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TABLA DE CONTENIDO
1.1 VOCACION
A. ZONIFICACION RESIDENCIAL
Se han diferenciado tres zonas por su densidad actual y su tendencia, baja, media y
Alta.
A.1 RESIDENCIAL DE DENSIDAD BAJA (RDB)
Para las áreas de habilitación los lotes deben ser mayores de 200 m2.
En las zonas de habilitación el área libre mínima del lote deberá ser como mínimo el
40 % del área del terreno.
En Marabamba se tendrá 484 lotes destinados a vivienda Taller siendo lotes de 300
m2, 2,695 viviendas comercio de 150 m2, y 1692 lotes de vivienda de taller industrial
de 230 m2.
Su densidad bruta esta comprendida entre 120 y 160 habitantes por hectárea y su
densidad neta entre 286 y 327 Habitantes por Hectárea.
Para las áreas de habilitación los lotes deben ser mayores de 150 m2 y menores de
200 m2 para el caso de viviendas unifamiliares y para el caso de bifamiliares los lotes
deberán estar comprendidos entre 200 y 300 m2.
En las zonas de habilitación el área libre mínima del lote deberá ser como mínimo el
30 % del área del terreno.
Su densidad bruta esta comprendida entre 160 y 200 habitantes por hectárea y su
densidad neta entre 286 y 327 Habitantes por Hectárea.
Para las áreas de habilitación los lotes deben ser mayores de 150 m2 y menores de
200 m2 para el caso de viviendas unifamiliares y para el caso de multi familiares los
lotes deberán ser mayores de 300 m2.
En las zonas de habilitación el área libre mínima del lote deberá ser como mínimo el
30 % del área del terreno.
Localizada en los AUH de Aparicio Pomares, Las Moras , San Luis, Llicua y La
Florida, ocupando un área de 283.82 hectáreas.
Por ser ubicada en zona de pendiente alta y ser considerada como zona de alto
riesgo físico deberá ser sujeto a un programa especial de reasentamiento,
disminuyendo su densidad Bruta actual de más de 200 Habitantes por Hectárea a
menos de 100 Habitantes por Hectárea.
B. ZONIFICACION COMERCIAL.
Comercio especial
Comercio al por menor
Comercio automotor
Servicios comerciales
Artesanía
Establecimiento de bebidas y comidas
Hoteles y lugares de Alojamiento
Fabrica y venta de Joyas
Playas de estacionamiento
Establecimientos financieros
Servicios prestados a empresas y al comercio
Institutos de investigación y de administración pública
Servicios médicos
Servicios de comunicación
Servicios de diversión y esparcimiento
Servicios de reparación de artefactos menores.
Compatible con las zonas recidenciales de densidad baja, media y alta, solamente
permitido a lo largo de las vías colectoras.
Sólo podrá ubicarse en lotes mayores de 200 m2 no pudiendo ocupar más del 50 %
del área construida del primer piso.
Estos ejes incorporan areas de equipamiento recreacional actual del coliseo, los
estadios y la feria de Puelles.
Localizada a lo largo del río Huallaga entre el inicio de Cayhuayna hasta el primer
puente de Calicanto. Actualmente se ubican las sedes de las instituciones públicas.
El esquema vial propuesto tiene por objeto optimizar la articulación entre las grandes
áreas que actualmente conforman la ciudad de Huánuco ( casco central en la margen
izquierda, Amarilis en la margen derecha y Cayhuayna al sur de la ciudad) y el área
de Marabamba que se propone incorporar a la trama urbana.
CARRETERA CENTRAL.-
- Malecón Huallaga:
Mediante este intercambio vial se posibilita el acceso directo al sector
Paucarbamaba y Paucarbambilla de Amarilis, y através de ellos al casco
central. Permite además el acceso al Sector San Luis.
- Huayopampa:
Este intercambio vial tiene por objeto derivar directamente los flujos
provenientes de la carretera central norte, al anillo perimétrico..
- Cayhuayna:
Intercambio vial existente
- Cayhuayna Expansión Urbana
Este intercambio permite articular los sectores de Cayhuayna, que han
quedado separados por la carretera central.
Por las secciones de vías existentes en el casco central, el tránsito debe ser en
un sólo sentido, por ello se ha propuesto pares viales (ver propuesta vial), para
circuito de ida y vuelta.
El anillo está formado por las siguientes vías (ver propuesta vial):
En la margen derecha partiendo del puente San Sebastián, la Av. 28 de Agosto
(vía de evitamiento), vía auxiliar a la Carretera Central, puente alterno al puente
Calicanto, Malecón Alomía Robles, Jr. Pedro Barroso, Jr. Independencia, Jr.
Seichi Sumi, Malecón Alomía Robles y puente San Sebastián.
En el sentido inverso, partiendo del puente San Sebastian, Jr. Libertad, Jr.
Leoncio Prado, Jr. Pedro Puelles, puente alterno al puente Calicanto y vía
auxiliar a la Carretera Central.
Se propone modificar el acceso sur al casco central por Pilco Mozo, por razones
de seguridad y para peatonalizar el puente Tingo. Para ello se plantea:
· Continuar por la Av. León de Huánuco (para captar los flujos locales y extra
locales) y por el trazo vial existente.
· Como alternativa se propone un tunel, que evita el actual codo del río que se
halla al pie del alcantilado y constituye un área de alto riesgo.
VIAS COLECTORAS
Margen izquierda:
· Malecón Alonía Robles
· Calle Viña del Río, al sur del casco central
· Av. Circunvalación, al norte del casco central
· Vía a Qotosh, que captará los flujos provenientes de Marabamba.
Cayhuayna:
Se ha planteado un sistema básico de vías colectoras en las áreas de
expansión urbana; que tienen por objeto captar los flujos locales y derivarlos a
las vías auxiliares de la carretera central y de ahí a Amarilis o a la vía de acceso
al casco central por el sector Pillco Mozo; articulando de ésta manera todo el
casco urbano (ver propuesta esquema vial)
Marabamba:
Para articular Marabamba a la actual trama urbana es necesario desarrollar una
vía por la ladera de Marabamba, que empalme con la vía ubicada delante del
coliseo modelo y articule a la ciudad por el sector de Viña del Río.La ejecución
de la vía debe ser materia de un estudio específico para determinar el trazo
definitivo, sección y demás características.
VIAS LOCALES
Son todas las vías que conducen flujos secundarios y son de articulación
interna o local dentro de los sectores y que alimentan las vías colectoras.
VIAS DE AH EN PENDIENTE
Las vías de AH ubicadas en áreas de pendientes mayores de 20º, como en los
sectores periféricos de San Luis y en general de Aparicio Pomares, deben ser
diseñadas para circulación peatonal. El diseño debe ser adecuado para facilitar
la evacuación de agua pluviales y ganar la pendiente de manera mas cómoda:
por ello se propone el tratamiento con gradas y canales centrales.
CIRCUITO PEATONAL
En el casco central, como estrategia para dar facilidades al tránsito peatonal e
incentivar la actividad comercial y de servicios, se ha propuesto habilitar un
circuito peatonal, comercial - recreativo.
El circuito peatonal circunda las áreas comerciales mas importantes y además
une espacios recreativos (Av. Alameda de la República, Parque Amarilis, Plaza
de Armas, Plazuela Santo Domingo, Plazuela Cartagena).
Comprende:
· El Jr. 2 de Mayo desde la Av. Alameda de la República hasta el Jr. Ayacucho.
· Jr. Ayacucho desde la intersección con el Jr. 2 de Mayo hasta la intersección
con el Jr. Huallayco.
B ETAPAS DE EJECUCION
b) Mejoramiento vial:
Se ha considerado dos componentes rehabilitación de vías y facilidades de
circulación
· Facilidades de Circulación
Comprende facilidades para la circulación peatonal y circulación vehicular,
responden a estudios específicos propuestos en el Plan Vial. Dentro de ellos
se debe considerar:
De otro lado las mejoras en los sistemas de servicios básicos deben estar orientados
a cubrir los actuales déficit de servicio, mejorar los sistemas existentes y cubrir las
demandas futuras.
A. AGUA POTABLE
B. ALCANTARILLADO
Se estima que el 80% del consumo de agua potable es evacuado a los desagües,
la demanda del servicio de alcantarillado crece en relación directa a la demanda
de consumo de agua potable. La programación del alcantarillado para los
diferentes horizontes temporales debe orientarse a satisfacer los actuales déficit y
los futuros incrementos.
C. ELECTRICIDAD
La programación del equipamiento urbano para los horizontes del corto, mediano y
largo plazo está orientado para superar los actuales déficit y cubrir las demandas
que se generen por incremento de la población.
A. EDUCACION
B. SALUD
C. COMERCIO
La programación (ver cuadro xxx) se ha realizado al 100% del requerimiento por
incremento de población y del déficit actual, distribuyendo el cálculo en dos niveles
de comercio: central y zonal; en razón a que las nuevas áreas de expansión
urbana deben desarrollarse con una dinámica propia, evitando incrementar la
saturación del casco central.
Cabe destacar que para el cálculo del déficit no se ha considerado que el actual
mercado Modelo del casco central se halla saturado, que de sus 1,179 puestos
aproximadamente el 40% constituyen puestos provisionales de madera ubicados
en el exterior.
D. RECREACION
Los proyectos que se han identificado para absorver parte del déficit de áreas de
recreación en el corto plazo son:
· El Parque lineal sobre el río Huallaga es un proyecto que debe realizarse
prioritariamente.
· Tratamiento del área de Puelles para recreación activa y pasiva.
· Tratamiento de la laguna artificial
· Miradores 3 pircas: Pillco Mozo, Aparicio Pomares y Puelles
E. OTROS EQUIPAMIENTOS
La ciudad de Huánuco fue una de las primeras ciudades fundadas por los españoles,
a este hecho debe la traza urbana en damero. La traza del actual casco central en
damero, se ha mantenido casi inalterado a través del proceso de evolución de la
ciudad.
Sin embargo, la trama urbana y vial del casco central en damero, entendiéndose por
trama urbana y vial al tejido de manzanas, calles y espacios públicos de la ciudad;
debe ser preservada, pues constituye una evidencia de la fundación española de la
ciudad en 1549 aproximadamente y de la evolución histórica de la ciudad. Razones
que hacen que la trama urbana y vial sea el principal patrimonio urbanístico de la
ciudad. Por ello es necesario demarcar un “área de reglamentación especial” en el
casco central, donde se lleven a cabo programas de mejoramiento, mantenimiento y
conservación de esta estructura urbana.
1
Documento final del “Coloquio de Quito” Proyecto Regional de Patrimonio Cultural PNUD/UNESCO, Quito
1977
· Al Norte el área comprendida entre el Jr. Progreso y el Jr. Pedro Barroso
incluyendo el frente de manzanas hasta 12 mts. de fondo.
B) IDENTIFICACION DE MONUMENTOS
C) EVALUACION Y CONCLUSIONES
D) ACCIONES DE INTERVENCION
· Tránsito urbano
· Comercio Callejero
b) Dimensión Arquitectónica
c) Dimensión comunitaria
· Promoción de actividades
· Acciones Concertadas
· Medidas de Prevención
- Promover la conciencia pública sobre las acciones a realizar en los
momentos de emergencia y la necesidad de preservar los monumentos
históricos.
- Evaluación de los monumentos históricos para establecer medidas de
protección en casos de desastres naturales.
- Establecer criterios y mecanismos de acción que se aplicaran en casos de
emergencia
- Preparar recursos humanos y técnicos para la acción.
- Promover actividades para el financiamiento de actividades
A. ORGANIZACIÓN MUNICIPAL.
ÓRGANOS DE GOBIERNO.
Comisión 1
Concejo Comisiones de Comisión 2
Municipal Regidores Comisión 3
Comisión 4
Comisión 5
Comisión 6
Las comisiones deberán coincidir con los órganos de línea que presta servicios y
además tratar de coincidir con los órganos de línea y de asesoría. El número de
regidores por comisión debe ser cinco, dando la posibilidad que cada regidor
pertenezca como máximo a dos comisiones.
Mesas de Concertación
Oficina de Alcaldía
Auditoria Interna Comité de Defensa Civil
Asamblea de Representantes de
Instancias Descentralizadas
de la comunidad.
Gerente Gral.
Municipal
Instituto de Desarrollo Empresas Agencias
Local y de Participación Municipales Municipales
ÓRGANOS DESCENTRALIZADOS
ÓRGANOS DE ASESORÍA
Gerencia de Asesoría
Jurídica
. Imagen
Institucional
Presupuesto
Racionalización
Gerencia de Gerencia Gerencia
Rentas Administrativa Informática Cooperación Técnica Internac.
Planificación Monitoreo y
Tributación Personal Evaluación.
Coactivo Tesorería
Logística
ÓRGANOS DE APOYO
La Secretaria General e Imagen Institucional (actualmente relaciones públicas)
serán dos instancias, muy ligadas a la Gerencia general Municipal y a la Alcaldía.
Actualmente existen.
ÓRGANOS DE LÍNEA
Gerente General
Municipal
Gerencia de Desarrollo Gerencia de Desarro- Gerencia de Desarrollo Gerencia de Desarrollo Gerencia de Desarrollo
del Hábitat llo de Transporte y Económico Ecológico y medio del Bienestar y
y Vialidad Productivo Ambiente Seguridad Social
- Obras por contraparte local (uno por uno). La ejecución de vías y pistas.
- Proyectos concertadas con otras instituciones públicas competentes. Puentes
con el Ministerio de Transporte y comunicaciones; centro de apoyo a la micro
empresa con el Ministerio de Industria y Turismo.
- Proyectos con apoyo de la empresa privada. El mantenimiento de parques o
jardines; la rehabilitación de monumentos históricos.
- Valorización de la mano de obra comunal para cambio por insumos y deuda
municipal. Mantenimiento de parques y jardines, ornato.
- Participación de la población en la formación de empresas de servicios (recojo
de basura, mantenimiento de calles).
d) Amnistía Tributaria
a) Hermanamiento
b) Instituciones de cooperación
Así mismo las agencias de cooperación privada (AID; PACT, IAF, LWR, EZE,
ICFID, entre Otros), los fondos nacionales (FONCODES, Pro Naturaleza, entre
otros) y los Fondos Contravalor (Canadá, Suizo, Francés, Unión Europea), han
realizado algunos proyectos con Municipalidades o con ONGs en convenio con
municipalidades.
C. PARTICIPACION VECINAL.
Municipalidades Asamblea de
Huánuco y Amarilis Juntas Vecinales
MESAS DE CONCERTACIÓN
1. Instituciones Participantes.
Estas áreas de gestión son: Casco Urbano, Las Moras, Aparicio Pomares, La
Florida, Paucarbamba, San Luis, Llicua, Mayopampa, Cayhuayna y Marabamba.
5. Formas de Participación
Programa:
Jueves 25 de Junio
Viernes 26 de Junio