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la Voz del

Colegiado Nº 247/MARZO/2002

Esta publicación es un órgano de expresión de los colegiados.


Los autores son los responsables únicos de las opiniones emitidas en sus escritos.

OPINIONES

LA ENERGÍA ELÉCTRICA
Y LOS INGENIEROS DE CAMINOS
Teodoro Seoane López
Colegiado nº 6322

S i no hace mucho, disfrutaba leyendo el artículo suscrito por Gregorio Valero (¿Res-
tricciones Eléctricas Pasajeras?- Nº 245 Enero 2002) igual me ha ocurrido con otro
reciente de Fernando Mejón (¿Restricciones Eléctricas? Hay que evitarlas, Nº 246 fe-
brero 2002). Ambos artículos aportan argumentos y circunstancias de nuestro reciente
pasado, que contribuyen a conocer mejor la razón de nuestro actual parque de genera-
ción eléctrica y, en particular, de algunas de las decisiones y justificaciones que contri-
buyeron a diseñar un sistema de suministro eléctrico, que hasta la fecha, se ha demos-
trado seguro y fiable y que ha cumplido sobradamente las expectativas de un servicio
público de primer nivel.
También he disfrutado con sus artículos, no sólo por su contenido, sino por la for-
mación de Ingenieros de Caminos de sus autores. Por mis ya amplios veinticinco años
trabajando en el sector de la generación eléctrica y, por suerte, en una compañía como
Unión Fenosa, en la que tan importante protagonismo han alcanzado y mantienen los
Ingenieros de Caminos, he tratado desde nuestro Colegio de conservar y fomentar la
presencia de nuestra profesión dentro de este sector.
Los Ingenieros de Caminos han sido protagonistas importantes en el desarrollo de
la energía eléctrica en España y ello, en razón de su origen ligado al aprovechamiento
hidroeléctrico de presas y embalses. Desde este origen, lideraron y contribuyeron a la
creación y desarrollo de nuestras actuales compañías eléctricas y a la conformación de
un sector que en estos últimos años, ha dado pruebas de su capacidad tecnológica y de
fortaleza para haber podido actuar, en las ocasiones que se le ha demandado, como di-
namizador de la economía nacional y como “punta de lanza” de una diversificación
sectorial e internacional.
Lamentablemente y salvo excepciones, nuestra presencia en el sector cada día se re-
duce. Las nuevas tecnologías de generación propician la incorporación de otras Inge-
V nierías que sin duda manifiestan un mayor interés por ocupar estos espacios profesio-
nales que, por otra parte, son abandonados por los propios Ingenieros de Caminos en
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razón de su mayor y “cuasi plena” ocupación en el sector de las infraestructuras y de la


obra pública. A todas luces me parece un error y por ello debo insistir en la necesidad
de mantener en nuestras Escuelas un núcleo de formación especializada en estas mate-
rias, de forma que se garantice el nivel de conocimientos y de competencias precisas
para facilitar el acceso de los Ingenieros de Caminos a uno de los más importantes nú-
cleos empresariales y profesionales de España.
Por otra parte, quiero referirme a las situaciones de riesgo de abastecimiento eléctri-
co que recientemente hemos vivido y que aún no hemos superado. Admito la “cuasi
perplejidad “de los autores de los artículos de referencia cuando hablan de “restriccio-
nes eléctricas”. La entiendo y comparto desde la óptica de situación inadmisible en
pleno Siglo XXI y desde su activa y eficiente participación en la configuración de un
sector eléctrico que ha dado un servicio seguro y fiable en las últimas décadas.
Evidentemente, las circunstancias han cambiado. Si hasta “ayer”, con la extinción
del Plan Energético 1991/2000 que tan acertadamente funcionó para satisfacción de
sus autores, el análisis de la cobertura de la demanda era un objetivo de planificación
energética asumida por el Gobierno, desde la entrada en vigor de la Ley 54/1997 del
Sector Eléctrico, la estructura de la demanda es una tarea regulada por el libre mercado
toda vez que la generación eléctrica es una actividad totalmente liberalizada.
Esta deshinibición del Gobierno en materia de cobertura de la demanda unida a un
marco inapropiado de retribuciones del sector, ha propiciado una situación de insufi-
ciente disponibilidad de potencia instalada capaz de atender la cobertura de las puntas
extremas registradas recientemente. De ahí la grave preocupación actual del Gobierno
y de su necesidad de supervisar la cobertura de la demanda eléctrica, compatiblemente
con un mercado en competencia, que permita garantizar el suministro seguro y fiable
que la sociedad demanda.
Por último quiero referirme a las tecnologías y soluciones posibles y adoptables en
el campo de la generación eléctrica. Desde luego, cualquier opción deberá tener en
cuenta la disponibilidad de combustibles ( incluso de agua), el cumplimiento de com-
promisos ambientales (Protocolo de Kioto) y su mayor o menor grado de aceptación
pública. En este escenario, que duda cabe que la opción de inversión de cualquier em-
presa privada será la de menor riesgo económico compatible con las limitaciones socia-
les y medioambientales imperantes. Por ello, de ahí la opción adoptada en España y en
la mayor parte de los países de nuestro entorno: Centrales de Ciclo Combinado a Gas
Natural, de las que son reconocidas sus ventajas medioambientales, tecnológicas y eco-
nómicas respecto de otras alternativas. Sin embargo, tampoco cabe ocultar los riesgos
derivados de su implantación: contribuyen al crecimiento de la dependencia energética
de terceros y por extensión de sus costes de explotación, extraordinariamente sensibles
al coste del combustible. Aspectos, por cierto, incompatibles con las directrices del Li-
bro Verde de la Energía de la Unión Europea y que ponen de manifiesto las crecientes
dificultades del sector en el desarrollo de sus parques de generación.
Sin embargo, hoy resulta la mejor y única opción. Si factores de cambio climático
y de lluvia ácida impiden el desarrollo de las tecnologías actuales de combustión de
carbón, también resulta cierto que los posibles aprovechamientos hidroeléctricos que
restan por explotarse en España, ni son suficientes para atender el crecimiento actual
de la demanda, ni son siquiera socialmente viables. De ahí la solución actual y a me-
dio plazo de las Centrales de Ciclo Combinado y hasta que la sociedad actual sea ca-
paz de percibir de sus promotores, las enormes ventajas del aprovechamiento de la
energía nuclear. Entretanto y en medio de estas opciones de cobertura de base, las
energías renovables deberán continuar su camino y desarrollo hasta la debida optimi-
zación de su aprovechamiento y posicionamiento en el “mix” del parque de genera-
ción español.
Y concluyo, porque evidentemente el tema puede ser inagotable. Confío haber
podido contribuir a completar, si cabe, las magníficas aportaciones que me precedie-
ron. ❚
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LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO,


LA VELOCIDAD Y EL TOCINO
Marcial Martínez Martínez
Dr. Ing. de Caminos, Canales y Puertos
Colegiado nº 1913

En la vigente Ley de Tráfico nos encontramos una vez más con la persecución de la velo
Para mí, lo mismo que tiene que ver la velocidad con el tocino, lo tiene esta con los acciden-
tes.

LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO

Es evidente que la intención de los legisladores es la de proteger al inocente, limitar o eli-


minar el número de accidentes, sobre todo con victimas, y dentro de estos los de las victimas
mortales. Estamos de acuerdo. En lo que ya no estamos de acuerdo es en la concordancia
velocidad-accidente.
En Francia, en estos momentos se discute la posibilidad de elevar a 150 Km/h la veloci-
dad tope de las autopistas y en un debate televisivo, con su miajita de sorna, se propuso que
dado que uno de los puntales sobre los que se instalan los accidentes de tráfico es el conduc-
tor, el conductor agresivo, lo mejor sería eliminar al conductor.
La propuesta no es tan ilógica como podría parecer a primera vista; ni tan tajante: “
Muerto el perro se acabó la rabia”. Si robotizamos la conducción de vehículos dentro de
unas vías especiales al efecto, lograremos eliminar el factor humano.
Esto no es demasiada ciencia-ficción; ya existen tranvías o mejor, ferrocarriles, ferrocarri-
les metropolitanos sin conductor, y con totales garantías. Dado el estado de la ciencia en ge-
neral y la informática en particular, son concebibles unas vías por las que circulen vehículos
guiados por el entorno, satélites, etc. y por supuesto respetando el intervalo de seguridad su-
ficiente entre vehículos para eliminar el terrible efecto MURO (Detección-reacción-frenada-
Detención) que tantas vidas se cobra sobre todo en las temidas nieblas.
Ello sería tan viable a 100, 200 ó 300 Km/h ¿Por qué fijar una cifra?

CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

Bien, hablábamos de accidentes ¿Cuáles son sus causas?


Hay un trío de “C”, sobre los que universalmente concordamos: Conductor-Coche-Ca-
rretera ¿Hay algún participante destacado?
Desde hace unos 30 años almacenamos unos detallados partes elaborados cuidadosa-
mente por nuestra Benemérita Guardia Civil de Tráfico en donde en unos 150 apartados se
detallan posibles causas de accidentes o simplemente estadísticas del conductor, vehículo,
carretera.
En unos 106 se indica datos sobre la carretera, 7 sobre estado del tráfico, 20 conductor/
vehículo y 23 sobre tipo de accidente.
Consideramos, pues una implícita aceptación de principio que pudiera achacarse al trío
Conductor-Coche-Carretera la producción de accidentes según un 25 -0- 75% respectiva-
mente.
Últimamente, se ha añadido el apartado 99 con 14 sub-apartados (posibles factores con-
currentes-opinión del agente) que nos parece interesantísimo, por lo que lo detallamos:

V 1-Distracción 2-Inexperiencia del conductor 3-Alcohol o drogas 4- Cansancio, sueño o en-


fermedad 5-Velocidad inadecuada 6-Infracción norma de circulación 7-Estado o condición
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de la Vía 8- Estado o condición de la señalización 9- Tramo en obras 10-Mal estado del vehí-
culo 11-Avería mecánica 12- Meteorología Adversa 13- Otro Factor 14-Sin opinión defini-
da.

¡¿Curioso verdad?! Del triángulo Conductor-Vehículo-Carretera se insta a opinar sobre 6


aspectos del conductor, 2 sobre el vehículo y 3 sobre la vía, (6-2-3). Intencionadamente in-
cluimos VELOCIDAD INADECUADA en responsabilidad del conductor.
Ahora resulta que el % anterior queda en 43-14-21 y otro 21% restante a otras causas.
Nos parece evidente que la filosofía de los creadores de los partes para los agentes de trá-
fico es que en un principio, había que buscar el fallo en la vía pero ahora ya el primero que
falla es el conductor. Durante años habría que haberles dado la razón salvo por un pequeño
detalle. Si bien nuestra red viaria presentaba defectos, muchas curvas sin señalizar y/o sin li-
mitación o recomendación de velocidad etc. ¿No nos olvidamos que uno de los primeros ar-
tículos de nuestro añejo Código de Circulación decía: “El conductor de un vehículo debe
ser dueño de su velocidad en todo momento, llegando incluso a detenerse si las circuns-
tancias así lo aconsejasen...”
Siempre opiné que esto estaba tan bien escrito que sobraba todo el resto del Código, la
señalización, etc., etc., salvo la regla de la mano derecha, claro. Las señales, las barreras, las
medianas, solo eran importantes para salvar la vida de aquellos imprudentes o malos con-
ductores que eran incapaces de prever la velocidad a la que había que entrar o en una curva
o en una intersección, o qué hacer ante una lluvia, niebla o nevada.

VELOCIDAD

Es evidente que a velocidad cero no puede suceder ningún tipo de accidente, y que a
medida que esta aumenta puede suceder el accidente y con su cuadrado (¿?) pueden crecer
sus consecuencias.
Claro que también concordaremos en que aunque aumentemos las probabilidades de su-
frir un accidente hasta casi su certeza, para una persona joven, normal, sana y debidamente
protegida, sus consecuencias pueden reducirse a casi inexistentes y por lo tanto se pueden
permitir estos estados. Nos referimos a deportes de alto riesgo como Karts, patinaje america-
no etc. en donde la velocidad es casi su primer denominador común. ¿Se imagina Uds. Que
limitásemos a un esquiador su velocidad de descenso...a cualquier cifra?
Intentar reducir el número y lesividad de los accidentes de Tráfico es un muy loable em-
peño de todos, técnicos, burócratas, incluso lerdos en la materia. ¿Por qué siempre lo prime-
ro que se habla es de la velocidad?
Un peatón a velocidad tan baja como 20 Km/h puede ser una victima mortal de un de-
saprensivo ciclista que a la escalofriante velocidad de 50 Km/h, lo atropelle, y como el ciclis-
ta iba protegido con su casco...Pero...¿Qué hacían ambos corriendo por la acera y en sentido
contrario? ¿Por qué no se legisla la obligatoriedad de llevar rodilleras, casco, guantes a los pe-
atones que circulen a más de 10 Km/h?
Por lo tanto, seguimos son comprender el establecimiento de las limitaciones de veloci-
dad.

TOCINO

Hace unos 100 años, unos muy sesudos “científicos” británicos demostraron que si algu-
na vez, el recién inventado ferrocarril, llegase a alcanzar la “terrorífica” velocidad de 35 millas
por hora (aprox. 60 Km/h) sus viajeros sufrirían entre otros males el del sangrado nasal.
Remontándonos a los primeros tiempos del automóvil, también hubo sesudos senadores
que a la vista de este peligrosísimo y veloz vehículo que espantaba y/o atropellaba a gallinas
y demás fauna avícola, legislaron que “...una persona a pie portando un farol rojo y con voz
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fuerte debía preceder, avisando de la inminente y peligrosa llegada de este vehículo”. (¿No
fue así legislado en Francia si la memoria no me falla?)
¡ 60 Km/h, qué barbaridad! Exclamaba y además sesudamente defendía aquel concejal
de tráfico que después de haber colocado una señal limitativa de 10 Km/h se negaba a reco-
nocer que a los niños que de ese colegio a los que se pretendía proteger, les estaba impidien-
do que pudiesen salir alegremente corriendo de clase, sin infringirla.
Estas miradas atrás no son más que reflexiones sobre estupideces generacionales coyuntu-
rales, inmovilistas y ... muchísimos adjetivos más, pero que en su momento, su perogrullesca
razón del tipo consejo de ancianitas, logra imponer. “EPPUR SI MUOVE” (¡ Por que poco
te libraste de la hoguera, Galileo...!)

PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO

Por lo tanto, la prevención de accidentes exige la calidad del conductor. Hay que erradi-
car al conductor agresivo, peligroso, y endurecer sus sanciones hasta límites nunca vistos; pe-
ro ¡Ojo!, encarcelar (al menos un mes) al conductor que ha sido convicto de circular contra
mano en una Autopista, me parece poca sanción.
Pero la posibilidad de retirar el carnet al que todo su delito haya sido circular, sin entor-
pecer a nadie, por una autopista, desierta, en un potente vehículo de más de 2 litros, a 250
Km/h, me parece situarnos en el siglo XVI, ¡ Por los menos! ❚

UNA FOTO

Ramón del Cubillo Jiménez


Doctor Ingeniero de Caminos, C. y P.
Col. Nº 728

Hace ya tiempo que hojeando una modesta, pero intere-


sante revista (1991) de pequeño formato, me encontré de
golpe con la “foto” que acompaña a estas líneas. Intenté,
en vano, averiguar detalles tan importantes como su ori-
gen, procedencia, autor, etc.
Lo que si puedo decir es que, aun ignorando todos esos
detalles, el instrumento musical representado me hizo
una impresión profunda.
¿Por qué esa estructura compuesta de una base abultada,
de un pilono en pie y unas cuerdas paralelas inclinadas?
¿Cómo sería la música nacida en las tensas cuerdas?
Es cierto que hay semejanzas con otros instrumentos clásicos, y que, posiblemente, sea el
resultado de un esquema anterior.
Lo que parece que no hay duda es en la imitación de una forma tan auténtica y bella. Es-
te hecho, mezcla de música y apariencia, puede trasladarse a otras ocasiones o necesida-
des. La música se transforma, por ejemplo, en tirantes y la base de resonancia en paso
adelgazado sobre el espejo de un río cruzado por otros llamativos pasos.
Cuando este instrumento, quizás en solitario o quizás acompañado de otras fuentes de
sonido, resaltase por su forma especial, brillaría entre todos por culpa de su construcción
singular.
Así las cosas, quedan muchas averiguaciones por hacer y muchas incógnitas por resolver,
pero, sin suda, otros lectores, especialistas o entusiastas de la música y del puente, ten-
drán ya su respuesta a tanto interrogante.
V Si así fuera, por ignorarlo casi todo, me quedaría, con su respuesta, profundamente agra-
decido. ❚
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DEMARCACIONES

CASTILLA-LA MANCHA

X CONCURSO NACIONAL DE FOTOGRAFÍA

E l Colegio Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Demarcación de Castilla–La


Mancha convoca el Décimo Concurso Nacional de Fotografía.
Las fotografías presentadas versarán sobre uno de los dos temas propuestos a concur-
so: Ingeniería Civil y/o el Medio Ambiente, y Tema Libre.
Podrá participar cualquier persona de la Unión Europea o con permiso de residencia
en España.
El plazo de presentación de los trabajos finalizará el día 22 de mayo de 2002 a las 14
horas.
Para cada una de las dos categorías temáticas se establece un Primer Premio dotado de
100.000 pesetas y un Accésit de 50.000 pesetas; pudiendo declararse desierto alguno de
los premios.
Entre los días 6 al 15 de mayo de 2000 se realizará una exposición de todos los traba-
jos admitidos, en el patio de la Sede del Colegio.

Más información: Colegio Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Castilla–La


Mancha. Pza. Amador de los Ríos, 7 45001 Toledo. Tfno. 925- 25 10 84. ❚

MADRID

CHARLAS SOBRE MÚSICA

C on objeto de estimular la afición musical a los menos entendidos y proporcionar a los


que lo son una oportunidad de oír música selecta y de discutirla y comentarla, si lo
desean, la demarcación de Madrid ha organizado un Ciclo de cuatro charlas dirigidas por
nuestro compañero Eugenio Vallarino Cánovas del Castillo, con la colaboración del tam-
bién compañero José Puy Huarte.

Los títulos de las charlas son:

• Los componentes de la música.


• La evolución de los gustos y estilos musicales.
• La música espectáculo.
• Complementos (extremos históricos, Directores, análisis y comentarios de algu-
nas composiciones)

Se había pensado incluir a todos los que se inscribieran en un solo grupo, pero el éxito ha
sido tal, que ha habido necesidad de dividirlos en dos grupos de unas 200 personas cada
uno e incluso se está barajando la posibilidad de hacer un tercero en el futuro. ❚

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ANDALUCÍA OCCIDENTAL

EXPOSICIÓN “OBRAS PÚBLICAS EN ANDALUCÍA”

E l pasado día 15 de marzo se inauguró en la sala de exposiciones del Alcázar de Sevilla la


exposición OBRAS PÚBLICAS EN ANDALUCÍA, promovida por las dos demarcaciones del
Colegio, con la ayuda del CEHOPU y de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la
Junta de Andalucía y permanecerá abierta hasta el 14 de abril trasladándose más adelante a
otras ciudades de la región.
La muestra ha sido preparada por un grupo de compañeros del Colegio, en buena parte
ya jubilados (Eugenio Alonso, José Juan Galán, Joaquín Lefler y Mariano Palancar ha sido el
núcleo fundamental y han contado con la inestimable ayuda de Guillermo Bravo, Juan Bro-
tons, Juan Camacho, Delfín Velasco José Visedo), que han dedicado su larga vida profesio-
nal a diversas campos de la profesión y por tanto buenos conocedores de las obras y que
ahora han dedicado su tiempo ha contar el resultado de su trabajo, el de sus predecesores,
compañeros y sucesores. La elaboración de la muestra y su diseño ha corrido a cargo del
equipo de la Demarcación del Colegio en Sevilla y del CEHOPU (propietario también de las
maquetas), Centro en tantos sentidos ejemplar del CEDEX, Ministerio de Fomento. El Co-
misario ha sido, el hasta hace pocas fechas su gerente, Antonio de las Casas Gómez y el im-
pulsor el Decano del Demarcación de Andalucía Occidental Ricardo López Perona.
La finalidad de la muestra es mostrar a la sociedad el resultado de nuestra actividad co-
mo ingenieros de caminos y hacerles ver lo mucho que influye en sus vidas el producto de
nuestro trabajo. Dada la poca afición que en general tenemos a contar nuestro trabajo no es
frecuente que la gente tenga ocasión de ver un panorama tan amplio de la misma. Pero tam-
bién los propios ingenieros estamos poco habituados a reflexionar en términos históricos y
son muchas las enseñanzas que podemos extraer de la historia de nuestra profesión.
En la exposición, por medio de maquetas e imágenes se da un amplio panorama de las
obras públicas llevadas a cabo en toda Andalucía especialmente en los dos últimos siglos, ya
que en ellos es donde se han construido casi la totalidad de las obras públicas llevadas a cabo
a lo largo de nuestra historia, sin olvidar, como era obligado, hacer un breve recorrido por
los siglos anteriores. Naturalmente, sin que haya habido una pretensión consciente, inme-
diatamente salta a la vista la inusitada actividad constructiva que se ha llevado a cabo en las
últimas décadas en casi todos los campos de nuestra actividad.

De Izda a dcha: Antonio de las Casas, Comisario de la exposición, Juan-Miguel Villar Mir, Presidente del Colegio
de Ingenieros de Caminos, Concepción Alvarez, Consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalu-
cia, Manuel L. Martín Antón, Director General del CEDEX, Ricardo López Perona, Decano de la Demarcación
de Andalucia Occidental.

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Ricardo López Perona, Decano de la Demarcación de Andalucia Occidental, Alfredo Sánchez Montesirin, Alcalde
de Sevilla, Antonio de las Casas, Comisario de la Exposición y Antonio Rodríguez Galindo, Secretario General de
Planificación de la Consejería de Obras Públicas y Transporte de la Junta de Andalucia.

Se ha seguido una división temática que podríamos denominar convencional siguiendo


los sectores tradicionales de nuestra actividad: agua, carreteras, ferrocarril, puertos y costas y
otras actividades y medio ambiente. En todos los casos se ha querido poner el acento en la
gran influencia que las obras públicas tienen en nuestra vida diaria y dado el carácter de la
muestra se hace una presentación elemental sin entrar en detalles técnicos ni abrumar al es-
pectador con una cantidad inasimilable de cifras. La elaboración de la muestra ha llevado
consigo una inevitable y en ocasiones dolorosa tarea de selección para escoger cinco o seis
obras entre varias décadas o algún centenar de las mismas, donde naturalmente ha habido
que recurrir a un cierto subjetivismo, e inevitablemente a acudir a aquellos aspectos más vi-
suales o expositivos de nuestras obras, que a veces pueden aparecer como sobre-representa-
dos frente a otros aspectos menos espectaculares pero ni más sencillos ni menos importan-
tes.
Se ha querido dar mayor énfasis al carácter colectivo de nuestra actividad, en donde
siempre ha predominado el ingeniero anónimo sobre la personalidad destacada, pero tam-
bién nos parecía necesario destacar alguna figura señera de compañeros de profesión que
han nacido en Andalucía o han desarrollado una parte importante de su actividad en ella.
Se trata por tanto de una visión sencilla y didáctica de las obras públicas pero donde una
lectura atenta puede descubrir multitud de matices y enseñanzas y que merece tener una
amplia difusión.

Ciclo de conferencias

La muestra “Obras públicas en Andalucía” hallará un complemento formativo en el ciclo


homónimo de conferencias que se desarrollará entre los días, 21 de marzo y 11 de abril en el
salón de actos “chicarreros”, de la Caja San Fernando. La primera cita, denominada “La ex-
posición por dentro”, contará con la presencia del comisario de la muestra Antonio de las
Casas, y con Mariano Palancar, Joaquín Lefler y José Juan Galán, que explicarán sus conte-
nidos.
Para el jueves 4 de abril, se ha previsto una mesa redonda titulada “La ingeniería en la
historia”, a cargo de los ingenieros José Luis Manzanares y Javier Rui-Wamba, mientras que
la clausura tendrá lugar una semana después –concretamente el día 11– con una reflexión
conjunta de Juan Bosco Díaz de Urmeneta, Fernando Sáenz y Ana Vázquez de la Cueva en
torno a “la ingeniería y el arte”. Todas las conferencias empezarán a las 19’30 horas. ❚
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ACTOS DIVERSOS
EXPOSICIÓN SOBRE FAROS.
LA COLECCIÓN DE EDUARDO SANZ
Miguel Aguiló
Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Colegiado nº 3358

E l pasado 28 de febrero se inauguró una exposición


patrocinada por la Asociación de Ingenieros de Ca-
minos sobre la colección de faros del pintor Eduardo
Sanz, en la sala Goya del Círculo de Bellas Artes de Ma-
drid que finalizó el 24 de marzo.
La exposición reúne obra original del pintor santande-
rino Eduardo Sanz sobre los faros y el mar, fundamen-
talmente cuadros pero también dibujos, bocetos y acuare-
las que el autor ha ido creando a lo largo de su dilatada
trayectoria profesional. Aparte de su propia obra, Eduar-
do Sanz fue reuniendo cuadros de otros pintores con los
cuales intercambió obra, o a quienes pidió que realizasen
obra nueva cuyo tema fuese un faro.
Su dedicación a los faros comienza en 1942, cuando
pinta su primera versión del faro de la isla de Mouro en
Santander, con solo 14 años. Su pintura siempre ha tenido mucha vinculación con el mar,
desde sus primeras cartas marinas hasta su obra más reciente, donde el mar tranquilo o furio-
so es ya el único protagonista.
Fruto de esa misma pasión fue su afición por recopilar objetos y cosas relacionados con los
faros: enlatados, habilitaciones de puros, tarjetas postales, dibujos infantiles, recortables, car-
teles, libros, sellos de correos, calendarios, monedas, pañuelos, servilletas, corbatas o lámparas
se integran de forma espontánea y natural con la obra pictórica de mayor relieve en la colec-
ción.
Para los ingenieros de Caminos, el faro no es sólo una construcción más dentro de su va-
riada especialización. Aunque ahora se construyan pocos –o ninguno– la capacidad del faro
como referente integrador de valores utilitarios y simbólicos es cada vez mayor.
A pesar de las sucesivas innovaciones tecnológicas como el radar o los sistemas de posicio-
namiento por satélite, el faro sigue –y seguirá estando– ahí, demostrando su utilidad como
elemento de seguridad para los navegantes. La progresiva precisión y fiabilidad de esas inno-
vaciones no sustituyen su función, simplemente la complementan y hacen más cómoda su
utilización. Siempre habrá navegantes que no puedan utilizarlas, bien porque su embarcación
no disponga de ellas, bien porque alguna dificultad técnica impida su funcionamiento: de he-
cho, se ha tomado ya la decisión internacional de mantener todos los faros en funcionamien-
to.
Pero los faros también tienen un enorme valor cultural que sería un despilfarro desperdi-
ciar. No solo jalonan la ruta y permiten el reconocimiento y la orientación que son los facto-
res básicos de la seguridad. Son también depositarios de anhelos de llegada o tristezas e ilusio-
nes de partida, marcan nuestra relación con la costa. Y a los ingenieros de Caminos, en parti-
cular, los faros nos hablan de esa peculiar forma de habitar en el mundo que es el construir,
de esa peculiar manera de instalarnos en la tierra y hacerla nuestra, que constituye nuestro
quehacer.
A mediados del siglo XIX, la gran importancia de la función desarrollada por los faros fue
reconocida por la sociedad y se acometió decididamente su implantación en toda la costa es-
V pañola. Y los ingenieros de Caminos fueron protagonistas de ese esfuerzo, con tanto empeño
que desde 1851 pasaron a llamarse Ingenieros de Caminos, Canales, Puertos y Faros, deno-
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minación que se mantuvo cerca de una década.. Ya un siglo antes, en Inglaterra, John Smea-
ton –quien fue el primero en utilizar la denominación ingeniero civil, en contraposición a la
de ingeniero militar que era la usual– había construido su emblemático faro de Eddystone a
la cual siempre consideró como su obra cumbre. Y en España son numerosos los faros asocia-
dos a ingenieros ilustres: basta recordar el faro de Buda, asociado al gran Lucio del Valle.
Por todo ello, los faros españoles constituyen un importante patrimonio cultural, bien repar-
tido por toda la costa, que debe ser protegido y tutelado. En ese sentido, la Asociación de In-
genieros de Caminos ha creído oportuno llamar la atención sobre esa importante tipología
constructiva organizando esta exposición. Porque aunque los faros no vayan a ser demolidos,
son ya pocos los faros habitados, y la conservación de estas construcciones situadas en remo-
tos lugares y bajo condiciones climáticas agresivas plantea ya bastantes dificultades.
La Asociación de Ingenieros de Caminos pretende que esta exposición tenga continuidad y
pueda ser mostrada en otras ciudades españolas, hasta que la colección de Eduardo Sanz en-
cuentre su acomodo definitivo en un lugar adecuado. Por ello se ha editado un catálogo muy
cuidado, con las principales obras de la colección y unos textos del pintor Eduardo Sanz, de
Clemente Sáenz Ridruejo, presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, de Francis-
co Calvo Serraller, crítico e historiador de arte, y del autor de estas líneas, que ha actuado de
comisario de la exposición. ❚

PRESENTACIÓN
DEL LIBRO
“LAS PUERTAS
DEL AGUA”

E l pasado mes de diciembre tuvo lugar en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Ca-


nales y Puertos la presentación del libro “Las Puertas del Agua” del que es autor el
Ingeniero de Caminos José Luis Manzanares Japón.
Intervinieron en el acto Rosa Arce, Ingeniera de Caminos, Javier Rui-Wamba como
Presidente de la Fundación Esteyco y editora del libro, y Luis Mateo Díez, escritor y
prologuista del libro.
Se cerró el acto con una amena disertación donde se explicó los orígenes y desarro-
llo de la obra.
José Luis Manzanares narra en su obra, ocho episodios cruciales de la historia hi-
dráulica desde la China de hace cuatro mil años, a la época actual.
El lector se ve trasladado en el curso de la narración histórica por los hechos más
importantes devenidos en la investigación hidráulica: el río Amarillo, la Biblioteca de
Alejandría, Abu Ya´cub, Galileo, Leonardo, los Bernoulli, Manning le van envolvien-
do de forma gradual en el apasionante mundo hidráulico hasta hacerla topar con la
más triste realidad, la del agua utilizada de manera cruel por los políticos y la demago-
gia. Merece la pena profundizar en este último capítulo, comparar con situaciones rea-
les muy próximas y felicitar al autor que sabe conjugar la ciencia , la historia y la reali-
dad de una manera tan brillante. ❚
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ARTIFEX: INGENIERÍA ROMANA EN ESPAÑA


Entre los días 20 de marzo y 7 de julio de 2002 el Museo Arqueológico Nacional
de Madrid, acogerá la exposición Artifex: Ingeniería Romana en España.

O rganizada por el Ministerio de Educación, Cultura y De-


porte - Dirección General de Bellas Artes y Bienes Cultura-
les, el Ministerio de Fomento CEDEX y la Fundación Juanelo Tu-
rriano, cuenta con Ignacio González Tascón como Comisario.
La exposición, que plantea un recorrido por el arte y la técni-
ca de la antigüedad romana, pretende mostrar la importancia de
la historia de la ingeniería y las obras públicas en el marco de la
rica vida científica y técnica de la España romana.
Para acercarnos a este periodo histórico, la exposición cuenta
con un amplio número de piezas, tanto originales como maque-
tas realizadas con el máximo rigor, reconstrucciones de máqui-
nas de la época y láminas inéditas.
A lo largo de las distintas secciones en las que se ha estructu-
rado la exposición, se podrán conocer distintos aspectos de la ci-
vilización romana tales como las técnicas de construcción, la ma-
quinaria y los materiales que se utilizaban, el largo proceso de
conquista y colonización a través de su red viaria, sus asenta-
mientos, sus puertos, sus fuentes de riqueza, etc. En definitiva, las consecuencias de una
nueva forma de vida bajo la égida de Roma, explicadas bajo una perspectiva didáctica.

RECORRIDO Y ÁREAS TEMÁTICAS

La exposición está dividida en cinco grandes áreas que siguen un orden temático. El
área I está dedicada a los materiales utilizados en la construcción y la maquinaria que se
utilizaba en las obras. En ella se exponen grandes innovaciones como el empleo masivo
de hormigón de cal y la construcción de arcos y bóvedas, utilizando durante el proceso
constructivo cimbras provisionales de madera. Así mismo se muestra el uso del “lapis spe-
cularis”, que fue muy empleado como cerramiento de vanos en termas y otros edificios
lujosos, haciendo funciones análogas a nuestros
actuales vidrios. En este área puede verse también
una gran maqueta que representa una grúa de
construcción en funcionamiento.
El área II está consagrada a los medios de
transporte tanto terrestres como marítimos. La
red de calzadas romanas de Hispania se proyecta
sobre un gran mapa de la Península Ibérica, expli-
cando las principales mercancías que se transpor-
tan por ella; se explican asimismo las técnicas de
construcción de calzadas y el significado de los
miliarios. Una parte importante se dedica a la edi-
ficación de puentes. Se ha realizado una detallada
maqueta que muestra un puente en construcción
en la que se ve la cimentación de una pila dentro
de un recinto cerrado y tablestacado con sus dis-
positivos de achique. En cuanto a la construcción
V portuaria se muestra la gran innovación que supu-
so el empleo de la “puzzolana”, una ceniza volcá-
C
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LA VOZ DEL COLEGIADO

nica que permitió fabricar nuevos hormigones hidráulicos, capaces de endurecer bajo el
agua del mar. Finalmente se expone una maqueta de la Torre de Hércules, el faro romano
más antiguo del mundo que aún se conserva en uso.
El área III estudia los abastecimientos de agua a las grandes urbes. En ella se exponen
los instrumentos que utilizaban los agrimensores (groma, corobate) para llevar a cabo la
traza de un acueducto. Expresamente para esta exposición se han realizado varias maque-
tas que muestran el funcionamiento de estos antiguos niveles. También se incluyen las di-
ferentes tipologías de presas romanas, entre ellas muchas de las que aún se conservan cerca
de la ciudad de Augusta Emerita (Mérida). Además de los canales cubiertos que llevaban
el agua a la ciudad (specus) se explica el funcionamiento de los sifones en los que el agua
iba a presión y necesitaba de dispositivos especiales (arquetas de entrada y salida, “venter”
en su parte más baja etc.) para poder funcionar correctamente. Se muestra el modo de re-
partir el agua almacenada en el “castellum” o depósito principal, por los diferentes barrios
de la ciudad hasta llegar a las termas y otros edificios públicos, a las fuentes y a las vivien-
das privadas.
Por último, podemos ver también en esta unidad, el original y una réplica en bronce
(que puede funcionar) de la célebre bomba de Ctesibio que se conserva en el Museo Ar-
queológico Nacional.
El área IV está dedicada a los metales y a sus aleaciones. En ella se muestran los princi-
pales minerales de los que se obtenían las herramientas, el instrumental utilizado para
obtenerlos, y el ordenamiento jurídico que regulaba estas actividades. De todo ello desta-
ca por su importancia la obtención del oro mediante el procedimiento de “ruina mon-
tium”, que exigió la construcción de una complejísima red hidráulica de canales para pro-
vocar la erosión y el derrumbe de los frentes de explotación. Otro hito importante de es-
ta unidad temática es la explicación de las técnicas de fundición de bronce mediante el
procedimiento de la “cera perdida”. En la exposición se pueden ver todas las fases necesa-
rias para obtener una cabeza de bronce fundida a partir de su modelo en barro.
El área V está dedicada a otras artes industriales, una de uso común y otras suntuarias.
En ella se muestran las técnicas para teñir telas de diferentes colores, así como las materias
primas de las que se extraían estos materiales tintóreos. Se expone también la industria de
salazones y la fabricación del “garum” (el exquisito manjar, que se exportaba a Roma).
Los visitantes podrán, asimismo, ver y oler el aceite aromático que se utilizaba como un-
güento, en las termas y que ha sido documentado y preparado especialmente para esta ex-
posición. ❚
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LA VOZ DEL COLEGIADO

REVISTA DE PRENSA

LA COMUNIDAD DE MADRID RECIBE EL PREMIO


INTERNACIONAL PUENTE DE ALCÁNTARA POR LA
AMPLIACIÓN DE LA RED DEL METRO DE MADRID

E l Presidente de la Comunidad de Madrid, D. Alberto Ruiz Gallardón, ha recibido, en


la Real Casa de Correos, sede de la Presidencia de la Comunidad de Madrid, el VII
Premio Internacional Puente de Alcántara, concedido a la Ampliación de la Red del Me-
tro de Madrid. Este galardón está instituido por la Fundación San Benito de Alcántara.
El Premio fue entregado por D. Iñigo de Oriol e Ybarra, Presidente del Patronato de
la Fundación y Presidente de Iberdrola, a la Comunidad de Madrid como promotor del
proyecto, representado por su Presidente D. Alberto Ruiz Gallardón; a la Consejería de
Obras Públicas, Urbanismo y Transportes como proyectista, representado por D. Luis
Eduardo Cortés; y a ACS, Grupo Dragados, FCC Construcción, Grupo Ferrovial, Nexo y
Vías y Construcciones como empresas constructoras, representadas respectivamente por
sus Presidentes D. Florentino Pérez, D. Demetrio Ullastres, D. José Mayor Oreja, D. Ra-
fael del Pino, D. Juan Entrecanales y D. José Luis Naviera.
Previamente se celebró un acto en la estación de metro de Gregorio Marañón en el
que se descubrieron una placa y una escultura conmemorativa de la entrega del Premio,
obra original del escultor asturiano Pablo Maojo.
La obra galardonada en esta séptima edición, a la que se presentaron 36 proyecto co-
rrespondientes a diversos países, destaca para el Jurado por su gran calidad técnica, que
permitió realizar un trabajo tan importante y dificultoso con la máxima seguridad, en un
plazo extraordinariamente reducido y con un coste muy inferior a los estándares acepta-
dos. Asimismo, el Jurado ha valorado su belleza y funcionalidad y, muy especialmente, la
trascendencia social del proyecto para los ciudadanos de Madrid, principalmente para los
residentes en los nuevos barrios periféricos, al contribuir a mejorar los problemas de trans-
portes propios de una gran urbe en continuo crecimiento.
El Premio Internacional Puente de Alcántara fue instituido por la Fundación San Be-
nito de Alcántara en el año 1988 para galardonar, dentro del ámbito iberoamericano y
con una periodicidad bienal, la obra pública que, a juicio de un prestigioso jurado inter-
nacional, destacase por su importancia cultural, tecnológica estética y funcional, su respe-
to al medioambiente, y con una gran trascendencia social.
Desde la fundación del Premio, la “Revista de Obras Públicas”, del Colegio de Inge-
nieros de Caminos, Canales y Puertos, ha editado un número monográfico en el que se
recogen todos los proyectos presentados al Premio, así como una amplia descripción de
los premiados.
Este Premio utiliza como símbolo el Puente Romano de Alcántara por lo avanzado de
su técnica constructiva para su tiempo y la función económico-social que ha venido desa-
rrollando a lo largo de los siglos.
En ediciones anteriores este galardón fue concedido a obras tan representativas como
el Museo Guggenheim, en Bilbao; el Puente Tampico sobre el río Pánuco, en México, el
Puente de la Encarnación-Posadas que une Argentino con Paraguay; el proyecto de irriga-
ción de Chavinovhic, en Perú; el Pedraplén de Caibarien en Cuba; la Torre de Comunica-
ciones de Collserola, en Barcelona; los Aprovechamientos Hidroeléctricos del Alto Lindo-
so y Touvedo, en el río Lima, en Portugal, y el Viaducto del Pintor Fierros, situado en el
tramo Novellana-Cadavedo de la carretera de Ribadesella a Luarca, Asturias.
En esta ocasión el Jurado estuvo presidido por S.A.R. el Infante D. Carlos y contó en-
tre sus miembros con las siguientes personalidades: D. Miguel Artola Gallego, Premio
V Príncipe de Asturias de Ciencias Sociales, D. Manuel Beiga, Presidente de la Asamblea de
Extremadura, D. Ginés María Salido, Rector Magnífico de la Universidad de Extremadu-
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LA VOZ DEL COLEGIADO

ra, D. José Miguel Santiago Castelo, Presidente de la Real Academia de Extremadura,


Dña. Pilar Belzunce de Chillida, Presidenta de Chillida Leku, D. Jorge Alberto Lozoya
Legorreta, Secretario de Cooperación Iberoamericana, Dña. Frances Reynolds Marinho,
Presidenta de la Fundación Arteviva, D. José Antonio Torroja, Ex-presidente del Colegio
de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, D. Carlos José
Pareja Ríos, Embajador de Perú en España, y actuó como Secretario D. Antonio Sáenz
de Miera, Director de la Fundación San Benito de Alcántara.
Los ganadores han recibido una obra escultórica original de Miguel Berrocal, titulada
“El Torso de Alcántara”, que representa el Puente del mismo nombre.
La fundación San Benito de Alcántara, que tiene su sede en el Convento de San Beni-
to de Alcántara (Cáceres), fue creada en 1985 por Iberdrola, la Orden de Alcántara, la Di-
putación Provincial de Cáceres, la Cámara de Comercio e Industria de Cáceres y el
Ayuntamiento de Alcántara. ❚

CONVOCATORIAS

II CONCURSO DE PROYECTOS FIN DE CARRERA


SOBRE COOPERACIÓN PARA EL DESARROLLO

Tras la experiencia positiva de la realización de la primera edición de este concurso en el


año 2001, Ingeniería Sin Fronteras (ISF), organiza un nuevo concurso para el año 2002.
Organizado por ISF, el Comité de Cooperación y Solidaridad de la Universidad Politécni-
ca de Madrid y los centros de Cooperación y Desarrollo de la Universidad Politécnica de
Valencia y de la Universidad Politécnica de Cataluña, cuenta además con la colaboración
del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, del Colegio de Ingenieros de
Telecomunicaciones y del Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industria-
les.
Con este concurso se pretende, en primer lugar, estimular el trabajo en el ámbito de la co-
operación de los futuros ingenieros y sus profesores, facilitando la posibilidad de orientar
parte de su actividad en la universidad hacia el campo de la cooperación para el desarro-
llo, aportando conocimientos y capacidades que le son propias, y en segundo lugar, reco-
nocer y difundir los resultados que tengan mayor interés para ISF y las organizaciones de
Cooperación para el Desarrollo.
Podrán presentarse al concurso los estudiantes de cualquier Escuela de Ingeniería o Arqui-
tectura, de España.
Los proyectos presentados deberán estar realizados entre junio de 1999 y octubre de
2002, pudiendo estar redactados en cualquiera de las lenguas del Estado español, aceptán-
dose también en inglés. El plazo de presentación finaliza el día 31 de octubre de 2002.
En diciembre de 2002 se fallarán tres Premios relativos a las siguientes modalidades:

I. Estudios generales de una tecnología apropiada a las condiciones especiales de un


área del Tercer o Cuarto Mundo.
II. Diseño de prototipos de Tecnología Apropiada para los proyectos de desarrollo.
III.Proyecto técnico incluido en un proyecto o programa de desarrollo real en el
Tercer o Cuarto Mundo.

Cada premio estará dotado con 750 euros.


Más información: ISF (ETI Industriales de Madrid), c/ José Gutiérrez Abascal, 2
28006 Madrid. Tfno. 91- 561 92 19.
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LA VOZ DEL COLEGIADO

CONCURSO DE IDEAS PARA LA ORDENACIÓN


DEL ESPACIO “VÍA VERDE” EN LEPE (HUELVA)

L a Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Jun-


ta de Andalucía y el Ayuntamiento de Lepe convocan,
a través de la Empresa Pública de Suelo de Andalucía (EP-
SA), un Concurso de Ideas –de carácter anónimo-, integra-
do en el Programa Regional de Espacios Públicos, creado
para fomentar el desarrollo de sistemas generales de espa-
cios libres, de especial relevancia urbana y territorial.
El OBJETO del Concurso es la ordenación integral de
un tramo de la denominada “Vía Verde del Litoral”, surgi-
da tras la desaparición del ferrocarril Gibraleón-Ayamonte;
concretamente del tramo de esta Vía que discurre por la localidad de Lepe, donde el vacío
resultante de la eliminación del citado trazado ferroviario divide en dos a la ciudad y su-
pone una evidente discontinuidad dentro de su trama urbana.
El fin último del concurso será, por tanto, la definición de una propuesta de ordena-
ción del ámbito que, de conformidad con el planeamiento municipal, consiga la redefini-
ción urbanística de la zona, y el desarrollo del espacio ocupado por el antiguo trazado fe-
rroviario sobre dicha localidad y los interfísicos derivados del desmantelamiento de éste.
Ese concurso va dirigido a los ingenieros de caminos, canales y puertos, y a los arqui-
tectos superiores, pudiendo concursar individualmente o en equipo.
La Propuesta ganadora se dotará con un premio de 12.000 Euros (más el encargo del
primer proyecto de intervención) y los dos accésit con 3.000 Euros, cada uno.
Inscripción podrá realizarse hasta el 25 de abril de 2002.
Más infomación en los teléfonos: 955030438 y 954453255.

PREMIO NACIONAL DE INVESTIGACIÓN


LEONARDO TORRES QUEVEDO
CONVOCATORIA 2002
Organizado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología.

Dirigido a investigadores en activo de nacionalidad española. El plazo de presentación de


las candidaturas finaliza el 26 de abril de 2002.
La dotación de 72.121,45 euros (12.000.000 pesetas), se concederá a una investigación
relevante.
Las Bases del Concurso se hallan publicadas en el Boletín Oficial del Estado de 7 de mar-
zo de 2002.
Para más información: Subdirección General de Formación y Movilidad del Personal In-
vestigador. Tfno. 91- 349 51 00 E-mail: mrm5@mcyt.es

CONVOCATORIA DE EMPLEO PÚBLICO

El Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (Ministerio de Trabajo y


Asuntos Sociales), comunica que le han sido concedidas 11 nuevas plazas para cubrir va-
cantes de la Escala de Titulados Superiores.
A tal efecto se han concedido otras 11 plazas nuevas convocanese nuevas pruebas selecti-
vas con un temario muy similar al que se aprobó en la pasada convocatoria publicada en
el B.O.E.
Para más información: Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo
V C/ Torrelaguna, 73 28027 Madrid.
Tfno. 91- 363 41 00 Fax. 91-363 43 27
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LA VOZ DEL COLEGIADO

CONGRESO PUENTES DE FERROCARRIL


Proyecto, construcción y conservación

Fecha y Lugar: Del 12 al 14 de junio de 2002, Madrid.

Organiza: GRUPO ESPAÑOL DE IABSE


C/ Gran Capitán s/n
Edificio C1 Campus Norte, UPC
08034 Barcelona Tfno. 620 979 778
Fax. 620 838 345
E-mail: iabse@cimne.upc.es

CURSO AVANZADO DE DERECHO DE LA ENERGÍA

Fecha y lugar: Del 5 de abril al 28 de junio de 2002, Madrid.


(Jueves y viernes de 17 a 22 horas en la sede
del Instituto de Empresa en
María de Molina, 11, Madrid).

Organiza: Instituto de Empresa


Pº de la Castellana, 60 28046 Madrid
Tfno. 91- 745 03 11 Fax. 91-745 03 31
E-mail: eduardo.garcia@ie.edu
Club Español de la Energía/ Instituto Español
de la Energía
Serrano, 165 28002 Madrid.
Tfno. 91- 564 56 90 Fax. 91-561 58 81
E-mail: inscripciones@enerclub.es

CURSO DE POSGRADO: TÉCNICAS E INSTRUMENTACIÓN


MODERNA EN TOPOGRAFÍA (90 horas)

Fechas realización: 5 abril -15 junio 2002


Horario: Viernes. de 17:30 a 21:30
Sábados. 9:30 a 13:30 horas
Sesión informativa: 7 de marzo de 2002 a las 19 horas
Dirigido a Titulados de grado medio o superior,
profesionales del mundo de la topografía y la
construcción, estudiantes de último curso.
Contacto: Dafne Farré Tel. 93 401 57 31
aranza.martinez@fpc.upc.es

XXX, XXXI Y XXXII CURSOS DE INTRODUCCIÓN AL MERCADO


DE LA ELECTRICIDAD

Fecha y lugar: 7 y 21 de marzo y 23 de abril de 2002, Madrid.


Organiza: Club Español de la Energía
Serrano, 165 28002 Madrid
Tfno. 91- 564 56 90 Fax. 91- 561 58 81
E-mail: inscripciones@enerclub.es V
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LA VOZ DEL COLEGIADO

■ CINTEX, FERIA DE LA CONSTRUCCIÓN Y


EQUIPAMIENTO INTERIOR Y EXTERIOR
■ AMBIENTE, FERIA INTERNACIONAL DE LAS INSTALACIONES

Fecha y Lugar: Del 17 al 20 de abril de 2002, Bilbao.

Organiza: Feria Internacional de Bilbao


Apdo.l 468 48080 Bilbao
Tfno. 94- 428 54 00 Fax. 94- 442 42 22
www.feriaint-bilbao.es fib@feriaint-bilbao.es

I PREMIO CONSTRUCCIÓN E INNOVACIÓN

La Feria Internacional de Bilbao y Elsevier Información Profesional, convocan por pri-


mera vez los “Premios Construcción e Innovación 2002”, una iniciativa concebida para
reconocer el producto, actividad o servicio más innovador entre los fabricantes y empresas
de servicios que desarrollan su actividad en el sector de la construcción participantes en
el certamen. El objetivo de esta convocatoria, que tendrá lugar de forma bienal coinci-
diendo con las ferias CINTEX – AMBIENTE, es estimular la innovación tecnológica y la
calidad en el trabajo.
El acto de entrega de los premios tendrá lugar el día 17 de abril de 2002 en la Feria Inter-
nacional de Bilbao, donde el producto o servicio galardonado será expuesto durante las
cuatro jornadas que dura el certamen.

EXPOSICIÓN DEL NUEVO BILBAO METROPOLITANO

La Asociación para la Revitalización del Bilbao Metropolitano “Bilbao Metrópoli-30” y la


Diputación Foral de Vizcaya aprovecharán el marco de CINTEX-AMBIENTE para acer-
car la exposición que bajo el título “Bilbao, la transformación de una ciudad”, muestra
pasado, presente y futuro de la ciudad vasca, en un recorrido que comienza en su anterior
etapa industrial y finaliza con las nuevas infraestructuras que han permitido revitalizar
Bilbao y posicionarlo en el ámbito internacional.
La muestra, que ya ha sido expuesta en ciudades como Chicago o Shangai y ha recibido
nuevas peticiones de otras ciudades, acerca, combinando paneles explicativos, fotografías
y maquetas, proyectos como la ampliación del Puerto, la Alhóndiga, la nueva terminal del
Aeropuerto o la Nueva Feria Internacional de Bilbao en Baracaldo, entre otros muchos.
La exposición ha contado con la colaboración de Gobierno Vasco, Ayuntamiento de Bil-
bao, Autoridad Portuaria de Bilbao, Aeropuerto de Bilbao, Consorcio de Aguas de Bilbao
Vizcaya, Bilbao Ría 2000, Metro Bilbao, IMEBISA, Bilbao Exhibition Centre, Funda-
ción Museo Guggenheim Bilbao, Museo de Bellas Artes de Bilbao y Palacio de Congresos
y de la Música Euskalduna.

XXIV SEMANA DE LA CARRETERA-


V ENCUENTRO NACIONAL DE LA CARRETERA
CARRETERAS PARA UNA NUEVA GEOGRAFÍA
EXPOVIARIA 2002

Fecha y Lugar: Del 14 al 18 de octubre de 2002, Pamplona.

Organiza: Asociación Española de la Carretera


C/ Goya, 23 4º dcha. 28001 Madrid
V Tfno. 91- 577 99 72 Fax. 91- 576 65 22
E-mail: congresos@aecarretera.com
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LA VOZ DEL COLEGIADO

SEMINARIOS TORROJA
Tecnología de la Construcción y de sus materiales

Ciclo nº 39. Primavera 2002

El Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja, del CSIC, viene organizan-


do seminarios monográficos sobre temas de actualidad en el ámbito de la Tecnología de la
Construcción y de sus Materiales, a cargo de destacados investigadores nacionales y ex-
tranjeros del sector.

Lugar de celebración: C/ Serrano Galvache, s/n (acceso por Arturo Soria,


frente al núm.278). Madrid.

Horario: Los jueves alternos, a las 12,00 horas. Su duración


aproximada es de dos horas, incluyendo la ponencia y el
coloquio que se realiza a continuación. La asistencia a
los mismos tiene carácter libre y gratuito.

Próximos Seminarios:

Tema Ponente Fecha

Las Escuelas de la Sagrada José María Adell Argilés 11 abril


Familia de Gaudí. Traslado y Dr.Arquitecto
Reconstrucción de la cubierta. Escuela TS de Arquitectura, UPM

Propiedades de la madera Juan Ignacio Fernández-Golfín Seco 25 abril


y derivados como materiales Dr. Ingeniero de Montes
de construcción. Centro de Investigación Forestal, INIA

Aplicaciones en obras del Guillermo Serrano Sánchez 9 mayo


Hormigón de Altas Prestaciones. Ingeniero de Caminos, C. y P.
Dragados Obras y Proyectos, S.A.

El cemento de Aluminato de Tomás Vázquez Moreno 23 mayo


Calcio: últimos avances. Dr. en CC. Químicas
Instituto Eduardo Torroja, CSIC

Ejemplos de aplicación de los David Revuelta Crespo 13 junio


Materiales compuestos a la Dr. Ingeniero Industrial
construcción. Instituto Eduardo Torroja, CSIC

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REVISTA DE
OBRAS PÚBLICAS
SUMARIO MARZO 2002

EDITORIAL

I CONGRESO DE INGENIERÍA CIVIL,


TERRITORIO Y MEDIO AMBIENTE

CIENCIA Y TÉCNICA DE LA INGENIERÍA CIVIL

EL NUEVO «PONTE DEI CONGRESSI» EN ROMA


Juan José Arenas, Enzo Siviero

MODELOS DIGITALES DE FLUJO CORREGIDO (MDFC)


Francisco José Fernández Rodríguez, Rosana Menéndez Duarte, Raúl Riera Valdés

LA RIGIDEZ DE LAS CIMENTACIONES SUPERFICIALES


Fernando Muzás Labad

TÚNELES AERODINÁMICOS PARA


APLICACIONES DE INGENIERÍA CIVIL
José Meseguer, Ángel Sanz, José M. Perales, Santiago Pindado

POLÍTICA DE OBRAS PÚBLICAS

LOS ORGANISMOS DE CONTROL TÉCNICO (OCT).


SU INDEPENDENCIA
Jesús Bezanilla

OBRAS DE ACTUALIDAD

AUTOPISTA DE PEAJE LEÓN-ASTORGA


ACTIVIDAD DEL INGENIERO
LA ROP HACE 100 Y 50 AÑOS
PÁGINAS DE INFORMACIÓN