1

El desarrollo sustentable debe buscar el avance de la sociedad sin

comprometer el bienestar de las generaciones posteriores.

En nuestra ciudad estamos viviendo épocas de excesiva contaminación

en todos los sentidos pero la que aqueja al autor de este ensayo es la
contaminación del aire. Entre industrias, pedreras, vehículos y demás factores,
nuestra calidad de aire es demasiado mala. Los IMECAS1 que se presentan en
el área metropolitana de Monterrey son muy elevados. Según un artículo
presentado en la Revista de Divulgación Científica y Tecnológica de la
Universidad Autónoma de Nuevo León, la contaminación le cuesta al gobierno y
a la población entre 4,000 y 8,000 millones de dólares al año en gastos de salud
ocasionados por la contaminación de la ciudad.

Para el 2015, el 77.8% de la polución del aire se debía a fuentes móviles

(vehículos). Podríamos pensar que CDMX es la entidad con mayor, sin embargo,
la revista de la UANL arroja que en Nuevo León hay mayor cantidad de vehículos
por persona2.

La propuesta que haré se ha aplicado en diferentes países y ciudades. En

nuestro país se encuentra aplicada en la CDMX y ha mostrado resultados
exitosos. Aunque es correcto decir que la cultura del mexicano promedio le ha
costado acostumbrarse, también es cierto que poco a poco se va mostrando
empatía y respeto hacia esta medida.

El uso de la bicicleta como medio de transporte se debe considerar como

una medida urgente para disminuir la cantidad de toxinas y dióxido de carbono
en el aire.

Para que esto pueda vislumbrarse como algo factible se necesita el apoyo
del gobierno para generar espacios de seguridad para los ciclistas como carriles
exclusivos para este medio con medidas de precaución óptimas salvaguardando
las vidas de las personas que opten por este medio como penas duras para
quienes violenten el buen funcionamiento de las medidas necesarias para llevar
a cabo este proyecto.

1
Índice Metropolitano de la Calidad del Aire
2
http://cienciauanl.uanl.mx/?p=5391
 2

 ASPECTOS GENERALES

El uso del coche debe ir disminuyendo y debemos empezar a considerar

otros medios de transporte.

El medio de transporte preferido del autor de este escrito es el Metro, pues

éste es económico, cómodo, rápido y ecológico, sin embargo, aún es una utopía
considerar que este sistema nos llevará a cualquier punto de la ciudad. Por eso
mismo se ha optado por considerar otro medio de transporte factible y éste es la
bicicleta.

Este medio de transporte trae muchos beneficios consigo, para el Estado

conviene pues le ayudaría a cumplir con distintos tratados internacionales como
los Objetivos de Kyoto o el Tratado de Río pues disminuiría en gran medida la
contaminación y el calentamiento del entorno.

En la gran mayoría de las ciudades que se ha implementado el uso de la

bicicleta como medio de transporte, se ha empezado con los llamados
“bicicampus” que es la implementación de esta técnica en las universidades,
pues se considera que éstas son un pilar en la sociedad.3 Por eso mismo
plantearemos cómo campus de universidades de México han aplicado esta
técnica y cómo sería posible aplicarla en nuestra Alma Máter.

Durante décadas hemos considerado al automóvil como el mejor medio

de transporte, pero debemos interrogarnos si esto es verdad. Entre tráfico,
impuestos, calles en mal estado, alto precio de gasolina y mantenimiento así
como una cultura vehicular reprobable, el automóvil trae más factores negativos
que positivos. Según el diario La Jornada Ecológica de la UNAM, se estima que
una persona promedio tarda alrededor de dos horas en ir y regresar de su casa
a la escuela/trabajo y viceversa en la Ciudad de México 4 (en mi experiencia
persona, en Nuevo León estamos en la misma situación). Esto se trasforma en
medio día perdido a la semana en el tráfico. Por tanto es momento de empezar
a pensar en medios de transporte alterno al que hemos estado usando
cotidianamente.

3
https://www.um.es/eubacteria/eubacteria2/bicicleta.pdf
4
http://www.jornada.unam.mx/2012/01/30/eco-c.html
 3

 INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE

MONTERREY

Empecemos analizando las técnicas utilizadas por una de las instituciones

educativas más reconocidas del país en múltiples ámbitos.

Es bien sabido que el acceso al campus del ITESM en Monterrey es muy

limitado puesto que se necesita de credencial de estudiante o docente para
entrar a él. Además, el acceso a vehículos es casi nulo, permitiéndose la entrada
solo en cuestiones imprescindibles como proveedores o discapacitados.

En los últimos años, gracias a la iniciativa de Distrito Tec, se ha impulsado

el uso de bicicletas dentro del campus como medio de transporte.

José Antonio Torre Media, director de Urbanismo Ciudadano e

Infraestructura Física del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de
Monterrey y líder del Distrito Tec señala que se pretende generar conciencia en
el alumnado, el personal de la institución y visitantes sobre los múltiples
beneficios que trae consigo el uso de la bicicleta.

El proyecto inició con 100 bicicletas y 14 biciestacionamientos financiados

por la institución. El uso de éstos no tiene ningún costo para el alumnado. El
procedimiento es tomar una bicicleta en el biciestacionamiento “A” y dejarla en
el “B” íntegramente5.

Sumado a esto, se ha implementado una ciclovía que recorre calles

aledañas al campus (Luis Elizondo, J. Cantú Leal y avenida del Estado)6. Con el
paso del tiempo, esta medida ha ido aumentando.

 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

En esta universidad existe el proyecto “Bicipuma” que tiene como misión

el coadyudar a mejorar la relación entre la comunidad universitaria y el medio
ambiente que le rodea.

Para que los alumnos puedan conseguir el préstamo de una bicileta,

deben registrarse con los requerimientos que se exigen, así como tener

5
https://cvc.itesm.mx/egresados/plsql/NoticiasPortalOr.NPO_Inicio?l_noticia=3795
6
http://www.elhorizonte.mx/local/integran-15-kilometros-de-ciclovia-a-distrito-tec/790519
 4

credencial vigente de la universidad. El uso de las bicicletas es completamente

gratuito. Sumado a la bicicleta se presta un casco el cual es obligatorio portar
durante el trayecto en el campus. Se da un tiempo máximo de uso de 20 minutos
que es el tiempo considerado para que se recorra el campus de extremo a
extremo7.

 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN

La propuesta que se realiza en este ensayo es la exclusión de cualquier

medio de transporte que para su funcionamiento necesite algún tipo de energía
eléctrica o química de la Universidad Autónoma de Nuevo León.

Para que esto se lleve a cabo se necesita de la suma de esfuerzos de

estudiantes, docentes y dirigentes de la universidad. Se deberían tapar todas las
entradas vehiculares en las avenidas aledañas como Barragán, Fidel Velázquez,
Universidad y Alfonso Reyes (esto solamente en el campus de Ciudad
Universitaria).

No se permitirá la entrada a ni un medio de transporte motorizado

permitiendo el acceso únicamente a medios mecánicos como la bicicleta,
patinetas, patines, entre otros.

Es cierto que al principio habrá miembros de esta institución que se

mostrarán inconformes con este proyecto, sin embargo, es una medida
adecuada para disminuir en gran cantidad las emisiones tóxicas que hay,
además, serviría como ejemplo para la sociedad en general.

 ¿CÓMO PODRÍAMOS EMPEZAR A IMPLEMENTAR UN BICICAMPUS?

Se debe empezar por tapar las entradas del campus a manera que sólo
se pueda entrar a caminando.

Se debe conseguir el inventario necesario que son cascos, bicicletas y

estacionamientos para éstas. Haremos un presupuesto inicial de 100 bicicletas,
como empezó el ITESM. Todos los precios fueron recabados del sitio de internet
“Mercado Libre”.

7
https://www.tucomunidad.unam.mx/Bicipuma/reglamento.html
 5

Un estacionamiento para cinco bicicletas tiene un costo de $3,8758.

Comprando los necesarios para 100 bicicletas, nos da un costo total de $77,500.
Una bicicleta de calidad aceptable cuesta $1,7459, dando un total por las 100 de
$174,500. Los cascos para bicicletas cuestan cada uno $39910, lo que nos daría
un costo total de $39,900. Para empezar el proyecto se necesita una cantidad
de $291,900 pesos en el inventario. Hay que añadirle el costo de las bardas
perimetrales, lo cual nos da un estimado de $1,000.00011. A mi consideración,
es un precio aceptable que la UANL debería costear pues le traería demasiados
beneficios.

Lo podrán utilizar tanto estudiantes como docentes de la UANL. En cada

base habrá una terminal en la cual se registrará la credencial y una vez aceptada,
se abrirá el seguro de una bicicleta y casco. En la base a la cual se llegará se
deberá registrar la entrega para que se pueda permitir usar otra bicicleta; una
misma credencial no permitirá usar dos bicicletas simultáneamente. No habrá
límite de uso, sin embargo cada que se saque una bicicleta deberá ser entregada
en un lapso no mayor a 30 minutos. Toda aquella persona que cause daño al
material se le impondrá una multa en la cuota de rectoría del semestre siguiente.
El mantenimiento por el desgaste natural de las cosas correrá por parte de la
institución.

 BENEFICIOS QUE TIENE LA IMPLEMENTACIÓN DE UN BICICAMPUS

Son múltiples los beneficios que trae consigo esta medida. Es de gran
ayuda tanto para la sociedad como para cada persona. En los siguientes párrafos
se enumeraran éstos.

1. Disminución de contaminación y calor ambiental al reducir en gran

cantidad los vehículos.

8
https://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-549969820-estacionamiento-para-5-bicicletas-_JM
9
https://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-551638480-bicicleta-black-panther-peregrina-rodada-26-
montana-2017-_JM
10
https://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-597992493-casco-de-ruta-para-bicicleta-talla-m-58-
62cm-adulto-_JM
11
Hay que considerar que los precios son al menudeo y se paga extra por el costo de envío. Comprando
al mayoreo y en Nuevo León, este precio podría disminuir aunque para fines prácticos se establecerán
dichas cifras.
 6

2. Concientización entre su alumnado y personal sobre la realidad

ambiental en la que nos encontramos así como creación de empatía para con el
medio ambiente que les rodea.

3. Promoción de la salud entre su alumnado y personal puesto que al

erradicar los medios de transporte internos se obliga a caminar o usar algún
transporte de carácter físico, por tanto, promueve el ejercicio aeróbico ayudando
a atacar enfermedades como diabetes, hipertensión, obesidad, infartos, entre
otras.

4. Aprovechamiento de espacios muertos. Al erradicar los vehículos del

campus, avenidas internas así como estacionamientos quedarían a disposición
para utilizarse en otros aspectos. Propongo que éstos se utilicen para crean
facultades con carreras que no maneja la UANL como gastronomía, fisioterapia,
cinematografía, etc. También se podrían utilizar como centros deportivos y
culturales para aumentar el desarrollo integral del estudiante. Y por último, estos
espacios se podrían aprovechar para crear residencias estudiantiles a bajo costo
para alumnos foráneos (lo que traería provecho pues se recolectaría una suma
mensual de rentas).

5. Reconocimiento como una institución comprometida con el medio

ambiente.

6. Ser modelo de cambio e implementación para todo el estado de Nuevo

León y la sociedad en general.

 IMPLEMENTACIÓN EN LA SOCIEDAD

Después de haber aplicado este recurso en Ciudad Universitaria, lo ideal

sería replicarlo en todos los campus de la UANL y después en la sociedad en
general.

Es cierto que no se podrá erradicar completamente el uso del automóvil

puesto que sí es necesario en algunas situaciones (inclemencias del tiempo,
largas distancias, horas no adecuadas, etc.) sin embargo debemos regular y
disminuir el uso de este medio de transporte así como cambiarlo por el uso de
otros, no exclusivamente la bicicleta si no también transporte público o sistemas
 7

colectivos como Metro o Ecovía que si bien no son medios de transporte limpios
en su totalidad, son mucho más factibles que usar vehículos individuales.

Para que esto se lleve a cabo se necesita del apoyo del Congreso del
Estado para poder implementar las leyes necesarias que respalden el uso de la
bicicleta y la implementación de ciclovías.

 LEY

El H. Congreso del Estado de Nuevo León expidió la Ley de Transporte

para la Movilidad Sustentable del Estado de Nuevo León. En el artículo 18 se
menciona que el gobierno debe determinar áreas de estacionamiento y guarda
para bicicletas con el fin de promover su uso12 (lo cual queda en letra muerta).
La misma ley menciona que se el estado debe destinar recursos para realizar
proyectos para el fomento del uso de medios de transporte sustentable (bicicleta,
Metro, transporte público y Ecovía).

Según el Reglamento Homologado de Tránsito del área metropolitana de

Monterrey, en la sección 4, en el artículo 27 dice que el municipio debe fomentar
el uso de bicicletas, bicimotos y triciclos con el fin de ahorrar componentes
energéticos y coadyuvar a la conservación y protección del medio ambiente. Al
igual el artículo menciona que es obligación del Ayuntamiento la realización de
ciclovías, ciclocarriles y carriles compartidos13.

Según lo expuesto vemos que la ley en nuestro estado debería promover

proyectos como los planteados en el presente ensayo.

 CONCLUSIÓN

Sin duda alguna el empezar esta iniciativa no será fácil pues nos
enfrentaremos a un sinnúmero de personas que no querrán dejar de usar el
vehículo por ningún motivo, sin embargo, las opiniones en este aspecto poco
importan puesto que la implementación de medidas como la presentada
anteriormente trae demasiados beneficios de interés público.

12

http://www.hcnl.gob.mx/trabajo_legislativo/leyes/leyes/ley_de_transporte_para_la_movilidad_sustent
able_del_estado_de_nuevo_leon/
13
http://www.guadalupe.gob.mx/reglamento-de-transito-homologado.pdf
 8

Considero apto que la universidad empiece esta mejora en las siguientes

vacaciones aprovechando el cierre de semestre y cierre de año para empezar el
2018 con un gran compromiso social y medioambiental. Además, ayudará en
gran medida para alcanzar los objetivos en nuestra misión y visión 2020.

Es un anhelo algún día ver a toda la sociedad transportándose en medios

de transporte sustentables con el fin de que reduzca la contaminación, el calor y
el tráfico en nuestra ciudad.

“Una ciudad avanzada no es en la que los pobres pueden moverse en

carro, sino una en la que incluso los ricos utilizan el transporte público.”
—Enrique Peñalosa, ex alcalde de Bogotá, Colombia.
 9

 BIBLIOGRAFIA

1. VALDEZ CAVAZOS, Armandina y MARTÍNEZ MUÑOZ, Alfonso.

CALIDAD DEL AIRE EN EL ÁREA METROPOLITANA DE
MONTERREY. Revista de Divulgación Científica y Tecnológica de la
Universidad Autónoma de Nuevo León (CIENCIA UANL). Año 19.
Número 77. México. Enero-Febrero 2016.
http://cienciauanl.uanl.mx/?p=5391
2. SILVESTR ORTEGA, Ángel. BICICLETA Y MOVILIDAD
SOSTENIBLE. Eubacteria (Universidad de Murcia). Número 17.
España. 2016. https://www.um.es/eubacteria/eubacteria2/bicicleta.pdf
3. SUÁREZ, Antonio. LA BICICLETA EN MÉXICO, EN INTENSA
COMPETENCIA FRENTE AL AUTOMÓVIL. La Jornada Ecológica
UNAM. México. Enero del 2012.
http://www.jornada.unam.mx/2012/01/30/eco-c.html
4. GÓMEZ, America y GARCÍA GALLEGOS, Luis Mario. INICIAN
PROGRAMA “BICIS LIBRES” COMO PARTE DE DISTRITO TEC.
México.
https://cvc.itesm.mx/egresados/plsql/NoticiasPortalOr.NPO_Inicio?l_n
oticia=3795
5. MARROQUÍN, Alejandra. INTEGRAN 1.5 KILÓMETROS DE
CICLOVÍA A DISTRITO TEC. El Horizonte. México. Agosto del 2014.
http://www.elhorizonte.mx/local/integran-15-kilometros-de-ciclovia-a-
distrito-tec/790519
6. LINEAMIENTOS BICIPUMA. Universidad Nacional Autónoma de
México, Secretaria de Atención a la Comunidad Universitaria,
Dirección General de Servicios Generales y Movilidad. México.
https://www.tucomunidad.unam.mx/Bicipuma/reglamento.html
7. MERCADO LIBRE MÉXICO. https://www.mercadolibre.com.mx
8. LEY DE TRANSPORTE PARA LA MOVILIDAD SUSTENTABLE DEL
ESTADO DE NUEVO LEÓN. H. Congreso del Estado de Nuevo León.
México. Enero del 2017.
http://www.hcnl.gob.mx/trabajo_legislativo/leyes/leyes/ley_de_transpo
rte_para_la_movilidad_sustentable_del_estado_de_nuevo_leon/
 10

9. NUEVO REGLAMENTO HOMOLOGADO DE TRÁNSTITO

(Monterrey, San Nicolás, Juárez, Santa Catarina, Guadalupe,
Apodaca, Santiago, Cadereyta y Escobedo). México. Junio del 2016.
http://www.guadalupe.gob.mx/reglamento-de-transito-
homologado.pdf