FORO DEL SECTOR FERROVIARIO

EN LA COMUNIDAD DE MADRID

FRENO REGENERATIVO Y EFICIENCIA ENERGETICA

Asier Romo
Energy Recovery Systems R&D Manager

7 Mayo del 2013

 FRENO REGENERATIVO
EFICIENCIA ENERGETICA DEMOSTRADA

Balance energético

Dimensionamiento

Casos reales

Equipos regenerando!
 ELECTRICGRID
Qué es?

SUBSTATION
INGETEAMENERGY
RECOVERYSYSTEM

ENERGY RECOVERED
CONSUMPTION ENERGY
(ACCELERATING) (BRAKING)

Convertir energía cinética y potencial en Energía eléctrica.

+
Capacidad de inyectar energía en la catenaria.

Consumo Auxiliar + Intercambio trenes + Energía Quemada

Balance
Energético RED DE DISTRIBUCION

100%

(ES) ENERGIA EN SUBESTACION

AUX.
CONSUMO DE TRACCION INSTAL.
70%
(100%) 30%
(57%+Perd. Cat.)
ESTACIONES, …
(EC) ENERGIA TOTAL EN CATENARIA

PERD. CAT. ENERGIA EN PANTOGRAFO

(7%)
(163,16)
100%
(ET) ENERGIA A BORDO
ENERGIA
RESISTENCIA AUX. REGENERADA
AVANCE A BORDO 51,8% (84,52%)
Y CAD. TRAC.
(22,84%) INTERCAMBIO ENTRE
(55,8%) 14% TRENES
34,2% 43% (70,16%)
ENERGIA RECUPERABLE RESISTENCIA
8,8 % (14,36) FRENADO

(% referido a consumo de tracción en Subs.)

( % referido a consumo en pantógrafo)
Factores de
Influencia
ALTA VARIABILIDAD

Tipo de tren.

Frecuencias de circulación.

Niveles de tensión DC y AC.

Perfil orográfico. SOLUCIÓN EXCLUSIVA

Características de la línea.

Aspectos ambientales.

…

NECESIDAD DE ESTUDIO
DIMENSIONAMIENTO PREVIO
CASO 1:
1500Vdc
Catenaria 1500Vdc.

Trenes regenerativos: Tecnología AC-IGBTs.

Frecuencia: hasta 2,5min en zona común.

2 Líneas.

42 Km.

11 Subestaciones.

39 estaciones.

Consumo anual: 52 GWh.

CASO 1:
1500Vdc
Balance energético en el tren Balance energético subestaciones
%PerdCat
7%
%Eaux
14%
%Eaux
24%
%Dev
45%

%Av+CadT
34% %Quemada
%Tracción 12%
57%

%Quemada
7%

ENERGIA QUEMADA/AÑO= 6,34 MkWh

CASO 2:
3000Vdc
Cercanías Málaga – Fuengirola.

Catenaria 3300Vdc.

Trenes regenerativos: Tecnología AC – IGBTs.

Frecuencia: 30min (20min actual).

Tramos vía única.

31 Km.

3 Subestaciones.

18 Estaciones.

Consumo anual: 6 GWh.

CASO 2:
3000Vdc
Balance energético en el tren Balance energético subestaciones
%PerdCat
4%

%Eaux
19% %Dev
28% %Eaux
25%

%Tracción
44%
%Av+CadT
33%
%Quemada
%Quemada
20%
27%

ENERGIA QUEMADA/AÑO = 1,45 GWh

CASO 3:
750Vdc

Línea 2-6 de Metro Bruselas.

Catenaria 750Vdc.

Trenes regenerativos: Chopper DC, Motor excitación serie.

Frecuencia: 3min zona común.

16 Km.

14 Subestaciones.

26 Estaciones.

Consumo anual: >40GWh.

CASO 3:
750Vdc
Balance energético en el tren Balance energético subestaciones
%PerdCat
10%
%Eaux
17%
%Dev
%Eaux
32% 22%

%Quemada
10%
%Av+CadT
44% %Tracción
58%
%Quemada
7%

ENERGIA QUEMADA/AÑO = 4 GWh

Metro Bilbao
5 equipos
instalados

SUBESTACIONES 2ª FASE

PROTOTIPO INSTALADO
EN 2009

2ª FASE

Tension Catenaria:1.500 Vdc

Metro Bilbao
5 equipos
instalados

Instalación: 7,5 m2
CONTROL:
IN SITU / REMOTO

EQUIPO DE POTENCIA
 INGEBER LA COMBA, Malaga C-1
Cercanías Málaga Max. Potencia 2000kW
Instantánea
Tensión nominal 3300Vdc
Voltaje Max.DC 4000Vdc
Max.Corriente DC 606A
Voltaje AC nom. [±7%] 1300Vac

Max. Corriente AC 955Aac

Corriente Max. TDD% <5%

Frecuencia salida 50Hz

Refrigeración Aire forzado
Instalación Subestación Tracción
Bielefeld Tram. 750 Vdc Network
Diseño, Montaje, Puesta en marcha y Validación, 2 equipos de 1 Mw/u
Max. Power 1,000kW

Nominal Voltage 820 Vdc

DC Voltage Max. 1,000 Vdc

Max. Direct Current 1,200A
Current 916 A
TDD% <5%
Output Frequency 50Hz
System Cooling Forced air cooling
Installation Area Traction Substation
17 m 2

Mobiel, operador de la ciudad alemana de

BIELEFELD, integrante del grupo Ticket to Kyoto (
T2K ).
Referencia Proyecto :
EU-Amtsblatt Nr. 2011/S 156-260375, Celda
Reversible con Inyección en RED.
STIB, Brussels. 750 Vdc Network
Análisis, Diseño, Montaje, Puesta en Marcha y Validación de 1 equipo 1,5 Mw.
Max. Power 1,500kW

Nominal Voltage 750 Vdc

THD% <5%

Output Frequency 50Hz

System Cooling air

Installation Area Traction Substation

STIB, operador de la ciudad belga de Bruselas,

integrante del grupo Ticket to Kyoto ( T2K ).
Referencia de Proyecto :
2011/S 105-172581 d.d. 01/06/2011. Celda
Reversible con Inyección en RED.
CONCLUSIÓN FRENO REGENERATIVO

Potencial de ahorro demostrado.

Estudio de dimensionamiento necesario.

Solución óptima exclusiva.

Aplicable en los distintos niveles de tensión DC.

Varias referencias a nivel Europeo e interés creciente.

http://www.ingeteam.com