Esmeralda Gómez Mora Práctica de pavimentos

Mateo López Marín Grupo Viernes 8 am.

Isabela Monsalve Bedoya
Malory Zuluaga Duque

Determinación de rugosidad de pavimentos flexibles – índice de Rugosidad

Internacional (IRI)

1. Datos de entrada
Cantidad
Control de l e quipo M e rlin
por fila
1 0
2 0
3 0
4 0
5 0
6 0
7 0
8 0
9 0
10 0
11 0
12 0
13 0
14 X 1
15 0
16 X 1
17 X X 2
18 X X X 3
19 X X X 3
20 X X X X X X X 7
21 X X X X X X X X 8
22 X X X X X X X 7
23 X X X X X X X X X X X 11
24 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 19
25 X X X X X X X X X X X X X X X X X X 18
26 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 21
27 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 22
28 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 21
29 X X X X X X X X X X X X X 13
30 X X X X X X X X X X X 11
31 X X X X X X X X X 9
32 X X X X 4
33 X X X X X 5
34 X 1
35 X X X 3
36 X X 2
37 X 1
38 X 1
39 0
40 X X 2
41 X 1
42 0
43 X 1
44 X 1
45 X 1
46 0
47 0
48 0
Total de registros tomados 200

Tabla 1. Datos de la prueba Merlín

En la tabla anterior, las dos flechas azules en la posición 14 y 25 indican la calibración del
equipo, cada equis sombreada en color rojo y resaltada en negrilla son los datos eliminados,
los cuales corresponden al 10% total o 5% en cada límite. En total fueron 20 datos eliminados.
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Isabela Monsalve Bedoya
Malory Zuluaga Duque

2. Procedimiento y Cálculos
El ensayo fue elaborado en la Universidad de Medellín, comenzó cerca a la portería 6 (Villa
Café) y terminó el recorrido hasta completar los 200 datos requeridos por el equipo,
aproximadamente en el bloque 12.
El objetivo principal de la práctica es determinar el IRI a este segmento propuesto de 200 m,
primero se avanza con el equipo a través de una marca en la rueda, dado que cada vuelta es
1m de longitud y según la indicación del equipo tomar apunte donde se posicionó la flecha.
Para determinar el rango [D] con su respectivo factor de corrección y posteriormente calcular
el IRI con la ecuación que se muestra a continuación, teniendo en cuenta, esta ecuación es
para pavimentos en servicio, puede utilizarse en capas de rodadura, bases granulares y cada
capa del pavimento flexible. El rango debe estar entre dicho valor mostrado a continuación.

Ilustración 1. Valores de IRI

Con los datos obtenidos con el equipo de Merlín, se realizó un Histograma de frecuencia con
el objetivo de calcular el rango D, se presentará a continuación:

Histograma
Intervalo Frecuencia Frecuencia relativa
1 0 0,0%
2 0 0,0%
3 0 0,0%
4 2 1,0%
5 15 7,5%
6 45 22,5%
7 82 41,0%
8 37 18,5%
9 11 5,5%
10 4 2,0%
11 3 1,5%
12 1 0,5%
Total 200 100,0%
Tabla 2. Datos del histograma
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Malory Zuluaga Duque

90
Histograma
82
80
Frecuencia (Unidades)

70
60
50 45
37
40
30
20 15
11
10 2 4 3
0 0 0 1
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Intervalos

Ilustración 2. Histograma de frecuencia

Cada intervalo del histograma tiene una amplitud de 4 filas.

Rango [D]
Intervalo 6, 7 y 8 3,00
Intervalo 5 (7/15) 0,47
Intervalo 9 (9/11) 0,82
Total 4,28
Dimensión casilla (mm) 5
D (mm) 85,697
Tabla 3. Rango [D]

Factor de corrección
Altura pastilla (mm) 6,0
Fila inicial 25,0
Fila final 14,0
Factor de corrección 1,091
D corregido (mm) 93,488
Tabla 4. D corregido

Índice de Regularidad Internacional

IRI (m/km) 4,996

Tabla 5. IRI resultante

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3. Análisis de resultados
El valor del IRI es un indicador después de la construcción para saber si sí cumple con los
requisitos mínimos exigidos al constructor y así poder aceptar o no la vía, por eso es de suma
importancia este parámetro.
El IRI calculado para la vía analizada arrojo un valor de 4.996, se puede concluir que la vía
según la Ilustración 1” cumple con en un nivel medio por lo tanto la serviciabilidad también
está en un nivel medio.
Por cuestiones tanto de seguridad, comodidad y accidentabilidad el IRI debe estar en estos
valores anteriormente descritos dado que si no cumple con los rangos establecidos los
usuarios no se van a sentir ni cómodos ni seguros conduciendo a velocidades altas y esto
provocará incluso un mayor gasto de combustible.
Aunque no se tiene el tiempo de operación de la vía, la razón por la que está en óptimas
condiciones es que en esta no transita ningún tipo de camión o vehículo de carga pesada que
pueda provocarle grandes esfuerzos y le produzcan grandes ahuellamientos o deformaciones.