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II.
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VA
 MEMORIA DESCRIPTIVA

I. INTRODUCCIÓN

La finalidad del presente estudio, es la de efectuar la Elaboración del

Expediente Técnico de la Obra: “ CREACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUCACOCHA - RAYOS - JATUNHUASI - LA FLORIDA -
AJOSPAMPA DE SAN MARTÍN DE PANGOA, DISTRITO DE ANDAMARCA -
CONCEPCIÓN – JUNÍN” - I ETAPA,

El presente estudio, comprende la ejecución desde la Localidad de Pucacocha

a la localidad de Ajospampa de San Martín de Pangoa, una longitud Total de
20+796 Kilómetros. Para ser construida por Administración Indirecta - Por
contrata.

1 ANTECEDENTES

Los pobladores de las comunidades a beneficiarse con el proyecto, no cuentan

con una infraestructura vial de interconexión, por lo que los pobladores de las
comunidades de Pucacocha - Rayos - Jatunhuasi - La Florida - Ajospampa no
se comunican con diferentes distritos que pertenecen estas comunidades y
provincias de origen, zonas altas presenta riachuelos, las cuales dan origen a
los ríos, que desembocan en el río Perene. Los pobladores de las zonas en
estudio tienen que trasladarse por medio de caminos de herradura, los cuales
son inadecuados para el transporte de carga de sus productos de
comercialización, y por ello se incrementa el costo del transporte de sus
productos; y la comunicación de los pobladores con las diferentes comunidades
aledañas es limitada, debiendo realizar largas caminatas para llegar a las vías
más cercanas para ser transportados sus productos a mercado o ferias
cercanas. Los pobladores de la zona en estudio para salir tienen que
trasladarse hasta la comunidad de Torolumi y el distrito de San Martín de
Pangoa, y desde ese punto trasladarse por medio de vehículos, en la zona a
intervenir se ubican varias comunidades como son: Pucacocha - Rayos -
Jatunhuasi - La Florida - Ajospampa pertenecientes a los distritos de San
Martín de Pangoa y Andamarca, siendo estas localidades netamente ganadera
y agrícola, por tanto sus productos de comercialización son difíciles de
trasladar a los mercados de consumo
De la misma forma se menciona que la priorización de la Ejecución de esta
obra está considerada en el plan Estratégico de Desarrollo Distrital.

Se realizó el levantamiento topográfico que inicia en el Km 0+000 en la

localidad de Pucacocha al Km 20+796 Ajospampa de San Martín de Pangoa.
 1.2 OBJETIVOS

El principal objetivo es la integración y la comunicación a través de la

ejecución de esta vía del Anexo de Pucacocha - Rayos - Jatunhuasi -
La Florida - Ajospampa de San Martín de Pangoa y otros asentados en
esta jurisdicción con el distrito ya mencionado, provincia de
Concepción, mediante la construcción una infraestructura vial a nivel
de camino vecinal.

II. SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO

2.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

2.1.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

La ubicación del proyecto de Creación y Mejoramiento de la

carretera Pucacocha - Rayos - Jatunhuasi - La Florida -
Ajospampa de San Martín De Pangoa, Distrito de
Andamarca - Concepción - Junín - I Etapa, es la siguiente:

Anexo : Pucacocha – Rayos – Jatunhuasi – La

Florida – Ajospampa de San Martín de
Pangoa

Distrito : Andamarca

Provincia : Concepción

Departamento : Junín
 FOTOGRAFÍA DEL
DEPARTAMENTO DE
FOTO JUNÍN
GRAFÍ
A DE
LA
PROVI
NCIA
DE
CONC
EPCIÓ
N
 DISTRITO DE ANDAMARCA

2 VÍAS DE ACCESO
La infraestructura vial en la zona de influencia del proyecto, está
dada por carreteras de principal de Concepción - Comas - Ronatulla
(desvió hacia el anexo de Pucacocha - San Martin de Pangoa)

2.1.3 FISIOGRAFÍA

La topografía del área de influencia del proyecto es variada, relieves

accidentados, con ondulaciones y fuertes pendientes que varían entre
6% a 12% en el tramo comprendido entre el Anexo de Pucacocha
(2530 m.s.n.m.) y la localidad de San Martín de Pangoa (3500
m.s.n.m.)
II.1.4 CLIMA

Las características climáticas están definidas por un clima variado y con

fuertes precipitaciones, en la zona de Alhuanya - Cruz de Mayo es de 12°
C, la máxima temperatura es de 15°C en el mes de noviembre y la mínima
es de 2o C en el mes de Julio, siendo-esta zona y de 10° a 15° Alhuanya -
Cruz de Mayo es de 10° C; la máxima temperatura es de 15° C en el mes
de noviembre y la mínima es de 2o C en el mes de Julio.

Durante los meses de Noviembre y Abril las precipitaciones se producen en

un promedio de 90% de la precipitación anual, siendo en el periodo seco de
los meses de mayo a octubre solo del 10% de la precipitación anual, siendo
Julio el mes de menor precipitación.

II.1.5 CARACTERÍSTICAS DE LOS SUELOS

Tramo: Pucacocha - San Martín de Pangoa

El tipo de suelo, según las características que presenta en campo es de

tipo grava - arenoso, se observa en todo el trayecto desde la Localidad
de Pucacocha - hasta San Martín de Pangoa, (tipo de material: Material
Suelto, Roca Suelta y Roca Fija), por lo que se recomienda realizar
después de la apertura de trocha, un perfilado - compactado en zonas de
corte y relleno adecuado en zonas de relleno recomendado con material
propio para mayor durabilidad de la infraestructura Vial.

2 CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS

1 POBLACIÓN
La población directamente afectada en el área de influencia
asciende a 1,485 habitantes

2 ACTIVIDADES PRINCIPALES Y NIVELES DE VIDA

Las principales actividades de la población son la ganadería en
menor escala y la agricultura un porcentaje de 81.3% de la PEA
de 15 y más años. En menor proporción se dedican al comercio,
etc. Sin embargo se observa un bajo nivel de producción en
ganadería que requiere impulso para su reactivación.

El total de la población afectada es de condición pobre, siendo la

tasa de analfabetismo de la población 18.3%, por los que
tenemos que el analfabetismo femenino en el distrito es de
26.3%.

La tasa de desnutrición crónica de niños es de! 1 o de grado de

primaria del distrito es de 50%. Podemos afirmar que el
desconocimiento sobre dietética y alimentación balanceada es
latente, se alimenta de manera tradicional, consumiendo
cantidad y no calidad.

En el distrito, solo el 62% de la población tiene primaria, lo que

determina la existencia de porcentajes de analfabetismos
elevados.
Las viviendas en su mayoría están construidas con material rústico, sus
paredes son de tapia y techos de calaminas, sin mayores conceptos
técnicos de ubicación y construcción

2.2.3 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA

La Tasa de Actividad Económica de la PEA de 15 años y más

según el censo 2005 es del 58.9%.
 Los niveles de ingreso realmente son bajos, el salario por día es
de S/. 8.00 Nuevos Soles, el que se presenta muy de vez en
cuando, lo que genera un promedio de ingreso per cápita bajo.

3 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Para la presentación de la primera parte del estudio se describe a
continuación un avance de las generalidades y proyecciones en la
elaboración del estudio de Impacto Ambiental, obteniéndose luego la
solución definitiva sujeto a cambios menores, con la presentación final
del estudio.

Se evaluó el Impacto Ambiental del área del proyecto, teniendo en

cuenta lo siguiente:

1 MEDIO FÍSICO

El aire del medio ambiente no presenta contaminación, percibiéndose

una gran presencia de oxígeno en el medio por la abundancia de
árboles y vegetales.
El suelo del entorno del proyecto en su capa arable tiene
aproximadamente 0.30m. de profundidad, de textura franco arcilloso y
de estructura laminar a granular.

La presencia de recurso hídrico, en el lugar está garantizada por las que

fluyen atravesando el área de influencia del proyecto.

En la zona donde se realizará el proyecto, existe una flora compuesta

principalmente por árboles maderables, arbustos y pastizales.

La fauna de la localidad es considerable, se observan aves silvestres

grandes y pequeñas, abundantes insectos.

2 MEDIO SOCIO ECONÓMICO

El territorio de la localidad principalmente está siendo utilizado para la
actividad agricultura convirtiéndose en su principal actividad económica.

En cuanto al entorno cultural, la localidad se caracteriza, principalmente,

por tener una población que conserva sus costumbres tradicionales, con
pocas influencias foráneas.

La infraestructura en los Barrios distritales se caracteriza por precarias

construcciones de material rústico.
 La población de las localidades está constituida por núcleos familiares
de aproximadamente 05 miembros y cuyo promedio educativo es de
nivel secundario incompleto.

3 DESCRIPCIÓN DE LA RUTA ACTUAL

El punto inicial del Proyecto de Creación y Mejoramiento de la

Carretera Pucacocha - Rayos - Jatunhuasi - La Florida - Ajospampa
de San Martín de Pangoa, Distrito de Andamarca - Concepción -
Junín - I Etapa.
El camino actual discurre atravesando varias quebradas, de acuerdo
con el estudio de ingeniería se están proyectando alcantarillas, según
sea la necesidad del lugar. Así mismo se pasa por lugares críticos
donde se presentan zonas de deslizamiento

En el recorrido efectuado se observa varias zonas de deslizamiento que

pueden afectar el camino de herradura, zonas cercadas en ambos lados
de la plataforma, canales de piedra para riego y otros para drenaje.

2.3.4 DRENAJE

El estudio de Drenaje en esta tiene como objetivo plantear soluciones a

los problemas de drenaje existentes y los que se prevén como
consecuencia del trazo efectuado. De esta manera, se controlarán los
daños que pudieran presentarse en los puntos de encuentro del flujo de
las aguas con la carretera, los cuales siempre son causa frecuente de
las fallas de la estructura de la plataforma.

El sistema de drenaje es el aspecto más importante en el diseño, por la

finalidad que cumple para la preservación de la vida útil del camino rural
y del medio ambiente, así como, por la fuerte incidencia en los costos
de mantenimiento.

Los sistemas de drenaje para el presente estudio Creación y

Mejoramiento de la Carretera Pucacocha - Rayos - Jatunhuasi - La
Florida - Ajospampa de San Martín de Pangos, Distrito de
Andamarca - Concepción - Junin - I Etapa Tramo: (0+000 al 20+796
km), están conformados por las siguientes estructuras:
  Alcantarillas de TMC  36”, 53 unidades

 Alcantarillas de TMC  60”, 01 unidad

 Cunetas de sección triangular de 0.50 m. x 0.30 m.

 Badén de concreto de 12 m. longitudinales.

2.3.5 FUENTES DE AGUA

Se ha considerado como fuentes de agua, para el camino rural, las

provenientes de las quebradas en todo el tramo. Cuyas fuentes de agua
son aptas para su empleo en las obras proyectadas.

Fuentes de agua:

1 Progresiva 0+500
2 Progresiva 12+00

III. INGENIERÍA DE PROYECTO

3.1 INFORMACIÓN BÁSICA Y CRITERIOS DEL DISEÑO

Para la definición de las características geométricas del Estudio Definitivo

de Ingeniería para el presente proyecto, se ha tomado en cuenta las
características Técnicas, de las Normas para el Diseño de Caminos
Vecinales y a la vez en concordancia con el MTC Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTCVC, procurando optimizar el
movimiento de tierras consecuentemente reduciendo el monto de la
inversión en la obra. En general el diseño geométrico procura adaptarse a
las condiciones naturales del terreno, evitando los movimientos de tierras
excesivos o la construcción de obras de arte o estructuras costosas.

Los trabajos topográficos se inician el Km 0+000 al 20+796.

3.2 CLASIFICACIÓN DE CARRETERA

Tomando en cuenta las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales

(NDCV), se ha clasificado la presente vía y se han determinado los
parámetros y características técnicas de la vía, según el detalle que se da
a continuación:

3.2.1 SEGÚN JURISPRUDENCIA

 Está considerada como vía del Camino Vecinal, este tiene alta
influencia económica, por los productos de la zona y por ser de
carácter local que unen anexos y pequeñas poblaciones entre sí.

2 SEGÚN EL SERVICIO

Como los volúmenes y composición de tráfico en la zona son muy

bajos se le ha considerado una clasificación de Camino vecinal.

3 VELOCIDAD DIRECTRIZ

Teniendo en cuenta las diferentes topografías del tramo entre

ondulado y accidentado y en función a la necesidad de un ancho
mínimo de calzada, se ha optado una Velocidad Directriz de 15 a
30 km/hora.

4 RADIO MÍNIMO NORMAL

El radio mínimo que para las curvas circulares están en función a

la Velocidad Directriz (Vd), al Peralte (p) y del coeficiente de
fricción lateral entre la llanta del pavimento (f) de acuerdo con la
fórmula siguiente:

v d2
R=
128( p+ f )
Teniendo:

Vd = 20 Km/ hora

P = 10%
f = De acuerdo a la Tabla Vil 2.3.2 de las NDCV se tiene que el valor de
fes igual 0.28

Para este caso el radio mínimo será 15.00 m.

3.2.5 RADIO DE VOLTEO

En base a las consideraciones del tipo de vehículo y de acuerdo

a las Normas para el Diseño de caminos Vecinales se estima un
radio mínimo en curvas de volteo de 8 m.

3.2.6 PENDIENTES MÁXIMAS

 Se tiene que los límites fijados para Camino Vecinal, serán de
acuerdo a las N.D.C.V.

Y son los siguientes:

Sobre los 3,000 m.s.n.m 11%

Debajo de los 3,000 m.s.n.m. 12%

3.2.7 ANCHO DE CALZADA

En la tabla Vll.4.4, de las NDCV, de acuerdo con la Vd.= 20

Km/Hora, y el tipo de camino que en este caso es Camino
Vecinal, se tiene que para el presente proyecto, el ancho del
pavimento será igual a 4.00 m. Más berma de 0.20m. a cada
lado.

3.2.8 PERALTE MÁXIMO

De acuerdo a lo indicado en item 8.4.7 de las NDCV se ha optado

que el valor del peralte en general un máximo del 6%, sin
embargo en casos excepcionales adoptará hasta 10%.

3.2.9 TALUDES DE CORTE

En el tipo de suelo observado en todo el tramo, es predominante

el material suelto y roca suelta y roca fija, sin embargo De acuerdo
al tipo de material que se presenta en obra y atendiendo lo
señalado por las N.D.C.V., de la tabla 4.12.A , ha optado por los
siguientes cortes
Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de
su estabilidad. Pudiendo utilizarse (a modo de referencial) las
relaciones de corte en talud siguientes los que son apropiados
para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el:
cuadro 5.2.1

Cuadro 5.2.1: Taludes de corte

 Talud (V:H)
Clase de terreno
H5 5H10 H10
Roca fija 10:1 (*) (**)
Roca suelta 6:1-4:1 (*) (**)
Conglomerados cementados 4:1 (*) (**)
Suelos consolidados compactados 4:1 (*) (**)
Conglomerados comunes 3:1 (*) (**)
Tierra compacta 2:1-1:1 (*) (**)
Tierra suelta 1:1 (*) (**)
Arenas sueltas 1:2 (*) (**)
Zonas blandas con abundante arcilla Hasta 1:3 (*) (**)
o zonas humedecidas por filtraciones

3.2.10 TALUDES DE RELLENO

Los taludes de relleno son en función de los materiales

empleados, debiendo usarse como referencia por lo que se
considera que los taludes ele relleno serán de 1:5.

Los taludes de relleno, igualmente, estarán en función de los materiales empleados

pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes taludes
que
Talud (V:H) son
Materiales
H5 5H10 H10
Enrocado 1:1 (*) (**)
Suelos diversos compactados (mayoría de 1:1.5 (*) (**)
suelos)
Arena compactada 1:2 (*) (**)
apropiados para los tipos de material incluidos en el siguiente cuadro:

3.2.8 PLAZOLETA DE CRUCE

Se han proyectado plazoletas de cruce, de acuerdo a las a las
normas para Caminos Vecinales (1978), que dice que cuando e!
ancho de calzada sea inferior a 6.00m. Se proveerá de
ensanchamientos cada 300m, en los cuales puedan cruzarse o
sobrepasarse dos vehículos del tipo más grande considerado en
el diseño, estando uno de ellos detenido. Las dimensiones
 mínimas de estas plazoletas proveerán con un ancho mínimo de
3.00 de calzada y una longitud de 7.00m.

Para nuestro caso hemos creído conveniente que las plazoletas

tengan como dimensiones: 3.00 m por 10.Om. Ubicadas en las
zonas de mayor ancho, que de acuerdo a la geometría verificando
previamente la sección transversal respectiva.

La otra función que tendrá la plazoleta de cruce, es la oportunidad

de que un vehículo en ascenso pueda descansar y no forzar su
motor, en tramos largos de pendiente pronunciada, por ello la
plazoleta de cruce deberá tener una pendiente no mayor a 4%,
con una transición de gradiente 5m antes y 5m después, solo en
el carril que conduce a la plazoleta de cruce.

9 CUNETAS

Las cunetas tendrán una sección triangular de 0.50m x 0.30m

3.2.10 SECCIÓN TÍPICA

 INSERTAR GRAFICO DE “SECCIÓN
DE CORTE Y RELLENO EN LA
LADERA EMPINADA”

Datos de la Plataforma:

- Sección de calzada 3.60 m.

- Radio mínimo 15m.
- Radio mínimo excepcional 8.00m
- Pendiente máxima en tramos cortos de 12%.
- Plazoletas de cruce, de 3.00m de ancho y 10.00m. de
longitud

Cunetas

- ancho 0.50m.
- altura 0.30m.

IV. METAS

Las metas para el presente proyecto son Creación y mejoramiento desde la

 progresiva 0+000km hasta el progresiva 20+796 km, de acuerdo a las
características de la vía.

La ejecución de la obra será en su I ETAPA.

Metas Físicas:
 Trocha carrozable una longitud de 20.796 km
 Alcantarillas de TMC  36", 53 unidades
 Alcantarillas de TMC  60", 01 unidad
 Cunetas de sección triangular de 0.50 m. x 0.30 m.
 Badén de concreto de 12 m. longitudinales.

V. PRESUPUESTO.

Item Descripción Und. Metrado Precios/. Parcial SI.

01 OBRAS PROVISIONALES 24,404.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES 166,022.47
03 EXPLANACIONES 3,670,473.05
04 PAVIMENTOS 721,593.70
05 OBRAS DE DRENAJE 447,740.57
06 SEÑALIZACIÓN 4,469.00
07 CONTROL AMBIENTAL 59,206.00
08 FLETE 147,675.90
09 Costo Directo 5,241,584.69
10 GASTOS GENERALES 10% 524,158.47
11 UTILIDAD 8% 419,326.78
12 SUBTOTAL 6,185,069.94
13 IGV 18% 1,113,312.59
14 SUPERVISIÓN 3.2% 197,922.24
15 EXPEDIENTE TÉCNICO 3.2% 197,922.24

PRESUPUESTO TOTAL 7,694,227.00

El presupuesto se ha considerado el precio de la mano de obra de acuerdo

a los jornales de construcción civil, el precio de equipos y materiales son los
de mercado, estos precios son al mes de Octubre del Presente año.
Presupuesto

El presupuesto asciende a: 7, 694,227.00 (SIETE MILLONES SEISCIENTOS

NOVENTICUATRO MIL DOSCIENTOS VEINTISIETE Y 00/100 NUEVOS SOLES)
VI. PLAZO DE EJECUCIÓN
El tiempo total de ejecución de la obra será de 08 meses calendarios.
Elaboración del expediente Técnico: 01 mes
Ejecución de obra: 07 meses

VII. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución del proyecto será Por administración

Indirecta por Contrata.