El Lado Oscuro

de Volkswagen
CONTENIDOS

Informacin clave 1

Resumen 2

Pisando el acelerador
del cambio climtico 3

El Grupo Volkswagen:
figura principal 4

1. Progreso lento con

respecto a las emisiones 5
2. Lavado de imagen de la flota 6
3. El lobby contra el progreso 7

Conclusin: capaces de mejorar 8

Referencias 9

Traduccin
Mamen Illn Garca

Este material ha sido producido gracias a

las aportaciones econmicas de los socios
y las socias de Greenpeace

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Cover: Cobbing/Greenpeace Contents: Langrock/Zenit/Greenpeace
INFORMACIN CLAVE
1. El Grupo Volkswagen es el mayor fabricante de turismos en Europa. Uno de cada
cinco coches vendidos en el viejo continente es de la marca Volkswagen. Para
2018 la compaa pretende ser el mayor fabricante de turismos del mundo.

2. Volkswagen tambin afirma querer ser el fabricante de turismos ms ecolgico

del mundo, sin embargo la compaa se toma su tiempo a la hora de reducir el
consumo de combustible de la flota de vehculos que comercializa y aunque ha
desarrollado una tecnologa para producir coches muy eficientes no son fciles
de conseguir en el mercado.

3. Al ser el mayor fabricante de turismos en Europa, el Grupo Volkswagen tiene la

mayor huella de carbono de cualquier productor automovilstico en Europa.

4. Para penalizar a los consumidores que quieren coches ms eficientes e inteligen-

tes, Volkswagen infla artificialmente los precios de estos y los convierte en una
parte marginal de su flota.

5. Solo el 6% de las ventas mundiales de la compaa de 2010 estaba compuesto de

sus modelos ms eficientes.

6. Para desviar la atencin de su bajo rendimiento medioambiental, a lo largo de su

trayectoria Volkswagen se ha dedicado a desarrollar prototipos sper-eficientes
que jams se llegaron a fabricar en serie.

7. Volkswagen fue uno de los impulsores de la campaa de presin contra la intro-

duccin de estndares europeos de eficiencia para los coches. Tambin particip
Commercial
en la campaa contra la introduccin de estndares estadounidenses ms ambi-
Vehicles
ciosos.

8. El Grupo Volkswagen es el fabricante de turismos con mayor nmero de cargos

presentes en la Junta de la ACEA (Asociacin de Constructores Europeos de Au-
tomviles), uno de los grupos de presin ms poderosos de Europa. La ACEA en-
cabeza la oposicin a unos estndares europeos slidos en materia de consumo
de combustible de los vehculos.

9. A pesar de su retrica verde Volkswagen se opone a dos normativas europeas

vitales en materia de cambio climtico, necesarias para impulsar la innovacin
y las tecnologas ms limpias en el sector automovilstico, ahorrarle dinero a los
conductores y ayudar a que Europa reduzca su daina dependencia del petrleo.

10. La empresa tiene amplia capacidad para mejorar. Si Volkswagen produjese sus
coches ms eficientes como equipamiento de serie en vez de ofertar la eficiencia
tecnolgica como un costoso equipamiento opcional, reducira enormemente el
consumo de derivados del petrleo de su flota. Si instalase su tecnologa puntera
en toda su flota, el cambio supondra una revolucin, no solo para su propio ren-
dimiento, tambin para la flota de vehculos europeos en general.
2 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN

RESUMEN
El Grupo Volkswagen es el mayor fabricante de turismos El grueso de los coches
de Europa. En numerosas ocasiones ha afirmado querer ser
una compaa verde, pero hasta ahora ha sido incapaz de
del Grupo Volkswagen
cumplir sus ambiciones medioambientales. Tard mucho sigue estando entre los
tiempo en mejorar la eficiencia de su flota a pesar de haber ms contaminantes de
desarrollado la tecnologa necesaria para ello, adems se
opone activamente a la implantacin de normativas europeas
Europa
fuertes capaces de frenar el cambio climtico. La compaa
tiene que cambiar.

No se debe subestimar la importancia de Volkswagen en el

mercado automovilstico. Para 2018 la empresa pretende
quitar el nmero uno a Toyota 1 como mayor fabricante de
turismos del mundo 2. El Grupo Volkswagen est formado
por nueve reconocidas marcas 3, adems de poseer una
participacin mayoritaria de Porsche. Uno de cada cinco
 RESUMEN 3

turismos vendidos en Europa es un Volkswagen y la

compaa espera alcanzar el nmero uno mundial
aumentando las ventas en Estados Unidos y en los
mercados emergentes de China e India.

Volkswagen afirma que est determinada a ser el lder

mundial de fabricantes de coches no solo a nivel econmico
sino tambin ecolgico 4 y algunos de sus modelos
aparecen sistemticamente entre los diez primeros de
las listas de los coches ecolgicos 5. Gran parte de su
publicidad 6 resalta el compromiso de la compaa con
la proteccin medioambiental. Sin embargo comparado
con el volumen de marcas competidoras, el grueso de los
turismos del Grupo Volkswagen sigue estando entre los
ms contaminantes de Europa 7.

agen
ksw
Vol
es un
pa
Euro
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turismos
cinco
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ca
DE
Langrock/Zenit/Greenpeace
4 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN

Plataforma petrolfera Casablanca en Tarragona

A la compaa le est llevando su tiempo reducir el

consumo de combustible de su flota de vehculos y aunque
ha desarrollado la tecnologa necesaria para producir coches
muy eficientes, no son baratos ni fciles de conseguir. Y
a pesar de su retrica verde, Volkswagen se opone a dos
normativas europeas vitales contra el cambio climtico
necesarias para impulsar la innovacin y tecnologas ms
limpias en el sector automovilstico, ahorrarle dinero a
los conductores y ayudar a Europa a reducir su daina
dependencia del petrleo.

Si el Grupo Volkswagen desea cumplir sus promesas

debe mejorar rpidamente la eficiencia de sus productos
y apoyar normativas europeas ambiciosas en materia de
cambio climtico. En particular, el apoyo pblico del Grupo
Volkswagen a la reduccin de las emisiones europeas
de gases de efecto invernadero en un 30% para el ao
2020 sera una seal clara de que la compaa quiere
liderar los temas medioambientales. Su apoyo a una
estricta normativa sobre la eficiencia de los automviles
mostrara su compromiso con la mejora de sus vehculos y
la reduccin de la contaminacin procedente de la industria
del automvil.

PISANDO EL
ACELERADOR
DEL CAMBIO
CLIMTICO
El cambio climtico est cambiando nuestra vida de forma impor-
tante. Debido principalmente al uso de los combustibles fsiles,
los gases de efecto invernadero en la atmsfera superan por mu-
cho los lmites naturales entre los que se haban mantenido en los
ltimos 650.000 aos 8. A pesar del continuo debate en las cum-
bres internacionales y las discusiones sobre acuerdos globales,
de momento la comunidad internacional solo ha conseguido un
avance provisional hacia la reduccin de las emisiones globales.
Europa se comprometi a actuar unilateralmente para reducir sus
emisiones de gases de efecto invernadero un 20% por debajo de
los niveles de 1990 para el ao 2020. Sin embargo este objetivo
est totalmente desfasado. No es lo suficientemente ambicioso
para impulsar las inversiones necesarias en una economa ver-
de europea. No refleja la magnitud e mpetu del crecimiento del
sector de las tecnologas limpias en otras economas importantes
(en particular China, que es ahora el mayor inversor del mundo en
energas renovables). Asimismo es insuficiente para asegurar la
continuidad del buque insignia de la poltica climtica europea, el
Sistema de Comercio de derechos de Emisin. Ni tampoco puede
asegurar que Europa cumpla su objetivo a largo plazo de reducir
las emisiones entre un 80-95% para el ao 2050 respecto a los
niveles de 1990. Este ao los gobiernos europeos debaten la ne-
cesidad de aumentar el objetivo para 2020 a un 30% por debajo
de los niveles de 1990. Las conclusiones de un estudio encargado
por el Gobierno alemn sealan que dicho objetivo servira para
impulsar las inversiones en la economa verde europea y aumen-
tara el PIB europeo en 620.000 millones de euros para 2020 9.
Reducir un 30% las emisiones con medidas internas para ese ao
es un paso crtico a la hora de reconstruir la confianza en las ne-
gociaciones internacionales sobre cambio climtico, este pacto
reforzara los esfuerzos europeos por construir una coalicin de
pases comprometidos a actuar.
La Unin Europea consume actualmente 670 millones de tone-
ladas de petrleo al ao 10 (el equivalente a unos 13,68 millones
de barriles de petrleo al da 11) de los cuales alrededor del 60%
son para el sector del transporte de la UE. Si no se da ningn paso
para cambiar la poltica energtica europea se estima que para
2030 esta proporcin subir al 65%. Los turismos y las furgone-
tas consumen ms de la mitad del petrleo que emplea el trans-
porte de la UE 12.
PISANDO EL ACELERADOR DEL CAMBIO CLIMTICO 5
Arthur J D/Greenpeace
La combustin de productos petrolferos en los motores de los
vehculos produce cantidades significativas de emisiones de gases
de efecto invernadero. Mientras que las emisiones totales euro-
peas descienden (un 11% entre 1990 y 2008), las del transporte
aumentaron un 24% para ese mismo periodo 13, y siguen en au-
mento 14. La Agencia Europea de Medio Ambiente estima que los
turismos son la mayor fuente de emisiones procedentes del sec-
tor del transporte, lo que supone alrededor de la mitad del total.
Hoy en da Europa importa alrededor del 85% del petrleo que
consume. Dado que las reservas europeas estn mermando, se
prev que la dependencia de las importaciones pueda incre-
mentar hasta al menos un 90% para 2030 15. Si esto ocurre es
posible que un mayor porcentaje del petrleo que se consumir
en Europa provenga de mtodos de extraccin de petrleo no
convencionales y ms peligrosos, como las perforaciones marinas
en aguas profundas y la extraccin de arenas bituminosas 16. A
escala mundial se calcula que hasta un 13% de la produccin pe-
trolfera proviene de fuentes no convencionales probablemente
el 75% de esta produccin proceda de petrleo extrado en aguas
profundas y de las arenas bituminosas-. Las empresas tienen
ahora puestas sus miras en las reservas del rtico (aunque se es-
tima que, al nivel actual de consumo mundial, estas reservas solo
podran cubrir la demanda de petrleo durante menos de tres
aos 17); podra darse el absurdo de que en un tiempo los turismos
en Europa funcionen con petrleo extrado de las aguas vrgenes
del rtico con peligrosos mtodos de perforacin.
Puede darse, en un
tiempo, el absurdo de
que los turismos en las
carreteras europeas
funcionen con petrleo
extrado de las aguas
vrgenes del rtico con
peligrosos mtodos de
perforacin
6 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN PISANDO EL ACELERADOR DEL CAMBIO CLIMTICO 6

Cobbing/Greenpeace

Arriba: Investigadores de Greenpeace estudian la disminucin
del hielo del oceano rtico. Cobbing/Greenpeace
Derecha: El petrleo de fcil extraccin se est agotando y las
petroleras estn recurriendo a las arenas bituminosas - la fuente
ms sucia de crudo - para satisfacer la demanda creciente.
Rezac/Greenpeace
En la pgina siguiente: la explosin de la plataforma Deepwater
Horizon caus el peor vertido de petrleo de la historia de
EE.UU., la muerte de 11 trabajadores y la fuga de millones de
barriles de petrleo en el golfo de Mxico. Guardacostas de los
Estados Unidos
La extraccin de estos barriles marginales de crudo es cara y
por tanto, para ser rentable, el precio del petrleo debe ser alto.
A su vez, este coste elevado del crudo contribuye a una mayor
inestabilidad econmica y geopoltica ya que aumenta el precio
del transporte de las empresas, se incrementa el de los alimentos
y crece la tensin militar en las regiones productoras. Al mismo
tiempo, un precio elevado del crudo puede provocar que una
economa frgil en proceso de recuperacin se vea abocada a la
recesin.
Independientemente de su coste, quemar las reservas mundiales
de combustibles fsiles tambin nos expone a los efectos ca-
tastrficos del cambio climtico. Segn el ltimo informe World
Energy Outlook, publicado por la Agencia Internacional de la
Energa (AIE), bajo el escenario tendencial (incluyendo un esce-
nario de consumo de petrleo de continuidad) las temperaturas
medias mundiales aumentaran seis grados 18. Los posibles efec-
tos devastadores del aumento en la atmsfera de los niveles de
CO2, junto a temperaturas globales ms altas, podran suponer
la extincin de muchas especies, una prdida ingente de ecosis-
temas clave 19 y afectar negativamente a cientos de millones de
personas 20.
La eleccin es obvia: el mundo debe dejar de lado el petrleo y
establecer normativas que reduzcan radicalmente su consumo.
El World Energy Outlook de la AIE sugiere que para prevenir los
peores impactos del cambio climtico el consumo de crudo debe
llegar a sus niveles mximos en 2018 para luego caer hasta los
PISANDO EL ACELERADOR DEL CAMBIO CLIMTICO 7
de hoy en 2030 (junto a la reduccin de emisiones de otros sec-
tores) 21. Un paso importante, adems de otras normativas, es
mejorar la eficiencia de los vehculos y cambiar el mercado hacia
el uso de automviles ms pequeos y ligeros.
La legislacin europea aprobada en 2009 sobre la eficiencia de
los nuevos turismos vendidos en Europa necesita una mejora
continua. A pesar de la gran oposicin a su aprobacin, el sector
del automvil ha demostrado desde entonces que el consumo de
combustible se puede reducir dramticamente mediante el uso de
tecnologas ya existentes tal y como defenda Greenpeace desde
hace aos. Varios fabricantes de coches cumplirn los objetivos
obligatorios de 2015 antes de plazo. Toyota ha cumplido ya con
casi todos sus objetivos con seis aos de antelacin, sin embargo
Volkswagen se queda rezagado de forma continua 22. Los fabri-
cantes de turismos tambin han demostrado que son capaces de
construir coches elctricos que no producen emisiones, siempre
que su fuente de alimentacin sean las energas renovables.
Unos estndares de eficiencia ambiciosos pero alcanzables de
50g/km de CO2 para turismos y de 88g/km de CO2 para fur-
gonetas podra reducir el consumo de petrleo del sector del
transporte de la UE en un 13% para 2030, o lo que es lo mismo
1,1 millones de barriles al da, si se compara con el escenario
tendencial 23. Esto equivale aproximadamente al consumo total
de petrleo de Austria, Dinamarca, Portugal, Noruega y Finlandia
juntos 24 y supondra un ahorro de un 8% del consumo de crudo
para toda la UE 25.
8 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN
MEDIR LAS EMISIONES: EL SIGNIFICADO DE LOS NMEROS
Alrededor del 70% de las emisiones mundiales de gases de efecto
invernadero se regulan a travs de legislaciones nacionales. Estados
Unidos, la Unin Europea, Japn, China, Australia, Canad y Corea
del Sur disponen de estndares de eficiencia para los vehculos.
En algunos casos estos estndares empezaron siendo directrices
voluntarias y, salvo en Australia, ahora son todas de cumplimiento
obligatorio. Mxico planea anunciar pronto sus estndares de
eficiencia en el uso de combustible e India, Indonesia y Tailandia estn
elaborando sus propias normativa 26.
La eficiencia en el uso de combustible de los vehculos se mide de
distinta forma alrededor del mundo.
En Europa a los coches se les califica dependiendo de los gramos
de dixido de carbono (CO2) que emiten por cada kilmetro que
recorren. Se representa por XXgCO2 /km. Es obligatorio testar
todos y cada uno de los modelos que se quieren comercializar en el
mercado europeo y que la medicin se lleve a cabo de acuerdo con
el procedimiento estndar de la UE.
En Alemania y en Espaa tambin es comn determinar
la eficiencia de los vehculos dependiendo de los litros de
Varios fabricantes de turismos alcanzarn
los objetivos obligatorios de 2015 antes de plazo.
Toyota ha cumplido ya con casi todos ellos con seis
aos de antelacin, sin embargo Volkswagen
se queda rezagado de forma continua
PISANDO EL ACELERADOR DEL CAMBIO CLIMTICO 8
combustible que consuman a los 100 kilmetros, su abreviatura
es Xl/100km.
Mediante una operacin matemtica sencilla se pueden convertir
los dos valores ya que un litro de carburante produce durante su
combustin unos 2,3 kilogramos de CO2 (gasolina) o 2,6 kilogramos
de CO2 (disel) respectivamente. Por ejemplo, la forma normal de
expresar el consumo de combustible de un Golf 1.4 | 59kW es que
emite 149g CO2/km o que consume 6,4l/100km de gasolina.
En Estados Unidos los vehculos se califican dependiendo del
nmero de millas que recorran por galn de combustible, se
representa por Xmpg. Los procedimientos de medicin varan
y por tanto no es fcil convertir los nmeros y compararlos
con los valores europeos. No obstante, para ayudar al lector, a
continuacin se expone una comparativa aproximada.
EU Alemania EE.UU.
95g CO2/km 4.1 l/100km (gasolina) 62mpg.
130g CO2/km 5.6 l/100km (gasolina) 52mpg.
9 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN
el grupo Volkswagen:
figura principal
La petrolera estatal Qatar Petroleum 27 y el estado alemn de Baja
Sajonia son los propietarios del Grupo Volkswagen que cuenta con
62 plantas de produccin en 15 pases europeos, en Amrica, Asia
y frica 28. En 2010 aument el nmero de vehculos que fabri-
caba a 7,2 millones, lo que supone un 11,4% del mercado mundial
de turismos 29. El Grupo Volkswagen vendi cerca de tres millones
de turismos en Europa en 2010 lo que significa que uno de cada
cinco coches (un 21%) era de la marca Volkswagen 30.
Este dominio se acusa todava ms en ciertos segmentos del
mercado automovilstico. En Europa, el compacto o coche familiar
es el tamao ms popular en trminos de ventas. En Alemania,
el mayor mercado automovilstico europeo, la clase compacta
copa segn la Autoridad Federal de Transporte Automotor (KBA,
en sus siglas en alemn) casi el 28% del total del mercado 31. En
este segmento, en Alemania, uno de cada tres coches es un Volk-
LA LEGISLACIN EN MATERIA DE EFICIENCIA DE LOS VEHICULOS
En 2009 la UE implement un estndar europeo de eficiencia
en el consumo de carburante para turismos que en el ao 2015
obliga a que la emisin media de todos los coches vendidos en
Europa no supere los 130g CO2/km. La legislacin asignaba a
cada fabricante de coches un objetivo distinto dependiendo del
peso medio y rendimiento de CO2 de los vehculos en el mo-
mento de introducirse la ley. Adems, el objetivo de cada uno
depende tambin de la evolucin del peso medio de los coches
de cada fabricante. Por ejemplo, el objetivo de BMW es de 138g
CO2/km porque sus coches son grandes y pesados, mientras
que el objetivo de Fiat es de 116g CO2/km ya que el segmento
de mercado que trabaja ms es el de los turismos pequeos. En
general, el sistema se dise para que a lo largo de toda la flota
europea las emisiones medias de los nuevos vehculos sean de
130g CO2/km para 2015.
Volkswagen fue uno de los impulsores de la campaa contra
la introduccin de los estndares europeos de eficiencia para
vehculos.
El 26 de enero de 2007 Volkswagen, junto con otros fabri-
cantes alemanes de turismos, envi una carta a los comisarios
europeos pidindoles que reconsiderasen la propuesta de
imponer objetivos obligatorios inferiores a 120g CO2/km para
los coches nuevos vendidos en Europa para 2012. Las com-
paas afirmaban que tcnicamente era imposible lograr este
EL GRUPO VOLKSWAGEN: FIGURA PRINCIPAL 9
swagen 32. El VW Golf es tan popular que toda su gama se conoce
con el nombre de clase Golf 33.
En Espaa el compacto tambin es el sector ms popular con un
27% de las ventas en lo que va de ao, segn datos de ANFAC 34.
El modelo ms vendido entre enero y mayo de 2011 en Espaa
fue el SEAT Ibiza 35. En el ao 2009, los coches matriculados del
Grupo Volkswagen representaban un 23% de las matriculaciones
en nuestro pas 36.
El tamao, poder e influencia del Grupo Volkswagen lo convierten
en una de las figuras principales del mercado mundial de fabri-
cantes de coches y la dominante en Europa. Esto significa que su
influencia puede ser utilizada para bien o para mal cuando los fa-
bricantes de turismos deban hacer frente a sus responsabilidades
medioambientales.
objetivo y que supondra una enorme intervencin poltica a
costa de la industria del automvil europeo y en especial de
la alemana. No dudaron en evocar imgenes de una masiva
desestabilizacin industrial. Una de las consecuencias directas
sera la gran migracin de puestos de trabajo de las plantas de
produccin europeas de los fabricantes de automviles y de los
proveedores 37. Dado que el mensaje proceda de Volkswagen,
compaa que contrata a un elevado nmero de empleados,
se poda interpretar como una amenaza seria, especialmente
porque tuvo lugar dos meses despus de que anunciase unos
planes de reestructuracin que podran suponer la prdida de
hasta 4.000 puestos de trabajo en la regin de Bruselas 38.
En realidad las amenazas estaban infundadas. Varios fabricantes
de coche van camino de cumplir los objetivos de 2015 antes de
tiempo, entre ellos destaca Toyota que con seis aos de ante-
lacin casi tiene sus objetivos cumplidos 39. En Espaa, la media
de las emisiones de los coches que se vendieron en el primer
trimestre de 2011 ya era de 137g CO2/km 40.
Cuando se estableci la normativa sobre eficiencia de los tu-
rismos, tambin se incluy un objetivo a medio plazo ms am-
bicioso para el ao 2020, 95g CO2/km. Los pormenores sobre
cmo alcanzar este objetivo se decidirn durante la revisin que
tendr lugar en los prximos aos. Asimismo es necesario esta-
blecer un nuevo objetivo para 2025.
10 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN EL GRUPO VOLKSWAGEN: FIGURA PRINCIPAL 10

Volkswagen utiliza su influencia para

oponerse firmemente a la lucha contra
el cambio climtico
Langrock/Zenit/Greenpeace
 EL GRUPO VOLKSWAGEN: FIGURA PRINCIPAL 11

En los ltimos aos, y a pesar de las alegaciones contrarias, Volk-

swagen ha utilizado su influencia para oponerse firmemente a la
lucha contra el cambio climtico. Lo ha hecho de tres formas:
1. PROGRESO LENTO CON RESPECTO A LAS EMISIONES
El Grupo Volkswagen tiene la mayor huella de carbono que cual-
quier fabricante de turismos de Europa. Como se puede ver en
la figura 1, los coches nuevos que la compaa vendi en 2009
emitieron ms de cinco millones de toneladas de CO2 al ao 41. Es
decir, con respecto a los vehculos nuevos europeos supone alre-
dedor del 23% del total de petrleo consumido y de las emisiones
de CO2 relacionadas con l 42.
Dado el tamao de la huella de carbono de Volkswagen cual-
quier cambio que haga tendr un gran impacto sobre el total
de las emisiones de los automviles europeos. Sin embargo, a
pesar de que la compaa afirme liderar la cuestin medioam-
biental, su actuacin hasta ahora ha sido pobre.
Entre 2006 y 2009 Volkswagen consigui reducir la emisin me-
dia por kilmetro de su flota en 7,8%, mientras que BMW y Toyota
lograron reducciones de 18% y 14% respectivamente. Los datos
preliminares para el ao 2010 sugieren que Volkswagen mejor
ligeramente: disminuy las emisiones de CO2 de su flota europea

FIGURA 1: Emisiones estimadas de los nuevos coches vendidos en Europa en 2009

23%
Fiat Honda

Toyota General Motors

PSA Peugot-Citroen Mazda

Renault BMW

Hyundai VW Group

Suzuki Nissan

Ford Daimler

Fuente: Elaboracin propia sobre la base de los datos de Transport & Environment.
 12 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN EL GRUPO VOLKSWAGEN: FIGURA PRINCIPAL 12

Langrock/Zenit/Greenpeace
Langrock/Zenit/Greenpeace

Volkswagen solo intensific el trabajo para

reducir el CO2 cuando se estableci el marco
legal que obligaba a hacerlo
figurA 2:
AVANCES DE LOS FABRICANTES DE COCHES EN LA REDUCCIN DE LAS EMISIONES MEDIAS DE SUS FLOTAS

20
Reduccin de las emisiones de CO2 entre 2006 y 2009 (%)

El tamao de las figuras es

18 BMW
proporcional a las ventas anuales
16
Hyundai
14 Toyota Mazda
Suzuki
12
Ford Daimler
10
Fiat
Nissan
8 VW Group
6 General Motors
Renault Honda
4 PSA Peugot-Citroen

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
Distancia a la que estaban en 2009 del cumplimiento con el objetivo para 2015 (g CO2/km)
La posicin de VW en la figura 2 muestra como est muy alejada de su objetivo para el ao 2015 y, al mismo tiempo, como ha realizado muy pocas mejoras hacia la reduccin
de las emisiones respecto a otras marcas.
Fuente: Transport & Environment
 13 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN EL GRUPO VOLKSWAGEN: FIGURA PRINCIPAL 13

FIGURA 3:
VENTA DE COCHES DEL GRUPO VOLKSWAGEN EN EL MERCADO EUROPEO DE 2009,
SEGN RANGOS DE EFICIENCIA ENERGTICA

100

90
Porcentaje sobre las ventas de coches

80
26%
70 >160g/km
60

50

40

30 62%
>121160g/km
20

10

0
Less than
Menos 121g/km
de 121g/km More
Msthan 121g/km
de 121g/km Unknown
Desconocido
Emisiones de CO2
Fuente: Comisin de la Unin Europea, 2009, Monitoring of CO2 emissions, http://ec.europa.eu/clima/documentation/transport/vehicles/cars_en.htm

alrededor de un 5%. Sin embargo, la compaa sigue a la zaga de la
mayora de sus otras marcas 43.
Aunque se debe reconocer el progreso que ha hecho, es impor-
tante recordar que la empresa estuvo lenta en reaccionar y que
solo alcanz el mnimo necesario para cumplir los requisitos esta-
blecidos por la legislacin europea, legislacin a la que la compaa
se opuso firmemente antes de ser aprobada 44. Volkswagen solo
intensific el trabajo para reducir el CO2 cuando se estableci el
marco legal que obligaba a todas la compaas a fabricar turismos
ms limpios. Cuando se vio forzada a mejorar su tecnologa, Vo-
lkswagen demostr que sus objeciones a los estndares actuales
carecan de fundamento.
2. LAVADO DE IMAGEN DE LA FLOTA
Puede que Volkswagen se mostrase lento a la hora de reducir
sus emisiones pero no lo es a la hora de alardear sobre su faceta
ecolgica. La compaa afirma querer ser el lder mundial de los
fabricantes de coches en cuanto a economa y ecologa 45 y en
su Informe de Sostenibilidad 2009 llega a declarar que nuestro
objetivo es ser el fabricante de turismos ms ecolgico. 46 Segn
este mismo documento el objetivo se alcanzar estableciendo
nuevos estndares ecolgicos en la fabricacin de automviles
para poner en las carreteras los coches ms limpios, econmicos y
al mismo tiempo atractivos. 47
Sin embargo, estas palabras no coinciden con sus actos. Las cifras
oficiales de la Comisin Europea de 2009 muestran que el 88%
de los vehculos nuevos de la compaa emitan ms de 120g CO2/
km y que vendi el doble de autos que emiten ms de 160g CO2/
km respecto a los que expulsan menos de 120g CO2/km- vase la
figura 3.
Los modelos del Grupo Volkswagen, que continuamente aparecen
en la lista de los diez mejores coches verdes 48, son parte de la
campaa publicitaria de la empresa para enfatizar su compromiso
con la proteccin del medio ambiente 49. Sin embargo, en realidad
son versiones limitadas de los modelos bsicos y no representan
el grueso de las ventas actuales.
En el Informe de Sostenibilidad 2010, Volkswagen admite que
entre 2007 y 2010 las ventas mundiales de los modelos efi-
cientes de las marcas del Grupo Audi, Volkswagen, Volkswagen
Vehculos Comerciales, SEAT y Skoda se multiplicaron por 12, de
32.500 a 402.400 unidades 50. Estas marcas suponen el 99% de
las ventas globales de la compaa, lo que significa que a pesar del
incremento solo un 5,6% de las ventas totales de estas cinco mar-
cas (y el 6% de las ventas globales totales) fueron de los modelos
ms eficientes e incorporaban las tecnologas ms eficientes. 51
En la actualidad, el Grupo Volkswagen no aplica las tecnologas y
los estndares ms eficientes a todos los modelos de vehculos.
Solo algunos estn disponibles como modelos eficientes y estos
se venden bajo otras marcas. Por ejemplo, las versiones de koda
ms eficientes son rebautizados como GreenLine, mientras que
Los modelos ms
eficientes de la marca
solo representan el 6%
de las ventas mundiales
del Grupo Volkswagen
de 2010
14 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN EL GRUPO VOLKSWAGEN: FIGURA PRINCIPAL 14

algunos especficos de vehculos de VW se pueden comprar con

el sistema BlueMotion como extra. Hay cerca de 70 variaciones
diferentes del VW Golf. Su modelo ms eficiente BlueMotion tiene
un ndice de 99g CO2/km (3,8 l/100 km, disel). Pero la mayora
de los modelos Golf que no tienen BlueMotion emiten ms de
130g CO2/km (gasolina) y 120g CO2/km (disel), con algunas va-
riaciones que propagan hasta 199g CO2/km (8,5 l/100 km, ga-
solina). El modelo ms barato y el ms bsico del Golf arroja 149g
CO2/km, por lo que emite 50 gramos ms de CO2 por kilmetro
que la versin BlueMotion ms eficiente disponible en el mercado
52
.

Estas versiones se venden a un precio mucho ms alto que los

modelos bsicos. En Alemania el Golf BlueMotion 1.6 TDI 77
kW se vende a 21.850 euros mientras que un Golf 1.6 TDI 77
kW sin BlueMotion cuesta 20.825 euros, una diferencia de
unos 1.000 euros. Si se comparan los precios del Volkswagen
Volkswagen penaliza
Polo los contrastes aumentan. El Polo 1.2 TDI (99g CO2/km) se a los consumidores que
vende a 15.050 euros mientras que la versin 1.2 TDI BlueMo-
tion (87g CO2/km) se vende a 16.675 euros, una diferencia de
desean vehculos ms
1.625 euros 53. Segn PA Consulting, una de las consultoras tec- limpios y hace de estos
nolgicas ms importantes, el coste real del paquete tecnolgico
sera de 260 euros, lo que indica que Volkswagen incrementa
una parte marginal de
considerablemente el precio del BlueMotion 54. su flota

EL HISTORIAL DE LAVADO DE VOLKSWAGEN

En el pasado Volkswagen desvi la atencin de su pobre actuacin tanto el Volkswagen TSI, fabricado en serie en 2006, utiliz una
medioambiental diseando prototipos de coches muy eficientes tecnologa eficiente de ltima generacin sin reducir su huella de
que generaban ms titulares que verdaderos vehculos. carbono.

El ms sobresaliente de ellos fue el Lupo 3 Litros lanzado en 1998.
Con un consumo de 2,99 litros disel por cada 100 kilmetros y
unas emisiones de 81g CO2/km era un coche muy eficiente. Dos
aos antes, Greenpeace ayud a demostrar que los coches ase-
quibles y eficientes eran una realidad si se desarrollaba el modelo
experimental SmILE (Small, Intelligent, Light, Efficient pequeo,
inteligente, ligero, eficiente), con unas emisiones de 75g CO2/km.
El proyecto SmILE prob que con la tecnologa de aquel momen-
to se poda reducir a la mitad el consumo de combustible de los
turismos sin rebajar su potencia, rendimiento, comodidad y, muy
importante, sin costes adicionales 58.
Sin embargo Volkswagen puso un precio tan alto a su vehculo
eficiente que no se vendi. Hoy en da Volkswagen sigue citando el
caso Lupo para argumentar que los consumidores no quieren veh-
culos eficientes. Sin embargo, sera bastante razonable alegar que
Volkswagen lo organiz para que fuese un fracaso.
Durante el Saln Internacional del Automvil de Frankfurt 2005,
Volkswagen present su versin experimental del modelo de
Greenpeace SmILE. Sin embargo en vez de recortar a la mitad el
consumo de combustible, el nuevo vehculo mantuvo el mismo y
utiliz la eficiencia de la nueva tecnologa para doblar el rendimien-
to del coche en cuanto a potencia, aceleracin y velocidad. Por
En 2002 Volkswagen present el CCO de un litro, que necesitaba
un litro de combustible para recorrer 100 kilmetros. Ferdinand
Piech, presidente de la compaa, lleg a la Junta General de Ac-
cionistas de ese ao en uno de los modelos experimentales del
vehculo. Nunca se produjo en serie.
Durante el Saln Internacional del Automvil de Frankfurt 2009,
Volkswagen exhibi el sucesor del CCO de un litro, el L1. Piech
afirm que este coche, cuyo consumo segn Volkswagen era de
1,38 litros de disel a los 100 kilmetros, sera el prototipo para la
fabricacin de un vehculo en serie en 2010. Una vez ms el coche
nunca se fabric a gran escala.
Durante el Saln del Automvil de Qatar 2011 se present otra
versin nueva del coche: un hbrido disel/elctrico con un con-
sumo de 0,9l/100km o 24g CO2/km. Esta vez se bautiz al pro-
totipo como casi en serie y Volkswagen afirm que el modelo se
fabricara en serie para 2013. Sin embargo, segn los informes
de la compaa, solo se fabricar un nmero limitado de este
modelo 58.
Todava est por ver si Volkswagen realmente desarrollar en serie
coches muy eficientes e instalar los estndares BlueMotion a
toda su flota y no solo a una minora.

Incluir los estndares de BlueMotion en todos los modelos de es-
tas marcas reducira considerablemente el consumo de petrleo y
las emisiones de CO2. Segn los propios nmeros de Volkswagen,
incluir el paquete tecnolgico BlueMotion ya existente en el Golf
supondra un ahorro de alrededor de un litro por cada 100 kil-
metros o 20g CO2/km 55. Esto supone una gran diferencia de con-
sumo de petrleo y ahorrara una cantidad significativa de dinero
a los usuarios, especialmente cuando el precio del crudo est alto
y se espera que suba an ms.
Si Volkswagen incorporara la tecnologa eficiente y las especifica-
ciones de sus turismos ms ecolgicos actuales como equipacin
bsica, en vez de ofrecerlo solo como un costoso extra, la compaa
reducira enormemente la huella de carbono de sus vehculos y re-
ducira la dependencia del petrleo de la economa. La continua in-
vestigacin e inversin en el desarrollo tecnolgico de coches menos
contaminantes y en nuevos motores hbridos y elctricos ayudara a
reducir an ms el consumo de petrleo y las emisiones consecuen-
tes. Otras compaas de coches ya son muestra de ello. Sin embargo,
Volkswagen penaliza a los consumidores que desean vehculos ms
eficientes y hace de estos una parte marginal de su flota.
En comparacin, Ford ha anunciado que uno de sus principios es
aportar soluciones a muy corto plazo, econmicas para los con-
sumidores y fcilmente disponibles. 56 En 2012 el nuevo modelo
Focus de Ford, principal competencia del Volkswagen Golf, saldr
al mercado con menos de 95g CO2/km 57.
EL GRUPO VOLKSWAGEN: FIGURA PRINCIPAL 15
3. EL LOBBY CONTRA EL PROGRESO
La UE ya se ha decidido a reducir sus emisiones de gases de efec-
to invernadero en un 20% por debajo de los niveles de 1990 para
2020. Este ao los gobiernos europeos decidirn si reforzar su
compromiso y aumentar la reduccin a un 30%.
Un creciente grupo de prominentes empresarios europeos, el
Parlamento Europeo y los ministros de Medio Ambiente de Dina-
marca, Reino Unido, Portugal, Suecia, Grecia, Alemania y Espaa
solicitaron que la reduccin interna de la emisiones para Europa
se aumentase al 30% ya que esto supondra un impulso para la
economa europea, mejorara su competitividad, incrementara las
inversiones en nuevas tecnologas y mejorara los esfuerzos mun-
diales para prevenir los efectos ms peligrosos del cambio clim-
tico. Ms de 90 importantes empresas como Google, Ikea, Sony,
Mango y Philips apoyan un objetivo del 30% y muchas de ellas
han firmado declaraciones pblicas respaldando esta cifra ms
ambiciosa 60. Las empresas, los polticos y los acadmicos afirman
que los objetivos pueden ser un incentivo para que las compaas
impulsen la innovacin, investigacin y creen millones de nuevos
empleos en una economa basada en energas limpias 61.
16 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN EL GRUPO VOLKSWAGEN: FIGURA PRINCIPAL 16

Ms de 90 importantes
empresas como Google,
Ikea, Sony, Mango y
Philips apoyan una
reduccin de emisiones
del 30%

Izquierda: Graffiti inversos cerca del

Parlamento Europeo para exigir coches ms
eficientes. Reynaers/Greenpeace
Arriba: Activistas de Greenpeace acusan a
las compaas de coches de ser el motor del
cambio climtico. Beentjes/Greenpeace

Una reduccin interna del 30% de las emisiones europeas supon-

dra un impulso para la economa europea, incrementara las inver-
Una reduccin interna
siones en nuevas tecnologas y mejorara los esfuerzos mundiales del 30% de las emisiones
para prevenir los efectos ms peligrosos del cambio climtico
Estas firmas cuentan con el apoyo de sus clientes. Segn la ltima
europeas supondra un
encuesta de opinin del Eurobarmetro, la mayora de los euro- impulso para la economa
peos piensa que no se hace lo suficiente para frenar el cambio
climtico y casi dos tercios de los europeos opinan que la lucha
europea, incrementara
contra el cambio climtico puede tener un impacto positivo en la las inversiones en nuevas
economa europea 62. Varios estudios, incluyendo el de la propia
Comisin Europea, demuestran que el compromiso unilateral tecnologas y mejorara
europeo para reducir las emisiones en un 30% para 2020 no es los esfuerzos mundiales
solo posible y asequible econmicamente, tambin es necesario
para crear nuevos puestos de empleo verde, garantizar la seguri- para prevenir los efectos
dad energtica en Europa, mejorar la calidad del aire y evitar los
costes de transicin a la competitividad y las grandes reducciones
ms peligrosos del
que sern necesarias ms adelante 63, y que resultarn mucho cambio climtico
ms costosas 64.

La campaa contra el cambio

A pesar de esta clara demanda popular y empresarial, Volk-
swagen, a travs de la Asociacin Europea de Constructores
de Automviles (ACEA), lleva a cabo una campaa contra esta
poltica crucial 65. En una carta fechada el 1 de febrero de 2011
como respuesta a la peticin de Greenpeace sobre la postura de
Volkswagen respecto al objetivo del 30%, la compaa seal que
la normativa pona en peligro los puestos de trabajo y sus conse-
cuencias supondran la desindustrializacin de Europa. El lenguaje
 17 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN
Langrock/Zenit/Greenpeace
Volkswagen se opone abiertamente a los
estndares existentes establecidos democrtica-
mente que beneficiaran a los conductores, la
economa y el medio ambiente
recordaba al que empleaba durante sus acciones contra los actua-
les estndares de eficiencia. Se equivocaba entonces sobre ellos
y su postura actual acerca de la reduccin del 30% contradice las
conclusiones de muchas de las ms prestigiosas entidades que
analizan exhaustivamente los impactos de este objetivo. El criterio
dominante seala que el nuevo objetivo supondra la creacin de
nuevos puestos de trabajo, el aumento de las inversiones, al igual
que un incremento del PIB 66.
Cada vez Volkswagen se queda ms solo ya que otros fabricantes
de turismos parecen haber adoptado una postura distinta. Por
ejemplo, a pesar de que General Motors (GM) declar no estar
en posicin de hablar en nombre de otras industrias, y como con-
secuencia no tener una postura como tal respecto al ambicioso
nivel de reduccin del 30%, tambin afirm que estn de acuerdo
en que es necesario reducir an ms las emisiones de gases de
efecto invernadero procedentes del transporte por carretera y
que se han implicado con la normativa y legislacin de la UE para
desarrollar una estrategia que descarbonice el transporte para
2050. 67
Mientras, Renault declar que da su apoyo a la Comisin Europea
para evaluar las posibilidades, beneficios e impactos que tendra
sobre la competitividad reducir las emisiones en un 30%. 68 La
coalicin Renault-Nissan es miembro del Grupo Prncipe de Gales
de Lderes Empresariales de la UE contra el Cambio Climtico cuya
misin es informar del apoyo empresarial a la Unin Europea para
evolucionar hacia una sociedad de bajo carbono, una economa de
EL GRUPO VOLKSWAGEN: FIGURA PRINCIPAL 17
Dott/Greenpeace
Derecha: El ex canciller alemn Gerhard Schroeder y el
Presidente de la Junta de VW, Ferdinand Piech mientras
admiran el Phaeton de VW en una fbrica de produccin
en Dresde.
bajo riesgo climtico y para trabajar conjuntamente con las insti-
tuciones de la UE para asegurar que se llevan a cabo las polticas
necesarias para hacerlo realidad. 69 Renault firm una declaracin
conjunta apoyando un objetivo ms alto para 2020, pero no ha
respaldado abiertamente la reduccin del 30% 70.
Incluso BMW, marca de alta calidad, declara estar haciendo los
cambios necesarios en su flota para contribuir sustancialmente a
la actual reduccin del 20% de CO2 de la Unin Europea. Tambin
declara que el objetivo del 30% que se debate ahora para Europa
se puede alcanzar, pero siempre que otros sectores de la indus-
tria aporten su granito de arena en la misma medida y que los
responsables de formular las polticas de los estados miembros
individuales se esfuercen por trabajar ms integrados y conjunta-
mente. 71
Volkswagen no solo se opone a la reduccin del 30% de las emi-
siones, la compaa tambin alega que reducir las emisiones de
CO2 de los coches nuevos, en 2020, a 95g CO2/km es un reto de-
masiado ambicioso. Este objetivo se adopt en 2009 como parte
de la legislacin europea sobre clima y energa. Nuevamente dos
de los mayores competidores de Volkswagen, BMW y General
Motors, parecen haber aceptado este objetivo como obligacin
legal que ha de mantenerse 72. Pero el Grupo Volkswagen afirma
que el objetivo no se basa en una valoracin slida del impacto
ni en una apreciacin realista de los costes y progresos tcnicos
necesarios para alcanzar los objetivos en el tiempo planteado.
73
Dado su historial no es inconcebible que Volkswagen est
18 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN
EL OBJETIVO DEL 30%: POTENCIAR LAS INVERSIONES
Para 2050 Europa se comprometi a reducir sus emisiones
climticas casi a cero, reducindolas entre un 80% y 95% por
debajo de los niveles de 1990. Actualmente tiene un objetivo a
medio plazo legalmente vinculante de una reduccin del 20%
para 2020. Los lderes de la UE debaten ahora si este objetivo se
debe endurecer para as potenciar la inversin en el importante
sector de la tecnologa limpia y asegurar que Europa se encuentra
en el camino ms barato y seguro para alcanzar sus objetivos a
largo plazo.
La crisis econmica y energtica actan de teln de fondo para
este debate. El alto precio de los combustibles, los peligros ener-
gticos, el cambio climtico, los recursos limitados y la creciente
competencia de las economas emergentes deben significar que
lo convencional no es una opcin para la economa europea.
Para asegurar nuestra seguridad energtica futura y construir
una economa europea fuerte y prspera necesitamos polticas
que potencien la inversin en las tecnologas, bienes y servicios
verdes, incluidas las energas renovables y las tecnologas para la
eficiencia, as como en medios de transporte de cero emisiones.
El actual objetivo europeo climtico no es lo suficientemente am-
bicioso como para atraer a los inversores. La compra de derechos
de emisiones establecida por el Sistema Comunitario de Comercio
de Derechos de Emisin ha dado como resultado unos objetivos
pobres y ha sido minado por un reparto demasiado generoso de
crditos gratuitos para los sectores ms contaminantes. A da de
hoy esto significa que ni la eficiencia, la accin o la innovacin se
premian debidamente. Solo un objetivo climtico ms ambicioso
una reduccin mnima de un 30% para las emisiones nacionales
en 2020- restaurar la confianza en el sector tecnolgico limpio
europeo y crear industrias y puestos de trabajo para el futuro.
Los resultados de un estudio 77 de marzo de 2011 que encarg
el Ministerio de Medio Ambiente alemn y que se llev a cabo
por investigadores de toda Europa sealaban que si el objetivo
EL GRUPO VOLKSWAGEN: FIGURA PRINCIPAL 18
Dott/Greenpeace
Picture Alliance
climtico del 30% se respaldaba con una poltica adecuada y
consistente podra:
P impulsar las inversiones europeas del 18% al 22% del PIB;
P crear hasta cinco millones de nuevos puestos de trabajos;
P para 2020 aumentar el PIB europeo en 620.000 millones
de euros o un 0,6% sobre la tendencia;
P ayudar a que la industria europea mantenga y mejore su
competitividad.
Estos beneficios se obtendran independientemente de la exis-
tencia de un acuerdo internacional sobre el clima y demuestran
que la economa verde es algo ms que una moda. De hecho
en 2010 el sector de la energa limpia creci globalmente en un
30% y dej un rcord de 168.000 millones de euros en inversio-
nes 78. Adems la Comisin Europea calcul que incrementar el
objetivo a un 30% para 2020 ahorrara a la UE 40.000 millones
de euros en la importacin de petrleo y gas, y esto presupo-
niendo una proyeccin del precio del petrleo muy conservadora
de 88 dlares estadounidenses para 2020 79.
En el escenario internacional es tambin vital ver que Europa im-
planta y se beneficia de la poltica en materia climtica por la que
aboga. Mostrar el compromiso con una economa verde y liderar
el apoyo a las tecnologas limpias es la mejor manera para resta-
blecer la confianza y fe en las negociaciones para frenar el cam-
bio climtico. En ltima instancia, el xito de estas negociaciones
es vital para asegurar que lo que harn los gobiernos concuerda
con el riesgo que suponen un aumento de las temperaturas y
que estas actuaciones son transparentes, efectivas y justas. En
el periodo previo a las negociaciones sobre el clima en Durban,
Sudfrica, en diciembre de 2011, que Europa establezca un nue-
vo objetivo sera un paso importante para establecer un dilogo
mundial eficaz y constructivo sobre cambio climtico.
19 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN EL GRUPO VOLKSWAGEN: FIGURA PRINCIPAL 19

Volkswagen tiene una relacin estrecha y permanente con el

Gobierno alemn:
Arriba: la canciller alemana Angela Merkel, posa para las cmaras
en un VW UP en la Feria del Automvil Internacional de Frankfurt.
Frank May/Picture Alliance
Derecha: El ex canciller Gerhard Schroeder premia a Ferdinand
Pich, Presidente de la Junta de VW, con una medalla de Estado.
Holger Hollemann/Picture Alliance

Volkswagen, una de las compaas ms poderosas

de Europa, gasta solo en campaas de presin en
la UE un mnimo de 2,3 millones de euros al ao

presionando o presione para debilitar este objetivo durante la re-
visin para su implantacin.
Sin embargo, los estudios demuestran que unos estndares de
ahorro de combustible ms estrictos pueden crear trabajos, im-
pulsar la innovacin, fomentar las industrias de alta tecnologa que
suministran componentes manufacturados adicionales y reducir
el consumo de un petrleo caro y contaminante. Como presidente
de Cummins, el fabricante estadounidense de motores disel ex-
plica que normativas ms estrictas son parte de la vida. En los 90
lo veamos como una carga, pero ahora vemos que es una ventaja.
Si tomamos la delantera, ya sea en el ahorro de combustible, en
las emisiones, o en ambas, nos haremos con un porcentaje del
mercado, seremos capaces de conquistar nuevos mercados 74. En
conclusin: podremos asegurar los puestos de trabajo y hacer que
el negocio crezca. Bob Lutz, antiguo vicepresidente de General
Motors, argumenta que parte del fracaso de General Motors en
Estados Unidos se debe a los malos estndares estadounidenses
en ahorro en el uso de combustible 75.
ha abordado. Por tanto actualmente la estructura muestra signi-
ficativos puntos dbiles. [...] La creciente competencia de pases
no miembro que fabrican coches ms baratos y el limitado acceso
a mercados emergentes tambin son cuestiones importantes. La
continua necesidad de mejorar el rendimiento medioambiental,
energtico y la seguridad activa de los vehculos supone nuevos
retos y nuevas oportunidades para el sector. 76
La realidad es que durante aos el Grupo Volkswagen ha ido
por detrs de sus competidores. Solo increment el ritmo de las
mejoras para reducir el CO2 cuando se estableci un marco legal
que le obligaba a ello. No ha mostrado ningn deseo o inters en
instalar voluntariamente las innovaciones o tecnologa requeridas.
Ahora Volkswagen se opone abiertamente a los estndares acor-
dados para 2020 que beneficiaran a los conductores, la economa
y el medio ambiente. Al adoptar esta postura, la compaa no solo
demuestra que prefiere que las emisiones de sus vehculos sean
altas, tambin amenaza con debilitar el marco que ayudara a todo
el sector de fabricantes de turismos a enmendarse.

Recientemente en un informe de la Comisin Europea para la

Empresa e Industria sobre las industrias europeas tras la recesin,
se inform que la estructura del sector automovilstico no est
preparado para el futuro. Afirmaba que aumenta la demanda por
los vehculos ms eficientes y los vehculos con un sistema de
transmisin y motor alternativo [...] La necesidad de una mayor
reestructuracin a favor de los coches ms eficientes y de coches
con un sistema de transmisin y motor alternativos todava no se
20 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN
Grupos de presin y puertas giratorias
TEl Grupo Volkswagen no es solo una importante figura de la eco-
noma, tambin lo es de la poltica. Sus ejecutivos son recibidos
calurosamente en los salones de gobierno europeos, especial-
mente en Alemania, su pas natal, donde Volkswagen es en parte
propiedad del Estado. Baja Sajonia es duea del 20% de las ac-
ciones con derecho a voto de la compaa y de dos puestos de la
Junta Supervisora. Esto quiere decir que Gerhard Schroder, al ser
primer ministro de Baja Sajonia, estaba en la Junta de Volkswagen
antes de ser canciller.
Volkswagen es un ejemplo clsico de los acuerdos de puerta gi-
ratoria en los que la relacin entre gobierno y empresa es muy
estrecha. Volkswagen contrata miembros y funcionarios del
gobierno mientras que los antiguos empleados de Volkswagen
se pasan a la poltica. Por ejemplo, Hans-Christian Maa, antiguo
portavoz del Ministerio Federal de Transporte de Alemania, es
ahora el director de la oficina de Volkswagen en Berln, mientras
que Reinhold Kopp, antiguo Ministro de Economa del Estado
federal de Saarland, se convirti en el director de Relaciones Gu-
bernamentales de Volkswagen. La antigua directora de la oficina
de enlace de Volkswagen en Bruselas, Elisabeth Altekster, pas a
ser la directora de la Poltica de Transporte durante el Consejo de
la Secretara General de 2010.
Volkswagen, una de las compaas ms poderosas de Europa,
gasta solo en campaas de presin en la UE un mnimo de 2,3
millones de euros al ao 80. Dada la naturaleza confidencial de la
informacin, es difcil saber el alcance de su trabajo de presin,
pero Volkswagen lleva aos trabajando contra la legislacin cli-
mtica de manera independiente y a travs de la Asociacin de
EL GRUPO VOLKSWAGEN: FIGURA PRINCIPAL 20
Greenpeace pide a los eurodiputados que voten unos objetivos
ambiciosos para hacer que los coches sean menos contaminantes
y ms eficientes. Reynaers/Greenpeace
Constructores Europeos de Automviles (ACEA), la patronal de la
industria automovilstica.
Supuestamente la ACEA, uno de los grupo de presin ms gran-
des de la UE, agrupa a los fabricantes europeos de turismos. De
las 16 compaas miembro de la ACEA, tres de ellas pertenecen al
Grupo Volkswagen, y cada una Volkswagen, Porsche y Scania
ocupa un puesto en la Junta de Directores de la ACEA. Por tanto,
el Grupo Volkswagen ocupa ms posiciones en la junta de la ACEA
que ninguna otra compaa. Segn ACEA todas las empresas pa-
gan una cuota estndar para formar parte de la organizacin,
pero no ha querido revelar la cuanta exacta de dicha cuota. Por
tanto, hemos supuesto que dado que hay tres compaas de Vo-
lkswagen, sta paga tres veces ms por el trabajo de presin de
la ACEA que las otras firmas miembro. Si esto es as, calculamos
que el ao pasado el Grupo Volkswagen, solo en la contribucin
a la ACEA, la compaa se gast ms de dos millones de euros 81.
Puesto que es la que ms contribuye, podemos asumir que Volk-
swagen tiene una gran influencia sobre las actividades de la ACEA.
Adems, dado que el Grupo Volkswagen es miembro de clase A,
al contrario que las empresas no europeas como General Motors,
Ford y Toyota que son miembros de clase B, a menudo traslada
su personal a la secretara de la ACEA en Bruselas. Peter Kunze, de
Audi, es actualmente el director de Poltica Medioambiental de la
ACEA.
La ACEA se opone continuamente a los objetivos para las emisio-
nes de CO2 procedentes de la industria del automvil. Despus
de ignorar durante muchos aos los objetivos voluntarios para las
compaas de automviles, la Comisin Europea, en 2007, pro-

puso objetivos obligatorios. La ACEA afirm que su incapacidad
para cumplir los objetivos voluntarios se deba a factores externos
como la mala legislacin de reciclaje, la baja demanda para los
coches eficientes y unas ventas bajas 82. En otras palabras, que la
culpa no era de sus miembros. Tambin sugirieron que los polti-
cos mirasen a otros sectores que no fuera el del automovilismo a
la hora de reducir las emisiones 83.
La ACEA presion mucho para que no se establecieran los estn-
dares y entonces la Comisin decidi rebajar los objetivos pro-
puestos de un mximo de 120 a 130g/km de CO2 para la media
de las emisiones europeas de CO2 84. An as la asociacin afirm
que este tmido objetivo era arbitrario y demasiado duro. Las
negociaciones con los estados miembros y el Parlamento demor
los estndares tres aos.
Tras conseguir debilitar las propuestas sobre la reduccin de
CO2 procedente de los turismos, la ACEA se puso a trabajar para
rebajar los nuevos objetivos sobre las emisiones de CO2 para fur-
gonetas que haba propuesto la Comisin Europea en octubre de
2009 85. Cuando se present la propuesta, la asociacin solicit
que se pospusiera la introduccin de la nueva normativa 86. Argu-
mentaban que la propuesta de la Comisin no ofrece el suficiente
plazo para la industria y que la fecha lmite propuesta de 2020 era
inviable. 87 Eventualmente se retras la legislacin propuesta y el
tiempo lmite de 2020 se suaviz sustancialmente.
La verdad es que ninguno de los argumentos de la asociacin se
basaban en la realidad. En 2009, cuando se dieron a conocer los
objetivos para turismos acordados, los fabricantes de automviles
haban reducido la emisin media de CO2 de los turismos en un
5% 88 ms y los nuevos datos muestran que han tenido el mismo
xito en 2010 89. Con respecto a las furgonetas, la mayora de los
fabricantes, incluyendo Volkswagen, ya haban hecho progresos
satisfactorios con los modelos individuales de furgonetas para
cuando los estndares de CO2 para furgonetas se propusieron. La
nueva T5, presentada en 2009, reduca en un 10% las emisiones
de CO2 de su predecesor 90.
EL GRUPO VOLKSWAGEN: FIGURA PRINCIPAL 21
La ACEA, al igual que Volkswagen, ha obstruido la propuesta
para incrementar la reduccin de las emisiones europeas de car-
bono a un 30%. En enero de 2010 la asociacin, junto a otros
grupos de presin industriales, solicit a los organismos de la UE
que no adquirieran nuevos compromisos para reducir las emi-
siones hasta que se tenga la seguridad de que otras economas
importantes tambin han adquirido compromisos sustanciales
y vinculantes 91. Argumentaban que Copenhague ha demos-
trado que [otros pases] no estn dispuestos a tomar medidas
comparables o equiparables a las propuestas por la Unin Euro-
pea. Por tanto, es evidente que aumentar el objetivo de la Unin
Europea no tendr ningn efecto sobre la decisin de otros pases
en reducir sus propias emisiones. Es claro que la ACEA resta im-
portancia o ignora los beneficios que supondran para la economa
y competitividad europea establecer un objetivo climtico fuerte,
independientemente de si hay un acuerdo internacional climtico
despus de 2012. Tampoco considera importante que el camino
que Europa adopte para lograr el compromiso de una reduccin
de 80-95% para 2050 sea rentable.
Volkswagen asimismo se ha opuesto en numerosas ocasiones a
los estndares para ahorro de combustible fuera de Europa. El
homlogo de la ACEA en Estados Unidos, la National Automobile
Dealers Association, de la cual Volkswagen es miembro, se opone
enrgicamente a los esfuerzos del Congreso para aprobar una ley
que controle las emisiones de gases de efecto invernadero de los
turismos y de otras fuentes industriales porque segn ellos per-
judicara a la economa. Sin embargo, un recurso reciente de esta
asociacin contra el derecho del Estado de California a imponer
sus propios estndares estrictos a las emisiones de CO2 de los
turismos fracas ya que el tribunal dictamin que los fabricantes
de automviles no haban logrado probar que los estndares per-
judicaran la economa 92. Por el contrario se comenta que Toyota
elogi a la Administracin Obama por la propuesta preliminar para
aumentar los estndares de ahorro de combustible 93, que se
fijaran en 62mpg para los vehculos de 2025 si se adopta la pro-
puesta ms eficiente para combustible 94.
22 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN
CONCLUSIN:
CAPACES DE MEJORAR
A Volkswagen le gusta presumir de que opera bajo principios
medioambientales mundiales y vinculantes por los que cada
modelo de turismo que fabrica debe superar a su predecesor
en todos los mbitos ecolgicos, incluyendo el consumo de
combustible y las emisiones de CO2. Es ms, segn la compaa,
su objetivo es ser lder en el campo del consumo de combustible
para todos los tipos de vehculo. 95 Pero, a pesar de estas
afirmaciones, se rezaga a la hora de hacer los cambios necesarios
para reducir drsticamente el consumo de combustible y las
emisiones de CO2. Ha desarrollado la tecnologa necesaria
para fabricar coches ms eficientes pero no estn disponibles
a un precio asequible. Adems, como sealamos, ha ejercido
mucha presin contra las transformaciones necesarias.
Sin embargo, Volkswagen tiene capacidad para mejorar. Si
incorporara las tecnologas ms eficientes y las especificaciones
actuales de sus coches ms ecolgicos como equipacin bsica, En concreto, Greenpeace demanda que el Grupo Volkswagen:
en vez de ofrecerlo solo como un costoso extra, la compaa
reducira de forma importante las emisiones de sus vehculos. Si
instalara su tecnologa ms avanzada en toda su flota cambiara
el rendimiento no solo de su flota sino de la flota de vehculos
europeos en su totalidad. Dado que es la mayor empresa del
sector automovilstico en Europa, lo que Volkswagen hace tiene
un impacto significativo en la totalidad de la economa europea.
Para 2040 la huella de carbono europea de los turismos
nuevos debe ser cero. As nos aseguraremos de que para
2050 las emisiones de gases de efecto invernadero de
los coches en uso sea casi nulo, a medida que los turismos
propulsados por energa renovable reemplacen a los que
queden y todava utilicen petrleo. Para alcanzar este
objetivo las compaas de automviles deben mejorar pronto
la eficiencia de los turismos convencionales y centrarse en
las tecnologas de propulsin alternativas que permitirn a
largo plazo el uso de las energas renovables sostenibles.
Las grandes firmas como Volkswagen pueden y deben
aprovechar las economas de escala para mejorar a mayor
ritmo que las otras. Aunque la compaa ya est desarrollando
y promocionando su primer turismo elctrico en serie -el
e-up!- que segn ellos estar en el mercado en 2013,
esto no sustituye la necesidad de reducir a corto plazo el
consumo de combustible en su flota convencional, que
es mucho ms grande. Si el Grupo Volkswagen trabaja
para ser el lder en rendimiento medioambiental que dice
querer ser, la compaa debe animar a la UE a que adopte
las polticas ms ambiciosas sobre cambio climtico en el
CONCLUSIN: CAPACES DE MEJORAR
panorama internacional, para estimular el mercado eficiente
y la tecnologa de bajo carbono. Tambin debe apoyar unos
estndares ms exigentes para turismos y asegurar as
que los fabricantes de coches se vean obligados a mejorar
conjuntamente sus flotas y no quedarse en unos mnimos.
Greenpeace demanda a Volkswagen que cumpla con lo que
dice y sea un verdadero lder tanto en la poltica como en la
prctica; que apoye a los responsables de formular polticas
que impulsen una mayor economa con unos estndares
ms fuertes y que cambie su propia tecnologa para cumplir
dichos estndares. Al hacerlo devolver la innovacin y
competitividad a la economa europea, ayudar a reducir
la dependencia europea del petrleo, reducir el coste del
automovilismo y jugar un papel importante en la reduccin
de las emisiones europeas que causan el cambio climtico.
P Deje de oponerse a las legislaciones europeas ms importantes
en materia energtica dirigidas a reducir la dependencia del
petrleo. As, debera:
. apoyar pblicamente el objetivo europeo de una
reduccin de emisiones del 30% para 2020.
. respaldar pblicamente el objetivo acordado para la
eficiencia media de la flota de vehculos para nuevos
turismos de 95g CO2/km para 2020; y vaya ms all y apoye
unos objetivos mayores para los turismos, de 80g CO2/km
para 2020 y de no ms de 60g CO2/km para 2025.
P En concordancia con este ambicioso objetivo, Volkswagen se
comprometa a reducir significativamente, ao a ao, la emisin
media de su flota para que en 2020 no supere los 80g CO2/
km.
P Incorpore sus tecnologas ms eficientes como bsicas y que
instale BlueMotion en toda su flota Volkswagen.
P Asegure que el prximo superventas Golf (VII) consuma
menos de 3l/100km.
P Establezca un plan para que antes de 2040 su flota no
dependa del petrleo.
Volkswagen posee capacidad y peso especfico para ser influyente.
Tiene la posibilidad de hacerlo mejor. Y tiene la responsabilidad de
ayudar a que Europa y el mundo no dependan del petrleo.
Dado que es la empresa ms grande del sector
automovilstico en Europa, lo que Volkswagen hace
tiene un impacto significativo en la totalidad de
la economa europea.
Cobbing/Greenpeace
24 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN
1 http://www.guardian.co.uk/business/2011/jan/24/toyota-world-number-one-
carmakerhttp://www.guardian.co.uk/business/2011/jan/24/toyota-world-
number-one-carmaker
2 Declaracin de Martin Winterkorn, Director Ejecutivo, octubre de 2010 http://
timesnewsworld.com/072119/volkswagen-car-maker-plans-to-be-number-
one-in-the-world-by-2018/
3 Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Volkswagen Commercial Vehicles, Bentley, Bugatti,
Lamborghini y Scania
4 VW, Looking back to the future, pgina 26 www.volkswagenag.com/vwag/
vwcorp/info_center/en/publications/2011/04/looking_back_to_the.-bin.acq/
qual-BinaryStorageItem.Single.File/110421_VW_TE_engl_BRO_DINA4_lowres.pdf
5 Por ejemplo, el Green Car Website en estos momentos coloca el VW POLO DIESEL
HATCHBACK 1.2 TDI Bluemotion en el tercer puesto entre los diez coches ms
verdes http://www.thegreencarwebsite.co.uk/top-10-green-cars.asp
6 http://www.volkswagen.es/es/think_blue.html
7 En trminos de medias de emisiones de CO2 tan slo Nissan, que tiene un volumen
de venta muy inferior, se ha comportado peor de entre las marcas de segmento
non premiumen 2009. How Clean are Europes cars? An analysis of carmaker
progress towards EU CO2 targets in 2009. Transport & Environment, noviembre
de 2010 http://www.transportenvironment.org/Publications/prep_hand_out/
lid/610 Los datos de 2010sugieren queVW sigue por detrs de marcas de cierto
volumen a pesar de haber realizado avances modestos. JATO, Rich nations falling
behind Europe on car CO2 emissions marzo de 2011. Es importante reslatar que
los datos de JATO no incluyen los datos de todo el Grupo VW. http://www.jato.
com/PressReleases/Rich%20Nations%20Falling%20Behind%20Europe%20on%20
Car%20CO2%20Emissions.pdf
8 IPCC, Key findings and uncertainties contained in the Working Group contributions
to the Fourth Assessment Report, 2007, pgina 5 www.ipcc.ch/pdf/assessment-
report/ar4/syr/ar4_syr_spm.pdf
9 Jaeger Carlo C. et. al. A New Growth Path for Europe Generating Growth and
Jobs in the Low-Carbon Economy. Synthesis report. Marzo de 2011 www.
newgrowthpath.eu/
10 DG TREN, European Energy and Transport: Trends to 2030 Update 2007. 2008.
Este documento anticipaba que la UE consumira, en 2010, unos 674 milliones de
toneladas de petrleo. Esto concuerda con las cifras ms recientes ofertadas por
BP que estiman el consumo europeo en 2009 en 670.8 milliones de toneladas.
BP 2010a. BP Statistical Review of World Energy, junio de 2010 www.bp.com/
statisticalreview
11 Datos de 2010 , CIA factbook www.cia.gov/library/publications/the-world-
factbook/fields/2174.html
12 DG TREN, European Energy and Transport: Trends to 2030 Update 2007. 2008
13 Comisin Europea, www.vwec2010.be/notulen/VWEC2010_sessie_3_Tom_Van_
Ierland.pdf ; Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) www.eea.europa.eu/
data-and-maps/indicators/transport-emissions-of-greenhouse-gases/transport-
emissions-of-greenhouse-gases-7
14 AEMA, 2010 Annual European Union greenhouse gas inventory 1990 2008
and inventory report 2010 www.eea.europa.eu/publications/european-union-
greenhouse-gas-inventory-2010
15 AIE, 2009 World Energy Outlook, 2009; DG TREN, 2008. El informe de la Agencia
Internacional de 2009 afirma que el 91% para 2030, y la DG TREN 2008 habla de
un 95% para 2030)
16 Skinner, I., realizado para Greenpeace, Evitar los peligros del petrleo, 2010.
Informe completo en ingls: http://www.greenpeace.org/espana/es/
reports/10-10-20-2/
Resumen ejecutivo en castellano: http://www.greenpeace.org/espana/es/
reports/10-10-20/
17 La United States Geological Survey estima que hay 90 mil millones de barriles
de petrleo tcnicamente recuperable en los yacimientos bajo los fondos del mar
rtico. Gautier, D.L. et al., Assessment of Undiscovered Oil and Gas in the Arctic.
Science 29 de mayo de 2009. 324: 1175-1179. El consumo mundial de petrleo
es de aproximadamente 85 millones de barriles diarios.
18 AIE, World Energy Outlook 2010. 2010. Paris.
REFERENCIAS
19 IPCC, Climate Change 2007: Impacts, Adaptation and Vulnerability. Contribution
of Working Group II to the Fourth Assessment Report of the Intergovernmental
Panel on Climate Change (M.L. Parry, O.F. Canziani, J.P. Palutikof, P.J. van der Linden
and C.E. Hanson, Eds.), Ecosystems and biodiversity, Assessing Key Vulnerabilities
and the Risk from Climate Change Schneider, S.H., S. Semenov, A. Patwardhan, I.
Burton, C.H.D. Magadza, M. Oppenheimer, A.B. Pittock, A. Rahman, J.B. Smith, A.
Suarez and F. Yamin
20 Nature 470, 316. 2011. Increased flood risk linked to global warming, febrero de
2011, doi:10.1038/470316a ; IPCC (2007). 5.2 Key vulnerabilities, impacts
and risks long-term perspectives. En el equipo central de redaccin participaron
Pachauri, R.K and Reisinger, A. (eds.). Synthesis report. Climate Change 2007:
Synthesis Report. Contribution of Working Groups I, II and III to the Fourth
Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change.
21 AIE, World Energy Outlook 2010. 2010. Paris. Escenario 450
22 Comunicado de prensa de Transport & Environment, Carmakers exaggerated time
needed for CO2 cuts, 4 de noviembre de 2010 http://www.transportenvironment.
org/news/2010/11/carmakers-exaggerated-time-needed-for-co2-cuts
23 Skinner. Obra Citada. En esta evaluacin se asume que no se ponen en marcha en
la UE polticas energticas adicionales para reducir las emisiones de CO2 debidas al
consumo de petrleo.
24 US Energy Information Administration, www.eia.gov/countries/index.cfm?view=
consumption#countrylist. Austria consuma en 2009 0.27 millones de barriles de
petrleo al da, Dinamarca 0.17, Portugal 0.27, Noruega 0.22 y Finlandia 0.20,
que totalizan 1.13 millones de barriles. Por ejemplo, el Green Car Website en estos
momentos coloca el VW POLO DIESEL HATCHBACK 1.2 TDI Bluemotion en el
tercer puesto entre los diez coches ms verdes http://www.thegreencarwebsite.
co.uk/top-10-green-cars.asp
25 Skinner. Obra Citada. En esta evaluacin se asume que no se ponen en marcha en
la UE polticas energticas adicionales para reducir las emisiones de CO2 debidas al
consumo de petrleo.
26 ICCT, The Regulatory Engine: How Smart Policy Drives Vehicle Innovation, enero
de 2011. www.theicct.org/2011/01/the-regulatory-engine/
27 Qatar Holding posee el 12.3% del Grupo Volkswagenand, tiene el 17% de los
derechos de voto en la Junta Directiva. La compaa es un The company is a
una filial de propiedad total de Qatar Petroleum. Qatar Intermediate Industries
Holding Co. Ltd., Qatar Intermediate Industries Holding - Welcome page, 2011,
www.qh.com.qa/qh/index.aspx (ledo el 10 de febrero de 2011). Su visin es
convertirse en el fabricante y comercializador de productos petroqumicos
intermedios y productos no derivados de hidrocarburos lder de Oriente Medio.
Qatar Intermediate Industries Holding Co. Ltd., Qatar Holding - Vision And Mission,
2011, www.qh.com.qa/qh/content.aspx?secid=5&parentid=1 (ledo el 10 de
febrero de 2011). Qatar Holding ha declarado que el Estado tomar asiento en
su Consejo de Supervisin, lo que subraya el papel ms activo que estn jugando
los estados del Golfo en la industria automovilstica alemana. ArabianBusiness.
com, Qatar becomes major shareholder in Volkswagen - Energy, 19 de diciembre
de 2010, www.arabianbusiness.com/qatar-becomes-major-shareholder-in-
volkswagen-9923.html.
28 www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/en/the_group.html
29 www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/en/the_group.html
30 ACEA, New Vehicle Registrations by Manufacturer, passenger cars, www.acea.
be/images/uploads/files/20110221_07_2010_vo_By_Manufacturer_Enlarged_
Europe.xls
31 www.kba.de/cln_015/nn_124384/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/
Segmente/2010__b__segmente__kompakt.html
32 www.kba.de/cln_015/nn_124384/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/
Segmente/2010__b__segmente__kompakt.htmlKBA
33 www.kba.de/cln_015/nn_124384/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/
Segmente/2010__b__segmente__kompakt.htmlKBA
34 http://www.anfac.es/estad.htm Matriculacin turismos Enero mayo de 2011.
35 http://www.anfac.es/estad.htm Matriculacin turismos Enero mayo de 2011.
36 ANFAC, Memoria Anual 2009, junio de 2010. http://www.anfac.es/impub/
memoria%202009.pdf
37 Carta enviada por los fabricantes de coches alemanes a la Comisin Europea, 26 de
enero de 2007.

38 Esta reestructuracin no tiene nada que ver con ninguna medida medioambiental y
se toma mientras los beneficios de Volkswagen siguen creciendo.
39 Comunicado de prensa de Transport & Environment, Carmakers exaggerated time
needed for CO2 cuts, 4 de noviembre de 2010 www.transportenvironment.org/
news/2010/11/carmakers-exaggerated-time-needed-for-co2-cuts
40 AutoBild.es, Las emisiones de CO2 se reducen un 2% en los coches vendidos, 28
de abril de 2011. http://www.autobild.es/noticias/las-emisiones-de-co2-se-
reducen-un-2-en-los-coches-vendidos-152031
41 Por simplicidad , esta nocin de huella de carbono est basada slo en las
emisiones de CO2 causadas por el uso de los productos de la compaa. No incluye
las emisiones debidas a la produccin o achatarramiento de los coches, ni de la
produccin del combustible empleado. Estos normalmente aaden un 30% ms a
las emisiones debidas al uso del vehculo (AEMA 2010).
42 Clculos propios sobre la base de los datos de Transport & Environment, How
Clean are Europes cars? An analysis of carmaker progress towards EU CO2 targets
in 2009. Noviembre de 2010, www.transportenvironment.org/Publications/
prep_hand_out/lid/610
43 JATO, Rich nations falling behind Europe on car CO2 emissions, marzo de 2011.
Es importante notar que los datos de JATO no incluyen cifras para todo el Grupo
VW. www.jato.com/PressReleases/Rich%20Nations%20Falling%20Behind%20
Europe%20on%20Car%20CO2%20Emissions.pdf
44 Carta enviada por los fabricantes de coches alemanes a la Comisin Europea, 26 de
enero de 2007.
45 Volkswagen, Looking back to the future. Obra Citada.
46 Volkswagen, Sustainability Report 2009, pgina 9 www.volkswagenag.com/.../
sustainability_report0.../VW_Sustainability_Report_2009.pdf
47 Ibid, pgina 10
48 Por ejemplo, el Green Car Website en estos momentos coloca el VW POLO DIESEL
HATCHBACK 1.2 TDI Bluemotion en el tercer puesto entre los diez coches ms
verdes http://www.thegreencarwebsite.co.uk/top-10-green-cars.asp
49 http://www.volkswagen.es/es/think_blue.html
50 VW, Sustainability Report 2010, pgiona 47 www.volkswagenag.com/vwag/
vwcorp/info_center/en/publications/2011/05/Report_2010.-bin.acq/qual-
BinaryStorageItem.Single.File/VWAG_Nachhaltigkeitsbericht_online_e.pdf
51 VW, Annual Report 2010, pgina 154 www.volkswagenag.com/vwag/
vwcorp/info_center/en/publications/2011/03/Volkswagen_AG_
Geschaeftsbericht_2010.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/
GB_2010_e.pdf La ventas totales de estas cinco marcas en 2010 amontan a a
7.134 millones de vehculos mientras que las ventas toatles del grupo fueron de
7.203 millones de vehculos.
52 VW Konfigurator www.volkswagen.de/konfigurator
53 VW Konfigurator http://www.volkswagen.de/de/CC5.html
54 PA Consulting group, citado por: E.Wimmer/M.Schneider/P.Blum, Antrieb fuer die
Zukunft, 2010, Schaeffer-Poeschel- Verlag. Han estimado que aadir tecnologa
BlueMotion tan slo costara a la compaa 260 euros por coche, sobre la base de
clculos realizados para un Golf 1,4 TSI.
55 Volkswagen Konfigurator, http://www.volkswagen.de/de/CC5.html Golf 1,6 TDI
77 kW (Blue Motion Technology o Blue Motion completo) = 119 gramos; Golf 1.6
TDI 77 kW Blue Motion Technology = 107 gramos; Golf 1,6 TDI 77 kW Blue
Motion = 99 gramos. (Como comparacin : el Golf 1.4 Gasoline 59 kW de base
necesita 6,4 litros de gasolina y emite 149 gramos de CO2)
56 ICCT, The Regulatory Engine: How Smart Policy Drives Vehicle Innovation, enero de
2011, www.theicct.org/2011/01/the-regulatory-engine/
57 www.telegraph.co.uk/motoring/news/8432669/80mpg-Ford-Focus-for-2012.
html
58 http://www.google.es/url?sa=t&source=web&cd=1&ved=0CBkQFjAA&url=http
%3A%2F%2Fwww.greenpeace.org%2Fespana%2FGlobal%2Fespana%2Freport%
2Ftransporte%2Finforme-sobre-el-automovil-smi.doc&rct=j&q=greenpeace%20
smile%20coche&ei=cYr7TYzSKYWh8QPO8rGqCQ&usg=AFQjCNHWbXzifPhRKq2
exMI1XLd3_hrRzQ
59 www.independent.co.uk/life-style/motoring/volkswagen-to-power-up-new-
hybrids-from-2013-2281799.html
REFERENCIAS 25
60 Consultar, por ejemplo, la dichiaracin conjunta de tres grupos: www.
theclimategroup.org/_assets/files/JointBusinessDeclaration-June-3.pdf
(Greenpeace no est en asociacin The Climate Group y no apoya necesariamente
todos sus posicionamentos). Tambin: FT: Business backs higher emissions goals.
20 de julio de 2010.
61 The Climate Group, EU 30 per cent initiative, statement by businesses, Increasing
Europes climate ambition will be good for the EU economy and jobs, www.
theclimategroup.org/EU-30-per-cent-initiative
62 Eurobarometro: Climate change the second most serious problem faced by the
world today. http://tinyurl.com/33gacpp un mayora de los consultados entre el
55% y el 72% opina que no se hace lo bastante para frenar el cambio climtico
63 Communication of the European Commission (2010): Unlocking Europes potential
in clean innovation and growth: Analysis of options to move beyond 20%. (Los
costes de transicin a la competencia de los que se habla representan aquellas
inversiones que podran resultar redundantes en un ambiente competitivo)
64 La Agencia Internacional de la Energa estima que cada ao de retraso en el sector
energtico costar, a escala global, unos 336 mil millones de euros extra. AIE,
World Energy Outlook 2009.
65 Carta de la ACEI (The Alliance for a Competitive European Industry), 21 de enero
de 2010. En la carta se peda a Consejo, Parlamento y Comisin europeas que se
mantuviera en un objetivo del 20%. La ACEA es miembro de la ACEI y la ACEI hace
presin sobre las instituciones en su nombre.
66 Jaeger Carlo C. et. al. Obra Citada.
67 Carta a Greenpeace, 21 de diciembre de 2010
68 Carta a Greenpeace, 26 de enero de 2011
69 www.cpsl.cam.ac.uk/Leaders-Groups/The-Prince-of-Wales-Corporate-Leaders-
Group-on-Climate-Change/EU-CLG.aspx
70 www.cpsl.cam.ac.uk/Leaders-Groups/The-Prince-of-Wales-Corporate-Leaders-
Group-on-Climate-Change/~/media/Files/Resources/Press_Releases/8th_
March_EU_CLG_Press_Release.ashx
71 Carta a Greenpeace, 3 de mayo de 2011
72 Cartas a Greenpeace: BMW, 8 de julio de 2010; GM, 20 de agosto de 2010
73 Respuesta a Greenpeace, 14 de junio de 2010
74 ICCT, Obra Citada.
75 www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20110523/OEM02/30523996
1/1432#ixzz1NBkqyFJV
76 DG Empresa e Industria, EU Manufacturing Industry: What are the Challenges and
Opportunities for the Coming Years?, abril de 2010
http://ec.europa.eu/enterprise/policies/industrial-competitiveness/economic-
crisis/files/eu_manufacturing_challenges_and_opportunities_en.pdf
77 Jaeger Carlo C. et. al. Obra Citada
78 The PEW Charitable Trust, Whos Winning the Clean Energy Race? Edicin 2010.
www.pewenvironment.org/uploadedFiles/PEG/Publications/Report/G-20Report-
LOWRes-FINAL.pdf
79 CEC, Analysis of options to move beyond 20% GHG emission reductions and
assessing the risk of carbon leakage. COM (2010) 265. Bruselas, 26 de mayo de
2010.
80 Esta cifra se ha calculado sobre la base de lo que el Grupo VW pasa a la ACEA
(ingresos anuales de la ACEA son de 10.112.343 euros, dividido por 15 miembros
- en la actualidad hay 16 miembros, pero Volvo slo se uni en octubre de
2010) ms su declaracin de gastos en lobby, que en 2009 fue de 200.000 -
250.000 euros para VW sola, excluidas las aportaciones a grupos como la ACEA.
https://webgate.ec.europa.eu/transparency/regrin/consultation/displaylobbyist.
do?id=6504541970-40
Esto no incluye ninguna cifra internos, o las tasas de Weber Shandwick, la
compaa que utilizan lobby en Bruselas. De acuerdo con fuentes de la industria,
es muy probable que las contribuciones fuesen mucho mayores, pero la ACEA se
niega a proporcionar cifras reales a Greenpeace. La ACEA se neg a comunicar a
Greenpeace lo que cada empresa le pasa exactamente, pero dijo que cada miembro
paga una tarifa estndar.
26 EL LADO OSCURO DE VOLKSWAGEN REFERENCIAS

81 Ver nota anterior.

82 ACEA, Committed to reducing CO2, ACEA website, visitada el 15 de marzo de

2007.

83 La ACEA ha declarado: Reducir an ms las emisiones de CO2 a travs slo de

tecnologas aplicadas a los vehculos es la opcin ms cara y menos rentable para
la sociedad. (...) Se puede hacer ms por el medio ambiente, a costos ms bajos .
Comunicado de prensa de la ACEA, Car industry wants fact-based policy on CO2
reductions, Bruselas, 26 de enero 2007.

84 Ibid.

85 Comisin Europea, http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/vans_

en.htm

86 Comunicado de prensa de la ACEA, Auto industry pushes hard to reduce CO2

emissions and needs supportive, realistic legislative framework to succeed, 28
de octubre de 2009 www.acea.be/index.php/news/news_detail/auto_industry_
pushes_hard_to_reduce_co2_emissions_and_needs_supportive_real

87 Comunicado de prensa de la ACEA, CO2 proposal for light commercial vehicles must
be modified, Hanover, 21 de septiembre de 2010 www.acea.be/index.php/news/
news_detail/co2_proposal_for_light_commercial_vehicles_must_be_modified

88 Comisin Europea, 2010, Monitoring the CO2 emissions from new passenger cars
in the EU: data for 2009

89 JATO Consult, Rich Nations Falling behind Europe on Car CO2 Emissions. Obra
Citada.

90 www.volkswagen.co.nz/media/country/nz/x/company.Par.0054.File.pdf/
vwmr0909_new_generation.pdf

91 Carta de la ACEI, Obra Citada. www.eurofer.org/index.php/eng/content/

download/8541/44459/file/2010-01-21ACEIOpenLetter.PDF

92 Ver http://latimesblogs.latimes.com/greenspace/2011/04/california-auto-clean-
car-standards.html y www.edf.org/article.cfm?contentID=4192

93 www.autospies.com/news/Toyota-s-Jim-Colon-praises-US-government-s-
proposal-on-fuel-economy-standards-61281/

94 EPA and NHTSA Announce a First Step in the Process for Setting Future
Greenhouse Gas and Fuel Economy Standards for Passenger Cars and Light Trucks,
octubre de 2010. www.epa.gov/oms/climate/regulations/420f10051.htm

95 VW, Sustainability Report 2010, Obra C

Das Problem.