1 INTRODUCCION A LA LOGISTICA

Definición de logística: proceso de planificar, implementar y controlar eficientemente el flujo

de materias primas, productos (elaborados y semielaborados) y la información relacionada,
desde el punto de origen hasta el punto de consumo, para satisfacer los requerimientos del
cliente.

Tipos de logística:

 Aprovisionamiento: Gestionar materias primas para fabricar un producto o servicio.

 Producción: Gestión de flujo interno de materiales usados en un proceso productivo.
Incluye el transporte de productos semielaborados y retirada de elaborados.
 Distribución: Entregas al cliente o distribuidor final.

 Logística inversa: Se ocupa de los flujos físicos y administrativos de los pedidos que
implican devolución. Los productos recogidos se reparan o se destruyen.
 Logística ambiental: Organización y clasificación de residuos industriales, con el
objetivo de desecharlos o reciclarlos.

Requisitos de la logística: La logística exige:

 Control sobre la mercancía: Cantidad disponible de material que podemos y debemos

almacenar.
 Planificación: Planear de manera rigurosa los movimientos de la logística.
 Información: Necesaria para coordinar las acciones de planificación y control.

De cara al cliente, se exige también:

 Fiabilidad: Debe ser fiable y predecible.

 Eficiencia: Debe conseguir sus objetivos con el menor coste.
 Calidad: Debe trasladar el producto desde el almacén al consumidor en el tiempo y
forma que aquel demande.

Just in time (JIT): Este concepto fue desarrollado por Toyota, a principios de los ochenta. Es un
método de producción que elimina los elementos innecesarios con el fin de reducir costes y
aumentar los beneficios. Su filosofía se define como los cinco ceros:

 Cero defectos: Evitar problemas en el proceso de producción y distribución,

identificando la aparición de productos dañados.
 Cero averías: Ponderar el mantenimiento preventivo, para evitar la aparición de
problemas.
 Cero stock: Sólo el material imprescindible y necesario, para evitar costes asociados al
almacenaje.
 Cero retrasos: Establecer una buena planificación de las fases de aprovisionamiento y
distribución, para reducir al mínimo el ciclo de fabricación.
 Cero burocracia: Sistema de información simple y funcional, sin papeleo que cause
retrasos.
Este sistema tiene las siguientes ventajas:

 Reducir niveles de stocks, disminuyendo costes de compras, financiación y

almacenaje.
 Minimizar pérdidas por suministros obsoletos.
 Favorece que se agrupen los suministros en unos pocos proveedores, permitiendo
establecer relaciones más estrechas.
 El sistema es más flexible y permite cambios más rápidos.

En cambio, las desventajas son:

 Pueden surgir problemas por falta de suministros, o demoras que causen retrasos en
la producción.
 Aumenta los costes si se quiere cambiar de proveedor.

Diseño de la red logística: Define los elementos internos (centros de producción, almacenes,
centros de distribución) que forman parte de la empresa y los externos. Existen dos objetivos
claves:

 Minimizar el coste total de la red

 Satisfacer al consumidor

El proceso logístico: Son los siguientes:

Compras Recepción Almacenaje Inventarios Fabricación Expredición Distribución

Las compras pueden ser de materias primas (para fabricar un producto) o de materiales
elaborados, documentos o personas. El coste de las compras puede suponer el 80% del gasto
logístico, por lo tanto es clave la elección de un buen proveedor.

El inventario es la cantidad de mercancía almacenada. Puede ser materias primas, productos

semielaborados o elaborados. Es clave obtener el nivel óptimo de existencias, para evitar los
problemas derivados de un nivel demasiado bajo o demasiado alto.

La distribución implica la entrega del producto al cliente. Es clave controlar los costes, ofrecer
un buen tiempo de respuesta (entregas rápidas) y un buen servicio (mercancía sin daños).
 2 LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

Transporte marítimo: Es el más usado en comercio internacional, por su bajo coste y mayor
capacidad de carga. Entre sus inconvenientes están los largos de tiempos de tránsito, los
trámites aduaneros, ser sensibles a la climatología, etc…

Intervienen:

 Armador: El propietario del buque.

 Porteador: el transportista. Puede ser el propio armador.
 Consignatario: el agente del armador o porteador, que se encarga de las gestiones
comerciales en cada puerto.
 Cargador: el importador o exportador encargado del embarque.
 Estibador: Empleado que gestiona las operaciones portuarias.

Transporte aéreo: Es el más caro de los medios, y existen limitaciones en cuanto al volumen y
peso de la carga. Sin embargo, es la vía más rápida y segura.

Transporte por carretera: Es el más económico y asequible. Sin embargo, no es muy adecuado
para largas distancias.

Transporte por ferrocarril: Es fiable, tiene gran capacidad y una baja contaminación. En
cambio, no puede acceder a todos los puntos y los tiempos pueden retrasarse si hay
interconexión con otros países.

Principales ventajas de los distintos medios de transporte:

Transitario: Es la persona encargada de la elección del transporte, su contratación, y toda la

documentación necesaria para la distribución de la mercancía. Además de evitar problemas, al
trabajar con más de un cliente, puede gestionar mejor los espacios disponibles y conseguir
mejores precios.
 3 INCOTERMS 2010

Los International Commerce Terms (INCOTERMS) fueron creados por la Cámara de Comercio
Internacional en 1936. La última revisión es del año 2010.

Son reglas que regulan los contratos de venta de mercancías (no servicios), que facilitan las
transacciones entre comprador y vendedores, indicando quien asume los costes y los riesgos
de cada fase del proceso.

 Embalaje: el vendedor tiene la obligación de realizar un correcto embalaje y

etiquetado.
 Transporte interior: éste se refiere al desplazamiento en el país de origen de la
mercancía: desde la fábrica al aeropuerto, puerto, terminal de carga, etc..
 Trámites aduaneros de exportación: éstos se refieren a formalidades en aduanas
de exportación. En la UE se trata de rellenar el Documento Único Administrativo
(DUA). Esto no es necesario entre países de la propia UE.
 Trámites aduaneros de importación: Cada país dispone de sus propios requisitos.
Incluyen el arancel y especificaciones sobre los impuestos.
 Recepción y descarga: a descarga la debe realizar siempre el comprador.

Tipos de INCOTERMS

 E: El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador, en su propio

local o fábrica
o EXW (Ex Works): El vendedor sólo embala la mercancía.

 F: El vendedor se encarga de depositar la mercancía a un medio de transporte

elegido por el comprador
o FCA (Free Carrier): El vendedor entrega la mercancía en el lugar designado y
efectúa trámites de exportación.
o FAS (Free Alongship): Sólo marítimo. El vendedor entrega la mercancía al
costado del buque. No incluye la carga.
o FOB (Free On Board): Sólo marítimo. El vendedor carga la mercancía en el
buque.

 C: El vendedor elige y paga el transporte principal, pero es el comprador quien asume

los riesgos que surjan en dicho transporte.
o CPT (Carriage Paid To): El vendedor paga el transporte principal.
o CIP (Carriage and Insurance Paid): El vendor paga transporte principal y
seguro (mínimo del 110%)
o CFR (Cost and Freight): Sólo marítimo. El vendedor paga transporte principal.
o CIF (Cost, Insurance and Freight): Sólo marítimo., Transporte principal y
seguro.

 D: Entrega en destino. El vendedor paga el transporte y asume los riesgos.

o DAT (Delivered at Terminal): Entrega en terminal de destino.
 o DAP (Delivered at Place): Entrega en lugar acordado con el comprador
o DDP (Delivery Duty Paid): El vendedor entrega en lugar acordado, y se hace
responsable de los costes de importación
Tra ns port
Ca rga Tra ns p. Ca rga Transporte Des ca rga Adua na e
Emba l a je a l ma cen Interi or Adua na s Buque principal Seguro des ti no des ti no i nteri or Des ca rga

EXW COSTES
Ex Works
(En Fábrica) RIESGOS
FCA COSTES Según pacto
Free Carrier
(Franco porteador) RIESGOS Según pacto

CPT COSTES
Carriage paid to
(Porte pagado hasta) RIESGOS
CIP COSTES Ver nota
Cost and Insurance to
(Transporte y seguro) RIESGOS
DAT COSTES
Delivered at Terminal
(Entrega en terminal) RIESGOS
DAP COSTES Según pacto Según pacto
Delivered at Place
(Entrega en punto) RIESGOS Según pacto Según pacto
DDP
Delivery duty paid COSTES Según pacto
(Entrega derechos
RIESGOS Según pacto
pagados)

Conflictos sobre Incoterms: se someten a arbitraje de Cámaras de Comercio

Impuestos: se calculan tasas. El VAT se calcula con el precio CIP + tasas.

TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL

Tra ns port
Ca rga Tra ns p. Ca rga Transporte Des ca rga Adua na e
Emba l a je a l ma cen Interi or Adua na s Buque principal Seguro des ti no des ti no i nteri or Des ca rga

COSTES
FAS
RIESGOS

COSTES
FOB
RIESGOS

COSTES
CFR
RIESGOS

COSTES
CIF
RIESGOS
 4 COMERCIO EXTERIOR

El comercio exterior consiste en la compraventa de mercancías desde o hacia otros países.

Existen tres partes:

Exportador Mercancía Importador

Motivos para entrar en el mercado extranjero:

 Globalización: entrar en el mercado extranjero antes que los competidores

 Demanda del cliente de productos de otros países.
 Incentivos concedidos por algunos países para invertir en sus mercados

Exportación:

 Directa: No hay intermediarios. Esto implica que la compañía puede gestionar todas
las tareas relacionadas, y tener una buena red de contactos para vender sus
productos.
 Indirecta: A través de intermediario.
o Comerciante exportador: Asume todos los riesgos y vende de manera
independiente.
o Corredor de exportación: Fabricante que corre con todos los riesgos.
o Agentes de exportación: Contacta al productor con el cliente, encargándose
de la financiación, los embarques y la distribución.

Barreras de exportación: Son obstáculos que impiden la entrada de productores en el

mercado.

 Barreras internas domésticas: Impuestas por el país al que se quiere exportar, para
favorecer a sus propios fabricantes. Se distinguen:
o Derechos antidumping: Se impide que el producto se venda a un precio
inferior al de los fabricantes locales.
o Derechos compensatorios: Tasa impuesta para compensar las ayudas que
haya recibido el vendedor en su país de origen por exportar una determinada
mercancía.
o Restricción al movimiento de bienes

 Barreras internas extranjeras:

o Problemas logísticos en el transporte y embarque.
o Problemas con préstamos y retrasos.
o Falta de asesoría y servicio al cliente

 Barreras externas domésticas: Factores ajenos a la empresa:

o Altos costes de financiación
o Falta de inversión
o Excesiva burocracia
  Barreras externas extranjeras:
o Preferencias de los consumidores
o Diferentes protocolos
o Falta de distribuidor competente
o Barreras arancelarias

Aranceles: Impuesto aplicado a los bienes importados por una nación, de acuerdo a una tasa
estipulada según el tipo de producto. Su objetivo es dificultar o impedir la importación de
dichas mercancías. Existen tres tipos:

 Arancel específico: por cada unidad de mercancía (números de piezas, metros cúbicos,
toneladas…) se paga una cantidad, independientemente del valor de la mercancía.
 Arancel de Ad valorem: se cobra un porcentaje sobre el valor de las
mercancías. En la Unión Europea representan aproximadamente el 90% del total
de los aranceles.
 Arancel mixto: Mezcla de específico y ad valorem.
 Arancel externo común: El encargado por varios países para protegerse frente a
terceros.
 Arancel proteccionista: Destinado a inflar los precios para proteger la industria
nacional.

Barreras no arancelarias: Como los aranceles, tienen por objetivo impedir el libre flujo de
mercancía. Pueden ser:

 Directas: restricciones cuantitativas a la importación (precios mínimos o máximos,

licencias, cantidades…)
 Indirectas: Medidas de protección:
o Normas de origen: reglamentos que establecen los criterios para la
determinación del origen de una mercancía.
o Normas técnicas: Establecen las características de un producto en cuanto a
dimensiones, ingredientes, calidad, seguridad, etc… Su objetivo es proteger el
medio ambiente, la salud pública y/o al consumidor.
o Regulaciones sanitarias: Para proteger la vida humana, vegetal y animal.
o Licencias de importación: permisos para poder importar un producto.

Regímenes aduaneros: Marco legal que regula el tráfico internacional cuando una mercancía
llega a un país. Existen varios regímenes posibles y, a veces, la mercancía puede quedar
almacenada entre 20 y 45 días antes de que se le asigne uno.
 5 ADUANAS Y DOCUMENTACIÓN INTERNACIONAL

Aduana: espacio definido y limitado para ubicar mercancías que previamente han sido
autorizadas por las Autoridades Aduaneras de cada Estado. Sus funciones son:

 Aplicar las normas descritas por los regímenes comerciales del país.
 Comprobar física, cuantitativa y cualitativamente la mercancía
 Recaudar impuestos y tasas

Recintos aduaneros: Pueden ser:

 Puertos marítimos.
 Aeropuertos
 Terminales interiores de transporte por carretera o ferrocarril
 Depósitos francos
 Zonas francas
 Almacenes de depósito temporal
 Otros recintos autorizados

Mercado Interior Comunitario: Establecido el 1 de Enero de 1993, y del que forma parte hoy
los 28 países de la UE. Permite la libre circulación de personas, mercancías, capitales y
servicios. Provocó:

 La desaparición de las fronteras interiores de los Estados, y la creación de una única

frontera exterior común frente a terceros países.
 Aplicación de Arancel Aduanero Común (TARIC) frente a terceros países.
 El establecimiento del Código Aduanero Comunitario.
 La aplicación de una política comercial común.

Documentos aduaneros:

 Documento Único Administrativo: Documento necesario para el cumplimento de las

formalidades aduaneras. Puede ser:

o De exportación: Permite la salida de la mercancía. No es necesario para

mercancías no comerciales cuyo valor no supere los 150$ y/o con peso inferior
a los 20 kilos. Las autoridades pueden emitir tres respuestas diferentes:
 Verde: Autoriza envíos de poco valor, con manifiesto revisado.
 Naranja: Se autoriza el despacho de la mercancía, pero con revisión de
los documentos.
 Rojo: Se impone una inspección física de la mercancía.

o De importación: Se debe tramitar cuando llega la mercancía. No es necesario

si dicha mercancía tiene un valor inferior a 22€ o un peso menor de 15 kilos, ni
se trata de tabaco, medicamentos, alcohol, comida o productos textiles
procedentes de Asia. Se emiten tres respuestas diferentes:
 Verde: Se autoriza la mercancía, sin más trámites.
  Naranja: Se exige revisar documentación de la mercancía
 Rojo: Se requiere inspección física

Normalmente, en los DUAs de importación se tiene en cuenta:

 El origen de la mercancía. Si procede de países que vulneran derechos

de propiedad industrial o intelectual.
 Si la documentación es incompleta o confusa.
 Si el valor declarado no concuerda con la descripción de su contenido,
peso o volumen.
 Si tiene una clasificación arancelaria incorrecta.

 Certificado de origen: Determina la procedencia de la mercancía, con el fin de aplicarle

los derechos arancelarios que le correspondan. Debe ser emitido por la Cámara de
Comercio de la zona del remitente, y su plazo de validez es de cinco meses.

 Factura consular: documento con el cual el expedidor certifica el origen de una

mercancía así como el pago de una determinada cantidad en el consulado del país de
destino de la mercancía. En muchos casos, supone un pago anticipado de derechos
aduaneros, lo que da lugar a una reducción en los aranceles. En la factura consular
aparece: Información del remitente y el destinatario, así como descripción d elos
artículos, valor y peso.

 Certificado circulación ATR-1: es un título justificativo otorgado por la Unión

Europea para el comercio recíproco con Turquía. Se debe presentar en la aduana
del Estado de importación, junto con el DUA en un plazo de tres meses desde
la fecha del visado de la aduana de exportación.

 Certificado filosanitario: Avala que los productos de origen vegetal se encuentran

exentos de parásitos o enfermedades. Trata de impedir la entrada de plagas. Tiene
una validez inferior a 60 días y, en España, debe emitirlo el Ministerio de Medio
Ambiente, El Ministerio de Salud o las consejerías de Agricultura.

 Cuaderno ATA: permite, entre los países suscritos, la importación y exportación

temporal de mercancía (máximo de un año), sin pago de derechos aduaneros. Lo
emite la Cámara de Comercio.

 EUR 1: Documento emitido por la UE para aquellos países con los que mantiene un
acuerdo preferencial: Marruecos, Argelia, Túnez, Egipto, Jordania, Siria, Líbano, Israel,
Serbia, Bosnia, Macedonia, Croacia, Noruega, Suiza, Islandia… Debe acompañar a la
DUA.
Documentos de transporte:

 Carta de porte aérea (Air Waybill): Es el principal tipo de documento utilizado en el

transporte aéreo. Regula el transporte internacional aéreo entre dos países que
hayan ratificado el Convenio de Varsovia. Se emiten tres originales y al menos seis
copias.

o Existen dos modalidades:

 Airline air waybill: se muestra la empresa de transporte aéreo que va
a realizar el servicio de transporte
 Neutral air waybill: No se muestra a la empresa

o Sus características:
 Es nominativo. No se puede negociar.
 No concede ningún poder sobre la mercancía, pero sí reclamarla
 Es un contrato formal.
 Detalla los datos básicos de la mercancía
 Es un certificado seguro y fiable.

o Debe incluir:
 Aeropuerto de salida, ruta y aeropuerto de destino
 Nombre y dirección de la línea aérea encargada del transporte
 Nombre y dirección del expedidor y el destinatario
 Método y forma de pago
 Valor asegurado de la mercancía e importe de la prima
 Especificaciones de la mercancía y en su caso instrucciones
para la manipulación.

 Carta de flete (Bill of Lading): Documento de transporte marítimo internacional que

justifica que el cargador ha entregado la mercancía a bordo del buque y es éste
el titular de dicha mercancía durante su transporte. Se emiten 2 o tres originales
firmados y varias copias sin firmar.

 Es un documento negociable, que se puede usar para transferir la

propiedad de la mercancía a otra persona.
 Es una prueba de que la mercancía se ha enviado y se encuentra en
buen estado.
 Es un compromiso de entrega al destinatario.

o Para emitir un bill of lading:

 Se certifica el estado de la mercancía embarcada.
 Se hace el contrato de transporte
 Se obtiene un título de crédito, negociado y admitido por los bancos
como representación de la mercancía.
 o Debe incluir:
 Nombre y dirección de la compañía naviera responsable del
transporte, el cargador y el destinatario.
 Nombre y nacionalidad del buque que transporta la mercancía.
 El puerto de salida y el de destino.
 Especificaciones de la mercancía
 Instrucciones para el pago del flete

o Un B/L puede tener tres estados:

 B/L clean: La mercancía se encuentra en buen estado aparente. El
porteador se compromete a entregarla en las mismas condiciones.
 B/L dirty: la mercancía tiene daños, un embalaje insuficiente, etc…
 Said of content: El porteador no puede revisar la mercancía, porque se
encuentra en contenedores.

 Carta de porte por carretera (CMR): se aplica a todos los contratos de transporte
de mercancías por carretera por medio de vehículos. El país de salida de la mercancía
y el de llegada deben ser distintos, al margen de la nacionalidad o dirección de las
partes. Deben existir cuatro copias, firmadas por remitente y transportista. No aplica
a:
 Transportes efectuados bajo regulación de convenios
postales internacionales.
 Transportes funerarios
 Mudanzas

o Debe incluir:
 Lugar y fecha de su redacción.
 Nombre y domicilio del remitente
 Nombre y domicilio del transportista
 Lugar y fecha de carga y lugar previsto de entrega
 Nombre y domicilio del destinatario
 Número de paquetes e identificación de los mismos
 Cantidad transportada
 Precio y gastos del transporte

 Carta de porte ferroviaria (CIM): para el transporte en tren. Se emite un juego de 6

copias, en el idioma del país expedidor y traducción, al menos, en francés, inglés,
alemán o italiano. El original concede propiedad sobre la mercancía. Incluye hoja de
ruta, que registra todos los gastos y cargos.
 6 LOGÍSTICA EN EL SIGLO XXI

 La logística no sólo consiste en transportar los productos terminados. Es necesario que

funcione de manera sincronizada toda la cadena de producción, desde el
abastecimiento de materias primas hasta la entrega final de los productos,
adelantándose a los posibles problemas.

 La logística tiene un enorme impacto en la economía de un país.

 Se encuentra en el sector terciario

 Por el sector logístico se introducen nuevos sistemas de comercialización, que pueden

revolucionar la economía.

 La globalización impone la necesidad de replantear la logística.

Contenedores de carga: Es uno de los avances más destacados, porque permiten:

 Variedad: El transporte de casi todo tipo de mercancías.

 Menor coste: Acorta los tiempos de manipulación y evita robos.
 Rapidez: Son más fáciles de carga y descargar.
 Seguimiento: Cada uno dispone de un código que permite seguirlo
 Internalización: Uso extendido por todo el mundo

 Estándar
 High Cube: Cargas ligeras y de
gran volumen
 Open Top: Dispone de lona
impermeable
 Refrigerado: Para control de
temperaturas
 Flat rack: Cargas pesadas
 Tanque: Para líquidos y gases

Seguimiento y localización de la mercancía:

 RFID (Radio Frequency Identification): tecnología de transmisión de datos

automática que emplea la radiofrecuencia. La información se contiene en etiqueta
electrónica (e-tag), que puede ser leída a distancia. Posibilita, por ejemplo, identificar
un vehículo en los diferentes estados de su proceso de transporte, a través de
puntos de lectura ubicados en peajes, centros de carga, etc…

Sistemas de planificación de rutas: Se tiene en cuenta:

o Reducción significativa de kilómetros, vehículos y horas extras.

o Mejor gestión de la capacidad de los vehículos.
o Optimización de los re-ruteos (implican días, no meses).
o Reducción significativa del tiempo de ruteo0.
 o Mejora del servicio al cliente.
o Reducción del tiempo de carga.
o Solución de gestión de entrega: provee al conductor de una aplicación
para visualizar las listas diarias de parada, y capturar tiempos de
salidas/llegadas y tiempos de servicio de entrega. También permite que el
usuario envié nuevas paradas o cambios de ruta.
o Obtención de informes de forma fácil y rápida.

 Sistema de gestión de flotas por GPRS: El sistema tiene como objetivo

controlar vehículos, personas, máquinas y herramientas, permitiendo conocer
con máxima precisión el tiempo útil de trabajo y la localización de los mismos a
través de una unidad GPS/GPRS instalada y conectada a Internet.

 Terminales portátiles (movilidad empresarial): tienen el tamaño de una agenda

personal e integran lector de código de barras, comunicaciones inalámbricas para
entornos cerrados o redes públicas de telefonía, cámara digital, tecnología push-
to-talk, captura de firmas, reconocimiento de voz y habla.

Beneficios para el cliente: Todas las tecnologías listadas reducen tiempos y costes, resultando
en tarifas más bajas y tiempos de entregas menores para el cliente final.

Logística y ecología: Los clientes exigen cada vez más que las empresas minimicen el coste
ambiental de sus productos. También pueden suponer ahorros de coste para la propia
empresa. Se trata de:

 Controlar o reducir emisiones.

 Mejorar la eficiencia energética
 Uso de combustible alternativo (aún no mayoritarios, por la dificultad de
abastecimiento)
 Cambiar a sistemas de transporte menos contaminantes.
 Diseño de rutas más eficientes
 Localización óptima de almacenes, para reducir flujos logísticos.

Logística inversa: tiene como objetivo recoger, desmontar y desmembrar los artículos
y componentes usados, así como elementos de distinta naturaleza, con el fin de destruirlos o
aprovecharlos mediante el reciclaje. También se encarga de la recuperación y reciclaje de
envases, empaque y embalajes; así como residuos peligrosos. Hay empresas que también
utilizan la logística inversa para el retorno de excesos de inventario, devoluciones a
clientes, productos obsoletos y productos de temporada.

Desventajas de la logística inversa:

 Los servicios solicitados son aleatorios e imprevisibles.

 Se establece desde puntos dispersos
 Falta de uniformidad en el embalaje
 La rapidez no suele ser un prioridad
 Gestión de stock compleja
 7 SECTOR LOGÍSTICO ESPAÑOL

 Una de las grandes ventajas de España es su situación, que permite conexiones con
América Latina y el norte de África.

Infraestructura de transporte:

 Carretera: Es la infraestructura más desarrollada, con casi 166.000 kms de longitud, de

las cuales 14.701 son de autopistas o autovías.
 Ferrocarril: Dispone de un total de 15.781 kms, gestionados por ADIF
 Mar: España dispone de 46 puertos.
 Aire: Los principales aeropuertos son Madrid (Barajas), Barcelona (Prat), Zaragoza,
Vitoria y Valencia.

Nodos logísticos: son puntos de intercambio de mercancías donde se realizan actividades

que aportan valor añadido a la cadena de transporte, tales como la manipulación, el
procesamiento y, en su caso, el almacenamiento de la mercancía.

 Por carretera: Casi todo se concentra en Madrid y Barcelona, y menos en Valencia,

Pais Vasco y Galicia.
 Centros de transporte ferroviarios: ADIF tiene 57 instalaciones logísticas, 47 de las
cuales están abiertas 24 horas, todos los días del año. Existen otras 107 instalaciones.
 Centros de transporte áereo: El más grande es el de Barajas, seguido del Prat.