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Esta edición 2012 fue elaborada por José Antonio Arroyo Osorno, Roberto
Aguerrebere Salido y Guillermo Torres Vargas.
Resumen III
Abstract V
1 Introducción 1
2 Gráficas 3
4 Nota metodológica 17
Datos utilizados 26
Autobús foráneo 41
Vehículo ligero 44
Resultados 47
I
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
Autobús foráneo 53
Vehículo ligero 54
6 Ejemplo de aplicación 57
7 Conclusiones y recomendaciones 61
Bibliografía 63
II
Resumen
El objetivo del presente documento es aportar al sector transporte, información y
un procedimiento sencillo para la estimación de costos de operación básicos de
vehículos representativos del tránsito interurbano, en función del alineamiento
geométrico y del estado superficial de las carreteras.
III
Abstract
This document has as a main objective to provide information on a simple
procedure used to calculate vehicle operating costs for a typical vehicle used for
commercial and private intercity transportation in Mexico. The procedure here
described, takes into account the geometric alignment and pavement surface
conditions and their effects on the vehicle operating costs.
The work here reported is based on the mathematical models developed by the
World Bank and published in 1987 (The Highway Design and Maintenance
Standards Model, version 3 - HDM III), which gave origin to the software called
Vehicle Operating Costs (VOC). Therefore, the software developed for this work
(called VOCMEX) is an adaptation of the VOC. The VOCMEX considers the
technical characteristics of the vehicles running on Mexican roadways as well as
the models with the new mathematical expressions developed for the HDM-4
software.
From the use of the World Bank models through the VOCMEX (new version 4.0)
and the data update about technical characteristics of the vehicles, their prices and
their components, a set of graphics is built. These graphics allow one to estimate
the operating costs of seven types of vehicles under various conditions of the
geometric alignment and pavement surface without using the software. The data
presented in this document can also be used in the VOC program and in the HDM-
4.
V
Resumen ejecutivo
Este trabajo surgió como una necesidad ante la importancia de contar con
herramientas actualizadas para calcular costos de operación vehicular (sus
antecedentes se remiten a las Publicaciones Técnicas 20, 30, 202, 282, 316 y 337
del IMT), manifiesta por la permanente recepción de solicitudes al respecto por
parte de empresas de consultoría y Gobiernos Estatales, así como de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)
Se muestra un conjunto de gráficas acerca del efecto del deterioro de los caminos
pavimentados en los costos de operación de los vehículos que, mayoritariamente,
representan el tránsito en las carreteras nacionales.
Se proporcionan los factores del costo de operación base de los vehículos, que
pueden ser valuados en unidades monetarias, conocidos los precios unitarios de
los diferentes insumos. Con ello pueden actualizarse los valores reales
expresados en las gráficas.
Las gráficas relacionan para los siete tipos de vehículos y tres tipos de terreno, la
rugosidad y el índice de servicio con el costo de operación, el cual se considera
como 1 en un tramo recto de pendiente 0% y pavimento nuevo (Índice
Internacional de Rugosidad = 1-2 m/km; Índice de Servicio = 4.5-5), de manera
que los costos correspondientes a otras condiciones de rugosidad y de
alineamiento horizontal y vertical, se expresan como un factor siempre mayor que
1, de esta forma se ha tratado de eliminar la referencia a un precio variable. Con
fines ilustrativos se incluyó la relación entre velocidad típica de operación y
rugosidad o índice de servicio.
Se ofrecen también los datos de salida del programa, como son: consumos por
cada 1,000 veh-km; costos unitarios; y costo de operación por veh-km.
VII
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
VIII
1 Introducción
La Coordinación de Economía de los Transportes y Desarrollo Regional del IMT
presenta la actualización de los Costos de Operación Base de los Vehículos
Representativos del Transporte Interurbano en México debido a la importancia de
contar con información reciente sobre el tema, y a la importante solicitud de
información por parte de instituciones externas y Gobiernos Estatales, así como de
la SCT. El proyecto tomó como referencia los modelos matemáticos desarrollados
por el Banco Mundial en 1987, con los cuales se estructuró un programa de
cómputo denominado Costos de Operación Vehicular (VOC) por sus siglas en
inglés, mismo que se usará, en su versión más reciente (4.0), como herramienta
principal para la actualización.
Revisando los estudios de los cuatro países mencionados, se concluyó que los de
Brasil presentaron no sólo mayor cobertura y semejanza en cuanto a tipos de
vehículos y características de caminos, sino también mayor similitud económica
con respecto a las condiciones prevalecientes en México durante el periodo de
estudio. Por lo anterior, se decidió utilizar su metodología e información pertinente
para aplicarla con datos nacionales, mediante el programa de cómputo basado en
los propios estudios de Brasil, como herramienta principal para la adaptación.
1
2 Gráficas
Las gráficas del primer tipo muestran en la parte superior de las figuras la relación
entre el estado de la superficie de rodamiento, en términos del Índice de Servicio y
el Índice Internacional de Rugosidad, así como, el costo de operación del vehículo
como un factor de su costo de operación base, para tres tipos de terreno:
sensiblemente plano (ligeras pendientes y curvas suaves) de lomerío y
montañoso. Se incluye como referencia el caso base, correspondiente a un
camino recto y plano con pavimento nuevo.
Las gráficas del segundo tipo relacionan para los tres tipos de terreno
mencionados, el estado de la superficie de rodamiento en términos del Índice de
Servicio y del Índice Internacional de Rugosidad con la velocidad de operación
típica (correspondiente a una velocidad “de crucero” sobre un camino de un sólo
carril en cada sentido sin acotamientos)
3
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
Fig. 1
ASPECTO DE TRES TRAMOS HOMOGÉNEOS CON DIFERENTES NIVELES
DE CURVATURA ACUMULADA
4
2 Gráficas
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base Plano Lomerío Montañoso
0.00
2 4 6 8 10 12
ÍNDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)
60
50
40
30
20
10
Plano Lomerío Montañoso
0
2 4 6 8 10 12
5
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
ÍNDICE DE SERVICIO
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
FACTORES DEL COSTO DE OPERACIÓN BASE 2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
2 4 6 8 10 12
ÍNDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)
ÍNDICE DE SERVICIO
80 4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
70
VELOCIDAD DE OPERACIÓN (km/h)
60
50
40
30
20
10
Plano Lomerío Montañoso
0
2 4 6 8 10 12
6
2 Gráficas
ÍNDICE DE SERVICIO
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base Plano Lomerío Montañoso
0.00
2 4 6 8 10 12
ÍNDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)
ÍNDICE DE SERVICIO
60 4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
VELOCIDAD DE OPERACIÓN (km/h)
50
40
30
20
10
Plano Lomerío Montañoso
0
2 4 6 8 10 12
7
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
ÍNDICE DE SERVICIO
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base Plano Lomerío Montañoso
0.00
2 4 6 8 10 12
ÍNDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)
ÍNDICE DE SERVICIO
60
50
40
30
20
10
Plano Lomerío Montañoso
0
2 4 6 8 10 12
8
2 Gráficas
FACTORES DEL COSTO DE OPERACIÓN BASE 3.00 4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base Plano Lomerío Montañoso
0.00
2 4 6 8 10 12
ÍNDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)
ÍNDICE DE SERVICIO
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
80
70
VELOCIDAD DE OPERACIÓN (km/h)
60
50
40
30
20
10
Plano Lomerío Montañoso
0
2 4 6 8 10 12
ÍNDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)
9
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
AUTOBÚS FORÁNEO
ÍNDICE DE SERVICIO
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
FACTORES DEL COSTO DE OPERACIÓN BASE 2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
Caso Base Plano Lomerío Montañoso
0.00
2 4 6 8 10 12
ÍNDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)
AUTOBÚS FORÁNEO
ÍNDICE DE SERVICIO
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
90
80
VELOCIDAD DE OPERACIÓN (km/h)
70
60
50
40
30
20
10
Plano Lomerío Montañoso
0
2 4 6 8 10 12
10
2 Gráficas
VEHÍCULO LIGERO
ÍNDICE DE SERVICIO
2.00 4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
FACTORES DEL COSTO DE OPERACIÓN BASE
1.50
1.00
0.50
0.00
2 4 6 8 10 12
ÍNDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (m/km)
VEHÍCULO LIGERO
ÍNDICE DE SERVICIO
4.30 3.44 2.58 1.72 0.86 0
90
80
VELOCIDAD DE OPERACIÓN (km/h)
70
60
50
40
30
20
10
Plano Lomerío Montañoso
0
2 4 6 8 10 12
11
3 Indicadores del estado superficial
Los estados de la superficie de rodamiento están representados, como ya se
mencionó, por el Índice de Servicio y el Índice Internacional de Rugosidad (IIR). El
primero, corresponde a la valuación de la comodidad del viaje en una escala de 0
a 5 que realizan cuatro personas en un vehículo en buenas condiciones de
suspensión y alineación, circulando a velocidad normal de operación (*)
En la fig. 2 se muestra la escala de dicho índice con una breve descripción del
estado cualitativo del pavimento correspondiente a ciertos rangos. En virtud de
que los equipos disponibles para medir la rugosidad son muy variados y generan
resultados con base en escalas propias, se incluyen las equivalencias
aproximadas entre las principales escalas de rugosidad utilizadas
internacionalmente (fig. 3) Por último, cabe mencionar que además del equipo
móvil, generalmente caro, existe un método muy accesible para realizar
estimaciones de la rugosidad en campo, a través del mismo procedimiento
empleado para controlar las tolerancias a las irregularidades de una superficie
(Paterson, 1987) El método consiste en colocar manualmente una regla de 2m o
3m de largo, longitudinalmente, sobre una de las huellas de camino; medir la
desviación máxima bajo la regla, en mm; y repetir la operación a distancias
convenientemente espaciadas. Con los datos de las mediciones, calcular las
frecuencias acumuladas, y sustituir el valor del 95 percentil resultante (aquél que
es mayor al 95% de las observaciones, e inferior al 5%) en la fórmula siguiente,
que corresponda, para conocer el valor del IIR, en m/km:
* EI procedimiento detallado y recomendaciones asociadas pueden consultarse en "SISTEMA MEXICANO PARA LA ADMINISTRACIÓN DE
PAVIMENTOS. Primera fase". Documentos Técnicos Nos. 3 y 4. Instituto Mexicano del Transporte. Querétaro, Qro., México, 1991.
13
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
Fig 2
ESCALA DEL ÍNDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD
Fuente: Adaptado de Sayers, M W, T D Gillespie and W D O Paterson (1986)
Guidelines for Conducting and Calibrating Road Roughness Measurements. Technical Paper 46. The
World Bank. Washington, D C
14
3 Indicadores del Estado Superficial
NOTAS: Conversiones estimadas sobre datos de "International Road Roughness Experiment" (Sayers, Gillespie and Queiroz, 1986)
IIR Índice Internacional de Rugosidad (Sayers, Gillespie and Paterson , Public Tec del Banco Mundial, No. 46, 1986)
Qlm "Quarter-car Index" de un "Maysmeter" calibrado, Estudio de Costos en Carreteras, Brasil-PNUD:
IIR=Qlm/13+0.37IIR; IIR<17
Bir "Bump integrator trailer" a 32 km/h, "Transport and Road Research Laboratory", Inglaterra:
IIR=0.0032 Bir^0.98+0.31 IIR; IIR<17
CP2.5 "Coefficient of planarity" sobre una base de 2.5 m de longitud para un perfilómetro APL72, "Centre de Recherches Routiers", Bélgica:
IIR=CP2.5/16+0.27IIR; IIR<11
Wsw, Energía de Onda Corta, para un perfilómetro APL72, "Laboratoire Central des Ponts et Chaussées", Francia:
IIR=0.78Wsw^0.63+0.89IIR; IIR<9
CAPL25 Coeficiente del perfilómetro APL25, "Laboratoire Central des Ponts et Chaussées", Francia:
IIR=0.45k CAPL25+16%; IIR<11
Dónde k=1 para uso general, k=0.74 para superficies de concreto asfáltico; k=1.11 para tratamiento superficial, con tierra o grava
IMr, Equivalencia del IIR en pulg/milla, de la Simulación de Referencia de un "Quarter-car" a 50 mill/h (ver "HSR-reference" en Gillespie,
Sayers and Segel, NCHRP report 228, 1980) y "RARS 80" en Sayers, Gillespie y Queiroz, Public Tec del Banco Mundial No 45, 1986):
IIR=IMr/63.36
Fuente: Adaptación de Paterson, W D O (1987). "Road Deterioration and Maintenance Effects, Models for Planning and Management", The
Highway Design and Maintenance Standars Series, pág.36. The World Bank
Fig. 3
CONVERSIONES APROXIMADAS ENTRE LAS PRINCIPALES ESCALAS DE
RUGOSIDAD
15
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
NOTA: Las desviaciones del perfil corresponden al valor del 95 percentil de las mediciones, bajo la regla correspondiente
Fuente: Adaptación de Paterson, W D O (1987). "Road Deterioration and Maintenance Effects, Models for Planning and
Management", The Highway Design and Maintenance Standars Series, pág. 40, The World Bank
Fig 4
EQUIVALENCIAS ENTRE LA ESCALA DEL ÍNDICE INTERNACIONAL DE
RUGOSIDAD, Y DESVIACIONES CON RESPECTO A REGLAS DE 2 y 3 m. DE
LONGITUD
16
4 Nota metodológica
El desarrollo del trabajo tuvo como antecedente las Publicaciones Técnicas 20, 30,
202, 282, 316 y 337 elaboradas en el propio Instituto Mexicano del Transporte.
Tomándolas como base, se trabajó para obtener costos de operación vehicular
actualizados de los vehículos más representativos que transitan por las carreteras
nacionales, y que puedan ser de utilidad a los responsables de la construcción y
conservación de carreteras, y a los especialistas en su planeación.
Dónde:
Considerando:
17
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
vehículo (para el caso del autobús foráneo) y costos unitarios como el precio del
vehículo nuevo, costo del combustible y de los lubricantes, tiempo de los
operadores; mano de obra de mantenimiento, tasa de interés anual y costos
indirectos por veh-km.
En las tablas A.1 y A.2 se presentan estos resultados intermedios para cada uno
de los vehículos seleccionados. Los costos se dividieron entre el costo de
operación base, para obtener factores adimensionales como los que se muestran
en las tablas A.3 para todos los vehículos.
18
4 Nota metodológica
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIÓN-CAMIÓN ARTICULADO (T3-S3)
Valores calculados, en km/h (2012)
IIR Plano Lomerío Montañoso
2 65.71 44.00 32.45
4 63.01 43.36 32.21
6 56.28 41.72 31.68
8 47.69 38.80 30.66
10 40.06 35.14 29.11
12 34.09 31.42 27.22
TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIÓN-CAMIÓN ARTICULADO (T3-S3)
Valores calculados, en pesos por veh-km (2012)
IIR Caso base Plano Lomerío Montañoso
2 13.97 15.85 20.62 26.08
4 15.14 17.12 21.96 27.46
6 16.33 18.40 23.33 28.86
8 17.79 19.82 24.76 30.32
10 19.46 21.41 26.29 31.84
12 21.25 23.13 27.91 33.44
TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIÓN ARTICULADO (T3-S3)
(adimensional)
IIR Caso base Plano Lomerío Montañoso
2 1.00 1.13 1.48 1.87
4 1.08 1.23 1.57 1.97
6 1.17 1.32 1.67 2.07
8 1.27 1.42 1.77 2.17
10 1.39 1.53 1.88 2.28
12 1.52 1.66 2.00 2.39
19
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIÓN-CAMIÓN ARTICULADO (T3-S2)
Valores calculados, en km/h (2012)
IIR Plano Lomerío Montañoso
2 73.33 51.04 37.88
4 69.42 50.12 37.57
6 59.93 47.45 36.76
8 49.29 42.90 35.12
10 40.75 37.72 32.70
12 34.41 32.94 29.91
TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIÓN-CAMIÓN ARTICULADO (T3-S2)
Valores calculados, en pesos por veh-km (2012)
IIR Caso base Plano Lomerío Montañoso
2 12.46 13.86 17.44 21.69
4 13.52 15.02 18.69 22.96
6 14.65 16.21 19.96 24.26
8 16.09 17.59 21.33 25.62
10 17.74 19.17 22.81 27.07
12 19.47 20.86 24.40 28.59
TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIÓN ARTICULADO (T3-S2)
(adimensional)
IIR Caso base Plano Lomerío Montañoso
2 1.00 1.11 1.40 1.74
4 1.09 1.21 1.50 1.84
6 1.18 1.30 1.60 1.95
8 1.29 1.41 1.71 2.06
10 1.42 1.54 1.83 2.17
12 1.56 1.67 1.96 2.29
20
4 Nota metodológica
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIÓN-CAMIÓN ARTICULADO (T3-S2-R4)
Valores calculados en km/h (2012)
IIR Plano Lomerío Montañoso
2 53.11 34.42 25.34
4 51.57 34.00 25.16
6 48.19 33.19 24.85
8 43.14 31.77 24.32
10 37.74 29.83 23.52
12 32.89 27.65 22.51
TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIÓN-CAMIÓN ARTICULADO (T3-S2-R4)
Valores calculados, en pesos por veh-km (2012)
IIR Caso base Plano Lomerío Montañoso
2 17.42 20.35 27.38 35.16
4 18.90 21.90 29.00 36.82
6 20.36 23.45 30.63 38.51
8 21.98 25.07 32.31 40.24
10 23.80 26.82 34.06 42.03
12 25.76 28.68 35.89 43.89
TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIÓN ARTICULADO (T3-S2-R4)
(adimensional)
IIR Caso base Plano Lomerío Montañoso
2 1.00 1.17 1.57 2.02
4 1.08 1.26 1.66 2.11
6 1.17 1.35 1.76 2.21
8 1.26 1.44 1.85 2.31
10 1.37 1.54 1.96 2.41
12 1.48 1.65 2.06 2.52
21
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIÓN-CAMIÓN DE TRES EJES
Valores calculados en km/h. (2012)
IIR Plano Lomerío Montañoso
2 63.81 46.88 35.65
4 62.14 46.26 35.38
6 58.56 44.97 34.86
8 53.37 42.88 34.01
10 47.66 40.17 32.80
12 42.28 37.16 31.31
TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIÓN-CAMIÓN DE TRES EJES
Valores calculados, en pesos por veh-km (2012)
IIR Caso base Plano Lomerío Montañoso
2 8.83 10.04 13.14 16.77
4 9.59 10.87 14.03 17.68
6 10.27 11.63 14.89 18.60
8 10.96 12.38 15.75 19.51
10 11.78 13.18 16.62 20.44
12 12.70 14.07 17.52 21.38
TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIÓN DE TRES EJES
(adimensional)
IIR Caso base Plano Lomerío Montañoso
2 1.00 1.14 1.49 1.90
4 1.09 1.23 1.59 2.00
6 1.16 1.32 1.69 2.11
8 1.24 1.40 1.78 2.21
10 1.33 1.49 1.88 2.31
12 1.44 1.59 1.98 2.42
22
4 Nota metodológica
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIÓN-CAMIÓN DE DOS EJES
Valores calculados en km/h (2012)
IIR Plano Lomerío Montañoso
2 69.24 54.69 42.48
4 67.16 53.77 42.09
6 62.54 51.68 41.23
8 56.11 48.37 39.77
10 49.39 44.32 37.75
12 43.34 40.14 35.37
TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIÓN-CAMIÓN DE DOS EJES
Valores calculados, en pesos por veh-km (2012)
TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-CAMIÓN DE DOS EJES
(adimensional)
IIR Caso base Plano Lomerío Montañoso
2 1.00 1.11 1.40 1.74
4 1.12 1.24 1.53 1.88
6 1.23 1.36 1.66 2.01
8 1.35 1.48 1.79 2.15
10 1.48 1.61 1.93 2.29
12 1.64 1.76 2.07 2.43
23
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIÓN-AUTOBÚS FORÁNEO
Valores calculados en km/h. (2012)
IIR Plano Lomerío Montañoso
2 80.14 62.78 47.79
4 78.61 62.12 47.52
6 74.44 60.45 46.94
8 67.63 57.38 45.82
10 59.82 53.14 44.07
12 52.50 48.40 41.77
TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIÓN-AUTOBÚS FORÁNEO
Valores calculados, en pesos por veh-km (2012)
IIR Caso base Plano Lomerío Montañoso
2 11.23 12.47 15.44 18.96
4 11.74 13.01 16.03 19.59
6 12.25 13.56 16.68 20.28
8 12.84 14.18 17.39 21.07
10 13.64 14.95 18.22 21.95
12 14.64 15.92 19.18 22.95
TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-AUTOBÚS FORÁNEO
(adimensional)
IIR Caso base Plano Lomerío Montañoso
2 1.00 1.11 1.37 1.69
4 1.05 1.16 1.43 1.74
6 1.09 1.21 1.49 1.81
8 1.14 1.26 1.55 1.88
10 1.21 1.33 1.62 1.95
12 1.30 1.42 1.71 2.04
24
4 Nota metodológica
TABLA A.1
VELOCIDAD DE OPERACIÓN-VEHÍCULO LIGERO O UTILITARIO
Valores calculados, en km/h (2012)
IIR Plano Lomerío Montañoso
2 84.34 66.72 51.76
4 82.45 65.94 51.46
6 78.04 64.08 50.76
8 71.39 60.90 49.48
10 63.87 56.69 47.59
12 56.69 52.01 45.17
TABLA A.2
COSTOS DE OPERACIÓN-VEHÍCULO LIGERO O UTILITARIO
Valores calculados, en pesos por veh-km (2012)
IIR Caso base Plano Lomerío Montañoso
2 3.64 3.79 4.21 4.78
4 3.83 3.99 4.41 4.98
6 4.09 4.27 4.69 5.26
8 4.47 4.65 5.08 5.63
10 4.99 5.17 5.60 6.13
12 5.58 5.76 6.17 6.68
TABLA A.3
FACTORES DEL COSTO BASE-VEHÍCULO LIGERO O UTILITARIO
(adimensional)
IIR Caso base Plano Lomerío Montañoso
2 1.00 1.04 1.16 1.31
4 1.05 1.10 1.21 1.37
6 1.12 1.17 1.29 1.45
8 1.23 1.28 1.40 1.55
10 1.37 1.42 1.54 1.68
12 1.53 1.58 1.70 1.84
25
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
Datos utilizados
CAMIÓN ARTICULADO (T3-S3)
Datos de entrada
Características de la carretera
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un INTERNATIONAL
9200i MODELO 2012, MOTOR CUMMINS ISX DE 450 HP (SAE NETO), CON UN
SEMIRREMOLQUE DE TRES EJES CON CAJA de 40 pies el resto proviene de los
resultados de los estudios de Brasil para un vehículo del mismo tipo)
26
4 Nota metodológica
27
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
Coeficientes adicionales
1 kp Refacciones 0.37
2 CPo Refacciones 10E-6 13.94
3 CPq Refacciones 10E-3 15.65
4 QIPo Refacciones 0.00
5 CLo Mantenimiento 652.51
6 CLp Mantenimiento 0.52
7 CLq Mantenimiento 0.00
8 COo Lubricantes 5.15
9 FRATIOo VCURVE 0.18
10 FRATIO1 VCURVE 10E-4 0.02
11 ARVMAX VROUGH 130.90
1 BW VDESIR 1.00
2 BETA Velocidad 0.24
3 Eo Velocidad 1.02
4 Ao Combustible -30 559.00
5 A1 Combustible 156.10
6 A2 Combustible 0.00
7 A3 Combustible 4 002.00
8 A4 Combustible 0.00
9 A5 Combustible 4.41
10 A6 Combustible 4 435.00
11 A7 Combustible 26.08
12NHO Combustible -85.00
28
4 Nota metodológica
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un INTERNATIONAL
9200i MODELO 2012, MOTOR CUMMINS ISX DE 450 HP (SAE NETO) CON UN
SEMIRREMOLQUE DE DOS EJES CON CAJA de 40 pies el resto proviene de los
resultados de los estudios de Brasil para un vehículo del mismo tipo)
29
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
30
4 Nota metodológica
Coeficientes adicionales
1 kp Refacciones 0.37
2 CPo Refacciones 10E-6 13.94
3 CPq Refacciones 10E-3 15.65
4 QIPo Refacciones 0.00
5 CLo Mantenimiento 652.51
6 CLp Mantenimiento 0.52
7 CLq Mantenimiento 0.00
8 COo Lubricantes 5.15
9 FRATIOo VCURVE 0.18
10 FRATIO1 VCURVE 10E-4 0.02
11 ARVMAX VROUGH 130.90
1 BW VDESIR 1.00
2 BETA Velocidad 0.24
3 Eo Velocidad 1.02
4 Ao Combustible -30 559.00
5 A1 Combustible 156.10
6 A2 Combustible 0.00
7 A3 Combustible 4 002.00
8 A4 Combustible 0.00
9 A5 Combustible 4.41
10 A6 Combustible 4 435.00
11 A7 Combustible 26.08
12NHO Combustible -85.00
31
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un INTERNATIONAL
9200i MODELO 2012, MOTOR CUMMINS ISX DE 450 HP (SAE NETO), CON UN
SEMIRREMOLQUE DE DOS EJES Y UN REMOLQUE DE CUATRO EJES CON
CAJAS de 40 pies el resto proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un
vehículo del mismo tipo)
32
4 Nota metodológica
33
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
Coeficientes adicionales
1 kp Refacciones 0.37
2 CPo Refacciones 10E-6 13.94
3 CPq Refacciones 10E-3 15.65
4 QIPo Refacciones 0.00
5 CLo Mantenimiento 652.51
6 CLp Mantenimiento 0.52
7 CLq Mantenimiento 0.00
8 COo Lubricantes 5.15
9 FRATIOo VCURVE 0.18
10 FRATIO1 VCURVE 10E-4 0.02
11 ARVMAX VROUGH 130.90
1 BW VDESIR 1.00
2 BETA Velocidad 0.24
3 Eo Velocidad 1.02
4 Ao Combustible -30 559.00
5 A1 Combustible 156.10
6 A2 Combustible 0.00
7 A3 Combustible 4 002.00
8 A4 Combustible 0.00
9 A5 Combustible 4.41
10 A6 Combustible 4 435.00
11 A7 Combustible 26.08
12NHO Combustible -85.00
34
4 Nota metodológica
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un INTERNATIONAL
4400 MODELO 2012, MOTOR NAVISTAR DT 466 DE 250 HP (SAE NETO), CON
CARROCERÍA DE REDILAS de 23 pies el resto proviene de los resultados de los
estudios de Brasil para un vehículo del mismo tipo)
35
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
36
4 Nota metodológica
Coeficientes adicionales
1 kp Refacciones 0.37
2 CPo Refacciones 10E-6 8.61
3 CPq Refacciones 10E-3 35.31
4 QIPo Refacciones 0.00
5 CLo Mantenimiento 301.46
6 CLp Mantenimiento 0.52
7 CLq Mantenimiento 0.00
8 COo Lubricantes 3.07
9 FRATIOo VCURVE 0.29
10 FRATIO1 VCURVE 10E-4 0.09
11 ARVMAX VROUGH 177.70
1 BW VDESIR 1.00
2 BETA Velocidad 0.31
3 Eo Velocidad 1.01
4 Ao Combustible -22 955.00
5 A1 Combustible 95.00
6 A2 Combustible 0.00
7 A3 Combustible 3 758.00
8 A4 Combustible 0.00
9 A5 Combustible 19.12
10 A6 Combustible 2 394.00
11 A7 Combustible 13.76
12NHO Combustible -85.00
37
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un INTERNATIONAL
4300 MODELO 2012, MOTOR NAVISTAR DT 466 DE 215 HP (SAE NETO) CON
CARROCERÍA DE REDILAS de 22 pies el resto proviene de los resultados de los
estudios de Brasil para un vehículo del mismo tipo)
38
4 Nota metodológica
39
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
Coeficientes adicionales
1 KP Refacciones 0.37
2 CPo Refacciones 10E-6 1.49
3 CPq Refacciones 10E-3 251.79
4 QIPo Refacciones 0.00
5 CLo Mantenimiento 242.03
6 CLp Mantenimiento 0.52
7 CLq Mantenimiento 0.00
8 COo Lubricantes 3.07
9 FRATIOo VCURVE 0.29
10 FRATIO1 VCURVE 10E-4 0.09
11 ARVMAX VROUGH 177.70
1 BW VDESIR 1.00
2 BETA Velocidad 0.31
3 Eo Velocidad 1.01
4 Ao Combustible -22 955.00
5 A1 Combustible 95.00
6 A2 Combustible 0.00
7 A3 Combustible 3 758.00
8 A4 Combustible 0.00
9 A5 Combustible 19.12
10 A6 Combustible 2 394.00
11 A7 Combustible 13.76
12NHO Combustible -85.00
40
4 Nota metodológica
AUTOBÚS FORÁNEO
Datos de entrada
Características de la carretera
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para un SCANIA K 380
MODELO 2012, MOTOR SCANIA DC12 02 EPA, DE 380 HP (SAE NETO) el resto
proviene de los resultados de los estudios de Brasil para un vehículo del mismo tipo)
41
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
42
4 Nota metodológica
Coeficientes adicionales
1 KP Refacciones 0.48
2 CPo Refacciones 10E-6 1.77
3 CPq Refacciones 10E-3 3.56
4 QIPo Refacciones 190.00
5 CLo Mantenimiento 293.44
6 CLp Mantenimiento 0.52
7 CLq Mantenimiento 0.01
8 COo Lubricantes 3.07
9 FRATIOo VCURVE 0.23
10 FRATIO1 VCURVE 10E-4 0.00
11 ARVMAX VROUGH 212.80
1 BW VDESIR 1.00
2 BETA Velocidad 0.27
3 Eo Velocidad 1.01
4 Ao Combustible -7 276.00
5 A1 Combustible 63.50
6 A2 Combustible 0.00
7 A3 Combustible 4 323.00
8 A4 Combustible 0.00
9 A5 Combustible 8.64
10 A6 Combustible 2 479.00
11 A7 Combustible 11.50
12NHO Combustible -50.00
43
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
VEHÍCULO LIGERO
Datos de entrada
Características de la carretera
(Los datos en negrillas fueron definidos por los autores para una URVAN NISSAN
MODELO 2012, CON MOTOR DE 139 HP (SAE NETO) el resto proviene de los
resultados de los estudios de Brasil para un vehículo del mismo tipo)
44
4 Nota metodológica
45
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
Coeficientes adicionales
1 KP Refacciones 0.31
2 CPo Refacciones 10E-6 32.49
3 CPq Refacciones 10E-3 13.70
4 QIPo Refacciones 120.00
5 CLo Mantenimiento 77.14
6 CLp Mantenimiento 0.55
7 CLq Mantenimiento 0.00
8 COo Lubricantes 1.55
9 FRATIOo VCURVE 0.22
10 FRATIO1 VCURVE 10E-4 0.00
11 ARVMAX VROUGH 239.70
1 BW VDESIR 1.00
2 BETA Velocidad 0.31
3 Eo Velocidad 1.00
4 Ao Combustible 6 014.00
5 A1 Combustible 37.60
6 A2 Combustible 0.00
7 A3 Combustible 3 846.00
8 A4 Combustible 1.40
9 A5 Combustible 0.00
10 A6 Combustible 3 604.00
11 A7 Combustible 0.00
12NHO Combustible -12.00
46
5 Cálculo de los costos de operación base
Resultados
Para que el uso común de la información contenida en las gráficas no dependa de
la variación de los costos unitarios de los consumos y de los vehículos, se decidió
como se ha mencionado el uso de factores de un costo base.
47
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
48
5 Cálculo de los costos de operación base
49
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
50
5 Cálculo de los costos de operación base
51
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
52
5 Cálculo de los costos de operación base
Autobús foráneo
Autobús integral foráneo, con motor SCANIA DC12 02 EPA de 380 HP
Sin aire acondicionado
Llantas 1100-22.00 normal
Consumos, por cada 1,000 veh-km
53
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
Vehículo ligero
URVAN Nissan, con motor de 139 HP
Llantas Firestone convencionales
54
5 Cálculo de los costos de operación base
TABLA B.1
CARGO POR CONCEPTO DE INTERESES PARA DIFERENTES TASAS
REALES
(% del precio del vehículo nuevo, por cada 1,000 veh-km)
55
6 Ejemplo de aplicación
Efectos del deterioro de las carreteras en los costos de operación vehicular
Los costos de operación anuales por kilómetro en cada tramo se calculan, para
cada tipo de vehículo, de acuerdo con la siguiente fórmula:
COA Costo de operación anual, por kilómetro para todos los vehículos de un
mismo tipo
Fb Factor del Costo de Operación Base, que se lee de las gráficas para el tipo
de vehículo, tipo de terreno, y estado superficial deseados
57
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
Los resultados intermedios para llegar a los costos de operación anuales por
kilómetro en cada tramo, se presentan en las tablas C.1 Y C.2.
Tabla C.1
Factores del costo de operación base
Terreno sensiblemente plano
Es importante resaltar (tabla C.1) que el incremento porcentual que sufren los
vehículos en su costo de operación al transitar sobre caminos progresivamente
más deteriorados, es notablemente mayor en los pesados que en los ligeros. Por
ejemplo, en el caso del camión articulado el incremento al pasar de un camino
muy bueno a uno regular es del 10%, elevando su costo base un 19% al circular
sobre un camino malo. En el caso del camión de dos ejes, la diferencia en el costo
de operación al recorrer un camino regular es del orden del 13%, y de un 25% en
un camino malo respecto a uno en buenas condiciones. Por lo que se refiere a un
vehículo ligero, el sobrecosto es del 6% si circula en un camino regular y de un
13% al hacerlo en uno en mal estado.
En la tabla C.3 se muestran los costos por kilómetro que asumen los
propietarios de todos los vehículos que se supone transitan durante un año en el
tramo Acayucan-Salina Cruz, con base en el TDPA (9,987 vehículos) y su
composición mostrada al principio de este apartado. Cuando el camino se
encuentra en muy buenas condiciones, los costos anuales de los usuarios por
kilómetro recorrido son de 19.89 millones de pesos; un millón trescientos treinta
mil pesos más si el estado es regular, y un millón quinientos diez mil pesos
adicionales si es malo. Hay que destacar que los sobrecostos por kilómetro son
considerables para realizar una acción de conservación eficaz con vida útil de
varios años.
58
6 Ejemplo de aplicación
Tabla C.2
Costos de operación
($/veh-km)
Tabla C.3
Acayucan-Salina Cruz
Costos de operación del tránsito anual
(Millones de pesos/km)
59
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
Tabla C.4
Mazatlán-Tepic
Costos de operación del tránsito anual
(Millones de pesos/km)
Tabla C.5
Sobrecostos de operación anuales por km
(Millones de pesos y porcentaje)
Para tener una idea aproximada del sobrecosto que tiene un camino en malas
condiciones respecto a otro en buenas condiciones, se dirá que un tramo supuesto
de 100 km. del camino Acayucan-Salina Cruz cuesta doscientos ochenta y cuatro
millones de pesos adicionales cada año sobre el costo de operación normal. En el
camino Mazatlán-Tepic un tramo de la misma longitud en mal estado,
representaría para el país un sobrecosto de operación del orden de ciento setenta
y siete millones de pesos anuales.
60
7 Conclusiones y recomendaciones
A manera de conclusión, se puede decir que la aproximación a la realidad de los
resultados del trabajo ha sido buena por haber tomado como referencia
información real que valida los mismos. Desde luego, siempre será importante
desarrollar estudios de campo más completos y conocer más acerca de las
prácticas de empleo de los vehículos por parte de las empresas transportistas.
Habrá casos, sin duda, en los que la conclusión no será favorable al realizar una
mayor inversión inicial en construcción o en conservación. La recuperación o
justificación de ésta, gracias a la reducción de costos de operación puede variar
en forma importante e incluso no darse en el periodo de vida útil de un camino.
Ello dependerá, por supuesto, de las magnitudes del tránsito, de su composición,
su crecimiento anual, los ritmos de deterioro de los caminos y del tamaño de los
montos de inversión implicados.
61
Bibliografía
Aguerrebere Salido, R, Cepeda Narváez, F, Publicación Técnica No 20 Elementos
de proyecto y costos de operación en carreteras, Instituto Mexicano del
Transporte, Querétaro, México (1991)
63
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
Fuentes
64
Apéndice A: Información técnica de los
vehículos utilizados
La siguiente información se proporciona con la intención de ofrecer las
características técnicas de los vehículos utilizados para realizar los cálculos
mediante el programa VOCMEX, más algunos datos complementarios al trabajo.
Fuente: Diversas agencias autorizadas: International, Scania, Mercedes-Benz, VOLVO, Chevrolet, Nissan,
MAREQSA, y empresas fabricantes y renovadoras de neumáticos como Goodyear, Uniroyal y
Firestone
Notas:
El área frontal proyectada de los vehículos se obtiene restando el área que se encuentra en la
parte de abajo del chasis
65
Apéndice B: Velocidades, consumos y
rendimientos de combustible de
algunos tractocamiones
La presente tabla muestra información, obtenida en campo, sobre algunos
tractocamiones.
Fuente: Rafael Morales, Mercedes Y, Información recopilada de los cursos de capacitación de conducción
técnica de vehículos automotores diesel, impartidos por investigadores del Área de Ahorro de
Energía de la Coordinación de Equipamiento para el Transporte, del Instituto Mexicano del
Transporte, 2001-2012, Sanfandila, Querétaro, México
Nota:
Nótese que los datos son muy semejantes a los obtenidos mediante el programa VOCMEX,
dependiendo del tipo de terreno. Por ejemplo, para la ruta San Juan del Río-Estado de México-San
Juan del Río, se tiene una velocidad de 58.93 km/h en la práctica, y 53.11 km/h en la corrida del
programa VOCMEX, para un vehículo de ese tipo
67
Apéndice C: Costo del flete de algunas
empresas dedicadas al
transporte de carga
En los cuadros siguientes se presentan las rutas para algunos tractocamiones con
su costo de flete respectivo, y el costo del flete en $/km, proporcionados por las
empresas: Autoagrupación de Líneas, S.A. de C.V., Autolíneas América,
Centauros del Sureste, S.A. de C.V., Figo Transport, S.A. de C.V., GRUPO NASA,
S.A. de C.V., ROADWAY, SCHNEIDER, Transportación Terrestre Nacional,
Transportadora Hercel, S.A. de C.V., Transportadora Nacional, S.A. de C.V.,
Transportes EASO, S.A. de C.V., Transportes Escobedo, Transportes Grijalva,
S.A. de C.V., Transportes GYM, Transportes PITIC y TRAS LADA, S.A. de C.V.
69
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
Nota: El costo del flete no incluye el IVA Tipo de cambio: 1 dólar=$ 12.99 MN
70
Apéndice C: Costo del flete de algunas empresas dedicadas al transporte de carga
71
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
72
Apéndice C: Costo del flete de algunas empresas dedicadas al transporte de carga
Nota: El costo del flete no incluye el IVA Tipo de cambio: 1 dólar=$ 12.99 MN
73
Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2012
74
Apéndice C: Costo del flete de algunas empresas dedicadas al transporte de carga
Nota:
Las cotizaciones del costo de los fletes se hicieron con base en una carga de 20 ton de maíz y
frijol, y no incluyen maniobras de carga y descarga de la mercancía
Obsérvese que para la ruta México-Querétaro se tiene un costo de flete promedio de 34.42 $/km
según las cotizaciones; mientras el costo de operación, calculado mediante las herramientas
presentadas en este trabajo para un T3-S3, es de 17.12 $/km, y para un T3-S2 es de 15.02 $/km,
para un tipo de terreno semejante. Para la ruta México-Veracruz se tiene un costo de flete
promedio de 37.76 $/km. mientras el costo de operación calculado para un T3-S3 es de 21.96
$/km. y para un T3-S2 es de 18.69 $/km, para un tipo de terreno semejante.
Es importante mencionar que el costo del flete varía según la ruta y el tamaño de la empresa, pero
también de acuerdo con la temporada del año y el balance direccional de los flujos (mercado), así
como el costo de operación varía para los diferentes tipos de terreno. Comparando los costos de
los diferentes fletes con los costos de operación obtenidos con el programa VOCMEX, estos
últimos se consideran aceptables.
75
CIUDAD DE MÉXICO SANFANDILA
Av. Nuevo León 210 Carretera Querétaro-Galindo km 12+000
Col. Hipódromo Condesa CP 76700, Sanfandila
CP 06100, México, D F Pedro Escobedo, Querétaro, México
Tel +52 (55) 52 653600 Tel +52 (442) 216 9777
Fax +52 (55) 52 653600 Fax +52 (442) 216 9671
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