UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ESTUDIO SISMICO

1 GENERALIDADES

2 FILOSOFIA DE DISEÑO SISMICO

Un puente diseñado y construido de acuerdo con los requisitos debe ser capaz
de:

 Resistir sismos pequeños a moderados, dentro del rango elástico de los

componentes estructurales, sin sufrir daño significativo.
 Soportar efectos sísmicos del mismo orden de magnitud de los prescritos para
edificaciones corrientes en las normas sismo resistentes, y
 Cuando se vea afectado por movimientos sísmicos extremadamente fuertes no debe
presentarse colapso del conjunto o de parte del puente. En donde sea posible el
daño que ocurra por causa de un sismo extremadamente fuerte, debe ser detectable
fácilmente y ocurrir en lugares accesibles para su inspección y reparación.

2.1 FUERZAS SISMICAS

Las fuerzas sísmicas serán evaluadas por cualquier procedimiento racional de

análisis que tenga en cuenta las características de rigidez y de ductilidad, las masas
y la disipación de energía de la estructura.
Se supondrá que las acciones sísmicas horizontales actúan en cualquier dirección.
Cuando sólo se realice el análisis en dos direcciones ortogonales, los efectos máximos
en cada elemento serán estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos
para el 100% de la fuerza sísmica en una dirección y 30% de la fuerza sísmica en
dirección perpendicular

2.2 COEFICIENTE DE ACELERACIÓN “A”

El coeficiente de aceleración “A” deberá ser determinado del mapa de iso-

aceleraciones con un 10% de nivel de excedencia para 50 años de vida útil,
equivalente a un periodo de recurrencia de aproximadamente 475 años.
Estudios especiales para determinar los coeficientes de aceleración en sitios
específicos deberán ser elaborados por profesionales calificados si existe una de las
siguientes condiciones:

 El lugar se encuentra localizado cerca a una falla activa.

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 Sismos de larga duración son esperados en la región.

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 La importancia del puente es tal que un largo periodo de exposición, así como
periodo de retorno, debería ser considerado

2.3 ZONAS DE COMPORTAMIENTO SÍSMICO

Cada puente deberá ser asignado a una de las cuatro zonas sísmicas de acuerdo con
la tabla 1

Coeficiente de Zona
Aceleración Sísmica
A<= 0.09 1
0.09 < A <= 0.19 2
0.19 < A <= 0.29 3
0.29 < A 4

2.4 COONDICIONES LOCALES

Para considerar la modificación de las características del sismo como resultado de las
distintas condiciones de suelo, se usarán los parámetros de la tabla 2 según el perfil
de suelo obtenido de los estudios geotécnicos.

Coeficiente Tipo de Perfil de Suelo

de sitio I II III IV
S 1.0 1.2 1.5 2.0

2.5 COEFICIENTE DE RESPUESTA SISMICA

Al menos sea especificado de otra manera el coeficiente de respuesta sísmica

elástica, Csn para el “n-ésimo” modo de vibración, deberá tomarse como:

𝟏. 𝟐 𝑨 ∗ 𝑺
𝑪𝒔𝒏 = ≤ 𝟐. 𝟓 𝑨
𝑻𝒏 𝟐/𝟑
Donde:
Tn = periodo de vibración del “n-ésimo” modo (s)
A = coeficiente de aceleración
S = coeficiente de sitio

2.6 COEFICIENTE DE RESPUESTA SISMICA

EXCEPCIONES
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Para puentes sobre perfiles de suelo tipo III o IV y en áreas donde el coeficiente A es
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mayor o igual a 0.30, Csn debe ser menor o igual a 2.0 A.

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Para suelos tipo III y IV, y para otros modos distintos al modo fundamental el cual
tenga periodos menores a 0.3s, Csn deberá tomarse como:
𝑪𝒔𝒏 = 𝑨( 𝟎. 𝟖 + 𝟒. 𝟎 𝑻𝒏 )
Sí el periodo de vibración para cualquier modo excede 4.0 s, el valor de Csn para ese
modo deberá tomarse como:
𝑪𝒔𝒏 = 𝟑 ∗ 𝑨 ∗ 𝑺 ∗ 𝑻𝒏 𝟎.𝟕𝟓

2.7 FACTORES DE MODIFICACIOND DE RESPUESTA

TABLA 3 FACTORES DE MODIFICACION DE RESPUESTA

SUB-ESTRUCTURA IMPORTANCIA
CRITICA ESENCIAL OTROS
Pilar tipo placa de gran dimensión 1.5 1.5 2
Pilotes de concreto armado
• Sólo pilotes verticales 1.5 2 3
• Grupo de pilotes incluyendo 1.5 1.5 2
pilotes inclinados
Columnas individuales 1.5 2 3
Pilotes de acero o acero
compuesto con concreto
• Sólo pilotes verticales 1.5 3.5 5
• Grupo de pilotes incluyendo 1.5 2 3
pilotes inclinados
Columnas múltiples 1.5 3.5 5

TABLA 4 FACTORES DE MODIFICACION DE RESPUESTA

CONEXIONES PARA TODAS LAS CATEGORIAS DE IMPORTANCIA
Superestructura a estribo 0.8
Juntas de expansión dentro de la superestructura 0.8
Columnas, pilares o pilotes a las vigas cabezal o 1.0
superestructura
Columnas o pilares a la cimentación 1.0

2.8 DISPOSITIVOS DE RESTRICCION LONGITUDINAL

La fricción no deberá ser considerada en el diseño de este tipo de dispositivos, serán

diseñados para una fuerza calculada con el producto del coeficiente de aceleración
con el producto del coeficiente de aceleración con la carga permanente de la luz de
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los dos tramos adyacentes o parte de la estructura.

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2.9 CARGAS SISMICAS PARA EL ANALISIS

Puentes de un solo tramo

No se requiere análisis sísmico para puentes simplemente apoyados.
Las conexiones entre superestructura de puentes y los estribos serán diseñadas por
los requisitos de fuerza mínima.
Los anchos mínimos de cajuelas deberán ser satisfechos en cada estribos.

2.10 PUENTES DE VARIOS TRAMOS SELECCIÓN DEL METODO

Los requisitos mínimos de análisis serán como se especifica en tabla5.

TABLA 5 REQUISITOS MINIMOS DE ANALISIS POR EFECTOS SISMICOS
PUENTES TRAMOS MULTIPLES
Zona Otros puentes Puente Esenciales puente Criticos
sismica
Regular Irregular Regular Irregular Regular Irregular
1 * * * *
2 SM/UL SM SM/UL MM MM MM
3 SM/UL MM MM MM MM TH
4 SM/UL MM MM MM TH TH

Donde:

 * : análisis sísmico no requerido

 UL : método elástico de carga uniforme
 SM : método elástico para un solo modo
 MM : método elástico multimodal
 TH : método tiempo historia

3 METODO ELASTICO DE CARGA UNIFORME (UL)

El método de la carga uniforme estará basado en el modo fundamental de vibración en

la dirección longitudinal o la dirección transversal. El período de este modo de vibración
será tomado como aquella oscilación de un sistema equivalente masa -resorte. La rigidez
de este resorte equivalente será calculada usando el máximo desplazamiento que ocurre
cuando una carga lateral uniforme es aplicada al puente. El coeficiente de respuesta
elástica, Csn, será usado para calcular la carga sísmica uniforme equivalente, del cual los
efectos de fuerza sísmica son encontradas.

4 METODO ESPECTRAL UNIMODAL (SM)

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El método espectral estará basado en los modos fundamentales de vibración en la

dirección transversal o longitudinal. Las formas de modo pueden ser encontrados
aplicando una carga horizontal a la estructura y calculando la forma

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deformada correspondiente. El periodo natural puede ser calculado igualando

la energía máxima potencial y energía cinética asociada con la forma de modo
fundamental. La amplitud de la forma desplazada puede ser encontrada a partir del
coeficiente sísmico de respuesta elástica, Csn y el desplazamiento espectral
correspondiente. Estas amplitudes serán usadas para determinar los efectos de la fuerza

5 METODO ESPECTRAL MULTIMODAL (MM)

El método de análisis espectral multimodal será usado en aquellos puentes en los cuales
ocurre acoplamiento en más de una de las 3 direcciones de coordenadas en cada modo
de vibración. Como mínimo, análisis dinámico lineal usando un modelo tridimensional será
usado para representar la estructura.
El número de modos incluidos en el análisis debería ser al menos 3 veces el número de
tramos en el modelo. El espectro de respuesta sísmica elástica será usado para cada
modo. Los desplazamientos y las fuerzas de los miembros pueden ser estimados usando
el método de la raíz cuadrada de la suma de los cuadrados (SRSS) de cada modo
individual.

6 METODO TIEMPO – HISTORIA (TH)

Cualquier análisis de método tiempo historia paso a paso usado para análisis elástico o
inelástico deberán satisfacer los requerimientos básicos de la dinámica estructural.
El tiempo historia de la aceleración de entrada para describir la carga de sismo será
seleccionada en consulta con la autoridad respectiva. A menos que de otra manera sea
especificado, cinco espectros tiempo historia serán usados cuando no se cuente registros
del sitio. El espectro usado para generar estos cinco registros tiempo historia serán los
mismos como los usados para el análisis modal, modificado por las
características del tipo de suelo.
Los registros de aceleración de entrada deberán ser correctamente elegidos. Cuando no
se dispongan de series históricas del sitio, cinco series históricas de sitios compatibles
podrán usarse.

6.1 REQUISITOS MINIMOS DE DESPLAZAMIENTOS

El ancho de la cajuela será tomado como:

𝑁 = (200 + 0.0017𝐿 + 0.0067𝐻)(1 + 0.000125 𝑆 2 )
Donde:
N = longitud mínima (empírica) de la cajuela, medido normalmente a la línea central
del apoyo (mm).
L = distancia del tablero del puente a la junta de expansión adyacente ó al final del
tablero del puente.
Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos
lados de la articulación. Para puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del
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tablero del puente (mm).

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H = para estribos, la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del
puente hasta la próxima junta de expansión.

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Para columnas y/o pilas, la altura del pilar o de la columna

Para articulaciones dentro de un tramo, la altura promedio entre dos columnas ó
pilares adyacentes (mm)
0.0 para puentes simplemente apoyados (mm).
S = desviación del apoyo medido desde la línea normal al tramo.(DEG ).

TABLA 6 PORCENTAJE DE N POR ZONA Y COEFICIENTE DE ACELERACION

ZONA COEFICIENTE TIPO %N
DE DE
CELERACION SUELO
1 <0.025 I o II >=50
1 <0.025 III o IV 100
1 >0.025 Todos 100
2 Aplicable a Todos 100
todos
3 Aplicable a Todos 100
todos
4 Aplicable a Todos 150
todos

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