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REPBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
INSTITUTO NACIONAL DE VAS
SUBDIRECCIN DE APOYO TCNICO
ABRIL DE 2007
MINISTERIO DE TRANSPORTE
REPBLICA DE COLOMBIA
EL ALCAZAR LIMITADA
Consultor
ABRIL DE 2007
2
MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA VAS CON
BAJOS VOLUMENES DE TRNSITO
CONTENIDO
Pg.
CAPTULO 1. GENERALIDADES
1.1 mbito de aplicacin 5
1.2 Mtodo de diseo y periodo de diseo estructural 6
CAPTULO 2. EL TRNSITO
2.1 Niveles de trnsito 7
2.2 Componentes del trnsito 7
2.3 Determinacin de la composicin del trnsito cuando no existe serie histrica 8
2.4 Determinacin de la tasa de crecimiento del trnsito cuando no existe serie
histrica 9
2.5 Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito 9
2.6 Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 80 kN. Factor de Dao por tipo
de vehculo 11
2.7 Trnsito en el carril de diseo en funcin del ancho de la calzada. Factor
Direccional 11
2.8 Recopilacin de informacin 13
2.9 Trnsito acumulado en ejes de 80 kN en el carril de diseo durante el perodo de
diseo 13
2.9.1 Pronstico de la componente de trnsito normal 13
2.9.1.1 Caso 1. Cuando existe serie histrica del trnsito. Ejemplo 14
2.9.1.2 Caso 2. No existe serie histrica del trnsito. Ejemplo 25
2.9.2 Pronstico de la componente del trnsito atrado 29
2.9.3 Pronstico de la componente del trnsito generado. Ejemplo 30
CAPTULO 3. EL CLIMA
3.1 Generalidades 34
3.2 Tipo y localizacin de las estaciones metereolgicas del IDEAM 35
3.3 Categora del clima por humedad con base en el ndice de Thornthwite 38
3.3.1 Clculo de la Evapotranspiracin Potencial (ETP) 40
3.3.2 Clculo del Exceso (EXC) y del Dficit (DEF) 41
3.3.3 Ejemplo de determinacin de la categora del clima por humedad con base en el
ndice de Thornthwite 42
3.4 Categora del clima por temperatura 49
3.4.1 Criterio de evaluacin 49
3.4.2 Ejemplo de determinacin de la categora del clima por temperatura 49
3
4.3.1 Identificacin de Sectores 54
4.3.2 Identificacin de Tramos 55
4.3.3 Identificacin de Segmentos homogneos 55
4.4 Determinacin de la capacidad de soporte de la subrasante de un Segmento
homogneo. Eventual divisin en dos o ms Unidades definitivas de diseo 56
4.4.1 Anlisis de un Segmento A 56
4.4.2 Anlisis de un Segmento B 70
4.4.3 Anlisis de un Segmento C 71
4.5 Tratamiento de casos especiales 72
4.5.1 Subrasante constituida por suelos expansivos 72
4.5.2 Subrasante constituida por suelos blandos 72
4.6 Categoras de subrasante 73
4
MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA VAS CON
BAJOS VOLUMENES DE TRNSITO
CAPTULO 1. GENERALIDADES
El manejo eficiente de los recursos con que cuentan los departamentos y municipios para
la adecuacin de la red de carreteras a su cargo y la necesidad de que las vas terciarias
y secundarias vayan fortaleciendo la estructura de la red nacional, promoviendo la
integracin del pas, favoreciendo las regiones y reduciendo los costos de transporte de
los productos agrcolas hacia los centros de consumo, llevarn a muchas
administraciones territoriales a considerar la pavimentacin de aquellos tramos de
carretera que se muestren ms prometedores para sus regiones, desde los puntos de
vista econmico, social, poltico y estratgico. En este aspecto debe tenerse en cuenta
que el mal estado de las vas de acceso es un serio problema de los pequeos
municipios, apremio solo superado por el desempleo, la falta de agua potable y las
estrecheces presupuestales y considerado ms relevante que las carencias de otros
servicios pblicos, la seguridad, la educacin y la salud.(1)
El Instituto Nacional de Vas pretende que el Manual no se limite a ser una simple gua
para la determinacin de espesores y, por tal motivo, incluye las especificaciones
requeridas para la construccin y el mantenimiento rutinario de los pavimentos asflticos
en vas con bajos volmenes de trnsito. (1)
5
1.2 Mtodo de diseo y perodo de diseo estructural
Para el diseo de las estructuras de pavimento que se deriven del uso de ste Manual se
ha utilizado el mtodo AASHTO. El algoritmo bsico corresponde a la versin del ao
1993 y aunque la Gua AASHTO del ao 2002 an se encuentra en discusin, se han
tomado de sta algunos criterios y correlaciones que se han considerado particularmente
tiles dado el nivel de detalle requerido por el diseo de los pavimentos asflticos de las
carreteras a las cuales va dirigido ste Manual.
El perodo de diseo puede ser definido como el lapso transcurrido desde que se entrega
al servicio la estructura, hasta que los deterioros producidos por el trnsito y los agentes
ambientales normales hacen que la va pierda su funcionalidad. Conviene recordar que a
la luz del conocimiento actual, el diseo de un pavimento constituye un complejo
problema fsico-mecnico donde se interrelacionan variables tan diversas como las
asociadas al ambiente, la geometra de las calzadas, las cargas del trnsito, los suelos de
soporte, los materiales de construccin y la calidad de la construccin y del
mantenimiento. (1)
Dado el bajo nivel de trnsito de las vas que caen dentro del mbito de ste Manual y
considerando las limitaciones de tipo operativo con que probablemente desarrollen su
misin las entidades encargadas de su construccin y su mantenimiento, se ha
considerado prudente adoptar un periodo de diseo estructural de diez (10) aos.
6
CAPTULO 2. EL TRNSITO
Los mtodos usuales para el diseo de pavimentos asflticos consideran esta variable en
trminos de repeticiones de ejes de 80 kN en el carril de diseo, cuya valoracin con
cierto grado de confiabilidad exige un conocimiento ms o menos preciso de la magnitud
de las cargas pesadas circulantes, a efectos de establecer su respectiva equivalencia con
el eje patrn de diseo.
- Trnsito atrado Es el que utilizar el proyecto, por las ventajas o beneficios que
ofrece, y hoy hace uso de otra infraestructura. Esta componente se determina a
travs de encuestas de preferencia a usuarios y modelos de seleccin modal o de
ruta.
7
desarrollo del rea de influencia. Esta componente se determina a travs del anlisis
socio-econmico.
En una carretera se debe determinar cuales de las tres componentes se van presentar
una vez se inicie la operacin del proyecto.
8
Tabla 2.2. Composicin vehicular tpica
Distribucin Promedio
TPD
A B C2p C2g C3-C4 C5 >C5
180 74.4 9.1 12.2 4.1 0.1 0.0 0.0
300 61.7 8.4 13.0 14.3 2.2 0.3 0.1
410 56.0 12.0 14.1 16.6 1.2 0.1 0.0
Fuente: Elaboracin propia con base en los conteos de INVIAS .
En caso de no disponer de la serie histrica, para realizar el pronstico del trnsito futuro
se puede establecer la tasa de crecimiento, con base en las dos opciones siguientes:
Se puede utilizar la informacin registrada en la Tabla 2.3, obtenida del anlisis de las
series histricas del Instituto Nacional de Vas, en las carreteras con bajos volmenes de
trnsito durante el perodo 1996 a 2005
9
su aplicacin, determinan el Nmero Estructural requerido, considerando endgenamente
solo la incertidumbre por comportamiento. En consecuencia el proyectista deber
considerar en el clculo del nmero de ejes equivalentes de 80 kN para el diseo, el nivel
de confiabilidad que considere pertinente.
En este caso el modelo estadstico que se adopte, a travs de los errores estndar del
modelo y de prediccin para cada uno de los aos del perodo de diseo, considerar la
confiabilidad indicada por el proyectista. El Programa PAV-NT1 constituye una eficaz
herramienta para la realizacin de estos clculos. En el numeral 2.9.1.1 de este captulo
se explica en detalle la metodologa.
El Mtodo AASHTO-93 considera que las diferencias entre el trnsito estimado para el
diseo y el trnsito que realmente soporta la va presenta una distribucin normal con una
desviacin estndar, en pavimentos asflticos, de = 0.05 .
(
N '80 kN Diseo = N 80 kN Diseo 10 Zr )
donde:
10
2.6 Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 80 kN. Factores de dao por
tipo de vehculo.
Los factores de dao se indican en la Tabla 2.4, y sern los que se debern aplicar para
calcular los ejes equivalentes de 80 kN.
Los Factores de Dao (FD) indicados son el resultado del anlisis de las cargas por eje de
aproximadamente trescientos mil vehculos evaluados en los operativos de pesaje
realizados por el INV en las vas a su cargo durante el perodo 2000-2006.
11
(3)
Figura 2.1. Esquema de clasificacin de vehculos
12
Tabla 2.5. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada
Factor Direccional (Fd)
- Caso 1: Cuando existe en el tramo de va una estacin de conteo con serie histrica
de trnsito.
El Instituto Nacional de Vas tiene asignada una estacin de conteo vehicular controlada
para cada tramo de va a su cargo. En cada estacin de conteo anualmente se
contabilizan la cantidad de vehculos que circulan durante una semana, discriminados por
hora y por grupo vehicular.
13
2.9.1.1 Caso 1. Cuando existe serie histrica de trnsito. Ejemplo
Para la conversin de TPDS a ejes equivalentes, se debe contar con los factores de
equivalencia histricos de carga para cada grupo vehicular. Tales factores se presentan
en el numeral 2.6 de este captulo.
(% V )
vehculo k
N 80 kN , diario aoi = TPDS ao i k ao i FDk ao i
vehculo1
donde:
14
factibles para las condiciones del estudio, descartando de la serie histrica los valores de
los aos con condiciones anormales como: taponamientos en la va, situaciones crticas
de orden pblico, variantes, etc.(3)
Con base en el modelo seleccionado, se estima el trnsito futuro en cada uno de los aos
del perodo de diseo, considerando los posibles aos muertos por desarrollo del estudio,
gestin del financiamiento y por procedimientos de adjudicacin y construccin del
proyecto. (3)
a) Clculo del error estndar ( ) del modelo de crecimiento del trnsito seleccionado. (3)
(Yi Yi )
n' 2
mo delo
i =1
=
n' 2
donde:
b) Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito, error de pronstico ( pronstico)j
ao por ao en el perodo de diseo. (3)
( pronstico) j =
( Xj X ) 2
+
1
( Xi X )
n'
2 n'
i =1
15
donde:
( )
pronstico j : Error estndar de la estimacin del trnsito, en el ao j del perodo de
diseo
Asumiendo una distribucin normal para la diferencia del trnsito real con el estimado,
se puede establecer el parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado. En la
Tabla 2.6 se muestran los valores de Zr para diferentes niveles de confianza.
C j = ( pronstico) j Zr
Confiabilidad Zr
70% 0.524
75% 0.674
80% 0.842
85% 1.036
90% 1.282
95% 1.645
96% 1.751
97% 1.881
98% 2.055
99% 2.328
N'j = N j + Cj
16
donde:
n
N 80 kN acumulados/ ambas direcciones = 365 das / ao N' j
j =1
n
N 80 kN carril de diseo, normal = 365 dias / ao N ' j Fd
j =1
En la Tabla 2.7 se muestra la informacin general de la serie histrica del trnsito tal
como se presenta en la Base de Datos del Instituto Nacional de Vas.
Porcentaje de
Autos Buses Camin
Ao TPDS Camiones
%A %B %C C2P C2G C3-C4
1995 84 50 44 6 40.1 40.0 19.9
1996 86 53 39 8 40.2 40.0 19.8
1997 93 53 35 12 40.4 39.9 19.7
1998 96 52 35 13 40.5 40.0 19.5
1999 91 55 30 15 40.5 39.9 19.6
2000 98 52 32 16 40.2 40.1 19.7
2001 107 56 28 16 40.3 39.9 19.8
2002 115 56 29 15 40.4 39.7 19.9
2003 119 50 33 17 40.6 39.4 20.0
2004 108 57 25 18 40.2 39.9 19.9
2005 120 52 28 20 39.8 40.4 19.8
17
2. Conversin de la serie histrica del trnsito a ejes equivalentes de 80 kN
18
SERIE HISTORIA DE TRNSITO
200
180
Ejes equivalentes de 80 kN / da / ambas direcciones
160
140
0.0573(ao-1994)
N 80 kN = 45.508e
2
R = 0.9134
120
80
60
40
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
(1994)
Ao relativo (Ao - 1994)
a) Clculo del error estndar ( ) del modelo de crecimiento del trnsito seleccionado.
19
(Yi Yi )
n' 2
mo delo
i =1
=
n' 2
Yi mo delo 1995 = 3.743 (1995 1994) + 42.888 = 46.63 ejes 80 kN / da / ambas direcciones
En la Tabla 2.9 se presenta el resultado del clculo para cada uno de los aos de la
serie histrica.
20
Tabla 2.10. Clculo del numerador dentro del radical de la expresin
para calcular el error estndar del modelo ( )
198.55
= = 4.70
11 2
b) Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito, error de pronstico ( pronstico)j
ao por ao en el perodo de diseo.
( pronstico) j =
( Xj X ) 2
+
1
( Xi X )
n'
2 n'
i =1
X =
n' i
=
1995 + .... + 2005
= 2000
n' 11
( Xi X )
n'
2
i =1
21
Tabla 2.11 Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao
de la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica
Ao ( Xi X ) 2
1995 25
1996 16
1997 9
1998 4
1999 1
2000 0
2001 1
2002 4
2003 9
2004 16
2005 25
= 110
b.3) Clculo del error de pronstico para cada ao del perodo de diseo ( pronstico)j
Ao ( pronstico)j
2008 3.85
2009 4.27
2010 4.70
2011 5.13
2012 5.56
2013 5.99
2014 6.43
2015 6.87
2016 7.30
2017 7.74
22
c) Clculo de los valores de correccin (C j ) para el trnsito equivalente proyectado en
cada uno de los aos del perodo de diseo (Nj), con base en el nivel de confianza
deseado. (3)
2008 2.02
2009 2.24
2010 2.46
2011 2.69
2012 2.91
2013 3.14
2014 3.37
2015 3.60
2016 3.83
2017 4.06
N'j = N j + Cj
23
C j = 2.02 ejes 80 kN / da
En la Tabla 2.14 se presentan los valores de N ' j calculados para todo el perodo de
diseo.
Tabla 2.14. Valores de N ' j para todos los aos del perodo de diseo,
con confiabilidad del 70%
N' j = 1151.59
j =1
En la Figura 2.3, se muestra la tendencia seguida por el trnsito equivalente diario del
perodo de diseo, de acuerdo al modelo de regresin seleccionado y con una
confiabilidad del 70%.
n
N 80 kN acumulados/ ambas direcciones = 365 das / ao N' j
j =1
N 80 kN acumulados/ ambas direcciones = 365 das / ao 1151.59 = 420330 ejes 80 kN / ambas direcciones
24
TRNSITO EQUIVALENTE CON CONFIABILIDAD
136
126
Ejes equivalentes de 80 kN / da / ambas direcciones
Proyeccin con
confiabilidad del 70%
116
106
96
86
76
66
56
Perodo de conteo Perodo de diseo
46
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
(1994)
Ao Relativo (Ao - 1994)
Figura 2.3. Trnsito equivalente diario del perodo de diseo con confiabilidad
n
N 80 kN carril de diseo, normal = 365 dias / ao N ' j Fd
j =1
N 80 kN carril de diseo, normal = 420330 0.75 = 315300 ejes 80 kN / carril de diseo / perodo de diseo
25
1. Conteos de trnsito
- El conteo se debe realizar por sentido de circulacin, hora del da y por tipo de
vehculo, y en un perodo diario no inferior a las 18 horas.
- Si las pocas de produccin son muy marcadas se debe realizar un ajuste por
estacionalidad, en los trminos sealados ms adelante.
Existen meses en que las carreteras llevan mayores volmenes de trnsito, presentando
variaciones notables. Por tal razn, los volmenes de trnsito promedio diarios que
caracterizan cada mes son diferentes, dependiendo tambin, en cierta manera, de la
categora y del tipo de servicio que presten dichas carreteras. Sin embargo, el patrn de
variacin de una vas no cambia en forma significativa de ao a ao, a menos que ocurran
cambios importantes en los usos de la tierra, o se construyan nuevas carreteras que
funcionen como alternas.(4)
26
- Factor de Dao (FD)
- Confiabilidad
k
N 80 kN carril de diseo( normal), ao base = 365dias / ao (Vehculos Comerciale s dia/ ambas direcciones % Vki FDk ) Fd
i = 1
(1 + r ) n 1
N80 kN carril de diseo ( normal ), acumulado = N80 kN carril de diseo ( normal ), ao base
r
6. Calcular el nmero de ejes equivalentes en el carril de diseo durante el perodo de
diseo (trnsito normal) con el nivel de confianza dado.
N '80 kN carril de diseo( normal) = N 80kN carrilde diseo( normal), acumulado (10 0.05Zr )
1. Conteos de trnsito
6 1
35 + 85 = 42
7 7
27
2. Correccin por estacionalidad
En el mes de agosto se inicia una poca de baja actividad comercial en la regin, por lo
que se hace necesario aplicar una correccin por estacionalidad. Para ello se ha
conseguido la informacin referente a una estacin permanente de conteo (estacin
maestra), ubicado en una estacin de peaje, que recoge las variaciones de la economa
regional. En la Tabla 2.15 se relaciona la informacin recopilada en la estacin maestra.
El factor de correccin correspondiente a cada mes se calcula como el cociente entre el
TPD anual y el TPD mensual.
Trnsito Promedio
Factor de correccin
Mes Diario Mensual,
por estacionalidad
TPDm
Enero 1667 0.88
Febrero 1466 1.00
Marzo 1638 0.90
Abril 1445 1.02
Mayo 1520 0.97
Junio 1521 0.97
Julio 1496 0.98
Agosto 1405 1.05
Septiembre 1280 1.15
Octubre 1326 1.11
Noviembre 1404 1.05
Diciembre 1563 0.94
TPDA 1471
28
C2p : quince por ciento (15%)
C2g : cuarenta y cinco por ciento (45%)
- Factores de Dao : Ver Tabla 2.4
- Confiabilidad : Setenta por ciento (70%); (Zr = 0.524)
k
N 80 kN carril de diseo( normal), ao base = 365 dias/ ao (Vehculos Comerciales dia / ambas direcciones % Vk FDk ) Fd
i = 1
N 80 kN carril de diseo( normal), ao base = 365 [(44 0.40 1.0) + ( 44 0.15 1.01) + (44 0.45 2.72) ] 0.5
(1 + r ) n 1
N80 kN carril de diseo ( normal ), acumulado = N80 kN carril de diseo ( normal ), ao base
r
Con r = 3% y n = 10 aos, se tiene:
(1 + 0. 03)10 1
N80 kN carril de diseo ( normal ), acumulado = 14300 = 164000
0. 03
N '80 kN carril de diseo( normal) = N 80kN carrilde diseo( normal), acumulado (10 0.05Zr )
29
de ruta, se tienen:
Existen varios mtodos para estimar el trnsito atrado, entre los cuales se resean los
siguientes:
Su cuantificacin se podra realizar a travs del anlisis de las series de trnsito normal,
en los trminos sealados anteriormente, aplicando el porcentaje respectivo. Al respecto,
y al no disponer de informacin ms precisa, se puede aplicar el criterio del Instituto de
Ingenieros de Estados Unidos que seala que el trnsito atrado se le asignan porcentajes
entre el cinco (5) y el veinticinco por ciento (25%) del trnsito normal, con un perodo de
aparicin de uno o dos aos despus que la carretera ha sido abierta al servicio.(4)
Para ello se debe acopiar informacin detallada de usos del suelo actual y potencial y
probables rendimientos. Esta informacin puede ser recopilada en las UMATAS,
Secretarias de Agricultura y Planes de Desarrollo. En el ejemplo de pronstico de la
componente de trnsito generado que se presenta a continuacin se incluye un
procedimiento para estimar esta componente.
30
Cuando el ingeniero no disponga de informacin ms detallada, puede hacer uso de los
factores relacionados en la Tabla 2.16, obtenidos del seguimiento a proyectos de
pavimentacin en vas de bajo trnsito en el pas.
Tabla 2.16. Porcentaje de trnsito generado como funcin del trnsito normal
Porcentaje de trnsito
Poblacin beneficiada,
Clasificacin del rea del proyecto generado como funcin
hab
del trnsito normal
Menos de 5000 3.0
rea con potencial minero alto
5000 o ms 6.0
Menos de 5000 2.5
rea con potencial agrcola alto
5000 o ms 5.5
Menos de 5000 2.0
rea con potencial turstico alto
5000 o ms 3.5
rea de bajo potencial de desarrollo 1.5
Fuente: Elaboracin propia con base en informacin del Instituto Nacional de Vas.
31
estos ltimos clasificados como varios, se espera el comportamiento agrcola bajo los tres
escenarios, que se muestra en la Tabla 2.17.
La produccin generada por los cultivos de estos productos de acuerdo con los
rendimientos encontrados en la regin y promediando en rengln de varios, se relaciona
en la Tabla 2.18.
Se esta considerando tal como puede apreciarse en la tabla anterior que se producen dos
cosechas al ao. Con el total de produccin anual se supone que los vehculos
encargados de transportar los insumos y las cosechas deben realizar los viajes en ambos
sentidos, en cada una de estas etapas. Un supuesto que debe realizarse de acuerdo con
el conocimiento que los consultores tienen sobre este tipo de vas, es que a pesar de no
circular en la actualidad camiones grandes tipo C2g. De realizarse el mejoramiento
podran en algn momento vincularse al progreso de la regin, de aqu que se debe
repartir la carga generada por el desarrollo, entre este tipo de vehculos y los C2p
comunes en la regin.
Para el clculo del nmero de vehculos se considera nuevamente los tres escenarios, el
bajo se presenta con un ndice de crecimiento del 2%,el escenario medio se toma con un
ndice de 3% y la fase mas optimista que es el escenario alto se trabaja con un valor de
crecimiento de 5% anual.
La carga generada por el desarrollo se reparte en parte iguales para los tipos de
camiones y se trabaja con una capacidad de 5 toneladas para los C2p y 10 toneladas
para los C2g. Considerando doble viaje para insumos es decir ida y regreso, al igual que
en la poca de cosecha.
A pesar de ser un trfico que se produce en cierto periodo anual, los resultados para
efecto de clculo se reparten en los 365 das del ao. En la Tabla 2.19 se presentan los
resultados obtenidos.
32
Tabla 2.19. Trnsito por Desarrollo (nmero de vehculos)
33
CAPTULO 3. EL CLIMA
3.1 Generalidades
Los factores determinantes del clima, se refieren a las condiciones fsicas y geogrficas,
que son relativamente constantes en el tiempo y en el espacio y que influyen en el clima
en aspectos relacionados con la transferencia de energa y calor. Los de mayor
importancia son la latitud, la elevacin y la distancia al mar. (6)
El clima de Colombia es muy variado, tanto a lo largo de su territorio como a travs del
tiempo. Esta diversidad climtica est determinada en gran medida por la ubicacin
geogrfica y por las caractersticas fisiogrficas del territorio colombiano. La diversidad
climtica colombiana es un recurso importante para el pas jugando un papel significativo
en las diversas formas de actividad humana. (6)
34
estaciones de medicin y observacin meteorolgica, es como el Instituto de Hidrologa,
Meteorologa y Estudios Ambientales (IDEAM) puede orientar a la comunidad nacional
sobre la mejor utilizacin de las bondades del recurso clima y de las condiciones
favorables de los procesos atmosfricos para contribuir al bienestar de la poblacin. (6)
En la Figura 3.1, se muestra el mapa del territorio colombiano con la localizacin de las
diversas estaciones meteorolgicas, de las cuales los proyectistas pueden obtener
informacin climtica para la caracterizacin de la zona del proyecto.
35
precipitacin, temperaturas extremas, capa significativas de nubes, recorrido del
viento y secuencia de los fenmenos atmosfricos. Esta informacin se codifica y se
intercambia a travs de los centros mundiales con el fin de alimentar los modelos
globales y locales de pronstico y para el servicio de la aviacin. (6)
Estacin mareogrfica (MM) Estaciones para observacin del estado del mar. Mide
nivel, temperatura y salinidad de las aguas marinas. Se incluyen en la categora de
estaciones meteorolgicas especiales. (6)
36
(6)
Figura 3.1 Red meteorolgica de Colombia. Fuente: Atlas Climatolgico de Colombia
37
3.3 Categora del clima por humedad con base en el ndice de Thornthwite
El sistema de categorizacin se basa en los resultados del balance hdrico del suelo y
utiliza la evapotranspiracin potencial anual, la precipitacin media anual, el exceso de
agua anual y el dficit de agua anual. (6)
EXC
Indice de humedad , I h = 100
ETP
DEF
Indice de aridez , I a = 100
ETP
donde:
EXC : Exceso de agua anual, en mm. Definido como el agua que excede de la reserva
mxima y que se habr perdido por escorrenta superficial o profunda.
DEF : Dficit de agua anual, en mm. Definido como el volumen de agua que falta para
cubrir las necesidades potenciales de agua (para evaporar y transpirar).
En la Tabla 3.1 se presentan las categoras de clima por humedad con base en el ndice
de Thornthwite.
(8)
Tabla 3.1. Clasificacin climtica de Thornthwite
Indice de Thornthwite
Categoria Descripcin
Im
Muy pocas lluvias, alta
rido -100 a -61
evaporacin
Semi-rido Pocas lluvias -60 a -21
Lluvia moderada lluvia
Sub-hmedo -20 a +19
fuertemente estacional
Lluvi a estacional calurosa
Hmedo +20 a +100
moderada
Lluvias con alta frecuencia o
Superhmedo muchos das con superficie Im > 100
hmeda
En la Figura 3.2 se muestra el mapa de climas de Colombia acorde con esta clasificacin
climtica.
38
Figura 3.2. Clasificacin climtica de Colombia por humedad con base en el ndice de
Thornthwite
39
3.3.1 Clculo de la Evapotranspiracin Potencial (ETP)
I = i
c) Se calcula la ETP mensual sin corregir mediante la frmula
a
10 t
ETPsi n corregir = 16
I
donde:
ETPsi n corregir : ETP mensual en mm/mes para meses de 30 das y 12 horas de sol
(tericas)
N d
ETP corregida = ETPsi n corregir
12 30
donde:
40
(9)
Tabla 3.2. Nmero mximo de horas de sol
Latitud Norte* En Feb Mar Abr May Jn Jul Ag Sep Oc Nov Dic
Latitud Sur* Jul Ag Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun
50 8.5 10.1 11.8 13.8 15.4 16.3 15.9 14.5 12.7 10.8 9.1 8.1
48 8.8 10.2 11.8 13.6 15.2 16.0 15.6 14.3 12.6 10.9 9.3 8.3
46 9.1 10.4 11.9 13.5 14.9 15.7 15.4 14.2 12.6 10.9 9.5 8.7
44 9.3 10.5 11.9 13.4 14.7 15.4 15.2 14.0 12.6 11.0 9.7 8.9
42 9.4 10.6 11.9 13.4 14.6 15.2 14.9 13.9 12.9 11.1 9.8 9.1
40 9.6 10.7 11.9 13.3 14.4 15.0 14.7 13.7 12.5 11.2 10.0 9.3
35 10.1 11.0 11.9 13.1 14.0 14.5 14.3 13.5 12.4 11.3 10.3 9.8
30 10.4 11.1 12.0 12.9 13.6 14.0 13.9 13.2 12.4 11.5 10.6 10.2
25 10.7 11.3 12.0 12.7 13.3 13.7 13.5 13.0 12.3 11.6 10.9 10.6
20 11.0 11.5 12.0 12.6 13.1 13.3 13.2 12.8 12.3 11.7 11.2 10.9
15 11.3 11.6 12.0 12.5 12.8 13.0 12.9 12.6 12.2 11.8 11.4 11.2
10 11.6 11.8 12.0 12.3 12.6 12.7 12.6 12.4 12.1 11.8 11.6 11.5
5 11.8 11.9 12.0 12.2 12.3 12.4 12.3 12.3 12.1 12.0 11.9 11.8
0 Ecuador 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1
* Latitudes en grados
Para el clculo del exceso y dficit, es necesario introducir los trminos de reserva y
reserva mxima del suelo, variables de las cuales depende la determinacin de stos. (10)
Se toma el valor de cien (100) mm (100 litros/m) para reserva mxima como referencia
climtica. As el ndice de Thornthwite es til para comparaciones climticas entre
distintas zonas (independientemente del tipo de suelo y vegetacin). (10)
41
Ai1 + ( Pi ETPi ) , Si 0 < Ai1 + ( Pi ETP i) < Amx
Ai = Amx , Si Ai1 + ( Pi ETP i ) Amx
Ai1 + ( Pi ETP i ) 0
0 , Si
donde:
3.3.3 Ejemplo de determinacin de la categora del clima por humedad con base
en el ndice de Thornthwite
42
(11)
Tabla 3.3. Serie histrica de Precipitacin
43
(11)
Tabla 3.4. Serie histrica de Temperatura
44
b) Clculo de la ETP
1. 514
t
- Clculo del ndice de calor mensual i =
5
t (C) de la serie i
Mes
histrica (Nota 1)
I = i = 149.04
a
10 t
ETPsi n corregir = 16 [mm / mes ]
I
45
Tabla 3.6. Valores de ETP mensual sin corregir
N d
ETP corregida = ETPsi n corregir
12 30
46
c) Clculo del exceso (EXC) y dficit (DEF)
Para el primer mes , enero, se asume inicialmente un valor de cero (0) como valor
del almacenamiento anterior. Este correspondera al mes de diciembre. A partir de
este valor se calculan todos los almacenamientos del ao promedio, obteniendo
as un valor para el mes de diciembre. Este valor se toma como un nuevo valor
para el almacenamiento anterior al mes de enero y se vuelven a recalcular los
almacenamientos. Este procedimiento se efecta cclicamente hasta que el
almacenamiento de diciembre del ao anterior permanezca constante.
47
Tabla 3.8. Parmetros para la determinacin del ndice de Thornthwite
Total anual
Parmetro Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiem Octubre Noviem Diciem
(mm)
Pi 182.9 160.0 216.3 192.8 164.6 75.4 38.9 32.4 133.2 229.7 286.9 240.8 1953.9
ETPi 128.4 123.2 134.1 127.4 133.1 127.7 145.6 165.4 154.4 140.6 118.6 121.1 1619.6
Ai 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 47.8 0.0 0.0 0.0 89.0 100.0 100.0 ---
EXCi 54.5 36.8 82.2 65.4 31.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 157.4 119.7 547.5
DEFi 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 58.9 133.0 21.3 0.0 0.0 0.0 213.2
12
ETP total anual = ETP i = 1619.6 mm
i =1
12
EXC total anual = EXC i = 547.5 mm
i =1
12
DEF total anual = DEF i = 213.2 mm
i =1
- ndice de humedad
EXC 547.5
Ih = 100 Ih = 100 = 33.8%
ETP 1619.6
- ndice de aridez
DEF 213.2
Ia = 100 Ia = 100 = 13.2%
ETP 1619.6
- ndice de Thornthwite
48
3.4 Categora del clima por temperatura
El criterio para categorizar el clima de la zona del proyecto desde el punto de vista de la
temperatura se basa en la temperatura media diaria del aire de los siete (7) das
consecutivos ms calientes del ao (T7 das ). Las categoras adoptadas para la aplicacin
del presente Manual se indican en la Tabla 3.9.
Fro T7 das 20
Templado 20 < T7 das 30
Clido T7 das > 30
La metodologa es la siguiente:
49
Tabla 3.10. Valor promedio de la temperatura media del aire de los siete (7) das
consecutivos ms calientes del ao
T7 das (i)
Ao
C
1991 22.4
1992 23.6
1993 21.8
1994 20.4
1995 19.9
1996 21.4
1997 22.6
1998 23.1
1999 23.9
2000 24.1
2001 23.6
2002 23.3
2003 25.1
2004 24.7
2005 23.8
= 343.7
3. Calcular el promedio aritmtico de los valores T7 das (i) determinados para cada ao de
la serie histrica analizada.
T
i =1
7 das ( i )
T7 das =
n
343.7
T7 das = = 22.9 C
15
4. Establecer la categora del clima por temperatura, con base en el criterio consignado
en la Tabla 3.9.
50
CAPTULO 4. ESTUDIO DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE
4.1 Introduccin
La cadena de tramos constituye un sector. Si dentro del sector no existen variantes que
obliguen a abandonar la va existente, es decir que no se presentan Tramos 2, habra un
nico Tramo 1 que coincidira con el sector.
Los tramos se debern subdividir en segmentos homogneos desde el punto de vista del
tratamiento que se le debe dar al estudio de la subrasante. Tales segmentos homogneos
podran ser:
51
- Segmento C. Corresponde a una longitud de va en la que la subrasante la constituye
la corona de un terrapln.
Cada uno de los segmentos deber ser analizado desde el punto de vista de la
homogeneidad de la capacidad de soporte de su subrasante para as establecer las
Unidades definitivas de diseo que lo integran.
Los comentarios que se indican a continuacin tienen como propsito plantear algunos
criterios y recomendaciones bsicos que debe atender el ingeniero de diseo geomtrico
al momento de llevar a cabo el proyecto.
1. El criterio dominante para el diseo geomtrico deber ser, hasta donde sea posible,
conservar el alineamiento en planta de la va existente, mantener inalterado su
afirmado y, adems, poder utilizarlo como parte de la estructura del pavimento a
construir. Se tendra al invaluable ventaja de cimentar la estructura de pavimento
sobre una superficie ya estabilizada a lo largo de varios aos, se contara con
condiciones de mayor limpieza para los procesos constructivos, sobre todo en
regiones con climas lluviosos y suelos blandos, y adems se obtendran ahorros en
los costos del proyecto.
Para lograr lo anterior, el ingeniero encargado del diseo geomtrico deber buscar la
mayor conciliacin posible con la carretera existente sin incumplir las especificaciones
geomtricas mnimas que se deben observar para garantizar la SEGURIDAD de los
usuarios.
52
requerido por el diseo geomtrico obliga a desniveles importantes entre los bordes
externos de las bermas. Para definir la posicin de la rasante de proyecto en el eje se
deber dibujar la seccin transversal de la carretera existente en varias abscisas
dentro de la curva horizontal, en las que aparecer el espesor del afirmado. Para ello
el personal de campo del ingeniero de diseo geomtrico deber realizar, en forma
preliminar, una serie de pequeos sondeos (al menos tres por seccin) para
establecer dicho espesor.
53
4. Si se requiere de ampliacin lateral, la recomendacin es realizar la excavacin en el
ancho necesario, llevarla hasta el nivel de la subrasante del afirmado adyacente y
colocar una capa del mismo material de afirmado y con el mismo espesor. Si la
seccin es en terrapln, la solucin sera similar, solo que en vez de excavar se
construira la porcin faltante de dicho terrapln. Una vez realizada esta tarea se
tendra la va con una superficie de apoyo relativamente homognea en el sentido
transversal, lista para recibir las otras capas del pavimento.
- El plano con el eje de la carretera en planta, tal como va a quedar una vez se
rectifique su alineamiento y se pavimente, complementado con la calzada y las
bermas.
- El perfil del afirmado existente a lo largo del eje del proyecto as como el perfil de
sus bordes.
54
trnsito y el clima, o si se requiere subdividirlo en dos o ms sectores homogneos,
identificando claramente sus fronteras.
Como ya se indic en un numeral anterior, el Informe Final del diseo geomtrico deber
contener un plano en el que aparezca, en planta, el eje de la carretera tal como va a
quedar una vez se rectifique su alineamiento y se pavimente, complementado con la
calzada y las bermas. Adems, debern estar dibujadas las trazas de los bordes del
afirmado existente.
Con base en dicho plano, el ingeniero de pavimentos deber identificar, en forma precisa,
los tramos en los que el eje del proyecto se encuentra sobre la va actual y aquellos en los
que el proyecto geomtrico, en virtud de una rectificacin al alineamiento en planta, se
sale de la va existente.
Para establecer los segmentos que integran cada tramo identificado, el ingeniero de
pavimentos deber analizar el proyecto de la rasante y de la seccin transversal
elaborado por el ingeniero que llev a cabo el diseo geomtrico, cuyo Informe Final
deber contener planos en los que aparezcan, en perfil y en seccin transversal la
informacin descrita al final del numeral 4.2 de ste captulo.
55
subrasante estar constituida por el terreno natural. Si se trata de un Tramo 2,
corresponde a longitudes de va en corte.
Una vez identificadas las fronteras entre los segmentos a lo largo del proyecto, se
proceder a realizar la investigacin geotcnica, segn corresponda en cada caso, para
establecer la capacidad de soporte de la subrasante. Con base en dichos resultados se
deber decidir si todo el segmento se puede considerar como una nica Unidad definitiva
de diseo, o si es necesario establecer dos o ms Unidades definitivas de diseo.
1.1. Elegir las abscisas para la realizacin de los sondeos a lo largo del eje del proyecto.
56
Se recomienda evaluar, como mnimo, cinco (5) puntos en cada segmento,
uniformemente espaciados a lo largo del mismo. Si la longitud del segmento es
mayor de mil metros (1.000 m) se debern hacer sondeos cada doscientos metros
(200 m).
1.2. Ejecutar los sondeos, hacer los ensayos de campo y tomar las muestras para los
ensayos de laboratorio.
Los sondeos debern tener un dimetro tal que permita llevar a cabo las tareas
descritas en el prrafo anterior. El ensayo con el PDC se deber extender hasta una
profundidad mnima de ochenta centmetros (0.80 m) y ejecutarse siguiendo la
Norma INV E-172.
En cada una de las abscisas en las que se haya realizado el ensayo de PDC, el
ingeniero, con base en el anlisis del perfil del Nmero de golpes v.s. Profundidad
de penetracin, deber adoptar, con un criterio razonablemente conservador, el valor
del ndice PDC en mm/golpe que represente la resistencia a la penetracin en dicha
abscisa.
57
caso en el cual se tendran que proveer subdrenes longitudinales para abatir dicho
nivel fretico. Una vez definidas las abscisas se deber ejecutar la investigacin de
campo respectiva.
Para ello se deber hacer uso de la Tabla 4.1 y de la Figura 4.1. A continuacin se
presentan tres ejemplos de clasificacin de suelos partiendo de los resultados de los
ensayos de granulometra, lmite lquido y lmite plstico.
Tamiz
% Pasa
Normal (mm) Alterno
12.7 () 100
19.05 (3/4") 60
4.76 (No.4) 38
2.0 (No.10) 25
0.425 (No.40) 18
0.15 (No.100) 10
0.074 (No.200) 4
LL 14
LP 10
Los pasos a seguir para la clasificacin de este suelo son los siguientes:
58
SUELOS DE PARTCULAS FINAS SUELOS DE PARTCULAS GRUESAS
MAS DE LA MITAD DEL MATERIAL PASA EL TAMIZ No.200 MAS DE LA MITAD DEL MATERIAL ES RETENIDO EN EL TAMIZ No.200
ARENAS GRAVAS
MAS DE LA MITAD DE LA FRACCIN MAS DE LA MITAD DE LA FRACCIN
GRUESA PASA EL TAMIZ No.4 GRUESA ES RETENIDA EN EL TAMIZ No.4
LIMOS Y ARCILLAS LIMOS Y ARCILLAS
LL > 50 LL < 50 (Use la curva granulomtrica para identificar las fracciones de suelo)
ARENAS CON FINOS ARENAS LIMPIAS GRAVAS CON FINOS GRAVAS LIMPIAS
(CANT. APRECIABLE (POCO O NADA DE (CANT. APRECIABLE (POCO O NADA DE
Pt
CL
SP
DEL
ML
OL
CH
SC
SM
GP
OH
GC
SW
MH
GM
GW
GRUPO
SIMBOLO
P
S
H
C
O
G
M
Pt
W
MENOS DE 5% : GW, GP, SW, SP
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
MAS DE 12% : GM, GC, SM, SC
Cu
LIMO
=
Cu =
TURBA
ARENA
GRAVA
ARCILLA
D 10
D 60
D10
D60
MAL GRADUADA
> 4
BIEN GRADUADOS
> 6
SUELOS ORGNICOS
BAJA COMPRESIBILIDAD
ALTA COMPRESIBILIDAD
COEF. DE UNIFORMIDAD (Cu) :
EQUIVALENCIA DE SIMBOLOS
u
1 Cu =
1C =
GRADACIN PARA SW
GRADACIN PARA GW
10
(D ) 30
(D30)2
2
D D
D10 D60
60
59
3
COEF. DE CURVATURA (Cc) :
3
Figura 4.1. Carta de Plasticidad de Casagrande
A > B Grava
60
El porcentaje que pasa el tamiz de 0.074 mm (No.200) es 4%, por lo tanto se trata
de una grava limpia
El criterio es:
Gravas
Bien gradada GW Cu 4 y 1 Cc 3
Mal gradada GP Cu < 4 y/o Cc < 1; Cc > 3
Arenas
Bien gradada SW Cu 6 y 1 Cc 3
Mal gradada SP Cu < 6 y/o Cc < 1; Cc > 3
D60 19.05
Cu = = = 127 > 4
D10 0.150
( D30 ) 2 ( 2.36) 2
Cc = = = 1.95 , se encuentra entre 1 y 3
D10 D60 0.150 19.05
Al cumplir con ambos criterios, el suelo clasifica como una Grava bien gradada
GW.
f. Clasificacin.
Tamiz)
% Pasa
Normal (mm) Alterno
19.05 (3/4") 100
4.76 (No.4) 70
2.0 (No.10) 60
0.425 (No.40) 45
0.15 (No.100) 30
0.074 (No.200) 10
LL 23
LP 20
61
Los pasos a seguir para la clasificacin de este suelo son los siguientes:
%Pasa No.200 = 10% < 50%, es decir, ms de la mitad del material es retenido
en el tamiz No.200, por tanto es un suelo grueso.
B > A Arena
D60 2.0
Cu = = = 27 > 6
D10 0.074
( D30 ) 2 ( 0.150) 2
Cc = = = 0.15 , no se encuentra entre 1 y 3
D10 D60 0.074 2.0
Al no cumplir con ambos criterios, el suelo corresponde a una arena mal gradada
SP.
62
IPmaterial = LL LP = 23 20 = 3%
IPLINEA A = 0.73 ( LL 20) = 0.73 ( 23 20) = 2.2%
f. Clasificacin.
Suelo fino
Color negro
LL = 85%
LL seco al horno = 78%
LP = 45%
IPmaterial = LL LP = 85 45 = 40%
IPLINEA A = 0.73 ( LL 20) = 0.73 (85 20) = 47.5%
63
LL 78%
= = 0.92 > 0.75 Inorgnico
se co al horno
LL real 85%
d. Clasificacin.
64
Si el ingeniero considera que la subrasante de la Unidad definitiva de diseo es
expansiva se tendra que optar por una de dos soluciones:
6.1. Establecer para cada Unidad definitiva de diseo, al menos tres (3) valores de CBR.
El ingeniero diseador, acudiendo a su buen juicio, podr optar por uno de dos
procedimientos:
6.1.1 Tallar muestras inalteradas del suelo de la subrasante para realizarles el ensayo
de CBR en el laboratorio.
Para la seleccin de los sitios donde se debern tomar las muestras se podr
recurrir al anlisis del perfil de valores de PDC.
65
las caractersticas de la infraestructura de drenaje superficial y subdrenaje que se
le colocar a la va as como de las condiciones que se prev para el
mantenimiento de dicha infraestructura de drenaje.
- CASO 1. Que la naturaleza del suelo haya permitido realizar el ensayo de PDC sin
inconvenientes. Lo anterior significa que para la abscisa del sondeo se cuenta con
un valor del ndice PDC expresado en mm/golpe. El Cuerpo de Ingenieros de los
Estados Unidos ofrece las siguientes correlaciones:
292
CBR = (1)
( PDC ) 1.12
donde:
CBR : en porcentaje
PDC : ndice PDC , en mm/golpe
1
CBR = (2)
(0.017019 PDC ) 2
donde:
CBR : en porcentaje
PDC : ndice PDC , en mm/golpe
1
CBR = (3)
0.002871 PDC
donde:
CBR : en porcentaje
PDC : ndice PDC , en mm/golpe
66
- CASO 2. Que la naturaleza del suelo no haya permitido realizar el ensayo de PDC
debido a la presencia de partculas minerales de tamao significativo. Lo anterior
implica que para la abscisa del sondeo no se cuenta con un valor del ndice PDC y
que es necesario recurrir a la granulometra y el ndice de Plasticidad para estimar
el valor del CBR.
Para el nivel Tres, que corresponde a carreteras con bajos volmenes de trnsito,
la Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO 2002 propone utilizar para la
determinacin del CBR de la subrasante correlaciones con las propiedades ndice
de los suelos. Tales correlaciones y cmo fueron obtenidas se muestran en el
Apndice CC-1 de la Gua AASHTO del ao 2002. (12)
donde:
CBR : en porcentaje
D60 : Abertura del tamiz que deja pasar el sesenta por ciento (60%) del
suelo, en peso. Se expresa en milmetros (mm). Este valor se lee en la
curva granulomtrica
75
CBR = (5)
1 + 0.728 ( w IP )
donde:
w : Fraccin que pasa el tamiz de 0.074 mm (No. 200), en tanto por uno
67
IP : ndice de Plasticidad, en porcentaje
CBR : en porcentaje
Si se presenta un suelo que tenga plasticidad y una fraccin que pasa el tamiz
de 0.074 mm (No.200) igual o menor al once por ciento (11%), el ingeniero
deber analizar los valores que presente del ndice de Plasticidad, el valor de
D60 y la fraccin que pasa el tamiz de 0.074 mm (No. 200), para decidir si
utiliza para el clculo del CBR la expresin (4) o la expresin (5). La (4) aplica
a suelos cuyo comportamiento tiende a ser netamente friccionante, mientras
que la (5) correlaciona mejor en los suelos con un comportamiento cohesivo-
friccionante. A manera de gua adicional, en la Figura 4.2 se presenta la
correlacin general que ofrece la AASHTO entre la clasificacin del suelo y su
probable valor de CBR.
En cuanto a las expresiones (4) y (5), es evidente que el valor de CBR que
presenta un suelo es funcin directa de su naturaleza y de sus condiciones de
densidad y humedad. Las correlaciones presentadas por la AASHTO
determinan el CBR en funcin de las caractersticas granulomtricas y el ndice
de plasticidad, sin considerar el estado de densidad y humedad que posee el
suelo. Dichas correlaciones, obtenidas del anlisis de la extensa base de datos
de la AASHTO, ofrecen confiabilidad suficiente para estimar el valor del CBR
de la subrasante en carreteras en las que una eventual falla prematura del
pavimento no conllevara consecuencias econmicas graves, como es el caso
de lo que denominan Nivel Tres o sea carreteras con bajos volmenes de
trnsito.
68
(12)
Figura 4.2. Correlacin AASHTO. Clasificacin del suelo v.s. CBR y Mr
69
6.3. Calcular el valor del Mdulo Resiliente (Mr) de la subrasante de la Unidad definitiva
de diseo a partir del valor adoptado de CBR.
donde:
Mr DISEO
= 2555 (5) 0. 64 = 7157 psi
- Las abscisas para la realizacin de los sondeos, en los que se llevara a cabo el
ensayo con el Penetrmetro Dinmico de Cono y la toma de muestras alteradas para
los ensayos de granulometra y lmites de consistencia, debern definirse analizando
el proyecto geomtrico de la carretera, en el que aparecen el perfil del terreno (cota
negra) y el perfil de la rasante (cota roja). Se elegirn aquellos sitios en los que por la
reducida altura del corte fuese viable la ejecucin del ensayo con el PDC. Si el nmero
de abscisas en las que se podra realizar este ensayo se considera insuficiente, se
tendran que elegir otras abscisas para hacer los sondeos, en las que fuese
relativamente fcil llegar a la cota se subrasante y all tomar nicamente las muestras
alteradas para los ensayos de granulometra y lmites de consistencia y, si las
condiciones son favorables, investigar la posicin del nivel fretico.
70
las correlaciones con la granulometra y los lmites de consistencia del suelo que
fueron descritas como CASO 2 en el aparte 6.1.2 del numeral 4.4.1.
2. Determinar el valor del CBR que podra desarrollar la corona del terrapln construida
con dicho material atendiendo el Artculo 220 Terraplenes.
a.1 Tomar de la fuente o banco de prstamo tres (3) muestras alteradas por cada
volumen homogneo de material utilizable. El tamao de las muestras deber
ser suficiente para los ensayos de densidad Proctor Modificado y CBR de
laboratorio segn las Normas INV E-142 e INV E-148 respectivamente.
a.3 Determinar el CBR de cada muestra. Como resultado del ensayo de CBR de
laboratorio, para cada muestra se tendra un conjunto de curvas que
vincularan el CBR, la densidad seca y la humedad. Independientemente de
si el ensayo fue realizado con o sin inmersin, se deber determinar el valor
del CBR asociado a la densidad y humedad de compactacin. Segn el
Artculo 220 Terraplenes, la densidad seca mnima de compactacin de la
corona corresponde al noventa y cinco por ciento (95%) de la densidad seca
mxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.
71
b. Utilizar las correlaciones con la granulometra y los lmites de consistencia del
suelo que fueron descritas como CASO 2 en el aparte 6.1.2 del numeral 4.4.1 de
este captulo. Se sugieren los siguientes pasos:
b.1 Tomar de la fuente o banco de prstamo cinco (5) muestras alteradas por
cada volumen homogneo de material utilizable. El tamao de las muestras
deber ser suficiente para realizar los ensayos de granulometra y lmites de
consistencia.
- Elevar la rasante del proyecto hasta una cota en la que la subrasante de la carretera
una vez construida, quede alejada aproximadamente un metro (1 m) del estrato
expansivo. En este caso el terrapln se construira sobre el afirmado existente.
Igualmente, el material del terrapln deber cumplir con lo especificado en el Artculo
220.
72
aconsejable no tocarlo. En este caso se deber realizar el diseo de la estructura del
pavimento partiendo del valor de CBR de la subrasante ( 3%) y considerando el
aporte estructural del afirmado presente.
- Colocar sobre el suelo blando un geotextil que cumpla con los requisitos
establecidos en el Artculo 231 Estabilizacin de suelos de subrasante con
geotextil.
COMPORTAMIENTO
CATEGORA CBR (%)
COMO SUBRASANTE
S1 CBR 3 Malo
S2 3 < CBR 5 Regular
S3 5 < CBR 10 Bueno
S4 CBR > 10 Muy Bueno
73
CAPTULO 5. DISEO DE LA ESTRUCTURA
Las alternativas estructurales que se indican en la Figura 5.1 son aquellas en donde no
existe o no es posible utilizar el afirmado existente. Ellas son:
En la Figura 5.2 se pueden observar las alternativas que involucran el afirmado existente,
afirmado que por las condiciones particulares de la Unidad definitiva de diseo se puede
aprovechar como parte de la estructura del pavimento. Las alternativas son:
74
Alternativa 1a: TSD + BG + SBG + AFR
Alternativa 2a: TSD + BG + BEC + AFR
Alternativa 3a: MDF-2 + BG + SBG + AFR
Alternativa 4a: MDF-2 + BEE-3 + AFR
Alternativa 5a: MDC-2 + BG + SBG + AFR
Alternativa 6a: MDC-2 + BG + BEC + AFR
Con relacin a los esquemas consignados en las Figuras 5.1 y 5.2 es pertinente hacer
claridad sobre lo siguiente:
1. Para el diseo de un caso en particular, los espesores son calculados por el programa
de computador PAV-NT1 que es el complemento de este Manual.
2.1. Capas de rodadura de espesor mnimo (h mnimo). Significa que dicha capa no puede
tener un espesor menor a un mnimo preestablecido. Para las mezclas asflticas en
fro y en caliente el espesor mnimo (que es controlado por el Programa PAV-NT1) se
defini como el mayor de los tres espesores mnimos siguientes:
T1 < 150.000 50
T2 150.000 - 500.000 75
2.2. Capa de base granular de espesor mnimo (h mnimo). Significa que la base granular no
puede tener un espesor menor que el mayor de dos valores que controla el
Programa PAV-NT1. Tales valores son:
75
76
2.3. Capas de espesor fijo (h = XXX mm). Para las capas de base granular (en algunas
alternativas) y para las capas estabilizadas con cemento Portland o emulsin
asfltica se han establecido espesores fijos (200 mm 150 mm) obedeciendo
bsicamente a facilitar los aspectos logsticos durante todo el proceso constructivo a
lo largo de la longitud del proyecto.
2.4. Capas de espesor variable (h variable). La capa de espesor variable es una sola en
todo el esquema y es la que completa el requerimiento de nmero estructural. Es la
capa que permite sensibilizar las variaciones en la capacidad de soporte de la
subrasante. Casi siempre es la subbase granular, por facilidad en el proceso
constructivo, excepto cuando la estructura involucra capas estabilizadas con
cemento Portland (de espesor fijo) en la que la capa de base granular es necesaria
para proteger la capa de mezcla densa en caliente del reflejamiento de la fisuracin
por retraccin de la capa de suelo estabilizado con cemento Portland. Es evidente
que la capa de espesor variable tambin est sometida a un espesor mnimo que
obedece a aspectos constructivos y que se ha fijado en 150 mm.
2.5. Capa de subbase granular eventual. Este caso esta asociado a la alternativa 4 en la
que la estructura involucra una capa de espesor mnimo de mezcla densa en fro
(MDF-2) y una capa de suelo estabilizado con emulsin de espesor fijo de 150 mm.
Si la suma de estas dos capas no alcanza a cubrir los requerimientos estructurales,
entonces habra que completar con una eventual capa de subbase granular de
espesor mnimo de 150 mm, subyacente a la capa estabilizada con emulsin
asfltica. Para esta misma alternativa, en el caso indicado en la Figura 5.2 cuando
existe afirmado, esta capa de afirmado sera la que habra que complementar en el
caso de que el requerimiento de nmero estructural as lo exija.
2.7. Capa de espesor existente (h existente). Esta capa es la capa de afirmado existente,
con el espesor que posee, y que tal como se encuentra, formar parte de la
estructura del pavimento. En el caso de la alternativa 4 comentado en el aparte 2.5,
el afirmado funcionara como la capa de espesor variable.
77
- Se ha tratado de utilizar capas estabilizadas in-situ con cemento Portland o emulsin
asfltica para suplir necesidades estructurales cuando los agregados ptreos para
bases y sub-bases granulares sean escasos en la zona del proyecto.
- Cuando la subrasante presenta una capacidad de soporte muy baja, es decir, con
CBR menor o igual a tres por ciento ( 3%), el diseo involucra la utilizacin de un
geotextil y de una capa subrasante.
PSI
Log
4 .2 1 .5 + 2 .32 Log M r 8.07
Log N 80kN = Zr So + 9.36 Log ( SN + 1) 0.20 +
0.40 + 1094
( SN + 1)5.19
donde:
78
Zr, So : Parmetros de confiabilidad en el diseo
SN : Nmero estructural
5.2.2 Confiabilidad
En el presente Manual y tomando en consideracin que las vas a las cuales va dirigido
son de bajo trnsito, se sugiere adoptar un nivel de confiabilidad en el diseo del setenta
por ciento (70%). Lo anterior significa que existira el setenta por ciento de probabilidad de
que el pavimento llegue a su falla funcional despus de que se haya acumulado el
nmero de ejes de 80 kN previstos para el diseo. As mismo, existira el treinta por ciento
(30%) de probabilidad de que el pavimento alcance su falla antes que se acumule el
trnsito de diseo. No obstante la recomendacin anterior, el diseador puede utilizar el
nivel de confiabilidad que considere apropiada para el caso particular. El Programa PAV-
NT1 permite realizar el diseo con cualquier nivel de confiabilidad.
Para tomar en cuenta el efecto del grado de saturacin que podran tener las capas
granulares no tratadas por efecto de las condiciones climticas, se han adoptado, en
funcin de la categora de clima por humedad, los coeficientes de drenaje mi que se
presentan en la Tabla 5.2.
79
las que se encuentran aquellas que involucran las estructuras de pavimento consideradas
en este Manual. De tales Especificaciones de Construccin aplica lo pertinente a las vas
con Nivel de Trnsito Uno NT1- que son, justamente, las vas con bajos volmenes de
trnsito.
Fro 0.44
Mezcla asfltica densa en
MDC-2 Templado 0.41
caliente tipo 2
Clido 0.37
Fro 0.40
Mezcla asfltica densa en
MDF-2 Templado 0.37
fro tipo 2
Clido 0.34
Suelo estabilizado con Todas las
BEE-3 0.14
emulsin asfltica categoras
Suelo estabilizado con Todas las
BEC 0.14
cemento Portland categoras
Todas las
Base granular BG 0.14
categoras
Todas las
Subbase granular SBG 0.12
categoras
Afirmado que cumple la
Todas las
especificacin INV. Artculo AFR-1 0.08
categoras
311
Afirmado que no cumple la
Todas las
especificacin INV. Artculo AFR-2 0.06
categoras
311
80
5.4 Criterio de seleccin de la alternativa ms favorable
En las Figuras 5.1 y 5.2, en las que se presentan los esquemas de las alternativas
estructurales, se puede observar que las capas contempladas en los diseos utilizan
materiales convencionales como son los granulares, el cemento Portland, el cemento
asfltico, las emulsiones asflticas y los geotextiles.
No obstante lo anterior, en el evento que el ingeniero diseador considere que por las
condiciones particulares de un proyecto es razonable estudiar otras alternativas
estructurales que empleen materiales tales como los que se relacionan a continuacin,
podr plantear y analizar mecnicamente tales alternativas. Si el diseador le demuestra al
Instituto Nacional de Vas, sin lugar a ninguna duda, que el comportamiento del pavimento
ser satisfactorio y que los costos son menores a los de cualquiera de las alternativas
contempladas en las Figuras 5.1 y 5.2, el Instituto Nacional de Vas podr aceptar tales
diseos alternativos. Para el efecto se tendrn que redactar las especificaciones
particulares de construccin que correspondan.
81
CAPTULO 6. RECOMENDACIONES PARA LA DEFINICIN DE LOS ELEMENTOS DE
DRENAJE SUPERFICIAL Y SUBTERRNEO REQUERIDOS POR LA VA
6.1 Introduccin
En este Captulo se presentan esquemas tipo de las obras bsicas de drenaje superficial
y subterrneo que son complementarias al diseo del pavimento. Tales obras bsicas
son:
Los elementos para elegir la forma y dimensiones de las cunetas y su longitud mxima (o
sea el espaciamiento mximo entre alcantarillas) tanto de las revestidas en concreto como
de las sin revestir se indican en el numeral 6.2 que se desarrolla a continuacin.
Es pertinente aclarar que la familia de curvas I-D-F en rigor se denomina INTENS IDAD
DE LA LLUVIA (en milmetros por hora) DURACIN DEL AGUACERO (en minutos)
PERIODO DE RETORNO (en aos). Una vez elaborada la familia de curvas I-D-F es
posible inferir, para la zona del proyecto, qu cantidad de lluvia caera (INTENSIDAD),
medida en mm/hora, durante un aguacero de un nmero de minutos dado (DURACIN)
bajo el supuesto de que dicho aguacero se presenta una vez cada cierto nmero de aos
(FRECUENCIA O PERODO DE RETORNO).
82
3. Calcular la intensidad de la lluvia para diferentes duraciones de aguacero y para cada
ao de la serie histrica. Generalmente se utilizan duraciones de aguacero de 5, 10,
15, 20, 25 y 30 minutos. Se aplica la frmula propuesta por Grunsky, organizando los
datos como se presentan en la Tabla 6.1 correspondiente a la estacin meteorolgica
del aeropuerto Guillermo Len Valencia que se ha tomado a manera de ejemplo. La
formula de Grunsky es:
id = i24 24 / d
donde:
180.7 24 60
id = = 127.774 mm / h
24 5
1
i = c ln ln 1 a
TR
donde:
c = 0 .78 i
i : Desviacin estndar de las intensidades histricas, calculadas para cada
duracin del aguacero, en mm/h. Estos valores se encuentran consignados al
final de la Tabla 6.1
a = 0.577 c im
83
im : Intensidad promedio de las intensidades histricas, calculadas para cada
duracin del aguacero, en mm/h. Estos valores se encuentran al final de la
Tabla 6.1.
Duracin = 5 minutos
TR = 3 aos
c = 0.78 x i = 0.78 x 17.805 = 13.888
a = 0.577 c i m = 0.577 x 13.88 56.743 = -48.729
1
i = 13 .888 ln ln 1 (48.729) = 61.266 mm / h
3
En la Tabla 6.2 se indican las intensidades para los periodos de retorno de 3, 5, 10, 15
y 20 aos y duraciones de aguacero de 5, 10, 15, 20, 25 y 30 minutos
84
Tabla 6.1. Clculo de la intensidad histrica para diferentes duraciones de aguacero
85
Tabla 6.2. Clculo de la Intensidad segn la duracin del aguacero y el periodo de retorno
A
i dibujo =
d +B
donde
A, B :
Parmetros que se obtienen de ecuaciones del mtodo de ajuste por mnimos
cuadrados.
A
La ecuacin i dibujo = se transforma de la siguiente manera:
d +B
1 d +B 1 d B
= = +
i A i A A
1 1 B
Si i' = , A' = y B' =
i A A
86
Entonces, i ' = A' d + B'
La anterior es una funcin lineal y con los datos i vs. d se realiza el ajuste por
mnimos cuadrados solucionando el siguiente sistema de ecuaciones:
n d A' i'
d =
d B' d i '
1
A= y B = A B '
A'
Ejemplo
d i i' d d i'
5 61.266 0.016 25 0.082
10 43.322 0.023 100 0.231
15 35.373 0.028 225 0.424
20 30.634 0.033 400 0.653
25 27.4 0.036 625 0.912
30 25.012 0.040 900 1.199
= 105 223.007 0.177 2275 3.501
Sistema de ecuaciones:
A = 1074.229 y B = 14.153
1074.229
La ecuacin resultante ser: i dibujo =
d + 14.153
87
Con esta ecuacin se calculan los valores de i dibujo para realizar la grfica
correspondiente a TR = 3 aos para cada una de las duraciones ( d ) dadas.
Siguiendo este mismo procedimiento una vez calculados los valores de A y B, para
cada perodo de retorno (TR), se establece el valor de la intensidad de la lluvia para el
dibujo de la familia de curvas I-D-F, tal como se muestra en la Figura 6.1.
Tabla 6.3. Valores de los parmetros A y B y las intensidades de dibujo para una duracin y
perodo de retorno dados
90
80
70
Intensidad de la lluvia (mm/h)
60
50
40
30
20
10
0
5 10 15 20 25 30
Duracin del aguacero (min)
TR = 3 TR = 5 TR = 10 TR = 15 TR = 20
88
6.2.2 Seleccin del diseo (forma y dimensiones) de las cunetas y su longitud
mxima
Las cunetas revestidas en concreto se disean para que al final de su longitud su seccin
llegue al nivel de rebosamiento. El control de rebosamiento aplica para el caso ms
crtico, el cual se presenta cuando la cuneta tiene la pendiente longitudinal igual a la
pendiente mnima de la va. En general la pendiente mnima para los proyectos de
carreteras es 0.5%, segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras INV-98.
En la Figura 6.2 se pueden observar los diseos tpicos de las cunetas revestidas
utilizadas en vas terciarias y en la Tabla 6.4 sus dimensiones correspondientes.
En la Tabla 6.5 se encuentran calculadas las longitudes mximas de cada tipo de cuneta
revestida en funcin del tipo de terreno por el que atraviesa la va, su ancho de corona, el
ancho de impluvium, el coeficiente de escorrenta y la intensidad de la lluvia en la zona del
proyecto. Este ltimo parmetro, la intensidad de la lluvia, se deber establecer con base
en la familia de curvas I-D-F elaboradas a partir de los datos histricos de la precipitacin
mxima en 24 horas y de la duracin del aguacero y el perodo de retorno que el
ingeniero diseador considere apropiados.
Datos:
Precipitacin: Registro de lluvias mximas en 24 horas de 1942 a 1989 (Pmx 24h, mm) en
mm/hora ( Para este ejemplo los datos son tomados de la Estacin del Aeropuerto
Guillermo Len Valencia). Tabla 6.1.
Tipo de cuneta: Cuneta revestida, Tipo 2-C, triangular en L, con ancho 0.50 y profundidad
0.20 m. Ver Tabla 6.4. (El tipo de cuneta lo elige el diseador)
89
Figura 6.2. Cunetas tpicas revestidas
90
b h Permetro Pendiente min. Coeficiente Caudal cuneta
Diseo Tipo c d f g rea R
Ancho Profundidad Mojado de la va (%) Rugosidad ( m/seg)
Cuneta Tipo 1-A 1.00 0.30 0.00 1.00 1.04 0.30 0.150 1.344 0.112 0.5 0.015 0.164
Cuneta Tipo 1-B 0.80 0.25 0.00 0.80 0.84 0.25 0.100 1.088 0.092 0.5 0.015 0.096
Cuneta Tipo 1-C 0.50 0.20 0.00 0.50 0.54 0.20 0.050 0.739 0.068 0.5 0.015 0.039
Cuneta Tipo 2-A 1.00 0.30 0.10 0.90 0.95 0.32 0.150 1.265 0.119 0.5 0.015 0.171
Cuneta Tipo 2-B 0.80 0.25 0.08 0.72 0.76 0.26 0.100 1.023 0.098 0.5 0.015 0.100
Cuneta Tipo 2-C 0.50 0.20 0.07 0.43 0.48 0.21 0.050 0.688 0.073 0.5 0.015 0.041
Cuneta Tipo 3-A 1.00 0.30 0.50 0.50 0.58 0.58 0.150 1.166 0.129 0.5 0.015 0.180
Cuneta Tipo 3-B 0.80 0.25 0.40 0.40 0.47 0.47 0.100 0.943 0.106 0.5 0.015 0.106
Cuneta Tipo 3-C 0.50 0.20 0.25 0.25 0.32 0.32 0.050 0.640 0.078 0.5 0.015 0.043
91
Procedimiento:
Terreno: montaoso
Las cunetas en tierra se disean para asegurar que el agua no las va a erosionar. El
control por erosin en las cunetas sin revestir depende del tipo de suelo de la subrasante,
de la pendiente longitudinal de la va y de la intensidad del aguacero. Es necesario
verificar la accin erosiva del agua sobre la superficie del suelo que forma la cuneta. La
velocidad del agua depende directamente de la pendiente longitudinal de la va y del
caudal que llega del rea tributaria definida por el ancho de impluvium y la longitud de
dicha cuneta.
En la Figura 6.3 se indica el diseo tpico de la cuneta sin revestir utilizada en vas con
bajos volmenes de trnsito y en la Tabla 6.6 sus dimensiones asociadas.
92
Intensidades mm/h 30-40 41-50 51-60 61-70 71-80 81-90 91-100 101-110 11-120 121-130 131-140 141-150
TERRENO PLANO Intensidad adoptada 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Ancho de corona 6.00 -7.00 m. CUNETA TIPO 1-A 1913 1530 1275 1093 957 850 765 696 638 589 547 510
Coeficiente de escorrenta 0.85 CUNETA TIPO 1-B 1120 896 747 640 560 498 448 407 373 345 320 299
a
Ancho de Impluvium 9 CUNETA TIPO 1-C 457 366 305 261 228 203 183 166 152 141 131 122
TERRENO ONDULADO CUNETA TIPO 1-A 1084 867 723 619 542 482 434 394 361 334 310 289
Ancho de corona 6.00 a 7.00m. CUNETA TIPO 1-B 635 508 423 363 317 282 254 231 212 195 181 169
Coeficiente de escorrenta 0.450 CUNETA TIPO 1-C 259 207 173 148 129 115 104 94 86 80 74 69
Ancho de Impluvium 30.000
CUNETA TIPO 2-A 1129 903 753 645 564 502 452 410 376 347 323 301
CUNETA TIPO 2-B 662 529 441 378 331 294 265 241 221 204 189 176
CUNETA TIPO 2-C 271 217 181 155 136 121 109 99 90 84 78 72
CUNETA TIPO 3-A 1192 953 794 681 596 530 477 433 397 367 340 318
CUNETA TIPO 3-B 698 559 466 399 349 310 279 254 233 215 200 186
CUNETA TIPO 3-C 285 228 190 163 142 127 114 104 95 88 81 76
TERRENO MONTAOSO CUNETA TIPO 1-A 813 650 542 465 407 361 325 296 271 250 232 217
Ancho de corona 6.00 a 7.00m. CUNETA TIPO 1-B 476 381 317 272 238 212 190 173 159 147 136 127
Coeficiente de escorrenta 0.450 CUNETA TI PO 1-C 194 155 129 111 97 86 78 71 65 60 55 52
Ancho de Impluvium 40.000
CUNETA TIPO 2-A 847 677 564 484 423 376 339 308 282 260 242 226
CUNETA TIPO 2-B 496 397 331 284 248 221 199 180 165 153 142 132
CUNETA TIPO 2-C 204 163 136 116 102 90 81 74 68 63 58 54
CUNETA TIPO 3-A 894 715 596 511 447 397 357 325 298 275 255 238
CUNETA TIPO 3-B 524 419 349 299 262 233 209 190 175 161 150 140
CUNETA TIPO 3-C 214 171 142 122 107 95 85 78 71 66 61 57
93
Figura 6.3. Cuneta tpica sin revestir
b h rea
c d f g
Ancho Profundidad m2.
Cuneta Tipo 3-A 1.00 0.30 0.50 0.50 0.58 0.58 0.150
Cuneta Tipo 3-B 0.80 0.25 0.40 0.40 0.47 0.47 0.100
Cuneta Tipo 3-C 0.50 0.20 0.25 0.25 0.32 0.32 0.050
Datos:
Tipo de cuneta: Cuneta sin revestir, Tipo 3-B, triangular en V, con ancho 0.80 y
profundidad 0.25 m. Ver Tabla 6.6. (El tipo de cuneta lo elige el diseador).
94
TERRENO ONDULADO y MONTAOSO
Ancho de corona 6.00 a 7.00m.
Coeficiente de escorrenta 0.450
Ancho de Impluvium 40.000
Tabla 6.7. Longitudes mximas de cunetas sin revestir Control por erosin
95
CUNETA TIPO 3-B
Pendiente rea Hidrulica Intensidades mm/h 30-40 41-50 51-60 61-70 71-80 81-90 91-100 101-110 11-120 121-130 131-140 141-150
de la Va % m2. Intensidad adoptada 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
En arena fina y limos 0.5 0.1070 319 255 212 182 159 142 127 116 106 98 91 85
V. erosin=0.6 m/seg 1.0 0.0378 113 90 75 64 56 50 45 41 38 35 32 30
2.0 0.0134 40 32 27 23 20 18 16 14 13 12 11 11
3.0 0.0073 22 17 14 12 11 10 9 8 7 7 6 6
4.0 0.0047 14 11 9 8 7 6 6 5 5 4 4 4
5.0 0.0034 10 8 7 6 5 4 4 4 3 3 3 3
6.0 0.0026 8 6 5 4 4 3 3 3 3 2 2 2
7.0 0.0020 6 5 4 3 3 3 2 2 2 2 2 2
8.0 0.0017 5 4 3 3 2 2 2 2 2 2 1 1
9.0 0.0014 4 3 3 2 2 2 2 2 1 1 1 1
10.0 0.0012 4 3 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1
En arcilla
V. erosin=1.0 m/seg 0.5 0.4955 2458 1966 1638 1404 1229 1092 983 894 819 756 702 655
1.0 0.1752 869 695 579 497 434 386 348 316 290 267 248 232
2.0 0.0619 307 246 205 176 154 137 123 112 102 95 88 82
3.0 0.0337 167 134 111 96 84 74 67 61 56 51 48 45
4.0 0.0219 109 87 72 62 54 48 43 39 36 33 31 29
5.0 0.0157 78 62 52 44 39 35 31 28 26 24 22 21
6.0 0.0119 59 47 39 34 30 26 24 21 20 18 17 16
7.0 0.0095 47 38 31 27 23 21 19 17 16 14 13 13
8.0 0.0077 38 31 26 22 19 17 15 14 13 12 11 10
9.0 0.0065 32 26 21 18 16 14 13 12 11 10 9 9
10.0 0.0055 27 22 18 16 14 12 11 10 9 8 8 7
En arcilla firme
V. erosin=1.5 m/seg 0.5 1.6722 12442 9954 8295 7110 6221 5530 4977 4524 4147 3828 3555 3318
1.0 0.5912 4399 3519 2933 2514 2200 1955 1760 1600 1466 1354 1257 1173
2.0 0.2090 1555 1244 1037 889 778 691 622 566 518 479 444 415
3.0 0.1138 847 677 564 484 423 376 339 308 282 260 242 226
4.0 0.0739 550 440 367 314 275 244 220 200 183 169 157 147
5.0 0.0529 393 315 262 225 197 175 157 143 131 121 112 105
6.0 0.0402 299 239 200 171 150 133 120 109 100 92 86 80
7.0 0.0319 238 190 158 136 119 106 95 86 79 73 68 63
8.0 0.0261 194 156 130 111 97 86 78 71 65 60 56 52
9.0 0.0219 163 130 109 93 81 72 65 59 54 50 47 43
10.0 0.0187 139 111 93 79 70 62 56 51 46 43 40 37
Tabla 6.7. Longitudes mximas de cunetas sin revestir Control por erosin (continuacin)
96
CUNETA TIPO 3-C
Pendiente rea Hidrulica Intensidades mm/h 30-40 41-50 51-60 61-70 71-80 81-90 91-100 101-110 11-120 121-130 131-140 141-150
de la Va % m2. Intensidad adoptada 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
En arena fina y limos 0.5 0.0986 293 235 196 168 147 130 117 107 98 90 84 78
V.erosion=0.6 m/seg 1.0 0.0349 104 83 69 59 52 46 42 38 35 32 30 28
0.600 2.0 0.0123 37 29 24 21 18 16 15 13 12 11 10 10
3.0 0.0067 20 16 13 11 10 9 8 7 7 6 6 5
4.0 0.0044 13 10 9 7 6 6 5 5 4 4 4 3
5.0 0.0031 9 7 6 5 5 4 4 3 3 3 3 2
6.0 0.0024 7 6 5 4 4 3 3 3 2 2 2 2
7.0 0.0019 6 4 4 3 3 2 2 2 2 2 2 1
8.0 0.0015 5 4 3 3 2 2 2 2 2 1 1 1
9.0 0.0013 4 3 3 2 2 2 2 1 1 1 1 1
10.0 0.0011 3 3 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1
En arcilla
V.erosion=1.0 m/seg 0.5 0.4565 2264 1812 1510 1294 1132 1006 906 823 755 697 647 604
1 1.0 0.1614 801 640 534 457 400 356 320 291 267 246 229 213
2.0 0.0571 283 226 189 162 142 126 113 103 94 87 81 75
3.0 0.0311 154 123 103 88 77 68 62 56 51 47 44 41
4.0 0.0202 100 80 67 57 50 44 40 36 33 31 29 27
5.0 0.0144 72 57 48 41 36 32 29 26 24 22 20 19
6.0 0.0110 54 44 36 31 27 24 22 20 18 17 16 15
7.0 0.0087 43 35 29 25 22 19 17 16 14 13 12 12
8.0 0.0071 35 28 24 20 18 16 14 13 12 11 10 9
9.0 0.0060 30 24 20 17 15 13 12 11 10 9 8 8
10.0 0.0051 25 20 17 14 13 11 10 9 8 8 7 7
En arcilla firme
V.erosion=1.5 m/seg 0.5 1.5407 11464 9171 7642 6551 5732 5095 4585 4169 3821 3527 3275 3057
1.5 1.0 0.5447 4053 3242 2702 2316 2027 1801 1621 1474 1351 1247 1158 1081
2.0 0.1926 1433 1146 955 819 716 637 573 521 478 441 409 382
3.0 0.1048 780 624 520 446 390 347 312 284 260 240 223 208
4.0 0.0681 507 405 338 290 253 225 203 184 169 156 145 135
5.0 0.0487 363 290 242 207 181 161 145 132 121 112 104 97
6.0 0.0371 276 221 184 158 138 123 110 100 92 85 79 74
7.0 0.0294 219 175 146 125 109 97 88 80 73 67 63 58
8.0 0.0241 179 143 119 102 90 80 72 65 60 55 51 48
9.0 0.0202 150 120 100 86 75 67 60 55 50 46 43 40
10.0 0.0172 128 103 85 73 64 57 51 47 43 39 37 34
Tabla 6.7. Longitudes mximas de cunetas sin revestir Control por erosin (continuacin)
97
Procedimiento:
Terreno montaoso
6.3 Alcantarillas
Para la ubicacin de las alcantarillas a lo largo de la va se definen los sitios de cruce con
fuentes de agua permanente, el cruce con hondonadas y los sitios donde es necesario
evacuar las aguas provenientes de las cunetas. Esta evacuacin se hace mediante
aliviaderos que llevan el agua a alcantarillas dispuestas para este fin. Los aliviaderos y las
alcantarillas se ubican en los sitios donde se cumpla con la longitud mxima de la cuneta,
ya sea longitud por rebosamiento o por erosin.
98
1.0 x 1.0 m, diseo adoptado del Manual de Obras de Drenaje y Proteccin de carreteras
de la Secretaria de Obras Publicas del Departamento de Antioquia.
6.4 Aliviaderos
6.5 Subdrenes
Es necesario eliminar el exceso de agua dentro de las capas de suelo que sustentan el
proyecto vial a fin de garantizar la estabilidad de la plataforma de la va. Esto se consigue
interceptando el flujo de agua subterranea y haciendo descender el nivel fretico. La
solucin del problema del subdrenaje requiere informacin de hidrologa, geotecnia y
geologa, por lo que se demanda un trabajo conjunto de los ingenieros dedicados a estas
disciplinas, quienes de comn acuerdo con el ingeniero de trazado deben generar las
soluciones ms viables. Normalmente las necesidades obvias de drenaje se conocen
durante el proceso de construccin y la falta de recursos econmicos para el diseo de
las vas de tercer orden hace que las soluciones se den a medida que transcurre la
construccin de la obra. En la Figura 6.6 se indica el diseo tpico de un filtro longitudinal
ubicado en los bordes de las bermas o debajo de las cunetas plantendose una solucin
econmica y sencilla. La construccin del subdren debe realizarse conforme lo establece
el Artculo 673 de las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del INV.
99
100
101
Figura 6.6. Diseo tpico de un filtro
102
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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