ESTUDIO Y DISEO DE PAVIMENTO

OBJETO: CONSTRUCCION DE PVIMENTO EN

CONCRETO RIGIDO EN EL CASCO URBANO DEL
MUNICIPIO DEL ZULIA, DEPARTAMENTO NORTE
DE SANTANDER

AGOSTO DE 2015
 INTRODUCCIN

Dado su desarrollo, el Municipio del Zulia Norte de Santander, se encuentra en

un continuo esfuerzo por mejorar la calidad de la movilidad dentro del casco
urbano, para brindar una mejor calidad de vida y confort a los habitantes de la
zona; el municipio del Zulia, adems es foco por donde pasan las vas que
comunican a Ccuta la capital, con los municipios de norte y occidente, tales como
San Cayetano, Santiago. Salazar de las palmas, Cucutilla, Arboledas, Tib,
Sardinata, Ocaa, Abrego, etc.

Para llevar a cabo este objetivo, se recurre a un estudio de suelos, el cual se

enfoca en caracterizar el terreno, tanto fsica como mecnicamente, realizando
una serie de ensayos de laboratorio que brindan la informacin necesaria para
determinar las posibles falencias del suelo a la hora de construir y su respectiva
solucin.

Entendiendo esto, en este documento se podr encontrar la informacin necesaria

para determinar los espesores mnimos de losa, estructura del pavimento,
capacidad portante segn ensayos de cbr inalterado, geologa y morfologa de la
zona de estudio y las recomendaciones necesarias a desarrollar para un ptimo
desempeo de la estructura del pavimento como tal.
 1. SUBRASANTE

Para llevar a cabo este estudio, se realizaron 3 exploraciones, 1 por cada 50 metros,
centrados a lo largo y a lo ancho de la calzada, el da de la exploracin de campo, se
pudo apreciar que en el rea de estudio se presentan suelos arcillosos, de plasticidad
media y de expansividad baja, con bastante contenido de arena y rellenos, que
brindan poca capacidad portante en estado hmedo.

El da de la toma de muestras conto con excelente condiciones climticas, pero el da

anterior se haba presentado lluvias en la zona, lo que aumento la humedad del
terreno.

El resumen de ensayos de laboratorio de muestra a continuacin.

Cuadro 01. Resumen de caractersticas fsico-mecnicas del suelo estudiado

1.1. MORFOLOGA Y GEOFORMA DE LA ZONA.

En general, el municipio El Zulia presenta relieve de plano a levemente inclinado a

muy fuerte, el rango oscila entre los 0 y los 55.

El relieve plano o levemente inclinado, se manifiesta principalmente a lo largo del valle

del ro Zulia y en los pequeos valles formados por las quebradas La Culebra, La
Alejandra y el ro San Miguel; as como en el casco urbano.

El relieve inclinado o moderadamente empinado, se presenta en toda la extensin

municipal, a lo largo de todas sus veredas, ocupando el 50% del rea total del
municipio.

La secuencia estratigrfica aflorante dentro del rea del municipio comprende rocas
con edades desde Pre - Cretceo hasta finales del Terciario.
Hacia el Occidente del municipio, aflora un conjunto de rocas gneas y metamrficas
(Pre - Cretcicas). Este conjunto est formado por rocas gnisicas bandeadas, de
composicin grantica, a esquistos altamente plegados y deformados, de grado
metamrfico intermedio y de filitas. La edad de las masas granticas que intruyen las
rocas metamrficas es desconocida, pero se presume que tanto las rocas granticas
como las rocas metamrficas son de edad Pre-Mesozoico y posiblemente Devoniano
o pre-Devoniano.

Imagen 01. Distribucin poltica del Municipio de El Zulia.

2. FACTORES PARA EL DISEO

2.1. EL TRFICO.

Basados en la informacin del PCA, se estima una categora de carga por eje 2, dado
que el TPDC es de 45 vehculos comerciales da. (Ver anexo conteos vehiculares).

Imagen 02. Categora de Cargas por eje.

2.2. C.B.R. DE CAMPO

No. SUBRASANTE
1 3.05
2 2.95
3 2.92

Cuadro 02. Calculo del CBR del proyecto.

Valor del CBR del proyecto, para un percentil del 50%. CBR= 3.00

Imagen 03. Relaciones aproximadas entre los valores de resistencia y clasificacin del suelo.
ALTERNATIVAS DE DISEO

Para efectos del diseo se presentan dos alternativas, el mtodo de diseo del
baco de la PCA y diseo de la estructura del pavimento por el mtodo de INVIAS
para bajos volmenes de trnsito, como datos de entrada para el diseo se tienen
el nivel de trfico o volumen de vehculos comerciales; basados en la inspeccin
de campo, se toma como trfico promedio de vehculos comerciales en la zona 45
vehculos, tambin son datos de entrada para el diseo, la tasa de crecimiento del
trnsito durante el periodo de diseo el cual se estima en un 70%, el CBR
obtenido mediante ensayos de laboratorio y los anchos de la calzada.

3.1. ALTERNATIVA 1: mtodo del baco de la PCA

Para determinar el mdulo del conjunto Subrasante-Capas granulares, se utiliz

siguiente cuadro.

Correlaciones del mdulo de la subrasante. Con un valor de K de la subrasante de 31

Mpa, con un espesor de capa granular de 250 mm, se tiene un valor de K Combinado
de 54 Mpa/m.

3.1.1. DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO.

Para el caso del concreto se escogi un mdulo de rotura MR. 4.1 Mpa y resistencia a
la compresin mnima de 21 Mpa (3000 PSI), siempre y cuando se construyan bermas
o sardineles en concreto, adems de las cunetas.

El espesor de las losa est restringido por las cotas de las construcciones existentes;
por lo tanto se establecer un espesor de 12 CM para las losas y se corroborar
mediante el baco de la PCA s cumple con las solicitaciones de trfico del tramo en
estudio.
El transito promedio diario vehicular es de 45 vehculos comerciales, pero el transito
atrado es del 70%, es decir, que el transito total durante el periodo de diseo es de
47 vehculos comerciales, lo cual nos mantiene dentro del rango permitido.

Los 250 mm de material granular establecidos mediante la Imagen 04. Efecto de la

subbase granular sobre los valores de K de la subrasante, sern distribuidos de la
siguiente manera:

La sub-base granular que es una grava seleccionada en tamao, pero no en calidad,

tendr un espesor de 150 mm, dado que su funcin es conformar un espacio que
separe la base granular de la rasante, por lo tanto SBG=150 mm. La base granular,
que siempre es seleccionada, tanto por su tamao, as como por su calidad y
resistencia, es la encargada de formar una capa rgida, que no permita deformaciones
superficiales que perjudique la estabilidad de la carpeta de rodadura, tendr un
espesor de 150 mm, por lo tanto, BG= 100 mm

1.1.2. ESPESORES DE LA ESTRUCTURA VIAL.

Losa en concreto hidrulico, con juntas de trabazn de agregados (sin pasadores):

120 mm
Base granular seleccionada: 100 mm
Sub-base granular: 150 mm

1.2. ALTERNATIVA 2: mtodo de INVIAS para bajos volmenes de trnsito

A pesar de ser una zona residencial, el Invias presenta un mtodo de diseo para
bajos volmenes de trnsito, en el cual no se considera espesores en concreto
Hidrulico ni asfltico, pero si tratamientos superficiales y capas ligadas a emulsiones,
con mezclas abiertas en frio, los cuales vamos a tener en cuenta para la eleccin del
diseo ms favorable para la estabilidad y durabilidad de la obra.

3.2.1. CLASIFICACIN DEL TRANSITO.

Desde el punto de vista vial, solo tienen importancia los vehculos comerciales que
transitan por la va, tales como camiones, buses y tractores con remolques, que son
los que exceden su peso en 5 toneladas, el resto de los vehculos, tanto particulares
como privados, tales como automviles familiares, camionetas, motocicletas y resto,
producen un efecto no perjudicial para la estructura del pavimento.

Los mtodos usuales para el diseo de pavimentos asflticos para vas de trnsito
medio y alto, consideran esta variable en trminos de repeticiones de ejes patrones de
diseo, generalmente ejes sencillos de 80 Kn, cuya valoracin con cierto grado de
confiabilidad exige un conocimiento ms o menos preciso de la magnitud de las
cargas pesadas circulantes, a efectos de establecer su respectiva equivalencia con el
eje patrn de diseo. Dicho conocimiento implica un revelamiento in situ de las cargas
que, sin duda, resulta de difcil si no de imposible implementacin en vas de muy bajo
trnsito, cuyo estilo exige una valoracin del trnsito pesado de ms sencilla
consideracin.

A tal efecto, en el presente manual se clasifica el trnsito de diseo en 3 niveles, en

funcin del tipo de la via.
De lo anterior definimos el tipo de trnsito en la categora 1, es decir T1.

1.2.2. CLASIFICACIN DEL LA SUBRASANTE.

Para efectos de diseo y eleccin de espesores de la estructura vial, se consideran 5

tipos de subrasantes, que reflejan la gran sensibilidad del suelo a su capacidad de
soporte, dichas categoras se definen en la siguiente Imagen.

1.2.3. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.

Pensando en la estabilidad de la obra, se disea la estructura por con una carpeta de

rodadura compuesta por una mezcla asfltica densa tipo arena-asfalto, una base y
sub-base sin tratar y una subrasante mejorada. De lo cual se escoge la carta de
diseo 2.1.
De la carta 2.1, adems con la categora de transito T1 y subrasante S2, se obtienen
los siguientes valores de espesores para la estructura vial:

A.A: 5 cm
BG: 10 cm
SBG: 15 cm
 2. ELECCIN DEL DISEO MS FAVORABLE PARA EL TIPO DE OBRA Y
UBICACIN.

En el anlisis de las alternativas de diseo de la estructura, se logra relacionar el

mtodo de diseo de la PCA (PORTLAND CEMENT ASSOCIATlON), como el ms
favorable para el tipo de obra y ubicacin, la utilizacin de una estructura rgida como
carpeta de rodadura, favorece a la capacidad portante del suelo, dado que las cargas
de servicio son distribuidas a todo lo largo y ancho de las losas, disminuyendo de esa
manera el esfuerzo producido por vehculos comerciales, contrario a una mezcla de
arena-asfalto, esta producira ahuellamiento por la puntualizacin de cargas, adems
las losas de concreto hidrulico son ms resistente que una carpeta de arena-asfalto,
a la erosin producida por los agentes atmosfricos tales como la lluvia, el sol y el
viento.

Dado que el concreto hidrulico es ms rgido que una mezcla arena-asfalto, tambin
es ms resistente a las deformaciones longitudinales producidas por las frenadas de
los vehculos que pasan sobre l.

Dada la esttica de la zona de estudio, tendra un impacto visual alto, la utilizacin de

una carpeta de rodadura de arena asfalto, puesto que las dems calles ya
conformadas son de concreto.

Por lo cual la alternativa que ms favorece la estabilidad y durabilidad de la obra es la

ALTERNATIVA 1 MTODO DE DISEO DEL ABACO DE LA PCA.
 RECOMENDACIONES

1. La subrasante, ha de nivelarse y compactarse por lo menos al 95% del Prctor

Modificado obtenido en el laboratorio

2. Para garantizar el porcentaje de compactacin, se recomienda llevar a cabo

peridicamente el ensayo de densidad de campo por el mtodo de la arena, o
cualquier otro mtodo.

3. La base ha de ser granular triturada, de tamao mximo 3/4.

4. El concreto a utilizar deber ser de una mezcla para una resistencia no menor a 21
Mpa, es decir 3000 psi.

5. Se recomienda realizar un diseo de concreto hidrulico en cualquier laboratorio

certificado, esto con el fin de utilizar las cantidades adecuadas que garanticen la
resistencia.

6. Se deber tomar muestras peridicamente del concreto con que se fundan las
losas, con el fin de corroborar la resistencia.

7. En caso que durante la construccin no sea permitido el cierre de la va, se debe

laborar en media calzada a todo lo largo del proyecto.

8. Las juntas de dilatacin entre las losas, deben ser de un espesor no mayor a 3 mm,
deben ser selladas con un Sellador elstico de poliuretano de alto desempeo.

9. Aplicar los procedimientos adecuados para el curado de las losas, evitando su

fisuramiento prematuro.

10. Las losas de concreto debern estar confinadas por andenes, los cuales sern de
21 Mpa o 3000 psi.

11. Las recomendaciones del presente estudio estn basadas en los resultados
obtenidos durante la etapa de exploracin y ensayos de laboratorio. Cualquier cambio
con relacin a lo aqu consignado, o circunstancia no prevista que se encuentre
durante la etapa de optimizacin de las estructuras, deber ser informado
oportunamente para introducir las modificaciones, o dar las recomendaciones
adicionales a que haya lugar.