MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Nombre: Jerez Mauro

Curso: 9 A
Fecha: 30/11/2017

TEMA:

CICLO IDEAL Y REAL DE UN MOTOR DE 2 TIEMPOS

SOBREALIMENTACIN EN MOTORES

OBJETIVO GENERAL

Determinar el funcionamiento del ciclo real e ideal en un motor de 2 tiempos. acerca

de la sobrealimentacin en motores de maquinaria pesada y motores actuales.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar el funcionamiento de la sobrealimentacin en motores de maquinaria

pesada.
Determinar el funcionamiento de la sobrealimentacin en motores actuales estandar.

DESARROLLO:
CICLO IDEAL Y REAL DE UN MOTOR DE 2 TIEMPOS
En los motores de 2 tiempos el ciclo operativo se completa en dos carreras, por lo que la
introduccin del fluido de trabajo en el cilindro tiene lugar durante una fraccin de la carrera
de trabajo. Para que esto se produzca es necesario que el fluido se comprima previamente, de
modo que pueda entrar en el cilindro mientras la descarga de los gases quemados se efecta
por su propia presin. En el ejemplo de la figura la compresin previa del fluido que entra por
la abertura B se produce en la cmara del cigeal (crter) por obra del pistn que funciona
como bomba por el lado inferior. La figura muestra cmo la distribucin del fluido de trabajo
puede hacerse, sin necesidad de vlvulas, mediante el mismo pistn que abre y cierra, durante
sus carreras, unas lumbreras de admisin y de escape. Muchos motores de 2 tiempos estn en
cambio provistos de una vlvula de admisin automtica interpuesta entre el carburador y la
base. [1]
El primer tiempo corresponde a la carrera de trabajo
Esta comienza con el encendido y la combustin y prosigue con la expansin hasta cuando el
pistn abre la lumbrera de escape.

FIG 1. CICLO DE 2 TIEMPOS [1]

Los gases quemados comienzan en este punto a salir por A a causa de su an elevada presin,
creando en la masa fluida una corriente dirigida hacia la salida: inmediatamente despus se
abre tambin la lumbrera de admisin C y el fluido de trabajo, empujado por la presin que
adquiri en la cmara del cigeal, y adems aspirado por la corriente de gases quemados que
sale por A, entra en el cilindro. Se inicia as la fase de barrido y admisin, que ocupa el resto
de la carrera. [1]
El segundo tiempo corresponde a la carrera de retorno del pistn al P.M.S
Durante el primer tramo de la carrera, es decir, hasta cuando se cierra el paso C se completa la
fase de barrido y admisin, durante el segundo se realiza la fase de compresin. Antes de
completar la carrera, el borde inferior del pistn deja libre la lumbrera B de entrada del fluido
en la cmara del cigeal (crter); el fluido entra en ella a causa de la depresin que se crea por
efecto del desplazamiento del pistn, y es despus comprimido durante la carrera siguiente.
La figura representa esquemticamente las fases de un motor de 2 tiempos provisto de vlvula
para el escape. A su debido tiempo de hablar de las caractersticas funcionales de este sistema.
El ciclo de dos tiempos ha sido concebido para simplificar el sistema de distribucin, puesto
que se eliminan las vlvulas o se reduce su nmero, y para obtener una mayor potencia a
igualdad de dimensiones del motor. En efecto, se tiene una carrera til por cada giro del
cigeal, por lo tanto la frecuencia de las carreras tiles es el doble y en consecuencia la
potencia producida resulta tericamente el doble de la de un motor de 4 tiempos de igual
cilindrada. El aumento de la frecuencia de las carreras tiles presenta sin embargo problemas
de carcter trmico derivados de la mayor temperatura media de las piezas del motor. Puede
citarse como ejemplo la posibilidad de rotura de la pelcula de aceite lubricante con dao a los
pistones y los cilindros. La velocidad del motor de 2 tiempos tiene que ser por esto, en general,
inferior a la que sera necesaria para obtener una potencia el doble que la de un motor de 4
tiempos de igual cilindrada terica. [1]

FIG 2. DIAGRAMA P-V [1]

SOBREALIMENTACION EN MOTORES
Hoy desempolvamos la literatura tcnica para acercaros un pequeo monogrfico en el que
trataremos la sobrealimentacin de motores. En l y en varias partes cubriremos desde los
aspectos ms bsicos a detalles que quiz no conocais de estas piezas dedicadas a aumentar la
potencia de los motores. Hoy nos centraremos en los conceptos tras la sobrealimentacin y
los tipos bsicos de sobrealimentacin, a modo de introduccin para las entradas en detalle de
los tipos ms importantes que llegarn en unos das. Acompaadnos en este viaje a travs de
la alimentacin forzada de aire a los motores. [2]

La sobrealimentacin ha acompaado a los motores desde los principios de la automocin. El

primer diseo de un compresor para ser aplicado a un motor de combustin interna fue de
Gottlieb Daimler y lo hizo en el ao 1885. Desde entonces y hasta el da de hoy, la historia de
la sobrealimentacin ha ido fluyendo a la par que los motores de combustin interna. A pesar
de sobrealimentar motores de tiempos inmemoriales, la industria donde mayor evolucin e
implantacin tuvo la alimentacin forzada fue la aeronutica. Los motores de pistones que
utilizaban los aviones perdan rendimiento a medida que aumentaban la altura a la que volaban
al bajar la presin y densidad del aire, por lo que, para compensar, se opt por montar
compresores mecnicos y turbocompresores a aquellos motores. [2]

De ah a pasar a los motores de la automocin como manera de extraer ms potencia de los

motores existentes, no hubo nada ms que un corto paso. En la actualidad tenemos una de estas
mquinas adosada a prcticamente la totalidad de los motores diesel, los motores de gasolina
ms prestacionales y cada vez ms en las opciones ms asequibles, gracias a su importancia en
el concepto del downsizing. [2]
El concepto: Ms aire, ms combustible, ms potencia
Un motor atmosfrico tiene un lmite de potencia que normalmente determinan varios factores,
entre ellos uno de los ms importantes es la cantidad de aire que puede aspirar a travs de su
sistema de admisin. Para aumentar la potencia hay que aumentar la cantidad de aire que entra
en los cilindros y a la par inyectar ms combustible. [2]
La mezcla estequiomtrica es la relacin ideal entre aire y combustible en la que cada unidad
de combustible tiene el aire, ms concretamente el oxgeno, exacto con el que reaccionar de
forma completa. Cuando la relacin entre aire y combustible es la ideal, se dice que =1. Es
una relacin fija establecida en 14,7 gramos de aire por cada gramo de gasolina y 14,5 gramos
de aire por cada gramo de diesel. [2]

FIG 3. TURBO [2]

Por ello, cuando se sobrealimenta un motor, es importante tambin que el sistema de
alimentacin de combustible est preparado para aumentar el caudal de combustible que fluye
al interior de los cilindros, si no el motor funcionar con una mezcla pobre >1,
sobrecalentndose y no pudiendo entregar toda la potencia que debera. [2]

La sobrealimentacin de un motor utiliza medios mecnicos o aprovecha la dinmica de los

gases, ya sea de escape o de la propia admisin para aumentar la cantidad de aire que entra en
los cilindros. De esta manera los motores tienen ms potencia y normalmente son ms
eficientes. [2]

FIG 4. SOBREALIMENTADOR [2]

Tipos de sobrealimentacin

Como ya hemos comentado, la alimentacin forzada de aire a los motores ya tiene bastante
historia y por lo tanto los tipos que hay son cuanto menos numerosos y cada uno tiene bastantes
subtipos. La complejidad y efectividad ha ido en aumento en estos aos, hablaremos de los ms
importantes en profundidad. [2]

Alimentacin forzada dinmica

Esta sobrealimentacin utiliza las propiedades dinmicas de los gases para por medio de ondas
de choque, inercias de los gases y resonadores introducir ms aire dentro de los cilindros. Su
efectividad no es muy alta, pero algunos coches utilizan admisiones de aire variables que se
aprovechan de estas propiedades para mejorar ligeramente la capacidad de meter aire en sus
cilindros. [3]
Entre otros sistemas de este tipo destacan aquellos que orientan su admisin en direccin de la
marcha, haciendo que una mayor cantidad de aire entre en la admisin y aumentando, muy
ligeramente, la potencia del motor. Este sistema se utiliz en varios coches de los sesenta, pero
actualmente no se utiliza, en parte por la dificultad de instalacin y la influencia en la
aerodinmica que tendra una boca abierta en direccin de la marcha. [3]
 FIG 5. SISTEMA DE ALIMENTACIN FORZADA [3]

Compresores mecnicos volumtricos y centrfugos.

Los compresores mecnicos son aquellos que utilizan un sistema de traccin mecnica,
normalmente una correa, engranajes o una cadena, para operar un sistema que por explicarlo
de forma rasa, bombea aire al interior de los cilindros de manera que aportando ms
combustible el motor tenga ms potencia.

Existen varios subtipos que trataremos detenidamente en una futura entrega y se utilizan
actualmente en bastantes vehculos, tanto en solitario como acompaado con turbocompresores
para complementar las caractersticas de ambos ofreciendo ese extra de "patada" en bajas que
suelen ofrecer los compresores mecnicos. [3]

FIG 6. COMPRESOR VOLUMTRICO [3]

Turbocompresores

Aprovechar parte de la energa que se desperdicia por los escapes para impulsar el aire que
entra a travs de la admisin. Ese es el resultado de interponer una turbina en la lnea de escape
conectada a travs de un eje con un compresor interpuesto en la tubera de admisin de aire.
Esto se transforma en un aumento en la potencia y en la eficiencia del motor. La prctica
mayora de los motores diesel que montan los automviles actuales cuentan con un
turbocompresor. Tambin los motores gasolina de la corriente downsizing tienden a montarlos,
ya que con una cilindrada pequea y aplicando un turbo se pueden obtener grandes resultados
en cuanto a potencia, eficiencia y consumo de combustible. Por no hablar de las versiones ms
prestacionales que montan turbos a sus motores de gasolina como manera de obtener potencia
bruta y altas prestaciones. [3]

Concluiremos esta parte dedicada a los conceptos bsicos haciendo mencin a un elemento
bastante importante que suele ir acompaando a los motores sobrealimentados. Uno de los
problemas que se derivan del mero hecho de comprimir el aire con los dispositivos que hemos
mencionado, es que el aire se calienta y por la ley de los gases ideales esto significa
una disminucin en la densidad del aire que entra en el motor. [3]
Habamos quedado en que lo que queremos es meter ms aire y lo ms denso posible, que en
este caso es aire fro. Para ello se utiliza el intercooler o intercambiador de calor, un radiador
por el que se hace pasar el aire comprimido previamente por el sobrealimentador para enfriarlo,
ya sea cediendo calor al aire atmosfrico o a un circuito de agua. [3]
Tras l su destino es el motor, y aunque el intercooler supone una restriccin al paso del aire,
la ventaja del aire fro compensa cualquier restriccin. Ya tenemos la carga fra en los cilindros,
ahora solo queda en unos das ver los tipos de sobrealimentacin en profundidad, con ejemplos
de la vida real. [3]

CONCLUSIONES:

El ciclo real presenta otra diferencia importante en comparacin con el ciclo terico.
Durante la carrera de admisin la presin en el cilindro es inferior a la que se tiene
durante la carrera de escape. Salvo casos particulares, durante la admisin la presin es
inferior a la atmosfrica y durante el escape es superior.
El desarrollo del ciclo real de un motor de 2T como el que se ha expuesto, hace que el
motor funcione, pero, sin embargo, ese motor no ofrecera un buen rendimiento. Sera
necesario hacer modificaciones en la disposicin de los transfers y lumbreras para
optimizar al mximo posible el flujo de circulacin de gases, teniendo en cuenta las
limitaciones de los parmetros a que estos estn sometidos: inercias, presiones y
temperaturas.
 Un motor con ciclo de 2T no difiere conceptualmente de uno de 4T, ya que los dos
emplean el mismo principio de funcionamiento.

BIBLIOGRAFA:

[1] Motores endotrmicos - Dante Giacosa - Ed. Hoepli

[2] Turbojet and Turbofan Systems. NASA (en ingls). Consultado el 21 de noviembre
de 2014.

[3] Mechanical Design of Turbojet Engines. Universit de Lige (en ingls). Consultado
el 21 de noviembre de 2014.