Contenido

Introducción .......................................................................................................... 1
Resumen ejecutivo ................................................................................................ 2
Cimentaciones con pilotes. ................................................................................... 3
Tipos de pilotes y sus características estructurales ........................................... 4
a) Pilotes de acero. .......................................................................................... 4
b) Pilotes de concreto. ....................................................................................... 5
a) Pre-colados .................................................................................................. 5
b) colados in situ. ............................................................................................. 5
c) Pilotes de madera. ......................................................................................... 8
a) Los pilotes de acero y concreto ............................................................... 10
b) Los pilotes de madera y concreto............................................................ 10
e) Pilotes de carga de punta ............................................................................ 10
f) Pilotes de fricción ......................................................................................... 11
g) Pilotes de compactación ............................................................................. 11
Comparación de los tipos de pilotes .................................................................. 12
Conclusiones ........................................................................................................ 13
Bibliografía .......................................................................................................... 14
 Introducción
En ocasiones, cuando comenzamos a realizar la excavación para la ejecución de una
obra, podemos encontrarnos diversas dificultades para encontrar el estrato resistente
o firme donde queremos cimentar. O simplemente se nos presenta la necesidad de
apoyar una carga aislada sobre un terreno sin firme, o difícilmente accesible por
métodos habituales.

En estos casos se recurre a la solución de cimentación profunda, que se constituye

por medio de muros verticales profundos, los muros pantalla o bien a base de pilares
hincados o perforados en el terreno, denominados pilotes.

En cualquier caso el objetivo es adoptar una solución constructiva que reúna las
siguientes condiciones:

Facilidad en la ejecución.

Garantía en el comportamiento resistente.

Cuando la relación que existe entre la profundidad y el ancho de la base de un

cimiento es mayor que 5, calificamos a la cimentación como profunda.

Denominamos pilote a un soporte, normalmente de hormigón armado, de una gran

longitud en relación a su sección transversal, que puede hincarse o construirse " in
situ " en una cavidad abierta en el terreno. Constituye un sistema constructivo de
cimentación profunda al que denominaremos: cimentación por pilotaje.

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Resumen ejecutivo

Los pilotes son estructuras que son utilizadas para establecer firmeza a una
construcción que está en peligro de asentamiento debido a la capacidad de carga o
característica del suelo o darle mayor seguridad a una construcción el empleo de
pilotes por lo general se lo utiliza en las construcciones bajo en agua para puentes
para edificaciones cuando el suelo es húmedo cuando el nivel freático está muy
cerca de la capa del suelo ósea en resumen suelos que no son estables o también
cuando el terreno posee arcillas expansivas y está sometido a grandes variaciones de
temperatura por hinchamientos y retracciones caso de puentes que es construcciones
sobre o bajo el agua así por medio de los pilotes le damos estabilidad a la
construcción que se vaya a efectuar Existen 4 tipos de pilotes los mismos que se
diferencia por su construcción y por su lugar de aplicación y por su función ya que
cada uno tiene diferentes funciones ya que se les aplica para diferentes lugares ya
sea en tierra o agua buscando siempre todo un mismo objetivo que es el de dar
soporte y estabilidad a las construcciones ya sea del tipo que sea ósea cualquier
construcción en general que requiera de un sistema de pilotes siendo así empleado
en diferentes construcciones.
o Pilotes Prefabricados empleado para construcciones profundas.

o Pilotes Hormigonados In Situ son pilotes que se construye en el sitio o en la

obra.

o Pilotes de Desplazamiento son los pilotes que se construyen sin extraer tierra
del terreno y tiene dos sistemas de ejecución que son:
1. Pilotes de desplazamiento con azuche.
2. Pilotes de desplazamiento con tapón de gravas

o Pilotes con Extracción de Tierras requiere que las tierras de la excavación

sean extraídas antes de la ejecución del hormigonado de pilotes.

Los métodos para el diseño de pilotes existen varios pero nos hemos profundizado
en dos que son pilotes con carga de punta y de fricción bueno el primer método es
cuando los pilotes de punta transmiten la mayor parte de la carga a un estrato
resistente por medio de su punta. Y los pilotes por fricción son aquellos que
transmiten cargas al suelo principalmente a lo largo de su superficie lateral. En
suelos blandos, se usan comúnmente como complemento de un sistema de
cimentación parcialmente compensada para reducir asentamientos, transfiriendo
parte de la carga a los estratos más profundos (diseño en términos de
deformaciones).

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Cimentaciones con pilotes.

Los pilotes son elementos estructurales que están hechos de acero, concreto o
madera. Se utilizan para construir cimentaciones con pilotes, que son profundas y
cuestan más que las cimentaciones superficiales. A pesar de su costo, el uso de
pilotes con frecuencia es necesario para asegurar la seguridad estructural.
En la lista siguiente se identifican algunas de las condiciones en las que se requieren
cimentaciones con pilotes:
1. Cuando uno o más estratos de suelo son ligeramente compresibles y demasiado
débiles para soportar la carga transmitida por la superestructura, los pilotes se
utilizan para transmitir la carga al lecho de roca subyacente o a un estrato de suelo
más fuerte. Cuando no se encuentra un lecho de roca a una profundidad razonable
debajo de la superficie del terreno, los pilotes se emplean para transmitir la carga
estructural de manera gradual al suelo.
2. Cuando se someten a fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten
por flexión, mientras soportan la carga vertical transmitida por la superestructura.
Este tipo de situación por lo general se encuentra en el diseño y construcción de
estructuras de retención de tierra y de cimentaciones de estructuras altas que están
expuestas a vientos fuertes o a fuerzas sísmicas.
3. En muchos casos, los suelos expansivos y colapsables están presentes en el
emplazamiento de una estructura propuesta. Estos suelos se pueden extender hasta
una gran profundidad debajo de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se
hinchan y contraen conforme su contenido de humedad aumenta o disminuye, y la
presión de expansión puede ser considerable. Si en esas circunstancias se utilizan
cimentaciones superficiales, la estructura puede sufrir un daño notable. Sin embargo
las cimentaciones con pilotes se pueden considerar como una alternativa cuando los
pilotes se extienden más allá de la zona activa, que es donde ocurre la expansión y
contracción. Los suelos como los loess son de naturaleza colapsable.

Ref. Ingeniería de cimentaciones braja m das 7ma edición.

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4. Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión,
plataformas fuera de la costa y losas de sótanos debajo del nivel freático, están
sometidas a fuerzas de levantamiento. Los pilotes en ocasiones se utilizan para estas
cimentaciones con el fin de resistir la fuerza de levantamiento.
5. Los estribos y las pilas de puentes suelen construirse sobre cimentaciones de
pilotes para evitar la pérdida de capacidad de carga que una cimentación superficial
podría sufrir debido a la erosión del suelo en la superficie del terreno.

Tipos de pilotes y sus características estructurales

En el trabajo de construcción se utilizan diferentes tipos de pilotes, dependiendo del

tipo de carga que soportarán, de las condiciones del subsuelo y de la ubicación del
nivel freático. Los pilotes se pueden dividir en las categorías siguientes: De acero,
de concreto, de madera, compuestos.
a) Pilotes de acero.

Los pilotes de acero por lo general son a base de tubos o de perfiles H de acero
laminado. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o
cerrados. Las vigas de patín ancho y de perfil I también se pueden utilizar como
pilotes. Sin embargo, los pilotes de perfil H suelen preferirse debido a que sus
espesores del alma y del patín son iguales.
La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es
Qperm= ASFS
Donde:
AS=área de la sección transversal del acero.
FS=esfuerzo permisible del acero (< 0.33-0.5 fY).

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 Ref. Ingeniería de cimentaciones braja m das 7ma edición.

Parámetros considerados para la construcción de pilotes de acero:

o Longitud usual: 15 a 60 m
o Carga usual: 300 a 1200 Kn

Ventajas:
1. Fácil manejo con respecto al corte y a la extensión a la longitud deseada.
2. Pueden soportar esfuerzos de hincado alto.
3. Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave.
4. Alta capacidad de soporte de carga.
Desventajas:
1. Relativamente costosos.
2. Alto nivel de ruido durante su hincado.
3. Expuesto a la corrosión.
4. Los pilotes H se pueden dañar o flexionar de la vertical durante su hincado a
través de estratos duros o al pasar por obstrucciones mayores.
b) Pilotes de concreto.
Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categorías básicas:
a) Pre-colados
b) colados in situ.
Los pilotes pre-colados se pueden preparar empleando un refuerzo ordinario y
pueden tener una sección transversal cuadrada u octagonal. El refuerzo se
proporciona con el fin de habilitar al pilote para resistir el momento flexionante
desarrollado durante su levantamiento y transporte, la carga vertical y el momento
flexionante causado por una carga lateral. Los pilotes se cuelan a la longitud deseada
y se curan antes de transportarlos a los emplazamientos de trabajo.

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 Ref. Ingeniería de cimentaciones braja m das 7ma edición.

Parámetros para la construcción de pilotes de concreto:

o Longitud usual: 10 a 15 m
o Carga usual: 300 a 3 000 Kn
Ventajas:
1. Se pueden someter a un hincado pesado.
2. Resistentes a la corrosión.
3. Es fácil combinarlos con una superestructura de concreto.
Desventajas:
1. Difícil de lograr su corte deseado.
2. Difíciles de transportar.
Los pilotes colados in situ o colados en el lugar se construyen haciendo un barreno
en el terreno y luego colándolo con concreto. En la actualidad en la construcción se
utilizan varios tipos de pilotes de concreto colados en el lugar y la mayoría de ellos
fueron patentados por sus fabricantes. Estos pilotes se pueden dividir en dos
categorías generales:
a) Ademados
b) No ademados.
Los dos tipos pueden tener un pedestal en el fondo.
Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo (ademe) de acero en el terreno con
ayuda de un mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote llega a la
profundidad adecuada se retira el mandril y el tubo se llena con concreto.
Carga permisible:
Qperm= Asfs + Ac fc

Donde:
As = área de la sección transversal del acero
Ac = área de la sección transversal del concreto

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Fs = esfuerzo permisible del acero
Fc = esfuerzo permisible del concreto

Ref. Ingeniería de cimentaciones braja m das 7ma edición.

Parámetros generales para la construcción de pilotes ademados:

o Longitud usual: 5 a 15 m
o Longitud máxima: 30 a 40 m
o Carga usual: 200 a 500 kN
o Carga máxima aproximada: 800 Kn
Ventajas:
1. Relativamente baratos.
2. Permiten su inspección antes de verter el concreto.
3. Fácil de extender.
Desventajas:
1. Difíciles de empalmar después de fraguar.
2. Los tubos delgados se pueden dañar durante el hincado.

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Los pilotes sin ademe se hacen primero hincando el ademe hasta la profundidad
deseada y luego llenándolo con concreto fresco. Luego el ademe se saca
gradualmente.

Parámetros para la construcción de pilotes sin ademe:

o Longitud usual: 5 a 15 m
o Longitud máxima: 30 a 40 m
o Carga usual: 300 a 500 kN
o Carga máxima aproximada: 700 Kn
Carga permisible:
Qperm = Ac fc

Donde:
Ac = área de la sección transversal del concreto
Fc = esfuerzo permisible del concreto

c) Pilotes de madera.

Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que se les recortaron
cuidadosamente las ramas y la corteza. La longitud máxima de la mayoría de los
pilotes de madera es de 10 a 20 m. Para calificar para su uso como pilote, la madera
debe ser recta, resistente y sin defectos. El Manual of Practice, Núm. 17 (1959) de la
American Society of Civil Engineers, dividió los pilotes de madera en tres clases:
1. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del fuste debe
ser de 356 mm.
2. Pilotes clase B que se utilizan para soportar cargas medias. El diámetro mínimo
del fuste debe ser de 305 a 330 mm.
3. Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales de construcción. Se
pueden emplear permanentemente para estructuras cuando todo el pilote se
encuentra debajo del nivel freático. El diámetro mínimo del fuste deber ser de 305
mm.

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 Ref. Ingeniería de cimentaciones braja m das 7ma edición.

Los pilotes de madera pueden permanecer indefinidamente sin dañarse si están

rodeados por suelo saturado. Sin embargo, en un entorno marino, los pilotes de
madera están expuestos al ataque de varios organismos y se pueden dañar en gran
medida en algunos meses. Cuando se ubican arriba del nivel freático, los pilotes
están expuestos al ataque de los insectos. La vida útil de los pilotes se puede
incrementar tratándolos con preservativos como la creosota.
La capacidad de soporte de carga permisible de los pilotes de madera es
Qperm = Ap fw
Donde:
Ap = área promedio de la sección transversal del pilote.
fw = esfuerzo permisible de la madera.
Ventajas:

1. Son económicos.
2. Son fáciles de manipular.
3. Si permanecen sumergidos permanentemente son resistentes al deterioro.

Desventajas:
1. Si se encuentran arriba de NF (Nivel Freático) o en zonas donde hay cambios
de marea fácilmente se pueden deteriorar.
2. Se pueden dañar durante un proceso de hincado fuerte.
3. Tiene baja capacidad de carga.
4. Tienen baja resistencia a carga de tensión al estar empalmados.
5. Pueden ser atacados por organismos.

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d) Pilotes compuestos:
Las partes superior e inferior de los pilotes compuestos están hechas de materiales
diferentes. Por ejemplo, los pilotes compuestos se pueden hacer de acero y concreto
o de madera y concreto.
a) Los pilotes de acero y concreto
Consisten de una parte inferior de acero y una parte superior de concreto colado en
el lugar. Este tipo de pilote se utiliza cuando la longitud del pilote requerida para un
soporte adecuado excede la capacidad de un pilote simple de concreto colado en el
lugar.
b) Los pilotes de madera y concreto
Suelen consistir de una parte inferior del pilote de madera debajo del nivel freático
permanente y una parte superior de concreto. En cualquier caso, la formación de
juntas apropiadas entre dos materiales disimilares es difícil, y por esa razón, los
pilotes compuestos no se utilizan ampliamente.

e) Pilotes de carga de punta

Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de lecho de roca o de

un material rocoso en un emplazamiento dentro de una profundidad razonable, los
pilotes se pueden prolongar hasta la superficie de la roca. En este caso, la capacidad
última de los pilotes depende completamente de la capacidad de soporte de carga del
material subyacente; entonces son denominados pilotes de carga de punta. En la
mayoría de estos casos, la longitud necesaria del pilote se puede establecer muy
fácil.
Si en vez de un lecho de roca, se encuentra un estrato muy compacto y duro a una
profundidad razonable, los pilotes se pueden prolongar algunos metros dentro del
estrato duro. Los pilotes con pedestales se pueden construir sobre el lecho del estrato
duro y la carga última del pilote se puede expresar como
Qu= Qp + Qs

Donde:
QP = carga soportada en la punta del pilote
QS = carga soportada por la fricción superficial desarrollada en los lados del pilote
(causada por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote)
Si Qs es muy pequeña,
QS~ QP
En este caso, la longitud requerida del pilote se puede estimar con precisión si se
dispone de registros apropiados de la exploración del subsuelo.

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 Ref. Ingeniería de cimentaciones braja m das 4ta edición.

f) Pilotes de fricción
Cuando no se encuentra un estrato de roca o de un material rocoso a una
profundidad razonable en un emplazamiento, los pilotes de carga de punta resultan
muy largos y antieconómicos. En este tipo de subsuelo, los pilotes se hincan a través
del material más suave hasta las profundidades especificadas. Sin embargo, si el
valor de Qp es relativamente pequeño, entonces
QU ~ Q S
Estos pilotes se denominan pilotes de fricción, debido a que la mayoría de su
resistencia se deriva de la fricción superficial. Sin embargo, el término pilote de
fricción, aunque se utiliza con frecuencia en la bibliografía técnica, es un término
inapropiado: en suelos arcillosos, la resistencia a la carga aplicada también se
ocasiona por adhesión. La longitud de los pilotes de fricción depende de la
resistencia cortante del suelo, de la carga aplicada y del tamaño del pilote. Para
determinar la longitud necesaria de estos pilotes, un ingeniero necesita comprender
muy bien la interacción suelo-pilote, tener buen juicio y experiencia.

g) Pilotes de compactación

En ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr una
compactación adecuada del suelo cerca de la superficie del terreno. Estos pilotes se
denominan pilotes de compactación. La longitud de los pilotes de compactación
depende de factores como a) la densidad relativa del suelo antes de la compactación,
b) la densidad relativa deseada del suelo después de la compactación y c) la
profundidad de compactación requerida. Estos pilotes por lo general son cortos; sin
embargo, se necesitan realizar algunas pruebas de campo para determinar una
longitud razonable.

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Comparación de los tipos de pilotes

Ref. Ingeniería de cimentaciones braja m das 4ta edición

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 Conclusiones

1. Al realizar cualquier tipo de construcción hay que realizar un estudio previo del
lugar con un análisis de suelo para determinar el tipo de suelo características y su
capacidad de soporte y a ver si es conveniente diseñar un sistema de pilotes.

2. Se puede diseñar un sistema diferente de pilotes para cada tipo de suelo

dependiendo de la construcción que se vaya a ser.

3. Los pilotes se diferencia por muchos aspectos ya sea de materiales utilizados en su

construcción en que sean prefabricados o construidos en sitio y si hay que extraer
o no tierra para construir y también se diferencia por su forma de instalarlos en el
suelo o lechos marinos y por su función cada tipo de pilote tiene una función
diferente pero al mismo tiempo tienen algo muy en común que es la de dar
soporte a una construcción.

4. Hay que tener en cuenta un aspecto muy importante el tipo se suelo ya que
dependerá de esto para poder saber el tipo correcto de pilote a emplearse ósea si
el suelo es arenoso es homogéneo rocoso etc. según el suelo hay que tomar las
seguridades apropiadas para el empleo de pilote.

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Bibliografía

Fundamento de ingeniería de cimentaciones, Braja M Das 7ma edición.

Fundamento de ingeniería de cimentaciones, Braja M Das 4ta edición.
https://civilgeeks.com/2015/05/21/pilotes-casos-en-que-se-usan-pilotes/
http://www.elconstructorcivil.com/2011/02/tipos-de-pilotes-y-su-capacidad-de.html

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