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Diseño Geometrico de Carreteras PDF
Diseño Geometrico de Carreteras PDF
DISEO GEOMTRICO
DG-2014
PRESENTACIN ............................................................................................................ 5
GENERALIDADES .......................................................................................................... 7
GENERALIDADES
CAPTULO I. Clasificacin de las carreteras
1.1 Codificacin
a. Unidades bsicas
Unidad de
Smbolo Magnitud Fsica
Medida
m metro longitud
kg kilogramo masa
s segundo tiempo
km kilmetro longitud
h hora tiempo
c. Otras unidades
l litro volumen
ha hectrea rea
Para taludes con inclinacin < 1:1, expresar la inclinacin del talud como la
relacin de una unidad vertical a un nmero de unidades horizontales (1:n).
Para taludes con inclinacin > 1:1 expresar la inclinacin del talud como la
relacin de un nmero de unidades verticales a una unidad horizontal (n:1).
As mismo, se incluye los siguientes trminos que sern de uso exclusivo para
el presente Manual:
CLASIFICACIN DE
LAS CARRETERAS
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da,
de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas.
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de
dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles
de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
CRITERIOS Y
CONTROLES
BSICOS PARA EL
DISEO GEOMTRICO
Todos los estudios preliminares del diseo geomtrico deben estar acorde a la
normativa vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
a. Proyecto y estudio
El estndar de una obra vial, que responde a un diseo acorde con las
instrucciones y lmites normativos establecidos en el presente, queda
determinado por:
b. Sistemas geodsicos
1. Aspectos generales
2. Transversal de Mercator
La proyeccin transversal de Mercator (TM) es, en sus
diferentes versiones, el sistema ms utilizado mundialmente.
Su empleo resulta especialmente favorable para representar la
superficie terrestre de grandes extensiones en direccin norte-
sur. Dicha proyeccin puede ser graficada por un cilindro que
envuelve el elipsoide terrestre, siendo el eje del cilindro
perpendicular al eje de rotacin terrestre. En su forma original
el cilindro es tangente en un meridiano, que corresponde al
meridiano central de la proyeccin. La proyeccin TM es
conforme y tiene mnimos errores de escala en el meridiano
central o en sus cercanas.
Desde las primeras fases del estudio de una obra vial, el proyectista
deber trabajar en forma coordinada con los especialistas en Geologa
y Geotecnia. En efecto, en la etapa de identificacin de rutas posibles,
la oportuna deteccin de zonas conflictivas desde el punto de vista
geotcnico, puede justificar el abandono de una ruta, que pudiera
parecer atrayente por consideraciones de trazado.
Por otra parte estn las caractersticas naturales de los terrenos dnde se
emplazar el camino. Por ejemplo, los rasgos topogrficos del terreno
condicionarn el grado de deterioro ambiental que puede producir el proyecto
Vehculos de diseo
El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada,
bermas y sobreancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro,
intersecciones y glibo.
Vehculo de pasajeros
o Jeep (VL)
o Auto (VL)
o Bus (B2, B3, B4 y BA)
o Camin C2
Vehculo de carga
h5
h1
h4
h
h6
h3
h h4
Alto Ancho Vuelo Ancho Largo Vuelo Separacin Vuelo Radio mn.
Tipo de vehculo
total Total lateral ejes total delantero ejes trasero rueda exterior
Vehculo ligero (VL) 1,30 2,10 0,15 1,80 15,80 0,90 3,40 1,50 17,30
mnibus de dos ejes (B2) 4,10 2,60 0,00 2,60 13,20 2,30 8,25 2,65 12,80
mnibus de tres ejes (B3-1) 4,10 2,60 0,00 2,60 14,00 2,40 7,55 4,05 13,70
mnibus de cuatro ejes (B4-1) 4,10 2,60 0,00 2,60 15,00 3,20 7,75 4,05 13,70
mnibus articulado (BA-1) 4,10 2,60 0,00 2,60 18,30 2,60 6,70 / 1,90 /4,00 3,10 12,80
Semirremolque simple (T2S1) 4,10 2,60 0,00 2,60 20,50 1,20 6,00 /12,50 0,80 13,70
10,30 / 0,80 /
Remolque simple (C2R1) 4,10 2,60 0,00 2,60 23,00 1,20 0,80 12,80
2,15 / 7,75
Semirremolque doble (T3S2S2) 4,10 2,60 0,00 2,60 23,00 1,20 5,40 / 6,80 /1,40 / 6,80 1,40 13,70
Semirremolque remolque
4,10 2,60 0,00 2,60 23,00 1,20 5,45 / 5,70 /1,40 / 2,15 / 5,70 1,40 13,70
(T3S2S1S2)
Semirremolque simple (T3S3) 4,10 2,60 0,00 2,60 20,50 1,20 5,40 / 11,90 2,00 1
Tabla 202.02
Vehculo ligero (VL) Radios mximos/mnimos y ngulos
Similar a Minimum Turning Path for Passenger Car (P) Design Vehicle, en la
norma AASTHO.
2.10
1.80
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
30
Radio
m
de gir nimo
o 7.30 Rm
m. in.
Rm in
in. in terior
terio ve
r rue hc
E da ulo
Rmx. e
xterior ve
hculo
V
C
J I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
2.10
1.80
escala en metros
3.40 0.5 1 2 3 4 5
60
Radio
m
de gir nimo
o 7.3
Rm
0m.
in.
Rm
int
in.
eri
int
eri
or
or
ve
rue
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E
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Rmx. e
xterior ve
hculo
V
C
J I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
2.10
1.80
escala en metros
3.40 0.5 1 2 3 4 5
90
Radio
mnim
de gir o
Rmin
o 7.30
m.
Rm
. interi
in.
int
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or ve
ior
ru
ed
hculo
E a
Rmx. ex
terior vehculo
V
C
J I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
2.10
1.80
escala en metros
3.40 0.5 1 2 3 4 5
Radio
mnim
de gir o
Rmin
o 7.30
m.
120
. inte
Rm
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int
rior v
er
ior
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E a
lo
Rmx. ex
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V hculo
C
J I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
2.10
1.80
escala en metros
3.40 0.5 1 2 3 4 5
Radio
mnim
de gir o
Rmin
o 7.3
0m.
Rm
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ior
ru
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E
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V hculo
15
0
J I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
2.10
1.80
escala en metros
3.40 0.5 1 2 3 4 5
Radio
mnim
de gir o
o 7.30
Rmin
m.
Rm
. inte
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int
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er
ior
ru
ehcu
ed
E a
Rmx. e
lo
xterior v
V ehculo
J I 180
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
R mx ngulo
ngulo R mn Interior
Exterior vehculo Mximo
trayectoria Rueda (J)
(E) direccin
Similar a Minimum Turning Path for City Transit Bus (CITY-BUS) Design
Vehicle en la norma AASTHO.
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
30
Rm
in.
Rmax inte
E . exte rior
rior ve ve
hculo hcul
o
Radio mnim
o de giro 12
V .80 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
60
Rm
in.
int
er
Rma ior
E x. ex ve
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culo
Radio mnim
V o de giro 12
.80 m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
90
Rm
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terio
Rm
ax.
r ve
exte
E rior
hc
veh
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ulo
Radio mnim
V o de giro 12.80 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
2.60
Rmin 0.5 1 2 3 4 5
120
. inte
Rm
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.e
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xte
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hc
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o de
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giro 1
2.80
V m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rmin
. inte
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escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rmin
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Radio cu
mnim lo
lo
o de g
iro 12
.80 m
V
C
I
180
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Similar a Minimum Turning Path for Intercity Bus (BUS-14 [BUS-45]) Design
Vehicle en la norma AASTHO.
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
30
Rm
in. in
Rmx terio
E . exte r ve
rior v h
ehcu culo
lo
Radio mnimo
de giro 13.70
V m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
60
Rm
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Rmx terio
E . exte
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r ve
h
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lo
Radio mnimo
V de giro 13.70
m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
90
Rm
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E . exte
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Radio mnim
V o de giro 13.70
m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
120
Rm
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Rmx terio
E . exte r ve
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lo
Radio mnimo
V de giro 13.70 m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
in. in
Rmx terio
E . exte r ve
rior v h
ehcu culo
lo
Radio mnimo
de giro 13.70 m
V
C
I
15
0
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
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Rmx rior
E . exte
rior v
veh
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lo
Radio mnimo
de giro 13.70 m
V
C
I
180
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
in. in
Rmx terio
. exte r ve
rior v h
ehcu culo
lo
Radio mnimo
de giro 13.70
m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
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ve
Rm h
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terior lo
vehc
ulo
Radio mnim
o de giro 13.70
m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
2.60
0.5 1 2 3 4 5
90
Rmin
. interi
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Rm
hculo
x. ex
terio
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lo
Radio mn
imo de giro
V 13.70 m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rmin
. interi
or veh
Rm
x. ex
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lo
Radio mn
imo de giro
V 13.70 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rmin
. inte
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Rm
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lo
lo
Radio mn
imo de giro
V 13.70 m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
2.60
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Similar a Minimum Turning Path for Articulated Bus (A-BUS) Design Vehicle
en la norma AASTHO.
escala en metros
30
Rm
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Radio mnimo
V de giro 12.80 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
60
Rm
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Radio mnimo
V de giro 12.80 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
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Radio mn
imo de giro
V 12.80 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rmin
12
0
. inte
rior v
Rma
x. ex
ehcu
E terio
r veh
culo
lo
Radio mn
imo de giro
V 12.80 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rmin
. inte
rior v
Rma
x. ex
ehcu
E terio
r veh
culo
lo
Radio mn
imo de giro
V 12.80 m
15
0
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rmin
. inte
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Rma
x. ex
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ehcu
terio
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Radio mnim
V o de giro 12
.80 m
C
I
180
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
30
Rm
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E r vehc lo
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Radio mnim
o de giro 13
V .70 m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
60
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x eri
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0.5 1 2 3 4 5
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0.5 1 2 3 4 5
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Radio mnim
o de giro 13
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escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
2.60
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0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
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180
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0.5 1 2 3 4 5
0.80
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escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
30
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23.00
2.60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
60
Rm
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Radio mnim
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2.60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
90
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Rm
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o de giro 12
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I
0.5 1 2 3 4 5
0.80
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23.00
2.60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
120
Rm
x. exte ulo
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Radio mnim int
o de giro 12 in.
V .80 m Rm
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
0.80
1.20 10.30 2.15 7.75 0.80
23.00
2.60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Rmx
. exte
rior ve
E hculo
Radio mni
mo de giro Rmin.
V 12.80 m interior
vehcu
lo
C
15
0
escala en metros
I
0.5 1 2 3 4 5
0.80
1.20 10.30 2.15 7.75 0.80
23.00
2.60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Rmx
. exte
rior ve
hculo
E
Radio mnim
o de giro 12
V .80 m Rm
in.
C int
er
ior
ve
h
cu
lo
180
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
30
Rm
in. in
Rmx terio
. exte r
rior ve vehcu
E hculo lo
Radio mnim
o de giro 13
V .70 m
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
60
Rm
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int
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E Radio mn culo lo
imo de giro
13.70 m
V
C
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
90
Rm
in.
int
eri
Rm
or
x. ex
terio
ve
r veh
hc
mo de giro
13.70 m
V
C
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
2.60
Rm 0.5 1 2 3 4 5
120
in.
int
Rm
eri
x. ex
or
terio
ve
E r veh
culo
hc
Radio mnim
ulo
V o de giro 13
.70 m
C
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
in.
int
eri
Rm
or
x. ex
terio
ve
r veh
hc
E culo
ulo
Radio mnim
V o de giro 13
.70 m
C
15
0
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
in.
int
eri
Rm
or
x. ex
ve
terio
r veh
hc
E culo
ulo
Radio mnim
o de giro 13
V .70 m
180
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
ngulo
R mx. R mn. ngulo ngulo
ngulo mximo
ngulo exterior interior mximo mximo
mximo articulacin
trayectoria vehculo vehculo articulacin articulacin
direccin semi-
(E) (I) camin remolque
rremolque
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
30
Rm
in. in
Rmx terio
.exteri
or veh r veh
culo culo
E Radio minim
o de giro 13
V .70m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
60
Rm
in.
int
Rm eri
x.exte or
rior v ve
ehcu hcu
E lo lo
Radio minim
V o de giro 13
.70 m
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
90
Rm
in.
int
eri
Rm
or
x.exte
ve
rior v
ehcu
hc
E lo
ulo
Radio min
imo de giro
V 13.70 m
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
in.
120
int
eri
Rma
or
x. exte
ve
rior v
ehc
hc
E ulo
ulo
Radio min
V imo de giro
13.70 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
in.
int
eri
Rma
or
x. ex
ve
terio
r veh
hc
E culo
ulo
Radio mini
mo de giro
V 13.70 m
15
0
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm hcu
ve
in. lo
int
Rma
eri
x. ex
or
terio
r veh
E Radio min
culo
imo de giro
V 13.70 m
180
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Tabla 202.11
Semirremolque simple (T3S3)
Radios mximos/mnimos y ngulos
203.01 Generalidades
Las caractersticas y el diseo de una carretera deben basarse,
explcitamente, en la consideracin de los volmenes de trnsito y de las
condiciones necesarias para circular por ella, con seguridad vial ya que esto le
ser til durante el desarrollo de carreteras y planes de transporte, en el
anlisis del comportamiento econmico, en el establecimiento de criterios de
definicin geomtrica, en la seleccin e implantacin de medidas de control de
trnsito y en la evaluacin del desempeo de las instalaciones de transportes.
SA : Casas rodantes
SB : Vehculos blindados para el transporte de valores
SC : Ambulancias
SD : Vehculos funerarios
Pf = P0 (1+Tc)n
Dnde:
Pf : trnsito final.
n : ao a estimarse.
Velocidad de diseo
204.01 Definicin
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima
que se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para
que prevalezcan las condiciones de diseo.
Plano
Autopista de Ondulado
primera clase
Accidentado
Escarpado
Plano
Autopista de Ondulado
segunda clase
Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de Ondulado
primera clase
Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de Ondulado
segunda clase
Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de Ondulado
tercera clase
Accidentado
Escarpado
Tabla 204.02
Velocidades de marcha tericas en funcin de la velocidad de diseo
(km)
Velocidad
30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0 120,0 130,0
de diseo
Velocidad
media de 27,0 36,0 45,0 54,0 63,0 72,0 81,0 90,0 99,0 108,0 117,0
marcha
Rangos de 25,5 34,0 42,5 51,0 59,5 68,0 76,5 85,0 93,5 102,0 110,5
velocidad @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @
media 28,5 38,0 47,5 57,0 66,5 76,0 85,5 95,0 104,5 114,0 123,5
Notas:
1) Usa la menor velocidad estimada con las ecuaciones 1 o 2 (para pendientes
descendentes) y 3 o 4 (para pendientes ascendentes).
2) Adems, comparar con la velocidad estimada con las ecuaciones 1 o 2 (para
pendientes descendentes) y 3 o 4 (para pendientes ascendentes) y usar la menor. Esto
asegurar que la velocidad estimada a lo largo de curvas combinadas no ser mejor
que si slo la curva horizontal est presente. Es decir, la inclusin de una curva
convexa con visibilidad limitada resulte en una mayor velocidad.
V85 Percentil 85 de velocidad de automviles (km/h)
R Radio de curva (m)
Teniendo como base los conceptos antes indicados, as como los criterios y
parmetros tcnicos de diseo establecidos en el presente Manual, en la
Tabla 204.04 se presentan valores de velocidades mximas de operacin, en
funcin a la clasificacin de la carretera, el tipo de vehculo y las condiciones
orogrficas.
Notas:
1) Orografa plana (1)
2) Orografa ondulada (2)
3) Orografa accidentada (3)
4) Orografa escarpada (4)
5) Para vehculos de transporte de mercanca peligrosa la velocidad mxima de operacin
es 70 km/h, o la que establezca el Reglamento Nacional de Trnsito, vigente.
6) Las autoridades competentes, podrn fijar velocidades de operacin inferiores a las
indicadas en la tabla, en funcin a las particularidades de cada va.
7) Las autoridades competentes, deben sealizar la mxima velocidad de operacin,
principalmente al inicio de cada Tramo Homogneo.
8) Segn las particularidades de las carreteras de Segunda Clase y Tercera Clase, las
autoridades competentes establecern las velocidades mximas de operacin.
Distancia de visibilidad
205.01 Definicin
Visibilidad de parada.
( )
Dnde:
V : Velocidad de diseo
Dnde:
Tabla 205.01
Distancia de visibilidad de parada (metros)
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
90 160 164 174 187 148 141 136
100 185 194 207 223 174 167 160
110 220 227 243 262 203 194 186
120 250 283 293 304 234 223 214
130 287 310 338 375 267 252 238
Figura 205.01
Distancia de visibilidad de parada
DISTANCIADE
DISTANCIA DE VISIBILIDADPARADA
VISIBILIDADDE DE PARADA
(Dp) (Dp)
590
580
570
560
550
540
530
520
510
500
490
480
470
460
450
440
430
420 V
=
410 15
0K
400 ph
390
380
370
360 V=
14
350 0K
ph
340
Dp (m)
330
320 V=
310
1 30
Kp
300 h
290
280
270 V=
1 20
260 Kph
250
240
230 V=
1 10
220 Kph
210
200
190 V=1
00 Kp
180 h
170
160 V = 90
Kph
150
140
130 V = 80
Kph
120
110
V = 70 Kph
100
90
80 V = 60 Kph
70
60 V = 50 Kph
50
V = 40 Kph
40
V = 30 Kph
30
20
-10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
30 KPH 33 33 33 32 32 32 31 31 31 30 30 30 30 29 29 29 29 29 29 28 28
40 KPH 46 45 44 44 43 42 42 41 41 40 40 39 39 39 38 38 38 37 37 37 36
50 KPH 65 64 62 61 60 59 58 57 56 56 55 54 53 53 52 51 51 50 50 49 49
60 KPH 90 88 86 84 82 81 90 78 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 66 65
VELOCIDAD
PENDIENTE (%)
Figura 205.02
Distancia de visibilidad de adelantamiento
A B
1
D1 3 D2 Vehiculo adelantado
SEGUNDA ETAPA
2
3 D2
D1 D2 D3 D4
Da
Da = D1 + D2 + D3 + D4
Dnde:
( )
Dnde:
Dnde:
Maniobra inicial:
a: Promedio de aceleracin
2,25 2,3 2,37 2,41
(Km/h/s)
Distancia de seguridad:
1
Valores tpicos para efectos del ejemplo de clculo de las distancias d1, d2, d3, d4 y Da.
20 - - 130 130
30 29 44 200 200
40 36 51 266 270
50 44 59 341 345
60 51 66 407 410
70 59 74 482 485
80 65 80 538 540
90 73 88 613 615
100 79 94 670 670
110 85 100 727 730
120 90 105 774 775
130 94 109 812 815
Tabla 205.04
Mximas longitudes sin visibilidad de paso o
adelantamiento
en sectores conflictivos
Categora de va Longitud
Figura 205.03
Distancia de visibilidad de paso (Da)
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (Da)
1000
900
800 819
760
700 701
648
600
577
522
500
466
400 407
Da (m)
347
300 290
228
200
167
104
100
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
VELOCIDAD ( KPH )
Da ( m ) 110 170 230 290 350 410 470 530 580 650 700 760 820
( )
Figura 205.04
Distancia de visibilidad en intersecciones. Tringulo mnimo de
visibilidad
Va Secundaria
Linea
de Vis
d ibilida
D
ilida d
isib
eV
ead
Lin V A2
W
S
A1 V
B
L
d1 d2
S=D+W+L
Dnde:
D : Distancia entre el vehculo parado y la orilla de la va principal,
adoptada como tres metros (3,0 m).
( )
Dnde:
D : Tres metros (3.0 m).
40 80 112 147
50 100 141 184
60 120 169 221
70 140 197 158
80 160 225 259
90 180 253 332
100 200 281 369
110 219 316 403
120 239 344 440
130 259 373 475
Control de accesos
206.01 Generalidades
Se define por control de accesos a la accin por la cual se limita parcial o
totalmente el ingreso a una carretera, a los ocupantes de las propiedades
adyacentes o de las personas en trnsito.
Con control de accesos, las entradas y las salidas estn ubicadas en los
puntos adecuados, para un mejor ordenamiento del trnsito y del uso del
terreno adyacente, disendose para que los vehculos puedan entrar o salir
de la va con seguridad y generando una mnima interferencia con el trnsito
directo.
207.01 Generalidades
La actividad que se desarrolla en una carretera da origen a la instalacin de
una serie de dispositivos y obras dentro del Derecho de Va, las que deben
proyectarse y ubicarse de modo que no afecten la normal operacin y la
seguridad vial. En carreteras con control de accesos, debern considerarse las
normas especificadas en la Seccin 206.
El diseo de estas instalaciones, debe tener en consideracin, la ubicacin de
los accesos, reas de estacionamiento, edificaciones, abastecimiento de
servicios pblicos, reas de mantenimiento y otros de la zona dnde se
desarrolla el proyecto; as como, los aspectos de seguridad vial.
Todas las instalaciones laterales que se realicen dentro o fuera del Derecho de
Va, estarn conectadas con la va y debern construirse de acuerdo a las
normas aplicables vigentes y debern contar con la autorizacin de la
autoridad competente. Segn sea el caso, en las autopistas y carreteras de
208.01 Generalidades
209.01 Generalidades
210.01 Generalidades
En el diseo de una carretera se tendr en cuenta, no slo su incorporacin al
paisaje, sino tambin el aprovechamiento de las bellezas naturales, dichos
valores estticos y ecolgicos debern considerarse conjuntamente con la
utilidad, economa, seguridad y dems factores del proyecto. Por tanto, el
alineamiento, el perfil y la seccin transversal deben guardar armona con las
condiciones del medio, evitando as un quiebre de los factores ecolgicos.
Para lograr los efectos deseados, deber tenerse en consideracin, entre otros
aspectos, los que se enumeran a continuacin:
Los taludes, cada vez que sea posible y conveniente, debern alabearse y
tenderse como una manera de disimular las lneas de construccin y
permitir el arraigo de la vegetacin, de acuerdo a la seccin transversal
encontrada.
211.01 Generalidades
La teora de Capacidad de Carreteras desarrollada por el Transportation
Research Board (TRB), a travs del Comit de Capacidad de Carreteras y
Calidad del Servicio de los Estados Unidos, Manual de Capacidad de
Carreteras (Highway Capacity Manual - HCM vigente), constituye una
herramienta para analizar la calidad del servicio que cabe esperar para el
conjunto de vehculos que operan en una carretera de caractersticas dadas.
211.04 Capacidad de la va
2 carriles
2.200 VL/h/carril
Carretera por sentido
Unidireccional 3 o ms carriles
2.300 VL/h/carril
por sentido
Multicarril 2.200 VL/h/carril
2.800 VL/h/ambos
Bidireccional Dos carriles
sentidos
En las carreteras de dos carriles, la capacidad est afectada por el reparto del
trnsito por sentidos, siendo el reparto ideal 50/50; en caso que la situacin
ideal se presente, la capacidad de ambos sentidos quedar reducida como se
indica en la Tabla 211.02:
Tabla 211.02
Capacidad de carreteras de dos carriles
Relacin
Reparto por Capacidad total
Capacidad/Capacidad
sentidos (VL/h)
ideal
DISEO GEOMTRICO
EN PLANTA,
PERFIL Y SECCIN
TRANSVERSAL
Generalidades
302.01 Generalidades
En autopistas
El centro del separador central, si ste fuera de ancho constante o con
variacin de ancho aproximadamente simtrico.
El borde interior de la va a proyectar en el caso de duplicaciones.
En carreteras de va nica
(L en metros; en grados)
30 2 30
40 2 15
50 1 50
60 1 30
70 1 20
80 1 10
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
130 180 362 2171
Dnde:
L mn.s : Longitud mnima (m) para trazados en S (alineamiento recto entre alineamientos
con radios de curvatura de sentido contrario).
L mn.o : Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre alineamientos
con radios de curvatura del mismo sentido).
L mx : Longitud mxima deseable (m).
V : Velocidad de diseo (km/h)
L min.s : 1,39 V
L min.o : 2,78 V
L mx : 16,70 V
: ngulo de deflexin ()
T
P.I.
T
E
M L.C.
/2
P.T.
e
nd CURVA A LA DERECHA
ccio iento
.
r e
P.C
D i am
ant
Lev
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que
pueden recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo clculo puede
utilizarse la siguiente frmula:
( )
Dnde:
V : Velocidad de diseo
Radio Radio
Ubicacin Velocidad
mx. calculado redondeado
de la va de diseo mx.
(%) (m) (m)
de hielo)
90 6,00 0,13 437,4 335
Figura 302.02
Peralte en cruce de reas urbanas
Peralte p (%)
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0
30
30 V.km/h
50
40
70
50
100
60
Radio (m.)
150
200
70
80
300
90
100
500
110
700
120
1000
1500
2000
3000
p mx.= 4.0%
5000
7000
Figura 302.03
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0
30
30
50
40
V.km/h
70
50
100
60
Radio (m.)
150
70
200
80
300
90
100
500
110
700
120
1000
1500
2000
3000
p mx.= 8.0%
5000
7000
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0
30 30
50 40 V.km/h
70 50
100 60
150 70
Radio (m.)
200 80
300 90
100
500
110
120
700
1000
1500
2000
3000
p mx. = 12.0%
5000
7000
Figura 302.05
Peralte en zonas con peligro de hielo
Peralte p (%)
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0
30
30
50
40
70
50 V.km/h
100
60
150
Radio (m.)
200 70
300 80
90
500 100
110
700
120
1000
1500
2000
3000
p mx.= 6.0%
5000
7000
( )
Dnde:
Rmn : mnimo radio de curvatura.
emx : valor mximo del peralte.
fmx : factor mximo de friccin.
V : velocidad especfica de diseo
30 0,17
40 0,17
50 0,16
60 0,15
Tabla 302.04
Valores del radio mnimo para velocidades especficas de diseo,
peraltes mximos y valores lmites de friccin.
Velocidad Valor lmite de
Peralte Calculado radio Redondeo radio
especfica friccin
mximo e (%) mnimo (m) mnimo (m)
Km/h fmx.
( )
Tabla 302.05
Radio lmites en contraperalte vas pavimentadas
Velocidad
60 70 80 90 100 110 120 130
(km/h)
( mx/2-0,0250) 0,05 0,05 0,045 0,04 0,04 0,035 0,03 0.25
RL Calculado 567 772 1.120 1.560 1.970 2.722 3.780 5.322
RL Adoptado 1.000 1.000 1.200 1.600 2.000 2.800 4.000 5.500
60 550 600
70 750 800
80 1100 1200
90 1500 1600
100 1900 2100
110 2600 3000
120 3500 4100
130 4700 5300
Vs = V sealizada, con Vs mnima = V 10 km/h
100
200
300
R Mximo
400
500
Radio de Entrada (m)
600
700
800
900
1000
R Mnimo
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
400
200
600
300
500
800
900
700
100
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
Radio de Salida (m)
Figura 302.07
Relacin de radios - Grupo 2
Relacin Relacin
entre radios
entre que enlacen
radios curvas
que enlacen circulares
curvas consecutivas
circulares consecutivassin
sintangente intermedia
tangente intermedia
As como mediante tangente
asi como mediante de longitud
tangente menor
de longitud o igual
menor que
o igual 200
que 200mm.para
para carreteras delgrupo
carreteras del grupo
2 2
350
400
450
500
550
R Mnimo
600
650
700
750
800
850
900
900
1000
950
0
650
800
850
900
700
750
400
450
200
250
600
500
550
50
300
350
100
150
1000
Tabla 302.07
Relacin entre radios consecutivos grupo 1
302.05.01 Generalidades
Las curvas de transicin, son espirales que tienen por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseo debern
ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el
resto de los elementos del trazado.
R L = A2
Dnde:
R : radio de curvatura en un punto cualquiera.
( )
Dnde:
Tabla 302.09
Variacin de la aceleracin transversal por unidad de tiempo
V (km/h) V < 80 80 < V < 100 100 < V < 120 V >120
3
J (m/s ) 0,5 0,4 0,4 0,4
[ ]
Dnde:
V : (km/h)
R : (m)
J : m / s
P :%
Tabla 302.10
Longitud mnima de curva de transicin
30 26 0,5 10 27 28 30
30 28 0,5 8 28 28 30
30 31 0,5 6 29 27 30
30 34 0,5 4 31 28 30
30 37 0,5 2 32 28 30
40 43 0,5 12 40 37 40
40 47 0,5 10 41 36 40
40 50 0,5 8 43 37 40
40 55 0,5 6 45 37 40
40 60 0,5 4 47 37 40
40 66 0,5 2 50 38 40
50 70 0,5 12 55 43 45
50 76 0,5 10 57 43 45
50 82 0,5 8 60 44 45
50 89 0,5 6 62 43 45
50 98 0,5 4 66 44 45
50 109 0,5 2 69 44 45
60 105 0,5 12 72 49 50
60 113 0,5 10 75 50 50
60 123 0,5 8 78 49 50
60 135 0,5 6 81 49 50
60 149 0,5 4 86 50 50
60 167 0,5 2 90 49 50
70 148 0,5 12 89 54 55
Figura 302.08
Elementos de la curva de transicin-curva circular
8
=
R
A = RL
t g =28,648 RL
P.T
tp
C d
Y /2
R C' Curva Circular Desplazada
P'
tp Curva Circular Original
8
Yc /2 R
R=
G P
Yp
E
R P.C
tp
X
O A B V
Xc
Xp
Desplazamiento : ( )
( )
Desplazamiento Centro :
Desarrollo Circular : ( )
R t L
= A
+ cte.
8 dt
L= 0; t = 0 ...cte.= 0
R=
dL
dy
t = 2A
L
= 0,5 RL = 0,5 A
R (2)
dx
L (2)
t
X
O
Y(m) A=100
A=120
8 A=60
EFECTO VARIACIN DEL PARAMETRO PARA R CONSTANTE
R=
R=6 R= A R L tg X Y
0 80
R=35 60 EFECTO
250 VARIACION
14,40 DEL1,8335
PARAMETRO14,399
PARA R 0,138
CONSTANTE
50 80 250 25,60 3,2595 25,593 0,437
R=5
0 R=
100
A 250R L
40,00 t g
5,0930
X
39,975 1,066
Y
40 A=150 120 60 250
250 14.40
57,60 1,8335
7,3339 14,399
57,624 0,138
2,210
16
0 150 80 250
250 90,00
25.60 11,4592
3,2595 89,709
25,593 5,388
0,437
30
R=250
200100 250
250 160,00
40.00 20,3718
5,0930 158,369
39,975 16,942
1,066
R=250
R=250
R=250
A=200
R=
Dnde:
a. Ecuaciones cartesianas
De la Figura 302.09:
dx = dL cos(dt)
dy = dL sen(dot)
A su vez:
R = dL/dt y t = L/2R
[ ]
[ ]
b. Expresiones Aproximadas
[ ]
( ) ( )
R/3 A R
( )
Dnde:
R : Radio de la curvatura circular horizontal.
Valores Mximos
Tabla 302.11 A
Radios circulares lmites que permiten prescindir de la curva de
transicin
20 24
30 55
40 95
50 150
60 210
70 290
80 380
90 480
302.06.01 Definicin
Configuraciones recomendables
R=
1
8
A
2
I. Curva Circular con Curva de Enlace
2 A1 3
3 A2 2
A2
R
R
R=
A1
A1
8
R2
R=
A2
3 A2 2
A2
A1
A1
R1
III. Ovoide
R2
R1 R2
A1
A1
R1 A1 R2
R1
3 A1 R1
R 3
A 2
R
R
1
R3 A2 R2
2
A
1
3
A2
A1
R3
R3
2 A1 3
3 A2 2
( )
c) Ovoide
d) Ovoide Doble
Configuraciones lmite
Constituyen casos particulares de las soluciones generales antes
expuestas y se presentan en la Figura 302.11.
R=
R=
R
8
R
II. Reemplazo de la Clotoide de Enlace por un Circulo
8
R=
3 R
R
R3
R
R3 250 m.
R3 R
R3 2
R
R3 250 m.
R3
R
R3 2
R
En casos inevitables
A1 A2
R 1.4 R minimo
A1
A2
R=
A2
8
R
A1
R=
R2
R
A2
1
A
1
A1
A2
A1
Por lo general, las ramas pueden ser alineamientos rectos con slo una curva
de enlace intermedia, y segn el desarrollo de la curva de vuelta, dichos
alineamientos pueden ser paralelas entre s, divergentes, etc. En tal sentido,
la curva de vuelta quedar definida por dos arcos circulares de radio interior
"Ri" y radio exterior "Re".
Figura 302.13
R=
R=
8
8
a
R
a
A3
A1
Ri
A2
Re-Ri
A4
Re
a
R=
a
Tabla 302.12
Radio exterior mnimo correspondiente a un radio interior adoptado
Dnde:
Dnde:
Lmn : Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m).
Tabla 302.13
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 58 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 33 44 55 66 11
60 12 24 36 48 60 72 12
70 13 26 39 52 65 79 13
80 14 29 43 58 72 86 14
90 15 31 46 61 77 92 15
* Longitud de transicin basada en la rotacin de un carril
** Longitud basada en 2% de bombeo
Tabla 302.14
Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje
del peralte
Velocidad especfica: 30 km/h
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 6 m
Eje de giro al borde de la calzada: 6 m
Peraltes
Final -2% -3% -4% -5% -6% -7% -8% -9% -10% -11% -12%
Inicial
2% 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56
3% 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60
4% 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64
5% 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68
6% 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72
7% 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72 76
8% 40 44 48 52 56 60 64 68 72 76 80
9% 44 48 52 56 60 64 68 72 76 80 84
10% 48 52 56 60 64 68 72 76 80 84 88
11% 52 56 60 64 68 72 76 80 84 88 92
12% 56 60 64 68 72 76 80 84 88 92 96
Tabla 302.15
Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje
del peralte
Velocidad especfica: 60 km/h
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7,20 m
Eje de giro al borde de la calzada: 7,20 m
Peraltes
Final -2% -3% -4% -5% -6% -7% -8% -9% -10% -11% -12%
Inicial
2% 23 29 35 41 47 53 58 64 70 76 82
3% 29 35 41 47 53 58 64 70 76 82 88
4% 35 41 47 53 58 64 70 76 82 88 93
5% 41 47 53 58 64 70 76 82 88 93 99
6% 47 53 58 64 70 76 82 88 93 99 105
7% 53 58 64 70 76 82 88 93 99 105 111
8% 58 64 70 76 82 88 93 99 105 111 117
9% 64 70 76 82 88 93 99 105 111 117 123
10% 70 76 82 88 93 99 105 111 117 123 128
11% 76 82 88 93 99 105 111 117 123 128 134
12% 82 88 93 99 105 111 117 123 128 134 140
Final -2% -3% -4% -5% -6% -7% -8% -9% -10% -11% -12%
Inicial
2% 12 15 18 20 23 26 29 32 35 38 41
3% 15 18 20 23 26 29 32 35 38 41 44
4% 18 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47
5% 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50
6% 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53
7% 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53 55
8% 29 32 35 38 41 44 47 50 53 55 58
9% 32 35 38 41 44 47 50 53 55 58 61
10% 35 38 41 44 47 50 53 55 58 61 64
11% 38 41 44 47 50 53 55 58 61 64 67
12% 41 44 47 50 53 55 58 61 64 67 70
Tabla 302.17
Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje
del Peralte
Velocidad especfica: 80 km/h
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7,20 m
Eje de giro al borde de la calzada: 7,20 m
Peraltes
Final -2% -3% -4% -5% -6% -7% -8% -9% -10% -11% -12%
Inicial
2% 29 36 43 50 58 65 72 79 88 94 101
3% 36 43 50 58 65 72 79 88 94 101 108
4% 43 50 58 65 72 79 88 94 101 108 115
10% 88 94 101 108 115 122 130 137 144 151 158
11% 94 101 108 115 122 130 137 144 151 158 166
12% 101 108 115 122 130 137 144 151 158 166 173
Inicial
10% 99 99 108 117 126 135 144 153 162 171 189
11% 99 108 117 126 135 144 153 162 171 189 207
12% 108 117 126 135 144 153 162 171 189 207 216
DIAGRAMA DE CURVATURA
R= A
L R
EJE EJE
R=
8
R=
8
b% b% 0% b% b% p%
BE BI
a a a a
TRANSICION DEL PERALTE BE
axp
EJE ip 2 EJE DE GIRO
axb/2 axp
2 BI
BE
BI
L L
TANGENTE CURVA DE TRANSICION C. CIRCULAR
TE PC
b) BOMBEO CON PENDIENTE UNICA DEL MISMO SENTIDO QUE EL PERALTE SECCIN TRANSVERSAL
b%
BE b% p%
a a a
TRANSICION DEL PERALTE BE
BE axp
axp
2 2
EJE DE GIRO
axp axp
2 TANGENTE CURVA DE TRANSICION 2
BI
BI
TANGENTE CURVA DE TRANSICION C. CIRCULAR
TE PC
BE b% p%
p% b%
BI
a a a a
BI
L L
DIAGRAMA DE CURVATURAS R
(1)
A B C EJE
EJE
D
8
8
R= R= R=
8
SECCION TRANSVERSAL
A B C D
p b p
b b o
a a a a
D
B.E
a) GIRO ALDEREDOR DEL EJE
C
B (1)
A axp/2
EJE DE GIRO 0.7axp/2
EJE axb/2 EJE DE GIRO
ip
axb axb/2 (1)
2 ip 0.7axp/2
B.E. Y B.I. B.I. ip axp/2
(3)
B.I
(2)
b) GIRO ALREDEDOR BORDE INTERIOR (B.I.)
D
B.E.
A B C
axp/2
0.7axp/2 (1) EJE
EJE EJE DE GIRO (A-C) axb/2
ip ip/2 (1) axp/2
axb/2 axb/2 0.7axp/2
EJE B.I.
(2)
c) GIRO ALREDEDOR BORDE EXTERIOR (B.E.)
EJE A C D
B
axb/2 EJE DE GIRO : B.E. B.E.
ip ip axb/2 (1)
B.E. Y B.I. 0.7axp/2 axp/2
EJE
axb/2 ip/2
(1)
0.7axp/2 axp/2
B.I.
8
EJE R=A
/L GIRO
R
L
Grupo 1 < 200 m.
Grupo 2 < 150 m.
DIAGRAMA DE PERALTES
+p% +p%
BE
+b%
+b%
EJE DE
EJE
GIRO
-b% -b%
BI Longitud de Cambio b
-p% -p%
Grupo 1, L< 80 m.
Grupo 2, L< 40 m.
Figura 302.17
R=
8
EJE
R(m)
CURVA
CIRCULAR TANGENTE CURVA
CIRCULAR
DIAGRAMA DE PERALTES
+b% -b%
EJE DE
EJE
GIRO
-b% +b%
+0.7p%
BI -0.7p% BE
-p% Longitud de Cambio b +p%
Grupo 1, L< 80 m.
Grupo 2, L< 40 m.
302.09 Sobreancho
Tabla 302.19
Holguras tericas para vehculos comerciales de 2,60 m de ancho
En curva
En recta En recta En curva ensanchada
ensanchada
Dnde:
h1 : holgura entre cada vehculo y el eje demarcado.
h2 : holgura entre la cara exterior de los neumticos de un
vehculo y el borde exterior del carril por el que circula (en
recta) o de la ltima rueda de un vehculo simple o articulado
y el borde interior de la calzada en curvas.
h2ext : holgura entre el extremo exterior del parachoques delantero
y el borde exterior de la calzada, h2ext h2 en recta y h2ext =
0 en curvas ensanchadas.
2 2 V
Sa=n (R R L )
10R
Dnde:
Sa : Sobreancho (m)
N : Nmero de carriles
R : Radio (m)
Figura 302.18
Valores de sobreancho en funcin a L del tipo de vehculo de diseo
3.00
2.80
2.60
2.40
Sa = n(R- (R-L))+V/10/ R)
2.20 Sa : Sobreancho (m)
V : Velocidad (Kph)
2.00 R : Radio de Curva Circular (m)
n : Numero de Carriles
1.80 L : Distancia Entre Eje Posterior y Parte
Frontal (m)
1.60
1.50
1.40
1.20
V=80Kph
V=70Kph
1.00
V=60Kph
V=50Kph
0.80 V=40Kph
V=30Kph
0.40
0.20
0.00
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250
Radios (m)
Dnde:
( )
Dnde:
(a)
B o la C
rde alz
Desarrollo del
Sobreancho
Ex ada
B o la C a
ter
rde lza
ior
Int da
de
e ri
or
de
En una curva la rueda trasera describe
un arco adicional interior con relacion a
la rueda delantera
Longit
ud de
(b) Trans
8 ic ion Lt.
R.
1
A
Sa 1
R1
A1
R2
A2
Sa 2
2
A
L2 8
R.
(c)
A
R1
R1 > RA
A
2
Sa 1
2
Sa
Figura 302.20
Determinacin grfica de distancias de visibilidad en curvas en planta
casos I y II
CASO I :
SEGUN EL DESARR
Dp o Da < Desarrollo Curva Circular DIO OLLO
D a ME
D po
a mx.
a
R
R
R
IO
A
A
R
NTE
I
A
IL
A
8
R
AR R=
R
=
8
C
E
EJ
DESPEJE PARA ASEGURAR
LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD
CASO II :
SEGUN EL DESARROL
DIO LO
Dp o Da > Desarrollo Curva Circular D a ME
D p
a
R
R
A
A
R=
8 8
A
R=
DESPEJE NECESARIO
Con dicha frmula se obtienen resultados aproximados para todos los efectos,
cuando se calcula amx por condicin de parada o cuando se calcula amx para
R > Da en el caso de visibilidad de adelantamiento.
Da (DISPONIBLE)=185 m
Ejemplo PVI
PT 1+775
k=3.500 , 2t=350
%
+6
PC 1+425
380 122.80
400 124.00
420 125.20
430 125.50
440 126.37
460 127.43
480 128.37
500 129.20
520 129.91
540 130.51
560 131.00
580 131.37
600 131.63
620 131.77
640 131.80
660 137.71
680 131.51
700 131.20
720 130.77
740 130.23
760 129.57
790 129.00
780 128.80
800 128.00
820 127.20
840 126.40
COTA
705
DIST.
L=60 cm
* Distancia de los Trazos a Borde Superior, segn Escala Vertical del Plano
RADIO (m)
V=60;Dp=75
400 V=100,Da=425
V=110,Da=475
150 V=70;Dp=95
600
200
V=80;Dp=120
800
300 V=90;Dp=145 1000
V=100;Dp=175
400
V=110;Dp=210
500
2000
V=120;Dp=260
750 3000
1000 4000
5000
2000
10,000
3000
4000
20,000
5000
2 4 6 8 10 12 14 2 3 4 5 6 8 10 10 20 30 40 60 90 100
a mx.(m) a mx.(m)
Figura 302.23
Visibilidad en Curva
0.50
r
rio
Berma
nfe
Berma
Corrimientos
il I
del Talud
de Corte
a Mx.
arr
lC
de
Eje
SECCION A - A
A
Dp
A
Tabla 302.21
Distancias mnimas a obstculos fijos
( )
Dnde:
Tabla 302.22
Porcentaje del tramo con visibilidad adecuada para adelantar
Plano 45 65
Ondulado 30 50
Accidentado o escarpado 20 30
303.01 Generalidades
El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido por una
serie de rectas enlazadas por curvas verticales parablicas, a los cuales dichas
rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se
define segn el avance del kilometraje, en positivas, aquellas que implican un
aumento de cotas y negativas las que producen una disminucin de cotas.
El alineamiento vertical deber permitir la operacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la mayor
longitud de carretera que sea posible.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las
distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto, estarn referidos y se enlazarn con los B.M.
de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
303.03 Pendiente
60 km/h 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00
70 km/h 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 7,00
80 km/h 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 7,00 7,00
90km/h 4,50 4,50 5,00 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00
Notas:
1) En caso que se desee pasar de carreteras de Primera o Segunda Clase, a una autopista, las caractersticas de stas se debern adecuar al orden
superior inmediato.
2) De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utilizacin previo sustento tcnico, ser autorizada por el rgano competente del
MTC.
El baco est elaborado para camiones pesados del tipo 150 a 180
Kg/Hp ~ 203 a 244 kg/kw Neto, que representan el parque de
camiones con remolque o semirremolque. As mismo, es
independiente de la velocidad de entrada a la pendiente, en tanto la
rasante de aproximacin sea prcticamente horizontal.
Adems, el baco muestra la cada de velocidad para un camin con
remolque o semirremolque cargado, cuya relacin peso/potencia sea
del orden de 150 kg/Hp ~ 203 kg/kw Neto. Se considera que la
rasante de aproximacin a la pendiente es prcticamente horizontal y
la velocidad al comienzo de la pendiente de 65 km/h. La seccin
horizontal de las curvas indica la velocidad de rgimen del camin, la
que no puede ser superada en tanto no disminuya la pendiente.
65
VELOCIDAD EN LA PENDIENTE (Km/h)
60
2%
50
3%
40
4%
30 5%
6%
20 7%
10
60
km
6
PENDIENTE DE SUBIDA (%)
50 /h
km
40 /h
km
5 30 /h
25 km
/h
km
20 /h
4 km
/h
10
km
3
/h
( )
Dnde:
303.04.01 Generalidades
Dnde,
K : Parmetro de curvatura
Figura 303.02
Tipos de curvas verticales convexas y cncavas
+P1 -P -P
A = P1 + P 2 2
1 A = P1 - P 2 A = - P1 + P 2 2
L +P
L L
-P 2
A = - P1 + P 2
A = - P1 - P 2 +P1 A = P1 - P 2
L
L L
PIV 2
-P1 +P
+P1
-P
2
L L
PIV
2 2 L L
2 2
L L
PIV 2
+P
-P1
1
+P -P
2
PIV
L1 L2 L1 L2
L L
Figura 303.04
Elementos de la curva vertical simtrica
Y
PIV
Y
E
PTV
y
X
PCV
P2
X
P1 x x
L
2
| |
( )
Figura 303.05
Elementos de la curva vertical asimtrica
Y Y
PIV
E
y2
y1
PCV
PTV
X
P1 X P2
x1 x2
L1 L2
L
| |
( )
X1 : Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de
la curva medida desde el PCV
( )
( )
Cuando Dp < L;
( )
Cuando Dp > L;
( )
Figura 303.06
Longitud mnima de curva vertical convexa con distancias de
visibilidad de parada
h1
h2 P(-%
P(+%) )
16
A=DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES (%)
14
DO
V=40km/h
EA
km/h
V=30km/h
ND
m/h
JE
V=50
60k
ED
12 ENA
(R
V=
DR
AL
/h
/h ON
km
10 km CI
70
80 EN
V=
V= AT
R
AYO
8 M
km
/h
90
V=
6
/h
0 0km
V=1
4 /h
0km
V=11
0km/h
V=12
2
0
0 100 200 300 400 500 600 700
LONGITUD MNIMA DE CURVA VERTICAL, L (m)
Cuando: Da < L
Cuando: Da > L
Dnde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento o Paso (m)
Figura 303.07
Longitud mnima de curvas verticales convexas con distancias de
visibilidad de paso
Da
h1 h2
) P(-%
)
P(+%
LONGITUD MNIMA DE CURVA CONVEXA "L"
12
A=DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES (%)
11
175
Da=
00
10
=2
Da
9 0
35
a=
D
8
40
30
Vd=
7 =4
Da
0
=5
6
Vd
=810
5 0 Da
=6
Vd 850
0 Da=
4 =7
Vd 850
=80 Da=
Vd 00
3 90 Da=7
Vd= d=100 0
V 1
Vd=1
2
Tabla 303.02
Valores del ndice K para el clculo de la longitud de curva vertical
convexa en carreteras de Tercera Clase
20 20 0,6
30 35 1,9 200 46
40 50 3,8 270 84
50 65 6,4 345 138
60 85 11 410 195
70 105 17 485 272
Cuando : D < L
Cuando : D > L
( )
Dnde:
D : Distancia entre el vehculo y el punto dnde con un ngulo de
1, los rayos de luz de los faros, interseca a la rasante.
Del lado de la seguridad se toma D = Dp, cuyos resultados se
aprecian en la Figura 303.08.
10'
0.80
m
LONGITUD MNIMA DE CURVA
CNCAVA "L"
L = Longitud de la curva vertical (m)
D = Distancia desde los Faros a la rasante (m)
V = Velocidad de Diseo (Km/h)
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
D = Dp
Dp > L Dp < L
L= 2Dp-(120+3,50 Dp) L= A Dp
A 120+3.5 Dp
16
)
DO
A=DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES (%)
O)
V=30 km/h k=4
LA
14
=8
AD
k=12
E
CU
AJ
8
km/h k
DE
k=1
N
32
AL
E
N
DR
km/h
k=
(C
DO
m/h
12 AL
/h
.08
V=40
N
k
(R
0
IO
k
24
40
60
V=5
NC
0
5
k=
k=
=2
E
V=
V=
AT JE
/h
/h
hk
10
km
R NA
km
YO E
m/
90
A R
LD
0k
70
V=
M
51 2A
V=
k= 6
V=
8 k= 73
/h m /h k=
km k / h
0 0 km
10 11
V= V= =120
6 V
0
0 100 200 300 400 500 600 700
Dnde:
V : Velocidad de proyecto (km/h)
Tabla 303.03
Valores del ndice K para el clculo de la longitud de curva vertical
cncava en carreteras de Tercera Clase
Distancia de
Velocidad de ndice de
visibilidad de
diseo (km/h) curvatura K
parada (m)
20 20 3
30 35 6
40 50 9
50 65 13
60 85 18
70 105 23
80 130 30
90 160 38
304.01 Generalidades
DERECHO DE VIA
TALUD DE
CORTE
(SEGUNDO)
(PRIMERO)
H = (2)
Pb(1) PLATAFORMA
1
PAV. REVEST.
Y HORM. EN ESTR. nc1 HOLGURA
CUNETA CORONA DE PAVIMENTO CORONA DE PAVIMENTO
TALUD BERMA CALZADA SEPARADOR CALZADA BERMA TALUD DE BORDE BORDE CAMINO DE SERVICIO
ALTURA TOTAL DEL CORTE
ZANJA DE
BASE Y SUBBASE INTERIOR CENTRAL TERRAPLEN LIBRE DRENAJE LIBRE (FUTURO)
S.A.C. = SAP
TALUD EXT. CUNETA
S.A.C. = SAP
BERMA
CORTE Ho (1) 7m.MAX.
BERMA
FONDO
CARRILES
Hc
CARRILES
REPOSICION DE SERVICIO
TERRAPLN
SAP
SAP
10%
nz1 P P P P
10%
P P
1
MATERIALES GRADUADOS
ho ESPESOR DE PAVIMENTO
DERECHO DE VIA
BORDE LIBRE
LIMITE DE
ANCHO DE OBRA
DE OBRA
ZANJA DE CORONACCIN
REVESTIDA
LIMITE DE PROPIEDAD
LIMITE DE OBRA
RETRINGIDA
BORDE LIBRE
TALUD DE
CORTE
TERRENO NATURAL
FONDO DE
LINEA DE
CUNETA
TALUD DE
TERRAPLEN
PLATAFORMA
PAV. REVEST.
Y HORM. EN ESTR.
S.A.C. = SAP
S.A.C. = SAP
ALTURA DE CORTE
1 CORONA DE PAVIMENTO
BASE Y TALUD
nc
HC
(1) VARIABLE
Li a
ne ad
a
de ch
Fa Fa
ch de
a ea
da Lin
CORONA
Guardavia Guardavia
Rejilla
Rejilla
Bombeo Bombeo Bombeo Bombeo Bombeo
Bombeo
Superficie de Rodadura
Base
Sub Base
Vereda Berma Calzada Auxiliar Berma Calzada Principal Berma Calzada Auxiliar Berma Vereda
Minimo 1.50 m. Minimo 1.50 m.
60 km/h 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 6,60 6,60 6,60 6,60
70 km/h 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 6,60 6,60 6,60
80 km/h 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 6,60 6,60
90 km/h 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 6,60 6,60
100 km/h 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20
304.04 Bermas
Trfico vehculos/da > 6.000 6.000 - 4001 4.000-2.001 2.000-400 < 400
Caractersticas Primera clase Segunda clase Primera clase Segunda clase Tercera Clase
Tipo de orografa 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
60 km/h 3,00 3,00 2,60 2,60 3,00 3,00 2,60 2,60 2,00 2,00 1,20 1,20 1,20 1,20
70 km/h 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 2,00 2,00 1,20 1,20 1,20
80 km/h 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 2,00 2,00 1,20 1,20
90 km/h 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 2,00 1,20 1,20
100 km/h 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 2,00
Notas:
a) Orografa: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)
b) Los anchos indicados en la tabla son para la berma lateral derecha, para la berma lateral izquierda es de 1,50 m para Autopistas de Primera Clase y
1,20 m para Autopistas de Segunda Clase
c) Para carreteras de Primera, Segunda y Tercera Clase, en casos excepcionales y con la debida justificacin tcnica, la Entidad Contratante podr
aprobar anchos de berma menores a los establecidos en la presente tabla, en tales casos, se prever reas de ensanche de la plataforma a cada lado
de la carretera, destinadas al estacionamiento de vehculos en caso de emergencias, de acuerdo a lo previsto en el Tpico 304.12, debiendo
reportar al rgano normativo del MTC.
Pav. o Tratamiento 4%
P
(*)
1
P
P Grava o Afirmado 4% - 6% (1) 0% (2)
P.N. P
p < P.N.
P.N.
Csped 8%
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
BERMA CALZADA BERMA BERMA CALZADA BERMA
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
BERMA CALZADA BERMA BERMA CALZADA BERMA
CASO ESPECIAL: PLATAFORMA SIN PAVIMENTO
BOMBEO PERALTE
p = b (bombeo)
b b
P.N. P.N.
b P
b
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
CALZADA
s.a.c.
s.a.c.
CALZADA
Tabla 304.03
Valores del bombeo de la calzada
Bombeo (%)
Tipo de Superficie Precipitacin Precipitacin
<500 mm/ao >500 mm/ao
Pavimento asfltico y/o concreto Portland 2,0 2,5
Tratamiento superficial 2,5 2,5-3,0
Afirmado 3,0-3,5 3,0-4,0
El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por
encima del otro. Esta solucin es una manera de resolver las pendientes
transversales mnimas, especialmente en tramos en tangente de poco
desarrollo entre curvas del mismo sentido.
b b
b
1 2 (Obligatorio donde se
prevean ampliaciones
CALZADA DE DOS CARRILES PREVISTA
a calzadas separadas; ver 3)
PARA CALZADAS SEPARADAS
FUTURA b
b
FUTURA
3
CALZADAS SEPARADAS
b b
4
CALZADAS SEPARADAS
b b
Tabla 304.04
Valores de radio a partir de los cuales no es necesario peralte
Velocidad
40 60 80 100
(km/h)
Tabla 304.05
Valores de peralte mximo
Dnde:
Tabla 304.06
Peralte mnimo
Tabla 304.07
Proporcin del peralte (p) a desarrollar en tangente *
Tabla 304.08
Tramos mnimos en tangente entre curvas del mismo sentido
Longitud mn. (m) 40 55 70 85 100 110 125 140 155 170 190
304.07.01 Generalidades
Tabla 304.09
Anchos mnimos de Derecho de Va
304.08 Separadores
En terreno plano u ondulado el ancho del separador suele ser constante, con
lo que se mantiene paralelas las dos calzadas. En terreno accidentado, el
ancho del separador central es variable.
304.09 Glibo
Figura 304.05
Seccin tpica de tnel
Clave
Area destinada para
elementos complementarios
Glibo
Desage
Andn Berma Carril Carril Berma Andn
Area para
ubicacion de ductos
Bombeo Area para
ubicacion de ductos
Capa de rodadura
Capa de base asfltica
Capa de drenaje
Desages
LL.V. 5.50 m
0.5 m 0.5 m
LL.V. 5.50 m
LL.V. 5.50 m C
LLV.2.5 m
LLV.2.5 m
A
LLV.2.5 m
B Figura C. Figura A y B
ACERA ACERA
Nota: Las dimensiones mnimas de las luces libres laterales (LL) estn en funcin de la seccin transversal del Proyecto.
Caso particular
Cambio de talud en relleno
Ampliacionde terrapln existente La pendiente longitudinal mx. de las
banquetas ser 3%. Usese la misma del
CALZADA camino cuando sea menos de 3%
terreno original
Cada banqueta subsiguiente a 10 m.
TALUD NUEVO H
V
Las banquetas sern sembradas en V
todo su ancho 3.00
V=1m H
H = 1.50 m
2%
RELLENO NATURAL
TALUD ANTIGUO
7.00 MT. MX.
PLATAFORMA DE SUBRASANTE
Tabla 304.10
Valores referenciales para taludes en corte
(relacin H:V)
Clasificacin Material
Roca Roca
de materiales Limo arcilloso
fija suelta Grava Arenas
de corte o arcilla
Ta o
lud al ndid
in
O rig s te
rig O
d
Agua in
al lu o m
Estacionada Ta 1.5
CORTE EN CAJN CON EL LADO 1 :
Relleno de cavidad
NOTA .-- EN CASO QUE LA ALTURA DEL TALUD REQUIERA BANQUETAS
DE ACUERDO CON EL MANUAL AMBIENTAL DEL MTC, EL REDONDEO
SE HARA EN CADA VERTICE GENERADO POR CADA BANQUETA.
(PERSPECTIVA)
:1
1 .5
(POR RAZONES DE SIMPLIFICACIONES NO SE
R
LA MUESTRA EL REDONDEO DE TALUDES Y BOCA
GU
:1
RE +120 ACAMPADAS DE CORTES)
N
1.5
IO 00
CC ST. 1 m
SE E 2.0 TE
R
C O T.
ES +160
0 0
R 1
LA
1.75 : 1 GU TA Z
RE +140 LU ONA
1
2:
N DE
IO 00 S D DE T
CC ST. 1 60 E C RA
SE E +1 OR NSI
00 TE CIO
.1 VA N
ST . RIA
T. E R BL
ES 120 2:1 L AR VA E
10
0+ GU
RE L
N
D IO NA
DA CC R
. IO A Z
DI SE VA D IC HO TA
LU ONA
F UN TE N
A EC DE D
O R . IO ER L S D E TR
PR CO .0 m VA ZO R
CC O D IVE E R AN
2 RI N VA E T N EL S
AB A S N LE ICIO
40
LE DE PU NO N
1 S TR VA
0 0+ TA A
LU NS 20 RIA
1 2 BL
T. DE IC VAR.
+ E
E S S ION 4:1 00
DE T .1
CO . ES
R R
TE L VA NO
VE 40 L LE
NI +2 RE
8
16 DO
A . VAR. 1 00
0+ R T. m
. 10 UIER 80 VA ES 2.0
ES
T
IZQ +1
00 E
N AL NTO T.1 L BL
IO PU ES NA IA
IC IO R
AD D IC
L E N VA 2:1
N A
C IO ON I VE
C VA I N
SE RI ZON CC O A
AB
LE A D SE NT
1
U
2:
S E P
T TR
RE ALU AN 0
LL DE SIC 20
EN S IO 0+
O DE N . 10
CO T
RT ES
E m
NOTA:
:1
2.0 ENO
SE REQUIEREN SECCIONES
:1
75
L L
1.
5
ADICIONALES EN PUNTOS A NIVEL RE
1.
Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico Pgina 226
Revisada y Corregida a Octubre de 2014
Figura 304.10
Tratamiento de boca acampanada y relleno abocinado en la entrada al corte
R
E
D
O
N
D
1.0 E
O
AC
DE RE
PE
AM
BO N
DE
ND
CO CHO
PA
CA ADA
LA
IE 1.0
RT
NT
E c
C
E
DE
DE
U
N
CU
ET
NE Variable
RA
AB
A
TA
N
OC
O
NO
R
IN
ME
N
AL
AD
NO
RD
O
E
DE
AC -0.5 %
L
DE AM BO A
RE
CO PAN CA 10:1
L
LE
RT AD
NO
E A
AB
DE
OC
RE
IN
CH
AD B
O
O
IZ
QU DEL
IE R
RD EL
BE O LEN
RM O
A
NO
RM
AL
DE
RE
LL
EN
O
Tabla 304.11
Taludes referenciales en zonas de relleno (terraplenes)
Talud (V:H)
Materiales Altura (m)
<5 5-10 >10
304.11 Cunetas
304.12.01 Puentes
304.12.02 Tneles
Figura 304.11
Confluencias y bifurcaciones
a) CONFLUENCIAS
L > 500 m
7.20 m
1m 10.80 m 10.80 m
7.20 m
7.20 m
1m 10.80 m 7.20 m 7.20 m
7.20 m
b) BIFURCACIONES
L > 400 m
7.20 m
10.80 m 10.80 m 1m
7.20 m
7.20 m
7.20 m 7.20 m 10.80 m 1m
7.20 m
DISEO GEOMTRICO
DE CASOS
ESPECIALES
Tabla 403.01
Criterios generales para el diseo geomtrico de pasos a desnivel
para peatones
Tabla 403.02
Caractersticas generales de los accesos a pasos peatonales a desnivel
Figura 403.01
Acceso a pasos a desnivel peatonal
Baranda
5.00 m mn.
2.00 m 5.00 m Calzada + bermas 5.00 m 2.00 m
CONDICIN MNIMA
DISEO GEOMTRICO
DE INTERSECCIONES
Generalidades
La presente norma, no restringe los tipos de solucin por adoptar para una
interseccin, por lo que en el diseo se evaluarn las alternativas ms
adecuadas para las condiciones particulares del proyecto.
Las intersecciones viales pueden ser a nivel o desnivel, entre carreteras o con
vas frreas, en funcin a las caractersticas de las vas que se cruzan y los
requerimientos del diseo geomtrico del proyecto.
Intersecciones a nivel
Tabla 502.01
Tipos de interseccin a nivel
ngulos de
Interseccin Ramales
cruzamiento
En X cuatro < 60
En + cuatro >60
En estrella ms de cuatro -
SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE
EN ESTRELLA
ENSANCHADA
ENSANCHADA
ENSANCHADA
VEASE FIGURA 501.01
CANALIZADAS
CANALIZADAS
ROTONDA
CANALIZADA
CANALIZADA
Visibilidad
Figura 502.02
Tringulos de visibilidad
C
CASO I CASO II D
d a
db vd
d
c
vb
B
da
vd
B B
LIN
LINEA
EA
a
LIM
db
LIMITE
ITE
b
DE
TRIANGULO
LIN
DE VIS
VIS
MINIMO DE EA
IBI
VISIBILIDAD
LIM
LID
IBILIDA
ITE
A
da d
D
a
DE
D
va
VIS
IBIL
IDA
da
D
va
va
A A
I CEDA EL PASO A II PARE EFECTO DEL ESVIAJE
VL 15,00 --------
VP 45 22,50 --------
VA 50,00 60,0 ---- 30 ---- 60,0 0,90
DATOS:
O'
Angulo de Giro = 110
Curva Tres Centros = R - r -R (m)
Desplazamiento = a (m)
a
O'A = O'B' = R EJ
E
OB' = r DE
O'D = R - (r+a) SI
M
ET R
O'O = R - (r+a) RI
A R
cos a = R R
- (r+a)
-r
R
O r
OD = (R - r) sen a C
a
CB = r sen a
B' B
VA = VC + OD
VB = VC - CB a
r
VC = (r + a) tg /2 B'
VA = (r + a) tg /2 - (R - r) sen a V
VB = (r + a) tg /2 - r sen a C B
BB' = r (1 - cos a ) + a a A
A - EMPALME
B - INTERSECCIN
C - INTERSECCIN DE UN
CAMINO DE DOBLE VIA
D - ESTRELLA
(MODIFICADA)
Figura 502.05
Criterios para obtener cruces perpendiculares
SECUNDARIA
PRINCIPAL
A B C D
CASO C CASO D
Los vehiculos de la carretera Secundaria Los vehculos de la carretera secundaria
deben esperar en la Principal para virar pueden esperar en la carretera secundaria
a la izquierda para girar a la izquierda.
( No recomendable)
502.06.01 Generalidades
Tabla 502.04
Radios mnimos en intersecciones canalizadas segn peraltes
mnimos y mximos aceptables
V (Km/h) 25 30 35 40 45 50 55 60 65
mximo 0,31 0,28 0,25 0,23 0,21 0,19 0,18 0,17 0,16
(*) Radio mnimo < 15: no aceptable en Intersecciones Canalizadas, salvo en curvas de tres centros.
Figura 502.07
Valores de radios y peraltes en intersecciones canalizadas cuando no
existen condicionamientos limitantes
RADIO MINIMO ADMISIBLE EN INTERCECCIONCANALIZADA (15m)
V
R= y t = 3p
127(p+f)
P [%] f [%]
7.0 21.0
6.0 18.0
5.0 15.0
4.5 13.5
4.0 12.0
Vd
3.5 Vd =6 10.5
= 5K
25 30 35 40 45 55 60 m
3.0 Km 50 /h 9.0
/h
2.5 7.5
Figura 502.08
Casos de canalizacin con islas divisorias y carril de giro
NOTA:
ESTE TIPO DE SOLUCION IMPLICA ISLAS TRIANGULARES DE GRANDES
DIMENSIONES LADO MINIMO 30 A 50 METROS.
NOTA:
SOLO PARA VOLUMENES DE PUNTA MUY PRONUNCIADOS
Y DE CORTA DURACION
e f
B - ISLAS TRIANGULO EN
TODOS LOS CUADRANTES
C - SEPARACION MEDIANTE
ISLAS DIVISORIAS
Figura 502.12
Intersecciones con importantes giros a la izquierda en un cuadrante
a c
a
c
b b
A- GIRO DELINEADO POR SEPARADOR CENTRAL ANGOSTO B- GIRO PROTEGIDO POR EL SEPARADOR CENTRAL E ISLA DIVISORA
MIN. 100 m.
MIN. 100 m.
Tabla 502.05
Valores mnimos del parmetro A de la clotoide
V (Km/h) 30 35 40 45 50 55 60
A adoptado (m) 20 30 35 40 50 60 70
Tabla 502.06
Desarrollos aceptables de la curva de enlace
Radio mayor 30 45 60 75 90 120 150 o mas
(m)
Desarrollo 12 15 18 24 30 36 42
mnimo (m)
Desarrollo 18 21 27 36 42 54 60
Normal (m)
502.08.01 Generalidades
Caso C, los vehculo tipo VP con ms del 25% del trnsito total y/o
los vehculos articulados (VA) circulan normalmente por el ramal
bajo consideracin.
Tabla 502.07
Anchos de calzada en ramales de giro
A B C A B C A B C
120 3,9 4,5 4,8 5.5 6.1 6.7 7.9 8.5 8.8
150 3,7 4.5 4.6 5.5 6.1 6.7 7.9 8.5 8.8
Sin
Sardinel a nivel Sin modificacin Sin modificacin
modificacin
502.09.01 Generalidades
BASICA
BASICAS
VIAS DE ACELERACION
CENTRAL
VIAS DE ACELERACION
EN CURVAS
EN CURVAS
Figura 502.16
Terminales de salida
HUSO PAVIMENTADO
LARGO DE CARRIL DE RECUPERACION
PAVIMENTOS CONTRASTADOS PAVIMENTOS CONTRASTADOS C
Z Z
C
RADIO 0.6 a 0.9 m C
BERMA PREFERIBLEMENTE
EN CARRILES DE DECELERACION C=1.2 a 3.6 PAVIMENTADA
RADIO
DE TIPO PARALELO 0.6 a 0.9
C=3 a 3.6 m
PAVIMENTO CONTRASTADO
C = 3.6 m
Z
HUBO PAVIMENTO
RADIO 06 a 0.6 m
RADIO 06 a 0.6 m
CARRIL DE TRANSITO DIRECTO
CONTINUA EN RAMAL DE SALIDA
C= 1.8 MM
LT = LA + LC
Dnde:
LT = Largo total
LA = Largo en zona de aceleracin
LC = Largo de la cua
Tabla 502.09
Longitudes totales de carriles de aceleracin (LT)
Vc Lc Vr = 0 Vr = 30 Vr = 40 Vr = 50 Vr = 60 Vr = 70 Vr = 80 Vr = 90
(Km/h) (m) (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h)
60 50 100 75 50
Tabla 502.10
Factores de correccin que relaciona la longitud en pendiente con
la longitud en horizontal
b = bo + Sa
Dnde:
b : nuevo ancho total del carril
bo : ancho inicial del carril
Sa : sobreancho
Figura 502.17
Puntos singulares de carril de aceleracin
LA' LC'
P' A' B' B C' C Vc
c= 1 m
3.0 m a
1 b Yx
P
A' X
Vr LA LC
TABLA 502.09
LT
TABLA 502.09
Vr = Velocidad de ramal
Vc = Velocidad de carretera NOTAS:
(1) Esta zona se define segn tpico 502.11 (islas)
(2) Peraltes y transiciones en figura 502.07
(3) Yx = F(b-c)(F en tabla)
C
D
LD
Vr = Vcx
"A"
C' b Vr
LT
FIGURAS D'
502.19 y
502.20
NOTA:
(1) Peralte y transicin en figura 502.07
(2) Caso ptimo : CD = O o sea BD (curva de transicin) = LD
CU
(3) "A" = Ver valores en figura 502.19 RVA
TRA DE
NSIC
IN
CU
RVA
CIR
CU
L
(Vr) AR
Tabla 502.11
ngulo de incidencia () de carril de deceleracin
VC
< 60 60 70 80 90 100 110 120
(Km/h)
LD (m)
LD (m)
60 Vc = 70 Km/h Vc = 80 Km/h
35 Vc = 50 Km/h Vc = 60 Km/h
A = 0.70 A = 0.68 A = 0.66 A = 0.64
30 50
45 LD (m)
25 40
LD(m)
35 70
20
45 Vr = 0 km/h 60
Vr = 0 km/h 30
40
25 50
15 35
45
30 40
20 Vr = 0 km/h
Vr = 30 km/h 35
25
Vr = 0 km/h
10
15 30
9
20
8 25 Vr = 30 km/h
7
15 20
6 10
9
5 8
Vr = 30 km/h Vr = 30 km/h Vr = 40 km/h 15 Vr = 40 km/h
10 7
-6 -3 0 +3 +6 i % 6 -3 0 +3 +6 i % -6 -3 0 +3 +6 i % -6 -3 0 +3 +6 i %
Figura 502.20
Longitudes de carriles de deceleracin (LD=f(i))
Cuadros resmenes para LT=LC+LD cuando i=0
Vc=90, 100, 110 y 120 Km/h
LD (m)
LD (m) Vc = 90 Km/h Vc = 100 Km/h Vc = 110 Km/h Vc = 120 Km/h
125
A = 0.63 A = 0.62 A = 0.61 A = 0.60
90 LD (m)
LD (m) 100
80
90 150
70
80
60 125
100 70
Vr = 0 km/h
50 90 60 100
Vr = 0 km/h
45 80 Vr = 30 km/h 90
50
40 70 80
45 Vr = 0 km/h
35 Vr = 40 km/h 70
Vr = 30 km/h 60 Vr = 0 km/h 40
30 60 Vr = 30 km/h
50 35
45 Vr = 40 km/h
25 Vr = 30 km/h 30 Vr = 50 km/h 50
Vr = 40 km/h 40
45
25
20 35 40 Vr = 50 km/h
Vr = 40 km/h
30 20 35
15 30
25
15 25
20 Vr = 50 km/h Vr = 60 km/h
Vr = 50 km/h Vr = 60 km/h
10 20
-6 -3 0 +3 +6 i [%] -6 -3 0 +3 +6 i [%] -6 -3 0 +3 +6 i [%] -6 -3 0 +3 +6 i [%]
Vc = 90 km/h (Lc = 80 m) Vc = 100 km/h (Lc = 85 m) Vc = 110 km/h (Lc = 90 m) Vc = 125 km/h (Lc = 100 m)
V.Diseo Ramal Vr (km/h) V.Diseo Ramal Vr (km/h) V.Diseo Ramal Vr (km/h) V.Diseo Ramal Vr (km/h)
0 30 40 50 0 30 40 50 60 0 30 40 50 60 0 30 40 50 60 70
140 125 110 95 160 140 130 110 90 175 160 145 130 110 200 185 170 150 130 105
LT = Lc + LD en Metros LT = Lc + LD en Metros LT = Lc + LD en Metros LT = Lc + LD en Metros
Figura 502.21
Carril de deceleracin
Caso II
A B C VC
Yx b a
D
C=1 m X C' d
B'
CURVA DE Vr
D'
LC LD TRANSICIN
CURVA
V = Vc x A CIRCULAR
LT (Vr)
NOTA:
Yx = c + F (bc)
(Fin Tabla)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Velocidad de Largo de
Diseo Curva VALORES DE "FF" PARA EL CALCULO DE Yx
(km/h) (Lc) (m)
60 55 0.0104 0.0503 0.132 0.2688 0.416 0.584 0.7414 0.868 0.9497 0.9898 1
70 60 0.0058 0.0411 0.1073 0.2119 0.3481 0.5 0.6519 0.7881 0.8927 0.9589 0.9814 1
80 70 0.0061 0.0267 0.0742 0.1474 0.2481 0.3081 0.5 0.6309 0.7518 0.8525 0.9258 0.9713 0.9838 1
90 80 0.0048 0.0211 0.054 0.1073 0.1822 0.2771 0.3851 0.5 0.6149 0.7229 0.8178 0.8927 0.946 0.9789 0.9754 1
100 85 0.004 0.0183 0.0489 0.0828 0.158 0.2414 0.3395 0.4455 0.5545 0.6305 0.7584 0.842 0.9072 0.9531 0.9817 0.996 1
110 90 0.0038 0.016 0.0411 0.0809 0.1386 0.2118 0.3 0.3876 0.5 0.6024 0.7 0.7681 0.8611 0.9181 0.9589 0.964 0.9969 1
120 100 0.0029 0.0127 0.0321 0.0628 0.1073 0.1858 0.237 0.319 0.4077 0.5 0.5823 0.6810 0.783 0.8344 0.8927 0.9371 0.9678 0.9873 0.9971 1
X
Ancho de Sardinel B C D
PARE
A Yx b b
C = 0.60
a
1.80 m
LC LD LE
TABLA 502.11
LT
Figuras 502.20 y 502.21
NOTA:
Para valores de Yx = f(x). Vase Tabla en figura 502.22 (C = 0.60 m a = 1.20 m)
Tabla 502.12
Valores de longitud de espera de vehculos
INTERSECCIN DE 3
RAMALES EN T SOBRE ANCHO= A
TRANSICIN
FIN DEL LA
ZONA DE ENSANCHE DE SEPARADOR
L= 0.4 VD. X A
INTERSECCIN DE 4
RAMALES EN CRUZ
ISLA PINTADA EN EL PAVIMENTO
TRANSICIN
FIN DEL LA
SOBRE ANCHO= A
Figura 502.24
Aberturas de separador con remate en punta de proyectil
EJE CAMINO CRUZADO
TRNSITO
DE PASO B
L
M
EJE DE CALZADA R2 R1
CON SEPARADOR
TRNSITO R
DE PASO
R= 15 m
R2 = M/5m
M
DIMENSIONES
ANCHO
SEPARADOR
m R= 30 m R= 45 m R= 70 m
L B L B L B
6 18 20 20 24 21.5 27.5
9 15 21 17 26 19.5 31
12 12.5 22 15 27.5 17.5 33
15 13.5 29 15.5 35
18 14 37
21 12.5 39
Figura 502.25
Abertura de separador para radio de giro mnimo con o sin esviaje
VARIABLE R
1
R = MN
A
N.
R M
R1
R
12 m
B
MN
C
L=
L (VARIABLE) L MN 12.00 m R ANCHO DE PAVIMENTO
R CARRETERA TRANSVERSAL
C
B
IMO
R
MN
R=
A
R = MNIMO
* Esviaje medido como el nmero de grados sexagesimales que separa el camino secundario
de la normal al camino principal.
502.11 Islas
502.11.01 Generalidades
Las islas son reas resultantes del diseo de una interseccin a nivel
y se constituyen en elementos bsicos para el manejo y separacin
de conflictos. Se sitan entre los carriles de circulacin, teniendo
como objetivo guiar el movimiento de los vehculos, servir de refugio
a los peatones y proporcionar una zona para la ubicacin de la
sealizacin e iluminacin; pueden estar delineadas por marcas o
barras de resalto y tambin pueden ser elevadas sobre el pavimento,
limitadas por sardineles.
L > 30 m
Figura 502.27
Islas de canalizacin, encauzamiento o direccional
R = 0.30 a 0.50 m R = 0.30 a 0.50 m
mn.
mn. 0.50 m
0.50 m
0.50 m mn.
Variable
Ancho
Figura 502.28
Perfil longitudinal de una interseccin en T
A A' a a
p p SECCIN A - A'
B B' ? ?
E
C C'
F Eo EJE DE LA VA
EJE DE LA VA
SECUNDARIA
PRINCIPAL
a a
a a A ( Variable )
p p
?
? SECCIN B - B'
a I t
p p F p
? ?
? Eo
?
RASANTE DE LA VA SECUNDARIA
SECCIN C - C'
502.13.01 Generalidades
Figura 502.29
Esquema bsico de una interseccin tipo rotonda o glorieta
RAMA
ENTRADA SALIDA
ANCHO DE PAVIMENTO
DE LA ROTONDA EN
TR
TR R U
EC
AM Z A
O MIE
DE NT
RAMA O
ANCHO DE PAVIMENTO
DE LA ROTONDA
ISLA DE
CANALIZACIN
ENTRADA
RAMA
SALIDA
RAMA
[ ( )]
( )
( )
Dnde:
Ra
d
de io i
en nte
tra rio
da r
Longitud de
entrecruzamiento
(L)
Isleta direccional
Ra
d
de io in
sa ter
lid ior
a
e 2 e 1
ngulo de
entrada
da
l de entra Ramal ngulo de
Rama de salid
a salida
Tabla 502.14
Criterios de diseo geomtrico de rotondas
Intersecciones a desnivel
Figura 503.02
Intercambio de tres ramas
A NIVEL
D
D SD
SD L L L L
D
L
D D D D D D D D
D D
ESTRUCTURA DE 3 NIVELES
SD D SD D SD
D
D D
D D D D D D
D D D D
VARIANTE VARIANTE D
Figura 503.03
Tipos caractersticos de intercambios de cuatro ramas (diamante y
trbol)
RAMAL SEMIDIRECTO
LAZO
RAMAL DIRECTO
CARRIL C-D
a SD
SD NOMENCLATURA:
SD
CARRETERA PRINCIPAL
SD = SEMIDIRECTO
VS = VA DE DERVICIO
b
VS VS
SD SD
SD SD
VS VS
c VS VS
SD SD
SD SD
VS VS
VS VS
SD CD
CD
VS VS
INTERCAMBIO TIPO DIAMANTE CON VAS COLECTORAS - DISTRIBUIDORAS
VS VS
SD SD
SD SD
VS
VS NOMENCLATURA:
CARRETERA PRINCIPAL
INTERCAMBIO TIPO DIAMANTE PARTIDO
CD = VA COLECTORA DISTRIBUIDORA
SD = SEMIDIRECTO
VS = VA DE SERVICIO
VS VS
SD SD
SD SD
VS
VS
Figura 503.06
Intercambios tipo trbol parcial
SD
SD
L L
SD
L L
RESTRICCIN
SD (RO,F.C,etc.) SD
L
SD
L L
SD D
D SD
NOMENCLATURA: ---------- = CARRETERA PRINCIPAL D = RAMAL DIRECTO
L = LAZO SD = SEMI-DIRECTO
OMNI - DIRECCIONAL
ROTATORIO TURBINA
(calzadas transpuestas)
Figura 503.08
Intercambios tipo trbol no simtricos de libre circulacin
3 ESTRUCTURAS
3 ESTRUCTURAS
4 ESTRUCTURAS
TRBOL MODIFICADO
POR UN CIRCULO
4 ESTRUCTURAS
TRBOL MODIFICADO
POR UN RAMAL EXTERIOR
TRBOL MODIFICADO
POR UN RAMAL EXTERIOR
TRBOL MODIFICADO
POR UN CIRCULO
5 ESTRUCTURAS
4 ESTRUCTURAS (UNA DE 3 NIVELES)
Figura 503.10
Intercambios de ms de cuatro ramas con todos los giros a la
izquierda
TURBINA COMPLETA
6 ESTRUCTURAS 6 ESTRUCTURAS
Figura 503.11
Secciones transversales tipo de ramales
RAMALES DE DOS CARRILES
2% IGUAL
>a4% CALZADA 4% 2a4% 2a4%
4% 4%
4%
4o2% (1)
4a6% IGUAL 4o2% 4a6% 4o2%
CALZADA IGUAL AL 4a6%
CALZAD
A IGULZ.
CA
IGUAL 2a4% 4%
CALZ. IGUAL
CALZ. 2%
6a8% IGUAL L 6a8%
CALZADA IGUA .
CALZ (2)
(1)
IGUAL
4a6% 4o2% CALZADA 1m
IGUAL
CALZ. 6a8%
IGUAL BERMA CALZADA BERMA
CALZADA BERMA CALZADA BERMA
2%
6a8%
AL
IGULZ. (2)
CA NOTA 1: SUMA DE PENDIENTES IGUAL A 8 %
NOTA 2: REDONDEO DE LA ARISTA
1m
Figura 503.12
Ramales de enlace
b a
d
e
Ramales de enlace
En la Figura 503.14, se presentan otros tipos de ramales de enlace.
50:1 a 70:1
50:1 a 70:1
150 m a 300 m
0:1
50:1 a 7
300 m 450 m
E
Tabla 503.01
Capacidad de las vas en intersecciones a desnivel
Va de Enlace 1.200
1.200,
Carril de Deceleracin Colocar seal informativa antes de
llegar a la interseccin (200 m).
b. Diseo en planta
Seccin de entrecruzamiento
( )
Dnde:
N : Nmero de carriles de entrecruzamiento.
K : Factor de entrecruzamiento (1 a 3)
Tabla 503.02
Volmenes vehiculares de servicio segn calidad de flujo
I 2.000
II 1.900
III 1.800
IV 1.700
V 1.600
Tabla 503.03
Relacin entre el nivel de servicio y la calidad de flujo en tramos de
entrecruzamiento
Autopistas
Nivel de Carreteras
servicio Carreteras conexin, Vas
de dos
En la propia colectoras, urbanas
carriles
carretera distribuidoras y de
enlace
D III-IV IV IV
E IV-V V V IV
F Insatisfactorio V
Tabla 503.04
Longitudes mnimas de entrecruzamiento
1.000 75
1.500 120
2.000 200
2.500 290
3.000 410
3.500 565
Figura 503.15
Longitudes mayores de entrecruzamiento
4000 4000
NMERO DE VEHCULOS QUE SE ENTRECRUZAN POR HORA ( W1 + W2 )
3500 3500
K=3
0
3.
V
3000 9 3000
2.
IV
2.8
III 2.6
2500 2.4 2500
2.2
2.0
1.8 nto
II 1.6 zamie
2000 trecru 2000
1.4 d e en
1.2 ay efecto
1.0 No h
DETERMINACIN DE LA LONGITUD
1500 1500
L = Longitud del tramo de trenzado
W1 - W2 = Nmero de vehculo que se entrecruzan
(en equivalente de vehculos ligeros hora)
K = Factor de Influencia de Trenzado
DETERMINACIN DEL ANCHO
I,II,III = Calidad de flujo del tramo
1000 1000
N = W1 + KW2
V8
+ F1 + F2
N
F1
500 T1 T2 500
F2
Balance de carriles
Vas de enlace
En la Tabla 503.05 se presentan los criterios correspondientes a
velocidad de diseo, ancho de la calzada y pendiente en vas de
enlace de intersecciones a desnivel.
Tabla 503.05
Velocidad de diseo, ancho de calzada y pendiente en vas de enlace
Descripcin Criterio
Enlaces directos
Enlaces directos Enlaces semidirectos Lazos
entre autopistas
40- 100-
80 100 120 40 60 80 100 120 40 60 80 100 120
80 120
40 30 30 35 40 30 30 35 40 25 30
V.D Carretera de
origen (km/h)
60 30 35 40 45 50 30 35 40 45 30 35
80 60 65 70 45 50 55 60 40 45 50 35
100 70 80 70 60 40
120 80 90 100 80 70 50
Notas:
a) Las velocidades de diseo de enlace indicadas en la tabla son las mnimas
deseables, las que pueden disminuir en 5 km/h cada vez, hasta un mnimo de 25
km/h; es aplicable desde 40 km/h, a cualquier velocidad de diseo de la carretera
de destino.
b) Para Velocidades de diseo de una o ambas vas, que sean intermedias entre los
valores dados, se deber interpolar.
c) Si el ramal es de doble sentido, se aplica el valor que corresponda al sentido ms
exigente.
Tabla 503.07
Radios mnimos con peraltes mximos en ramales de enlace
V Ramal 10
25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 80 90
(km/h 0
mx % 31 28 25 23 21 19 18 17 16 15 14 13 13
R mn 17 24 33 40
15 20 30 40 55 75 90 120 140
adoptado 0 0 0 0
Tabla 503.08
Parmetros mnimos de clotoides
Vp Ramal
30 35 40 45 50 55 60 70 80 90 100
(km/h)
c. Diseo en perfil
a EJE VIA
O' B'
P O B a PRINCIPAL
P P b
r = 0.6 a 0.9 (m.)
P C
A A
Dnde:
a : Ancho carril va principal
O : Origen del eje ramal (en este caso, sobre el borde de la calzada)
CO: Cota de O
Tabla 503.09
Parmetros mnimos para el perfil longitudinal de ramales
V Ramal
25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 80 90 100
(km/h)
Distancia de
visibilidad de 20 26 32 39 47 55 65 75 85 95 120 145 175
parada (m)
K Convexo(m) 300 300 300 400 525 700 1.000 1.400 1.700 2.200 3.500 5.000 7.200
K Cncavo (m) 250 350 450 600 800 1.000 1.200 1.500 1.750 2.000 2.700 3.400 4.200
Inclinaciones
mximas de 7,0 6,5 6,0 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0
8,0 8,0 8,0 8,0 7,5
rasante (%)
Notas:
a) Los parmetros mnimos recomendables para una V dada, son aquellos
correspondientes a la V 10 km/h superior.
b) En lugares dnde se prevean formaciones de hielo, las pendientes no deben
exceder el 6%.
c) K = L/A, L= Longitud de curva vertical, A= Valor absoluto de la diferencia
algebraica de las pendientes.
Tabla 503.10
Mxima diferencia algebraica entre inclinacin transversal
del carril de la carretera de paso y el peralte del ramal de
giro en su arista comn
25 30 58
40 50 56
>60 45
Tabla 504.01
Valores de diseo geomtrico para cruce de carreteras
por zonas urbanas
Velocidad de diseo
Descripcin Unidad (km/h)
80 60 50
Distancia De parada m 130 90 70
mnima
De paso m
de visibilidad
Pendiente Mxima % 7,0 7,0 7,0
longitudinal Mnima % 0,5 0,5 0,5
k mn. paso=L/A m/% 50
Curvas
K mn. parada=L/A m/% 15 10 5
verticales
Longitud mnima m 45 35 25
Peralte mximo % 7 7 7
Eliminar bombeo no favorable si el
m 1.830 1.220 810
radio es menor que
Emplear curva de transicin si el
m 600 325 225
radio es menor que
Distancia mnima a un obstculo
m 0,8 0,8 0,8
lateral desde el borde de la calzada
Altura mnima de pasos peatonales
m 2,50 2,50 2,50
subterrneos.
Entretangencia entre curvas de
m 110 80 80
distinto sentido
Entretangencia entre curvas del
m 220 170 140
mismo sentido.
Intersecciones no semaforizadas:
m 15 15 5
radio mnimo en las esquinas
Ancho en zona 3,0 a 5,0
m
Peatonal depende del flujo peatonal
Intersecciones Ancho en tramos 3,0 mnimo
m
semaforizadas en tangente 4,0 mximo
Ancho de carril en 4,5 mnimo
m
tramos en curva 6,0 mximo
COORDINACIN DEL
TRAZO EN PLANTA Y
PERFIL, Y
CONSISTENCIA DEL
DISEO GEOMTRICO
601.01 Generalidades
Las normas precedentes tiene por objeto lograr un diseo geomtrico de
buena calidad, es decir con niveles adecuados de visibilidad, comodidad y
seguridad, lo cual conlleva a una correcta eleccin de los elementos en planta
y perfil, que configuran el trazado. No obstante, la norma aplicada por
separado al diseo en planta y perfil, no asegura un buen diseo, puesto que
por ejemplo, cambios sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la
curvatura horizontal pueden conllevar a una serie de depresiones no visibles
al conductor del vehculo. Por ello, es necesario estudiar sus efectos
combinados, aplicando criterios de compatibilizacin y funcionamiento.
Figura 601.01
Combinaciones en planta y perfil, y su perspectiva
Dnde:
Dnde:
a
d
c PLANTA PERFIL
PLANTA PERFIL
d
PLANTA PERFIL
PLANTA PERFIL
R mn.
e
R mn.
f
a b c
PLANTA PERFIL
e
d
f
g h
PERFIL
a
PLANTA PERFIL
PLANTA
PLANTA 3.2
PLANTA PERFIL
PERFIL
a b
PLANTA PERFIL PLANTA PERFIL
c d
f
e
PLANTA PLANTA PERFIL
PERFIL
Tabla 601.01
Longitudes que evitan el efecto de prdida de
trazado
V (km/h) L (m)
40 200
50 250
60 300
70 350
80 400
90 500
100 600
110 700
120 800
b
a
PLANTA PERFIL
a b
c d
Figura 601.09
Coordinacin del trazo en planta y perfil con el entorno de la
carretera: muros
< 90
b
90
PLANTA PERFIL
602.01 Generalidades
El diseo de una carretera, pese a ser abordado de forma separada en planta,
perfil y en seccin transversal, tiene como producto final una franja
tridimensional, en la cual la totalidad de sus elementos generarn un conjunto
nico de interaccin con los usuarios, y determinarn las condiciones reales
de operacin.
Durante el proceso de diseo, es necesario anticipar la interaccin de los
elementos de la carretera, con las condiciones probables de operacin
vehicular, as como con el entorno que sta afectar, con el fin de evitar
sobrecostos derivados de correcciones, durante el proceso de construccin o
antes de cumplirse su perodo de servicio.
Figura 602.01
Transicin de geometra en zonas adyacentes a curvas
horizontales y verticales
R mn.
Situacin Inicial
R mn.
Situacin Recomendada
Se debe buscar la coincidencia de curvas horizontales y verticales,
siempre que los valores de diseo para cada una, no se
encuentren muy cercanos o exactamente en los mnimos
permitidos. Lo anterior tiende a aumentar la ocurrencia de tramos
con visibilidad de adelantamiento y mejorar las condiciones de
drenaje, entre otras. Cuando se realice esta superposicin
empleando curvas convexas, se debe permitir que los conductores
identifiquen la presencia y magnitud de la curva horizontal antes
de generarse el cambio de pendiente longitudinal, es decir, se
debe limitar la longitud de la curva vertical convexa segn el tipo
de curva horizontal, de la siguiente manera:
Figura 602.02
Uso recomendable de curvas verticales cncavas
Figura 602.03
Curva vertical convexa de mayor longitud que las cncavas
Figura 602.04
Curvas verticales cncavas de mayor longitud
que la convexa
Puentes e intersecciones:
Las intersecciones deben estar ubicadas en zonas de amplia
visibilidad, tanto en la va de circulacin, como en la va o vas con
que se intersectan. En la mayora de los casos, se recomienda el
uso de curvas verticales cncavas. En caso de no poderse cumplir
esta condicin para las dos vas, se le debe dar prioridad a la va
de mayor importancia. Ver Figura 602.05.
Figura 602.05
Ubicacin recomendada de interseccin
PLANTA PERFIL
Figura 602.06
Condiciones producidas por una bifurcacin
Calzada Principal
Calzada Secundaria
PLANTA
PERFIL
Condicin Indeseable
PLANTA
PERFIL
Condicin Deseable
Figura 602.07
Condiciones forzadas de ubicacin de puentes
PLANTA
PERFIL
PLANTA
PERFIL
Figura 602.08
Efectos pticos por la aparente reduccin del ancho de calzada
PLANTA
PERFIL
Elementos de drenaje:
Iluminacin:
La iluminacin constituye uno de los principales elementos para
garantizar la operacin de la va durante la noche, siendo importante
prever algunos casos:
PLANTA PERFIL
PLANTA PERFIL
Tabla 602.01
Longitudes de visibilidad continua
30 150
40 200
50 250
60 300
70 350
80 400
90 500
100 600
110 700
120 800
GUA DE CONTENIDO
DE LOS ESTUDIOS
DEFINITIVOS DE
CARRETERAS
Contenido
Presupuesto
Cronograma de actividades.
Por tanto, este captulo debe contener un orden lgico de ejecucin de las
distintas actividades del proyecto y la sustentacin de los parmetros usados,
bien sea mediante referencia bibliogrfica, resultados de auscultaciones de
campo o ensayos de laboratorio, y/o memorias de clculo aplicables al
proyecto.
Trabajos preliminares
Movimiento de tierras
Pavimentos
Drenaje y obras complementarias
Transporte
Sealizacin y seguridad vial
Proteccin ambiental
Puentes y tneles
Otros
Los metrados debern estar sustentados por cada partida, con la planilla
respectiva y con los grficos y/o croquis explicativos que el caso requiera.
Captulo V: Presupuesto
Constituye la determinacin del costo total del proyecto, y comprender las
partidas genricas y especficas, alcances, definiciones y unidades de medida
acorde a lo establecido en el Glosario de Partidas aplicables a obras de
rehabilitacin mejoramiento y construccin de carreteras y puentes, vigente;
asimismo, ser determinado en base a los metrados y precios unitarios
correspondientes e incluir los gastos generales, utilidades, impuestos y
dems requeridos por la entidad contratante.
Trfico
Topografa
Contendr la informacin de los trabajos topogrficos realizados, en forma
directa e indirecta de acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante.
Incluir la informacin cartogrfica georeferenciada correspondiente, a las
escalas requeridas, considerando las reas levantadas, longitud de
poligonales, magnitud de los errores de cierre, puntos de control enlazados a
la Red Geodsica Nacional GPS en el sistema WGS84, estableciendo en cada
uno de ellos sus coordenadas UTM y geogrficas, comprendiendo bsicamente
lo siguiente:
Hidrologa e hidrulica
Estudio del rgimen hidrulico en los sectores previstos con los resultados
obtenidos del estudio hidrolgico y establecimiento de los parmetros de
diseo.
Seguridad vial
Captulo X Diseos:
Geomtricos
El diseo geomtrico del proyecto deber cumplir con las disposiciones del
presente Manual de Diseo Geomtrico, conteniendo la memoria de clculo,
planos y dems documentos, segn corresponda y teniendo en consideracin
bsicamente lo siguiente:
Pavimentos
El diseo del pavimento del proyecto deber cumplir con las disposiciones del
Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos vigente, conteniendo la
memoria de clculo, planos y dems documentos, segn corresponda y
teniendo en consideracin bsicamente lo siguiente:
La normativa aplicada.
Drenaje
Antecedentes e introduccin.
Objetivos generales y especficos.
Estudio de mantenimiento rutinario y peridico.
Actividades de emergencia.
Evaluacin de medio ambiente.
Programa de mantenimiento rutinario y peridico, y actividades de
emergencia.
Cronogramas de mantenimiento rutinario y peridico.
Costos anuales y cronogramas de desembolso, de las actividades
programadas.
Clave
Secciones tipo
Secciones transversales
Intersecciones
Diagrama de masas
Pavimentos
Impacto ambiental