ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACIN DE EMPRESAS

ESCUELA DE INGENIERA EN GESTIN DE
TRANSPORTE

Materia
Planificacin de transporte

Nombre: Jonathan Caldern

Nivel: Sptimo semestre

Fecha: 25/11/2016

Perodo Acadmico: Octubre Marzo 2017

Introduccin

Este manual se e public la primera edicin del HCM en 1950 por la Oficina de Caminos
Pblicos de los Estados Unidos, y naci como una gua al diseo y al anlisis funcional de las
carreteras, siendo el primer documento en cuantificar el concepto de capacidad para medios de
transporte.
Traducido a varios idiomas, se ha vuelto la norma de referencia sobre procedimientos de
capacidad y del nivel de servicio. Por ms de 50 aos, el HCM ha cumplido esta meta, ganando
un lugar nico en el reconocimiento de la comunidad del transporte.

Este manual no establece una norma legal para diseo o construccin de carreteras. El manual
es la fuente primaria documental que refleja hallazgos de la investigacin en capacidad y
calidad de servicio y presenta mtodos para analizar los funcionamientos de las calles,
carreteras, el peatn y la bicicleta.

Que es
El Manual de Capacidad de las Carreteras (HCM) determina la capacidad y los niveles de
servicio en condiciones ideales y, posteriormente, estas variables se adaptan en funcin de las
discrepancias que existan entre stas condiciones y las caractersticas propias del tramo real de
la carretera estudiada o proyectada.

Para que sirve

El Manual de Capacidad de Carreteras HCM proporciona prcticas e investigaciones del
transporte con un sistema consistente de tcnicas para la evaluacin de la capacidad y
determinar el nivel de servicio en carreteras y calles.
Sus objetivos incluyen proporcionar un juego lgico de mtodos para evaluar las facilidades del
transporte, asegurando que los practicantes tengan un acceso a los resultados de la investigacin
actualizada.
Niveles de aplicacin

El procedimiento bsico del Manual de Capacidad estadounidense suele contemplar tres

Niveles de aplicacin:

Anlisis de circulacin. Es la aplicacin que requiere mayor precisin y se basa en

datos actuales sobre trnsito, va y regulacin.
Diseo o proyecto. Cuando se disea una va o elementos permanentes de ella que
requieran grandes inversiones, se debe garantizar que su utilidad ser duradera.
Planeacin. Esta aplicacin se hace generalmente cuando se empieza a planear una va
o un sistema vial y no se conocen con exactitud los detalles necesarios.

Metodologa para el clculo de capacidad vial ( LOS - Nivel de Servicio ) elementos que
intervienen:

- ancho de carretera y arcenes,

- terreno (plano, ondulado, montaoso, pendientes crticas),

- entorno (rural, semiurbano, urbano),

 - porcentaje de mnibus (nmero de mnibus/trnsito total),

- porcentaje de camiones (nmero de camiones/trnsito total),

- factor de concentracin horaria (trnsito de hora pico/trnsito diario).

Capacidad Ideal de la Carretera: 2800 veh/h

Intensidad calzada (veh/h) = 2800 (I/c)i fR fA fVP

Coeficientes de ajuste:

(I/c)i: Nivel de servicio, tipo de terreno y restricciones de adelantamiento.

fR : Reparto de la circulacin por sentidos

fA : Anchura de carriles y arcenes

fVP: Equivalente en funcin de vehculos pesados segn el tipo de terreno

Velocidad Media de Circulacin ATS ( Average Travel Speed )

Porcentaje Medio de Demora PTSF ( Percent Time-Spent-Following )

Clculo ATS

ATS = (FFS) - (0,0125 IH(lig)) - (fnp)

Factores que disminuyen la velocidad de circulacin:

Anchura de carril y arcenes

N de accesos por kilmetros
Tipo de terreno
% de vehculos pesados en funcin del tipo de terreno
% de la longitud del prohibicin de adelantamiento
Clculo PTSF

PTSF = BPTSF + fd/np

Factores que aumentan el % medio de demora en tiempo:

Tipo de terreno
% de vehculos pesados en funcin del tipo de terreno
% de la longitud del prohibicin de adelantamiento
Capacidad Mxima Ideal a lo largo del tiempo:

HCM1950. Capacidad mxima ideal: 2000 veh/h

HCM1965. Capacidad mxima ideal: 2000 veh/h
HCM1985. Capacidad mxima ideal: 2800 veh/h
 HCM2000.Capacidad mxima terica para una carretera de 2 carriles: 3200 veh/h
HCM2000.Capacidad mxima terica para cada sentido individualmente: 1700 veh/h

Intervalo Crtico, tc

HCM1950. tc: 9 s (interferencia entre vehculos)

HCM1965. tc: 3 - 5 s (velocidad del vehculo seguidor)
HCM1985. tc: 5 s (velocidad del vehculo seguidor)
HCM2000. tc: 3 s (simulaciones)
Otros estudios

Athol. tc: 2,1 s (tiempo de reaccin)

Romana. tc: 4 s (posibilidad de adelantamiento)
Hoban. tc: 6 s (velocidad del vehculo seguidor)

Niveles de Servicio en Carreteras de TIPO I

Nivel de % demora en tiempo Velocidad media de circulacin (km/h)
Servicio
A < 35 > 90
B > 35 50 80 - 90
C > 50 - 65 > 70 - 80
D > 65 - 80 > 60 - 70
E > 80 < 60

Fuente: Highway Capacity Manual 2000

Semforos

V : Duracin de la fase verde (se permite el paso de vehculos)

R : Duracin de la fase roja ( no se permite el paso de vehculos)

T : Ciclo del semforo = V + R

C=SV/T
donde

C : Capacidad (vehculos/hora)

S : Intensidad de saturacin (vehculos/hora)

V : Duracin de la fase de verde (segundos)

T : Duracin del ciclo (segundos)

El modelo britnico

El modelo britnico en el caso del Reino Unido, a travs del Department for Transport
(DfT) tiene desarrollado un mtodo muy detallado para la determinacin de la capacidad
de las carreteras. Este mtodo se emplea para realizar anlisis coste-beneficio de
proyectos carreteras, para lo cual existe un software denominado COBA (Cost Benefit
Analysis).

El departamento de transporte britnico tiene su red de carreteras clasificada en 11 tipos

diferentes de infraestructuras:

Road Classes 1-3: Carreteras de mbito rural, con 1, 2 3 carriles.

Road Classes 4-6: Autopistas de doble calzada, con 2, 3 o ms carriles.
Road Classes 7-8: Carreteras urbanas en grandes ciudades, con velocidad mxima
limitada a 48 km/h.
Road Class 9: Carreteras urbanas de ciudades pequeas, velocidad limitada a
48km/h 64 km/h.
Road Classes 10-11: Carreteras en zonas suburbanas, generalmente con velocidad
limitada a 64 km/h.
Para las carreteras de mbito rural, la estimacin de la velocidad de circulacin se hace
por tramos y se realiza en funcin de variables vinculadas a la geometra del trazado y al
flujo de trfico

En el caso de carreteras rurales, suburbanas y urbanas en ciudades pequeas, la velocidad

de los vehculos se reduce segn aumenta el flujo de trfico hasta que se alcanza un
determinado nivel de flujo a partir del cual la velocidad cae drsticamente hasta un nivel
mnimo.

Carreteras convencionales con una nica calzada (Road Class 1)

Las variables claves para determinar la capacidad de este tipo de carreteras son:

CWID: Anchura de la parte til de la calzada (metros entre lneas continuas

laterales).
SWID: Anchura de los arcenes (suma de ambos lados, desde lnea continua al
borde de la calzada).
VWID: Anchura de las cunetas laterales (suma de ambos lados).
Modelos de capacidad de infraestructuras de transporte
BEND: Curvatura (cambios de direccin, medidos en grados de ngulo/km).
HILLS: Variacin de la pendiente (subidas + bajadas, m/km).
JUNC: Intersecciones con otras carreteras (n cruces/km).
VISI: Visibilidad media (m).
PHV: Porcentaje de vehculos pesados.

Para calcular la visibilidad de forma aproximada, puede emplearse una frmula que utiliza
simplemente las dimensiones de los laterales de la carretera (SWID y VWID) y el grado
de curvatura (BEND).
La capacidad mxima Qc (vehculos/hora en cada sentido) de este tipo de carretera
convencional viene dada por la expresin:

Se observa cmo un aumento de la anchura de la carretera convencional incrementa la

capacidad de la misma, pero menos que proporcionalmente. As, por ejemplo, mientras
que una carretera de 7 metros de ancho con un 10% de trfico de vehculos pesados
admitira 1.177 vehculos/hora, si se ampliase su tamao hasta los 10,5 metros (un 50%
ms de anchura) podra ser utilizado entonces por 1.605 vehculos/hora (un 36% ms de
capacidad).

Autovas de dos calzadas (Road Classes 2,3) y autopistas (Road Classes 4-6)
Para los casos de carreteras de alta capacidad, las variables relevantes de cara a la
determinacin de la velocidad media y de la capacidad de la infraestructura viaria son las
siguientes:

BEND Curvatura (cambios de direccin, medidos en grados de ngulo/km).

HILLS Variacin de altura subidas + bajadas (m/km)
PHV Porcentaje de vehculos pesados.

La anchura total de las carreteras no es un factor relevante, ya que se considera que todos
los carriles de este tipo de vas tienen el ancho estndar britnico (3,65 metros), ni
tampoco las dimensiones de los arcenes y cunetas. Igualmente, la existencia de
intersecciones con otras vas no es un factor que influya en la velocidad media de los
vehculos, bajo el supuesto de que el diseo de la infraestructura permite la incorporacin
de nuevos vehculos sin afectar significativamente a los que ya circulan por ella.

Para este tipo de carreteras con ms de un carril por sentido, la capacidad se define en
trminos de vehculos/hora por carril. Las capacidades mximas vienen dadas por las
siguientes frmulas: