UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTIAGO DE

GUAYAQUIL

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Electro Hidráulica

Tema: Sistema Hidráulico en la aviación.

Fecha de Realización: 2017/ 05 / 23
Realizado por
Erik Liger Robalino

(Espacio Reservado)

Revisado:

Ing. Orlando Philco

Fecha de entrega: / / f. ______________________

Año mes día Recibido por:
Sanción: ______________________________________________________

Semestre: A-2017

Autor: Erik Liger R.

 El sistema hidráulico de la aeronave

El sistema hidráulico está diseñado para sistemas y mecanismos que son responsables de la
seguridad del vuelo de control del avión. En moderno sistema hidráulico avión es de gran
importancia, ha habido un uso generalizado de las superficies de control accionamientos
hidráulicos. La durabilidad, capacidad de supervivencia y la fiabilidad de sistema hidráulico
asegura la perfección de agregados para la construcción, un accionamiento hidráulico
redundante múltiple como una fuente de energía, control de la automatización, el control de
la tripulación.

El uso de accionadores hidráulicos de la aeronave provocada por el tamaño relativamente

pequeño y las dimensiones, de baja inercia y un gran actuadores velocidad. La unidad
hidráulica tiene una masa y tamaño de $ 10% del tamaño y peso de la máquina eléctrica de
la misma potencia y el propósito.

Ilustración 1 Diagrama del Sistema Hidráulico. Autor:Avia

El sistema hidráulico utilizado para controlar los timones y estabilizadores, extensión del tren
de aterrizaje y la retracción mecanización subsidencia en el despegue, otros consumidores.

La desventaja del sistema hidráulico de la aeronave es una masa relativamente grande del
fluido de trabajo, las tuberías y de los conjuntos, su trabajo en función de la temperatura
ambiente del espacio. conductos y conjuntos de daños, debido a lo cual se pierde el sellado,
pueden causar la descarga de líquido, y luego - el fallo del sistema hidráulico.

En la mayoría de aviones fluido de trabajo es hidráulica de aceite hidráulico de la aviación

AMG-10. En muchos sentidos, la naturaleza del sistema depende de las propiedades del
líquido.

Es neutral al acero y duraluminio, y la viscosidad varía de manera insignificante de la

temperatura. El fuego se convierte en líquido cuando se alcanza la temperatura 120 ° C.

Lo más usado en los motores de aviones impulsados aviones hidráulicos, aire o bomba
accionada eléctrica que tiene una estructura de flujo variable. (Avia, 2015)

Autor: Erik Liger R.

El principio de funcionamiento del sistema hidráulico de la aeronave

Ilustración 2 Vista interna del sistema hidráulico del avión.

El sistema hidráulico de la aeronave consiste en dos partes:

 Presión de red de fuente - diseñado para el almacenamiento de energía, la creación de la
presión de trabajo, la distribución de los consumidores y la colocación de líquido del
freno, el control de presión dentro del sistema;

 Red de Consumidores - consta de componentes, cada uno de los cuales está diseñado para
poner en marcha un mecanismo específico.

Por ejemplo, el sistema hidráulico de la moderna fluido hidráulico aviones RSS:

 impulsa la mecanización del ala y el sistema de control de la aeronave;

 aterrizaje engranaje de la red de limpieza;

 mecanismos de rotación de las ruedas de la recepción;

 Red de control posterior y frontal

 red de control del limpiaparabrisas;

 red de frenado de las ruedas.

La ventaja del sistema hidráulico con bomba de desplazamiento variable es bombas de

descarga lisas, lo que reduce los golpes de ariete.

A diferencia de los sistemas con capacidad variable bombea es que el fluido puede moverse
simultáneamente en dos direcciones. La principal desventaja de las bombas hidráulicas de
capacidad constante-necesidad siempre de trabajar con la máquina de descarga. Tales
sistemas son de corta duración, debido a las conexiones paros repetidos bombas hay
variaciones adicionales. Además de usar la máquina para la descarga, hay otros esquemas
para conectar las bombas de rendimiento constante. Se utilizan sobre todo en situaciones de
emergencia hidráulica. (Avia, 2015)

Autor: Erik Liger R.