SITUACIÓN ACTUAL Y FUTURO DE LOS

FERROCARRILES EN COLOMBIA

Conclusiones de Foro realizado por

la Sociedad Colombiana de Ingenieros
el 18 de Agosto de 200

Sociedad Colombiana de Ingenieros

Santa Fé de Bogotá, D. C.
Septiembre de 2000
 Situación Actual y Futuro de los Ferrocarriles en Colombia.

Documento Nº 10/2000

SITUACIÓN ACTUAL Y FUTURO DE LOS

FERROCARRILES EN COLOMBIA

El pasado 18 de agosto del año 2000, en la Sociedad Colombiana de Ingenieros, se

efectuó el Foro “Situación Actual y Futuro de los Ferrocarriles en Colombia”, con asistencia
de más de 100 ingenieros, en el cual participaron como conferencistas el señor Ministro
de Transporte, funcionarios del Departamento Nacional de Planeación, de Ferrovías, de
las Gobernaciones del Valle y de Cundinamarca; y representantes de la Asociación de
Ingenieros Ferroviarios, e ingenieros miembros de la Sociedad Colombiana de Ingenieros.

El Foro efectuado permitió formular ante el Gobierno y la opinión pública, las siguientes
conclusiones:

1. El esquema de servicio público de ferrocarriles organizado conforme a los decretos

dictados en desarrollo de las autorizaciones que se concedieron, con base en la
Ley 21 de 1998, no cumplió con su cometido.

2. Ferrovías cuyo objeto es el de mantener, mejorar, rehabilitar, extender, modernizar

y dirigir la red férrea nacional, después de 11 años de haber sido creada, y cuyos
gastos durante ese periodo ascienden a mil millones de dólares, no cumplió con
el objeto para el cual fue creada y muestra un lamentable balance, puesto que con
su gestión, la longitud de la red férrea nacional de 3200 kilómetros, se redujo a
solo 192 kilómetros, que corresponden al tramo entre La Loma y Santa Marta, que
en la actualidad está al servicio de la Drummond, para el transporte de carbón y
exportación. El servicio de transporte ferrovi ario público en Colombia, en la práctica
ha desaparecido.

3. La Sociedad de Transporte Ferroviario S.A., cuyo objeto era el de comercializar los

servicios de transporte, se encuentra en estado de liquidación, ante la inexistencia
de vías para circular, y el monopolio de uso que se le otorgó a los concesionarios.

Pág 1
 Situación Actual y Futuro de los Ferrocarriles en Colombia.

4. Ante el fracaso del esquema que desarrolló Ferrovías, durante once años, se optó
por dar en concesión las líneas férreas del Occidente, Centro y Norte del país; sin
embargo, sobre esta nueva política de concesiones, hay serias objeciones respecto
al conflicto que pueda tener con los intereses nacionales.

5. Es de la mayor conveniencia que el Gobierno Nacional proceda, de inmediato, a

la revisión de los contratos de concesión otorgados, para verificar por una parte,
que no son lesivos a los intereses nacionales de proveer el eficaz y económico
servicio férreo integrado con los otros medios de transporte; y por otra, para que
la reconstrucción del sistema férreo de Colombia se efectúe de acuerdo con los
estándares internacionales que especifican trocha ancha, en lugar de la anticuada
y obsoleta trocha angosta, cuyos equipos de trenes y vagones solo se fabrican bajo
pedido especial con altísimos costos de adquisición y explotación, que se
trasladarían a los usuarios.

6. Se insta al Gobierno Nacional para que estimule el desarrollo del transporte férreo
con los otros modos de transporte: fluvial, carretero y aéreo, para que así
contribuya al desarrollo del país, y se provea la mejor y más económica opción de
transporte, no solamente para el intercambio nacional, sino también como
instrumento de competitividad de nuestro comercio exterior.

7. La Sociedad Colombiana de Ingenieros frente a un balance objetivo de la gestión

estatal en el periodo 1989-2000 (11 años) en el campo del transporte ferroviario
que muestra tan adversos resultados para los intereses nacionales, reitera su
apreciación formulada desde 1994 de que la gestión estatal requiere de una radical
“reingeniería” que permita reformular los objetivos, las metas y los procesos
gubernativos.

Esta apreciación a nivel específico del sector férreo y a nivel general se sustenta
en el análisis efectuado en el Foro Ferroviario de agosto/2000, en múltiples
documentos sobre otros sectores y en los índices conocidos de la gestión
económica y social y de entorno humano que muestran nuestros estudios de
monitoreo permanente de la realidad nacional.

Pág 2