MAQUINAS ELECTRICAS II LABORATORIO DE PRCTICAS

UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA FACULTAD DE CIENCIAS E

INGENIERIAS FISICAS Y FORMALES PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA
MECANICA
MECNICA-ELCTRICA Y MECATRNICA
LABORATORIO DE MAQUINAS ELCTRICAS II
GUA DE PRCTICAS
Gua Lab.: FRENADO DEL MOTOR ASNCRONO TRIFSICO CON CONTACTORES

1.- OBJETIVO: Revisar, estudiar y aplicar la teora estudiada para elaborar el esquema de
instalacin y realizar el montaje del circuito correspondiente utilizando contactores, para la
operacin de un motor asncrono trifsico. Medir la corriente continua que toma en el
frenado normal.

2.- FUNDAMENTO TERICO: Desarrollar la teora que sustente el funcionamiento del

motor asncrono trifsico y las normas que establece el Cdigo Elctrico Nacional para su
correcta instalacin, Analizar la presencia de la corriente de arranque y sus efectos en el
sistema.

2.01 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO MOTOR ASINCRONO TRIFASICO

La operacin de un motor de induccin trifsico est basada en la aplicacin de la ley de

Faraday y la fuerza de Lorentz en un conductor .El comportamiento es fcil de entender por
medio del ejemplo siguiente. Considere una serie de conductores de longitud l, cuyos
extremos se ponen en cortocircuito mediante dos barras A y B. Un imn permanente
colocado sobre esta escalera conductora se mueve con rapidez hacia la derecha a una
velocidad v, para que su campo magntico B pase a travs de los conductores. Entonces
ocurre la siguiente secuencia de eventos:

ROTOR JAULA DE ARDILLA

1. Se induce un voltaje E 5 Blv en cada uno de los conductores mientras el flujo pasa por
ellos

(ley de Faraday).

2. El voltaje inducido produce de inmediato una corriente I, la cual fluye por el conductor
debajo de la cara del polo, a travs de las barras extremas y regresa a travs de los dems
conductores.
MAQUINAS ELECTRICAS II LABORATORIO DE PRCTICAS

3. Como el conductor que transporta corriente queda en el campo magntico del imn
permanente, experimenta una fuerza mecnica (fuerza de Lorentz).

4. La fuerza siempre acta en una direccin para arrastrar el conductor junto con el campo
magntico. Si la escalera conductora est libre para moverse, se acelerar hacia la
derecha. Sin embargo, conforme sta adquiera velocidad, el imn mvil pasar con menos
rapidez por los conductores, por lo que el voltaje inducido E y la corriente I disminuirn. En
consecuencia, la fuerza que acta en los conductores tambin disminuir. Si la escalera
tuviera que moverse a la misma velocidad que el campo magntico, el voltaje inducido E,
la corriente I y la fuerza que arrastra la escalera seran cero. En un motor de induccin la
escalera se cierra a s misma para formar una jaula de ardilla y el imn mvil es
reemplazado por un campo rotatorio.

El campo es producido por las corrientes trifsicas que fluyen en los devanados del estator,
como veremos a continuacin.

2.02 CONEXIN SEGN EL CNE

Equipo Rotativo
El equipo rotativo incluye a los generadores , motores, motogeneradores y convertidores
rotativos.
- Dispositivos de parada y control de velocidad 130.A.

Mecanismo de desconexin automtica por exceso de velocidad para mquinas

motrices. En caso de que se pueda producir una sobrevelocidad perjudicial, las
fuentes de energa primaria que accionan el equipo de generacin, debern estar
provistas de mecanismos de desconexin por sobrevelocidad automticos adems
de sus reguladores.

- Dispositivos de parada manuales

Se proporcionar un dispositivo de parada activado por el operador, para cada

mquina que accione un generador de energa elctrica, o una fuente de energa
ininterrumpible rotativa (motogenerador). El dispositivo de parada activado por el
operador ser accesible al operador durante condiciones de operacin normales.
Los controles manuales que se utilizarn en caso de emergencia, para la
maquinaria y el equipo elctrico se encontrarn ubicados de tal manera que
proporcionen proteccin al operador en caso de que ocurra una emergencia.

- Velocidades lmites de los motores

Las mquinas de los siguientes tipos debern estar provistas con dispositivos
limitadores de velocidad, a menos que sus caractersticas inherentes, o la carga y
la conexin mecnica de las mismas sean tales que limiten de manera segura la
velocidad.
MAQUINAS ELECTRICAS II LABORATORIO DE PRCTICAS

2.1 INTRODUCCION AL FRENADO

Cuando por necesidad del sistema o mquina acoplada a un motor se desea que sta pare
inmediatamente despus de desconectar el motor de la lnea de alimentacin, o bien que
se pueda disminuir su velocidad, se recurre a algn tipo o sistema de frenado que haga
esto posible.

2.2 FORMAS DE FRENADO MOTOR ASINCRONO TRIFASICO

2.2.1 FRENADO POR CONTRAMARCHA

Detencin de un motor de induccin mediante inversin del campo En algunas

aplicaciones industriales es necesario detener rpidamente el motor de induccin y
su carga. Esto se puede hacer intercambiando dos conductores del estator, para
que el campo rotatorio gire de repente en la direccin opuesta al rotor. Durante este
periodo de inversin de la rotacin, el motor acta como freno. Absorbe energa
cintica de la carga que an est girando y hace que se reduzca la velocidad. La
potencia mecnica Pm asociada se disipa por completo como calor en el rotor.
Desafortunadamente, el rotor tambin contina recibiendo potencia
electromagntica Pr del estator, la que tambin se disipa como calor. Por
consiguiente, la inversin de la rotacin produce prdidas I 2R en el rotor que incluso
exceden las que ocurren cuando ste est bloqueado. Los motores no se deben
detener mediante inversin de la rotacin con demasiada frecuencia porque las altas
temperaturas en el rotor pueden fundir sus barras o sobrecalentar el devanado del
estator. A este respecto, vale la pena recordar la siguiente regla en cuanto a la
inversin de la rotacin de un motor sin carga mecnica:
Regla 2 - El calor disipado en el rotor durante el periodo de inversin de la rotacin
(desde la velocidad nominal inicial hasta la velocidad cero) es tres veces la energa
cintica original de todas las partes rotatorias.
MAQUINAS ELECTRICAS II LABORATORIO DE PRCTICAS

2.2.2 FRENADO POR INDUCCION DE CORRIENTE DC

Frenado con corriente directa

Un motor de induccin y alta carga de inercia tambin se puede detener
inmediatamente haciendo circular una corriente directa en el devanado del estator.
Dos terminales cualesquiera del estator se pueden conectar a la fuente de cd.
La corriente directa produce polos N, S estacionarios en el estator. El nmero de
polos creados es igual al nmero de polos que el motor desarrolla normalmente. As
pues, un motor de induccin trifsico de 4 polos produce 4 polos de cd, sin importar
cmo se conecten las terminales del motor a la fuente de cd. Cuando el rotor pasa
enfrente del campo estacionario, se induce un voltaje de ca en sus barras. El voltaje
produce una corriente de ca y las prdidas I 2R resultantes en el rotor se disipan a
expensas de la energa cintica almacenada en las partes rotatorias. El motor
finalmente se detiene cuando toda la energa cintica se ha disipado como calor en
el rotor.
La ventaja del frenado con corriente directa es que produce mucho menos calor que
la inversin de rotacin. De hecho, la energa disipada en el rotor es igual a la
energa cintica original almacenada en las masas rotatorias y no tres veces dicha
energa. La energa disipada en el rotor es independiente de la magnitud de la
corriente directa. Sin embargo, una corriente directa ms pequea incrementa el
tiempo de frenado. La corriente directa puede ser dos o tres veces la corriente
nominal del motor. Se pueden utilizar valores an ms grandes, siempre que el
estator no se caliente demasiado. El momento de torsin de frenado es proporcional
al cuadrado de la corriente directa de frenado.

3.- ELEMENTOS A UTILIZAR: Para los fines del ensayo se utilizar:

Multimetros.
Puente de resistencias
Motor asncrono trifsico
Contactores
Fuente de alimentacin DC
Ampermetro de pinza
Puente de rectificacin

4.- PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN:

Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de conexiones de
las bobinas. (Indicar las caractersticas del motor segn la informacin de su placa ).
Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de las bobinas entre
los terminales T1-T2; T2-T3 y T3-T1. Adems la resistencia de aislamiento del estator.
Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensin de alimentacin de
380V
MAQUINAS ELECTRICAS II LABORATORIO DE PRCTICAS

ELABORE EL SISTEMA DE FUERZA Y DE CONTROL

DIAGRAMA FUERZA Y CONTROL.

5.- CUESTIONARIO DE EVALUACIN:

5.1.- DESCRIBA COMO SE PRODUCE EL FRENADO CUANDO SE INVIERTE EL
CAMPO GIRATORIO EN EL ESTATOR DEL MOTOR ASNCRONO Y QUE
PREVISIONES SE DEBEN TOMAR.

Esto se puede hacer intercambiando dos conductores del estator, para que el campo
rotatorio gire de repente en la direccin opuesta al rotor. Durante este periodo de inversin
de la rotacin, el motor acta como freno. Absorbe energa cintica de la carga que an
est girando y hace que se reduzca la velocidad.
Los motores no se deben detener mediante inversin de la rotacin con demasiada
frecuencia porque las altas temperaturas en el rotor pueden fundir sus barras o
sobrecalentar el devanado del estator.
MAQUINAS ELECTRICAS II LABORATORIO DE PRCTICAS

5.2.- EXPLIQUE POR QU LA SEAL DE VOLTAJE DC APLICADO LOGRA FRENAR

AL MOTOR ASNCRONO Y QUE PRECAUCIONES DEBEN OBSERVARSE EN SU
APLICACIN. POR QU?.

En el momento del paro inyectamos una corriente continua en el esttor que nos crea un
campo magntico fijo, el rotor tratar de alinearse con este campo, producindose el paro
del mismo. Regularemos el temporizador para que al detenerse el motor cese la
alimentacin de corriente continua, evitando que el motor sufra calentamientos
perjudiciales.

La potencia disipada en forma de calor en las resistencias rotricas es moderada. Si se

tiene en cuenta que un frenado a contracorriente, la potencia rotrica durante el frenado y
que debe disiparse, es prcticamente igual a la potencia nominal del rotor, advertiremos
que en el frenado por inyeccin de corriente continua, las dimensiones de las resistencias
rotricas pueden reducirse considerablemente, lo que significa una importante ventaja en
este procedimiento de frenado.

5.3.- DE ACUERDO AL CDIGO ELCTRICO NACIONAL ELABORE EL DIAGRAMA

COMPLETO DE INSTALACIN DEL MOTOR ENSAYADO DETALLANDO LOS
VALORES DE LOS ELEMENTOS DE PROTECCIN QUE DEBEN UTILIZARSE.
MAQUINAS ELECTRICAS II LABORATORIO DE PRCTICAS

5.4.- CUNDO ES NECESARIO APLICAR EL FRENADO CON DC EN EL PROCESO

DE INVERSIN DE MARCHA?

Cuando la carga en demasiada grande como para la inversin es probable que el motor
recaliente demasiado produciendo fundicin en sus barras o calentamiento del estator,
ambos problemas son muy graves, es por eso que es preferible usar antes de invertir el
frenado por induccin de cc. Recordemos que la energa cintica almacenada en un motor
es alta y genera altas corrientes.

5.5.- CUNDO CALIENTA MS EL MOTOR: EN EL FRENADO POR INYECCIN DE

SEAL DC O EN EL FRENADO POR INVERSIN DE MARCHA?, POR QU?

La ventaja del frenado con corriente directa es que produce mucho menos calor que la
inversin de rotacin. De hecho, la energa disipada en el rotor es igual a la energa cintica
original almacenada en las masas rotatorias y no tres veces dicha energa. La energa
disipada en el rotor es independiente de la magnitud de la corriente directa. Sin embargo,
una corriente directa ms pequea incrementa el tiempo de frenado. La corriente directa
puede ser dos o tres veces la corriente nominal del motor. Se pueden utilizar valores an
ms grandes, siempre que el estator no se caliente demasiado. El momento de torsin de
frenado es proporcional al cuadrado de la corriente directa de frenado.
MAQUINAS ELECTRICAS II LABORATORIO DE PRCTICAS

6.- OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:

-El frenado por inyeccin de corriente continua produce menos calor en el motor, pero
demora ms tiempo en el frenado.

- Se trabaj con temporizador, para que regulemos en tiempo en el que actua el freno y no
exceda en los esfuerzos.

-Es preferible frenar un motor con inyeccin de CC antes de hacer una inversin en motor.

- La corriente producida en el frenado por contramarcha es alrededor de 3 veces la corriente

en el arranque, lo que demandara un gran esfuerzo, y producir perdidas que se manifiestan
como calor.

- El tiempo de frenado en la prctica es de aproximadamente 3 segundos.

-Aun con el motor en estado estacionario, y con la carga de CC el motor esta frenado.

7.- BIBLIOGRAFA:

Indicar la bibliografa consultada en la elaboracin del informe, y de haberse utilizado

informacin de la red indicar la direccin WWW.

- MAQUINAS ELECTRICAS Y TRANSFORMADORES 3TH - BHAG S. GURU.

- MAQUINAS ELECTRICAS Y SISTEMAS DE POTENCIA.- THEODORE WILDI.
- MAQUINAS ELECTRICAS FRAILE MORA.