Historia de la carretera interoceanica

El sueño de contar con una carretera que uniera al océano Atlántico con el Pacífico por
el centro de Suramérica se hizo hacerse realidad tres décadas después de haberse
soñado en ello.
Uno de los intentos por unir los océanos ocurrió cuando Brasil y Perú , en esfuerzo
conjunto, abrieron vías para llegar a los lugares más lejanos. La distancia se iba a
acortar cuando se colocara un puente sobre el río Puerto Maldonado . Sin embargo,
la idea no se concretó, y los armatostes metálicos para dicha obra quedaron oxidados.
Las vías, que durante la década del noventa serían mejoradas, nunca terminaron por ser
transitables.
En el 2000, el presidente brasilero, Fernando Henrique Cardoso , convocó a la
primera reunión de presidentes de América del Sur para lanzar la Iniciativa para la
Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) . El objetivo:
desarrollar la región en infraestructura de transporte, energía y comunicación .
Brasil cumplió su parte al pavimentar la vía hasta la frontera con el Perú, en la
población de Cobija , que también limita con Bolivia. Nuestro país, sin embargo,
presentó dificultades de presupuesto y adversidades que significaron la demora del
proyecto.
Durante el gobierno de Alejandro Toledo (2001-2006) se consiguió declarar la
continuación de la Interoceánica del lado peruano como obra de necesidad pública. Se
facilitó así la construcción; sin embargo, salieron a la luz las fallas de ingeniería y se
generaron polémicas sobre si eran correctos los estudios de impactos ambientales y
sociales.
Hay que recordar que Brasil le prestó al Perú más de la mitad de820 millones de
dólares para cubrir el costo del lado de la carretera, desde la selva hasta la costa del
Pacífico. El gran tramofue concesionado, a 25 años , y dividido en cincos
partes. Odebrecht, la más grande multinacional constructora del país carioca lideró los
consorcios que se harían cargo de construir la carretera con recursos obtenidos de
nuestro país.
Tras las disputas, debido a las exigencias de los pueblos del sur para que la vía pase por
sus territorios, los trabajos se iniciaron en el 2006. Así, desde el punto conocido
como Puente Inambari , la carretera se parte en dos brazos: uno que va al puerto en
San Juan de Marcona, otro a los puertos de Ilo y Matarani, todos sobre el Pacífico.
Sin embargo, llegarían más problemas. Tras dos años, la inversión superó en un 50 por
ciento de lo previsto: 1.200 millones de dólares. El entonces presidente Alan García ,
ya en su segundo mandato, acusó a su antecesor de haber timado al país, por lo que no
encontró otra solución que anunciar la búsqueda de nuevos constructores. Empero, los
contratos se mantuvieron. El Perú recibió del Banco de Desarrollo de América
Latina un préstamo de200 millones de dólares para seguir la obra.
Tras calmarse las aguas, García se aprovechó de la obra, que antes había cuestionado,
inaugurando tramos y vías, como si fuera un gran proyecto suyo. "Sé que esta es una de
las más grandes obras que mi gobierno podía hacer por el pueblo del Perú y por su
futuro . Tal vez es la más trascendental y la más importante", dijo durante al cortar la
cinta en el famoso puente sobre el río Madre de Dios, a la salida de Puerto Maldonado,
en julio del 2010.
Una año después, la Interoceánica Sur de 5.404 kilómetros . De acuerdo con los
últimos reportes, la obra superó los 2.800 millones dólares , para el lado peruano. (con
información de Connectas.org)