P& TECNOLOGIA ESPECIFICA : Mecénica Autor SENATI SISTEMA DE LUBRICACION LIMA-PERU (Tipos ) El sistema de lubricacién, para cumplir con sv finolidad en el motor, lleva el aceite hacio los puntos de rozamiento de los piezos de diversos modos. Cada uno tiene unc coracteristica diferentes a los otros, y reciben un nombre que los identifica : h Sistema de lubricacién por salpicado Este sisteme se usobe ontiguomente en los motores de vehiculos. La bombo de aceite enviobo el aceite lubriconte desde el cérier haste los fines o bandejes vbicadas bejo la parte inferior de las bielos ( Figura 1 J. Cada topa de biela cuenta con uno cucho- rillo, que sirve pora recoger el aceite depo- sitado en los finas. A medida que gira el cigiefal, la biela adopia su posicion més bajo, cogiende el lubricente de lo produciendo el salpicado de aceite en for- ma de rocioy niebic en al interior del motor. Hobie motores con cancletas internas en la parte superior para retener el aceite y con- ducirlo o los cojinetes de banceda; los cojinetes de biela oprovechen directamente el aceite existente en los tinos, pora la formacién total de une pelicula lubriconte. Sistema de lubricacién mixto En este sistema, el ausité debesrter esbombeado a través de tuberias hacia los cojinetes de las bancadas y las tinas, donde las cucharilla recogen el aceite y lo envian al cilindro por salpicado. Un manémetro, convenientemente instalado, conirola la presién del aceite { Figure 2 }. Como el cceite llega a los diferentes piezos que requieren 1, el sistema se denomina de Lubricacién Mixtc. Pistones, cilindros, eje de levas y mecanismo de vélvulas se lubricen por salpicado, y los metales de bancada y bielo, por presién. Figure 2TECNOLOGIA ESPECIFICA : SISTEMA DE LUBRICACION Mecénica Automotriz PERU L (Tipos ) HE 218 Sistene de lubricacién forzado Eee sisteme aprovecha la presién d de un modo mas completo. El aceite es per | r, los envias a los cojineies de al eje de levos, o ios bolancines, llegando ademés a los cojinetes de bielo, conductos perforados dentro del cigiiefial | Figura 3 }. El sisteme incluye un smemttnisife, por controlar Io presién del aceite. Los poredes de los cilindros y los pines 2 se lubrican por sclpicado, con ayuda del eje ciglefal y las bielas que en une ode posicién, permiten que el aceite sclge sclpicado en forma de recto. Veta regeledore do presion ‘Sonane de bancade precipal Iposador de imbolo Pance's anbolo Figure 4 Lubricacién de intensidad-plena Este sistema de lubricacién esté més difundido en los motoxessmoderrios de combustién interna, debido a que el aceite lubricante es enviado, mediante la bomba, a las diversas piezes del motor que requieren de la lubricacién, protegiéndolas de los efectos de lo friecién y eyudando « piolongaissuduracién (Figura 4 ). El aegiterlorespirozlorboribia desde el cérier, y lo envio hacia el filtro para que luego, pase a un conducto principal del monobloque. De este lugar fluye con uno presién determinada hacia los cojinetes de bancada, e ingresa por una perforacién que tiene el modo del cigdefal, « los cojinetes de biela. 4Pe TECNOLOGIA ESPECIFICA : Mecénica Autom SENATI SISTEMA DE LUBRICACION Om LIMA - PERU (Tipos ) ay Hoy motores que utilizan bielos perforadas ( Figura 5 J, paro que el aceite fluya a través de ellos hacia el pin del pistén, la bocine del pin, las poredes del cilindro y lo falda del piston, esegurondo uno lubricacién més efective de motor { Figura 6 }. El aceite, después de hober lubricado las diferentes piezos del motor regresa ol carter donde nuevamente es recogido el lubriconte para comenzar un nuevo ciclo. En los mototres con eje de levas y valvules en la culata, los balancines y los cojinetes de eje de levas requieren una lubricacién adecvade. Por lo tanto, el aceite, lvego regresa por grovedad hacie el cérter. itera Cajinate dabiele = Cofinate de bancade aAutomg Pa TECNOLOGIA ESPECIFICA : Mecdnica Automotriz iE SENATI ‘SISTEMA DE LUBRICACION LIMA - PERU ( C4rter, caracteristicas ) aves 3 del Es el elemento del motor que-psatege los cite, Portes intermas, y almacento el aceite que nde utilize el sistema de lubricacién El cérter y su empaquetadura se ubican en lo parte inferior del bloque del motor, eles mediante tornillos ( Figura 1 ). ego Caracteristicas Segin el disefio y el uso del motor el cérter fobrica de acecoslitminads, o de aleo- ciones de aluminteifundido. En su interior tabiques o deflectores evitan el desplazo- miento brusco de! acsite, y le dan mas consistencia pore resistir_abolladures 0 “Gelormaciones por cbsidculos que encusr- tran el vehiculo en su desplozamiento. Pora el drenaje o evacvacién de aceite, man fasbews del carter lievo un tapén. En algunos mo- tores lleva un tapén Tiene un imén perma- nente que atroe las particulos metdlicas que Grrasirades por el aceite hacio el cérter [ Figura 2). fn oe wn recone sine Desauis te Cérter con aletas Algunos fabricantes de motores emplean Separaaor mes cérter_con_aletos, que disipan mejor el calor y faciliton el enfriomiento de aceite, evitando que pierda rapidamente sus pro- $ledades librizanies (Figure 3]. Los motores con cilindros horizentoles opuestos se fobrican con el cérter Integra- do al monobloque que lleve los alojamien- tos o bancades en fos que se apoys el Figura 2 2rr TECNOLOGIA ESPECIFICA : Mecénica Autom! SENATI | -vatvuia ve DERIVAGION, DE ACEITE Es un dispositivo de seguridad del sistema de lubricacién del flujo total. Se ubica en la bose del filtro ( Figura 1), permite que el aceite pase directamente a lo galeria principal y ol resto del sistema : 9. cuando el elemento de filtro esté obstruido b. cuando el aceite esté demasiado viscoso paro fiir libremente a trovés del filtro. DESCRIPCION Consta, generalmente, de una bolo, fijada o su asiento por accién de un resorte calibrado, més dabil que el resorte de la valvula reguladora de presién. Paro poder temoverla de su ubicacién, esté proviste de un topén accesible desde el exterior de la bose del filtro, FUNCIONAMIENTO. los figuras 1 y 2 muestran fos detolies del fluje del aceite con el filiro limpio y sucio, respectivomente. Figura 1 - Filtro limpio Figura 2 - Filtro Sucio Eno figura 1, con el filtro limpio, el cceile entra por" A", otraviesa el elemento filtrante yllega ol tubo central pore, finalmente, salir por " B" hacic los galertos de lubrieacién. En la figura 2, con el filro sucio, el aceite entra por" A encuenita las poredes del elemento obstruides. Al no poder fvir con facilidad, ocumula unc presién que vence le gccién del resorte de lo valvula, la abrey pasa directomente a las golerias, a través de "cH 23pd r% TECNOLOGIA ESPECIFICA : Mecanica Automotriz ) 5 SENATI VALVULA REGULADORA DE PRESION LIMA - PERU DE ACEITE HE We I Es un elemento que montiene unavpresién:constante en e! sistema de lubricacién, de modo que aseguro una amplia a todas las bancadas y otras piezas lubricades bajo presién en el motor. CONSTITUCION Consta de una pequere bola o de un émbolo, ambos generalmente de acero, que se montienen apoyades sobre su siento por accién de un resorie colibrado, cuando lo presin de aceite es menor que la tensién de resorte 0 cuando el motor no funciona. UBICACION En algunos casos, el conjunto esté ubicado en el mismo cuerpo de la bombe de aceite, aun lado del conducto de descorge ( Figura 1 ). En otros, puede estar colocade en la golerio principal de lubricacién o en el filtro del aceite | Figura 2 ). vious ReGULAGORS Figuro 1 Figura 2 FUNCIONAMIENTO. A medida que lorbomberpropercione aceite a una presién-meyor que lo deseada, lo vélvulo es forzade o despegarse de su asiento, venciendo Ia tensién del resorte y descubriendo un conducto por donde escopa parte del aceite ol cérter, alivicndo el exceso de presién. Pora regular la presién en el sistema se puede aumentor o disminuir lo tensién del resorte, olternando el ajuste de un tornillo regulodor. are TECNOLOGIA ESPECIFICA : Mecénica Automot SENATI VALVULA REGULADORA DE PRESION LIMA - PERU DE ACEITE (« ) ETAPAS DE FUNCIONAMIENTO 1. Cuando le presién del aceite es menor Ha que la tensién de resorte, la vélvula TZ permanece cerrads | Figura 3 ). Con la vélvula en esta posicién, todo el aceite impulsado por le bomba {a} pose hacio ‘igura 3 las galerios de lubricacién (6 J, al filtro, Pa llega o todos los puntos de lubricacién y retorna ol carter. i ae ZA o—— 2. Cuando le presién del aceite aumento, a vence la tensién del resorte y empuja el —— pistn o lo bola fuera de su asiento, Zs abriendo lo valvula ( Figure 4 }. A través del conducto auxiliar {¢) que descubre la valwlo, porte del aceite retorna al Cyr Figure 4 cérter, aliviando la presién del sistema 7 El aceitecestante sigue su curso normal i hacia los puntos de lubricacién. Le ‘i> (o) Observacién En condiciones normales de operacién, el volumen del aceite proporcionade por la bombo, siempre es mayor que el volumen que cabe en las golerias y en el filtro, de tal manera que la presion de aceiteisiempre'sobrepasa la tension del resorte de la valvula. MANTENIMIENTO En la mayoria de las valvule reguladoras de presién del aceite, lo tensién de resorte de lo vélvula se puede variar, dentro de ciertos limites, por medio de un tornillo regulader. Con todo, no se debe alterar la tensién més alta de los limites de especificacién, usando calzos 0 estirando el resorte. Uno presién de cceite cnormalmente boja, puede ser debido o cojinetes gastados, bomba de aceite en mal estado o fugo en olgin punto de sistema. Ningune de estos averias se puede remediar modificando la tensidn del resorie. Todo el servicio que requiere la vélvula reguladore de presion se reduce a comprobar el estado de sus componentes y la limpiezo de sus conductos. Las piezas defeciuosas se deben combior por otras nuevas de las mismos caracieristicas. 25 ¢ie ~*~ SENATI LIMA ~ PERU ‘TECNOLOGIA ESPECIFICA : BOMBADEACEITE (Generalidaes, tipos, partes, funcionamiento, clases de bombas ) Mecénica Automotriz Debido o que el sistemarde lubricacién debe mantener una constonte cirevlacion de oceiteilubricante, cuando el moior esta en funcionamiento, el sistema, provisto de una bombardesaceite, aspira el aceite. TIPOS Existen varios tipos : im | - Bomba de engranojes = Bomba de rotor = Bomba de poletas - Bombe piston Bomba de engranajes { Figura} } Consto de jos siguientes elementos : 1. Cuerpo 2. Engranajes 3. Valvula reguladora de presién ~ Cuerpo : Es un elemento de hierro fundido © oleaciones de cluminio que tiene los conducios de entrada y solide del aceite Une tape de mismo moterial cubre el clojamiento de los engranajes. ~ Engronajes : Son los elementos principo- les de la bomba. Uno esté fijo al eje de mando y se llama conductor; el otro reci- be el nombre de conducido. Se fabrica de cero. + Colador : Es el elemento que aspire el Figura 1 aceite. Se comunica con el cuerpo por un tubo de succién. - Vélvula reguladora de presién : Es un dispositive que limita Ia tensién del sistema de lubricacién. FUNCIONAMIENTO- Cuando funciona el motor, el engransie conductor es movido por el eje de levas o por otro engrangie occionado por el cigiefal. El ofro engronaje libre esié sobre un eje fio ol cuerpo de lo bombs, y es arrastrado por el engranaje conductor, girendovensentido. Inversovasésie ( Figura 2 ) Saas tf Scope En el lado del conducto de entrada, el espacio libre del cuerpo de le bomba au- menia, © consecvencia el desengrane de los dientes de los engranajes , dando lugor @ que en estos espacios se lene el aceite lubricants, pora ser transportado hacio el conducto de salida con uno determinada presion, Para_que lo bombe funcione debe estor llena de aceite, lo mismo que los conducto- res de aceite en el lado de succién. Vella seguladero~ Engranee Figura 2LIMA - PERU Bombe de rotor Esté constituide por ( Figura 3 1. Cojo de la foja de distribucién 2. Cubierta del cuerpo de Ia bomba 3. Rotor de mando 4, Rotor mandado 5. Vélvulo de deschogo 6. Resorie 7. Empaquelodura 8. Topén Funcionamiento Al funcionar el motor, el arbol de levos accto- no el rotor, que, al giror, arrastra a su vez el nillo dentado. El rotor tiene un diente menos que el onillo dentado y forma un espacio ere- ciente ( A ], que se llena de aceite; y cuando disminuyerelhhueco { como se ve en B}, el aceite es expulsado a presién ( Figura 4}. Bomba de poletas Comprende : + Cuerpe , 0 caso metélico, dentro del cual ya una excéntrica con los paletas ubicadas en la camara de la bombe ( Figura 5} + Excéntrico, 0 pieza circular que gira den- tro de cuerpo de la bomba, pero que ests 4 descentrada respecto al eje del cuerpo. + Paletas 0 elementos que se deslizon al girar lo excéntrice. + Conductos orificios través delos cuales entra { 4} y sale ( 5) el aceite. Funcionamiento Al girar lo excénirice, tombién girc los pole- tos deslizontes, que se adaptan o la pared de cuerpo de lo bombo, manteniéndose en esta posicién por occién de su rasorte que los sepora. 2 Aesite ‘TECNOLOGIA ESPECIFICA : BOMBA DE ACEITE {( Generalidaes, tipos, partes, funcionamiento, clases de bombas ) Mecénica Automo Figure 5 Cusrpe Excéntrica Poletas Conducto de entrade Conducio de solidetomotr: ¢ F& TECNOLOGIA ESPECIFICA : Mecénica Automottiz SENATI BOMBA DE ACEITE j | (Generalidaes; tipos, partes, funcionamiento, | ( ) Seen clases de bombas ) si ort Cuando les paletas posan por el conducio de entrade el aceite, provocen una depresion por el aumento gradusl del espacio entre el rotor y el cuerpo, y debido o ello, ingreso el aceite a lo bombo ( Figura 6]. Cuando la paleta pasa por el punto de méxima excentticidad, el espacio de la camara disminuye y se expulsa con presién el aceite por el conducto de solida. El desgaste de lat paletas, por rozamiento, se compento-consla'cccién'deveviresorte. Bombarde:pistén Consta de un everpocilindricorconumpisién, ¢ que recibe movimiento de una biela, acciona- da por unc excéntrica omanivela desde el eje de leves 0 cigefcl. En el fondo del cilindro hoy dos conductos, uno de entrada y otro de QO solide, controlades por sus respectivas vélvu- los de bola y resorte. Funcionamiento Al subirel piston, se originaienelcilindro uno a succién que vencellarresistencia de lo vélvula de entrada, haciendo que el aceite o lo bomba, hasio que ceso lo su ion y se cierre lo valvula de entrada por accién de su resorte. Al bojer el piston presione el aceite en el Figure 7 cilindroy la vélvula de solide se cbre, dejan- do pasar el aceite a los conductores de lubri- cacién del motor { Figura 7)tomotr IG TECNOLOGIA ESPECIFICA Mocénica Automotriz lades, tipos, funcionamiento ) ATE V3 El sisteme-de-lubricacién es vital en el funcionamiento del motor y novserlendebe descuidar, por lo que se recomienda controlar la presion de aceite. Para realizorla, se usan los manémetros. SENATI INDICADOR DE PRESION DE ACEITE” LIMA-PERU ( Generali ‘THOS Segin su disefo, los monémetros que més se usan son : ~ Mecanices, tipo Tubo de Bourdony, Manémetros mecénicos Los manémetros, tipo Tube de Bourdon se disefion para operor ba} por deformacién elastice y flexible del Tubo-de Bourdon. Elementos : Esté constitvide por : ee 1. Tube de Bourdon fn 2. Arco dentado Pifién Aguje indicodora ae Esfere graducdo a ~ Conductor de entrada [ Figura 1). jacoe Figura 1 jubo.de Bourdon puede ser de.cobre'o de-acero dependiendo de la presion méxima que labe soporior el manémetro y de lo calidad del fluido. Es eléstico, en forma de" C * slanoda, cerrado en un exiremo y en olro conectado al conducto de entrada. Funcionamiento Cuando funciona el motor la presion de aceite comprime ebcire que'en cierta contidad ze encventra en los conductos de lubricacién, e ingreso al monémetro por el conducto de entrada. Esto presién distionde ol.tubo, 0 tiende a desarrollar. La deformacién eléstica se trasmite por el extreme libre, que se articula con el mecanismo que mueve al aguje a lo lorgo de lo escale graduade del indicader. Si la presién de aceite disminuye, el tubo de Bourdon, esto no impide el manémetro indicar lo presion. Manémetrovelectromagnéticos Su functonamiento se baso en las voriaciones de corriente eléctrice en circuito, por medio de una resistencia variable. a