CARRETERAS

TIPOS DE CARRETERAS

Se consideran carreteras las vas de dominio y uso pblico proyectadas y construidas

fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. No tendrn la consideracin de
carreteras:

Los caminos de servicio, entendiendo por tales los construidos como elementos auxiliares o
complementarios de las actividades especficas de sus titulares.
Los caminos construidos por las personas privadas con finalidad anloga a los caminos de
servicio.

Legalmente las carreteras se clasifican en Espaa en:

-Autopistas
-Autovas
-Vas rpidas
-Carreteras convencionales

Son autopistas las carreteras que estn especialmente proyectadas, construidas y sealizadas como
tales, para la exclusiva circulacin de automviles y renen las siguientes caractersticas:

No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes.

No cruzar a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o tranva y no ser cruzada a nivel
por senda, va de comunicacin o servidumbre de paso alguna.
Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulacin, separadas entre s, salvo en
puntos singulares o con carcter temporal, por una franja de terreno no destinada a la
circulacin o, en casos excepcionales, por otros medios.

Son autovas las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas, tienen calzadas
separadas para cada sentido de la circulacin y limitacin de accesos a las propiedades colindantes.

Son vas rpidas las carreteras de una sola calzada y con limitacin total de accesos a las propiedades
colindantes.

Son carreteras convencionales las que no renen las caractersticas propias de las autopistas, autovas
y vas rpidas.

Son reas de servicio las zonas colindantes con las carreteras, diseadas expresamente para albergar
instalaciones y servicios destinados a la cobertura de las necesidades de la circulacin, pudiendo incluir
estaciones de suministro de carburantes, hoteles, restaurantes, talleres de reparacin y otros servicios
anlogos destinados a facilitar la seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera.

CONSTRUCCIN DE CARRTERAS: TIPOS DE FIRMES

Las explanaciones u obras de tierra son las actuaciones de remodelacin del terreno natural mediante
la adicin o retirada de materiales, de forma que se consiga una superficie de geometra y capacidad
de soporte adecuadas para el apoyo del firme y del resto de la superestuctura.

Las obras de tierra se clasifican en:

Desmontes: si es necesario retirar material

Rellenos: si es necesario aportar material
A media ladera: si son necesarias ambas operaciones en la misma seccin transversal
Dentro de los rellenos dependiendo el tamao de las partculas tendremos:

Terrapln: si el tamao caracterstico de las partculas esta entre 0 y 10 cm Pedrapln: si el tamao

caracterstico de las partculas esta entre 10 y 60 cm Todo uno: si el tamao caracterstico de las
partculas esta entre 0 y 30 cm.

En un relleno pueden distinguirse varias zonas atendiendo a la funcin que cumplen los materiales
constituyentes. As tendremos:

Cimiento: se trata del material situado bajo la cota del terreno natural, la profundidad que se debe
considerar es variable, pero puede cifrarse normalmente entre la altura del relleno y un tercio de sta.

Arranque: son las primeras tongadas del relleno inmediatamente por encima del cimiento (1 a 2m).En
esa zona puede ser necesario tomar precauciones especiales relacionadas con la geometra (si el
relleno descansa sobre una ladera de forma que su apoyo no es horizontal) o con los materiales (si se
espera la circulacin de agua en el contacto entre el relleno y el cimiento).

Ncleo: es el material colocado entre el cimiento y la coronacin en la zona central de la seccin de

relleno. Su altura es muy variable, ya que depende de la altura de relleno que se desee construir:
puede llegar a ser de decenas de metros. Cuando se trata de un todo uno o un pedrapln, la parte
superior del ncleo tiene una zona especial que se denomina transicin, y que se construye de forma
que la granulometra se va cerrando en tongadas sucesivas para que la coronacin, que tiene que
estar constituida por suelos (terreno de partculas de tamao inferior a 1 decmetro), por razones de
regularidad geomtrica y continuidad de apoyo de firme pueda construirse y compactarse.

Espaldones: material que envuelve lateralmente al ncleo protegindolo de los agentes externos,
especialmente de los meteorolgicos.

Coronacin: la zona que constituye la parte superior del relleno, generalmente con un espesor entre
0,5 y 1m. Su superficie constituye la explanada sobre la que asienta el firme de la calzada y de los
arcenes. Lo que est por debajo de la explanada y que denominamos infraestructura y lo que est por
encima de la explanada lo denominamos superestructura. Encima de la explanada se situara el firme,
estando constituido el cimiento del firme en general por los propios suelos o la roca de la traza, por un
suelo de aportacin o, al menos en su parte superior por un suelo estabilizado in situ, ocasionalmente
el cimiento del firme puede ser el tablero de una estructura.

Tradicionalmente, se ha identificado el cimiento con la coronacin del relleno o con la parte superior
del fondo del desmonte, hasta una profundidad de unos 50 cm. En la actualidad, se tiende a englobar
en el cimiento todo espesor de materiales bajo la explanada cuyo comportamiento pueda influir en el
del firme. Aunque este espesor depende tanto de la naturaleza de los materiales como de la del firme,
puede admitirse que est entre 1 y 2 m.

El cimiento del firme debe resistir tanto el peso propio de ste como las tensiones procedentes de las
cargas del trfico sin deformaciones diferidas apreciables. Estas deformaciones tienen dos
limitaciones: una para el asiento general y otra, mucho ms estricta para los asientos diferenciales,
que podran afectar a la regularidad superficial del pavimento y, en definitiva, a sus condiciones
funcionales.

La capacidad de soporte del cimiento del firme es la resistencia a la deformacin bajo las cargas del
trfico. Para determinar la capacidad de soporte se utilizan los ensayos CBR (en laboratorio) y el
ensayo de carga con placa (in situ)

El ensayo CBR (California Bearing Ratio) es probablemente le ensayo ms utilizado en todo el mundo
para estimar la capacidad de soporte de los suelos constitutivos de los cimientos de los firmes. Se
trata de un ensayo en el que el suelo se somete a la penetracin de un vstago cilndrico a una
velocidad constante. El suelo compactado se sumerge en agua (para poder preveer la hipottica
situacin de acumulacin de humedad en el suelo despus de la construccin) y en el proceso de
saturacin se mide, adems, el eventual hinchamiento del suelo a medida que se satura.

El resultado (ndice CBR) es la capacidad de soporte del suelo comparado con la de una grava patrn,
en porcentaje. El CBR es, pues, el porcentaje de la presin ejercida por un pistn sobre el suelo con
relacin a la presin ejercida por una muestra tipo cuando este pistn es introducido en la muestra
de suelo con una velocidad de penetracin constante.
PUENTES

DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES:

Por lo general, el trmino puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por
encima de la superficie, que permiten vencer obstculos naturales como ros, quebradas,
hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.

Por su parte, el trmino viaducto est generalmente reservado para el caso en que esas estructuras
viales se construyan por necesidades urbanas o industriales (como los pasos elevados dentro de las
ciudades o de los complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vas de comunicacin
(como los intercambiadores de trnsito en las autopistas) adems el viaducto se compone de gran
nmero de vanos sucesivos. Una pasarela es una obra reservada a los peatones o dispuesta para
soportar canalizaciones. Un pontn es un puente de dimensiones pequeas (del orden de 3 a 10
metros).

Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la infraestructura.

Superestructura: Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est constituida por:

-Tablero
-Vigas longitudinales y transversales
-Aceras y pasamanos
-Capa de rodadura
-Otras instalaciones

Infraestructura o subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones
al suelo de cimentacin, y est constituida por:

-Estribos
-Pilas

Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar la carga
permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales
(viento, riadas, etc.).

Vigas longitudinales y transversales: son los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo tener
una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas Vierendeel
etc.
Tablero: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras transmite
sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la
roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene
la capa de rodadura. Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del ancho
libre de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al
paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.

Apoyo: son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite los acciones que le solicitan a las
pilas y/o estribos. El ms comn de los apoyos es el neopreno zunchado, est constituido por un
caucho sinttico que lleva intercaladas unas chapas de acero completamente recubiertas por el
material elastmero. Tienen impedido el movimiento vertical.

Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente. A
diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el empuje de las tierras de
los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan tambin como muros de contencin.
Los estribos estn compuestos por un muro frontal que soporta el tablero y muros en vuelta o
muros-aletas que sirven para la contencin del terreno.

Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida entre dos apoyos
consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de los elementos portantes
principales es la luz del vano; no hay que confundirla con la luz libre que es la distancia entre los
paramentos de los apoyos, ni con la longitud del puente.

Tajamar: elemento extremo de la pila de un puente que adopta una forma de seccin redondeada,
almendrada o triangular para conducir suavemente la corriente de agua hacia los vanos para que
disminuya el empuje sobre la obra y se facilite el desage

Tajamar

TUNELES

GENERALIDADES:

Un tnel es una excavacin subterrnea lineal normalmente horizontal, pero que en algunos casos,
por motivos especiales, tiene un ngulo superior a 30 con respecto a la superficie terrestre, en cuyo
caso se denomina pozo (inclinado o vertical). Un tnel que da acceso desde la superficie a una
construccin subterrnea se conoce con el nombre de ventana. Los tneles destinados al paso de
tuberas, cables, desages, abastecimiento de aguas, calefaccin y ventilacin se denominan galeras,
al igual que los tneles de carcter provisional, que se llaman galeras de avance.
 Emboquille convencional complejo y montaje de TBM

La excavacin de tneles ha ido evolucionando con el tiempo dando paso a nuevos sistemas y
mtodos desarrollados regionalmente en funcin de las caractersticas geomecnicas de los
materiales existentes. As por ejemplo, en cuanto a tneles ejecutados por fases, se pueden
diferenciar el Nuevo Mtodo Austriaco de Construccin de Tneles (NATM), el Mtodo Alemn, y el
Mtodo Belga, en los que la seccin completa se divide en secciones ms pequeas, que se excavan y
estabilizan para dar lugar a la seccin completa posteriormente.
En cuanto a los tneles excavados a seccin completa (TBM), los sistemas parcial o totalmente
mecanizados tienen un importante potencial de desarrollo.

Nuevo mtodo austriaco (NATM):

Los diferentes tipos de secciones de tneles y galeras ms utilizados quedan reflejados a

continuacin.

Tipos de secciones de tneles:

Los recientes progresos en el campo de la construccin de tneles, as como el desarrollo de nuevas

tcnicas de perforacin, tiende a buscar un solo objetivo antes de iniciar la ejecucin del tnel;
perturbar lo mnimo posible las condiciones del terreno excavado.

Al comenzar la excavacin de un tnel, el terreno se encuentra en un estado de equilibrio. Como

consecuencia del avance de la excavacin, este estado de equilibrio se ve alterado y se produce una
descompresin del terreno.
Por este motivo, ser necesario adoptar mtodos constructivos que permitan evitar y limitar al
mximo los efectos de dicha descompresin en la zona de la excavacin.

Esta descompresin del terreno va acompaada de un efecto de dilatacin y de una prdida irre-
mediable de sus caractersticas geomecnicas, de tal forma, que en un terreno descomprimido, la
estabilidad del conjunto slo puede ser asegurada mediante la ejecucin de un sostenimiento del
terreno adecuado a su comportamiento tensodeformacional.

Una excavacin del tnel sin la utilizacin de explosivos, ejecutado mediante pica, pala mecnica o
rozadora limita estas perturbaciones en el terreno, y propicia una menor descompresin del medio.
Mediante la realizacin de un sostenimiento previo podremos asegurar el terreno y limitar su des-
compresin al mnimo posible. Con esta filosofa naci lo que se conoce como sistema NATM
Nuevo Mtodo Austriaco de construccin de Tneles.

Este mtodo fue patentado en 1.958 por A. Brunner (patente Austraca N 197851), dndose a
conocer al mundo por los Profesores L. Mller y L.V. Rabcewicz en el ao 1.959.

En el NATM la formacin perimetral de la roca o terreno se integra dentro del arco resistente total.
De esta manera, el terreno forma parte en s mismo de la estructura.

Comparativas entre mtodos tradicionales y el NATM

Dentro del sistema NATM debern tenerse en cuenta los siguientes principios bsicos:

Los estados adversos de tensin y deformacin en el terreno, se debern corregir mediante un

mtodo de sostenimiento apropiado para cada tipo de terreno.
En casos desfavorables, la ejecucin de una contrabveda aportar el arco resistente deseado,
obtenindose as, unas propiedades estticas similares a las de un tubo.
El tipo de sostenimiento se ir optimizando de acuerdo con las deformaciones mximas admisibles
que presente el terreno.
Deber llevarse un seguimiento exhaustivo de las mediciones generales de control (convergencias),
realizando constantes ensayos de optimizacin del sostenimiento.

Como consecuencia de todo ello, la correcta utilizacin del NATM supone:

1. Ejecucin de procedimientos de excavacin cuidadosos.

2. Eleccin de la mejor seccin de excavacin posible, permitiendo adems su adaptacin a las
condiciones especficas mecnicas de la roca y la distribucin de tensiones.
3. El sistema de excavacin deber de adaptarse a las propiedades del terreno encontrado.
La estabilidad del frente sin sostenimiento, la eleccin correcta de la voladura y la longitud del
avance, juegan un importante papel para elegir el mtodo operacional ms factible y econmico.

Los principios especficos del NATM son:

El sistema est concebido como una estructura combinada, consistente en una formacin del terreno
alrededor de la excavacin, y varios mtodos de sostenimiento, tales como, hormign proyectado,
refuerzos y armados, bulones, cerchas, etc. El estado tridimensional de la tensin y los esfuerzos son
compatibles con las propiedades geomecnicas del terreno.

Necesidad de realizacin de ensayos sobre muestras del terreno tanto in situ como en el
laboratorio. En todo momento se debern tener en cuenta los valores geomecnicos del terre- no, su
variabilidad a largo plazo as como los efectos producidos por las filtraciones de agua existentes.
En algunas ocasiones ser importante que la propia estructura del soporte tenga una suficiente
elasticidad, por lo que en dichos casos ciertas zonas del revestimiento se debern realizar con un
sostenimiento ligero.

La ejecucin del sostenimiento y la colocacin de los bulones de anclaje se realizarn en el momento

apropiado, con el fin de formar una estructura combinada con el terreno circundante prximo.
El periodo de excavacin sin sostenimiento, as como la ejecucin de una contrabveda, se
considerar en funcin de la distribucin de las presiones del terreno, y teniendo en cuenta las
caractersticas reolgicas del mismo, adems de los tiempos de las operaciones de excavacin.
Las constantes mediciones e inspecciones visuales del terreno, as como los diferentes tipos y
secciones de sostenimiento, caracterizan el NATM.

Instrumentacin del NATM

El predimensionamiento del sostenimiento y su optimizacin de acuerdo con las deformaciones

admisibles del terreno garantizarn las operaciones de excavacin y la seguridad de los traba- jos.
Estas mediciones de optimizacin no solo sern vlidas para los aspectos de evaluacin operacional
sino que servirn posteriormente como documentacin geomecnica e informativa del tnel.

El revestimiento definitivo se dimensionar de acuerdo con los cambios de presin resultantes de la

alteracin del terreno.

Hoy en da, la aplicacin del NATM est generalizada en casi todos los proyectos de realizacin de
tneles, y una de las herramientas fundamentales incluida entre los sistemas de sostenimiento,
como es el hormign proyectado, forma parte de la tecnologa Sika.

Por otra parte, los desarrollos tcnicos de los procedimientos de excavacin, transporte, sosteni-
miento y revestimiento han avanzado tan rpidamente que necesitan de la qumica de la
construccin para conseguir los fines deseados.

Excavacin de tneles con mquinas tuneladoras:

La proliferacin de obras subterrneas en los ltimos tiempos, ha permitido el desarrollo de nuevos

equipos de excavacin, ms verstiles y seguros.

La excavacin de tneles con mquinas integrales a seccin completa (Tunnel Boring Machine) se
divide fundamentalmente en dos grupos, en funcin del tipo de material a excavar, y de las
necesidades de sostenimiento.

En primer lugar, estaran los Topos, diseados fundamentalmente para rocas duras y medias, y por
otro lado, los Escudos, empleados en rocas blandas y suelos. Un desarrollo posterior sera el Doble
Escudo, capaz de trabajar con las dos tipologas de terreno descritas.

Detalle de mquina tuneladora y robot de hormign proyectado

Dentro de los Escudos se puede diferenciar entre Escudos abiertos, con frentes estables y afluencias
de agua reducida, y Escudos cerrados para terrenos difciles, saturados, no cohesivos, y con frentes
inestables.

Asimismo, en la denominacin de Escudos cerrados, se agrupan; Escudos mecanizados de rueda con

cierre mecnico, Escudos presurizados con aire comprimido, Hidroescudos, y EPB (Earth Pressure
Balance).

Por todo ello, Sika consciente de la importancia tcnica que suponen estas tecnologas, ha
desarrollado una gama de productos idneos para esta industria de la construccin. En funcin del
tipo de TBM empleado, disponemos de una amplia gama de productos y equipos auxiliares.

Hormign proyectado: Equipos y robots montados en la TBM, aditivos superplastificantes,

acelerantes de fraguado, estabilizantes, humo de slice,
Espumas: Agentes espumgenos para el transporte del material extrado, desestructurantes
de arcillas, reductores de abrasin, antipolvo, antiespumantes sintticos para tratamientos
posteriores, etc.
Fabricacin de dovelas: Superplastificantes, sistemas de reparacin, sistema de proteccin
Hormign de 100 aos, desencofrantes, etc.
 Acopio de dolevas. Bombas Sika-Aliva en una TBM

Morteros proyectados refractarios: Para la proteccin del hormign

Aditivos Tixotrpicos: Aditivos tixotropantes para morteros de inyeccin, acelerantes de fra-
guado.
Inyecciones: Resinas sintticas y poliuretanos para inyecciones de impermeabilizacin y con-
solidacin.
Equipos auxiliares: Bombas dosificadoras, recirculadores, depsitos.