal
PLACA DE IDENTIFICACION DEL DESCARGADOR Avance de la rosca roscas por pulgada
Número de serie del descargador
Recorrido, pulgadas Diámetro nominal interior del cilindro, pulgadas Diámetro nominal interior
del descargador, pulgadas
Volumen
Pulgadas cúbicas por pulgada
FIGURA 1-6: PLACAS DE IDENTIFICACION DEL CILINDRO Y DEL DESCARGADOR
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Espacios Libres TABLA 1-3: ESPACIOS LIBRES DESCRIPCION
ESPACIO, PULG. ESPACIO, MM
Sello contra polvo del cigüeñal JGK/2/4 y JGT/2/4 (calibre palpador, centrado)
0.008 a 0.010
(0.20 a 0.25)
Sello contra polvo del cigüeñal JGK/6 y JGT/6 (lámina calibrada, centrado)
0.005 a 0.010
(0.13 a 0.25)
Empuje del cigüeñal JGK/2/4 y JGT/2/4 (extremo)
0.0085 a 0.020
(0.215 a 0.51)
Empuje del cigüeñal JGK/6 y JGT/6 (extremo)
0.014 a 0.033
(0.36 a 0.84)
0.0015 a 0.005
(0.04 a 0.13)
0.0035 a 0.007
(0.09 a 0.18)
Empuje de la biela (lado)
0.007 a 0.018
(0.18 a 0.46)
Buje de biela al pasador de la cruceta
0.002 a 0.004
(0.05 a 0.10)
Buje de bronce de la cruceta al pasador de la cruceta - cruceta de hierro
0.002 a 0.0042
(0.05 a 0.107)
Cruceta al pasador de la cruceta - cruceta de bronce
0.002 a 0.0035
(0.05 a 0.09)
0.0070 a 0.0115
(0.18 a 0.29)
0.0110 a 0.0155
(0.28 a 0.39)
Espacio del extremo del pistón para cilindros de clase 17-3/8, 20-1/8, 22, 24-1/8 y 26-1/2KT -
extremo del cárter c
0.055
(1.40)
Espacio del extremo del pistón para cilindros de clase 17-3/8, 20-1/8, 22, 24-1/8 y 26-1/2 - extremo
del cabezal c
0.095 a 0.155
(2.40 a 3.80)
Espacio del extremo del pistón para todos los cilindros de clase KL/TL extremo del cárter c
0.300
(7.62)
Chumacera del cigüeñal (soporte) Clavija del cigüeñal al cojinete de biela (soporte vertical)
Cruceta a guía - hierro antifriccionado Babbit (lámina calibrada)

b
Cruceta a guía - bronce antifriccionado Babbit (lámina calibrada)
Espacio del extremo del pistón para todos los cilindros de clase KL/TL extremo del cabezal c
No determinada
Espacio del extremo del pistón para todos los cilindros de otras clases extremo del cárter c
0.040
(1.00)
Espacio del extremo del pistón para todos los cilindros de otras clases extremo del cabezal c
0.080 a 0.140
(2.00 a 3.60)
a. Para compresores y/o armaduras de cojinete de repuesto de la biela, suministrado después de

1/2/97 b. El espacio libre de la guía a la cruceta al tope debe inspeccionarse insertando una lámina
calibrada estándar de 1/2 pulgada (13 mm) de ancho desde el borde de un lado de la cruceta a
través del lado opuesto. Esto debe hacerse para ambos extremos. El espacio libre inferior debe
inspeccionarse con una lámina calibrada de 0.0015 pulgadas (0.038 mm) en las 4 esquinas. Si la
lámina puede insertarse más de 1/2 pulgada (13mm) el ensamblaje no es aceptable. c. Si el espacio
libre total del extremo del pistón no se encuentra dentro de la tolerancia de la tabla, extremo del
cárter + extremo del cabezal, consulte con el ensamblador o con Ariel.
NOTE: LAS TOLERANCIAS MEDIDAS NO COINCIDIRAN NECESARIAMENTE A

CAUSA DE LAS CAPAS DE ACEITE, TOLERANCIAS DE ARMADO, DESGASTE, ETC.
NO SE DEBEN USAR PLASTIGAGES, SOLDADURA, ETC.
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Tolerancias laterales de los anillos de empaquetadura, anillos de pistón y bandas de desgaste La
tolerancia lateral en pulgadas (mm) para los anillos, anillos de empaquetadura y bandas de desgaste
para las clases de cilindro de compresor JGK y JGT, cuando nuevos es la siguiente:
TABLA 1-4: ESPACIO LIBRE LATERAL DEL ANILLO DEL PISTON, PULGADAS (MM)
ANCHO NOMINAL
ANCHO REAL DE LA RANURA
TEFLÓN DE UNA SOLA PIEZA
BRONCE
1/4 (6.35)
0.250 a 0.252 (6.35 a 6.40)
0.005 a 0.011 (0.13 a 0.28)
0.004 a 0.008 (0.10 a 0.20)
5/16 (7.94)
0.312 a 0.314 (7.92 a 7.98)
0.006 a 0.012 (0.15 a 0.30)
0.004 a 0.008 (0.10 a 0.20)
3/8 (9.53)
0.375 a 0.377 (9.53 a 9.58)
0.007 a 0.013 (0.18 a 0.33)
0.004 a 0.008 (0.10 a 0.20)
1/2 (12.70)
0.500 a 0.502 (12.70 a 12.75)
0.009 a 0.015 (0.23 a 0.38)

0.004 a 0.008 (0.10 a 0.20)
5/8 (15.88)
0.625 a 0.627 (15.88 a 15.93)
0.011 a 0.016 (0.28 a 0.41)
0.005 a 0.009 (0.13 a 0.23)
3/4 (19.05)
0.750 a 0.752 (19.05 a 19.10)
0.013 a 0.020 (0.33 a 0.51)
0.006 a 0.010 (0.15 a 0.25)
TABLA 1-5: Tolerancia LATERAL DEL ANILLO DE EMPAQUETADURA, PULGADAS

(MM) ANCHO REAL DE LA RANURA
TEFLÓN
PEEK
BRONCE
0.375 a 0.377 (9.53 a 9.58)
0.011 a 0.015 (0.28 a 0.38)
0.011 a 0.015 (0.28 a 0.38)
0.572 a 0.574 (14.53 a 14.58)
0.017 a 0.022 (0.43 a 0.56)
0.017 a 0.022 (0.43 a 0.56)
0.006 a 0.008 (0.15 a 0.20)
TABLA 1-6: TOLERANCIA LATERAL DE LA BANDA DE DESGASTE, PULGADAS (MM)

ANCHO REAL DE LA RANURA
TEFLÓN
0.875 a 0.877 (22.23 a 22.28)
0.010 a 0.024 (0.25 a 0.51)
2.000 a 2.002 (50.80 a 50.85)
0.024 a 0.034 (0.61 a 0.86)
3.000 a 3.003 (76.20 a 76.28)
0.036 a 0.048 (0.91 a 1.22)
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TABLA 1-7: TOLERANCIAS DEL PISTON, ANILLO DEL PISTON Y BANDAS DE

DESGASTE, PULGADAS ESPACIO PISTON-CILINDRO
LUZ DE EXTREMOS DE ANILLO DE PISTON
BANDAS DE DESGASTE NUEVAS
DIAMETRO INTERIOR
ESPACIO
NUEVO
MAXIMO
LUZ MINIMA EXTREMOS
PROYECCION RADIAL
2.5
0.055 a 0.063
0.025 a 0.030
0.090
0.080
0.018 a 0.025
2.625
0.055 a 0.063
0.026 a 0.032
0.096
0.084
0.018 a 0.025
0.055 a 0.063
0.030 a 0.036
0.108
0.096
0.018 a 0.025
0.081 a 0.089
0.050 a 0.060
0.180
0160
0.027 a 0.035
5.375
0.081 a 0.089
0.053 a 0.064
0.192
0.172
0.027 a 0.035
5.875
0.081 a 0.089
0.059 a 0.070
0.211
0.188
0.027 a 0.035
6.25
0.081 a 0.089
0.062 a 0.075
0.225
0.200
0.027 a 0.035
6.75
0.087 a 0.096
0.068 a 0.081
0.243
0.216
0.029 a 0.037
7.25
0.087 a 0.096
0.072 a 0.087
0.261
0.232
0.029 a 0.037
7.875
0.092 a 0.101
0.079 a 0.094
0.283
0.252
0.031 a 0.040
8.375
0.092 a 0.101
0.084 a 0.100
0.300
0.268
0.031 a 0.040
9.125
0.096 a 0.105
0.091 a 0.109
0.328
0.292
0.033 a 0.042
9.625
0.096 a 0.105
0.096 a 0.116
0.346
0.308
0.033 a 0.042
9.875
0.109 a 0.118
0.099 a 0.119
0.357
0.316
0.037 a 0.047
10.375
0.109 a 0.118
0.104 a 0.125
0.375
0.332
0.037 a 0.047
10.5
0.114 a 0.123
0.105 a 0.126
0.378
0.336
0.039 a 0.049
10.875
0.114 a 0.123
0.109 a 0.131
0.393
0.348
0.039 a 0.049
11
0.114 a 0.123
0.110 a 0.132
0.396
0.352
0.039 a 0.049
11.375
0.114 a 0.123
0.114 a 0.137
0.411
0.364
0.039 a 0.049
12
0.117 a 0.127
0.120 a 0.144
0.432
0.384
0.039 a 0.050
12.25
0.117 a 0.127
0.123 a 0.147
0.441
0.392
0.039 a 0.050
12.5
0.117 a 0.127
0.125 a 0.150
0.450
0.400
0.039 a 0.050
13.125
0.126 a 0.136
0.131 a 0.158
0.474
0.420
0.043 a 0.053
13.625
0.126 a 0.136
0.136 a 0.163
0.490
0.436
0.043 a 0.053
14.125
0.126 a 0.136
0.141 a 0.170
0.508
0.452
0.043 a 0.053
14.25
0.126 a 0.136
0.143 a 0.171
0.513
0.456
0.042 a 0.052
14.75
0.126 a 0.136
0.148 a 0.177
0.531
0.472
0.042 a 0.052
15.375
0.127 a 0.137
0.154 a 0.184
0.553
0.492
0.038 a 0.050
15.875
0.127 a 0.137
0.159 a 0.190
0.570
0.508
0.038 a 0.050
17.375
0.141 a 0.152
0.174 a 0.208
0.625
0.556
0.044 a 0.057
17.875
0.141 a 0.152
0.179 a 0.214
0.643
0.572
0.044 a 0.057
19.625
0.158 a 0.169
0.196 a 0.236
0.706
0.628
0.050 a 0.063
20.125
0.158 a 0.169
0.201 a 0.241
0.724
0.644
0.050 a 0.063
22
0.179 a 0.190
0.220 a 0.264
0.792
0.704
0.059 a 0.072
24.125
0.178 a 0.189
0.241 a 0.290
0.870
0.772
0.056 a 0.069
26.5
0.185 a 0.196
0.265 a 0.318
0.954
0.848
0.058 a 0.071
10/98
PAGINA 1 - 11
TABLA 1-8: TOLERANCIAS DEL PISTON, ANILLO DEL PISTON Y BANDAS DE

DESGASTE, PULGADAS (MM) ESPACIO PISTON-CILINDRO
LUZ DE EXTREMOS DE ANILLO DE PISTON
BANDAS DE DESGASTE NUEVAS
DIAMETRO INTERIOR (PULGADAS)
ESPACIO
NUEVO
MAXIMO
LUZ MINIMA EXTREMOS
PROYECCION RADIAL
63.5 (2.5)
(1.40 a 1.60)
(0.64 a 0.76)
(2.29)
(2.03)
(0.46 a 0.64)
66.7 (2.625)
(1.40 a 1.60)
(0.66 a 0.81)
(2.44)
(2.13)
(0.46 a 0.64)
76.2 (3)
(1.40 a 1.60)
(0.76 a 0.91)
(2.74)
(2.44)
(0.46 a 0.64)
127 (5)
(2.06 a 2.26)
(1.27 a 1.52)
(4.57)
(4.06)
(0.69 a 0.89)
137 (5.375)
(2.06 a 2.26)
(1.35 a 1.63)
(4.88)
(4.37)
(0.69 a 0.89)
149 (5.875)
(2.06 a 2.26)
(1.50 a 1.78)
(5.36)
(4.78)
(0.69 a 0.89)
159 (6.25)
(2.06 a 2.26)
(1.57 a 1.91)
(5.72)
(5.08)
(0.69 a 0.89)
171 (6.75)
(2.21 a 2.44)
(1.73 a 2.06)
(6.17)
(5.48)
(0.74 a 0.94)
184 (7.25)
(2.21 a 2.44)
(1.83 a 2.21)
(6.63)
(5.89)
(0.74 a 0.94)
200 (7.875)
(2.34 a 2.57)
(2.01 a 2.39)
(7.19)
(6.40)
(0.79 a 1.02)
213 (8.375)
(2.34 a 2.57)
(2.13 a 2.54)
(7.62)
(6.81)
(0.79 a 1.02)
232 (9.125)
(2.44 a 2.67)
(2.31 a 2.77)
(8.33)
(7.42)
(0.84 a 1.07)
244 (9.625)
(2.44 a 2.67)
(2.44 a 2.95)
(8.79)
(7.82)
(0.84 a 1.07)
251 (9.875)
(2.77 a 3.00)
(251 a 3.02)
(9.07)
(8.03)
(0.94 a 1.19)
264 (10.375)
(2.77 a 3.00)
(2.64 a 3.18)
(9.53)
(8.43)
(0.94 a 1.19)
267 (10.5)
(2.90 a 3.12)
(2.67 a 3.20)
(9.60)
(8.53)
(0.99 a 1.24)
276 (10.875)
(2.90 a 3.12)
(2.77 a 3.33)
(9.98)
(8.84)
(0.99 a 1.24)
279 (11)
(2.90 a 3.12)
(2.79 a 3.35)
(10.06)
(8.94)
(0.99 a 1.24)
289 (11.375)
(2.90 a 3.12)
(2.90 a 3.48)
(10.44)
(9.25)
(0.99 a 1.24)
305 (12)
(2.97 a 3.23)
(3.05 a 3.66)
(10.97)
(9.75)
(0.99 a 1.27)
311 (12.25)
(2.97 a 3.23)
(3.12 a 3.73)
(11.20)
(9.96)
(0.99 a 1.27)
318 (12.5)
(2.97 a 3.23)
(3.18 a 3.81)
(11.43)
(10.16)
(0.99 a 1.27)
333 (13.125)
(3.20 a 3.45)
(3.33 a 4.01)
(12.04)
(10.67)
(1.09 a 1.35)
346 (13.625)
(3.20 a 3.45)
(3.45 a 4.14)
(12.45)
(11.07)
(1.09 a 1.35)
359 (14.125)
(3.20 a 3.45)
(3.58 a 4.32)
(12.90)
(11.48)
(1.09 a 1.35)
362 (14.25)
(3.20 a 3.45)
(3.63 a 4.34)
(13.03)
(11.58)
(1.07 a 1.32)
375 (14.75)
(3.20 a 3.45)
(3.76 a 4.50)
(13.49)
(11.99)
(1.07 a 1.32)
391 (15.375)
(3.23 a 3.48)
(3.91 a 4.67)
(14.05)
(12.50)
(0.97 a 1.27)
403 (15.875)
(3.23 a 3.48)
(4.04 a 4.83)
(14.48)
(12.90)
(0.97 a 1.27)
441 (17.375)
(3.58 a 3.86)
(4.42 a 5.28)
(15.88)
(14.12)
(1.12 a 1.45)
454 (17.875)
(3.58 a 3.86)
(4.55 a 5.44)
(16.33)
(14.53)
(1.12 a 1.45)
498 (19.625)
(4.01 a 4.29)
(4.98 a 5.99)
(17.93)
(15.95)
(1.27 a 1.60)
511 (20.125)
(4.01 a 4.29)
(5.11 a 6.12)
(18.39)
(16.36)
(1.27 a 1.60)
559 (22)
(4.55 a 4.83)
(5.59 a 6.71)
(20.12)
(17.88)
(1.50 a 1.83)
613 (24.125)
(4.52 a 4.80)
(6.12 a 7.37)
(22.10)
(19.61)
(1.42 a 1.75)
673 (26.5)
(4.70 a 4.98)
(6.73 a 8.08)
(24.23)
(21.54)
(1.47 a 1.80)
PAGINA 1 - 12
10/98
Par de apriete de los sujetadores En las tablas siguientes se listan los valores de apriete de los
sujetadores, requeridos para el ensamblado correcto de un compresor JGK/JGT Ariel. Para los
detalles sobre los procedimientos de armado, ver la sección relativa al componente
correspondiente. Las roscas deben estar limpias y sin rebabas. Los valores de apriete están basados
en el uso de lubricantes a base de petróleo en las roscas y en las superficies de asiento. Usar aceite
lubricante o Lubriplate 630, excepto para los vástagos del compresor que usan Never-Seez (por
Bostik, Boston St., Middleton, MA 01949, teléfono: 508-777-0100). No se deberá usar grasas de
disulfuro de molibdeno ni Never-Seez para lubricar los sujetadores, salvo cuando se especifique,
de lo contrario se producirán esfuerzos excesivos con los valores indicados en la tabla. PAR DE
TABLA 1-9: VALORES DE APRIETE DE LOS SUJETADORES SUJETADOR
TAMAÑO NOMINAL PULG ROSCAS/PULG
TIPO
APRIETE
LB X PIE (N·m)
Perno de la tapa del cojinete principal
7/8 - 9
12 Puntas - Grado 8
280 (380)
Sombrerete de la biela/tornillo del desintonizador
1 - 14
12 Puntas - Grado 8
90 (122) + 1/4 vuelta a
Placa de tuerca a la brida del cigüeñal JGK/6 & JGT/6
1/2 - 20
12 Puntas - Grado 8
41 (56)
Contratuerca del perno del pasador de la cruceta
1/2 - 20
Inserto nilón - hex.
61 (83)
1-1/8 - 12
12 Puntas - Grado 8
560 (760)
Perno de la guía de cruceta a la carcasa
Perno de la barra separadora
7/8 - 9
12 Puntas - Grado 8
280 (380)
Perno de la guía de la cruceta al cilindro
7/8 - 9
12 Puntas - Grado 8
280 (380)
7/8 - 14
Tuerca - perno hex.
315 (425)
Perno de soporte de la guía de la cruceta
1-8
Hex - Grado 8 or 9
380 (515)
Perno de casquete vernier excéntrico

5/16 - 18
Hex - Grado 8
12 (16)
Contratuerca del perno a través del piñón loco
1/2 - 20
Hex. - taladro y pasador
41 (55)
Perno del adaptador del rodamiento de empuje externo al cigüeñal
1/2 - 20
12 Puntas
66 (90)
Perno de la empaquetadura del vástago
3/4 - 10
12 Puntas
125 (170)
Retén del vástago a la empaquetadura
1/2 - 20
12 Puntas
51 (69)
Tuerca del pistón
1-5/8 - 12
Diseño Ariel
1590 (2156)
Tuerca de la cruceta
1-3/4 - 12
Diseño Ariel
1500 (2030)
3/4 -16
Diseño Ariel
160 (220)
Hex. - acople tubería
36 lb x pulg (4.1)
Perno de la mordaza del retén del rodamiento de empuje a rodillos Disco de ruptura - Tapa acople
escape Anclaje - Tuerca del perno Volante al cubo
10/98
Tubería de 1/4 nom.
600 b (805)
1-1/8 - 7
Perno hex. - Tuerca
1-8
Hex - Grado 9
460 (620)
1 - 14
Hex - Grado 9
530 (715)
PAGINA 1 - 13
TABLA 1-9: VALORES DE APRIETE DE LOS SUJETADORES SUJETADOR Tapa de la

válvula/Culata del cilindro/ Descargador/Tapa del pasaje de gas/Brida compañera al cilindro
provista por Ariel Tornilloc
Tornillo de cilindro a cilindro en tándem Tornillo c
TAMAÑO NOMINAL PULG ROSCAS/PULG 1/2 - 13 5/8 -11 3/4 - 10
TIPO Hex. - Grado 8/9 ó 12 puntas grado B7M u 8
40 (54) 79 (105) 140 (190)
3/4 - 16
160 (220)
7/8 - 9
230 (310)
7/8 -14
260 (350)
1-8
345 (465)
1 - 14
395 (535)
1-1/8 - 12
560 (760)
1/2 - 13 5/8 - 11
Hex. - Grado 8/9 ó 12 puntas - grado 8
3/4 - 10 Pernos de asiento en el cilindro
PAR TORSOR LB X PIE (N·m)
1/2 - 13
44 (60) 88 (120) 160 (215)
Punta de fijación
22 (30)
5/8 - 11
44 (60)
3/4 - 10
79 (105)
3/4 - 16
90/120
7/8 - 9
130 (170)
7/8 - 14
145 (195)
1-8
190 (260)
1 -14
220/300
1-1/8 - 12
310/420
Tuerca del tirante del bloque de distribución
1/4 - 28
Hex
68lb x pulg. (7.7)
Tornillo de la válvula divisora del bloque de distribución
1/4 - 28
Cabeza hueca
109 lb x pulg. (12)
Tornillo de cabeza hexagonal - grado 5
1/4 - 20
Hex - Grado 5
46 lb x pulg. (5.4)
1/4 - 28
54 lb x pulg. (6.1)
5/16 - 18
96 lb x pulg. (11)
3/8 - 16
171 lb x pulg. (19)

3/8 - 24
17 (23)
7/16 - 14
23 (31)
1/2 - 20
41 (55)
a. Para las instrucciones completas ver la página 5-4. b. Par de apriete mínimo para el tamaño de
perno de sujeción de 1-1/8” - 7 roscas/pulg recomendado para proporcionar una tensión en el perno
de 55,000 psi (380 Mpa). El perno debe tener una resistencia máxima de 100,000 psi (690 MPA)
o mayor. Si es mayor, aumentar el par de apriete, para esforzar el perno hasta aproximadamente
55% de la resistencia máxima del material del perno, según lo especificado por el ensamblador. c.
Cuando se especifican los pernos para las aplicaciones de cilindros, ajustar las tuercas pernos a los
mismos valores que los tornillos de casquete en aplicaciones similares. Ver la Figura 1-7.
PAGINA 1 - 14
10/98
PERNO
FIGURA 1-7: PERNOS CON PUNTA DE FIJACION
10/98
PAGINA 1 - 15
TABLA 1-10: SUJETADORES DEL CONJUNTO DE VALVULAS - VALORES DE AJUSTE

SUJETADOR Tornillo central a b
TAMAÑO NOMINAL PULG ROSCAS/PULG
TIPO
PAR TORSOR, LB X PIE (N-M)
5/16 - 24
12 puntas - acero grado 5
18 (24)
3/8 - 24
32 (43)
7/16 -20
50 (68)
5/16 - 24
12 puntas - acero grado 8
3/8 - 24
45 (61)
7/16 - 20
62 (83)
5/16 - 24 3/8 - 24
12 puntas - acero inoxidable grado B8M
7/16 - 20 Perno central Contratuerca Drake
1/4 - 28
5/16 - 24
3/8 - 24
1/2 - 20
5/8 - 18
3/4 - 16
Tornillos periféricos
26 (35)
10 - 32
120 lb. x pulg. (13.6) 192 lb x pulg. (21.7) 24 (33)
Mitad inferior
103 lb x pulg. (11.6)
Mitad superior
66 lb x pulg. (7.5)
Mitad inferior
168 lb x pulg. (18.9)
Mitad superior
96 lb x pulg. (10.8)
Mitad inferior
192 lb x pulg. (21.7)
Mitad superior
96 lb x pulg. (10.8)
Mitad inferior
36 c (49)
Mitad superior
20 (27)
Mitad inferior
73 (99)
Mitad superior
40 (54)
Mitad inferior
130 (176)
Mitad superior
70 (95)
Cabeza hueca hex.
25 lb x pulg. (2.8)
12-28
43 lb x pulg. (4.9)
1/4
110 lb x pulg. (12.4)
5/16
176 lb x pulg. (19.9)
3/8
21 (28)
a. Los sujetadores centrales de tornillos de 12 puntas en los conjuntos de válvulas que no están
marcados SPL (roscas de traba Spiralock), se deben limpiar con solvente Loctite Safety Solvent y
trabar con una o dos gotas de Loctite No. 272. No usar lubricantes a base de petróleo. b. Los
tornillos de 12 puntas en los conjuntos de válvulas que están marcados SPL (ver la Figura 1-8), se
lubrican, tanto las roscas como las superficies de asiento, con un lubricante a base de petróleo
solamente. c. 29 lbs x pie (39 Nm) para la contratuerca Drake de la mitad inferior de 1/2 - 20 con
placas de válvulas no metalicas en válvulas de tipo de cierre vertical.
PAGINA 1 - 16
10/98
Asiento de Descarga
Protector de Aspiración
Vistas inferiores
FIGURA 1-8: CONJUNTO DE VALVULA CON ROSCA SPIRALOCK PARTE SUPERIOR -

CIERRE
MITAD INFERIOR
FIGURA 1-9: CONTRATUERCA DRAKE
Procedimientos de apriete A continuación se indican algunos procedimientos que permiten el

apriete más exacto de los sujetadores y ayudan a que se aplique el par de apriete adecuado. 1.
Asegurar que la llave torsiométrica esté bien calibrada y utilizada por mecánicos calificados para
lograr el par torsor requerido para todas las piezas críticas. La excepción es la
contratuerca/equilibrio de la cruceta que se puede ajustar utilizando el procedimiento “probado y
correcto” de golpear. 2. Siempre verificar para determinar el margen de exactitud de la llave
torsiométrica, dado que la mayoría de estas llaves no son exactas en todo su rango de medición. 3.
Apretar los conjuntos de pernos múltiples importantes en etapas. Ajustar cada perno hasta que esté
ajustado siguiendo un patrón cruzado. A continuación, ajustar cada perno a un 25% del par torsor
completo, avanzando de un perno al otro, en un patrón cruzado. Repetir este paso para un 50%,
75% y 100% del ajuste completo. 10/98
PAGINA 1 - 17

4.
Aplicar siempre una fuerza lenta y constante a una llave torsiométrica, evitando tirones. Al
tironear, la cantidad de apriete aplicado puede ser hasta una vez y media la cantidad graduada en
la llave. Por ejemplo, si una llave está graduada a 80 lbs x pie (108 Nm), pero se tironea, se puede
aplicar un par torsor de 120 lbs x pie (163 Nm). 5. Efectuar siempre el apriete final con una llave
torsiométrica. No apretar el sujetador con una llave de cremallera o llave de impacto y después
verificar el par torsor con una llave torsiométrica. 6. No golpear dos veces una llave torsiométrica.
Al hacerlo dulpicará el par de apriete especificado en el perno en una cantidad significativa. Si se
desea verificar la calibración, eliminar toda la presión sobre la llave y a continuación aplicar
lentamente una fuerza constante hasta encontrar resistencia (“clic”). 7. Reposicionar siempre la
llave torsiométrica a la calibración más baja después de terminado el trabajo. Si se deja en la
calibración más alta, el resorte en ella permanecerá forzado y con el tiempo perderá su exactitud.
Al poner la llave en la calibración más baja, el resorte se aflojará y mantendrá su exactitud. 8. No
usar la llave torsiométrica para aflojar los sujetadores, ya que se podría sobrecargar la llave y/o
causar la pérdida de la calibración. 9. Para aplicaciones que requieren el uso de llaves de muletilla
o un adaptador de caracola con una llave torsiométrica para llegar a los sujetadores difíciles de
alcanzar, la calibración de la llave no será el par torsor real aplicado al sujetador. 1 10. La relación
del par torsor real en el sujetador con el indicado en el cuadrante de la llave, es una función del
largo del adaptador y su posición en relación al brazo de la llave torsiométrica y el punto donde se
aplica la fuerza (vea la Figura 1-10). L T w = T a ------------- L+A Tw =Calibración de la
llave torsiométrica, lbs x pie o Nm Ta = Par torsor requerido en el sujetador, lbs x pie o Nm L =
Largo de la llave, pie o m (desde el extremo de transmisión cuadrado hasta el punto central de
fuerza en el mango) A = Largo del adaptador, pies o m (medido hasta el extremo del adaptador en
una línea paralela a la línea central de la llave)
Estas son pautas generales que ayudan a usar debidamente las llaves torsiométricas. Para más
información, contactar al proveedor de llaves torsiométricas.
1. La excepción es cuando el adaptador está colocado en ángulo recto (90°) con la llave
torsiométrica. El par torsor será el mismo que el indicado en el cuadrante de la llave (vea la Figura
1-11).
PAGINA 1 - 18
10/98

FUERZA
FIGURA 1-10: LLAVE TORSIOMETRICA CON ADAPTADOR EN CUALQUIER ANGULO
FUERZA
FIGURA 1-11: LLAVE TORSIOMETRICA CON ADAPTADOR EN ANGULO RECTO
10/98
PAGINA 1 - 19
Empernado según Ariel Se han seleccionado pernos que cumplen con los requerimientos de
resistencia, alargamiento, sellado y fijación de Ariel. Se debe usar el empernado apropiado y
apretado a los valores indicados en la Tabla 1-9 en la página 1-13. Se proporciona la Figura 1-12
para ayudar a identificar los pernos usados en un compresor Ariel. Se ha modificado el empernado
de las bielas, rosquillas del desintonizador, tapa de la válvula, boquilla de aspiración/succión y el
empernado especial de la brida compañera provisto por Ariel, para prevenir fatiga y no pueden
reemplazarse con un pernos estándar. Consulte con su ensamblador o Ariel si intenta reemplazar
otro empernado con pernos estándar y tiene preguntas. Se recomienda el uso de pernos de repuesto
provistos por Ariel.
PAGINA 1 - 20
10/98
Cabeza hex. Grado 5
Cabeza hex. Grado 8
Cabeza hexagonal. Grado 9
Cabeza hueca hex. Grado 8
12 puntas. Grado 8
12 puntas. Grado B7M (NACE)
12 puntas. Grado 5 intermedio
12 puntas. Grado 5
12 puntas acero inoxidable. Grado B8M
FIGURA 1-12: IDENTIFICACION DEL PERNO
10/98
PAGINA 1 - 21
Instrumentación opcional de temperatura del cojinete principal - alarma y paro Válvula de

Temperatura Amot 4103 Este dispositivo de aleación eutéctica está seleccionada para fundirse a
228°F (109°C), ventilar la presión de control y proveer una señal de parada. Al fundirse debe
reemplazarse la varilla del fusible. Reemplazar la varilla del fusible cada cinco años, para asegurar
una operación apropiada del detector.
Calibración de los Instrumentos Eléctricos Calibrar dentro del 10% de la temperatura normal de
funcionamiento, a un máximo de 220°F (104°C) para la alarma y 230°F (110°C) para el paro.
PAGINA 1 - 22
10/98
SECCION 2 - INSTALACIÓN Generalidades La instalación del compresor, con su

correspondiente accionador y tubería, debe efectuarse con cuidado y precisión. Esta sección no
tiene el propósito de tratar todos los problemas que podrían surgir durante la instalación. Esta
sección trata acerca de las consideraciones y requerimientos más críticos de instalación.
Procedimientos para el emplazamiento y la alineación Los siguientes puntos merecen atención

especial durante el emplazamiento y alineación del compresor: 1.
El diseño de la plataforma deberá: Transmitir las fuerzas de reacción del compresor y accionador
a la base o cimientos. Asegurar que haya una desigualdad suficiente entre las fuerzas de sacudida
y la frecuencia natural de la plataforma. Proporcionar suficiente rigidez y resistencia para poder
instalar el compresor totalmente plano, sin dobleces o torceduras de la carcasa del compresor, guías
de la cruceta o cilindro. Esto se logra colocando cuñas o calafateando cuidadosamente.
3.
Tener suficiente rigidez y contrapeso para resistir la vibración inducida por las cuplas
desequilibradas según especificado en el Manual de datos de aplicación de Ariel. Los pies de las
guías de la cruceta deben estar apoyadas de tal manera que no sólo provean apoyo vertical sino
también que impidan el movimiento horizontal perpendicular al vástago del pistón. Cada guía de
la cruceta se flexionará una cantidad relativa al peso del cilindro montado en este contrapeso. Esta
cantidad se muestra en el dibujo acotado del cilindro en el Manual de Datos de Aplicación de Ariel.
Es necesario agregar cuñas equivalentes al grado de flexión según lo indicado en el dibujo acotado
del cilindro al paquete de cuñas debajo de la guía de la cruceta, elevando la guía a una posición
nivelada. Los apoyos de las guías deben poder soportar el peso combinado de los cilindros, bidones
y tubería.
10/98
PAGINA 2 - 1
2.
SECCION 2 - INSTALACIÓN
Emplazamiento Usar el procedimiento siguiente para emplazar el compresor en la plataforma:

Después de determinar la posición aproximada de la carcasa del compresor, apretar los pernos de
montaje en su lugar y después aflojarlos. A continuación ajustar las cuñas de manera que no haya
más movimiento que una variación de 0.002 pulgadas (0.05 mm) entre la parte inferior de la
carcasa y los soportes de la plataforma. Con la carcasa nuevamente empernada en su lugar y los
soportes de la guía de la cruceta sueltos, se debe medir la distancia entre esos soportes y sus
soportes respectivos en la plataforma. A esas medidas sumar el grado de flexión debido al peso
del cilindro como se indica en el dibujo acotado del cilindro del compresor respectivo. Levantar el
cilindro y colocar cuñas entre la guía y el soporte de la guía antes de ajustar los pernos de montaje
de la guía de la cruceta. Para los valores del par torsor de ajuste de los pernos de montaje, consultar
la información proporcionada por el ensamblador. Este trabajo debe efectuarse antes de la adición
de las botellas y la tubería.
Alineación La alineación correcta es necesaria para un funcionamiento satisfactorio del compresor.
Un acoplador flexible no compensará una alineación deficiente. Una desalineación puede producir:
• Momento de flexión elevado en el cigüeñal • Grandes fuerzas axiales • Desgaste excesivo de los
cojinetes • Y si es severo, probable daño de distintos componentes Un compresor Ariel se puede
alinear empleando cualquiera de una cantidad aceptable de métodos tales como: •
Frontal/periférico • Indicador inverso • A través del paquete de disco • Optico • Rayos láser •
Mecánico directo a computador Durante la alineación de la unidad hay algunos puntos a
considerar: • Base blanda (el compresor y el accionador no están apoyados planos) • Lecturas
repetibles • Sentido en que se mueve el indicador (más o menos) • Aumento térmico • Flexión del
indicador Cuando está correctamente alineado, las fuerzas sobre el equipo conectado serán
mínimas. Esto prolonga la duración de los cojinetes y permite que la unidad funcione suavemente.
Para el procedimiento de alineación consultar la información provista por el ensamblador.
PAGINA 2 - 2
10/98
Tubos de ventilación y de vaciado1 Es muy importante para el funcionamiento seguro del

compresor que todos los tubos de ventilación y de vaciado estén abiertos, funcionando y si es
necesario, entubados al exterior de la plataforma o del edificio. Dependiendo del clima y de la
población de insectos a veces es necesario instalar mallas o rejillas en los tubos de ventilación y
de vaciado para asegurarse que no se bloqueen u obstruyan. Esto puede ser esencial si el compresor
estará sin funcionar durante un período prolongado. Otros puntos a considerar son: 1. 2.
Se debe proporcionar un tubo de ventilación para descargar sin peligro la presión del sistema. Se
deberá proporcionar tubos de ventilación y de vaciado adecuados para las piezas de separación,
cárter y tubos de ventilación primarios de empaquetaduras. Los tubos de ventilación y de vaciado
primarios deben ventilar independientemente de los tubos de ventilación y de vaciado secundarios.
Todos los tubos de ventilación y de vaciado deben instalarse de manera que no se junten líquidos
que pudieran causar la acumulación de gas o de líquido. Cuando se trata de un gas más pesado que
el aire, los tubos de ventilación y de vaciado deben diseñarse de conformidad.
1. También ver la Seccion 4.
10/98
PAGINA 2 - 3

ANOTACIONES
PAGINA 2 - 4
10/98
SECCION 3 - ARRANQUE Generalidades Para asegurar que el arranque proceda sin problemas,
es importante que se verifiquen todos los puntos indicados en la lista de comprobación de arranque
que se proporciona en esta sección. Además es importante que el operador esté completamente
familiarizado con este manual y con el Manual de Operaciones del Ensamblador.
! PRECAUCION ANTES DE PONER EN MARCHA EL COMPRESOR, O DESPUES DE

CAMBIARLO DE LUGAR O DE APLICACION, O DESPUES DE UN
REACONDICIONAMIENTO MAYOR, ASEGURARSE DE EFECTUAR Y COMPROBAR
TODOS LOS PUNTOS INDICADOS EN LA LISTA DE COMPROBACION DE ARRANQUE
EN LAS página 3-2 A página 3-5. ESTA LISTA FUE DISEÑADA PARA ASEGURAR LA
MAXIMA SEGURIDAD EN EL ARRANQUE Y FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR.
! PRECAUCION !
PARA UNA OPERACION SEGURA, NO INTENTAR ARRANCAR EL COMPRESOR SIN

ENTENDER COMPLETAMENTE LA INFORMACION CONTENIDA EN ESTA SECCION.
ADEMAS, ES ESENCIAL CONSULTAR EL MANUAL DE OPERACION SUMINISTRADO
POR EL ENSAMBLADOR DEL EQUIPO.
10/98
PAGINA 3 - 1
SECCION 3 - ARRANQUE
Lista de comprobación de arranque Modelo del compresor __________________ No. de serie F-

_______________________ N/S del cilindro C-_______ C-_______ C-_______ C-_______ C-
________ C-________ Accionador __________________________ Velocidad nominal
____________________ Ensamblador ________________________ No. unidad
ensamblador_______________ Fecha envío ensamblador_______________ Fecha puesta en
marcha_______________ Mecánico ___________________________ Cliente
_____________________________ Ubicación ___________________________ Contacto en
campo ___________________ No. teléfono campo____________________ Ubicación de la
unidad _________________ Aceite de la carcasa - Marca/Grado____________ Ubicación de la
unidad _____________ Aceite del cilindro - Marca/Grado ______________ LISTA DE
COMPROBACIÓN - ANTES DEL ARRANQUE
SI
NO
1. ¿Están disponibles el manual de piezas, manual técnico, herramientas especiales y repuestos de

Ariel correctos?
____
____
2. ¿Se han comprobado las limitaciones de diseño para el modelo de compresor tales como carga
en el vástago, velocidad máxima y mínima, y temperatura de descarga?
____
____
3. ¿Se han determinado las condiciones de operación según diseño? Presión, psig (kPa): Succión
_________ Descarga _________ Temperatura, °F (°C): Succión _________ Descarga _________
RPM máximas __________RPM mínimas ___________
____
____
4. Verificación de la base: ¿Se colocaron cuñas a los pies del compresor y soportes de guías de la
cruceta de manera que máquina no se tuerza ni ladee?
____
____
5. ¿Se verificaron las tolerancias inferiores de la cruceta en todas las esquinas? Máx. 0.0015”
(0,038 mm) lámina calibrada insertada a una profundidad máxima de 1/2” (12,7 mm).
____
____
6. Anotar más abajo el espacio mínimo de la lámina calibrada de la cruceta superior. Brazo no.
1_____ 2_____ 3______ 4_____ 5_____ 6______
____
____
7. ¿Se inspeccionaron los soportes y la tubería para comprobar que no estén doblando o forzando
el compresor?
____
____
8. ¿Se verificaron los valores de los pares de apriete de los pernos del acoplador?
____
____
9. ¿Se comprobó la alineación entre entre el compresor y el accionador? Lectura total del indicador,
máximo permitido 0.005 pulgadas (0,13mm) TIR
____
____
PAGINA 3 - 2
10/98
LISTA DE COMPROBACIÓN - ANTES DEL ARRANQUE
SI
NO
____
____
13. ¿Se llenó el cárter con aceite hasta el nivel correcto?
____
____
14. ¿Se llenó con el aceite correcto si existen condiciones ambientales extremas o se comprimirán
gases especiales?
____
____
15. ¿Está funcionando el control de nivel de aceite del cárter del compresor y está ajustado al nivel
correcto?
____
____
16. ¿Está abierta la válvula aisladora del suministro de aceite del cárter?
____
____
17. ¿Funciona bien el interruptor de parada por bajo nivel de aceite del cárter?
____
____
18. ¿Se instaló el elemento de filtro de aceite recomendado?
____
____
19. ¿Están cebados con aceite el elemento del filtro de aceite y toda la tubería del aceite lubricante?
____
____
20. ¿Está instalado el interruptor de parada por baja presión de aceite y correctamente conectado
al lado de salida (corriente descendente) del filtro de aceite?
____
____
21. ¿Funciona bien el interruptor de parada por baja presión de aceite?
____
____
22. ¿Enfriador de aceite? La temp. del aceite de entrada al compresor es 190°F (88°C) máx.
____
____
23. ¿Está instalado, calibrado y funcionando el interruptor por baja temperatura de aceite del
cárter?
____
____
24. ¿Si el aceite es enfriado, ¿tiene instalado el compresor una válvula de control de temperatura?
____
____
25. ¿Está limpio el respiradero del cárter?
____
____
10. Anotar las lecturas del indicador del cuadrante del acoplador en pulgadas en las posiciones de
las 3, 6, 9 y 12 horas, en las líneas provistas: Superficie
Aro
11. ¿Se comprobó el espacio de empuje del cigüeñal? Anotar el espacio aquí: _____________
pulgadas (mm) 12. ¿Se comprobó la tolerancia del extremo de los pistones, con láminas
calibradas? Anote debajo: Brazo no. 1 no. 2 no. 3 no. 4 no. 5 no. 6 Ext. cabezal_____ _____ _____
_____ _____ _____ Ext. cigüeñal_____ _____ _____ _____ _____ _____
10/98
PAGINA 3 - 3
SI
NO
26. ¿Está llena de aceite la caja del lubricador a presión?
____
____
27. ¿Está cebado el sistema de lubricación a presión?
____
____
28. ¿Está instalado y funcionando el interruptor de parada por falta de flujo del sistema de
lubricación a presión?
____
____
29. ¿Está instalado el conjunto de escape del sistema de lubricación a presión? ¿Inspeccionado el
color del disco de ruptura? El color normal es púrpura = 3250 psig (22,4000 kPa).
____
____
30. ¿Se ha consultado la placa de instrucciones del lubricador o la hoja de lubricación del cilindro
en el manual técnico para la velocidad de alimentación del lubricante?
____
____
31. ¿Tiene el compresor un interruptor de parada por vibración de funcionamiento?
____
____
32. ¿Están abiertos los tubos de ventilación primarios y secundarios de la empaquetadura y los
tubos de ventilación de la pieza de separación, y cuando sea necesario, entubados al exterior de la
plataforma o del edificio? ____
____
33. ¿Existe algún método de control de presión de succión?
____
____
34. ¿Están ajustados y funcionando los interruptores de parada de presión de succión, de entre
etapas y de descarga?
____
____
35. ¿Están calibradas y funcionando las válvulas de seguridad para proteger los cilindros y tubería
en cada etapa de compresión?
____
____
36. ¿Están instalados, calibrados y funcionando los interruptores de parada de descarga del gas?
____
____
37. ¿Fueron sopladas las tuberías de aspiración de gas para expulsar el agua, escoria, suciedad,
etc.?
____
____
38. ¿Se instalaron mallas temporarias en el lado de succión de los cilindros?
____
____
39. ¿Se prelubricó el compresor antes del arranque? Para los equipos accionados por motor
eléctrico, el compresor debe tener una bomba de prelubricación.
____
____
40. Para los equipos accionados por motor de combustión, ¿se hizo girar la máquina con el
arrancador para asegurar que se mueve libremente? La presión de aceite debe aumentar
notablemente mientras se hace girar el arrancador.
____
____
41. Para otros tipos de accionador, ¿se hizo girar a mano la máquina para asegurarse que gira
libremente?
____
____
42. ¿Coincide el sentido de rotación del accionador con la rotación indicada por la flecha en el
compresor?
____
____
43. Para las máquinas que comprimen un gas combustible, ¿se purgó el aire de la tubería y del
compresor?
____
____
PAGINA 3 - 4
10/98
SI
NO
44. ¿Se observaron las instrucciones de arranque para otro equipo del conjunto?
____
____
45. ¿Ha repasado el representante del ensamblador las instrucciones de arranque y operación de la
unidad con el usuario?
____
____
LISTA DE COMPROBACIÓN - DESPUÉS DEL ARRANQUE
SI
NO
1. ¿Aumentó inmediatamente la presión de aceite?
____
____
2. ¿Están funcionando los indicadores de presión del filtro de aceite?
____
____
3. ¿Es la diferencia de presión del filtro de aceite < 10 psi (69 kPa), salvo en el caso que se
especifique de otra manera?
____
____
4. ¿Algún ruido o vibración extraña en el compresor o tubería?
____
____
5. ¿Está el interruptor de parada por baja presión de aceite calibrado a 35 PSIG (240 kPa)?
____
____
6. ¿Están los interruptores de parada por alta temperatura de gases de descarga calibrados
aproximadamente a 10% sobre la temperatura normal de descarga? 375°F (190°C) máx.
____
____
7. ¿Se mueve la clavija indicadora del bloque de distribución, y está el lubricador calibrado para
la velocidad de flujo inicial?
____
____
8. ¿Hay alguna pérdida de aceite? En caso afirmativo ¿donde?
____
____
9.
____
____
10. ¿Están los depuradores extrayendo todos los líquidos del gas? ¿Cuán a menudo descargan?
(_____minutos)
____
____
11. ¿Hay óxido o arena en el gas?
____
____
12. ¿Está activado el interruptor de sobrevelocidad?
____
____
13. ¿Están sellando bien las empaquetaduras de vástagos?
____
____
14. ¿Se probaron todos los dispositivos de seguridad para garantizar la parada del equipo en caso
de un mal funcionamiento?
____
____
¿Están funcionando los interruptores de alto nivel y descarga del depurador?
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Presión de trabajo máxima permitida Todos los cilindros de los compresores Ariel tienen una
“presión de trabajo máxima permitida (MAWP)”: La MAWP, la presión de prueba hidrostática, y
la fecha de la prueba están estampadas en el extremo de cada cilindro Ariel (ver la Figura 1-5 en
la página 1-7)..
! PRECAUCION LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO NO DEBEN EXCEDER LAS

LIMITACIONES DE DISEÑO DEL CILINDRO La especificación de API 11P, segunda edición,
noviembre de 1989, párrafo 1.10.4 define la “presión de trabajo máxima permitida” de la manera
siguiente: “La presión de trabajo máxima permitida (MAWP) es la presión máxima continua para
la cual el fabricante diseñó el equipo (o cualquier pieza a la cual se refiere el término), cuando se
maneja el fluido especificado a la temperatura máxima especificada.” La especificación de API
SPEC 11P, párrafo 2.5.1.1 define la “presión de trabajo máxima permitida” para los cilindros de
compresores de la manera siguiente: “La presión de trabajo máxima permitida para los cilindros
deberá exceder la presión de descarga nominal en por lo menos 10 por ciento ó 25 psig1, lo que
sea mayor." La especificación de API SPEC 11P, párrafo 1.10.5 define la “presión de descarga
nominal” de la manera siguiente: “La presión de descarga nominal es la presión más alta requerida
para satisfacer las condiciones especificadas por el comprador para el servicio previsto”.
1. (172 kPa)
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Calibración de las válvulas de seguridad El ensamblador es responsable de suministrar válvulas de

seguridad (alivio) para cada una de las etapas de compresión de conformidad con las especificación
de API SPEC 11P, párrafo 7.20.3, de la manera siguiente: “La calibración de las válvulas de alivio
deberá tomar en cuenta todos los tipos posibles de fallas del equipo y la protección del componente
con la presión nominal más baja en cualquier sistema de funcionamiento continuo. Las válvulas
de alivio deberán ser calibradas para que funcionen a no más de las presiones máximas de trabajo
permitidas, pero a no menos de los valores siguientes: Presión de descarga del sistema psig (kPa)
Presión de descarga del sistema sobre el margen de la válvula de alivio de seguridad
-14.7 a 150 (-101 a 1034)
15 PSI (100 kPA)
151 a 2500 (1035 a 17 237)
10%
2501 a 3500 (17 238 a 24 132)
8%
3501 a 5000 (24 133 a 34 474)
6%
NOTA: Para las presiones de descarga nominales sobre 5000 psig (34 474 kPa), la calibración de
la válvula de alvio deberá ser acordada entre el comprador y el vendedor.”
! PRECAUCION CUANDO SE SUMINISTRA UNA DERIVACION, LA VALVULA DE

ALIVIO O SEGURIDAD DEBE INSTALARSE CORRIENTE ABAJO O DIRECTAMENTE A
CONTINUACION DE LA VALVULA DE DERIVACION O EN EL DEPURADOR DE
ENTRADA DEL CILINDRO DE CORRIENTE DESCENDENTE. ESTA VALVULA DE
SEGURIDAD DEBERA ESTAR CALIBRADA PARA LA PRESION MAXIMA DE TRABAJO
PERMITIDA DEL CILINDRO QUE TENGA LA MAWP MAS BAJA DE AQUELLOS EN EL
CIRCUITO DE DERIVACION. EL PROPOSITO DE ESTO ES PROTEGER CONTRA LA
FALLA DE LA VALVULA DE DESCARGA-RETENCION CUANDO ESTA
FUNCIONANDO EN DERIVACION. (VER LAS NORMAS DEL ENSAMBLADOR DE
ARIEL, SECCION 4.4 “VALVULAS DE SEGURIDAD”).
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Llenado del depósito y cebado del sistema de aceite lubricante principal - antes del arranque
Llenado del depósito de Aceite 1. 2.
3.
Extraer el respiradero y llenar el colector del compresor a través de la cubierta superior. Observar
la mirilla de nivel en el extremo auxiliar. El nivel de aceite durante el arranque debe estar cerca de
la parte superior de la mirilla de nivel. NO LLENE EN EXCESO EL DEPOSITO. El cigüeñal
permanecerá sumergido en aceite, lo agitará y dificultará el bombeo y control de nivel debido
(Después que la máquina esté funcionando es probable que requiera la adición de aceite para elevar
el nivel de aceite hasta la mitad de la mirilla de nivel; pero cuando está funcionando nunca debe
exceder los dos tercios de altura.) Una vez que el colector esté lleno hasta el nivel correcto, volver
a colocar y ajustar a mano la tapa del respiradero, para poder sacarla fácilmente otra vez.
Cebado - Sistema de aceite lubricante principal NOTA: ASEGURARSE QUE EL SISTEMA DE

ACEITE DESDE LA BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE A TRAVES DEL ENFRIADOR
HASTA EL FILTRO DE ACEITE ESTE LLENO DE ACEITE. Las carcasas JGK y JGT están
equipadas con una bomba de cebado manual de aceite lubricante. Es importante cebar la unidad
hasta que los cojinetes reciban aceite. Son suficientes cinco bombeos de la bomba, después que el
indicador de presión en la salida del filtro de aceite indica presión. Si la unidad está equipada con
una bomba de prelubricación accionada a motor, la bomba debe funcionar a presión por un mínimo
de quince segundos antes de arrancar la unidad.
Ajuste del Lubricador a Presión Asegurarse que el lubricador a presión esté calibrado a la
velocidad de lubricación inicial de la máquina indicada en la placa del lubricador a presión (ver la
Figura 1-4 en la página 1-6. Una espiga indicadora en el bloque de distribución muestra la
velocidad en que el bloque está ciclando. Para ajustar, atornillar el regulador de alimentación hasta
que la espiga indicadora cicle a la velocidad apropiada. Dejar el compresor funcionando a esta
calibración por 200 horas de operación. Después se puede reducir el ajuste del lubricador a la
velocidad de operación normal (ver la Figura 1-4.
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SECCION 4 - LUBRICACIÓN Y VENTILACIÓN Generalidades La lubricación es vital para el

funcionamiento satisfactorio de un compresor y merece especial atención en el diseño del
conjunto. Todos los compresores tienen que tener un enfriador de aceite. La temperatura máxima
permitida del aceite que llega a la carcasa del compresor es de 190°F (88°C). El ensamblador es
responsable de instalar un enfriador de aceite del tamaño correcto. Las condiciones de
funcionamiento que deben tomarse en cuenta son: el medio de enfriamiento, la temperatura del
medio de enfriamiento, el flujo del medio de enfriamiento, la temperatura del aceite lubricante y
la velocidad del flujo del aceite lubricante. Los datos de la eliminación del calor del aceite para
cada carcasa se encuentran en el manual de datos de la aplicación, en la sección de especificaciones
(para obtener esta información rogamos consultar con el ensamblador o Ariel). El enfriador debe
instalarse lo más cerca posible del compresor, con la tubería del tamaño adecuado para reducir al
mínimo la caída de presión tanto del aceite lubricante como del medio de enfriamiento. 1.
2.
Para el funcionamiento correcto de la válvula termostática Amot provista como opción por Ariel,
la diferencia máxima de presión entre la tubería de alimentación de aceite caliente (punto B) y la
tubería de retorno de aceite enfriado (punto C) es de 0,7 bar (10 psi). Ver la Figura 4-9:
Esquematico del Sistema de Aceite Lubricante. Ariel recomienda la instalación de la válvula
termostática Amot en el modo de mezcla.
Si un compresor está expuesto a una temperatura ambiente fría, el sistema de aceite deberá estar
diseñado de tal manera que el equipo pueda arrancar sin peligro con un flujo adecuado de aceite a
los cojinetes de bancada. Para asegurar una operación exitosa podría ser necesaria la instalación
de válvulas de derivación del enfriador, calentadores de aceite, persianas del enfriador y aún
edificios. Las instalaciones en climas fríos pueden usar aceite de viscosidad múltiple en la carcasa
del compresor si el proveedor de aceite puede certificar que el aceite es estable al esfuerzo cortante.
La viscosidad de este tipo de aceite no disminuye con el uso. Los aceites de viscosidad múltiples
tienen una vida útil de 30% a 50% más corta que los aceites de viscosidad única. Los compresores
accionados por motor eléctrico deben tener una bomba de prelubricación para asegurar el flujo de
aceite antes de arrancar. Un bloqueo condicional de arranque deberá inhabilitar la secuencia de
arranque si la presión del aceite está por debajo de 10 psig (0.7 bar g). Se recomienda tener un
ciclo de prelubricación automático para todos los sistemas de accionamiento eléctrico, y es
requerido en aquellos con secuencias de arranque sin personal (automáticas) o de arranques
frecuentes.
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SECCION 4 - LUBRICACIÓN Y VENTILACIÓN
La lubricación ejecuta por lo menos seis funciones en un compresor: 1. 2. 3. 4.
5.
6.
Reducción de la fricción - al disminuir la fricción disminuye el requerimiento de energía y el

aumento del calor. Reducción del desgaste - al disminuir el desgaste aumenta la expectativa de
duración del equipo y disminuyen los gastos de mantenimiento. Superficies de frotación frías - el
enfriamiento de las piezas de frotación mantiene las tolerancias de trabajo, prolonga la duración
del aceite y extrae el calor del sistema. Prevención de la corrosión - la minimización de la corrosión
superficial disminuye la fricción, el calor y el desgaste de los componentes. Suministrada
generalmente por los aditivos en lugar del lubricante base. Sellado y reducción de la acumulación
de contaminantes - mejora el sellado de gas en los anillos de pistones y empaquetaduras del vástago
del pistón, y elimina los contaminates de las piezas móviles. Amortiguación de golpes - se
amortiguan las ondas de choque reduciendo así la vibración y el ruido, y aumentando la duración
de los componentes.
Los lubricantes líquidos comúnmente usados en los compresores incluyen los aceites con base de
petróleo y los fluidos sintéticos. Se usan aditivos de lubricantes para mejorar el índice de
viscosidad, inhibir la oxidación, rebajar la temperatura de descongelación de los lubricantes,
inhibir la formación de óxido, mejorar la detergencia, proporcionar protección antidesgaste y
contra presiones extremas, mejorar la “lubricidad”, disminuir los efectos de la dilución de gas,
aumentar la “afinidad entre el cojinete y el lubricante” o humectabilidad, y resistir el “lavado” del
lubricante debido al agua, gas húmedo o saturado, o propiedades diluyentes del chorro de gas. • El
índice de viscosidad es una medida de la capacidad de un aceite de resistir el efecto de dilución
causado por el aumento de la temperatura del aceite. • La lubricidad es la “untuosidad” o capacidad
de un lubricante de disminuir la fricción. • La humectabilidad es una medida de la capacidad del
lubricante de adherirse a las superficies metálicas. Un aumento de la humectabilidad aumenta la
resistencia de los lubricantes a los efectos del “lavado”.
Aceites a base de petróleo - conocidos también como aceites minerales Parafínicos - mayor
contenido de cera, mejor resistencia a la dilución a las temperaturas de funcionamiento más altas
que los nafténicos. Nafténicos - (comparados con los parafínicos) menor contenido de cera, mejor
fluidez a temperaturas bajas para los arranques en frío, menor resistencia a la dilución a
temperaturas más altas, mejor solvencia, menor duración/estabilidad contra la oxidación. Los
aceites nafténicos dejan depósitos de carbón/residuos más blandos en las válvulas de descarga, etc.
Grasa Animal Generalmente el sebo neutro usado como un aditivo de mezcla para lubricantes de
petróleo con el fin de mejorar la “lubricidad o untuosidad” a presiones más altas y resistir la
dilución en los gases húmedos o saturados. Se pueden solidificar a temperaturas altas o bajas. No
se debe usar los aceites con estos aditivos en la carcasa del compresor.
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Aceites Vegetales El aceite de colza es un ejemplo. Se usa como aditivo de mezcla en los
lubricantes de petróleo para mejorar la “lubricidad o untuosidad” a presiones más altas y resistir
la dilución en gases húmedos o saturados. Estos aditivos no son estables contra la oxidación a alta
temperatura y, por lo tanto, la vida útil del aditivo disminuye rápidamente sobre 77°C (170°F). No
se deben usar los aceites con estos aditivos en la carcasa del compresor.
Lubricantes sintéticos Materiales sintéticos con estructuras químicas más constantes y controladas
que los lubricantes de petróleo. Esto mejora la posibilidad de previsión de la viscosidad y
estabilidad térmica. Los lubricantes sintéticos se pueden diseñar con una mejor resistencia a la
oxidación, menor fricción, mejor resistencia pelicular, detergencia natural, menor volatibilidad y
producen temperaturas de funcionamiento más bajas. Estos atributos pueden ayudar a reducir los
requerimientos de velocidad de alimentación de los cilindros. La justificación para el uso de
lubricantes sintéticos se basa en el ahorro de energía, menor consumo de lubricante, duración más
larga de los componentes, menor tiempo improductivo del equipo y menor mantenimiento/mano
de obra. Algunos lubricantes sintéticos pueden usarse en la carcasa del compresor. Consultar al
proveedor de lubricantes antes de usar estos lubricantes en la carcasa del compresor. •
Hidrocarburos sintetizados - las polialfaolefinas (PAO) pueden usarse como lubricantes del
compresor. 1. Compatibles con los aceites minerales. 2. Requieren aditivos para mejorar la acción
detergente y la compatibilidad con los sellos. 3. Solubles en algunos gases. Verificar la aplicación
con el proveedor de lubricante. • Esteres orgánicos - diésteres y poliésteres: 1. Compatibles con
los aceites minerales. 2. Incompatibles con algunos cauchos (aro-sellos o juntas tóricas), plásticos
y pinturas. Compatibles con Vitón. 3. Usados principalmente en compresores de aire. • Poliglicoles
- glicoles y polialquilenos (PAG), poliéteres, poliglicoléteres y éteres de glicol y polialquileno: 1.
Mala estabilidad contra la oxidación natural y protección contra la corrosión requieren aditivos. 2.
Puede ser hidrosoluble - verificar la aplicación con el proveedor de lubricantes. 3. No
recomendados para compresores de aire. 4. No son compatibles con los aceites minerales, algunos
plásticos y pinturas. Requieren el lavado completo del sistema cuando se cambia a/o de
poliglicoles. 5. Compatibles con Vitón y HNBR-Buna N (acrilonitrilo-butadieno del extremo alto).
6. Resistente a la dilución del gas hidrocarbúrico. Excelente humectabilidad. Los aceites para
cilindros son lubricantes especialmente mezclados diseñados para usarse en cilindros de vapor y/o
cilindros de compresores. Los lubricantes compuestos pueden tener base de petróleo o sintética.
Los aditivos pueden ser de base animal, vegetal o de base sintética. Estos lubricantes están
formulados para mejorar la resistencia pelicular del aceite para contrarrestar los efectos del agua,
los gases húmedos, solventes, etc. presentes en el gas. 10/98
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Lubricantes para la carcasa del compresor Ariel recomienda, para utilizar en la carcasa del
compresor, un aceite mineral de buena calidad que proporcione la lubricación y extracción del
calor adecuadas, como asimismo inhiba la oxidación, la herrumbre y la corrosión, y que tenga
propiedades antidesgaste. Para un gas de gasoducto limpio y seco, el aceite utilizado en el motor
de gas natural debe ser satisfactorio. para un funcionamiento normal se recomienda un aceite de
peso SAE 40 (grado 150 ISO). La viscosidad máxima del aceite lubricante para arranque a
temperatura ambiente fría es de 15.000 SUS (3300 cSt), típicamente 40°F (4°C) para aceite de
peso SAE 30 (grado 100 ISO), ó 55°F (13°C) para aceite de peso SAE 40 (grado 150 ISO). La
viscosidad mínima a temperatura de funcionamiento es 60 SUS (10 cSt). Se recomienda el uso de
aceites con bajo contenido de cenizas o sin cenizas, ya que aquellos con alto contenido de cenizas
pueden incrementar los requerimientos de mantenimiento. Los aditivos no deben ser corrosivos
para los materiales de cojinetes con base de plomo o cobre. Las bombas de aceite lubricante
accionadas en la carcasa del compresor mantienen la presión del aceite con una válvula reguladora
de presión accionada por resorte dentro del cabezal de la bomba. La presión del sistema de
lubricación se puede aumentar o disminuir ajustando esta válvula. La presión normal en el lado de
descarga del filtro de aceite lubricante se calibra de fábrica para 60 psig (4.1 bar manométrica). Si
la presión del aceite lubricante desciende a menos de 50 psig (3.4 bar manométrica), se debe
determinar la causa. Se requiere una parada por baja presión de aceite lubricante, calibrada a 35
psig (2.4 bar manométrica), para protección del compresor. La temperatura mínima de
funcionamiento de aceite lubricante es 66°C (150°F). Esta es la temperatura mínima requerida para
eliminar el vapor de agua. Cuando se usan calentadores de inmersión de aceite lubricante de la
carcasa, la densidad en vatios del elemento calentador no debe exceder 5 vatios por pulgada
cuadrada (0.8 W/ cm2) para los sistemas sin bomba de circulación. Si no se usa una bomba de
circulación se producirá coquificación del aceite en el elemento con calentadores de vatiaje más
alto. Cuando se requieren calentadores de vatiaje alto, se deberán interbloquear con una bomba de
circulación de aceite para asegurar que no ocurra coquificación del aceite. El aceite coquificado
formará depósitos que pueden “aislar” el sistema y disminuir la eliminación de calor. Además, los
depósitos pueden desprenderse y actuar como abrasivos en el sistema de lubricación. Los
compresores JGK y JGT, están equipados como norma con filtros simplex de papel, rotativos,
impregnados de resina. Se suministran indicadores de presión para monitorear la caída de presión
a través del filtro. El aceite lubricante de la carcasa del compresor deberá cambiarse a intervalos
de mantenimiento regulares (6 meses ó 4,000 horas), cuando la diferencia de presión del filtro de
aceite excede 10 psi (0.7 bar) o cuando los resultados de las muestras de aceite indican la necesidad
de hacerlo. Puede requerirse un intervalo de cambio de aceite más frecuente si está funcionando
en un ambiente sumamente sucio o si el proveedor de aceite lo recomienda. El muestreo de aceite
debe efectuarse regularmente para verificar la idoneidad del aceite para un servicio continuo. La
degradación al grado inferior de viscosidad por debajo de la viscosidad original o un incremento
de viscosidad al próximo grado superior, requiere el cambio total de aceite. Las pruebas de
viscosidad se deben efectuar a 100°C (212°F). PAGINA 4 - 4
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Requerimientos de lubricación de los cilindros y empaquetaduras Los requerimientos de

lubricación del cilindro variarán con las condiciones de operación y la composición del gas a ser
comprimido. Por favor consulte la tabla siguiente para las recomendaciones de lubricación para
las distintas composiciones de gas y condiciones de funcionamiento. Nótese que las proporciones
de lubricación pueden variar con las condiciones de funcionamiento. El tipo de aceite lubricante
también variará con la composición del gas a comprimir. Los sistemas de lubricación a presión
requieren aceite de una viscosidad inferior a 1100 cST (5000 SUS) en la toma de la bomba de
lubricación. Las medidas que podrían ser necesarias tomar para asegurar que la bomba de
lubricación a presión esté llena de aceite durante la carrera de succión incluyen: tamaño apropiado
de la tubería y acoples del depósito a la bomba de lubricación a presión, calentamiento del aceite
y presurización del tanque de suministro. Se requiere un filtro de aceite o una rejilla fina en línea
entre el tanque de suministro y las bombas de lubricación a presión. La filtración recomendada es
20 micrones nominales. La lubricación insuficiente resulta en una condición de “mini-
lubricación.” Esta condición produce la descomposición extremadamente rápida de los materiales
de teflón y PEEK de los anillos de pistones y materiales de empaquetadura de los aros. Los
depósitos negros, resinosos que pueden encontrarse en el separador, la empaquetadura, los
cilindros y las válvulas son indicadores de una lubricación insuficiente. El exceso de lubricación
puede resultar en un arrastre excesivo de aceite a la corriente de gas, y un aumento de las cantidades
de depósitos en las válvulas y pasajes de gas. La rotura de la placa de válvula y la falla de la
empaquetadura también son síntomas de lubricación excesiva. La empaquetadura se obstruirá
hidráulicamente, lo que fuerza a que los anillos de la empaquetadura se eleven del vástago lo
suficiente como para formar un pasaje de escape de gas. El aumento del escape de gas causa el
sobrecalentamiento de la empaquetadura y del vástago. El vástago y la empaquetadura pueden
colorearse de azul aunque la lubricación pueda parecer suficiente. Incluso cuando se usa la
cantidad y el medio de lubricación correctos, la suciedad y la materia extraña en el gas impedirá
que el lubricante se comporte debidamente. Se recomienda el uso de rejillas o mallas para residuos
de gas de entrada de 50 micrones máximo. Se requiere el mantenimiento apropiado de las rejillas
de entrada. La cantidad de lubricación adecuada puede determinarse de varias maneras. El método
de papel de cigarrillo utiliza dos capas de papeles de cigarrillo sin encerar o equivalente. Colocar
las capas juntas y frotar ligeramente el interior del cilindro. La primera capa de papel debería
mostrar aceite y la segunda debería estar seca. Cuando los síntomas observados indican falta de
lubricación, verificar primero que las bombas de lubricación a presión están funcionando
correctamente, confirmar que el tiempo del ciclo del bloque de distribución coincide con lo
indicado en la hoja de lubricación suministrada por Ariel, inspeccionar que toda la tubería y los
acoples estén ajustados y sin ningún escape. No olvidarse de inspeccionar los acoples dentro de
los pasajes de gas de los cilindros. Las medidas de flujo del lubricante son tan pequeñas que todo
el flujo requerido puede observarse como un goteo en un acople. 10/98
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Para establecer la velocidad correcta de flujo de la bomba de lubricación a presión, se debe

observar el indicador del tiempo del ciclo en el bloque de distribución. Cronometrar el ciclo entre
destellos para un interruptor sincronizador digital por falta de flujo (DNFT), o desde el movimiento
inicial de la espiga indicadora en la posición totalmente retraída, hasta el momento cuando la
espiga regresa a la posición totalmente retraída y comienza a salir nuevamente para un conjunto
de un indicador de ciclo magnético. NOTA: CUANDO SE AJUSTA LA CALIBRACION DE LA
BOMBA A PRESION PARA EL TIEMPO DEL CICLO CORRECTO, NO HACERLO PARA
UNA VELOCIDAD DE FLUJO DEMASIADO BAJA. LAS BOMBAS PUEDEN FUNCIONAR
IRREGULARMENTE CUANDO ESTAN CALIBRADAS MUY BAJAS. Las bombas de
lubricación a presión deben ser capaces de producir el doble de flujo de lubricación “normal”
requerido para el período inicial. Rogamos consultar con Ariel para asistencia en el caso que de
que la bomba existente no sea capaz de producir el flujo requerido. Se puede utilizar aceite usado
de motor siempre que las especificaciones del aceite nuevo cumplen con los requerimientos
indicados, y que el aceite es debidamente filtrado, por ej., 20 micrones nominales. Se debe
monitorear y probar la viscosidad del aceite, como se menciona anteriormente, para comprobar su
utilidad o grado de eficiencia. El uso de lubricantes de viscosidad más elevada o de lubricantes
especialmente mezclados puede compensar un poco la presencia de líquidos en el chorro de gas.
NOTA: CUANDO HAY PRESENCIA DE LIQUIDOS EN EL GAS, LA LUBRICACION MAS
EFICAZ DE LOS CILINDROS Y EMPAQUETADURA REQUIERE LA EXTRACCION DE
LOS LIQUIDOS ANTES QUE EL GAS ENTRE AL COMPRESOR. ESTAS
RECOMENDACIONES DE LUBRICACION SON GUIAS GENERALES. SI LOS
LUBRICANTES O MEDIDAS DE FLUJO RECOMENDADOS NO PARECIERAN
FUNCIONAR ADECUADAMENTE, PODRIA SER NECESARIO CAMBIAR LOS TIPOS DE
LUBRICANTES Y/O MEDIDAS DE FLUJO. ROGAMOS CONSULTAR CON EL
PROVEEDOR DE LUBRICANTES PARA LAS RECOMENDACIONES ESPECIFICAS DEL
LUBRICANTE. LA GARANTIA POR FALLA DE LOS COMPONENTES OCURRIDAS
MIENTRAS SE USAN LUBRICANTES QUE NO CUMPLAN ESTAS ESPECIFICACIONES
ESTARA SUJETA A REVISION EN BASE A CADA CASO INDIVIDUAL.
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TABLA 4-1: RECOMENDACIONES DE ACEITE LUBRICANTE DE CILINDROS/

EMPAQUETADURAS PARA DIVERSOS COMPONENTES DE LA CORRIENTE DE GAS
2000 A 3500 1000 A 2000 3500 A 5000A A PSIG PSIG PSIG (70 A 140 BARg) (140 A 240
BARg) (240 A 345 BARg)
≥ 5000Α PSIG (≥ 345 BARg)
CORRIENTE DE GAS
< 1000 PSIG (< 70 BARg)
Gas natural de calidad de gasoducto
Peso SAE 40 ISO 150
Peso SAE 40-50 ISO 150-220 1.25 X flujo base
Peso SAE 50 con mezcla ISO 220-320 1.5 x flujo base
Aceite de cilindro con mezcla ISO 320-460 2.0 x flujo base o sintético diéster/poliglicol
Aceite cilindro con mezcla ISO 460-680 3.0 x flujo base o sintético poliglicol
Gas natural con agua y/o hidrocarburos pesadosB Metano < 90% Gravedad específica > 0.7
Propano > 8%
Peso SAE 40-50 ISO 150-220 1.25 x flujo base
Peso SAE 50-60 o peso SAE 40 con mezcla ISO 220-320 1.5 x flujo base
Aceite de cilindro c/mezcla ISO 460-680 2.0 x flujo base

Aceite cilindro con mezcla ISO 680 3.0 x flujo base o sintético - diéster/ poliglicol
Contactar al proveedor de lubricantes
Gas Natural Comprimido
Peso SAE 40 ISO 150
Peso SAE 40-50 ISO 150-220
Ver gas natural de gasoducto o sintético poliglicol/ diester
Ver gas natural de gasoducto o sintético poliglicol/ diéster
Ver gas natural de gasoducto o sintético poliglicol/diéster
Aire
Aceite compresor Aceite compresor Sintético - Diéster aire peso SAE 40 aire 1.5 x flujo base ISO
150 peso SAE 50 con mezcla ISO 220 1.5 x flujo base
Consultar con el proveedor de lubricantes
Aire húmedo
Aceite compresor Sintético - Diéster Sintético - Diéster 1.5 x flujo base 2.0 x flujo base aire peso
SAE 40-50 con mezcla ISO 150-220
Consultar con el proveedor de lubricantes
Gas natural con anhidrido carbónico 2% a 10%
Peso SAE 50-60 Aceite cilindro con Aceite cilindro con o SAE 40 mezcla mezcla con mezcla ISO
460-680 ISO 680 ISO 220-320 2.0 x flujo base o 3.0 x flujo base o 1.5 x flujo base PAG sintético
PAG sintético

Gas natural con anhidrido carbónico ≥ 10%
Peso SAE 50-60 o SAE 40 con mezcla ISO 220-320 2.0 x flujo base
Aceite cilindro con mezcla ISO 460-680 3.0 x flujo base o PAG sintético
Aceite cilindro con mezcla ISO 680 4.0 x flujo base o PAG sintético
Nitrógeno
Peso SAE 40 ISO 150
Peso SAE 40-50 ISO 150-220
Peso SAE 50 ISO 220
Peso SAE 60 ISO 320
Aceite cilindro ISO 460-680
Gas natural con H2S 2% a 30%
Peso SAE 40 con mezcla ISO 150 1.25 x flujo base
Peso SAE 40-50 con mezcla ISO 150-220 1.5 x flujo base ISO 150-220
Peso SAE 50 con mezcla 2.0 x flujo base ISO 220
Aceite cilindro con mezcla 4.0 x flujo base ISO 460-480
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TABLA 4-1: RECOMENDACIONES DE ACEITE LUBRICANTE DE CILINDROS/

EMPAQUETADURAS PARA DIVERSOS COMPONENTES DE LA CORRIENTE DE GAS
2000 A 3500 1000 A 2000 3500 A 5000A A PSIG PSIG PSIG (70 A 140 BARg) (140 A 240
BARg) (240 A 345 BARg)
≥ 5000Α PSIG (≥ 345 BARg)
Aceite cilindro con mezcla 6.0 x flujo base ISO 460-480
Aceite refrigerante Contactar al proveedor de lubricantes
CHORRO DE GAS
< 1000 PSIG (< 70 BARg)
Gas natural con H2S ≥ 30%
Peso SAE 40 con mezcla ISO 150 1.50 x flujo base
Peso SAE 40-50 con mezcla ISO 150-220 2.0 x flujo base ISO 150-220
PropanoC (refrigerant)
Peso SAE 40 o aceite refrigerante 0.5 x flujo base
Peso SAE 40 o aceite refrigerante 1.0 x flujo base
A. También requiere empaquetadura enfriada por agua B. Los aceites para motores de mezcla
pobre contienen dispersantes y aditivos con cenizas que retienen agua en suspensión. Esta
suspensión no suministra lubricación adecuada en los cilindros y las empaquetaduras. C. Verificar
que la temperatura de descongelación del aceite sea inferior a la temperatura del gas de entrada.
NOTA: EL FLUJO BASE ARRIBA MENCIONADO ES COMO SIGUE: 0.5 PINTAS/
DIA/PULGADA DE DIAMETRO INTERIOR PARA CARCASAS JGK Y JGT - 2 PUNTOS DE
LUBRICACION POR CILINDRO. EL TAMAÑO DEL VASTAGO SE DUPLICA Y TRATA
COMO UN CILINDRO. EL FLUJO INICIAL ES DOBLE DEL FLUJO RECOMENDADO. SE
DEBE MANTENER EL FLUJO INICIAL DURANTE 200 HORAS DE FUNCIONAMIENTO.
HAY FORMULAS DE LUBRICANTES ESPECIALES DISPONIBLES DE LOS
PROVEEDORES DE LUBRICANTES PARA APLICACIONES ESPECIFICAS. EL
PROVEEDOR DEBERA PROPORCIONAR LA DOCUMENTACION APROPIADA
CERTIFICANDO LA IDONEIDAD DE LA FORMULA PARA LAS CONDICIONES DEL
SITIO DE INSTALACION. PARA VERIFICACION DE LA COBERTURA DE LA
GARANTIA CONTACTAR A ARIEL.
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Sistema de Lubricación a Presión - Descripción El sistema de lubricación a presión suministra

aceite a los cilindros del compresor y empaquetaduras de vástagos de los pistones. Todos los
cilindros de JGK y JGT tienen puntos de inyección y lubricación superior e inferior. El aceite es
suministrado al lado de succión de la bomba de lubricación a presión directamente del lado de
presión del sistema de aceite lubricante de la carcasa, o de un depósito superior. El lubricador tiene
su propio depósito de aceite para lubricar el engranaje sinfín y la leva. El depósito es autónomo y
no es alimentado por el sistema de aceite lubricante. Una mirilla en el lubricador muestra el nivel
de aceite en el depósito del lubricador. En la tubería de descarga hay un tapón de 1/8" NPT cerca
de la bomba de lubricación a presión a través del cual se puede cebar el sistema. A continuación
en la tubería de descarga se encuentra un disco de ruptura. Si se produce una obstrucción en el
sistema, el aumento de presión romperá el disco. La ventilación del sistema a través del disco de
ruptura causa el cierre del interruptor de parada por falta de flujo. A continuación el aceite se dirige
al bloque de distribución. Es aquí donde el aceite lubricante es dosificado para proporcionar las
cantidades exactas a los cilindros y las empaquetaduras. Los pistones en las secciones intermedias
del bloque de distribución se mueven en vaivén en un ciclo continuo, empujando sucesivamente
el lubricante a través de varias salidas, siempre que el lubricante sea suministrado a presión en la
entrada. Cada salida tiene una válvula de retención o bloqueo para impedir que el aceite retroceda
al bloque. Un indicador en el bloque muestra la velocidad a la cual está ciclando el bloque. Desde
el bloque de distribución, el aceite se dirige a los cilindros y las empaquetaduras. Parte del aceite
que va a las empaquetaduras pasa a los cilindros, pero la mayor parte drena por el acople de venteo
de presión/drenaje en la parte inferior de la guía de la cruceta y a través del tubo de vaciado a la
atmósfera también ubicado en la parte inferior de la guía. Una válvula de control del nivel de
aceite, provista por el ensamblador y montada en la plataforma, mantiene el nivel apropiado en el
colector del cárter para reemplazar el aceite utilizado en la lubricación de los cilindros.
Ajuste del Lubricador a Presión Ver las instrucciones bajo “Ajuste del Lubricador a Presión” en
la pagina 3-8 y ver la Figura 5-14. NOTA: EL SISTEMA DE ALIMENTACION A PRESION
DEBE TENER UN DISCO DE RUPTURA ENTRE LA BOMBA DEL LUBRICADOR A
PRESION Y EL INTERRUPTOR DE PARADA POR FALTA DE FLUJO. EL SISTEMA DE
ALIMENTACION A PRESION DEBE TENER UN INTERRUPTOR DE PARADA POR
FALTA DE FLUJO FUNCIONANDO. ESTE INTERRUPTOR DEBE ESTAR AJUSTADO
PARA QUE SE ACTIVE DENTRO DE TRES A CINCO MINUTOS DESPUES DE LA
INTERRUPCION DEL FLUJO DE ACEITE DEL LUBRICADOR. 10/98
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Acoples de escape y discos de ruptura TABLA 4-2: ENSAMBLES DE ACOPLES DE ESCAPE

Y DISCOS DE RUPTURA DE REPUESTO CONJUNTO DE ACOPLE DE ESCAPE
DISCO DE RUPTURA DE REPUESTOA GROSOR
PROVEEDOR
N/P ARIEL
Color
N/P Ariel
PSI NOMINAL
MPa NOMINAL
Lincoln
A-0080
3250
22.4
A-0124
Lubriquip
A-3531
3700
26
Lubriquip
A-3532
4600
Lubriquip
A-3533
Lubriquip Lubriquip
PULGADAS
mm
Púrpura
0.0225
0.57
A-3536
Amarillo
0.010
0.28
32
A-3537
Rojo
0.012
0.30
5500
38
A-3538
Anaranjado
0.014
0.36
A-3534
6400
44
A-3539
Aluminio
0.016
0.41
A-3535
7300
50
A-3540
Azul
0.020
0.51
A. No usar un disco de ruptura de repuesto Lincoln en un ensamble de acople de escape Lubriquip,

ni un disco Lubriquip en un conector Lincoln. Ver la Tabla 1-9 en la pagina 1-13 para el par torsor
de la tapa del acople de escape. No ajustar demasiado la tapa ya que podría reducirse la presión de
escape.
Tapa Disco de ruptura Acople
Orificio de 1/4 pulg. (6mm) de diámetro
FIGURA 4-1: ENSAMBLE DE ACOPLE DE ESCAPE ST. LOUIS LINCOLN Tapa Disco de
ruptura Acople
Orificio de 1/8 pulg. (3mm) de diámetro
FIGURA 4-2: ENSAMBLE DE ACOPLE DE ESCAPE LUBRIQUIP
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Válvulas Divisoras
FIGURA 4-3: BLOQUE DE DISTRIBUCION DE VALVULAS DIVISORAS - TIPICO NOTA:

VER LOS DIBUJOS DE MONTAJE, LISTA DE REPUESTOS Y JUEGOS DE REPARACION
DISPONIBLES PARA LAS VALVULAS DIVISORAS EN EL MANUAL DE PIEZAS
CORRESPONDIENTE A LA CARCASA QUE SE ESTA REPARANDO.
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Descripción Las válvulas divisoras están compuestas de tres a ocho bloques de válvulas sujetos a
una placa base segmentada. Se usan aro-sellos o juntas tóricas para sellar entre los bloques de
válvulas y la placa base y entre los segmentos de la placa base. Estas válvulas divisoras se usan en
un sistema de lubricación progresiva de una sola línea y se pueden usar para surtir aceite o grasa.
Las válvulas y los segmentos de la placa base son suministrados con aro-sellos Buna-N. Hay
válvulas de retención instaladas en las entradas de todos los puntos de lubricación. Los bloques de
válvulas conteniendo pistones dosificadores descargan una cantidad predeterminada de lubricante
en cada ciclo. Los bloques de válvulas pueden ser simples o dobles y pueden tener un solo acceso
o accesos cruzados exteriores. Salidas no usadas cuando usando un solo acceso o accesos cruzados
se deben taponar. Se puede usar un bloque de derivación en cualquier lugar de la placa base. El
uso de un bloque de derivación permite la adición o supresión de puntos de lubricación sin
interferir con la tubería existente. Las dos salidas debajo del bloque de derivación se deben taponar.
Los bloques de válvula y los de derivación están fijados a una placa base montada en la máquina
a lubricarse. La placa base contiene las conexiones de entrada y de salida de la válvula divisora,
pasajes interelacionados y válvulas de retención integrales. Toda la tubería de llegada y salida de
la válvula divisora está conectada a la placa base. La placa base consiste de un bloque de entrada,
tres a ocho bloques intermedios, un bloque terminal y tres tirantes. Con los segmentos de la placa
se incluyen empaquetaduras de sellado. La capacidad del bloque de válvulas de cada placa depende
de la cantidad de bloques intermedios en la placa base. Debe haber un mínimo de tres válvulas
funcionando en cada conjunto de válvula y placa base.
Interruptor temporizado electrónico estándar por falta de flujo del lubricador - DNFT El DNFT es
un interruptor basado en un microprocesador usado para detectar condiciones de falta de flujo o
flujo lento en el sistema de lubricación del cilindro del compresor para facilitar la alarma y/o
parada. El DNFT contiene también un indicador de ciclo de diodo emisor de luz ámbar (LED) para
proveer una indicación visual positiva de la operación del sistema. El DNFT incluye un interruptor
de proximidad. El DNFT estándar se calibra de fábrica para (3) minutos desde la señal de falta de
flujo a alarma/parada y no es ajustable. Están disponibles modelos opcionales programables.
Presentado en septiembre de 1996, el DNFT reemplazó el interruptor tradicional mecánico de falta
de flujo y es estándar en todas las unidades nuevas. Desde su presentación, el DNFT ha pasado a
través de una serie de mejoras de diseño y están en servicio varias versiones. El DNFT corriente
se muestra en la Figura 4-4. El DNFT funciona a través de una aguja magnética que cicla hacia
uno u otro lado mientras el pistón de la válvula divisora se mueve, haciendo destellar el diodo
fotoemisor ámbar indicando un ciclo completo de la válvula divisora. El DNFT funciona con una
batería interna de litio sellada reemplazable, con una duración esperada de 6 a 10 años dependiendo
del tiempo de ciclo. Hay modelos opcionales disponibles con una batería reemplazable de fábrica.
La falla de la batería resulta en una señal de salida de falta de flujo al DNFT de seguridad contra
averías para que pare el sistema. La falla de la batería requiere el reemplazo del conjunto DNFT.
El DNFT agotado puede devolverse para obtener un crédito parcial. PAGINA 4 - 12
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Mientras que las versiones anteriores del DNFT requerían un ajuste de posición en el conjunto de
la carcasa del imán, los DNFT provistos después de agosto de 1997, no requiere más tal ajuste.
Para reemplazar el DNFT, extraiga el conducto y marque las conexiones del cableado. Extraiga el
cableado y el viejo DNFT. Guarde para un crédito parcial por devolución. Desarme la carcasa
magnética del cuerpo del interruptor aflojando los (2) tornillos de posición de 1/4”-20 en el nuevo
DNFT. Asegúrese que la aguja magnética y el resorte estén intactos y funcionando en el ensamble
de la carcasa magnética. Usted debería sentir la fuerza del resorte al empujar con la mano la aguja
magnética. Atornille el conjunto de la carcasa magnética dentro del extremo de la carcasa de la
válvula divisora. Asegúrese que los tornillos de posición estén aflojados y deslice el cuerpo del
interruptor sobre la tuerca del conjunto magnético. Ajuste los tornillos de posición y vuelva a fijar
el cableado y el conducto. Conjunto de caja magnética
Tornillos de fijación (2) 1/4” x 20
Indicador LED ámbar de ciclo
Rojo - normalmente abierto; naranja - normalmente cerrado; negro - común; verde - tierra; amarillo
interruptor de proximidad
FIGURA 4-4: INTERRUPTOR SINCRONIZADOR POR FALTA DE FLUJO - (DNFT)
Interruptor neumático opcional por falta de flujo del lubricador Opcional y para todas las unidades
suministradas antes del 9/1/96 (ver la Figura 4-5). Una aguja indicadora de ciclo provee la
identificación positiva del funcionamiento del sistema. La aguja es una extensión del pistón en un
bloque de válvulas y se mueve al mismo ritmo que el pistón.
NOTA: UN CICLO CONSISTE EN EL MOVIMIENTO DE LA ESPIGA DESDE

TOTALMENTE ADENTRO A TOTALMENTE AFUERA Y RETORNO A TOTALMENTE
ADENTRO.
FIGURA 4-5: CONJUNTO INDICADOR DE CICLO MAGNETICO
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Instrucciones para el armado de válvulas divisoras NOTA: EL CENTRO DEL TIRANTE EN LA
PLACA BASE ESTA DESPLAZADO DE MODO QUE LOS BLOQUES INTERMEDIOS NO
SE PUEDEN ARMAR AL REVES. SI SE DEBE HACER DEMASIADA FUERZA DURANTE
EL ARMADO, ASEGURARSE QUE EL BLOQUE NO ESTE AL REVES. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Atornillar tres tirantes en el bloque de entrada hasta que los extremos queden al ras con la
superficie del bloque. Deslizar la junta de entrada en los tirantes. Deslizar alternadamente un
bloque intermedio y una placa de junta intermedia en los tirantes hasta que el último bloque
intermedio esté en su lugar. Desechar la placa de junta intermedia restante. Deslizar la placa de
junta terminal y el bloque terminal en los tirantes Apoyar el conjunto de placa base en una
superficie plana y apretar las tuercas a un par torsor de 72 lbs.-pulg. (8,1 N-m). Montar las válvulas
divisorias con las placas de junta en la placa base y ajustar los tornillos de montaje a un par torsor
de 108 lbs.-pulg. (12,2 N-m).
Funcionamiento El pasaje de entrada está siempre conectado a todas las cámaras de pistones con
un solo pistón libre para moverse en cualquier momento. Con todos los pistones ubicados en el
extremo derecho, el lubricante de la entrada fluye contra el extremo derecho del pistón 1. (Ver la
Figura 4-6, ilustración 1). El flujo del lubricante desplaza el pistón 1 de derecha a izquierda
surtiendo lubricante al pistón a través de los orificios de conexión a la salida 1. El desplazamiento
del pistón 1 dirige el flujo contra el lado derecho del pistón 2 (Ver la Figura 4-6, ilustración 2). El
flujo del lubricante desplaza el pistón 2 de derecha a izquierda surtiendo lubricante al pistón a
través de los orificios de las válvulas del pistón 1 y a través de la salida 2. El desplazamiento del
pistón 2 dirige el flujo contra el lado derecho del pistón 3 (Ver la Figura 4-6, ilustración 3). El
flujo del lubricante desplaza el pistón 3 de derecha a izquierda surtiendo lubricante a través de los
orificios de las válvulas del pistón 2 y a través de la salida 3. El desplazamiento del pistón 3 dirige
el flujo a través del pasaje de conexión al lado izquierdo del pistón 1. (Ver la Figura 4-6, ilustración
4). El flujo del lubricante contra el lado izquierdo del pistón 1 comienza el segundo semiciclo lo
cual desplaza los pistones de izquierda a derecha surtiendo lubricante a través de las salidas 4, 5 y
6 de la válvula divisora. Si los pistones no se mueven, buscar si hay alguna cavidad de aire en uno
o más de los orificios de las válvulas, moviendo con la mano el pistón de derecha a izquierda.
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Entrada
Entrada
Salida 4
Salida 1
Salida 4
Salida 1
Salida 2
Salida 5
Salida 2
Salida 5
Salida 3
Salida 6
Salida 3
Salida 6
Ilustración 1
Ilustración 3
Entrada
Entrada
Salida 4
Salida 1
Salida 4
Salida 1
Salida 2
Salida 5
Salida 2
Salida 5
Salida 3
Salida 6
Salida 3
Salida 6
Ilustración 2
Ilustración 4
FIGURA 4-6: ESQUEMATICO DE FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DIVISORA
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Válvula de bloqueo de esfera simple
DNFT - Interruptor sincronizador electrónico digital estándar por falta de flujo
A otros cilindros y empaquetaduras
Válvulas divisoras Bloque de distribución
Bomba del lubricador a presión
Punto de inyección de la empaquetadura Punto de inyección del cilindro superior
Disco de escape
Carcasa del compresor Pasajes de aceite Punto de inyección del cilindro inferior
Válvula de bloqueo de esfera doble
Válvula de bloqueo de esfera simple
FIGURA 4-7: ESQUEMATICO DEL SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION - TIPICO

NOTA: LA PRESION EN LAS TUBERIAS DE LUBRICACION A PRESION ES, COMO
MINIMO, 110% DE LA PRESION DE SUCCION DE GAS DEL CILINDRO.
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Sistema de lubricación a presión y condiciones de funcionamiento Sistema de lubricación a presión

1.
2.
3.
Observar el visor de nivel en el depósito del lubricador para asegurarse que está lleno de aceite
hasta el nivel correcto. El aceite del depósito se usa solamente para lubricar el engranaje sinfín y
la leva; no fluye por el sistema. Se agrega aceite solamente cuando es necesario elevar el nivel de
aceite del depósito. El sistema fue llenado de aceite en la fábrica, y excepto en el caso de que se
hayan estorbado las tuberías, está listo para funcionar. Si se desconecta la tubería, o si se vació el
sistema, se puede llenar y cebar a través del tapón de 1/8 de pulgada en el extremo de descarga de
la bomba del lubricador. Para cebar el sistema de lubricación a presión es necesario utilizar una
bomba de cebado. Si la unidad fue reacondicionada, ajuste el lubricador para producción máxima.
Referencia Figura 5-14 Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste. Gire el tornillo de ajuste de
carrera del émbolo a la posición totalmente elevada. Ajuste la contratuerca del tornillo de ajuste.
Es posible ajustar la velocidad de alimentación correcta después de arrancar la máquina.
Condiciones de Funcionamiento Cuando la máquina esté funcionando, asegurarse que el nivel de

aceite en el depósito del lubricador esté hasta la mitad por lo menos en la mirilla de nivel, pero sin
sobrepasar los dos tercios de altura. Ver los datos específicos del ensamblador para determinar las
condiciones normales de funcionamiento, las presiones de trabajo de los cilindros y la velocidad
nominal.
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Depósito de suministro de aceite
NOTA: El sistema debe diseñarse para suministrar presión positiva a la bomba del lubricador a
presión
Filtro de aceite
Bomba del lubricador a presión Conexión (hembra) NFT 1/4 pulg. para aspiración de la bomba
provista por el usuario DNFT - Interruptor temporizado electrónico digital estándar por falta de
flujo
Disco de ruptura
Válvulas divisoras - Bloque de distribución
A conexión (hembra) NPT 1/4 pulg. de vaciado, provista por el usuario
FIGURA 4-8: SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION - SUMINISTRO INDEPENDIENTE

DE ACEITE
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Sistema de Lubricación de la Carcasa - Descripción El sistema de lubricación de la carcasa

suministra aceite a los componentes internos de la carcasa. Los cilindros son lubricados por el
sistema de lubricación a presión (ver Sistema de Lubricación a Presión - Descripción en la página
4-9). El regulador de nivel de aceite en el exterior del cárter mantiene el nivel de aceite correcto
en el depósito. La lubricación de la carcasa es aspirada desde el depósito a través del colador de
succión en la bomba de aceite, (montada en la cubierta del extremo auxiliar). La descarga de la
bomba está entubada a un enfriador de aceite montado y es termocontrolada con una válvula
termostática. El aceite regresa del enfriador al filtro de aceite montado en el extremo auxiliar del
cárter. Hay indicadores de presión colocados en la entrada y salida del filtro. La caída normal de
presión a través de un filtro limpio es de 2 a 6 psi (15 a 40 kPa), a la temperatura normal de
funcionamiento. Los orificios taladrados desde el pasaje a través de los soportes de cojinete
alimentan aceite a los cojinetes del cigüeñal. Los orificios taladrados diagonalmente a través del
cigüeñal desde los muñones hasta los pasadores alimentan aceite a los cojinetes de biela Los
orificios taladrados a lo largo de las bielas alimentan aceite a los bujes de bielas. El aceite se dirige
de los bujes a través de los orificios taladrados en el medio de la clavija de la cruceta hasta las
clavijas huecas de la cruceta, y desde allí al buje de la cruceta. Los orificios taladrados desde el
pasaje de aceite alimentan aceite a presión plena del sistema, a través de la tubería, para lubricar
la parte superior e inferior de cada cruceta. El escurrimiento de las zapatas, crucetas y bujes de
bielas se acumula en la guía de la cruceta y regresa para vaciarse en el colector (ver la Figura 4-9:
Esquematico del Sistema de Aceite Lubricante).
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Bomba de aceite lubricante
Colador de aceite lubricante Tubería de aceite desde los pasajes de la carcasa hasta la parte inferior
de la guía para lubricar la cruceta. Tubería provista por Ariel
Válvula de retención Entrada del filtro
Bomba de ceba manual La entrada de aceite lubricante a los pasajes de aceite forjados en la pieza.
El aceite fluye a los cojinetes de bancada del cigüeñal y a través de los orificios taladrados en el
cigüeñal hasta los cojinetes de bielas. Desde allí a través de los orificios taladrados en las bielas a
los pasadores de la cruceta y a los cojinetes.
Tubería provista por el usuario A
Tubería provista por el usuario B
Válvula de control termostático
Enfriador de aceite lubricante
FIGURA 4-9: ESQUEMATICO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

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Colador de aceite lubricante, filtro e instrucciones para la instalación del filtro Colador de aceite
lubricante El colador está ubicado en el extremo auxiliar del cárter debajo del nivel de aceite. Es
necesario extraer la canastilla del colador y lavarlo en un solvente apropiado cada vez que se
cambia el aceite lubricante.
Filtro de aceite lubricante JGK/2/4 y JGT/2/4 Ariel recomienda cambiar el elemento del filtro
cuando la diferencia de presión alcanza 10 psi (70 kPa) aproximadamente, a través del filtro a
temperatura normal de funcionamiento o a intervalos de seis meses.
Instrucciones para la instalación del elemento de filtro JGK/2/4 y JGT/2/4 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Limpiar la superficie de base del filtro, y asegurarse de extraer la empaquetadura vieja. Llenar el
filtro con aceite limpio utilizando el mismo grado de aceite que el utilizado en el cárter. Aplicar
aceite lubricante limpio a la empaquetadura del filtro. Después que la empaquetadura del filtro
toque la base, ajustarlo una sola vuelta. Después de arrancar el compresor, verificar si hay pérdida
de aceite y ajustar nuevamente si es necesario. No hacer funcionar el compresor con el cuerpo del
filtro dañado. Puede quebrarse o dejar escapar el aceite. Cambiarlo por un filtro aprobado por
Ariel, solamente.
Filtro de aceite lubricante JGK/6 y JGT/6 Ariel recomienda cambiar el elemento de filtro cuando
la diferencia de presión alcanza aproximadamente a 15 psi (125 kPa) o después de cada 12 meses
de servicio a temperatura normal de funcionamiento.
Instrucciones para la instalación del elemento de filtro JGK/6 y JGT/6 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Quitar el tapón de vaciado y vaciar totalmente el aceite. Durante el vaciado, abrir el tubo de
ventilación y quitar la cubierta superior. Sacar el conjunto de placa de resorte y el tubo del colador.
Después de vaciar todo el aceite, sacar el elemento e inspeccionar el interior del depósito. Colocar
un elemento nuevo encima del asiento en el fondo del depósito. Insertar el tubo del colador y
reinstalar la placa de resorte. Inspeccionar el aro-sello de la cubierta. Instalar la cubierta. Apretar
las tuercas a un par de apriete de 70-80 lb-pie (95-110 Nm). Cerrar el vaciado y llenar el depósito
con aceite limpio del mismo grado que el aceite utilizado en el cárter. Purgar el aire atrapado a
través del tubo de ventilación. Verificar si hay pérdida de aceite.
NOTA: SI NO SE LLENA DE ACEITE EL DEPOSITO ANTES DEL ARRANQUE, SE PUEDE
DAÑAR SEVERAMENTE EL COMPRESOR. 10/98
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Bomba de aceite lubricante ypresión de aceite lubricante - JGK/2/4 y JGT/2/4
Descarga
Aspiración
Tapa mostrada fuera
Perno de ajuste (girar en sentido del reloj para incrementar la presión)
Contratuerca
FIGURA 4-10: BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE - JGK/2/4 Y JGT/2/4
Descripción y ajuste - JGK/2/4 y JGT/2/4 La presión de descarga de la bomba de aceite es

mantenida casi constante por una válvula reguladora accionada a resorte dentro del cabezal de la
bomba. Se puede incrementar o disminuir la presión del sistema de lubricación ajustando esta
válvula (ver la Figura 4-10: Bomba de Aceite Lubricante - JGK/2/4 y JGT/2/4).
Descripción y ajuste - JGK/2/4 y JGT/2/4 NOTA: LA PRESION NORMAL EN EL LADO DE

DESCARGA DEL FILTRO DE ACEITE LUBRICANTE SE AJUSTA DE FABRICA A 60 PSIG
(414 kPa) CUANDO LA VELOCIDAD DE CIGÜEÑAL ES IGUAL O EXCEDE 600 RPM
PARA JGK Y 750 RPM PARA JGT. SI LA PRESION DE ACEITE DISMINUYE A MENOS
DE 50 PSIG (350 kPa), SE DEBE DETERMINAR LA CAUSA Y CORREGIR.
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Bomba de aceite lubricante y presión de aceite lubricante - JGK/6 y JGT/6 Contratuerca Perno de
ajuste (girar en sentido del reloj para incrementar la presión)
Tapa mostrada fuera
Descarga
Aspiración
FIGURA 4-11: BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE - JGK/6 Y JGT/6
Descripción y ajuste - JGK/6 y JGT/6 La presión de descarga de la bomba de aceite es mantenida

casi constante por una válvula reguladora accionada a resorte dentro del cabezal de la bomba. Se
puede incrementar o disminuir la presión del sistema de lubricación ajustando esta válvula (ver la
Figura 4-11).
Presión del aceite lubricante - JGK/6 y JGT/6 NOTA: LA PRESION NORMAL EN EL LADO
DE DESCARGA DEL FILTRO DE ACEITE LUBRICANTE SE AJUSTA DE FABRICA A 60
PSIG (414 kPa) CUANDO LA VELOCIDAD DE CIGÜEÑAL ES IGUAL O EXCEDE 600 RPM
PARA JGK Y 750 RPM PARA JGT. SI LA PRESION DE ACEITE DISMINUYE A MENOS
DE 50 PSIG (350 kPa), SE DEBE DETERMINAR LA CAUSA Y CORREGIR.
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Interruptor de parada por baja presión de aceite Este interruptor de paro se instala normalmente
por el ensamblador de acuerdo a las especificaciones del cliente. Ariel suministra un acople de
toma de presión en el pasaje de aceite ubicado a continuación del enfriador y del filtro. El
interruptor de presión de aceite eléctrico o neumático debe estar ajustado para que se active cuando
la presión de aceite disminuye a menos de 35 psig (240 kPa). NOTA: 1.
EL COMPRESOR DEBE TENER UN INTERRUPTOR DE PARADA POR BAJA PRESION

DE ACEITE OPERANTE.
2.
NO INTENTAR AGREGAR ACEITE AL CARTER A TRAVES DEL ORIFICIO

RESPIRADERO MIENTRAS EL COMPRESOR ESTA FUNCIONANDO. SE CAUSARA
ESPUMA Y PARADAS INNECESARIAS POR FALTA DE FLUJO EN EL SISTEMA DE
LUBRICACION A PRESION.
3.
COMO EL SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION ESTA CONSTANTEMENTE

USANDO ACEITE DEL CARTER, ES NECESARIO TENER UN CONTROLADOR DEL
NIVEL DE ACEITE OPERANTE. ESTE DEBE ESTAR DISEÑADO PARA PERMITIR QUE
EL ACEITE FLUYA AL CARTER DESDE UN DEPOSITO SUPERIOR EN CUALQUIER
CONDICION DE TEMPERATURA AMBIENTE.
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Lubricación de la empaquetadura (desde el bloque de distribución) Tubo secundario de ventilación
Perno de argolla
Guía de la cruceta
Espacio de venteo
Diafragma de empaquetadura
Junta de aluminio
Empaquetadura del anillo limpiador de aceite Junta tórica
Vástago
Empaquetadura de presión Aceite Aceite y gas Gas
Tubo de ventilación/vaciado primario: Entubar este tubo de ventilación/vaciado al exterior de la

plataforma y a una atmósfera segura.
Tubos de vaciado: Entubarlos al exterior de la plataforma o del edificio

FIGURA 4-12: PIEZA DE SEPARACION DEL COMPARTIMIENTO SIMPLE -
EMPAQUETADURA, TUBERIA Y VENTILACION Lubricación de la empaquetadura (desde el
bloque de distribución) Tubo secundario de venteo
Perno de argolla
Guía de la cruceta
Diafragma de empaquetadura
Espacio venteado
Diafragma Junta de aluminio
Empaquetadura del anillo limpiador de aceite Vástago del pistón
Espacio venteado
Junta tórica
Empaquetadura de presión Aro-sello o junta tórica Aceite Aceite y gas Gas
Tubo de venteo/drenaje primario: Entubar este tubo de ventilación/vaciado al exterior de la

plataforma y a una atmósfera segura.
Tubos de drenaje: Entubarlos al exterior de la plataforma o del edificio
FIGURA 4-13: PIEZA DE SEPARACION DEL COMPARTIMIENTO DOBLE

EMPAQUETADURA, TUBERIA Y VENTILACION 10/98
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B Junta de aluminio Lubricación de la empaquetadura
Vástago del pistón B

Tubo de venteo/ drenaje primario
SECCION B-B
Aceite lubricante Aceite y gas Gas Gas de purga (opcional)
Estándar - se usa como tubo de venteo secundario
Opcional - se usa como conexión para el tubo de purga SECCION A-A
FIGURA 4-14: LUBRICACION Y VENTEO DE LA EMPAQUETADURA PIEZA DE

SEPARACION DEL COMPARTIMIENTO DOBLE
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Junta tórica B
Junta de aluminio Lubricación del empaquetadura
Vástago del pistón
Tubo de venteo/ drenaje primario SECCION B-B
Aceite lubricante Aceite y gas Gas Gas de purga (opcional)
Opcional - se usa como conexión para el tubo de purga
Estándar - se usa como tubo de venteo secundario SECCION A-A

FIGURA 4-15: LUBRICACION Y VENTEO DE LA EMPAQUETADURA - PIEZA DE
SEPARACION DEL COMPARTIMIENTO DOBLE
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SECCION 5 - MANTENIMIENTO Introducción General Los componentes principales de la

carcasa son el cárter, el cigüeñal y los cojinetes, las bielas, sistema de accionamiento por cadena,
crucetas y guías, y piezas de separación. Hay un pasaje de aceite forjado a todo lo largo del cárter.
Orificios taladrados alimentan el aceite lubricante a los engranajes de funcionamiento. Cubiertas
de los extremos, una cubierta superior y las cubiertas laterales de las guías de crucetas, todas
desmontables, permite fácil acceso para la inspección y extracción de los componentes internos.
La cubierta superior está hecha de aluminio para fácil manipulación. La limpieza absoluta, incluido
el uso de trapos libres de pelusas, es indispensable durante cualquier trabajo de mantenimiento en
el compresor. Cada vez que se quiten las cubiertas de acceso, mantener la carcasa cubierta para
impedir la entrada de polvo, excepto cuando se trabaje en su interior. Todo compoente extraído de
la máquina debe protegerse contra objetos que puedan caer sobre el mismo y dañar las superficies
de trabajo. Cada vez que se desmantele la máquina, inspeccionar cuidadosamente las
empaquetaduras ubicadas en lugares no presurizados antes de reutilizarlas, si están dañadas se
deben cambiar. Las empaquetaduras ubicadas en lugares presurizados se deben cambiar. Aplicar
siempre un lubricante antiadhesivo a ambos lados de las empaquetaduras para poder extraerlas
fácilmente en el futuro. Vaciar y lavar el cárter, durante los reacondicionamientos mayores.
! PRECAUCION PARA IMPEDIR QUE OCURRAN LESIONES CORPORALES,

ASEGURARSE QUE EL CIGÜEÑAL NO PUEDA SER GIRADO POR EL ACCIONADOR O
LA PRESION DE GAS DEL CILINDRO DEL COMPRESOR DURANTE LOS TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO: -- EN LOS COMPRESORES ACCIONADOS A MOTOR, EXTRAER EL
ACOPLADOR CENTRAL O BLOQUEAR EL VOLANTE. -- EN COMPRESORES
ACCIONADOS POR MOTOR ELECTRICO, SI NO ES CONVENIENTE DESCONECTAR EL
MOTOR DEL COMPRESOR, BLOQUEAR EL MECANISMO DEL INTERRUPTOR DEL
ACCIONADOR DURANTE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO. ANTES DE
COMENZAR CUALQUIER TRABAJO DE MANTENIMIENTO O EXTRAER ALGUN
COMPONENTE, DESCARGAR TODA LA PRESION DE LOS CILINDROS DEL
COMPRESOR. (PARA PURGAR TOTALMENTE EL SISTEMA, VER LAS
INSTRUCCIONES DEL ENSAMBLADOR.)
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SECCION 5 - MANTENIMIENTO
! PRECAUCION DESPUES DE TERMINADO CUALQUIER TRABAJO DE

MANTENIMIENTO Y PARA EVITAR LA POSIBILIDAD DE QUE OCURRA UNA MEZCLA
DE AIRE/GAS EXPLOSIVA, SE DEBE PURGAR TODO EL SISTEMA CON GAS ANTES DE
HACERLO FUNCIONAR.
Biela - Extracción 1. 2. 3. 4.
5.
6. 7. 8.
Quitar la cubierta superior del cárter y las cubiertas laterales de las guías de las crucetas. Quitar la
barra separadora central en una carcasa de 2 brazos y la barra central de cada grupo de tres en una
carcasa de 4 ó 6 brazos. Mover el brazo a la posición de punto muerto exterior y sacar de la cruceta
la contratuerca, perno, placas terminales y clavija de la cruceta. Extraer la cruceta (ver “Cruceta -
Extracción” en la pagina 5-5). Antes de extraer la cruceta, referirse a “PRECAUCION” en la
pagina 5-5. (PRECAUCION: LAS CRUCETAS SON MUY PESADAS. TENER CUIDADO
CUANDO SE TRABAJE CON ELLAS PARA EVITAR LESIONES PERSONALES. EL PESO
DE CADA CRUCETA APARECE EN LA HOJA QUE SE ADJUNTA EN EL MANUAL CON
CADA COMPRESOR.) Girar el cigüeñal hasta que el brazo esté en su punto más alto. Aflojar los
pernos de la biela. Utilizando una herramienta de extracción de tapas de la biela (vea la Figura 7-
2 en la página 7-3), empujar contra las cabezas de los pernos para extraer la tapa libre de las
clavijas. Extraiga los dos pernos superiores de la biela y el sombrerete del cojinete de la biela. Al
sacar el sombrerete los dos pernos inferiores permanecen en ella. La mitad de la cubierta del
cojinete sale con la tapa. La otra mitad se extrae deslizándola hacia afuera. Girar el cigüeñal hasta
que se pueda extraer la biela por los huecos de las cubiertas laterales en la guía de la cruceta.
Después de extraer las bielas, proteger los muñones del cigüeñal para que no se mellen o rayen.
NOTA: ES MAS RAPIDO EXTRAER EL CIGÜEÑAL ANTES DE EXTRAER LAS BIELAS,

SI SE VAN A EXTRAER TODAS LAS BIELAS.
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Extracción e instalación del cojinete del muñón del cigüeñal y el buje de la biela Cojinete del
muñón del cigüeñal Este es un cojinete partido trimetálico (acero, bronce y babbit con un
recubrimiento de estaño) de precisión. Una inspección visual es suficiente para determinar el
estado útil del cojinete. Cualquier desgaste apreciable del babbit dejará al descubierto el bronce
debajo de él. Este tipo de exposición indica la necesidad de cambiar el cojinete. En la biela y
sombrerete hay muescas para las aletas del cojinete con el fin de colocar y mantener la posición
de las mitades de los cojinetes. NOTA: LOS COJINETES DEL MUÑON DEL CIGÜEÑAL Y
LOS COJINETES PRINCIPALES NO SON MAS FUNCIONALMENTE
INTERCAMBIABLES. LOS COJINETES DEL MUÑON DEL CIGÜEÑAL (BIELA) TIENEN
UNA RANURA MAS ESTRECHA. NO COLOQUE UN COJINETE DE MUÑON DEL
CIGÜEÑAL EN UNA UBICACION DE COJINETE PRINCIPAL.
Buje de la biela Comprobar el espacio entre el pasador de la cruceta y el buje (ver la Tabla 1-3 en
la página 1-9 para los espacios recomendados). El desgaste del pasador se puede determinar por
inspección visual. Si es necesario, cambiar la clavija. Si es necesario instalar un buje de repuesto,
el buje existente se debe limar o cortar con sierra hasta 1/32 pulgadas (1mm) de espesor. A
continuación puede extraerse fácilmente. Para instalar el buje nuevo, es muy útil el uso de una
prensa. No usar un martillo para empujar al buje en su lugar ya que se deformaría la cavidad del
buje. Colocar la biela sobre la superficie de la prensa de modo que el borde biselado del orificio
del buje permanezca situado arriba. Localizar el orificio de aceite lubricante en el pasaje de aceite
de la biela antes de empujar el buje hacia adentro. El buje tiene una ranura anular alrededor de su
superficie exterior en línea con el orificio de aceite; por lo tanto, si el buje se desplazara
circunferencialmente durante el funcionamiento, el aceite todavía podrá fluir a su superficie
interior y a la clavija de la cruceta. Sin embargo, durante la instalación del buje nuevo, no más de
1/3 del orifico de aceite en la biela debe permanecer cubierto por el buje. Para instalar el buje en
la biela es necesario enfriarlo en una solución de alcohol e hielo seco. Dejar el buje en la solución
el tiempo suficiente para que alcance la misma temperatura que la solución, aproximadamente -
120°F (-85°C). PARA IMPEDIR LESIONARSE NO TOCAR LAS SUPERFICIES FRIAS CON
LAS MANOS EXPUESTAS SIN UNA PROTECCION ADECUADA. NOTA: SE REQUIERE
LIMPIEZA ABSOLUTA PARA EL BUJE Y LA BIELA CON EL FIN DE IMPEDIR LA
ACUMULACION DE SUCIEDAD ENTRE LOS DOS COMPONENTES.
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Biela - Instalación 1.
Insertar la mitad de la cubierta del cojinete con la aleta del cojinete debidamente colocada en la
muesca de la biela. Con el cárter sin la cubierta superior, girar el brazo hacia el punto muerto
superior y deslizar la biela al interior del espacio de la guía de la cruceta.
NOTA: LAS TAPAS Y BIELAS ESTAN NUMERADAS POR BRAZO COMENZANDO CON
EL NUMERO UNO EN EL EXTREMO DE TRANSMISION. INSTALAR LAS BIELAS CON
LOS NUMEROS HACIA ARRIBA. ASEGURARSE DE PROTEGER SIEMPRE EL MUÑON
DEL CIGÜEÑAL. 2.
3. 4.
5.
Encajar la biela en el muñón del cigüeñal y girarla a su posición más alta. Colocar el sombrerete,
la mitad del cojinete bien situado en la muesca, y los pernos. Ajustar los pernos sin que lleguen al
valor completo del par torsor. Reconectar la biela y la cruceta con el pasador. Ajustar la
contratuerca al valor indicado en la Tabla 1-9 en la página 1-13. Apretar los pernos de la biela a
90 lb. - pie (122 Nm) siguiendo un orden entrecruzado. A continuación, ajustar cada perno
exactamente un cuarto de vuelta, utilizando la herramienta indicadora de vueltas, como se muestra
en la Figura 5-1. Medir el espacio de empuje entre el cigüeñal y el cojinete de la biela, utilizando
un indicador de cuadrante y un apoyo magnetico según lo indicado en la Tabla 1-3 en la página 1-
9. Girar la clavija del cigüeñal hacia arriba y montar el apoyo del indicador en un brazo adyacente
con el vástago del indicador apoyado en la biela sobre la línea central de la clavija. Hacer presión
sobre la biela, poner a cero el indicador, palanquear hacia arriba la biela con una barra, observar y
anotar la lectura. Apretar el empernado de la biela al valor del par torsor en la Tabla 1-9 en la
página 1-13. A continuación, comenzar con la ampolla de primer nivel orientada hacia arriba con
la burbuja centrada. Ajustar el tornillo manual en el casquillo y girar el perno con el casquillo 1/4
de vuelta, hasta que la segunda ampolla esté vertical y la burbuja centrada
1/4 de vuelta (90°)
NOTA: Instalar con las marcas de alineación en la parte superior.
La orientación correcta de la biela es con las muescas del cojinete en la unión superior.
Casquillo
FIGURA 5-1: BIELA - TIPICA 6.
7.
Reinstalar las barras separadoras. Todas las barras separadoras tienen marcas de alineación para
su colocación correcta. Es indispensable colocarlas en su lugar original. Ajustar todos los pernos
de las barras separadoras al valor indicado en la Tabla 1-9 en la página 1-13. Revisar las
empaquetaduras de las cubiertas laterales y de la cubierta superior, que han sido desmontadas. En
caso de dudas acerca de su estado, instalar
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empaquetaduras nuevas. Antes de instalar las empaquetaduras viejas o nuevas aplicar lubricante
antiadhesivo a ambos lados para facilitar su extracción en el futuro. Volver a colocar la cubierta
superior y la cubierta de la guía de la cruceta. Ajustar todos los pernos.
Cruceta - Extracción Placa terminal Placa terminal
Contratuerca del perno pasante Tuerca de la cruceta
Clavija de la cruceta
Area de zapata
Buje
Clavija de rodillo Clavija de rodillo
Perno pasante
Perno pasante
Placa terminal
Tornillo de ajuste Aflojarlo antes de girar la tuerca
FIGURA 5-2: CRUCETA - TIPICA
! PRECAUCION ANTES DE EXTRAER LA CULATA, DESTORNILLAR TODOS LOS

TORNILLOS DE CASQUETE HASTA 1/8 PULGADAS (3 mm). ASEGURARSE QUE LA
CULATA ESTE SUELTA Y SE HAYA DESCARGADO LA PRESION DEL CILINDRO. LEER
LAS PLACAS DE INFORMACION DE SEGURIDAD IMPORTANTE EN LA CUBIERTA
SUPERIOR DE LA UNIDAD. (REFERENCIA Figura 1-3 en la página 1-4 PARA LA
UBICACION DE LAS PLACAS.)
! PRECAUCION LAS CRUCETAS SON MUY PESADAS. TENER CUIDADO CUANDO SE

TRABAJE CON ELLAS PARA EVITAR LESIONES PERSONALES. EL PESO DE CADA
CRUCETA SE INDICA EN LA HOJA ADJUNTA CON CADA COMPRESOR.
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1. 2.
Quitar las cubiertas laterales de las guías de la cruceta y extraer la culata. Mover la cruceta a su
punto muerto superior y destornillar, pero no extraer los tornillos de ajuste de la tuerca de la
cruceta. Aflojar la tuerca de la cruceta con la llave especial Peg o de extremo abierto que se muestra
en la Figura 7-1 en la página 7-2, dependiendo del estilo de la tuerca. 3. Usar el adaptador de par
torsor de la tuerca del pistón mostrado en la Figura 7-1 para atornillar la varilla del pistón fuera de
la cruceta. Las dos espigas del adaptador encajan en los orificios de la tuerca del pistón.
Desenroscar la tuerca de la cruceta fuera del vástago del pistón. Empujar el extremo del vástago
hacia adelante hasta el borde de la empaquetadura con el fin de dejar espacio libre para poder
extraer la cruceta. 4. Con la cruceta en su punto muerto superior, extraer el pasador de la cruceta,
el perno pasante, la contratuerca, las placas terminales y el pasador. 5. Girar el cigüeñal a su punto
muerto superior. Mover la cruceta a su punto muerto inferior para soltarla de la biela. Asegurarse
que la biela no se caiga y dañe la superficie de la guía de la cruceta. 6. Extraer el limpiador de
aceite del diafragma de la guía de la cruceta. Colocar la herramienta de instalación/extracción de
la cruceta como se muestra en la Figura 5-4. 7. Empujar la cruceta contra la herramienta de
instalación de la cruceta (ver la Figura 5-4) y girar la cruceta 90 grados. 8. Deslizar una lámina de
3/16 de pulgada (5 mm) de espesor en el espacio entre la cruceta y la guía (como se muestra en la
Figura 5-4). 9. Extraer el diafragma de la guía y deslizar la cruceta hacia afuera de la guía sobre la
placa. 10. Comprobar el espacio entre el pasador de la cruceta y el buje. (Vea la Tabla 1-3 en la
página 1-9). El desgaste del pasador puede determinarse por inspección visual. Reemplazar si fuera
necesario. Si es necesario cambiar los bujes, limarlos o cortarlos con sierra hasta 1/32 pulgadas (1
mm) de su espesor. Después se pueden extraer fácilmente. Para instalar bujes nuevos se requiere
una prensa. Para instalar el buje es necesario enfriarlo en una solución de alcohol y hielo seco.
Dejar el buje en la solución el tiempo suficiente para que alcance la misma temperatura que la
solución, aproximadamente -120°F (-85°C). PARA IMPEDIR LESIONARSE NO TOCAR LAS
SUPERFICIES FRIAS CON LAS MANOS EXPUESTAS SIN UNA PROTECCION
ADECUADA. NOTA: EL COSTADO DE LA CRUCETA QUE RECIBE EL BUJE NUEVO
DEBE ESTAR BIEN APOYADO PARA IMPEDIR LA POSIBILIDAD QUE LA PRENSA
APLASTE LA CRUCETA. (VER LA Figura 5-3.) SE REQUIERE UNA LIMPIEZA
ABSOLUTA DEL BUJE Y LA CRUCETA PARA IMPEDIR QUE SE ACUMULE SUCIEDAD
ENTRE EL PASADOR DE LA CRUCETA Y EL EJE. 11. Inspeccionar visualmente las
superficies de las zapatas en busca de rayaduras ya que están siendo constantemente lubricadas a
presión durante el funcionamiento, casi no deberían tener desgaste alguno.
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Se requiere una fuerza de aproximadamente 3 toneladas (27kN)
Buje Cruceta
Apoyo interno
No apoyar aquí
FIGURA 5-3: REEMPLAZO DEL BUJE DE LA CRUCETA
Cruceta - Instalación NOTA: ASEGURARSE DE VOLVER A COLOCAR LAS CRUCETAS EN

SU BRAZO ORIGINAL. 1. 2.
3.
4.
5.
Colocar una placa de 3/16 pulgadas (5 mm) de espesor en la parte inferior de la guía y apoyar la
cruceta de costado como se muestra en la figura de más abajo. Montar la herramienta de instalación
de la cruceta en el diafragma de la guía de la cruceta. Instalar el diafragma con esta herramienta
montada contra la guía de la cruceta. Deslizar la cruceta sobre la herramienta. Quitar la placa de
3/16 pulgadas (5 mm). Girar la cruceta en 90° y empujarla dentro de la guía. Asegurarse que no se
tuerza. Si la cruceta llegara a trabarse, no forzarla. Aflojarla y comenzar nuevamente. Tener
cuidado de no dañar la superficie de la zapata de la cruceta durante la instalación. Retirar la
herramienta de instalación de la cruceta y reinstalar el limpiador de aceite. Girar el cigüeñal a su
punto muerto inferior para colocar la biela en posición e insertar la clavija de la cruceta. Use la
herramienta de alineación B-1989 (mostrada en la Figura 5-5 en la página 5-8) en el lado opuesto
de la cruceta para ayudar a insertar el pasador. Instalar el perno pasante, contratuerca y placas
terminales de la cruceta. Apretar el perno pasante y la tuerca al valor indicado en la Tabla 1-9 en
la página 1-13. (CONSEJO: Si es difícil insertar el pasador, enfriarlo primero.) Reinstalar la tuerca
de la cruceta en el vástago del pistón. Asegurarse que las puntas de los tornillos de ajuste en el
lado de la tuerca correspondiente a la cruceta. Atornillar el vástago del pistón con la herramienta
para girar pistones. Todas las roscas tienen que estar bien lubricadas con aceite fresco y limpio
para facilitar la instalación. No olvidar de retirar la herramienta para girar pistones.
NOTA LA SEPARACION DEL EXTREMO DEL PISTON DEBE GRADUARSE AHORA O

PUEDEN OCURRIR DAÑOS SERIOS. (VEA LA Tabla 1-3 en la página 1-9 PARA LA
GRADUACION DE LA SEPARACION DEL EXTREMO DEL PISTON). 6.
10/98
Apretar la tuerca de la cruceta usando la llave especial que se muestra en la Figura 7-1 en la página
7-2. PAGINA 5 - 7
PARA MODELOS JGK Y JGT 7. 8.
Antes de instalar las cubiertas laterales, aplicar lubricante antiadhesivo a las empaquetaduras. Esto
facilitará la extracción en el futuro. Volver a colocar las cubiertas laterales de las guías de la
cruceta; apretar todos los pernos.
Herramienta para instalar la cruceta (A-1858) Placa de 3/16” (5 mm) de espesor
FIGURA 5-4: INSTALACION DE LA CRUCETA
Cruceta
Herramienta de alineación
Biela
Clavija de la cruceta
FIGURA 5-5: HERRAMIENTA DE ALINEACION DE LA CLAVIJA DE LA CRUCETA (B-

1989) - TIPICA
PAGINA 5 - 8
10/98
Cigüeñal - Extracción 1.
2.
3.
4.
Extraer el conjunto de discos del acoplador. Extraer el cubo del acoplador. (Para poder extraer el
cubo hay que calentarlo. Protegerse las manos con guantes aisladores.) Si no se extrae el cubo, no
se puede extraer la cubierta del extremo de transmisión y será necesario izarlo junto con el
cigüeñal. Extraer la cubierta superior, las barras separadoras y la cubierta del extremo de
transmisión (si se extrajo el cubo acoplador). Consejo: Si es difícil extraer los pernos de las barras
separadoras, usar una llave de martillo de 12 puntas para tuercas. Tener cuidado de no dañar las
esquinas agudas en cada extremo de la parte superior del cárter. Estas esquinas forman la unión
entre las cubiertas de los extremos, cubierta superior y la base; por eso deben mantenerse agudas
y sin rayaduras para impedir la pérdida de aceite. Desconectar las bielas. (Ver “Biela - Extracción”
en la pagina 5-2.) Mover las bielas a su posición externa máxima. Muñones de cojinetes de bancada
Piñón
Dispensador de aceite
Extremo de transmisión
Muñones del cigüeñal Contrapesos
FIGURA 5-6: CIGÜEÑAL
10/98
PAGINA 5 - 9
PARA MODELOS JGK Y JGT (Tuerca elevadora) 5/8-11 UNC Varilla roscada 5/8-11 UNC de
11” (28 cm) de largo Contratuerca de 5/8-11 UNC
SECCION 5 - MANTENIMIENTO Girar esta tuerca para levantar verticalmente el sombrerete del
cojinete Orificio taladrado de 11/16” (18mm)
Barra de acero de 201/2´´ (52cm) de largo
Orificio extractor de 5/8-11 UNC Cigüeñal
FIGURA 5-7: EXTRACTOR DE TAPA DE COJINETE 5. 6.
7.
8.
Extraer los pernos de la tapa de ajuste de la cadena. Girar la tapa para aflojar la cadena. Extraer la
cadena del piñón del cigüeñal. Extraer los pernos de las tapas de cojinetes. Extraer las tapas
verticalmente para no dañar el ajuste de la espiga. Si la tapa está muy ajustada, usar un extractor
de tapas de cojinetes como se muestra. Antes de extraer el cigüeñal del cárter se deben preparar
unos apoyos de madera o una caja de madera con muescas y de lados suficientemente altos como
para guardar el cigüeñal durante el mantenimiento e impedir que los brazos o los dispensadores de
aceite toquen el fondo, aunque vaya a estar afuera por un breve tiempo. Además, se debe proteger
el cigüeñal desde arriba para impedir que la caída de alguna herramienta o equipo dañe la superficie
de las clavijas y muñones. Girar el cigüeñal de manera que los puntos elevadores del dispensador
estén sobre el centro de gravedad del eje, de manera que no gire al elevarse. Izarlo verticalmente
con los extremos del cárter paralelos a la carcasa. Para extraer sin peligro el cigüeñal se necesitarán
dos personas así también como un güinche ya que es sumamente pesado (ver pesos más abajo).
Durante esta operación se deben usar cuerdas de nilón de capacidad apropiada para no dañar la
superficie de trabajo del cigüeñal. Tener cuidado durante esta operación pues el eje podría
atascarse y dañarse.
NOTA: LAS MITADES DE LAS CUBIERTAS DE LOS COJINETES INFERIORES

ALGUNAS VECES TIENEN TENDENCIA A ADHERIRSE A LOS MUÑONES DEBIDO A
LAS SUPERFICIES ACEITOSAS AJUSTADAS DE LAS DOS PIEZAS. UNA VEZ QUE SE
HAYA LEVANTADO EL CIGÜEÑAL DE LOS CABALLETES (1/4” ó 6 mm). ASEGURARSE
QUE LAS MITADES DE LAS CUBIERTAS DE LOS COJINETES INFERIORES NO HAYAN
SALIDO CON EL EJE. EN CASO AFIRMATIVO, MARTILLARLOS SUAVEMENTE PARA
COLOCARLOS EN LOS APOYOS ANTES DE CONTINUAR LEVANTADO EL CIGÜEÑAL.
PAGINA 5 - 10
10/98
PARA MODELOS JGK Y JGT 9.

Mientras una persona opera la grúa, elevando muy lentamente, la otra debe sujetar el cigüeñal del
extremo de transmisión con una mano en el contrapeso o uno de los brazos y la otra mano en el
extremo del eje para mantener el cigüeñal nivelado. Usar guantes para no cortarse las manos con
el dispersador de aceite y para sujetar firmemente el cigüeñal. (Al igual que con toda operación,
los guantes deben estar limpios para evitar rayar la superficie de trabajo.) A medida que se levanta
lentamente el cigüeñal, los extremos de transmisión y auxiliar deben levantarse a la misma
velocidad, teniendo cuidado de no rayar las superficies del cigüeñal.
TABLA 5-1: PESOS APROXIMADOS DE LOS CIGÜEÑALES SOLOS
10/98
CANTIDAD DE BRAZOS
LIBRAS (KG)
450 (200)
900 (400)
1350 (600)
PAGINA 5 - 11
Cigüeñal - Dispersador de aceite Extracción Aunque el dispersador de aceite debería durar

indefinidamente con el cuidado apropiado, se puede mellar. Si fuera necesario cambiarlo,
suspender el cigüeñal como se explica en “PROCEDIMIENTO DE EXTRACCION DEL
CIGÜEÑAL y calentar el anillo a 400°F (240°C),. A esta temperatura se colorea de un color
amarillo brillante. Al expandirse se caerá solo. NO TOCAR LAS SUPERFICIES CALIENTES
CON LAS MANOS EXPUESTAS.
Instalación Pasar una varilla de por lo menos 1/2 de pulgada (13 mm) a través del dispersador de
aceite. (Se debe ser muy precavido al manejar el anillo, no sólo para evitar rayar las superficies,
sino para no cortarse con el borde afilado externo.) Una vez que se tiene suspendido el anillo,
calentarlo con un soplete pequeño. Cuando se colorea de color amarillo brillante, a 400°F (240°C),
se puede deslizar sobre el extremo de transmisión del cigüeñal. Sujetarlo en posición con guantes
de asbesto o con dos trozos de madera limpia, girándolo un poco para asegurarse que esté recto,
hasta que esté suficientemente frío para contraerse contra el cigüeñal. NO TOCAR LAS
SUPERFICIES CALIENTES CON LAS MANOS EXPUESTAS PARA EVITAR LESIONES.
PAGINA 5 - 12
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Cigüeñal - Piñón de la cadena Extracción Revisar cuidadosamente el piñón en busca de desgaste.

Si ha estado en servicio por cinco años o más, puede ser conveniente reemplazarlo si se extrajo el
cigüeñal de la carcasa. Taladrar un agujero o en el cubo del piñón. El orificio debe ser paralelo a
la línea central del eje y lo bastante grande para eliminar gran parte de la sección transversal del
cubo. (Referirse a la Figura 5-8). Tener cuidado de no tocar el eje con el taladro. Marcar la barrena
con cinta para no perforar el piñón hasta la superficie del cigüeñal. El agujero taladrado eliminará
gran parte de la contracción, y un par de golpes radiales con martillo y cincel abrirán el pistón lo
suficiente como para poder extraerlo fácilmente.
Instalación Rodear el piñón con alambre. Suspenderlo del alambre y calentarlo con un soplete
pequeño a gas propano. Cuando se colorea de color amarillo brillante, a 400°F (240°C)
aproximadamente, se puede deslizar sobre el extremo auxiliar del cigüeñal. Sujetar el piñón en
posición con guantes de asbesto o con dos trozos de madera limpia, girándolo un poco para
asegurarse que esté recto, hasta que esté suficientemente frío para contraerse contra el cigüeñal.
NO TOCAR LAS SUPERFICIES CALIENTES CON LAS MANOS EXPUESTAS PARA
EVITAR LESIONES. Golpear aquí con un martillo y cincel
FIGURA 5-8: PIÑON DE LA CADENA DEL CIGÜEÑAL - TIPICO
Cojinetes principales - Extracción e instalación Deben reemplazarse los cojinetes si están

desgastados o rayados. El desgaste estará indicado por el bronce al descubierto debajo de la
superficie babbit antifricción. Si es necesario cambiar los cojinetes, es fácil deslizar hacia afuera
los cojinetes viejos y luego deslizar hacia adentro los nuevos (con el extremo sin aletas primero)
y calzarlos en su lugar. Ubicar las aletas en las muescas en los apoyos y tapas de cojinetes. NOTA:
LOS COJINETES DEL MUÑON DEL CIGÜEÑAL Y LOS COJINETES PRINCIPALES NO
SON MAS FUNCIONALMENTE INTERCAMBIABLES. LOS COJINETES DEL MUÑON
DEL CIGÜEÑAL (BIELA) TIENEN UNA RANURA MAS ESTRECHA. NO COLOQUE UN
COJINETE DE MUÑON DEL CIGÜEÑAL EN UNA UBICACION DE COJINETE
PRINCIPAL. 10/98
PAGINA 5 - 13
Cigüeñal - Instalación 1.
2.
3.
4.
5. 6. 7.
8.
9.
Mover las bielas a su posición externa máxima. Mientras se baja muy lentamente el cigüeñal al
interior del cárter (suspendido por una grúa con una cuerda de nylon), una persona con las manos
enguantadas debe sujetar el extremo de transmisión y maniobrar lentamente el extremo de
transmisión y el extremo auxiliar directamente al interior del cárter. Los muñones de los extremos
de transmisión y auxiliar deben tocar los apoyos de los cojinetes al mismo tiempo. Cuando el
cigüeñal ya está apoyado en los apoyos de los cojinetes, fijar las tapas de cojinetes con los tornillos
de casquete ligeramente ajustados. A continuación y comenzando con el extremo de empuje,
apretar los pernos en orden cruzado en incrementos de 25% según los valores recomendados de
par torsor en la Tabla 1-9 en la página 1-13. Las tapas de los cojinetes tienen marcas de alineación
que corresponden con la barra separadora y protuberancias de las barras separadoras en la carcasa.
Asegurarse que las espigas en las tapas de los cojinetes permanezcan alineadas con los orificios en
la base del cigüeñal. Un tornillo de ajuste sobre cada espiga impide que se salga. Medir el espacio
de empuje entre el cigüeñal y el cojinete de la biela, utilizando un indicador de cuadrante y un
apoyo magnético según lo indicado en la Tabla 1-3 en la página 1-9. Para medir el espacio del
cojinete de bancada, girar hacia arriba la clavija adyacente del cigüeñal y montar el apoyo del
indicador en la tapa del cojinete de bancada con la espiga indicadora apoyada en el brazo del
cigüeñal adyacente a la tapa. Hacer presión sobre el cigüeñal, poner a cero el indicador, palanquear
hacia arriba con una barra, observar y anotar la lectura. Esto se puede efectuar mejor antes de
instalar las bielas, pasando una correa limpia alrededor de la clavija adyacente y tirando del
cigüeñal con una grúa o barra en la correa. Reconectar las bielas (Ver “Biela - Instalación” en la
pagina 5-4), los diafragmas de empaquetaduras y los descargadores/cabezas del extremo del
cabezal. Reinstalar el impulsor de cadena. (Ver “Sistema de Accionamiento por Cadena” en la
pagina 5-15). Volver a colocar las barras separadoras. Ubicar la marca de alineación en la barra.
Instalar la barra separadora de manera que la marca permanezca hacia arriba y al lado de la
protuberancia con la misma marca. Instalar juntas nuevas en las cubiertas de los extremos. En caso
de cualquier duda acerca del estado de la junta, instalar una nueva. Antes de instalarlas, aplicar
lubricante antiadhesivo a todas las juntas o a las superficies de metal con las que está en contacto.
Esto facilitará su extracción en el futuro. Recortar al ras el exceso de las juntas nuevas con un
cuchillo después de ajustar los pernos de las cubiertas de los extremos. Instalar la cubierta del
extremo de transmisión y la cubierta superior.
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Sistema de accionamiento por cadena Descripción - JGK/2/4 y JGT/2/4 El sistema de

accionamiento por cadena es impulsado por el cigüeñal en el extremo auxiliar de la carcasa. La
cadena impulsa la bomba de aceite lubricante y el lubricador a presión. La tensión de la cadena es
regulada por el piñón loco conectado al sombrerete vernier excéntrico. La cadena se sumerge en
el aceite del cárter y en consecuencia se lubrica constantemente. Ver la Figura 5-9 para los
componentes del extremo auxiliar y el sistema de accionamiento por cadena de los modelos
JGK/2/4 y JGT/2/4. Lubricador a presión
Cadena Tapón de inspección
Tapón de plástico contra polvo Ajuste excéntrico
Piñón de la cadena
Bomba de aceite lubricante
Regulador opcional del nivel de aceite del cárter
Mirilla de nivel de aceite del cárter
FIGURA 5-9: SISTEMA DE ACCIONAMIENTO POR CADENA JGK/2/4 Y JGT/2/4
10/98
PAGINA 5 - 15
Descripción - JGK/6 y JGT/6 El sistema de accionamiento por cadena es impulsado por el cigüeñal
en el extremo auxiliar de la carcasa. La cadena impulsa la bomba de aceite lubricante y el
lubricador a presión. La tensión de la cadena es regulada por el piñón tensor conectado al
sombrerete vernier excéntrico. La cadena se sumerge en el aceite del cárter y en consecuencia se
lubrica constantemente. Ver la Figura 5-10 para los componentes del extremo auxiliar y el sistema
de accionamiento por cadena de los modelos JGK/6 y JGT/6. Cadena de alimentación a presión
Excéntrico de aceite lubricante
Cadena de aceite lubricante
Piñón de aceite lubricante
Piñón de alimentación a presión
Excéntrico de alimentación a presión
Piñón de la cadena
Mirilla de vidrio del nivel de aceite
FIGURA 5-10: SISTEMA DEL IMPULSOR A CADENA JGK/6 Y JGT/6 - TIPICO

(ROTACION TIPICA) El reemplazo de las piezas que pueden cambiar la posición del piñón
impulsor en el cigüeñal (por ej. cigüeñal, piñón impulsor, placas de empuje), y/o pérdida de la
posición establecida del piñón en los componentes impulsados, puede requerir cambiar la posición
del excéntrico, y los piñones de la bomba de aceite lubricante y el lubricador a presión. Centrar el
cigüeñal en el extremo. Con un buen borde recto, inspeccionar para verificar que los piñones estén
alineados dentro de 1/32 pulgadas (1 mm). O medir la distancia entre la superficie interior de la
cubierta auxiliar del extremo a las superficies más cercanas de los piñones impulsores con una
buena regla de maquinista. Inspeccionar los piñones impulsados en el sistema impulsor a cadena
contra las dimensiones medidas en los piñones impulsores del cigüeñal. Se debe tener mucho
cuidado al medir y ajustar el piñón tensor de alimentación a presión. Este piñón es más delgado
que los piñones del lubricador a presión e impulsores. Para compensar, agregar un valor de un
medio (1/2) de la diferencia entre el espesor del piñón impulsor y el espesor del piñón tensor de
alimentación a presión a la medida desde la superficie interior de la cubierta del extremo auxiliar
a la superficie exterior del piñón tensor de alimentación a presión. Ajustar los piñones impulsados
a la medida del piñón impulsor a ser alineados dentro de 1/32 de pulgada (1mm). Si no están
alineados, se puede requerir desarmar y acuñar los excéntricos. PAGINA 5 - 16
10/98
Ajuste de la cadena 1.
Rodar la máquina a la posición más ajustada de la cadena. Esto evita que la cadena esté muy
ajustada en una posición floja y rompa los rodillos o arruine los rodamientos de la bomba y el
lubricador cuando la cadena llega a su posición más ajustada. Extraer los dos pernos y ocho tapones
de la tapa excéntrica. Girar la tapa 6 grados en el sentido de las agujas del reloj enfrentando la tapa
desde el exterior para alinear los dos nuevos orificios de los tornillos de casquete. Si esto ajusta
demasiado la cadena, trate de girar la tapa en una dirección contraria a las agujas del reloj para una
alineación diferente de los orificios. Ajustar los dos tornillos de casquete (para el par torsor
recomendado ver la Tabla 1-9 en la página 1-13) y rodar la máquina para inspeccionar el ajuste en
una cantidad de posiciones. En su posición más ajustada, la cadena debe ajustarse de manera que
la deflección con respecto a una línea recta esté dentro de los límites de deflección de la cadena
mostrados en la Tabla 5-2 entre los piñones tensor y del lubricador a presión y también entre los
piñones del cigüeñal y los piñones tensor o de la bomba de aceite lubricante. Para compresores de
6 brazos (JGK/6 y JGT/6) asegurarse de identificar la dirección de giro (estándar o inverso) para
asegurarse que se usan los valores correctos de deflección (el tramo más accesible). Esta deflección
puede medirse desde un borde recto colocado sobre los dos piñones. La deflección permisible se
mide en el centro del tramo, mientras se aplica a la cadena una fuerza de la presión del dedo de 2
a 10 lbs. (9 a 45 N).
2.
3.
TABLA 5-2: LIMITES DE DEFLECCION DE LA CADENA MODELO DE COMPRESOR Y

ROTACION A
LIMITES DE DEFLECCION LUBRICADOR A PRESION A TENSOR PULG. (MM)
LUBE OIL PUMP OR IDLER TO CRANKSHAFT IN. (MM)
Giro estándar JGK/2/4 y JGT/2/4
0.060 a 0.100 (1.52 a 2.54)

Giro inverso JGK/2/4 y JGT/2/4
0.066 a 0.110 (1.68 a 2.80)
Giro estándar JGK/6 y JGT/6
0.024 a 0.041 (0.61 a 1.04)
0.034 a 0.056 (0.86 a 1.42)
Giro inverso JGK/6 y JGT/6
0.032 a 0.054 (0.81 a 1.37)
0.043 a 0.072 (1.09 a 1.83)
a. El giro estándar es en el sentido de las agujas del reloj al enfrentar el compresor en el extremo
impulsor (por ej. frente al acople). El reverso es contrario a las agujas del reloj.
4.
Reemplazar los tapones en la tapa de ajuste del excéntrico para prevenir que penetre la suciedad
de los orificios no usados en la cubierta del extremo.
Reemplazo de la cadena y el piñón La cadena(s) debe reemplazarse si la elongación excede 0.084

pulgadas (2.13 mm) en un tramo de 10 pasos. La sección de la cadena a medirse debe estirarse
ajustada, en su lugar, en el compresor y medida con calibres vernier. Una lectura efectuada fuera
de los rodillos a 10 pasos debe agregarse a una lectura entre el interior de los mismos rodillos y
ser dividido por dos. Si este cálculo excede 5.084 pulgadas (129.1 mm) para un 1/2 paso, la cadena
debe reemplazarse. Todo piñón que presente evidencia de cortaduras debe reemplazarse. 10/98
PAGINA 5 - 17
Reemplazo de los Piñones del Tensor de la Cadena - (Tapas de Ajuste del Excéntrico) 1.
2.
3.
4.
5.
6.
7. 8.
El piñón tensor de la cadena de JGK/2/4 y JGT/2/4 se muestra en la Figura 5-11 y se muestran los
dos piñones tensores de la cadena de JGK/6 y JGT/6 en la Figura 5-12. También, variará la
ubicación de los piñones tensores de la cadena para un giro estándar versus el giro inverso con el
giro estándar definido como el sentido de las agujas del reloj cuando se observa desde el extremo
impulsor (enfrentando al acople). El procedimiento para el reemplazo del piñón es similar para las
configuraciones de cadena simple (JGK/2/4 y JGT/2/4) y de 2 cadenas (JGK/6 y JGT/6). Una
excepción es que el piñón del tensor del lubricador a presión es más delgado que los otros piñones
y se debe tener cuidado al realinear los piñones después de reemplazar el piñón. Extraer la cubierta
superior de la carcasa. Extraer los dos tornillos de casquete que sujetan la tapa vernier excéntrica
a la cubierta del extremo. Girar la tapa excéntrica para aflojar la cadena para poder extraerla.
Después de extraer la cadena del piñón tensor, todo el conjunto puede extraerse de la cubierta del
extremo. Con una buena regla de maquinista, medir la distancia exacta desde la superficie del
borde externo del piñón de la cadena hasta la superficie más cercana de la tapa del excéntrico.
Anotar la medida para colocar correctamente el piñón nuevo. Mover la clavija de rodillo de la
tuerca tensora. Extraer la tuerca, el tornillo de sombrerete y la arandela Stat-O-Seal pues hay que
reemplazarlos con piezas nuevas. Sacar y descartar el aro-sello o junta tórica de la tapa. Ensamblar
todas las piezas usando un nuevo tornillo de casquete, arandela Stat-OSeal, piñón y tuerca.
Comparar la medida entre el piñón y la tapa con la medida tomada anteriormente. Si es necesario,
rellenar con cuñas entre la tapa y el separador tensor para igualar la medida. Instalar el conjunto
en la cubierta del extremo. No colocar la cadena. Primero comprobar la alineación con los otros
piñones utilizando una regla. Si no está alineada dentro de 1/32 de pulgada (1mm), acuñar según
sea necesario, ver la Figura 5-11 y Figura 5-12. Si la alineación está dentro de 1/32 de pulgada
(1mm), extraer nuevamente todo el conjunto. Ajustar la tuerca del tensor al par torsor recomendado
en la Tabla 1-9 en la página 1-13 y taladrar un orificio de 1/8 de pulgada (3.175mm) a través de la
tuerca. Golpear suavemente para introducir la clavija de rodillo.
PAGINA 5 - 18
10/98
Aplicar aceite e instalar un nuevo aro-sello ojunta tórica. Instalar el conjunto y ajustar la cadena
de acuerdo con las instrucciones de “Ajuste de la Cadena” en la página 5-17. Aceitar la junta tórica
antes de ensamblar Tornillo de casquete (2)
Rellenar con cuñas si es necesario
Arandela Stat-O-Seal
Piñón
Tapón plástico contra polvo Clavija de rodillo
FIGURA 5-11: PIÑON TENSOR DE LA CADENA - JGK/2/4 Y JGT/2/4 (EXCENTRICOS)
Tornillo de casquete (4)
Tornillo de casquete (2)
Arandela Stat-O-Seal
Clavija de rodillo Clavija de rodillo
Piñón Arandela Stat-O-Seal
Piñón
Aceitar la junta tórica antes de ensamblar
Aceitar la junta tórica antes de ensamblar Tensor de la cadena de la bomba del aceite de lubricación
Tensor de la cadena del lubricador a presión
FIGURA 5-12: PIÑONES TENSORES DE LA CADENA - JGK/6 Y JGT/6 (EXCENTRICOS)
10/98
PAGINA 5 - 19

Reemplazo del piñón de la cadena de la bomba de aceite lubricante 1.
Desconectar toda la tubería de la bomba. Extraer los sujetadores de la brida de montaje de la bomba
y el piñón saldrá libremente por el orificio en la cubierta del extremo después de extraer la cadena.
2. Con una buena regla de maquinista, medir la distancia exacta entre el borde extremo del piñón
y el borde extremo del adaptador para poder colocar el piñón nuevo. Anotar esta medida para
referencia futura. 3. Con la bomba de aceite sobre un banco de trabajo, usar una llave Allen para
extraer los tornillos de ajuste del piñón, después de extraer el piñón del eje. 4. Extraer del eje, la
chaveta cuadrada de 3/16 x 1 pulgada (4.8 x 25 mm) de largo, y limar el eje hasta suavizarlo
eliminando todas las rebabas dejadas por la punta del tornillo de ajuste. 5. Instalar una chaveta
cuadrada nueva de 3/16 x 1 pulgada (4.8 x 25 mm) de largo, después de haber verificado que la
chaveta calzaba bien en el piñón nuevo. Si la chaveta es demasiado gruesa, se puede pulir con tela
de esmeril sobre una superficie plana hasta que se pueda deslizar fácilmente en la muesca. En caso
de ser un poco alta, limar el borde superior. 6. Instalar un piñón nuevo y comparar la distancia
entre el piñón y la superficie exterior del adaptador con la medida tomada previamente. Cuando
esté colocado en posición exacta, apretar los tornillos de ajuste. 7. Instalar juntas nuevas. Antes de
reinstalar la bomba, aplicar un lubricante antiadhesivo a las superficies de la junta. Esto facilitará
su extracción en el futuro. 8. Reinstalar la bomba sobre la cubierta del extremo. Inspeccionar la
alineación del piñón impulsor del cigüeñal con el cigüeñal centrado en el espacio del extremo,
usando un borde recto dentro de 1/32 de pulgada (1 mm). Si no está alineado, alinear la posición
del piñón según sea necesario. 9. Ajustar la cadena de acuerdo con las instrucciones impartidas en
la sección de “Ajuste de la Cadena” en la pagina 5-17. 10. Reinstalar toda la tubería en la bomba.
Juntas
Tornillos de ajuste
Chaveta cuadrada Piñón
Bomba
Adaptador
FIGURA 5-13: PIÑON DE LA CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE -

TIPICO PAGINA 5 - 20
10/98
Reemplazo del Piñón de la Cadena del Lubricador a Presión JGK/2/4 y JGT/2/4 (Anillo de Ajuste
y Chaveta) 1. 2.
Para los pasos siguientes referirse a la Figura 5-14. Con una buena regla de maquinista, medir la
distancia exacta entre la superficie interior de la cubierta del extremo auxiliar a la superficie más
cercana del piñón del lubricador. Anotar la medida para colocar en posición apropiada el nuevo
piñón. Extraer la cadena. 3. Extraer el tornillo de ajuste y el piñón. Desconectar la tubería del
lubricador. 4. Extraer los cuatro tornillos de casquete del soporte de montaje y extraer el lubricador.
5. Con el lubricador sobre un banco de trabajo, extraer la chaveta Woodruff del eje y limar éste
para eliminar cualquier rebaba dejada por la punta del tornillo de ajuste, instalar una junta tórica
nueva. 6. Instalar una chaveta Woodruff no. 204 nueva después de haber verificado que la chaveta
calzaba bien en el piñón. Si es demasiado gruesa, se puede limar con tela de esmeril sobre una
superficie plana hasta que se deslice fácilmente en la muesca. Limar el borde superior si es un
poco elevada. 7. Después de instalar la chaveta nueva y determinar que calza en el piñón nuevo,
aceitar la junta tórica y volver a instalar el lubricador en la cubierta del extremo. 8. Colocar el
piñón nuevo en el eje e instalarlo en la dimensión medida. Ajustar el tornillo de ajuste. 9.
Inspeccionar la alineación del piñón impulsor del cigüeñal con el cigüeñal centrado en el extremo,
usando un borde recto, dentro de 1/32 de pulgada (1 mm). Al alinear este piñón con el piñón tensor,
asegurarse de tener en cuenta que el piñón tensor es más delgado que los otros piñones. Si no está
alineado, ajustar la posición del piñón según sea necesario. 10. Instalar la cadena y ajustar la cadena
utilizando las instrucciones impartidas en “Ajuste de la Cadena” en la pagina 5-17. 11. Reinstalar
toda la tubería en la bomba.
10/98
PAGINA 5 - 21
SECCION 5 - MANTENIMIENTO Conexión para una bomba de ceba
Vástago de ceba
Salida de la bomba al bloque de distribución
Tornillo de ajuste de la carrera del émbolo
Conexión de llenado de aceite del lubricador
Contratuerca Entrada de la bomba desde el cabezal Mirilla
Piñón
Chaveta Woodruff no. 204
Tornillo de ajuste
Tubo de vaciado al cárter
Tapón de vaciado
Aceitar la junta tórica antes de ensamblar
Espesor del piñón entre superficies
FIGURA 5-14: PIÑON DE LA CADENA DEL LUBRICADOR A PRESION
PAGINA 5 - 22
10/98
Reemplazo del Piñón de la Cadena del Lubricador a Presión JGK/6 y JGT/6 (Acople Fenner) 1.
2.
3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
11.
12. 13.
En los modelos JGK/6 y JGT/6, el piñón en el lubricador a presión está asegurado por un acople
impulsor Fenner en lugar de tornillos de ajuste y una chaveta Woodruff. Se muestra un acople
impulsor Fenner en la Figura 5-15. Con una buena regla de maquinista, medir la distancia exacta
entre la superficie interior de la cubierta del extremo auxiliar a la superficie más cercana del piñón
de la cadena. Anotar la medida para colocar en posición apropiada el nuevo piñón. Extraer la
cadena. Aflojar la tuerca hexagonal en el acople Fenner. Extraer el piñón y el acople del impulsor
Fenner. Desconectar la tubería del lubricador. Extraer los cuatro tornillos de casquete del soporte
de montaje y extraer el lubricador. Con el lubricador sobre un banco de trabajo, instalar y aceitar
una junta tórica nueva. Desarmar, limpiar e inspeccionar el acople del impulsor Fenner. Aceitar
las roscas y volver a armar el acople del impulsor Fenner. Volver a instalar el lubricador en la
cubierta del extremo. Montar el acople del impulsor Fenner y el nuevo piñón sobre el eje. Instalar
el piñón del lubricador en la dimensión medida. Ajustar la tuerca hexagonal del acople del impulsor
Fenner. Notar que la acción de ajuste puede causar que el piñón se desplace ligeramente hacia
adelante. Después de ajustar, inspeccionar la dimensión del extremo auxiliar de la cubierta, ajustar
según sea requerido hasta que la nueva medida iguale la medida original. Inspeccionar la
alineación del piñón impulsor del cigüeñal con el cigüeñal centrado en el extremo, usando un borde
recto, dentro de 1/32 de pulgada (1 mm). Al alinear este piñón con el piñón tensor, asegurarse de
tener en cuenta que el piñón tensor es más delgado que los otros piñones. Si no está alineado,
ajustar la posición del piñón según sea necesario. Instalar la cadena y ajustar la cadena utilizando
las instrucciones impartidas en “Ajuste de la cadena” en la “Ajuste de la Cadena” en la pagina 5-
17. Reinstalar toda la tubería en la bomba.
FIGURA 5-15: ACOPLE DEL IMPULSOR FENNER 10/98
PAGINA 5 - 23
Pistón y vástago - Extracción
! PRECAUCION PARA IMPEDIR QUE OCURRAN LESIONES PERSONALES,

ASEGURARSE QUE EL CIGÜEÑAL NO PUEDA SER GIRADO POR EL ACCIONADOR O
LA PRESION DE GAS DEL CILINDRO DURANTE LOS TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO: - EN LOS COMPRESORES ACCIONADOS POR EL MOTOR,
EXTRAER EL ACOPLADOR CENTRAL O BLOQUEAR EL VOLANTE. - EN
COMPRESORES ACCIONADOS POR MOTOR ELECTRICO, SI NO ES CONVENIENTE
DESCONECTAR EL MOTOR DEL COMPRESOR, BLOQUEAR EL MECANISMO DEL
INTERRUPTOR DEL ACCIONADOR DURANTE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO.
ANTES DE COMENZAR CUALQUIER TRABAJO DE MANTENIMIENTO, DESCARGAR
TODA LA PRESION DE LOS CILINDROS DEL COMPRESOR. ANTES DE EXTRAER LA
CULATA, DESTORNILLAR TODOS LOS TORNILLOS DE 1/8 DE PULGADA (3 mm).
ASEGURARSE QUE LA CULATA ESTE SUELTA Y EL CILINDRO ESTE TOTALMENTE
DESPRESURIZADO. 1. 2.
3.
4.
5.
6.
Extraer las cubiertas laterales de las guías de la cruceta y la culata. Primero aflojar la culata
tomando las precauciones arriba indicadas. Mover la cruceta a su posición de punto muerto central.
Destornillar, pero sin extraer, los tornillos de ajuste de la tuerca de la cruceta. Aflojar la tuerca de
la cruceta con la llave especial. (Ver la Figura 7-1 en la página 7-2.) Extraer la culata. En el caso
de cilindros en tándem donde el diámetro exterior del cilindro es más pequeño que el diámetro
interior, es necesario extraer el cilindro exterior. Sostener los cilindros durante la extracción e
instalación, para no colocar demasiado peso en el conjunto de pistón y vástago, lo que podría
causar torcedura. Usando la herramienta para girar pistones, destornillar el conjunto del pistón y
vástago fuera de la cruceta. (Ver la Figura 5-18 en la página 5-29.) Las dos espigas en la
herramienta caben en los orificios de la tuerca del pistón. Desenroscar la tuerca de la cruceta fuera
del vástago del pistón. Cuando el pistón salga del cilindro, tener cuidado con los anillos del pistón.
A pesar de ser tan resistentes durante el funcionamiento, los anillos son frágiles al tratar de
extraerlos. Manejarlos siempre con herramientas y las manos limpias, protegiéndolos de mellas,
rayaduras y torceduras. Extraer el pistón del cilindro hasta que una fracción del primer anillo esté
separada del cilindro. Rodear el anillo con la mano (usar una banda para los tamaños más grandes)
hasta que esté libre y extraerlo. Emplear el mismo procedimiento para extraer los otros anillos y
la banda de desgaste. Deslizar el vástago del pistón fuera del extremo del cabezal. El extremo
roscado del vástago correspondiente a la cruceta tiene un diámetro de 1/4 de pulgada (6 mm) más
pequeño que el diámetro interior de la empaquetadura. Con mucho cuidado, deslizar lentamente
el vástago del pistón a través de la empaquetadura para no dañar las roscas del vástago o los anillos
de la empaquetadura.
PAGINA 5 - 24
10/98
Pistón y vástago - Desarmado y armado Desarmado Los vástagos más viejos no taladrados y
roscados para la herramienta de ajuste de par torsor A-6799 (ver la Figura 5-17), requieren un
aparato de fijación hidráulico y herramientas especiales para el desarmado/armado apropiados del
pistón y vástagos. Los vástagos que no tienen el orificio roscado pueden trabajarse por un taller
calificado. Consultar con el ensamblador o Ariel para los detalles.
Armado 1.
Limpiar bien todas las piezas del conjunto de pistón y vástago. Asegurarse que el interior del pistón
esté limpio y seco. 2. Inspeccionar el collar (o el área del collar en el vástago cuando el collar es
una parte integral y no separable), pistón y tuerca del pistón en busca de melladuras, rebabas o
rayaduras. Pulir las superficies con una piedra de grano fino según sea necesario. Calzar la
empaquetadura y la tuerca en el pistón para verificar si el diámetro interior calza y gira libremente.
3. Inspeccionar las roscas del vástago del pistón y el reborde de la empaquetadura. Las roscas
deben estar limpias y sin rebabas. Instalar la empaquetadura y la tuerca en el vástago del pistón
para verificar que calza el diámetro interior y gira libremente. Enroscar la tuerca del pistón a mano
hasta que las roscas del vástago sobresalgan para verificar si engranan sin atascarse. Extraer la
tuerca y la empaquetadura. 4. Determinar el desgaste de los anillos de pistón y de la banda de
desgaste (ver “Determinación del Desgaste de los Anillos” en la pagina 5-31 y “Determinación del
Desgaste de las Banda de Desgaste” en la pagina 5-32). Reemplazar los anillos y la banda si es
necesario. 5. Si el vástago del pistón no está taladrado para la herramienta de ajuste del par torsor
A-6799 (ver la Figura 5-17), fijar el vástago con un aparato de fijación hidráulico adecuado, usando
fundas de PVC limpias y sin aceite (ver la Figura 5-16). Fijar el vástago del pistón lo más cerca
posible del collar, pero en un punto donde el aparato de fijación no interfiera con el pistón. Un
centro de servicio especializado es el más indicado para efectuar el trabajo de los vástagos más
viejos no taladrados y roscados para la herramienta A-6799. 6. Aplicar una capa delgada de
“Never-Seez” (compuesto lubricante y antiadhesivo) al reborde del vástago del pistón y bandas
posicionadoras del collar del vástago, y la superficie del collar en contacto con el pistón, y a
continuación deslizar el collar en el vástago . “Never-Seez” es fabricado por Bostick, Boston
Street, Middleton, MA 01949 USA, teléfono: 508-777-0100. 7. Aplicar una capa delgada de
“Never-Seez” a las roscas del vástago del pistón en el extremo del pistón y después deslizar el
pistón a su lugar en el vástago y el collar. NOTA: UN EXTREMO DEL PISTON ESTA
MAQUINADO A 0.002 PULGADAS (0,05 mm) EN UNA FRANJA TORNEADA A UN
DIAMETRO MENOR DE 3/4 DE PULGADA (19 mm) PARA PROPOSITOS DE
FABRICACION. SI EL PISTON ESTA SIMETRICO Y SE PUEDE INSTALAR EN
CUALQUIERA DE LAS DOS DIRECCIONES, ARMARLO CON LA FRANJA HACIA EL
EXTREMO DEL CABEZAL. 8. Aplicar una capa delgada de “Never-Seez” a las roscas de la
tuerca del pistón y superficie coincidente del pistón. Instalar la tuerca y ajustar a mano. 10/98
PAGINA 5 - 25
Para los vástagos de pistón no taladrados y roscados para la herramienta de ajuste de torque A-
6799, ajustar la tuerca del pistón al par torsor recomendado indicado en la Tabla 1-9 en la página
1-13, usando el girador de la tuerca del pistón (ver la Figura 7-1) y la herramienta de ajuste del
pistón (ver la Figura 5-16). Probablemente será necesario usar una llave torsiométrica hidráulica
para lograr el par torsor requerido. Para los vástagos de pistones no taladrados y roscados para la
herramienta de ajuste de par torsor A-6799 (ver la Figura 5-17), colocar en su lugar la herramienta
opcional de ajuste del par torsor, con dos espigas colocadas en la tuerca del vástago del pistón.
Ajustar la cabeza del extractor, hasta que la herramienta de ajuste del par torsor esté bien ajustada
contra el conjunto del vástago del pistón. (mínimo de 8 vueltas), y a continuación retroceder 1/4
de vuelta. Nótese que la cabeza del extractor tiene orificios de palanqueo para insertar una varilla
de 3/8” (9.5 mm), para ayudar a ajustar o aflojar el extractor si fuera necesario. Se debe aplicar
una presión hidráulica de 3,500 psi (24.1 MPa) a la herramienta de ajuste del par torsor, para estirar
el vástago del pistón. A continuación se debe aplicar una presión hidráulica de 3500 psi (24.1 Mpa)
a la herramienta de ajuste del par torsor para estirar el vástago del pistón. A continuación se debe
aplicar un par torsor de 50 lb-pie (68 Nm) al impulsor de engranajes del piñón hexagonal de 9/16
de pulgada. Se escapa la presión hidráulica y se retira la herramienta de ajuste del par torsor. La
herramienta de ajuste del par torsor A-6799 también se usa y presuriza para desarmar un pistón y
vástago.
! PRECAUCION NO EXCEDER LA PRESION DE LA HERRAMIENTA DE AJUSTE DEL

PAR TORSOR. LA PRESION EXCESIVA PUEDE CAUSAR LA FALLA DE LA MISMA Y/O
RESULTAR EN UNA PRECARGA EXCESIVA DEL VASTAGO DEL PISTON. LA FALLA
DEL PISTON PUEDE OCURRIR DEBIDO AL EXCESO DE PRECARGA. TALES FALLAS
PUEDEN CAUSAR LESIONES PERSONALES.
Herramienta de ajuste del par torsor del pistón D-0961
FIGURA 5-16: REQUERIMIENTOS DE FIJACION DEL PISTON Y VASTAGO PAGINA 5 -

26
10/98
Franja maquinada de 3/4” (19 mm)
Herramienta de apriete del par torsor N/P A-6799 (No forma parte de la caja de herramientas
estándar)
Pistón del compresor
Cabezal del extractor
Vástago del pistón del compresor
Collar
Pistón de la herramienta
Tuerca del pistón con (2) tornillos de fijación

Engranaje cónico Clavijas (2) de espiga del impulsor
Cojinete de rodillo cónico
Conexión hidráulica
Resortes de retorno del pistón
Impulsor de engranaje de piñón hexagonal de 9/16”
FIGURA 5-17: HERRAMIENTA DE APRIETE DEL PAR TORSOR DE LA TUERCA DEL

PISTON (N/P A-6799) 10. Después de apretar, el vástago del pistón no debe sobresalir más de
0.010 pulgadas (0.25 mm) de la superficie del pistón. 11. Aplicar una capa delgada de “Never-
Seez” a dos tornillos de ajuste Allen nuevos. También se necesitarán dos llaves Allen nuevas por
tuerca en cada ajuste y se descartan después de usarlas una sola vez ya que se deforman. Instalar
los tornillos de ajuste y apretarlos de modo que la llave Allen permanezca permanentemente
deformada al apretar pasado su límite de resistencia (retorcida en un arco de 15 grados). 12.
Granetear la tuerca del pistón a 1/16 pulgada (1.5 mm) de las roscas de los tornillos de ajuste, para
trabar los tornillos en su lugar. 13. Pesar el conjunto de vástago y pistón con los anillos del pistón
y bandas de desgaste incluidos. Grabar el peso en el extremo del cabezal del pistón. Aplastar los
rebordes para evitar errores en las medidas de los espacios libres. Anotar este peso para referencia
futura.
10/98
PAGINA 5 - 27
Pistón y Vástago - Instalación 1.
2.
3.
4.
5. 6. 7. 8. 9.
Instalar el conjunto de pistón y vástago con los anillos de pistón y las banda de desgaste en el
cilindro. El extremo roscado de la cruceta del vástago es 1/4 pulgada (6 mm) menor que el diámetro
interior de la empaquetadura. No es necesario usar una camisa de entrada si se es precavido, pero
una camisa puede ser útil. El usar una camisa no metálica del lado de la cruceta ayudará a asegurar
que los anillos de empaquetadura no estén dañados. Atornillar la tuerca de la cruceta al vástago
del pistón. Asegúrese que todas las roscas y las superficies de asiento de la tuerca estén bien
lubricados con aceite limpio y fresco para asegurar un ensamblado apropiado. Coloque el cigüeñal
en su posición de punto muerto superior. Extraer la válvula de descarga del extremo del cigüeñal.
Determinar el espacio libre requerido del extremo de la manivela del pistón según indicado en la
placa de identificación del cilindro. Referirse a la Tabla 1-3 en la página 1-9. Insertar un calibre
palpador, igual al espacio libre requerido del extremo de la manivela, a través de la cavidad de la
válvula de descarga. Usar las herramientas ilustradas en la Figura 5-18 en la página 5-29 para
atornillar el vástago del pistón dentro de la cruceta hasta que el pistón esté ajustado contra el calibre
palpador. Apretar la tuerca de la cruceta, pero no demasiado. Extraer el calibre palpador.
Asegurarse que se ha extraído la herramienta para girar el pistón. Volver a colocar el cilindro,
culata y junta. Apretar uniformemente los pernos de la culata del cilindro al valor apropiado del
par torsor listado en la Tabla 1-9 en la página 1-13. Extraer una válvula de aspiración de la culata.
Determinar el espacio libre requerido del extremo del cabezal del pistón según indicado en la placa
de identificación del cilindro. Referirse a la Tabla 1-9 en la página 1-13. Girar el cigüeñal 180° a
la posición del punto muerto inferior, y usando los calibres palpadores a través de la cavidad de la
válvula, inspeccionar la tolerancia del extremo del cabezal. Determinar si la tolerancia medida esté
dentro de los límites requeridos de tolerancias. Apretar la tuerca de la cruceta al valor apropiado
del par torsor listado en la Tabla 1-9 en la página 1-13. Apretar los tornillos de ajuste en la tuerca
de la cruceta. Aplicar un lubricante antiadhesivo a las juntas, antes de instalar las cubiertas
laterales. Esto ayudará a la extracción posterior. Reemplace las cubiertas laterales de la guía de la
cruceta y ajustar todos los pernos. Reemplace los conjuntos de válvula, apretar todos los pernos de
las válvulas válvula uniformemente al valor apropiado del par torsor listado en la Tabla 1-9 en la
página 1-13.
PAGINA 5 - 28
10/98
Cruceta
Tuerca de la cruceta
Tornillo de ajuste
Herramienta para girar el pistón B-1410 (o herramienta de giro A-1678)

Herramienta de apoyo de extensión de trinquete B-1240
FIGURA 5-18: INSTALACION DE PISTON Y VASTAGO - TIPICA
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Desviación del vástago del pistón Inspeccionar la desviación del vástago del pistón después de
instalar la unidad, de cambiarla de lugar o de cualquier trabajo de mantenimiento que pudiera
afectar la desviación del vástago. Verificar que las guías de la cruceta tengan los suplementos
suficientes para estar niveladas. Ver “Procedimientos el emplazamiento y alineación” en la pagina
2-1. Verificar que las crucetas estén en contacto directo con la guía inferior. No se deberá poder
insertar una lámina de 0.0015 pulgadas (0.04 mm) más de 1/2 pulgada (13 mm) en las cuatro
esquinas de la cruceta. Colocar el vástago del indicador del cuadrante1 contra el vástago del pistón,
cerca de la empaquetadura. Calibrar a cero el indicador con el pistón hacia el extremo de la
manivela. Tomar las lecturas en sentido vertical y horizontal. Cuando se mida el movimiento
vertical del vástago, el movimiento ascendente será registrado como positivo, el descendente como
negativo. Cuando se mide el movimiento horizontal del vástago, el movimiento hacia el extremo
auxiliar de la carcasa será registrado como una lectura positiva, el movimiento hacia el extremo
de transmisión de la carcasa será registrado como negativo. Copiar la Tabla 5-3 para anotar las
lecturas. Girar a mano el cigüeñal y anotar las lecturas en la mitad de la carrera y con el pistón en
el extremo del cabezal.
TABLA 5-3: DESVIACION DEL VASTAGO DEL PISTON NUMERO DE BRAZO Pistón en
EM VERTICAL
6
0
Mitad carrera Pistón en EC Pistón en EM
HORIZONAL
Mitad carrera Pistón en EC
Comparar las lecturas con la Tabla 5-4.
TABLA 5-4: LECTURAS DE LA DESVIACION MAXIMA ACEPTABLE DEL VASTAGO

DEL PISTON SENTIDO
PULGADAS
(mm)
Vertical
0.0020
(0.051)
Horizontal
0.0010
(0.025)
1. Usar un indicador de cuadrantes con incrementos de 0.0001 pulgada (0.001 mm).
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Si la lectura vertical es mayor que la lectura máxima aceptable, proceder de la manera siguiente
para determinar la aceptabilidad: Con el pistón en el extremo del cabezal, usar un lámina calibrada
para determinar la tolerancia en la parte superior del pistón. En los pistones con banda de desgaste
o anillos de soporte, este espacio se mide sobre los anillos o bandas. La tolerancia superior medido
con la lámina calibrada se divide por (÷) 2 y a continuación restar (-) 0.005 pulgadas (0.13 mm).
Colocar la lámina calibrada de espesor calculado debajo de la parte inferior del pistón. Colocar la
lámina calibrada debajo de la banda de desgaste o anillo de soporte en los pistones con banda de
desgaste o con anillos de soporte. Este lámina calibrada debe ser suficientemente larga para
permanecer debajo del pistón cuando éste completa toda su carrera. Volver a medir la desviación
vertical y compararla con los límites aceptables indicados en la tabla anterior. Las lecturas
horizontales, tomadas sin el uso de calibradores deberán aceptarse para la aceptación. Copiar la
Tabla 5-5 y anotar los cálculos y las lecturas.
TABLA 5-5: ESPESOR DE LA LAMINA CALIBRADA CORREGIDO POR EL PESO DEL

PISTON LINEA
NUMERO DE BRAZO
Espacio libre superior calibr.
Línea 1 (÷2)
3
Línea 2 - 0.005 pulg. (-0.13mm)
Espesor inferior calibr.
Vertical-pistón en EM
Vertical-pistón en EC
- 0.005” - 0.005” - 0.005” - 0.005” - 0.005” - 0.005” (-0.13mm) (-0.13mm) (-0.13mm) (-0.13mm)
(-0.13mm) (-0.13mm) 0
0
Si las lecturas no están dentro de los límites aceptables después de cambiar las piezas desgastadas
y corregir la desalineación de la tubería, se deberá cambiar el conjunto de pistón y vástago.
Anillos del pistón Todos los cilindros JGK y JGT usan anillos de pistón de teflón rellenos de una
sola pieza biselados.
Determinación del desgaste de los anillos Ariel recomienda cambiar los anillos cuando la luz de
sus extremos ha aumentado en tres veces la dimensión de los anillos nuevos. Para medir la luz de
los extremos, insertar los anillos en los cilindros sin los pistones. (Ver la Tabla 1-7 en la página 1-
11 para la dimensión de la luz de los extremos de los anillos nuevos.)
Extracción Ver el párrafo 4 en la sección “Pistón y vástago - Extracción” en la pagina 5-24.
Bandas de Desgaste Todos los cilindros JGK y JGT tienen bandas de desgaste de Teflón rellenas
de una sola pieza biseladas. 10/98
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Determinación del desgaste de las bandas de desgaste Como la banda de desgaste no tiene la
función de un anillo obturador, la luz de sus extremos no es crítica. La cantidad que la banda de
desgaste sobresale del diámetro exterior del pistón es importante. Se puede comprobar la
proyección de la banda midiendo la tolerancia entre el pistón y la pared interior del cilindro en la
parte inferior de esta última. Esto se puede hacer sin extraer el pistón del cilindro. Cambiar la
banda de desgaste si está lo suficientemente desgastada para permitir que el pistón toque la pared
interior del cilindro.
Anillos del pistón - Instalación 1. 2.
Colocar los anillos en la ranura del pistón. Comprimir a mano los anillos de teflón de una sola
pieza. Con los anillos totalmente comprimidos en las ranuras, insertar el vástago y el pistón en el
cilindro. Asegurarse que los anillos de una sola pieza permanezcan en su lugar mientras se inserta
el pistón y el vástago.
NOTA: LA TOLERANCIA DE LOS EXTREMOS DE LOS ANILLOS SE DEBE ESCALONAR

ALREDEDOR DEL PISTON, EN LUGAR DE EN LINEA. 3.
Seguir los pasos descritos en la sección “Pistón y vástago - Instalación” en la pagina 5-28.
Banda de desgaste - Instalación Instalar la banda de desgaste como si fuera otro anillo de pistón
según se explicó anteriormente.
Empaquetadura de presión del vástago del pistón Extracción 1. 2. 3.
4. 5.
6.
Extraer el pistón y el vástago del pistón. Vea la sección “Pistón y vástago Extracción” en la pagina
5-24. Extraer el diafragma de la empaquetadura y el anillo limpiador de aceite. Desconectar el tubo
de aceite lubricante y lo el tubo de refriante de la parte superior del casquillo de la empaquetadura
y el tubo de ventilación primario de la parte inferior del casquillo. Sacar los tornillos de casquete
de doce puntas que sujetan el casquillo de la empaquetadura de presión, al cilindro. No extraer las
tuercas pequeñas de los pernos en este momento. Estos pernos sujetan toda la empaquetadura junta
para poder extraerla como un conjunto. Sacar de toda la empaquetadura de presión al interior de
la guía de la cruceta. Saldrá entonces a través de la abertura lateral grande de la guía. Ahora se
puede trasladar la empaquetadura de presión a un lugar limpio, para desarmarla. Colocar la
empaquetadura de presión sobre una superficie limpia apoyada sobre su extremo de cilindro o
cono. Tres pernos largos sujetan junta a la empaquetadura de presión. Los orificios de los pernos
no están equidistantes. Esto impide que la pila de piezas permanezcan incorrectamente alineadas.
Extraer las tuercas de los pernos y se puede extraer la empaquetadura de presión. Cambiar estas
tuercas cada vez que se repara la empaquetadura de presión.
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7.
Se puede determinar el desgaste del anillo colocando los anillos ensamblados (notar las marcas de
alineación) en el vástago del pistón. Verificar la luz de los extremos de los anillos. Si los extremos
están a tope, o casi a tope, cambiarlo por anillos nuevos. 8. Las aletas o bordes de alambre en los
anillos causados por el desgaste se deben limar para que todos los bordes coincidentes estén a
ángulos rectos. 9. La junta metálica en el cono se puede soltar utilizando una lezna afilada. Tener
cuidado de no rayar los lados de la ranura de la junta. 10. Antes de volver a armar, asegurarse que
todas las piezas estén perfectamente limpias.
Empaquetadura del vástago del pistón - Ensamblado 1.

2.
Asegurarse de referirse al conjunto de la empaquetadura de presión en el manual de piezas. Ariel

suministra cuatro manuales de piezas con cada compresor. Si no tiene un manual de piezas
disponible, rogamos consultar con el distribuidor local. Con cada juego reconstruido de la
empaquetadura de presión se incluye un dibujo del conjunto de la empaquetadura de presión. Si se
instala un nuevo juego de anillos de vástago en una caja de empaquetadura existente, las piezas de
la caja deben inspeccionarse por desgaste. Las copas deben ser lisas y aplanadas en la parte
posterior donde deben sellarse los anillos del vástago. Si las copas o ranuras se han desgastado a
una forma cóncava o cónica, deben rectificarse o esmerilarse. Rara vez es necesario modificar el
lado de la cruceta de las copas, sin embargo, si se determina que esto es necesario, se debe ser
cuidadoso de manera de no destruir el espacio libre correcto para los anillos nuevos.
NOTA: SI SE SOSPECHA UN DESGASTE PREMATURO, REFERIRSE A “Requerimientos de

lubricación de los cilindros y empaquetaduras” en la pagina 4-5. 3. 4.
5.
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Antes de instalar la caja de la empaquetadura de presión, debe siempre desarmarse y limpiarse

bien en un solvente apropiado para el servicio previsto. Asegurarse que cada anillo y copa del
vástago estén colocados apropiadamente y que los anillos se hayan recubierto completamente con
un lubricante limpio antes de armar. Revisar todas las piezas por melladuras o rebabas poco
comunes que pudieran interferir con la flotación libre del anilllo del vástago en las copas. Debe
tenerse especial cuidado con anillos de vástago hechos de materiales blandos, tales como bronce
o TFE, y es extremadamente importante que los anillos limpiadores se manejen cuidadosamente
para evitar daños a los bordes raspadores durante la instalación. Las piezas deben desplegarse sobre
un banco de trabajo de manera que puedan instalarse progresivamente con cada una en su posición
correcta y los anillos del vástago con sus superficies apropiadas orientadas hacia la presión. Notar
que todos los segmentos de los anillos del vástago están cuidadosamente marcados con letras y
deben armarse en este orden. Esto es lo más importante para asegurar un sellado apropiado.
Después de ajustar todas las tuercas de los pernos, todos los anillos deben poder flotar radialmente
en cada copa.
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6.
Para instalaciones nuevas, se debe tener cuidado en limpiar toda la suciedad acumulada en las
tuberías y el compresor ya que el material extraño penetrará a la empaquetadura convirtiendose en
destructivamente abrasivo. 7. Previamente a instalar la caja de empaquetadura dentro del cilindro,
la junta del extremo de la copa debe inspeccionarse por melladuras y el daño que puede causar que
pierda durante el servicio. Reemplazar la junta con una nueva , si hubiera dudas. 8. También, antes
de instalar la caja de la empaquetadura dentro del cilindro, asegurarse que la superficie de la junta
en el diámetro interior de la empaquetadura del extremo de la manivela del cilindro esté limpia y
no rayada. 9. Reinstalar el conjunto completo con la punta de suministro de aceite en la parte
superior. Utilizando los pernos de la empaquetadura del vástago, para colocarla en su lugar. 10.
Reinstalar el diafragma de la empaquetadura y el anillo limpiador de aceite. 11. Volver a instalar
el pistón y el vástago. Siga los pasos bajo “Pistón y vástago Instalación” en la pagina 5-28. 12.
Después de haber apretado la tuerca de la cruceta, apretar uniformemente los pernos de la
empaquetadura del vástago al par torsor recomendado en la Tabla 1-9 en la página 1-13. Este
procedimiento asegurará que la empaquetadura de presión permanezca perpendicular con su junta
delantera. Se obtiene la alineación mediante el uso de láminas calibradas para mantener una
tolerancia uniforme todo alrededor entre el diámetro interior de la caja y el vástago. 13. Apretar
las tuercas de los pernos pequeños. Reinstalar las conexiones de tubería para el suministro de
aceite, tubo de ventilación primario y/o refrigerante. Tener cuidado en no romper las roscas de las
tuercas de la tubería. Estas tuercas deben estar apretadas. NOTA: DESPUES DE INSTALAR LOS
ANILLOS DE LA EMPAQUETADURA DE PRESION, REFERIRSE A “Sistema de lubricación
a presión” en la pagina 417, PARA LAS INSTRUCCIONES DE CEBADO DEL SISTEMA DE
LUBRICACION A PRESION. EL CEBADO DEBE REPETIRSE CADA VEZ QUE SE
ARRANCA UN COMPRESOR YA QUE LAS TUBERIAS DE ACEITE PUEDEN HABER
SIDO PURGADAS DURANTE EL TIEMPO DE PARADA. SEGUIR LAS INSTRUCCIONES
EN “Ajuste del lubricador a presión” en la pagina 3-8 PARA LAS VELOCIDADES DE
LUBRICACION RECOMENDADAS PARA EL RODAJE DE UNA MAQUINA NUEVA.
ESTAS VELOCIDADES SON EL DOBLE DE LAS VELOCIDADES DE LUBRICACION
NORMALES - O LA MITAD DEL TIEMPO DEL CICLO NORMAL DE LA ESPIGA
INDICADORA.
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Tipos de anillo de empaquetadura del vástago del pistón Ruptura de presión tipo “P” Este es un
solo anillo. Está cortado radialmente en tres segmentos iguales. La luz total de los extremos del
anillo es de 0.050 pulgadas (1.27mm) y esto rompe o aminora la velocidad del flujo de gas sin
cerrarlo completamente. Esta luz de los extremos se debe mantener ya sea ajustándola o cambiando
el anillo. Ver la Figura 5-19: Corte radial
Material: PEEK Letras hacia el lado de presión/cilindro
FIGURA 5-19: RUPTURA DE PRESION TIPO “P”
Juego de anillos de acción sencilla tipo “BTR” Este juego está formado por tres anillos. Forma un
sello de gas en una sola dirección. El primer anillo (lado de presión) está cortado radialmente. La
luz total instalada de los extremos, es de aproximadamente 5/64 pulgadas (8 mm). El material de
este anillo es teflón. El segundo anillo está cortado escalonado tangencialmente y también está
hecho de teflón. Los dos primeros anillos tienen espigas de alineación de modo que los cortes
permanezcan escalonados de un anillo a otro. El tercer anillo es el de refuerzo y está cortado
radialmente. El diámetro interior de este anillo es más grande que el diámetro del vástago. Esto
permite que las uniones radiales permanezcan bien ajustadas juntas formando un sello contra el
gas. En este anillo no se necesita una espiga. Ver la Figura 5-20: Corte radial
Espiga de alineación
Anillo del lado de presión Material: Teflón
Corte tangencial escalonado
Corte radial
Anillo del medio Material: Teflón
Anillo de refuerzo Material: Hierro fundido
BTR
Las letras hacia el lado de presión/cilindro
FIGURA 5-20: JUEGO DE ANILLOS DE SECCION SENCILLA TIPO “BTR” 10/98
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Juego de anillos de acción doble tipo “BD” Este juego consiste de dos anillos cortados escalonados
tangencialmente. Los anillos tienen espigas de alineación de modo que los cortes tangenciales
permanezcan escalonados de un anillo a otro. El juego es de acción doble, o sea que sella en ambos
sentidos. Se usa en cilindros que operan casi a la presión atmosférica para impedir que el aire
penetre en el cilindro. Instálelos con las letras de alineación hacia el lado de presión. Ver la Figura
5-21. Corte tangencial escalonado
Espiga de alineación B
BD Material: Teflón Las letras hacia el lado de presión/cilindro
FIGURA 5-21: ACCION DOBLE TIPO “BD”
Juego de anillos limpiadores de aceite tipo “3RWS” Este juego consta de anillos de corte radial.
Tienen espigas de alineación para verificar la colocación escalonada. Su propósito es impedir el
paso de aceite del cárter a la empaquetadura y el cilindro. Armarlo con la cara en blanco hacia el
aceite (cárter) y el lado ranurado hacia la empaquetadura de presión. Ver Figura 5-22. Corte radial
Este lado hacia el lado de presión/cilindro
Lado del cárter
Material: Hierro fundido
FIGURA 5-22: JUEGO DE ANILLOS TIPO “3RWS”
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Juego de anillos de acción doble tipo “WAT” Este juego está compuesto de tres anillos. Los dos
primeros anillos (lado de presión) están cortados radialmente. El tercero es un anillo de corte
tangencial escalonado. Los últimos dos anillos tienen espigas de alineación de modo que los cortes
permanezcan escalonados de un anillo a otro. El primer anillo, junto con el anillo central, forma
una cuña que supera la fricción del vástago y sujeta el juego de anillos contra las dos caras de la
ranura durante cualquiera de los dos sentidos de recorrido del vástago. Este juego de anillos está
diseñado principalmente para aplicaciones de baja presión. Instalarlo con las letras de alineación
hacia el lado de presión. Ver Figura 5-23. Corte radial
Corte tangencial escalonado
Corte radial
Espiga de alineación
Anillo externo de cuña (lado de presión)
Anillo central de cuña
Anillo tangencial a tope
WAT
Material: Teflón Las letras hacia el lado de presión/cilindro
FIGURA 5-23: ACCION DOBLE TIPO “WAT”
Juego de anillos de acción doble tipo “AL” Este juego de anillos está compuesto de cinco anillos
los cuales funcionan como el juego de anillos de diseño “WAT” de extremo doble. Está diseñado
para ser utilizado en una ranura a la cual se suministra líquido a baja presión para bloquear
totalmente la pérdida de aceite.
Material: Teflón
FIGURA 5-24: ACCION DOBLE TIPO “AL”
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Configuración de los anillos de empaquetadura del vástago del pistón
Lado del Cárter
Anillo Obturador
Ventilación Primaria
Tres a Cinco Anillos Obturadores
Suministro de Aceite
Dos Anillos
Lado de Presión
Ariel ofrece empaquetaduras JGK y JGT en cinco gamas de presión. La configuración general de
la ubicación del suministro de aceite, anillos obturadores y ventilación se muestra a continuación:
El tipo de anillo utilizado dependerá de la aplicación de presión. Los anillos raspadores de aceite
y un juego de anillos obturadores están en un diafragma separado de la guía de la cruceta. NOTA:
REFERIRSE AL CONJUNTO DE LA EMPAQUETADURA EN SU MANUAL DE PIEZAS.
VER LAS Figura 4-12 Y Figura 4-13 PARA LA VENTILACION DE LA TUBERIA DE LA
EMPAQUETADURA Y PIEZA DE SEPARACION; Y Figura 4-14 Y Figura 4-15 PARA LA
LUBRICACION Y VENTILACION DE LA EMPAQUETADURA.
Material del anillo de empaquetadura del vástago del pistón Hace algunos años el bronce era el
material estándar para todas las empaquetaduras Ariel. Sin embargo, el bronce no es satisfactorio
para servicio de gas corrosivo, (sulfuro hidrogenado en el gas). El PEEK, hierro fundido y teflón
proveen un servicio notable con gas corrosivo y dado que se desempeñan igualmente bien con
gases no corrosivos, son ahora materiales estándar. Una empaquetadura típica tendrá un interruptor
de presión de PEEK. Los anillos de acción simple de teflón/hierro fundido, todos los anillos de
acción doble de teflón, y un juego limpiador de hierro fundido. El teflón es vidrio reforzado e
impregnado con disulfuro de molibdeno. Esto provee un material resistente y resbaladizo para
reducir la fricción y el desgaste.
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Válvulas La mayoría de las válvulas en los cilindros JGK y JGT usan placas no metálicas.
! PRECAUCION ANTES DE INTENTAR EXTRAER CUALQUIER BONETE O TAPA DE

VALVULA, ASEGURARSE QUE SE HAYA DESCARGADO TODA LA PRESION DEL
CILINDRO DEL COMPRESOR. SE DEBERA DESCARGAR TOTALMENTE LA PRESION
DE LOS PASAJES DE ASPIRACION Y DE DESCARGA DEL CILINDRO. VER LA Figura 1-
3 en la página 1-4 PARA LA UBICACION DE LAS PLACAS CON INFORMACION
IMPORTANTE DE SEGURIDAD.
Válvulas - Extracción 1.
2.
10/98
Aflojar un poco todos los pernos, en cada tapa de válvula. Con todos los pernos sueltos, la tapa
debe permanecer en su posición original. ¡Si empuja hacia afuera por sí solo, detenerse! Descargar
totalmente la presión del cilindro. Ver Precaución más arriba. En la Figura 5-25 en la página 5-41
se muestra un conjunto típico de válvula. Después de haber tomado todas las precauciones de
seguridad arriba indicadas, extraer los pernos de la tapa de la válvula. Un par de barras (o
destornilladores), uno a cada lado de la tapa, ayudará a soltarlo. Con el retenedor todavía instalado,
atornillar una herramienta para válvulas en el perno central de la válvula. (Ver la Figura 7-1 en la
página 7-2). Ahora se puede extraer la válvula y el retenedor juntos. Para los cilindros en tándem
de clase 2-5/8K-FS-HE y 2-5/8T-FS-HE, se debe extraer la tubería de aspiración y descarga y la
culata del cilindro para tener acceso a la válvula concéntrica. Una válvula concéntrica combina las
válvulas de aspiración y de descarga en un solo conjunto. Ver la precaución en la sección “Pistón
y vástago - Extracción” en la pagina 5-24. En la mayoría de los casos, la junta metálica plana
permanecerá en la cavidad. Es difícil de ver. Las mejores herramientas para ver claramente la junta
son una linterna y un espejo pequeño con una varilla ajustable. En los cilindros con válvulas
horizontales, la junta puede caerse en el pasaje de gas. Se puede recoger usando un imán pequeño
colocado en una varilla de extensión flexible. Esta junta se debe cambiar después de varios usos.
PAGINA 5 - 39
Válvulas - Mantenimiento Ariel utiliza válvulas fabricadas por Hoebirger Corporation. Antes de
reparar cualquiera de las válvulas, consultar el dibujo del conjunto de válvulas y la lista de piezas
correctas y la literatura de Hoerbirger en el manual de piezas. En el dibujo de conjunto de válvulas
se notará que las válvulas tienen distintos resortes para los distintos niveles de presión. En la hoja
de introducción de los cilindros en el manual de piezas se listan las válvulas originalmente
suministradas con cada cilindro. Si se encuentran presiones de funcionamiento diferentes, entonces
probablemente se necesitarán resortes diferentes. Se puede seleccionar la válvula de succión en
base a la presión de succión de operación y la válvula de descarga en base a la presión de descarga
de operación. La selección del resorte apropiado para la válvula también está basada en la
velocidad (rpm) de operación, la gravedad específica del gas y la temperatura de succión del gas.
Para asistencia en la selección de la válvula, consultar con Ariel en Mount Vernon.
Válvulas - Armado 1.
2.
3.
4.
Revesta la junta metálica plana blanda de 1/32 pulgadas (0.8 mm) de espesor con un lubricante
antiadhesivo. Se puede insertar en la cavidad de la válvula o pegar en la válvula. En cualquier caso
tener cuidado de evitar que esta junta se caiga en el pasaje de gas. El sujetador del retenedor es un
tornillo plástico en un agujero roscado en los retenedores inferiores de la válvula. Este se debe
atornillar sólo lo suficiente para proporcionar fricción de modo que los retenedores inferiores no
se caigan mientras se instale la tapa. Con la ayuda de la herramienta para válvulas, ilustrada en la
Figura 7-1 en la página 7-2, la válvula y el retenedor pueden insertarse juntos en la cavidad.
Cuando se instalan correctamente, la distancia entre la superficie externa del retenedor y la
superficie de la protuberancia de la válvula en el cilindro será de 1/8 pulgadas (3 mm) más corta
que el largo de la punta en la tapa de la válvula. Inspeccionar el aro-sellode la tapa de la válvula
en busca de cortes o huecos y, si es necesario, cambiarlo. Lubricar el aro-sello y la punta de la tapa
de la válvula. Algunos cilindros de alta presión tienen una junta metálica de alambre blando en
lugar del aro-sello. Insertar la tapa y apretar los pernos uniformemente al valor recomendado en la
Tabla 1-9 en la página 1-13. Ver “Apriete pernos para las tapas de válvulas” en la pagina 5-42. Si
el armado es correcto, la distancia entre el lado inferior del bonete y la protuberancia de la válvula
en el cilindro será 1/8 pulgadas (3 mm).
NOTA: ASEGURARSE QUE TODAS LAS PIEZAS, SUPERFICIES DE LAS JUNTAS Y

SUPERFICIES COINCIDENTES ESTEN ABSOLUTAMENTE LIMPIAS Y USAR SIEMPRE
ACEITE LIMPIO Y FRESCO EN LAS ROSCAS ANTES DE REINSTALAR LOS PERNOS.
PAGINA 5 - 40
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Ar-sello de la tapa de la válvula
Tapa de válvula
Sujetador de plástico del retenedor
1/8” (3 mm)
Resorte wafer
Perno de 12 puntas (perno central)
Resorte de válvula de descarga
Arandela roscada
Guarda Placa amortiguadora
Retenedor de la válvula
Placa de la válvula de descarga
Asiento Guarda
Resorte wafer Placa de la válvula de succión
Placa amortiguadora Diámetro interior del cilindro
VALVULA DE SUCCIÓN
Asiento Anillo guía Placa de la válvula de descarga
VALVULA DE DESCARGA
FIGURA 5-25: ENSAMBLES TIPICOS DE VALVULA
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Apriete pernos para las tapas de válvulas La técnica empleada para ajustar los pernos es esencial
para sellar las tapas de las válvulas con las juntas metálicas de alambre blando utilizadas en algunos
cilindros de alta presión. Es importante ajustar los pernos hasta el par torsor máximo en pasos
uniformes y graduales. No dejar que la tapa de la válvula se apriete con preferencia en un perno o
que se atasque en el diámetro interior. Esta preferencia o atascamiento puede causar el
aplastamiento disparejo de la junta, lo que podría causar un escape y también la falla del perno.
Este procedimiento de apriete gradual también es recomendable para todos las tapas de válvulas.
Instalar el ensamble de válvula (y separador de espacio libre grande, cuando es aplicable), con la
junta(s) plana y el retenedor de válvula, en la cavidad de la válvula. Ver la sección “Válvulas -
Armado” en la pagina 5-40. Para aplicaciones de alta presión, colocar una junta metálica de
alambre blando apropiada en el retenedor e instalar el bonete de válvula. Tener cuidado de no
estriar el diámetro interior, deformar o dañar la junta metálica. Usar siempre una junta metálica
nueva ya que las mismas no son reutilizables. Lubricar las roscas y las superficies de asiento de
los pernos con lubricantes a base de petróleo e instalar los pernos. No usar compuestos
antiadhesivos en los pernos de bonetes de válvulas. Ajustar cada perno hasta que esté ajustado
siguiendo un orden cruzado. A continuación, ajustar cada perno hasta 25% del par torsor máximo,
avanzando de un perno a otro en orden cruzado. Ver la Figura 5-26 1-2-3-4-5. Repetir este paso
para 50%, 75% y 100% del par torsor máximo. Retenedor de válvula
Junta(s) metálica plana
Conjunto de válvula Tapa de válvula
Separador de espacio libre grande, cuando corresponda
Junta metálica de alambre
FIGURA 5-26: ENSAMBLE DE LA TAPA DE VALVULA DE ALTA PRESION El ajuste

apropiado al valor correcto del par torsor es importante para todos las tapas de válvulas, pero es
todavía más importante para los conjuntos de tapas de válvulas de alta PAGINA 5 - 42
10/98
presión. Las aplicaciones de alta presión tienen placas de precaución en el cilindro en las cuales
están estampadas con los valores apropiados del par torsor.
! PRECAUCION PUEDEN RESULTAR LESIONES PERSONALES GRAVES Y DAÑOS A

LA PROPIEDAD SI EL EMPERNADO DE LA TAPA DE LA VALVULA NO SE HA
INSTALADO AL VALOR APROPIADO DEL PAR TORSOR DE ______ PIE-LBS (______ N-
m). REFERIRSE AL MANUAL TECNICO PARA EL PROCEDIMIENTO APROPIADO DE
AJUSTE DEL PAR TORSOR.
VVCP - Descargador del extremo del cabezal de la cavidad de espacio libre de volumen variable
Extracción Desconecte el venteo de la empaquetadura VVCP. Quite el VVCP del cilindro usando
procedimientos similares a los usados al extraer una culata de cilindro. Los pesos aproximados del
VVCP para propósitos de manejo pueden hallarse en el Libro de datos.
Desarmado Suelte las cubiertas protectoras de roscas del espacio, en el volante manual. Con el
mango de bloqueo trabada, extraiga la contratuerca y el volante manual. Puede requerirse un
martillo o herramienta para tirar para separar la manivela del vástago. Afloje el mango de bloqueo
y destornille para extraer el mango. Extraer los tornillos del cabezal del cubo en el interior de la
brida del perno y separar las mitades del VVCP. Para extraer desatornille el conjunto de vástago y
pistón del VVCP.
! PRECAUCION LA PRESION DEL GAS ATRAPADO PUEDE PRESENTAR UN PELIGRO

AL REALIZAR SERVICIO AL VVCP. TRABAJE EN UN AREA BIEN VENTILADA Y LIBRE
DE CHISPAS NO RESPIRE EL GAS EMITIDO DEL VVCP AL VENTILAR EL GAS
ATRAPADO.
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Mantenimiento Para reemplazar o limpiar la empaquetadura del VVCP, comprimir mecánicamente

el resorte del conjunto de la empaquetadura y extraer el anillo de calce. Puede usarse una pieza de
una vara roscada, dos tuercas hexagonales, y dos arandelas pesadas, para comprimir el conjunto
de la empaquetadura. La arandela interior debe ser suficientemente grande como para retener el
conjunto de la empaquetadura y suficientemente pequeña como para permitir comprimir y extraer
el anillo de calce. Usar pinzas apropiadas para anillos de calce. Reemplazar la empaquetadura
cuando se note una pérdida excesiva en el tubo de ventilación. Extraer el anillo del pistón del
VVCP; reemplazar según sea necesario.
Limpiar todas las piezas para eliminar todos los desechos, óxido, etc. El vástago y pistón están
permanentemente fijados, no intente desarmar. Volver a armar el VVCP en orden inverso, usando
un aro-sello en la brida del perno. Asegurarse que la cubierta protectora de la rosca esté
apropiadamente alineada al instalar el volante manual. Lubricar el vástago con 3-4 bombas de
grasa de petróleo de uso múltiple con un revólver engrasador de bomba manual en el engrasador.
Para reinstalar el VVCP en el cilindro, usar una nueva junta de la culata. Lubricar las roscas y las
superficies de asiento del empernado con un lubricante de tipo de base de petróleo e instale el
empernado. Ajustar cada perno usando un patrón cruzado. A continuación ajuste cada tornillo de
casquete a un 25% del par torsor completo, pasando de tornillo a tornillo en un patrón cruzado.
Repetir este paso para el 50%, 75% y 100% del par torsor completo. Ver la Tabla 1-9 en la página
1-13 para el valor de ajuste del par torsor. Reconectar el tubo de ventilación de la empaquetadura
del VVCP. Al instalar un nuevo VVCP, inspeccionar el espacio libre total del extremo del pistón
y reajustar los espacios libres con una lámina calibrada del extremo de la manivela/extremo de la
culata con el VVCP completamente cerrado. Ver la Tabla 1-3 en la página 1-9 para los espacios
libres.
PAGINA 5 - 44
10/98
Ajuste El volumen del espacio libre del VVCP puede cambiarse con el compresor funcionando o
parado. Consultar las instrucciones del ensamblador con respecto a donde calibrar el VVCP.
También, referirse a la hoja de datos de VVCP en el manual técnico de piezas de Ariel. El anillo
del pistón VVCP no está diseñado para ser hermético para el gas, con el fin de permitir una presión
casi equilibrada de gas para facilitar el ajuste del VVCP con el cilindro presurizado. La presión de
gas detrás del pistón del VVCP generalmente se descarga cuando se ventila el cilindro. Los
desechos del proceso u óxido alrededor del anillo del pistón pueden formar un sello que toma
tiempo en ventilarse. Si hay gas atrapado detrás del pistón, el VVCP puede ajustarse cuando se
presuriza el cilindro, pero es difícil de girar cuando se ventila el cilindro. Este problema se corrige
desarmando el VVCP y limpiando. Para ajustar el volumen, aflojar el mango de bloqueo del
vástago, de manera que el vástago esté libre para girar. Girar el vástago usando el volante manual
al extremo de la saliente del eje. Girar el volante en sentido horario para cargar; contrario al sentido
horario para descargar. Reajustar el mango trabador del vástago a un par torsor de 150 lbs-pie (203
N-m). Cilindro del compresor
Conjunto de pistón y vástago del compresor
Venteo de la empaquetadura del VVCP

Conjunto del VVCP Empaquetadura del VVCP
Engrasador Vástago y pistón
Contratuerca
Junta tórica
Anillo del pistón del VVCP (no es un sello hermético para el gas)
Presión del gas atrapado
Cubierta protectora de la rosca
Volante manual
Mango de bloqueo
FIGURA 5-27: CILINDRO CON VVCP
10/98
PAGINA 5 - 45
SECCION 6 - ASISTENCIA TECNICA Intervalos de Mantenimiento Recomendados Al igual

que todo tipo de equipo, los compresores de Ariel requieren mantenimiento. La frecuencia del
mantenimiento es determinada por el medio ambiente en que se encuentre instalado el compresor,
las cargas impuestas por el usuario y la pureza del gas. Lo primero y más importante en la lista del
mantenimiento preventivo es la realización y el cumplimiento de las normas del ensamblador de
Ariel Corporation y la lista de comprobación para el arranque del compresor. Se deberá cumplir
todo lo indicado tanto antes como después del arranque. La información siguiente es solamente
una guía y, como se indica más arriba puede variar debido a las condiciones de funcionamiento.
Los intervalos comienzan desde la fecha de arranque del compresor. Si el servicio de aceite
recomendado por el proveedor del aceite es distinto al recomendado por Ariel, entonces se deberá
seguir el de aquél. Se recomienda efectuar periódicamente un análisis del aceite. En caso de
encontrarse algún problema, se debe cambiar inmediatamente el aceite, determinar la causa, y
corregirla. Cada unidad debe tener un cuaderno de trabajo. En él se debe anotar cada trabajo de
mantenimiento en detalle con el fin de tener todos los antecedentes disponibles para llevar la cuenta
del costo de mantenimiento de cada compresor como también localizar las averías. Los cuadernos
de los operadores deben ser revisados por personal competente para determinar las tendencias en
el funcionamiento y/o mantenimiento del compresor.
Diario 1.
2.
3.
4.
5. 6.
10/98
Verificar la presión de aceite de la carcasa. Debe ser de 50 a 60 psig (350 a 420 kPa) cuando está
a temperatura de funcionamiento. La temperatura máxima del aceite de entrada del compresor es
de 190°F (88°C). Revisar el nivel de aceite de la carcasa. Debe estar en la mitad de la mirilla de
nivel, si no, determinar la causa y corregirla. No llenar en exceso. Comprobar que el depósito de
relleno de aceite tenga suficiente aceite. Inspeccionar la aguja indicadora del ciclo del bloque
lubricador. Referirse a la placa de información sobre la caja del lubricador para el tiempo de ciclo
correcto. El gas muy sucio o húmedo requiere un tiempo de ciclo más frecuente que lo normal.
Inspeccionar los tubos de venteo primario y secundario de la empaquetadura. Si hay escape
determinar la causa, y si es necesario, cambiar las piezas internas de la empaquetadura.
Inspeccionar por pérdidas de gas y corregir. Inspeccionar por pérdidas de aceite y corregir.
PAGINA 6 - 1
8. 9. 10. 11. 12. 13.
SECCION 6 - ASISTENCIA TECNICA
Verificar la presión y temperatura de funcionamiento. Si no es normal, determinar la causa. Se

recomienda tener un registro diario de las temperaturas y presión de funcionamiento para
referencia. Verificar los puntos prefijados de parada. La presión baja del aceite es de 35 psi (240
kPa) mínimo. La parada por alta temperatura debe ajustarse dentro de 25°F(14°C) de la
temperatura real de funcionamiento. La presión alta-baja calibradas tan cerca como sea posible.
Se debe tener en cuenta la capacidad de carga en el vástago de la máquina. Revisar el nivel de
aceite de la caja del lubricador. Inspeccionar si hay ruidos o vibraciones fuera de lo normal.
Mensual (Además de los requerimientos diarios) 1. 2.

Inspeccionar y confirmar las funciones de parada por seguridad. Para cilindros de una clasificación
nominal mayor que 3500 psi (24,000 kPa), extraer los cabezales de los cilindros e inspeccionar el
cilindro por presencia de aceite para verificar que la lubricación es adecuada.
Cada 6 meses ó 4000 horas (además de los requerimientos diarios/mensuales) 1. 2. 3.
4. 5.
6. 7.
8.
Vaciar y cambiar el aceite de la caja del lubricador. Cambiar el filtro de aceite o cuando la presión
diferencial excede 10 psi (70 kpA) para JGK/2/4 y JGT/2/4. Cambiar el aceite. Podría ser necesario
un intervalo de cambio de aceite más frecuente en el caso de funcionamiento en un ambiente muy
sucio o si el proveedor de aceite lo recomienda o si el análisis del aceite así lo indica. Podría
requerirse un intervalo menos frecuente si se llena de aceite regularmente debido al uso del
lubricador a presión. Limpiar el colador cuando se cambie el aceite. Abrir la carcasa cuando se
cambie el aceite e inspeccionar visualmente en busca de materia extraña. No se recomienda
desarmar salvo en el caso de encontrarse algún motivo. Revisar el nivel de aceite en el antivibrador
(si es aplicable). Volver a apretar las tuercas de los pernos fijadores al valor apropiado e
inspeccionar la base. Una tracción mayor de 0.002 pulg (0.05 mm) requiere colocar cuñas. Si se
requiere colocar cuñas, realinear si fuera necesario para mantener la alineación del acople dentro
de 0.005 pulgadas (0.13 mm) TIR. Para los cilindros de una clasificación nominal mayor de 3500
psi (24,000 kPa) inspeccionar la luz del extremo del anillo del pistón. Reemplazar los anillos que
estén fuera de los límites máximos listados en Tabla 1-7 en la página 1-11 y Tabla 1-8 en la página
1-12.
PAGINA 6 - 2
10/98
Anual u 8,000 horas (Además de los requerimientos diarios/ mensuales/6 meses) 1. 2.
3.
4.
5.
Cambiar el filtro de aceite o cuando la diferencia de presión excede 15 psi (105 kPa) para JGK/6
y JGT/6. Verificar las tolerancias de los cojinetes de bancada, cojinetes de bielas y empuje del
cigüeñal utilizando una barra y un indicador. Si están fuera de los límites indicados en Tabla 1-3
en la página 1-9, reemplazar los cojinetes afectados. Verificar las tolerancias de las guías de las
crucetas con láminas calibradas, y si están fuera de los límites indicados en Tabla 1-3 en la página
1-9, reemplazar las piezas afectadas. Inspeccionar las válvulas en busca de placas rotas o pernos
centrales sueltos. Reemplazar las piezas rotas y ajustar los pernos centrales a los valores indicados
en Tabla 1-10 en la página 1-16. Inspeccionar el diámetro interior de los cilindros en busca de
daño y desgaste excesivo. Si está estriado, de manera que el área transversal de las estrías es mayor
de 0.001 pulgada cuadrada por pulgada de circunferencia del cilindro (0.025 mm2 de
circunferencia del cilindro), cambiar el cilindro o rectificarlo a un sobretamaño máximo de 0.020
pulgadas (0.50 mm). También se deberá cambiar o rectificar el cilindro si el diámetro interior es
mayor de 0.001 pulgada por pulgada (0.001 m/m del diámetro interior) de ovalización o conicidad.
NOTA: EL RECTIFICADO ELIMINA LA SUPERFICIE DE NITRURO DEL DIAMETRO

INTERIOR DEL CILINDRO. CONSULTAR CON ARIEL PARA VOLVER A RECUBRIR
CON NITRURO. 6.
7.
8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
10/98
Inspeccionar la luz del extremo del anillo del pistón. Cambiar los anillos que estén fuera del límite
máximo indicado en Tabla 1-7 en la página 1-11 o Tabla 1-8 en la página 1-12. Inspeccionar los
vástagos de los pistones en busca de daño y desgaste excesivo. Si están estriados o rayados,
cambiar el vástago. Si el tamaño del vástago se ha reducido más de 0.005 pulgadas (0.13 mm),
ovalizado más de 0.001 pulgada (0.03 mm) o tiene una conicidad mayor de 0.002 pulgadas (0.05
mm), cambiar el vástago. Reconstruir las cajas de la empaquetadura del cilindro. Revisar las cuñas
en los pies del compresor para verificar si la carcasa está torcida o doblada. Si es necesario,
realinear para mantener la alineación del acoplador dentro de una lectura total del indicador de
0.005 pulgadas (0.13 mm). Verificar y volver a calibrar todos los indicadores de temperatura y
presión. Verificar y anotar la desviación de la biela del compresor. Engrasar las roscas del vástago
del VVCP en el engrasador, con 2 ó 3 bombas de grasa de uso múltiple usando un revólver
engrasador estándar de bomba manual. Limpiar el filtro del respiradero del cárter. Ajustar las
cadenas impulsoras.
PAGINA 6 - 3

Cada 2 años ó 16,000 horas (Además de los requerimientos diarios/mensuales/6 meses/anuales) 1.

2.
Inspeccionar el impulsor auxiliar y de cadena para verificar si hay desgaste de los dientes de los
piñones y estiramiento excesivo de la cadena. Reconstruir las cajas de los limpiadores de aceite.
Cada 4 años ó 32,000 horas (Además de los requerimientos diarios/mensuales/6 meses/anuales/2

Años) 1.
2.
3.
4. 5.
Inspeccionar las tolerancias de los cojinetes de bancada y de la biela usando un indicador de

cuadrante y una barra. No se recomienda desarmar para verificar las tolerancias. Se debe desarmar
si la verificación con la barra indica una tolerancia excesiva. Verificar las tolerancias de las guías
de crucetas con láminas calibradas. Acuñar la guía de la cruceta para apoyo, si es requerido, y
reajustar los sujetadores al par torsor apropiado. Verificar la tolerancia de la clavija de la cruceta
al diámetro interior de la clavija de la cruceta y del diámetro interior del buje de la biela extrayendo
las clavijas de las crucetas. Inspeccionar por desgaste excesivo en el tensor de la cadena de
transmisión del extremo auxiliar. Inspeccionar por un desgaste excesivo en las ranuras de los
anillos.
Cada 6 años ó 48,000 horas (Además de los requerimientos diarios/mensuales/6 meses/anuales/2/4

años) 1. 2. 3. 4.
Reemplazar las armaduras y bujes de los cojinetes de los vástagos principales y bielas. Reemplazar
los bloques de distribución del lubricador. Reemplazar los bujes de la cruceta. Reemplazar el
DNFT.
PAGINA 6 - 4
10/98

Localización de Averías Es probable encontrar problemas menores durante el funcionamiento
regular de un compresor Ariel. La mayoría de las veces estos problemas se deben a líquido,
suciedad, ajustes incorrectos o falta de capacitación del operador en compresores Ariel. Por lo
general, este tipo de dificultades puede solucionarse mediante limpieza, ajustes correctos,
eliminación de una condición desfavorable, reemplazo de una pieza de relativamente poca
importancia o la capacitación del personal encargado. Los problemas mayores generalmente
pueden deberse a períodos de funcionamiento con con lubricación inadecuada, manejo descuidado,
falta de mantenimiento periódico o el uso del compresor en aplicaciones para las cuales no fue
diseñado. El registrar las presiones y temperaturas entre etapas en los compresores de varias etapas
es muy valiosa porque cualquier variación, cuando se hace funcionar a un valor de carga dado,
indica el problema en una de las etapas. Normalmente si la presión entre etapas disminuye, la falla
está en el cilindro de más baja presión. Si aumenta, normalmente está en el cilindro de más alta
presión. Ya que sería imposible elaborar una lista completa de cada problema o avería posible, a
continuación presentaremos algunos de los más comunes con sus causas posibles. PROBLEMA
Baja presión de aceite
Ruido en el cilindro
Escape excesivo en la empaquetadura
10/98
CAUSAS POSIBLES Falla de la bomba de aceite. Espuma en el aceite debido al choque de los
contrapesos con la superficie del aceite (nivel de aceite demasiado alto). Aceite frío. Filtro de aceite
sucio. Escape de aceite dentro de la carcaza. Escape excesivo en los cojinetes. Ajuste incorrecto
del interruptor por baja presión de aceite. Válvula de alivio de la bomba de aceite ajustada muy
baja. Indicador de presión defectuoso. Colador del colector de aceite taponado. Tolerancia
incorrecta en la bomba de aceite. Pistón suelto. Pistón golpea la cabeza del extremo cabezal del
cilindro o cabezal del extremo del cárter. Tuerca de equilibrio de la cruceta está suelta. Válvula(s)
rota o con escape. Anillos de pistón o bandas de desgaste rotos o desgastados. Válvula mal asentada
o junta del asiento dañada Líquidos en el cilindro Anillos de empaquetadura desgastados. Aceite
lubricante incorrecto o flujo de lubricación insuficiente. Suciedad en la empaquetadura. Anillos de
empaquetadura mal ensamblados. Luz de extremos de anillos o tolerancia lateral de anillos
incorrecta Sistema de ventilación de la empaquetadura taponado Vástago de pistón rayado, cónico
u ovalizado. Desviación excesiva del vástago del pistón Empaquetadura mal asentada o mal
alineada.
PAGINA 6 - 5
PARA MODELOS JGK Y JGT PROBLEMA
SECCION 6 - ASISTENCIA TECNICA CAUSAS POSIBLES

Calentamiento excesivo de la Falla de la lubricación. Aceite lubricante incorrecto y/o flujo de
lubricación insuficiente. empaquetadura
Anillos de empaquetadura desgastados. Suciedad en la empaquetadura. Luz de extremos de anillos

o espacio libre lateral de anillos incorrecta Vástago de pistón rayado, cónico u ovalizado.
Desviación excesiva del vástago del pistón.
Exceso de carbón en las válvulas
Exceso de aceite lubricante. Aceite lubricante incorrecto. Desborde de aceite del sistema de entrada
o etapa previa. Aumento de la temperatura causado por válvulas rotas o con escapes. Temperatura
muy elevada debido a la relación de alta presión en los cilindros.
Apertura de la válvula de escape
Válvula de escape defectuosa. Escapes de la válvula de aspiración o anillos en la etapa más alta
siguiente. Obstrucción, atascamiento o válvula cerrada en la tubería de descarga.
Alta temperatura de descarga Relación excesiva en los cilindros debido a escapes en las válvulas
de admisión o anillos en la etapa más alta siguiente. Tubería sucia en el interenfriador Escapes en
las válvulas de descarga o anillos de pistón. Alta temperatura de entrada. Aceite lubricante y/o
flujo de lubricante incorrecto.
La carcasa golpetea
Pasador o tapas del pasador de la cruceta sueltas. Cojinetes de bancada, de muñón del cigüeñal o
de cruceta sueltos o desgastados. Baja presión de aceite. Aceite frío. Aceite incorrecto. El golpeteo
realmente se origina en el extremo del cilindro. Bajo nivel de aceite en el antivibrador.
Escape de aceite en el extremo de transmisión del cigüeñal
Ventilación o tubo de ventilación taponado. Escape excesivo en la empaquetadura del cilindro.
Escape en el limpiador de aceite del vástago del pistón
Anillos limpiadores desgastados. Anillos limpiadores mal armados. Vástago desgastado o rayado.
Ajuste incorrecto de los anillos al vástago/espacio libre lateral.
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ANOTACIONES
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PAGINA 6 - 8
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SECCION 7 - APPENDICES Herramientas de Ariel Herramientas Suministradas por Ariel Ariel

suministra una caja de herramientas con cada compresor en la que se incluyen las herramientas
que se indican más abajo (ver la Figura 7-1). • • • • • • • • • • •
Llave de clavija para tuercas redondas de la cruceta (A-4996) Llave de extremo abierto para tuercas
hexagonales de la cruceta 4” (C-0618) Soporte de extensión de trinquete (B-1240) Herramienta
para instalar o extraer válvulas 5/16” x 1/2” UNF (A-0135) Herramienta para instalar o extraer
válvulas 1/4” x 3/8” UNF (A-0409) Herramienta para instalar o extraer válvulas 5/8” x 3/4” UNF
(A-0626) Herramienta para instalar o extraer válvulas de tipo CT 3/4” x 1” UNC (A-2289)
Herramienta indicadora de vueltas de perno de la biela (B-1495) Connecting Rod Bolt Turn
Indicator Tool (B-1495) Llave de tuerca de pistón para un trinquete de punta cuadrada de 1” (B-
1410) Herramienta para girar pistones para trinquete cuadrado de 9/16” (A-1678) suministrado
solamente con los cilindros en tándem pequeños (no ilustrado). • Adaptador de par torsor de perno
del cilindro (A-6393) • Herramienta para instalar la cruceta (A-1858) • Tabla de pares torsores (D-
2159) • Extractor de sombreretes de bielas (C-2106) (ver la Figura 7-2) • Herramienta para alinear
la clavija de la cruceta (B-1989) Ariel suministra estas herramientas con cada compresor. En caso
de no tener estas herramientas, rogamos consultar con el distribuidor. Estas herramientas están
especialmente diseñadas para utilizar en los compresores de Ariel. Limpiar todas las herramientas
antes de usarlas. Asegurarse que la herramienta y la pieza a extraerse o instalarse esté bien sujeta
durante el proceso. Si una de las herramientas falta, está desgastada o rota, consultar con el
distribuidor para solicitar un repuesto. No usar herramientas sustitutas, desgastadas o rotas. En la
caja de herramientas también se incluye las siguientes herramientas comerciales corrientes: •
Argollas forjadas: 3/8” - 16, UNC y 1/2” - 13 UNC • Llaves Allen: 5/32”, 3/16”, 3/8”, 1/2” y 3/4”
• Tornillos de bonete hexagonales, grado 5, 1/4 - 20 UNC x 1 (A-1858 al diafragma de la guía de
la cruceta)
10/98
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SECCION 7 - APPENDICES
Herramientas Opcionales de Ariel • Herramienta de ajuste del par torsor de la tuerca del pistón (A-
6799) (ver la Figura 5-17 en la página 5-27) • Juego de bomba hidráulica para accionar A-6799
(G-6362) (bomba manual, manguera, acoplador y indicador) • Herramienta de ajuste del par torsor
(D-0961) (ver la Figura 5-16 en la página 5-26)
Llave para las tuercas de la cruceta A-4996
Herramienta indicadora de vueltas del perno de la biela B-1495
Llave de extremo abierto para tuercas hexagonales de la cruceta C-0618
Llave de tuerca del pistón B-1410
Soporte de extensión del trinquete B-1240
Adaptador del par torsor del perno del cilindro A-6393
Herramienta de instalación de la cruceta A-1858
Herramienta de válvula A-0135 A-0409 A-0626 A-2289
Herramienta de alineación de la clavija de la cruceta B-1989
FIGURA 7-1: HERRAMIENTAS ARIEL
PAGINA 7 - 2
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FIGURA 7-2: EXTRACTOR DE SOMBRERETES DE BIELAS - TIPICO (C-2106)
10/98
PAGINA 7 - 3
Herramientas Estándar Normalmente, las únicas herramientas estándar necesarias para trabajar en
los compresores de Ariel son las indicadas a continuación. Estas son además de las herramientas
de Ariel indicadas anteriormente. Rogamos consultar con Ariel, ante cualquier duda con respecto
a las herramientas para los compresores de Ariel. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Llave de trinquete cuadrada de 1/2” Extensiones de 2” y 6” para la llave anterior Barra rompedora
cuadrada de 1/2” Llave rápida de 1/2” Adaptadores hembra de 1/2” x macho de 3/4” Junta
universal cuadrada de 1/2” Llaves torsiométricas cuadradas de 3/8” (10 lbs-pulg a 250 lbs-pulg)
Llaves torsiométricas cuadradas de 1/2” (15 lbs-pulg a 250 lbs-pulg) Llaves torsiométricas
cuadradas de 3/4” (hasta 1590 lbs-pie) Casquillos de 7/16”, 1/2”, 9/16”, 3/4” y 15/16” para llaves
de trinquete cuadrada de 1/2” Llave hexagonal de 1/2” y de 1/4” (Allen) para llave de trinquete
cuadrada Llave de tubo de 12 puntos - 5/16” Llave de extremo abierto de 1/2” x 9/16” Llave de
extremo abierto de 3/8” x 7/16” Llave de extremo abierto de 7/8” x 15/16” 2 destornilladores de
tamaño mediano Martillo para tuercas Juego de casquillos de 3/8” Llave de trinquete cuadrada de
3/8” Casquillos de 7/8”, 1”, 1-1/8” y 1-3/8”, 3/4”, 12 puntas Casquillos de 1-5/16” y 1-1/2”, 3/4”
Llave de trinquete cuadrada de 3/4” Adaptador hembra de 3/4” a macho de 1”
PAGINA 7 - 4
10/98
Términos, Abreviaturas1 y Conversiones al Sistema Métrico SI2 Superficie pulgadas cuadradas x

0.00064516 = metros cuadrados o m2 pulgadas cuadradas x 6.4516 = centímetros cuadrados o cm2
Flujo - Gas MMSCFD o millón de pies cúbicos estándar por día x 0.310 = metros
normales/segundo o m3/sn pies cúbicos estándar por minuto x 1.607= metros3/hora o m3/hn
SCFM o pies cúbicos estándar por minuto (a 14.696 psia y 60°F) x 1.607 = metro3 normal/ hora
(a 1.01325 baria y 0°C) o m3/hn
Flujo - Líquido galones por minuto x 0.0630902 = litros/segundo o l/s = dm3/s galones por minuto
x 0.227125 = metros3/hora o m3/hn
Fuerza libras (fuerza) x 4.44822 = Newton o N
Calor BTU o Unidades térmicas británicas x 1.05506 = kilojulio o kJ
Longitud pulgadas x 25.4000 = milímetros o mm pies x 0.304800 = metro o m
Masa libras (masa) x 0.453592 = kilogramo o kg
Momento o Par Torsor lbs x pie o Libras-pie (fuerza) x 1.35583 = Newton-metro o N. m lbs x pulg
o libras-pulgada (fuerza) x 0.112985 = Newton-metro o N. m
1. Las unidades de medida de EE.UU. pueden figurar abreviadas en mayúsculas o minúsculas. 2.

Mantener las letras en mayúscula y minúscula en métrico SI según se muestra.
10/98
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Potencia1 HP o potencia x 0.745700 = kilovatio o kW
Presión2 o Esfuerzo psi x 6894.757 = Pascal o Pa Pa x 0.000145 = psi psi x 6.894757 = kilo Pascal
o k Pa kPa x 0.145 = psi bar x 100.000 = Pascal o Pa Pa x 0.00001 = bar bar x 100 = kPa kPa x
0.01 = bar psi x 68.94757 = mbar o milibar mbar x 0.0145 = psi psi x 0.06894757 = bar bar x 14.5
= psi
Velocidad fpm o pies por minuto x 0.005080 = metros por segundo o m/s rpm o r/min o
revoluciones por minuto x 60 = revoluciones por segundo o rev/s
Temperatura °F o grados Fahrenheit (°F - 32)/1.8 = centígrados o Celcius o °C
Tiempo sec = segundo o s min o minuto x 60 = segundos o s hr o h u hora x 3600 = segundos o s
Viscosidad SSU, SUS o segundos Saybolt Universal x 0.22 - (180/SSU) = mm2/s = centistoke, o
cSt (para una gama de 33 a 200,00 SUS)
Volumen gal o galones (US líquido) x 3.78541 = litros o l 1. La potencia se basa en 550 pie-lb/s
2. El sufijo G (PSIG) indica presión manométrica, A indica absoluta
PAGINA 7 - 6
10/98
Otras Abreviaturas CE = Extremo manivela CI = Hierro fundido CL. = Espacio libre CU = Cúbico
CYL = Cilindro 6 = Centerline DNFT = Interruptor sincronizador digital por falta de flujo ESNA
= Marca registrada de Elastic Stop Nut Division, Harvard Industries HE = Extremo cabezal HEX
= Hexagonal MAWP = Presión de trabajo máxima permitida MAX. = Máximo MIN. = Mínimo
NO. = Número NPT = Roscas de tubería nacional PEEK = Plástico de poli-éter-éter-cetona % =
Por ciento PIST = Pistón SAE = Sociedad de Ingenieros de Automóviles SG = Gravedad específica
SI = International System, as applied to the modern metric system S. N. or S/N = Número de serie
TFE = Teflón THD = Rosca TIR = Lectura del indicador total TPI = Roscas por pulgada TRAV =
Movimiento UNC = Roscas gruesas - unificada nacional (pulgadas) UNF = Roscas finas -
unificada nacional (pulgadas) UNL = Descargador VOL = Volumen W/ = Con 10/98
PAGINA 7 - 7
TABLA 7-1: FACTORES UTILES DE MULTIPLOS Y SUBMULTIPLOS METRICOS SI

FACTOR DE MULTIPLICACION
PREFIJO
SIMBOLO SIA
1 000 000 = 106
mega
1 000 = 103
kilo
100 = 102
hectoB
10 = 101
dekaB
da
.1 = 10-1
deciB
.01 = 10-2
centiB
.001 = 10-3
milli
.000 001 = 10-6
micro
A. Mantener las letras mayúsculas y minúsculas como muestran. B. No recomendado pero usado
ocasionalmente.
se
Cursos Técnicos y de Servicio Sobre Compresores Ariel Todos los años, Ariel organiza varios
cursos en la fábrica, los cuales incluyen clases teóricas y entrenamiento práctico. Además, Ariel
puede enviar un representante para que dicte cursos de entrenamiento especiales en el lugar de la
instalación. Consultar con Ariel para más información.
Números Telefónicos y de Fax de Ariel Conmutador Principal
740-397-0311
Días hábiles de 8:00 am a 5 pm hora del este de EE.UU. excepto feriados
Fax General
740-397-3856
Servicio de Campo
740-393-5052
Emergencia de 5 pm a 8 am, fines de semana y feriados
RepuestosA
740-397-3602
Para todo pedido de repuestos, día o noche
Fax para repuestos
740-393-5054
A. El usuario deberá solicitar todos los repuestos a través de los distribuidores autorizados.
Después de las horas de oficina, el sistema funciona de la manera siguiente: 1. Marcar el número.
2. Las llamadas son contestadas automáticamente (voice mail). 3. Deje el mensaje: nombre,
número telefónico, número de serie del equipo. particular (carcasa, cilindro, descargador) y una
breve descripción de lo sucedido. 4. La llamada será transferida automáticamente a una persona
encargada quién devolverá la llamada a la brevedad posible. PAGINA 7 - 8
10/98
ANOTACIONES
10/98
PAGINA 7 - 9

ARIEL Compresores de Cilindros Opuestos Equilibrados para Trabajo Pesado

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ARIEL Compresores de Cilindros Opuestos Equilibrados para Trabajo Pesado

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ARIEL Compresores de cilindros opuestos equilibrados para trabajo pesado

MANUAL TECNICO para los modelos: JGK y JGT

PRECAUCION LAS UNIDADES DE COMPRESOR DE GAS SON PIEZAS COMPLICADAS

PRECAUCION NO TRATE DE ARRANCAR LA UNIDAD SIN ANTES LEER LA SECCION

PARA MODELOS JGK Y JGT

Indice Especificaciones y Datos de Diseño ..................................................................................1-1

PARA MODELOS JGK Y JGT

Introducción general ............................................................................................... 5-1 Biela -

PARA MODELOS JGK Y JGT Cigüeñal - Piñón de la cadena

PARA MODELOS JGK Y JGT

Asistencia Técnica ............................................................................

Intervalos de mantenimiento recomendados ......................................................... 6-1 Diario

Herramientas de Ariel ............................................................................................. 7-1

PARA MODELOS JGK Y JGT

S ECCION 1 - E SPECIFICACIONES Y D ATOS DE D ISEÑO Generalidades Los compresores

FIGURA 1-1: UBICACION TIPICA DE LA NUMERACION DE LOS BRAZOS DEL

PARA MODELOS JGK Y JGT

SECCION 1 - ESPECIFICACIONES Y DATOS DE DISEÑO

FIGURA 1-2: VISTA DEL FRENTE AUXILIAR TABLA 1-1: ESPECIFICACIONES DE LA

Hasta 1100 (5.6)

Hasta 1100 (5.6)

Hasta 1100 (5.6)

Hasta 1270 (947) Hasta 2540 (1894) Hasta 3810 (2841)

Altura - Base hasta l.c del cigüeñal, pul (mm)

Ancho máximo, pulg (m)

Largo máximo, pulg (m)

34,000 (10 000)

51,000 (15 000)

l.c. a l.c. de biela, pulg (mm)

Tensión, lbf (kN)

Compresión, lbf. (kN)

Carga del vástago interno - acción sencilla Tensión, lbf. (kN)

PARA MODELOS JGK Y JGT

SECCION 1 - ESPECIFICACIONES Y DATOS DE DISEÑO

TABLA 1-2: ESPECIFICACIONES DE LA CARCASA JGT MODELO

Carrera, pulgadas (mm)

Hasta 1125 (5.7)

Hasta 1125 (5.7)

Hasta 1125 (5.7)

Velocidad del pistón, pies/m (m/s) Número de brazos Potencia, hp (kW)

Hasta 1300 (970) Hasta 2600 (1940) Hasta 3900 (2910)

Altura - Base hasta l, pulg (mm).c. del cigüeñal

l.c a l.c de biela, pulg (m)

Ancho máximo, pulg (m)

Largo máximo, pulg (m)

31,000 (14 075)

34,000 (10 000)

54,600 (16 000)

Tensión, lbf. (kN)

Compresión, lbf. (kN)

Carga del Vástago Interno - Acción Sencilla Tensión, lbf. (kN)

PARA MODELOS JGK Y JGT

Información sobre el producto y placas de seguridad Cubierta superior

Placa indicadora del sentido de rotación ubicada en el extremo de transmisión

PLACA CON LOGOTIPO Y DIRECCION DE ARIEL

PLACAS DE INFORMACION IMPORTANTE DE SEGURIDAD Vea las página 1-5.

FIGURA 1-3: CUBIERTA SUPERIOR

PARA MODELOS JGK Y JGT

SECCION 1 - ESPECIFICACIONES Y DATOS DE DISEÑO

Importante información de seguridad

! PRECAUCION SE PODRÍAN CAUSAR GRAVES LESIONES PERSONALES Y DAÑOS

! PRECAUCION SE PODRIAN CAUSAR GRAVES LESIONES PERSONALES Y DAÑOS

! PRECAUCION EL RUIDO PRODUCIDO POR LA MAQUINARIA DE PISTONES PUEDE