UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

DISEO TERMINAL TERRESTRE

CURSO:

INGENIERIA TRANSITO Y DISEO VIAL URBANISTICO

DOCENTE:

Ing. MAMERTO RODRIGUEZ RAMOS

INTEGRANTES:

RUIZ MONZON, ESNAIDER

VILLANUEVA LEON, ROMARIO

JULCA SICCHA, JUNIOR

ROJAS RUBIO, CHRISTIAN

CICLO: IX

HORARIO: VIERNES 6:00 10:35 pm

TRUJILLO PER
2017
 NDICE

RESUMEN .3
PLANTEAMIENTO PROBLEMA ..4
OBJETIVOS ..5
ALCANCE .5
LIMITACIONES ....6
JUSTIFICACIN ..7
CAPTULO I
Marco terico .8
CAPITULO II
El terreno ..15
CAPTULO III
Estudio arquitectnico ..18
CAPITULO IV
ANEXO N 01..27
Memoria descriptiva.27
ANEXO N 02 30
Normas, Reglamentos, Decretos y Parmetros...30

2
 RESUMEN

El tema a desarrollar es un terminal interprovincial de pasajeros Trujillo Norte

en el distrito del Milagro ubicado en la ciudad de Trujillo.

El objetivo es construir en la zona norte de la ciudad un terminal terrestre

interprovincial de pasajeros brindando un adecuado servicio en la utilizacin
del terminal, contribuir al ordenamiento territorial del sistema de transporte,
organizar y manejar el transporte terrestre a cargo del sector privado y
mejorar el ordenamiento urbano de la ciudad.

El mtodo a seguir es hacer un anlisis de las actividades del terminal, luego

un organigrama de funcionamiento, la zonificacin y el clculo de reas
necesarias; los recursos que se emplearn son el reglamento nacional de
edificaciones, la enciclopedia de arquitectura Plazola entre otros
documentos y reglamentos vigentes a nivel nacional.

Dentro de las conclusiones tenemos que de acuerdo al anlisis de la

investigacin, se tiene como planteamiento descentralizar los terminales y
descongestionar las salidas de Trujillo, los terminales terrestres particulares
en el centro de Trujillo muchos de ellos "formales" tienen una infraestructura
medianamente adecuada, sin embargo no cumplen con el
dimensionamiento normativo para albergar buses de transporte
interprovincial y los accesos a estos terminales no cuentan con el diseo
geomtrico adecuado, provocando "impactos viales". Adems, no cuenta
con una metodologa, sobre la cual los proyectistas se puedan basar.

3
1. Planteamiento del problema
El servicio de transporte interprovincial de pasajeros presenta en la
actualidad deficiencias en la prestacin de servicios debido principalmente a
la ubicacin inapropiada de sus agencias y terminales, ocasionando
problemas en perjuicio de la ciudad, del pblico usuario y de las propias
empresas de transportes; provocando des economas urbanas.

La proliferacin de los terminales que se ubican en Trujillo y sus alrededores,

ocasionan flujos innecesarios de vehculos y pasajeros, adems de
incrementar el caos vehicular en horas punta. Otro de los problemas
relacionados con el trnsito de estos vehculos es el ingreso o salida de los
terminales, es la interrupcin del trnsito para que estos vehculos puedan
maniobrar en la va pblica ya que no cuentan con espacio suficiente para el
desarrollo de espacios de transicin.

El servicio prestado es precario, en instalaciones acondicionadas, mal equipadas

y sin un adecuado estudio de impacto vial.
En general esta situacin ocasiona problemas tales como el desorden
urbano, el, congestionamiento vehicular, el incremento del parque automotor
al interior del casco urbano, la contaminacin ambiental por la mayor
emisin de gases efecto invernadero (CO2), falta de seguridad de los
pasajeros por la ubicacin de las agencias en zonas desfavorecidas de la
ciudad y dificultades en el control tcnico por parte de las entidades
responsables.

4
2. Objetivos

2.1 Objetivo general

Proporcionar a la ciudad de Trujillo una infraestructura urbana ptima, que cumpla
con la reglamentacin bsica referida a este sector.

2.2 Objetivos especficos

Construir en la zona norte de la ciudad de un terminal terrestre interprovincial
de pasajeros, brindar un adecuado servicio en la utilizacin del terminal,
contribuir al ordenamiento territorial (uso de suelo) del sistema de transporte,
organizar y manejar el transporte terrestre a cargo del sector privado y
mejorar el ordenamiento urbano de la ciudad.

3. Alcances
El terminal terrestre interprovincial de pasajeros Trujillo Norte se plantear de
acuerdo a los requerimientos establecidos en el reglamento nacional de
administracin del transporte y el reglamento nacional de edificaciones.

Se contar con los aspectos tcnicos, formales que permitan el adecuado

funcionamiento del terminal terrestre y su integracin a la zona.

Por lo tanto, como parte del proyecto del terminal terrestre interprovincial de
pasajeros, tambin se proyectar el diseo geomtrico vial de la zona de
acceso al terminal.

El constante trnsito del transporte de pasajeros, de carga y urbano y para

no provocar mayor congestin vehicular en la zona, demandar dos tipos de
solucin; los pasos a desnivel y nivel.

Se optar por el paso a nivel, por ser la ms econmica y como una primera
etapa del proyecto, disearemos todos los accesos y salidas para los buses,
autos y moto taxis, considerando las normas de diseo de vas urbanas del
reglamento nacional de edificaciones, la norma GH. 020, componentes de
5
diseo urbano y captulo II, diseo de vas; como tambin el manual de
carreteras diseo geomtrico DG-2013.

En el diseo se ha considerado zonas de refugio y/o bahas para todo el

material rodante, con los radios de giro normativos, desde los 3.00 mt. como
radio, hasta 12.00 mt. para buses mnimo.

Para el tema peatonal se ha considerado un puente con una rampa para

discapacitados para evitar accidentes de trnsito.

Se ha considerado que, para una primera etapa, ser suficiente la solucin a

nivel, con sealizacin vertical y horizontal, sin semaforizacin (no es
recomendable por estar sobre una carretera).

En el transcurso de los aos, cuando el volumen vehicular y peatonal,

posiblemente crezca; la solucin podra ser uno o dos pasos a desnivel.

4. Limitaciones
Ausencia de informacin sobre el tema y la disponible est desactualizada con
relacin a la problemtica del Transporte Terrestre Interprovincial.

Escasa informacin en el Reglamento Nacional de Edificaciones con respecto

a procedimientos a seguir en el diseo.

Escasa informacin para calcular el dimensionamiento de ambientes y clculo de la

demanda, teniendo que usar clculos a criterio.

No existe un estudio o estadstica del tipo de usuario que viaja hacia el Norte.

5. Justificacin

6
 Las Vas de la ciudad Trujillo y sus alrededores no estn preparadas para
soportar carga vehicular pesada y su diseo geomtrico tampoco tienen el
diseo adecuado para el tipo de buses de transporte interprovincial. De
preferencia y para evitar mayor congestin, el transporte pesado no debe
ingresar al centro de la ciudad.
Ubicar el terminal en el distrito del Milagro, tomando como un rea de
expansin hacia el norte.
Existe un terminal terrestre que cubre los dos rubros norte y sur, que con el
tiempo habr exceso de pasajeros y fallar, por lo que el terminal para la zona
norte sera la solucin al problema.
El terminal terrestre es un ncleo ordenador del trnsito urbano en el lugar
donde se ubique.
Impulsar la dinmica econmica mediante actividades terciarias en el rea de
influencia donde se localice el proyecto y tambin revalorizar el entorno
urbano de la zona, relanzando el valor del uso del suelo.

7
 CAPTULO I MARCO TERICO

1.1. Bases tericas

1.1.1 Breve resea de la historia del transporte terrestre

La necesidad y el deseo que tiene el ser humano de viajar ms de lo que le
es posible por sus propios medios, lo llevaron en una temprana fase de la
historia a la utilizacin de animales como medio transporte. Sin embargo,
para transportar una carga que tenga un peso o un volumen considerables
se necesita algn tipo de vehculo. Los primeros tipos de vehculos fueron
los trineos y los vehculos de arrastre, pero en casi todas partes fueron
relegados por la invencin de la rueda, el primer acontecimiento de gran
importancia en la historia del transporte terrestre.

a) Los primeros vehculos con rueda

Se cree que fue la utilizacin de troncos de rbol para mover grandes cargas
lo que inspiro la invencin de la rueda, que tuvo lugar probablemente en
Mesopotamia (3000 a. J.C.). Los antiguos griegos hicieron un cierto uso de
vehculos con ruedas, pero fue la enorme red descalzadas romanas la que
posibilit que vehculos tirados por caballos desempearn un papel
esencial. Hasta el siglo XIX, todos los vehculos de ruedas eran de traccin
animal, pero con la revolucin industrial se empezaron a aplicar nuevas
formar de energa al transporte terrestre.

b) Vehculos de vapor
El descubrimiento de la energa del vapor iba a revolucionar el transporte
terrestre. El primer vehculo autopropulsado fue un triciclo de tres ruedas
diseado en 1769 por el francs Nicols Joseph Cugnot (1725-1804). Sin
embargo, los automviles de vapor no estaban destinados a tener la
importancia de los ferrocarriles de vapor. En 1803, el ingeniero britnico
Richard Trevithick (1771-1833) construy la primera locomotora de vapor
que se desplazaba por rieles.

8
c) El transporte motorizado
A fines del siglo XIX apareci una forma enteramente nueva de transporte
terrestre: el vehculo autopropulsado por medio de un motor de combustin
interna. Este vehculo permiti a la gente viajar a un gran nmero de
destinos, ya fuera en vehculos pblicos (autobuses o autocares) o en sus
propios automviles. Tambin llev a la construccin de vastos sistemas de
carreteras pavimentadas.
Al principio de la primera guerra mundial ya se haba arraigado la utilizacin
del motor de combustin interna accionado por gasolina. Su utilizacin en
tanques y otros vehculos militares, as como en la aviacin, transform el
desarrollo de las guerras. Sin embargo, el impacto mayor lo ha dado el
automvil, el cul durante el siglo XX, ha cambiado por completo la forma de
vida de los seres humanos. No obstante, hay que pagar un alto precio por
esta comodidad. La combustin de los combustibles fsiles (gasolina) que
utilizan estos vehculos produce dixido de carbono (CO2), que es el gas
responsable del efecto invernadero. Otras sustancias contaminantes
procedentes de los vehculos de motor de combustin plantean serios
problemas para la salud: el benceno, que est presente en los gases de la
combustin de la gasolina, es una sustancia cancergena; asimismo, la
combustin del gasoil o gasleo emite a la atmsfera partculas que se cree
ocasionan problemas respiratorios.

1.1.2 El origen del transporte urbano

El clebre matemtico y pensador francs Blaise Pascal fue quien propuso,
en 1661, un sistema de carrozas que circularan en trayectos determinados
de Pars, a intervalos regulares, por un mdico precio. El 19 de enero de
1662 el Consejo del Rey les otorg a los financieros del proyecto la
autorizacin de establecer la circulacin de carrozas pblicas en la ciudad
de Pars y alrededores.

a) Tranva
El tranva fue inventado en 1775 por el ingls John Outram. Este vehculo
destinado al transporte colectivo circulaba sobre rieles de fundicin y era
tirado por dos caballos; no fue explotado en ciudad. En 1832, John
9
Stephenson construy el primer tranva urbano, en Nueva York, entre
Manhattan y Harlem. En 1852, mile Loubat tuvo la idea de encastrar los
rieles en la calzada, invento con el cual se construy la lnea de la Sexta
Avenida de Nueva York en ese mismo ao. La primera lnea de tranva
elctrico operativo fue construida en 1888 por el norteamericano Frank
Spague. Este vehculo fue precedido por algunos prototipos de
demostracin: el de Siemens y Halske en Berln en 1879, y el de Edison, en
Menlo Park, en 1880.

b) mnibus
En 1825, un antiguo coronel del ejrcito imperial francs, Stanislas Baudry,
tuvo la idea de poner en servicio unos vehculos derivados de las diligencias,
que podan transportar unos quince pasajeros, incluido el cobrador. El
coronel puso estos transportes colectivos a disposicin de sus clientes entre
el centro de Nantes y los baos que l posea en los suburbios. Observ que
ms habitantes de las afueras que baistas utilizaban el servicio y decidi
ampliarlo. La terminal del centro de la ciudad estaba situada delante del
negocio de un tal Omnes, donde haba un letrero en el que se lea: Omnes
mnibus. A Baudry le pareci muy atractivo que mnibus significara "para
todo el mundo", por lo que decidi darle ese nombre a su lnea.

c) Autobs
En 1831, el ingls Walter Hancock provey a su pas del primer autobs de
motor. Provisto de un motor de vapor, poda transportar diez pasajeros. Fue
puesto en servicio, de forma experimental, entre Stratford y la ciudad de
Londres el mismo ao de su construccin y se lo bautiz Infant. Fue
reemplazado por el autobs de motor de gasolina, construido por la firma
alemana Mercedes Benz y puesto en servicio el 18 de marzo de 1895 en
una lnea de 15 kilmetros, al norte de Renania. Poda transportar de seis a
ocho pasajeros, en tanto que los dos conductores iban afuera.

d) Taxi
10
 En 1640, el cochero francs Nicols Sauvage abri la primera empresa de
taxis en la calle Saint-Martin en Pars. Debut con veinte carrozas. En la
casa de Sauvage se exhiba una imagen de San Simn, por lo cual en
Francia fue comn llamar simones a los primeros coches-taxis. En 1703 la
polica reglament su circulacin y le atribuy a cada uno su nmero. El
transporte terrestre se vino desarrollando muy despacio, uno de sus grandes
protagonistas en el siglo XX es el automvil, pero tras la Segunda Guerra
Mundial con la sociedad de consumo de masas se produce un gran auge en
este servicio por lo que se hace necesario la invencin del autobs.

Tabla N1 : Cronolog a del Transporte

1.1.3 Estudio realizado sobre los sistemas de transporte

"Los sistemas de transporte estn formados por varios componentes
bsicos:
a) La Infraestructura; agrupa la red de transporte y las instalaciones de
transporte.

11
 La red de transporte est formada a su vez por un conjunto de nodos o
intersecciones y un conjunto de arcos o lneas donde se realizan los
desplazamientos. Las instalaciones de transporte pueden agrupar elementos
como puentes, viaductos, estaciones de servicio, etc.

b) Los flujos de transporte; estn formados por el trfico que recorre la red as
como por los modos de transporte utilizados para realizar estos
desplazamientos.

c) Los servicios de transporte; compuestos por toda una serie de componentes

organizativas como los trayectos de recorrido, los tiempos de recorrido, las
tarifas, etc.
Como sistemas abiertos, los sistemas de transporte influyen y son influidos
por su medio. En el caso de la geografa del transporte este medio se
conceptualizar como el espacio geogrfico que el sistema de transporte
forma parte, entendiendo que el espacio geogrfico es tanto un entorno
socioeconmico como ecolgico" (Potrykowski, M; Taylor, 1984).

1.1.4 Definicin general del terminal terrestre

El Reglamento Nacional de Administracin de Transporte del Per (RENAT)
establece en su artculo 3, inciso 75 la siguiente definicin:

Terminal terrestre: infraestructura complementaria del transporte terrestre,

de propiedad pblica o privada, destinada a prestar servicios al transporte de
personas o mercancas, de mbito nacional, regional y provincial.

El terminal terrestre consiste en un lugar apropiado en ubicacin y tamao,

que permita cumplir sus objetivos y albergar los edificios e instalaciones
adecuadas, para los volmenes de pasajeros y transportistas actuales y
futuros, as como para las actividades complementarias que beneficiarn a
los usuarios del sistema, en apoyo general del "Servicio Pblico de
Transporte Terrestre Interdepartamental e Interdistrital de Pasajeros por
Carretera en mnibus", destinados al embarque y desembarque de

12
pasajeros, equipajes y encomiendas, as mismo al despacho y recepcin de
los buses del servicio.

Contiene, as mismo, las actividades complementarias necesarias para la

comodidad, salud, higiene, seguridad, comunicaciones, alimentacin,
funcionalidad y otros, en apoyo a los pasajeros y transportistas. El terminal
terrestre est concebido como uno de los mtodos de desarrollo econmico
y social, como lo son los parques industriales, los mercados mayoristas, las
zonas francas, los aeropuertos, etc. El terminal terrestre en particular,
adems de tener el objetivo de ordenar el transporte de pasajeros, posibilita
la racionalizacin del trnsito urbano y sobre todo el desarrollo urbano.

1.1.5 Situacin actual del transporte a nivel nacional

De las aproximadamente 396 empresas de transporte terrestre
interprovincial de pasajeros que prestan servicio a nivel nacional, ms del
50% lo hacen desde terminales informales, agencias u oficinas, que no
prestan las condiciones adecuadas para el desarrollo de las actividades de
transporte. Asimismo desde que se inici la importacin de vehculos usados
en 1992, se observ que stos se incrementaban en proporcin geomtrica
respecto de los nuevos, adems de trastornos en el mercado automotor,
casos de evasiones aduaneras y derechos arancelarios Paralelamente se
comenzaron a registrar grandes aumentos de emisiones de CO2 en el medio
ambiente que generaban enfermedades respiratorias, por lo que en 1996 el
gobierno trat de prohibir esta importacin, pero no la concret debido a que
el panorama nacional se tornaba turbulento por reclamos laborales y encima
regul la importacin con DL 843 a partir del 1 de noviembre de 1996. Lo
cierto es que el ingreso de vehculos usados y la desregulacin durante la
dcada de 1990 convirtieron al transporte pblico en un refugio ante la falta
de empleo, situacin que increblemente se mantiene hasta la actualidad.

Esta situacin y la antigedad del parque automotor de un promedio de 20

aos (no debiendo superar los 7), han convertido nuestro sistema de
transporte pblico en catico y plagado de informalidad y desorden. De los
30,000 vehculos que han pasado revisin tcnica, el 11% (3,300) ya no
13
deben circular, estimndose que al final de las revisiones stos lleguen a
100,000. El asunto es que ingresan anualmente unos 50,000 vehculos,
entre ellos tipo bus-camin, combis y station wagon con timn cambiado.
Siete de cada diez vehculos usados, estn involucrados en accidentes de
trnsito con consecuencias fatales.

El 80% de emisiones de gases contaminantes es generado por dicho parque

automotor, y muchos de ellos usan combustible disel de psima calidad ya
que contienen niveles de azufre de hasta 2,500 partculas por milln, cuando
los estndares internacionales obligan a un mximo de 50. Todo esto
produce un alto contenido de "partculas en suspensin", como polvo, holln
y pequeas gotas de vapores su lmite crtico es de 75 microgramos por
m3, habindose registrado en algunos sectores de Lima hasta 565. Segn la
Organizacin Mundial de la Salud (OMS), estas partculas causan bronquitis
y enfermedades pulmonares, disminucin de la capacidad respiratoria,
problemas cardiovasculares y cancergenos.

En este sombro panorama en el que el Sistema Nacional de Transportes es

realmente catico y est plagado de informalidad y desorden, la ampliacin
legal para continuar con la importacin de vehculos usados hasta el 2010 y
que sus reparaciones y reacondicionamientos puedan efectuarse en los
Cticos hasta el 2012, hace dudar de la voluntad poltica del gobierno para
renovar y ordenar el servicio de transporte pblico y solucionar el grave
problema de la contaminacin ambiental que inexorablemente avanza sobre
ruedas en nuestro pas.

14
 CAPTULO II
EL TERRENO

2.1. Anlisis urbano de la zona de estudio.

2.1.1 Historia
Actualmente en la ciudad de Trujillo existe una demanda de salida de
pasajeros de 600,000 mensuales, tanto para el norte como el sur. Toda esta
demanda lo cubre un solo terminal el terrapuerto de Trujillo que est ubicado

Panamericana Norte., Trujillo 13008, cerca al hospital oncolgico de Trujillo.

Por lo que para el terrapuerto norte Trujillo se tomara en consideracin para

su respectivo diseo un porcentaje de la demanda total que existe que sera
un 30% para el norte y 70% para el lado sur.

Para el diseo del terrapuerto norte le correspondera 180,000 pasajeros

mensuales y su proyeccin sern hacia 10 aos.

2.1.2 Vialidad
Existen 3 tipos de vas en la zona.
La va expresa = Av. Jos Gabriel Condorcanqui la que tiene como continuidad la
Panamericana Norte

Vas Colectoras y vas locales.

15
TERRRAPUERTO
NORTE

16
2,13. Caractersticas

El terreno en donde se desarrollar el terminal terrestre es parte de una gran rea

propiedad del gobierno regional, terreno sin construir.
El terreno cuenta con 45,575.87 m2
La topografa del terreno no es accidentada, est a 112 msnm, y un desnivel de 3m,
en una longitud de 316 m

17
 CAPTULO III
ESTUDIO PROGRAMTICO

3.1. Programacin arquitectnica.

CUADRO DE AMBIENTES
ZONA SECTOR AMBIENTE
Sala de espera
Sala embarqu
NAVE PRINCIPAL Servicio a Sala desembarque
pasajeros SS.HH
rea restaurante
Patio de maniobras
Servicio de buses Plataforma de embarque y desembarque
MANIOBRAS Mdulos de atencin y venta de pasajes
Servicio de Oficinas de administracin
empresas Sala de espera
Estacionamiento para personal
ESTACIONAMIENTO Servicio Estacionamiento y patio de maniobras para abastos
estacionamiento Estacionamiento publico
PNP
Sutran
Servicios Tpico
pblicos Guarda equipajes
rea almacenamiento
SS.HH
Patio de comidas
NAVE PRINCIPAL Mdulo atencin
rea de mesas
servicios SS.HH 18
comerciales Locales comerciales
Mdulos tiendas comerciales
SS.HH
19
3.1.2 Determinantes de diseo

a) Criterios de funcin
Para el proceso de diseo del terminal terrestre de pasajeros, se ha tenido
en cuenta los factores que afectan el funcionamiento del sistema, a fin de
conseguir la eficiencia deseada.
Entre las funciones principales tenemos el embarque de pasajeros,
desembarque de pasajeros, entrega y recepcin de equipaje, entrega y
recepcin de encomienda.

Estas funciones principales generan otras funciones secundarias como la

venta y registro de boletos, ingreso y salida de buses, ingreso y salida de
vehculos particulares, locales comerciales para satisfacer las necesidades
del usuario, mantenimiento del edificio, administracin del edificio,
alojamiento para los choferes y terramozas.

Generando las siguientes zonas, administrativa, de servicios de transporte,

de servicios complementarios, de seguridad y mantenimiento, de hospedaje.

Estas zonas se caracterizan por tener espacios con caractersticas propias

por las actividades que realizan en cada una de ellas.
Se ha tenido que aprovechar ptimamente el terreno disponible, adems dar
atencin al flujo peatonal tanto desde afuera como dentro del terminal,
diferenciar los flujos evitando el cruce de ellos, tener las consideraciones
para el dimensionamiento de los estacionamientos tanto para los buses
como para los vehculos en general, dar flexibilidad a los espacios para
facilitar el acceso vehicular en forma apropiada y dar fluidez a las diferentes
zonas del conjunto.

b) Criterios de diseo
Tomar en cuenta el Reglamento Nacional de Edificaciones segn el tipo de
proyecto a ejecutar.

20
El proyecto estar compuesto por ejes marcados que permitirn un mejor
emplazamiento de las volumetras las cuales estn conformadas por lneas
curvas y rectas, resaltando los ejes visuales.
Los volmenes cuentan con tonalidades claras las cuales permitirn una
menor incidencia solar.
Se tendr en cuenta a las personas con discapacidad, las cuales podrn
desplazarse por el proyecto mediante rampas, sealizacin, pasamanos,
ascensores.
Se tendr en cuenta la fcil accesibilidad al proyecto, as como tambin la
definicin de las circulaciones verticales y horizontales.

c) Condicionantes tecnolgicas
Se tomar en cuenta que el terminal a futuro tendr que funcionar con todos
los sistemas de seguridad para un eficiente funcionamiento, dndole una
tecnologa avanzada similar a la de un Aeropuerto.

Las empresas de transporte que operen en el terminal terrestre contarn con

sistemas de control y seguridad GPS.
Se contar con ascensores y escaleras mecnicas para facilitar el
desplazamiento del usuario dentro del Terminal.
Se colocarn sistemas de seguridad con el fin de detectar cualquier intento
de robo.
Se colocarn scaners de rayos x para la deteccin en las encomiendas y
equipajes de cualquier producto ilcito, complementndolo con polica canina
anti-drogas, as como tambin detectores de metales para los pasajeros
previos al ingreso de la zona de embarque.

21
 Figura N 30: fotografabanda transportadora de equipaje
Fuente: http://ropim.com/newsite/?page_id=1834

Figura N 31: fotografamaquina rayos x para equipaje y encomiendas

Fuente: http://www.cccme.org.cn/shop/cccme5080/product.aspx

Figura N 32: fotografa mquina rayos x para equipaje en zona de embarque

Fuente: http://www.cccme.org.cn/shop/cccme5080/product.aspx

22
 Figura N 33: fotografa detectora de metales
Fuente: http://www.cccme.org.cn/shop/cccme5080/product.aspx

Figura N 34: fotografa de escalera mecnica

Fuente: http://www.schindler.com/pe/internet/es/soluciones-
demovilidad/productos/escaleras-electricas/schindler-9300.html

23
 Figura N 35: fotografa de ascensor
Fuente: http://www.schindler.com/pe/internet/es/soluciones
- -
movilidad/productos/ascensores/Schindler%207000.html

Se plantear un sistema convencional de albailera y losa aligerada, placas

de concreto para las circulaciones verticales (escaleras y ascensores), la
modulacin entre ejes vara entre 8 y 11 metros ya que la forma del proyecto
es radial, teniendo vigas con peralte vari
respecto a las dimensiones de las columnas se estn planteando columnas
rectangulares de 0.40x0.80 m y columnas circulares en ambientes abiertos
de 0.40 m de dimetro.
El volumen central se est planteando con estructura met
circulares de 0.15 m de .

3.1.3 Flujo de actividades

Se explica el movimiento de cada una de las personas que utilizan los
servicios o trabajan en una terminal terrestre.

24
 Figura N 36: flujo de actividades
Fuente: enciclopedia de arquitectura plazola, volumen 2

25
 CAPITULO IV
ANEXO N 01
MEMORIA DESCRIPTIVA

TERMINAL TERRESTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS

TRUJILLO NORTE

1. Ubicacin

El terminal terrestre interprovincial de pasajeros estar ubicado en el

distrito de la esperanza.

Distrito : La esperanza
Provincia : Trujillo
Departamento : La libertad
Via expresa : Panamericana Norte

26
 2. Proyecto
El terreno esta localizado al frente de la agropecuaria CHIMU, con rea
45,575.87 m2 y un rea techada total

3. Dimensionamiento

3.1. Nmero de pasajeros

180000
N pasajeros = = 6000 diarios
30
3.2. Proyeccin poblacin futura: 10 aos
Pf = Po (1 + r )n
Pf = 6000 (1 + 0.03 )10 = 8064 pasajeros
Donde:
Pf = poblacin futura
Po= poblacin inicial
r = tasa de crecimiento
n = nmero aos proyectados
3.3. Numero de buses
N buses =

3.4. Nmero de pasajeros por hora

8064
N pasajeros/hora = = 448
18
3.5. rea total de edificio
1.2 x 8064
A= = 537.6 = 600 m2
18
3.5.1. Sala de espera

SE = 600 x 20% = 120 m2

3.5.2. Nmero de asientos sala espera

Nasientos = 120 x 50% = 60 asientos = 60 m2

3.5.3. Sala de embarque

1.2 x 448
Semba = = 268.8 = 270
2

3.5.4. rea restaurante

AR = 120 x 30% = 36 m2

3.5.5. Servicios sanitarios

SS.HH = 120 x 12% = 14.4 = 15 m2

3.5.6. Estacionamiento pasajeros

27
 E = 60 x 2 x 5 = 750 m2

3.5.7. Numero de andenes

180
Nandenes = = 5 andenes
2 x 18
Nandenes = 5 andenes x 20m2 = 100 m2

3.5.8. rea estacionamiento maniobra y circulacin interna

180 x 14 x 4.5
rea = = 630 m2
18

28
 ANEXO N 02
NORMAS, REGLAMENTOS, DECRETOS Y PARMETROS PARA EL
BUEN DISEO DEL TERMINAL TERRESTRE

a) Reglamento nacional de edificacin, norma A.110 transportes y

comunicaciones
Sub-captulo II, terminales terrestres
Artculo 5.- Para la localizacin de terminales terrestres se considerar lo
siguiente:

Su ubicacin deber estar de acuerdo a lo establecido en el plan urbano. El

terreno deber tener un rea que permita albergar en forma simultnea al
nmero de unidades que puedan maniobrar y circular sin interferir unas con
otras en horas de mxima demanda.
El rea destinada a maniobras y circulacin debe ser independiente a las reas
que se edifiquen para los servicios de administracin, control, depsitos, as
como servicios generales para pasajeros. Debern presentar un estudio de
impacto vial e impacto ambiental.
Debern contar con reas para el estacionamiento y guardiana de vehculos de
los usuarios y de servicio pblico de taxis dentro del permetro del terreno del
terminal.

Artculo 6.- Las edificaciones para terminales terrestres debern cumplir con los
siguientes requisitos:

Los accesos para salida y llegada de pasajeros deben ser independientes.

Debe existir un rea destinada al recojo de equipaje.
El acceso y salida de los buses al terminal debe resolverse de manera que
exista visibilidad de la vereda desde el asiento del conductor.
La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir su acceso a
personas con discapacidad.
 Los servicios higinicos estarn sectorizadosacuerdo
de a la distribucin de
las salas de espera de pasajeros.
Adicionalmente deben
proveerse servicios sanitarios
para el personal de
acuerdo a la demanda para oficinas,
para los ambientes de uso comercial
como restaurantescafeteras
o y para personal de mantenimiento.

b) Ley n 27181
Ley general de transporte
de trnsito terrestre

Definiciones y mbito de aplicacin

Artculo 2.- De las definiciones
Para efectos ed la aplicacin de la presente
ey, lentindase por:

a) Transporte errestre:
t desplazamiento en vas terrestres de personas y
mercancas.
Deben contar con sistemas de comunicacin visual y sonora.

Artculo 7.- Las edificaciones para terminales terrestres, estarn provistas de

servicios sanitarios segn lo que se establece a continuacin:

Ttulo I

b) Servicio de transporte: actividad econmica que provee los medios para realizar
el transporte terrestre. No incluye la explotacin de infraestructura de transporte
de uso pblico.

30
c) Trnsito terrestre: conjunto de desplazamientos de personas y vehculos en las
vas terrestres que obedecen a las reglas determinadas en la presente ley y sus
reglamentos que lo orientan y lo ordenan.
d) Vas terrestres: infraestructura terrestre que sirve al transporte de vehculos,
ferrocarriles y personas.

Artculo 8.- De los terminales de transporte terrestre

El estado promueve la iniciativa privada y la libre competencia en la
construccin y operacin de terminales de transporte terrestre de pasajeros o
mercancas, sin perjuicio del cumplimiento de lo dispuesto en la presente ley,
especialmente en el prrafo 7.5 del artculo 7 y de conformidad con la
normatividad nacional o local vigente que resulte aplicable.

b) Decreto supremo n 009-2004-MTC

Aprueban reglamento nacional de administracin de transportes
Titulo II : clasificacin del servicio de transporte

Artculo 4.- Criterios de clasificacin del servicio de transporte

El servicio de transporte terrestre se clasifica atendiendo a los siguientes
criterios:
Por la naturaleza del servicio, por el elemento transportado, por el mbito
territorial, por las caractersticas del servicio y por la fuerza que mueve el
vehculo.
Los distintos criterios de clasificacin del servicio de transporte terrestre son
complementarios entre s y, por lo tanto, no son excluyentes.

Artculo 5.- Por la naturaleza del servicio

Por la naturaleza del servicio, el transporte terrestre se clasifica en:

a) Servicio de transporte terrestre: Actividad econmica que provee los

medios para realizar el transporte terrestre y que est a disposicin de la
poblacin o segmentos de ella para atender sus necesidades de transporte,
tanto para el traslado de personas como de mercancas. Se presta en
igualdad de condiciones para los usuarios.

31
 b) Transporte por cuenta propia:

Para el caso del transporte de personas, es aquel que se realiza para satisfacer
necesidades particulares de transporte.
Para el caso del transporte de mercancas, es aquel que se realiza en vehculos
propios o tomados en arrendamiento financiero, por personas naturales o
jurdicas cuya actividad o giro principal no es el transporte de mercancas y
siempre que los bienes a transportar sean de su propiedad o para su consumo
o transformacin.
Por excepcin, se considera transporte por cuenta propia de mercancas aquel
que es prestado en el mbito provincial para el reparto o distribucin exclusiva
de bienes en vehculos de propiedad del fabricante de los mismos tomados en
arrendamiento por el que realiza la actividad de reparto o distribucin.

Artculo 6.- Por el elemento transportado

Por el elemento transportado, el transporte terrestre se clasifica en:

a) Servicio de transporte de personas: Aquel que se realiza para trasladar

personas o pasajeros.

b) Servicio de transporte de mercancas: Aquel que se realiza parar trasladar

mercancas o carga en general (bienes muebles o semovientes) o mercancas
de naturaleza riesgosa o de caractersticas especiales.

Artculo 7.- Por el mbito territorial

Por el mbito territorial, el transporte terrestre se clasifica en:

a) Servicio de transporte provincial: Aquel que se presta al interior de una

provincia. Se sub-clasifica en:

a.1Servicio de transporte urbano: Aquel que se realiza al interior de una ciudad o

centro poblado.

32
a.2Servicio de transporte interurbano: Aquel que se realiza entre ciudades o
centros poblados de una misma provincia.
b) Servicio de transporte interprovincial de mbito regional: aquel que se presta
entre ciudades o centros poblados de provincias diferentes de una misma
regin.

c) Servicio de transporte interprovincial de mbito nacional: aquel que se presta

entre ciudades o centros poblados de provincias ubicadas en diferentes
regiones.

d) Servicio de transporte internacional: aquel que se inicia en algn lugar del

territorio nacional y concluye en algn lugar del territorio de otro pas o
viceversa. Se rige por los tratados y convenios internacionales, as como por los
acuerdos bilaterales sobre transporte terrestre suscritos por el Estado Peruano.

Artculo 8.- Por las caractersticas del servicio

Por las caractersticas del servicio, el transporte terrestre se clasifica en:
a) Servicio de transporte regular: aquel que se presta para satisfacer con
continuidad, regularidad, generalidad, obligatoriedad y uniformidad, las
necesidades colectivas de viaje de carcter general y en igualdad de
condiciones para todos los usuarios.

Los servicios regulares, opcionalmente, podrn ser diferenciados segn el

confort brindado a los usuarios, la disminucin de los tiempos de viaje u otros
aspectos vinculados a la calidad del servicio, siempre que no contravengan la
reglamentacin correspondiente.

b) Servicio de transporte no regular: aquel que se presta para satisfacer

necesidades de viaje sin continuidad, regularidad y uniformidad.

c) Servicio de transporte especial: aquel que puede presentar caractersticas del

servicio de transporte regular y no regular, que se presta para satisfacer las
necesidades de transporte de segmentos especficos de poblacin o de

33
 usuarios, o caractersticas de riesgo durante su operacin, o cuando su traslado
requiere de condiciones o equipamiento especial del vehculo.
Est sujeto a normas especficas de regulacin y autorizacin especial. Se sub-
clasifica en:
c.1. Transporte especial de personas:
c.1.1 Turstico.
c.1.2 Taxi.
c.1.3 Escolar.
c.1.4 De trabajadores.
c.1.5 De emergencia.
c.2. Transporte especial de mercancas:
c.2.1 Transporte de mercancas peligrosas.
c.2.2 Transporte de mercancas indivisibles.
c.2.3 Transporte de caudales, correos y valores.
c.2.4 Transporte de otras mercancas: concreto, semovientes y otras.

Artculo 9.- Por la fuerza que mueve al vehculo

Por la fuerza que mueve al vehculo, el transporte terrestre se clasifica en:

a) Servicio de transporte motorizado: Aquel que es impulsado por traccinmotriz.

b) Servicio de transporte no motorizado: Aquel que no es impulsado portraccin

motriz.

Subcaptulo I: Caractersticas de los vehculos

Artculo 38.- Caractersticas de los vehculos

Todo vehculo que se destine al servicio de transporte, deber encontrarse en
buen estado de funcionamiento, corresponder a la clasificacin vehicular y
reunir los requisitos tcnicos generales y los requisitos especiales por la
categora del vehculo sealadas en el Reglamento Nacional de Vehculos, as
como las caractersticas especficas del servicio sealadas en el presente
reglamento o normas complementarias, segn corresponda. Asimismo, deben
llevar en las partes posterior y laterales material retroreflectivo en lminas que

34
 cumplan con las especificaciones tcnicas establecidas en el Reglamento
Nacional de Vehculos.

La verificacin del cumplimiento de esta disposicin se acredita con el

respectivo certificado de revisin tcnica.

Artculo 39.- Condicin para vehculos que se destinen al transporte de

personas
Slo se destinar al servicio de transporte de personas vehculos que:

a) Hayan sido diseados originalmente de fbrica para el transporte de personas y

que su chasis no haya sido objeto de modificacin, salvo que sta se encuentre
garantizada por el fabricante del vehculo y que cumpla con las exigencias del
Reglamento Nacional de Vehculos.

b) Su chasis y carrocera no hayan sufrido fractura o debilitamiento que ponga en

riesgo la seguridad de los pasajeros.
La verificacin del cumplimiento de esta disposicin se acredita con el
respectivo certificado de revisin tcnica.

Artculo 40.- Caractersticas especficas de los vehculos del transporte

provincial regular de personas.
Las municipalidades provinciales tienen la facultad de establecer el vehculo a
usar en la prestacin del servicio de transporte provincial regular de personas,
siempre que ste rena las siguientes caractersticas especficas:

a) Peso neto vehicular no menor a tres (3) toneladas.

b) El nmero de asientos ser igual o menor al indicado por el fabricante del

vehculo, salvo que la modificacin de ste se encuentre inscrita en el
Registro de Propiedad Vehicular de la Superintendencia Nacional de los
Registros Pblicos. Los asientos estarn fijados a la estructura del vehculo,
no debiendo ser rebatibles ni plegables, con un ancho mnimo de cuarenta y

35
 cinco (45) centmetros por pasajero y una distancia til mnima entre asientos
de sesenta y cinco (65) centmetros.

c) Los vehculos debern contar por lo menos con dos (2) puertas de servicio
ubicadas en el lado lateral derecho delantero, central o posterior del vehculo.
En el caso de vehculos que, adems, transporten pasajeros de pie, las
puertas tendrn como mnimo una altura de 1.80 metros.

d) Los vehculos diseados para el transporte de pasajeros de pie, debern

contar con asideros en la(s) puerta(s) de servicio y barras longitudinales
instaladas en el techo con un mnimo de dos (2) postes verticales.

e) Los vehculos diseados para el transporte de pasajeros de pie, debern

contar con espejo interior colocado sobre el marco de la puerta delantera,
que permita al conductor observar el embarque o desembarque de los
pasajeros.

f) En los vehculos diseados para el transporte de pasajeros de pie, el asiento

del conductor deber estar separado del rea destinada a los pasajeros,
mediante barras u otros elementos, de tal manera que no dificulte la
maniobrabilidad en la conduccin del vehculo.

g) Los vehculos debern contar con salidas de emergencia debidamente

sealizadas, conforme a lo dispuesto en el Reglamento Nacional de
Vehculos.

Artculo 41.- Caractersticas especficas de los vehculos para el transporte

interprovincial regular de personas
Los vehculos que se destinen al servicio de transporte interprovincial regular de
personas, deben cumplir con las siguientes caractersticas especficas:

a) Corresponder a la categora M3, Clase III, de la clasificacin vehicular

establecida en el Reglamento Nacional de Vehculos, contar con un peso

36
 neto vehicular mnimo de 8,5 toneladas y una relacin potencia / motor no
menor de 12,2 HP/t.

b) Contar por lo menos con una puerta de servicio ubicada en la parte delantera,
central o posterior de la parte lateral derecha, la que tendr un ancho mnimo
de 60 cm. y una altura mnima de 1,85 cm.

c) Contar como mnimo con cinco (5) salidas de emergencia, dos (2) a cada
lado y una en el techo, con las dimensiones reglamentarias correspondientes
y con las instrucciones sobre su ubicacin y uso.

d) Cinturn de seguridad de tres (3) puntos en el asiento del conductor y de dos

(2) puntos, como mnimo, en todos los asientos de los pasajeros.

e) El nmero de asientos ser igual o menor al indicado por el fabricante del

vehculo, salvo que la modificacin de ste se encuentre inscrita en el
Registro de Propiedad Vehicular de la Superintendencia Nacional de los
Registros Pblicos. Los asientos estarn fijados a la estructura del vehculo,
debern contar con protector de cabeza, con espaldar de ngulo variable,
con apoyo para ambos brazos y estar instalados en forma transversal al
vehculo con una distancia til mnima de setenta y cinco (75) cm. entre
asientos y tener un ancho mnimo por pasajero de cincuenta y cinco (55)
centmetros.

f) Contar con iluminacin para el saln y pasadizo del vehculo.

g) Cabina del conductor aislada del saln destinado a los pasajeros.

h) Contar con un dispositivo registrador de velocidad.

i) Contar con limitador de velocidad, con el objeto de impedir que el vehculo

sea conducido excediendo la velocidad permitida.

37
j) El porta-paquetes deber estar ubicado en la parte superior del saln de
pasajeros, diseado de manera tal que impida la expulsin de los paquetes.

k) Sistema de comunicacin fijado al vehculo que permita su interconexin con

las oficinas de la empresa.
Las caractersticas especficas de los vehculos que se destinen al servicio de
transporte interprovincial especial de personas sern establecidas en la
reglamentacin respectiva.

Anexo IV : Pesos y medidas

38
d) Manual de carreteras "diseo geomtrico" (DG-2013)

Especificaciones sobre medidas y radio de giros para mnibus.

39
e) Estudio para establecer los requisitos tcnicos mnimos para terminales
terrestres MINCETUR (2009)

Como parte del plan estratgico nacional exportador (PENX 2003) se desarroll
el plan maestro de facilitacin de comercio. Dicho plan cuenta con seis
componentes; en el sexto componente, denominado competitividad logstica en
40
infraestructura y servicios de transporte terrestre, se establecen tres polticas
para fortalecer y ordenar el transporte terrestre.

Este estudio pretende sentar los lineamientos bsicos para la adopcin de una
reglamentacin que permita al gobierno Peruano exigir a los operadores de los
terminales terrestres de pasajeros, unos estndares tcnicos mnimos para la
adecuada prestacin del servicio de transporte a travs de los terminales
terrestres de pasajeros.

Propuesta de requisitos tcnicos mnimos

I. Parmetros bsicos de diseo

Los siguientes parmetros son indispensables para el adecuado

dimensionamiento de los terminales, en el caso de terminales nuevos, o para su
validacin y verificacin, en el caso de terminales ya en operacin. Con base en
estos parmetros, as como en otros ms concretos para cada caso, que sern
presentados posteriormente, es posible dimensionar las diferentes reas que
componen el terminal.

Volumen de pasajeros hora punta.

Nmero de salidas y llegadas mximo en hora punta.
Nmero de empresas que operarn en el terminal.

41
42