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Propuesta Sistema Logistico PDF
Propuesta Sistema Logistico PDF
UNIVERSIDAD ICESI
FACULTA DE INGENIERA
MAESTRA EN INGENIERA INDUSTRIAL CON NFASIS EN LOGSTICA Y
CADENAS DE ABASTECIMIENTO
SANTIAGO DE CALI
2011
PROPUESTA DEL SISTEMA LOGSTICO DE DISTRIBUCIN PARA LAS
REGIONALES CENTRO, SANTANDER Y EJE CAFETERO DE UNA EMPRESA
DE CONSUMO MASIVO.
Trabajo de grado para optar por el ttulo de Maestro en Ingeniera Industrial con
nfasis en Logstica y Cadenas de Abastecimiento
UNIVERSIDAD ICESI
FACULTA DE INGENIERA
MAESTRA EN INGENIERA INDUSTRIAL CON NFASIS EN LOGSTICA Y
CADENAS DE ABASTECIMIENTO
SANTIAGO DE CALI
2011
Nota de aceptacin:
Firma Jurado
Firma Jurado
A Juan Carlos Garzn, Henry Molina, Hernando Murillo, Jos Erneider Ospina y
Andrs Lpez por su valioso aporte a nuestro crecimiento como profesionales y,
para que logremos tener una visin ms amplia en el campo que nos
desarrollamos.
A nuestras familias por su paciencia y apoyo durante estos dos aos en las que
escasamente tuvimos tiempo para compartir con ellos.
1. INTRODUCCIN...............................................................................................................................7
2. PLANTEAMIENTODELPROBLEMA....................................................................................................9
3. JUSTIFICACIN...............................................................................................................................10
4. OBJETIVOS.....................................................................................................................................11
4.1. OBJETIVOSGENERALES.........................................................................................................................11
4.2. OBJETIVOSESPECFICOS........................................................................................................................11
4.3. ALCANCESYLIMITACIONES....................................................................................................................11
5. MARCOMETODOLGICO...............................................................................................................13
5.1. METODOLOGA...................................................................................................................................13
5.2. SITUACINACTUAL.............................................................................................................................13
5.3. ANLISISDELAINFORMACIN...............................................................................................................14
5.4. DISEOYDESARROLLO........................................................................................................................14
6. MARCOCONTEXTUAL....................................................................................................................15
6.1. ENTORNO:SECTORCONSUMOMASIVODEALIMENTOSENCOLOMBIA..........................................................15
6.2. INFRAESTRUCTURAYTRANSPORTEENCOLOMBIA......................................................................................16
6.3. DESCRIPCINDELAEMPRESA................................................................................................................19
6.3.1. EstructuraOrganizacional.........................................................................................................20
6.3.2. DireccionamientoEstratgico...................................................................................................22
7. MARCOTERICO...........................................................................................................................23
7.1. SISTEMA:...........................................................................................................................................23
7.2. LOGSTICADEDISTRIBUCIN:................................................................................................................23
7.2.1. TransportedeDistribucindemercancas................................................................................24
7.2.2. Almacenamiento.......................................................................................................................25
7.3. SISTEMALOGSTICODEDISTRIBUCIN:....................................................................................................27
7.4. PICKING:...........................................................................................................................................27
7.4.1. FasesdelPicking........................................................................................................................28
7.5. OPERADORESLOGSTICOS.....................................................................................................................28
7.5.1. Principalesmotivosqueimpulsanlasubcontratacin..............................................................28
7.5.2. Serviciosofertados....................................................................................................................29
7.5.3. Elementosqueintervienenenladecisindesubcontratar:......................................................29
7.5.4. Factoresdecisoriosparalaseleccindeloperadorlogstico.....................................................30
7.5.5. Manejodecostosconeloperadorlogstico..............................................................................30
7.6. CROSSDOCKING.................................................................................................................................31
7.6.1. CrossDockingDirecto................................................................................................................32
7.6.2. CrossDockingIndirecto.............................................................................................................33
7.6.3. ElementosdelCrossDocking.....................................................................................................34
7.7. REDESDEDISTRIBUCIN.......................................................................................................................36
7.7.1. Elementosdecostosenlareddedistribuidor...........................................................................37
7.7.2. Modelosderedesdedistribucin..............................................................................................37
7.8. REABASTECIMIENTOCONTINUO.............................................................................................................46
8. SITUACINACTUAL.......................................................................................................................48
8.1. CARACTERIZACINDELPROCESODEDISTRIBUCIN....................................................................................48
8.2. PROCESODEALMACENAMIENTO:...........................................................................................................51
8.3. PROCESODETRANSPORTE....................................................................................................................52
8.4. ANLISISDELAINFORMACIN...............................................................................................................53
8.4.1. AnlisisdelainformacinRegionalEjeCafetero......................................................................55
8.4.2. AnlisisdelainformacinRegionalCentro...............................................................................58
8.4.3. AnlisisdelainformacinRegionalSantander.........................................................................62
8.5. IDENTIFICACINDECAUSASOFACTORESQUEINCIDENENLOSALTOSCOSTOSDEDISTRIBUCIN........................67
9. DISEOYDESARROLLODELASPROPUESTAS.................................................................................69
9.1. REALIZACINDEBENCHMARKING...........................................................................................................69
9.1.1. RegionalEjeCafetero................................................................................................................69
9.1.2. RegionalCentro.........................................................................................................................70
9.1.3. RegionalSantander...................................................................................................................70
9.2. PROPUESTASDEDISTRIBUCIN..............................................................................................................71
9.2.1. RegionalEjeCafetero................................................................................................................71
9.2.2. RegionalCentro.........................................................................................................................73
9.2.3. RegionalSantander...................................................................................................................76
9.3. SITUACINACTUALVSPROPUESTAS.......................................................................................................77
9.4. MATRIZDERIEGOS..............................................................................................................................78
9.5. NIVELESDEINVENTARIODESEGURIDADPARALASREGIONALES....................................................................80
9.6. INDICADORES.....................................................................................................................................82
9.6.1. NiveldeServicio.........................................................................................................................83
9.6.2. Agotados...................................................................................................................................84
9.6.3. CostoporTonelada....................................................................................................................85
10. CONCLUSIONES..............................................................................................................................86
11. RECOMENDACIONES......................................................................................................................88
12. BIBLIOGRAFA................................................................................................................................89
13. NDICEDETABLASEILUSTRACIONES..............................................................................................90
13.1. NDICEDETABLAS...............................................................................................................................90
13.2. NDICEDEILUSTRACIONES.....................................................................................................................90
14. ANEXOS.........................................................................................................................................91
14.1. ANEXO1:INFORMESCONSOLIDADOSDEVENTASYFLETESSECUNDARIOS......................................................91
14.2. ANEXO2:TABLADEFLETES..................................................................................................................94
14.3. ANEXO3:PROCESOUTILIZADOPARAREABASTECIMIENTOCONTINUO...........................................................95
1. INTRODUCCIN
Este trabajo est dividido en cuatro fases que permitieron presentar una o dos
opciones de esquemas de distribucin para tres regionales de una empresa de
consumo masivo que est enfocada en tener mejores relaciones de costo de
distribucin, con la utilizacin de las tendencias logsticas actuales busca ser ms
gil en sus procesos de distribucin sin sacrificar o disminuir el nivel de servicio
ofrecido a sus clientes.
7
entender su origen y su impacto, para inferir sobre cules de esos factores exista
una posible propuesta de mejora porque dependen de la empresa y su operacin
y, sobre cuales no se poda porque dependen de otros actores como el gobierno o
el tipo de mercado establecido.
8
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
9
3. JUSTIFICACIN
10
4. OBJETIVOS
Identificar las causas o factores que inciden en los altos costos operativos de
distribucin del sistema logstico de distribucin actual para las Regionales
Centro, Santander y Eje Cafetero.
11
distribucin para dichas regionales buscando disminuir los porcentajes de costos
de distribucin sin afectar el nivel de servicio.
Entre los factores que limitaron la realizacin del estudio estn los siguientes:
12
5. MARCO METODOLGICO
5.1. Metodologa
Se realiz una reunin con el equipo de trabajo asignado por la empresa para la
presentacin del proyecto. Se comenzaron las actividades de recoleccin de
informacin, en las instalaciones ubicadas en Cali se hizo personalmente a travs
de entrevistas, en las regionales y el centro de distribucin de Barranquilla, se hizo
a travs de funcionarios de la compaa, quienes previamente conocieron el tipo
de informacin a recolectar.
13
5.3. Anlisis de la Informacin
Despus del anlisis de los datos anteriores, se identificaron cuales son los
factores que inciden en los altos costos logsticos en cada una de las regionales.
14
6. MARCO CONTEXTUAL
Con respecto a los aceites, teniendo en cuenta el alza en los precios, Barranquilla
es la nica ciudad que a pesar del aumento mantiene estable su consumo,
adquiriendo menores volmenes por ocasin, pero mejorando su frecuencia de
compra. Es decir, los hogares en la ciudad de Barranquilla estn invirtiendo menos
dinero cada vez que van a comprar, pero estn yendo ms veces a comprar el
producto1, indica Gmez.
1
www.revistaialimentos.com.Gmez, Andres. Ejecutivo de Servicio al Cliente Latn Panel. Consumo
y Mercado Masivo en Colombia, 2010.
15
y 6% respectivamente. No ocurri lo mismo en Bogot y Medelln, donde estos
productos presentaron incrementos en el precio de 21% y 18% respectivamente y
eso provoc cadas del 6% en el consumo promedio.
Los anlisis sobre la categora de arroz, mostraron que Medelln y Cali son las
regiones que presentan mayor sensibilidad a los incrementos en el precio, pues
para el ltimo ao presentaron una disminucin del 5% en el consumo promedio
ante el aumento del precio, mientras Bogot y Barranquilla se mantuvieron
estables.
Respecto a qu tan saludables creen que son sus comidas, en Barranquilla las
personas perciben que consumen ms productos saludables, pues lo afirman con
mayor frecuencia que el resto del pas. El efecto contrario se encuentra en Pereira,
donde se percibe que las comidas son menos saludables.
Hace tan solo algunos meses que el pas cayo paralizado ante un paro de
transportadores que duro entre los meses de enero y febrero, dejando grandes
16
prdidas, esto teniendo en cuenta que el 80% de la carga a nivel nacional se
mueve por carreteras, tiene una gran repercusin en los costos de distribucin de
las empresas, quienes se han visto en la obligacin de pagar altos fletes para
poder cumplir con las entregas a sus clientes. La propuesta del Gobierno Nacional
de sustituir la actual tabla de fletes (ver anexo 2) debe estar acompaada de un
nuevo sistema de costeo que garantice total transparencia en las negociaciones
tanto para los generadores de carga, como para los transportadores.
Despus del paro, y sumado a las altas tarifas de fletes por la escasez de parque
automotor en el pas, ahora las empresas y comerciantes deben enfrentarse a la
ola invernal que ya abarca casi el 93% del pas, haciendo que las autoridades
cierren gran parte de las carreteras en todo el territorio nacional imposibilitando el
paso de camiones de carga, las prdidas son enormes para muchos empresarios
que tienen sus vehculos detenidos en carretera, as como tambin, para los
comerciantes y distribuidores que estn a la espera de la llegada de los productos
que han pedido.
17
maquinaria industrial, con una distribucin a diciembre de 2009, como se muestra
en la siguientes grfica.
- Plan 2500
- Ruta del Sol
- Programa Estratgico de Autopistas Fase 1
- Autopista de las Amricas
- Autopista de la Montaa
- Doble calzada Bogot-Villavicencio, Valle de aburra-Golfo de Urab
2
www.mintransporte.gov.co. Diagnostico de transportes, 2009.
18
Ilustracin 2 Corredores Logsticos Funcionales
en Colombia
19
6.3.1. Estructura Organizacional
Para efectos del estudio nos apoyamos en informacin de las 3 reas que
dependen del rea de logstica.
20
Organ
nigrama de
e la Empresa
Vice
Preside
encia Gerenttes Jefes
presiden
ncias
Administraativay
Financiera
Recurssos
Humannos
Producccin
Planeacindela
Compraas
Logstica Distribuciin
Preside
ente
Integraada
Logsticca Almacenam
miento
Mercadeo
Transporrte
Ventaas
Internacio
onales
Comercial
21
6.3.2. Direccionamiento Estratgico
22
7. MARCO TERICO
Sistema
Logstica de Distribucin (almacenamiento y transporte)
Sistema Logstico de Distribucin
Picking
Operadores Logsticos
Cross Docking
Redes de distribucin
Reabastecimiento
7.1. Sistema:
Con los aos, se han llevado a cabo diferentes estudios para determinar los
costos de la logstica para la economa en general y para las empresas en
particular. Hay estimaciones ampliamente discrepantes de los niveles de costos.
Segn el Fondo Monetario Internacional (FMI), el promedio de los costos logsticos
es alrededor de 12% del producto nacional bruto del mundo.
23
Tabla 2 Costos promedios logsticos en porcentaje de ventas
Para el caso de las empresas del sector de consumo masivo los costos
relacionados con el Transporte de distribucin hasta el cliente y el costo de
almacenamiento son los que representan el mayor % de los costos logsticos. Es
precisamente sobre estos dos aspectos que se enfoca este proyecto.
3
Anaya Tejero, Julio Juan. El transporte de mercancas, enfoque logstico de la distribucin.
Pgina 18. ESIC EDITORIAL. 2009
24
El transporte de mercancas es una funcin de extrema importancia dentro del
mundo de la distribucin, en el cual se involucran fundamentalmente tres aspectos
bsicos, tales como calidad del servicio a los clientes, costos aadidos al producto
de difcil recuperacin e inversiones de capital requeridas.
Una correcta gestin del transporte desde el punto de vista logstico, obliga a que
el responsable del mismo est involucrado no solo en las tareas del da a da, sino
tambin que participe de los planes estratgicos y tcticos de la empresa, para
adaptar sus recursos a las necesidades a mediano y largo plazo que la empresa
necesite.
7.2.2. Almacenamiento
25
transportacin a cero kilmetros por hora. Hay cuatro razones bsicas para usar
un espacio de almacenamiento:
Recepcin de materiales.
Adecuacin, en su caso, de productos a los requerimientos comerciales
(embalajes, etiquetados, etc.).
Almacenamiento de productos propiamente dicho (ubicacin fsica).
Seleccin de productos para atender a los pedidos de clientes o fbrica
(Picking).
26
Preparacin de la expedicin o entregas.
Carga de camiones.
7.4. Picking:
4
Mauleon, Mikel. Logstica y Costos. Pgina 120. Editorial Daz de Santos. 2006.
5
Ibid. Pgina 120
27
7.4.1. Fase
es del Pick
king
Preparativo
os: Genera
ar la lista de
d pedido, planear el
e recorrido
o con la ru
uta ms
V
Verificaciny
y
Preparativos Recorrido Extraccin
n
aacondicionadoo
eficiente y,
e y preparar y revisarr el estado
o del vehculo donde se realizara el
t
transporte de
d los prod
ductos.
Verificacin
V n y acond dicionado: Una vez termina ell recorrido se verificcan los
p
productos y las cantid
dades contrra la lista de pedido, ses acomoda as los prod
ductos y
e
embalan se
egn las me ejores prccticas y se deja
d listo pa
ara su transsporte, se imprime
e documen
el nto de transsporte y se adjunta al paquete.
7
7.5. Ope
eradores Lo
ogsticos
La distribu
L ucin fsica
a del produ ucto, el tra
ansporte, ha
h sido y es una actividad
l
logstica qu
ue se ha su ubcontratad
do desde loos tiempos ms remoto os. Especia
almente
s se trata de transpo
si orte martim
mo, areo o por ferroccarril. La no
ovedad quee ofrece
u operado
un or logstico radica en dar
d un salto o hacia dellante hacindose carggo de la
g
gestin dell almacn y de la preparacin de e los pedid
dos y otros servicios de
d valor
a
aadido.
7.5.1. Principales mo
otivos que
e impulsan la subcon
ntratacin
Racionalizar co
ostos para aumentar
a la
a competitivvidad
Aummentar la ca
alidad de se
ervicio
Altos
s costos de
e almacenamiento, ma anipulacin y/o transpo
orte.
a de espacio
Falta
Flujo
o de materiales complicado
Probblemas de servicio/cal
s idad al cliente
Neceesidad de variabilizar
v los costos
28
Reduccin de inversin en
n activos fijos
7.5.2. Serv
vicios oferttados
1. Almace
enaje puro: alquiler de
e espacio.
4. Gestin
n de stock: Control y gestin
g de stock,
s inven
ntarios, etc..
7.5.3. Elem
mentos que
e intervien
nen en la decisin de
e subcontra
atar:
Oportunidad Objetivos
delCambio medibles
Tomade
Calidad
C
decisiones
Servicios:
Compartiddos/ D
Decisinde Reentabilidad
ssubcontrataar d
deCostos
Exclusivo
os
En la decisin de externalizar
e la logsticca intervien
nen diverssos factores, pero
f
fundamenta almente see trata de mejorar o mantener la calidad del serviccio, y/o,
r
reducir o mantener
m os costos. Tambin es
lo e importan nte en este tema, determinar
l
los niveles
s y reas de
d responssabilidad, asa como tambin fijar unos objetivos
29
medibles para
m p contro
olar la calid
dad y el costo
c del servicio
s que va a pre
estar el
o
operador.
Riesgoss
En
ntorno En
ntorno
interno exxterno
Criterios
de
seleccin
Reespon
Taarifas
sab
bilidad
Calidadd
de
servicio
o
Ilustracin 5 Factores
F decis
sorios para la seleccin del operador logstico
7.5.5. Man
nejo de cos
stos con ell operador logstico
Para poder comparar las oferta as de los operadoress logsticoss con la situacin
a
actual conv
viene usar tanto el co osto globall como el costo
c unita
ario. El obje
etivo es
t
tarifar y cob
brar por el servicio
s pre
estado mss un margenn de gananncia. Ahora bien, el
30
servicio prestado se puede medir de forma global o pormenorizando las
operaciones que realiza el operador, un ejemplo de este detalle puede ser:
$/posicin ocupado
$/lnea de pedido
$/pallet descargado y controlado en entrada
31
El volumen de productos suministrado por el proveedor y la amplitud de su
rango en trminos de surtido.
El tiempo lmite de entrega.
El costo de implementacin de varias opciones de distribucin.
32
Las entregas son preparadas por el proveedor en funcin de cada uno de los
locales. Cada local recibe una entrega que corresponder al menos a un paquete
especfico (por ejemplo, pallet, caja etc.). Todas las entregas estn hechas para
una localizacin indirecta en el centro de distribucin donde los paquetes son
clasificados y despachados a cada cliente.
Los paquetes (como pallets, cajas, etc.) son recibidos, fragmentados, y re-
etiquetados en el centro de Cross Docking dentro de nuevos paquetes para ser
entregados a los clientes. Estos nuevos paquetes luego se transportan al muelle
de salida para la consolidacin con paquetes similares de otros proveedores en
los vehculos de entrega a clientes.
33
acuerdo con el consumo de los clientes. El proveedor prepara y despacha los
productos al centro de Cross Docking. En la recepcin, los empaques
homogneos se reducen a unidades para su despacho inmediato a los clientes.
34
datos de artculos, rastrear el flujo de los productos e intercambiar en forma
rpida y confiable la informacin relevante.
Organizacin: Cross Docking no es un proyecto de cruzamiento funcional
total, aunque los departamentos de logstica, sistemas informticos y de
ventas estn involucrados en el proceso.
35
Los temas resaltados anteriormente demuestran que la coordinacin de las
entregas relacionadas con la administracin de los recursos en el Centro de
Distribucin es fundamental. Siempre se requiere de un cierto nivel de flexibilidad
en el proceso, ya que los factores involucrados pueden volverse impredecibles en
algn momento, por ejemplo, vehculos que se demoran, roturas, robos, sistemas
informticos fuera de tiempo, etc.
Del producto
Del negocio
Del mercado
Del nivel de servicio que se quiera prestar al cliente
De los condicionantes geogrficos
De los medios de transporte
De los costos
Del numero de fabricas
Del grado de internacionalizacin
36
b) ABC de clientes: Desde donde enviar la mercanca a los grandes y
pequeos clientes, clasificar los clientes por su distancia desde el CENDIS
o las regionales.
c) Almacenes regionales: El nmero de almacenes depende del radio de
accin (kilmetros, nmero de clientes y de repartos).
d) Centros de Distribucin: Se trata de identificar el papel asignado a este
nodo. Como por ejemplo los requerimientos de calidad, niveles de stock
segn ABC de productos y los envos directos segn ABC de los clientes.
e) Plataformas: Identificar si el tipo de cliente y el catalogo de productos
permiten esta estrategia.
f) Operadores logsticos: Utilizando su elevada capacidad de transporte de
carga completa se reduce el volumen de stock. Tambin se puede utilizar
su elevado nmero de repartos en cada municipio para reducir los costos
de transporte y mejorar el nivel de servicio.
La premisa bsica consiste en que cuantos menos pasos o escalones haya entre
la salida de producto terminado de fabrica y su posicionamiento en el cliente, el
costo ser menor. Los elementos de costo que influyen en este sentido, y pueden
hacer variar la eficacia y rentabilidad de la empresa son:
Stock
Almacenaje
Picking o preparacin de pedidos
Transporte primario o de largas distancias
Transporte secundario o de reparto
37
1. Distribucin directa sin stock, desde fabrica
2. Distribucin directa con stock y almacn central
3. Distribucin descentralizada:
a. Sin almacn regulador
b. Con almacn regulador
4. Distribucin escalonada
a. Subcontratada: almacn regulador y operadores logsticos
b. Propia: almacn regulador y regionales
c. Propia: almacn regulador y plataforma de distribucin
5. Variantes de distribucin escalonada
a. Segn productos
b. Segn clientes6
Este tipo de modelo consiste en enviar los productos directamente desde la fabrica
hacia los clientes, es empleado por empresas que fabrican bajo pedido como por
ejemplo maquinaria, herramientas profesionales, entre otros.
Ventajas:
Mnimo Stock
Mnimos almacenes o regionales
Inconvenientes:
6
Mauleon, Mikel. Logstica y Costos. Pgina 416. Editorial Daz de Santos. 2006
38
2. Distribucin directa con stock y almacn central
Ventajas:
Inconvenientes:
39
regulador, donde se controlen los stock, funciona cuando la demanda en las
regionales es lo suficientemente alta como para garantizar el nivel de servici y la
razonabilidad de los costos de transporte. Cada una de las regionales maneja su
propio stock de seguridad.
Es un caso similar al anterior pero con variantes para optimizar el nivel de servicio
evitando rupturas. Las regionales o distribuidores reciben un camin completo a la
semana y disponen de stock para un mes. Las fbricas pequeas solo realizan un
envo al mes en camin completo. El tamao de las regionales y distribuidores
origina situaciones muy dispares, a veces es ms funcional enviar producto
terminado desde la fbrica hasta las regionales que enviarlo a un centro de
distribucin y desde all a las regionales.
Los productos de alto precio tienen baja rotacin y a veces hay roturas de stock en
una regional y sobra stock en otra regional. El stock global es elevado. Es
complejo el sistema de gestin de stock multialmacenes (almacn virtual). Estos
productos de alto valor y bajo consumo se mantienen en el regulador. El resto de
productos de mediano y menor valor unitario se enva a las regionales
directamente (desde fbrica). Este sistema se emplea en bodegas para los vinos
de alto valor: stock concentrado en el regulador.
4. Distribucin escalonada
El operador logstico abarca una zona determinada u operar a nivel nacional, con
sus propios centros de almacenamiento, o con bodegas alquiladas. Puede
funcionar con stock o sin stock.
40
En un centro regional que repone la mercanca quincenalmente el nivel de stock
es para 30-45 das, respondiendo diariamente al operador logstico se puede
funcionar con stock para 7-15 das.
Ventajas:
Inconvenientes:
Al ser una distribucin escalonada, los costos aumentan. Al ser con medios
propios es necesaria una mayor inversin en activos fijos.
41
Ilustracin 8 Distribucin Escalonada, almacn central y regionales
Ventaja:
Inconvenientes:
42
Desde el almacn regulador se enva la mercanca correspondiente a los
pedidos ya efectuados por los clientes.
Ventajas:
Inconvenientes:
43
La plataforma de distribucin forma parte de un plan de transporte con horarios
fijos de entradas y salidas, trabajo nocturno y plazo de servicio desde fabrica a
cliente final (transporte larga distancia + clasificacin en plataforma + reparto)
Minimizar stock
Entrega diaria desde fabrica a la plataforma regional o nacional en lugar de
un envi a la semana; de esta forma desaparece el stock de seguridad y el
stock de maniobra.
Mejorar el servicio.
Pasar de un reparto por medios propios a un reparto compartido multicliente
con medios ajenos, para aumentar la frecuencia de servicio y reducir el
plazo de entrega.
44
Refirindose a los productos que comercializa la empresa:
- Todos los productos deben seguir el mismo camino desde fbrica hasta
el cliente final?
- Importa o no si un producto es A, B o C?
- Importa si el producto es de mucho o poco valor?
Refirindose a los clientes de la compaa:
- Todos los pedidos recibidos debe tener el mismo tratamiento?
- No importa el tamao: un pedido de 2 cajas y 50 kg o un pedido de 12
pallets y 6.000 kg?
Para reducir los costos operativos los productos ms vendidos y con muchas
rotaciones se almacenan en las fbricas y en las regionales y distribuidores. Los
distribuidores con elevado volumen de ventas reciben directamente de la fbrica
las referencias ms vendidas. En cambio los productos menos vendidos y de alto
precio se almacenan en el almacn regulador y se envan a las delegaciones y
distribuidores en pequeas cantidades.
45
Por ltimos, se puede expresar que las tendencias en materia de logstica son:
46
informacin permite hacer ajustes generales de forma rpida permitiendo ajustarse
a los cambios del entorno gilmente.
El enfoque operativo en una empresa de consumo masivo para operar con este
esquema de reabastecimiento es el de mantener el inventario lo mas actualizado
posible registrando la merma, los ajustes, los traspasos, y los despachos a cada
regional de una manera ms gil y oportuna, tener conocimiento de las existencias
en cada una de las regionales y poder realizar clculos de la demanda de una
manera ms precisa a medida que transcurre el tiempo.
El enfoque comercial para operar con este esquema de reabastecimiento es el de
mantener la base de datos de referencias de productos actualizada con los
productos nuevos, productos descontinuados, promociones, temporalidad, y
acuerdos de pedido y despacho a los clientes.
El enfoque logstico para operar con este esquema de reabastecimiento es el de
darle seguimiento a los proveedores internos y externos para que respeten los
acuerdos de recepcin y despacho de pedidos.
47
8. SITUACIN ACTUAL
El horario de recibo de pedidos en las regionales es, hasta las 3:00 Pm para
pedidos con oferta de servicio de 24 48 horas y hasta las 4:00 Pm para pedidos
de zonas viajeras con oferta de servicio de 72 horas despus de tomado del
pedido.
Se tiene como meta que los CENDIS hayan abastecido la totalidad del producto
requerido para la venta de acuerdo al pronstico y el inventario de seguridad el
ltimo da hbil de la 3 semana, para lograr que la operacin de la ltima semana
se concentre en el despacho a los clientes y no haya riesgos por
desabastecimiento a clientes de la zona viajera.
48
La distribucin del producto se realiza semanalmente tomando como base el
pronstico de ventas mensual acordado entre las reas Comercial y de Mercadeo.
El pronstico de ventas se realiza a nivel de lnea de producto/regionales y no a
nivel de referencias.
49
Ilustracin 11 Diagrama de distribucin empresa de estudio
50
8.2. Proceso de Almacenamiento:
Recepcin de Mercancas:
Almacenamiento de Mercanca:
Localizacin de mercancas.
Organizacin de la bodega.
Despacho de Mercanca:
Alistamiento de la mercanca.
51
Traslado a zonas de despacho.
Verificacin de pedido.
52
8.4. Anlisis de la informacin
53
Tabla 4 Resumen Ventas y Gastos Logsticos Regional Centro
54
Se puede observar que los porcentajes de costos de distribucin sobre las ventas
estn entre el 7,1% y el 9,5%, relativamente altos para un sector econmico que
debe vigilar permanentemente sus costos de distribucin para poder competir,
pues como se expreso antes, es con una excelente administracin de la cadena
logstica que se logra la competitividad en este sector.
Generalidades
- Recepcin de mercanca
- Almacenamiento de Mercancas (Custodia, control, administracin de los
inventarios, manipulacin eficiente de las mercancas, control lotes de
fabricacin, control de devoluciones, control prximo a vencer).
- Despacho de mercancas (Procesamiento de pedidos, generacin orden de
Picking en WMS de acuerdo a la zonas geogrficas, alistamiento de
mercanca, traslado a zona de despacho, verificacin de pedidos, entrega de
mercancas al transportador)
- Servicio al cliente
El recibo de mercancas desde los CENDIS se realiza entre las 6 am y las 6 pm, el
despacho hacia los clientes se realiza entre las 6 am y las 2 pm.
En esta zona los clientes tienen definidos horarios de atencin con cita previa.
En trminos generales una de las variables que hace relativamente alto el costo
de operacin es la baja oferta de Operadores Logsticos para atender esta zona.
55
Cobertura
Transporte
La consecucin de transporte primario hacia esta zona tiene una baja oferta por la
dificultad de conseguir carga de retorno, lo cual incrementa el costo del transporte
de distribucin. Adicionalmente por riesgo de robo las compaas trasladan
producto desde el CENDIS1 mximo hasta el medio da, limitando la oportunidad
de abastecimiento y obligando a mantener inventarios de seguridad altos. Solo
pueden ingresar tracto mulas a esta zona a ms tardar a las 6:00 de la maana y
permanecer hasta antes del medio da. La capacidad del operador logstico para
descargue es de 2 tractomulas simultneamente 4 carros sencillos.
57
Almacenamiento
Nivel de Servicio
Generalidades
En la zona Centro la empresa tiene una bodega con personal propio que realiza
las funciones de:
58
- Recepcin de mercara
- Almacenamiento de Mercancas (Custodia, control, administracin de los
inventarios, manipulacin eficiente de las mercancas, control lotes de
fabricacin, control de devoluciones, control prximo a vencer).
- Despacho de mercancas (Procesamiento de pedidos, generacin orden de
Picking en WMS de acuerdo a la zonas geogrficas, alistamiento de
mercanca, traslado a zona de despacho, verificacin de pedidos, entrega de
mercancas al transportador)
- Servicio al cliente
Cobertura
59
Transporte
- Largas distancias
- Problemas de orden pblico en los municipios destino
- Deficiencia en la malla vial
- Cierre frecuente de carreteras en pocas de invierno
- Demoras en los tiempos de descargue
60
Para la entrega de pedidos menores de 500 kilos se utiliza el despacho a travs
de empresas de paqueteo.
Almacenamiento
Nivel de Servicio
61
los municipios ms alejados, no se cumple con la oferta de servicio, y a los
clientes se les atiende cada 8 das.
Generalidades
- Recepcin de mercara
- Almacenamiento de Mercancas (Custodia, control, administracin de los
inventarios, manipulacin eficiente de las mercancas, control lotes de
fabricacin, control de devoluciones, control prximo a vencer).
- Despacho de mercancas (Procesamiento de pedidos, generacin orden de
Picking en WMS de acuerdo a la zonas geogrficas, alistamiento de
mercanca, traslado a zona de despacho, verificacin de pedidos, entrega de
mercancas al transportador)
- Servicio al cliente
El recibo de mercancas desde los CENDIS se realiza entre las 7:30 am y las 6
pm, el despacho hacia los clientes se realiza entre las 7:30 am y las 4 pm.
En esta zona existen clientes que tienen definidos horarios de atencin con cita
previa, pero tambin, existen clientes con los que la atencin ocurre en la medida
en que llegan los vehculos.
62
Cobertura
63
Transporte
64
Tabla 8 Informe composicin flete secundario Regional Santanderes
Almacenamiento
65
Nivel de Servicio
66
8.5. Identificacin de Causas o Factores que Inciden en los Altos Costos
de Distribucin
67
CAUSAS O FACTORES QUE INCIDEN EN LOS ALTOS COSTOS DE DISTRIBUCIN LOGSTICA
Modelo de Costo Costo
Regional
Operacin Almacenamiento Transporte
Baja oferta de Operadores Logsticos para Primario: Restricciones por normatividad vial para el ingreso a la
atender la Zona. zona de carros de 35 toneladas.
Primario: Baja oferta por dificulta de conseguir carga de retorno.
Eje Inventarios de seguridad altos por la Eficiencia en el cargue: Cruce de la ventana horaria en los
Operador Logstico
Cafetero restriccin de viajar hasta medio da, debido clientes de una misma ruta, y demoras en los procesos de
a los robos en carretera. descargue.
Secundario: Uso de empresas de paqueteo para carga inferior a
500 kilos.
Baja oferta de lugares de almacenamiento. Primario: Continuo cierre de la Lnea.
Primario: Baja oferta por dificultad de conseguir carga de
Alto costo salarial del personal. retorno.
Eficiencia en el cargue:
Administracin de - Largas distancias
Centro operacin propia en - Problemas de orden publico
bodega Alquilada - Deficiencia en la malla vial
- Cierre frecuente de carreteras en pocas de invierno
- Demoras en los tiempos de descargue
Secundario: Uso de empresas de paqueteo para carga inferior a
500 kilos
No existe mercado para los Operadores Primario: Deficiencia en la malla vial.
Logsticos. Primario: Caractersticas topogrficas de la zona.
Existencia de tan solo 2 compaas de transportadores en la
Alto nivel de inventario por bajo zona con facilidad para conseguir carga de retorno
cumplimiento en el pronstico de venta. Secundario: Altos costos de combustible por estar cerca a la
zona fronteriza con Venezuela.
Eficiencia en el cargue:
Santander Operador Logstico
- Demoras en los Tiempos de descargue
- Largas distancias
- Problemas de orden publico
- Mucha participacin en el mercado de productos de
contrabando que ocasionan devoluciones.
Secundario: Uso de empresas de paqueteo para carga inferior a
500 kilos.
68
9. DISEO Y DESARROLLO DE LAS PROPUESTAS
Al revisar en detalle las causas y factores que inciden en el costo logstico de cada
una de las regionales, nos orientamos a identificar alternativas que permitieran
disminuir el impacto de las variables que estn bajo nuestro control, para lo cual
realizamos el siguiente proceso:
1. Solicitar al personal del rea comercial de nuestra regional que investigar con
los vendedores de estas compaas con nuestros clientes la forma en cmo
estas compaas realizaban la distribucin de su producto.
Las compaas de consumo masivo que fueron objeto de estudio por que atienden
clientes en esta zona, tienen las siguientes caractersticas:
7
Acuerdo de confidencialidad firmando entre la empresa objeto de estudio y las autoras del
proyecto, 2010.
69
9 Utilizan operadores logsticos que suministran el servicio de Cross Docking y
consolidan carga de diferentes compaas , algunas compaas que tienen
distribuidores realizan despachos directos desde sus sedes.
9 Los municipios que atienden las otras compaas son similares a los que llega
la empresa actualmente e incluso existen clientes comunes.
70
Un nuevo operador logstico inicio operaciones en la zona y ofrece un costo de
almacenamiento para mximo 400 posiciones de estibas por mes, es una tarifa
ms razonable que la que tenemos y con un esquema variable que permite lograr
una mejor tarifa.
71
Tabla 10 Simulacin de Alternativa 1 Regional Eje Cafetero
72
Tabla 11 Simulacin de Alternativa 2 Regional Eje Cafetero
73
Con la aplicacin de este modelo se espera el cierre de la operacin propia, que
actualmente consta de una bodega alquilada, equipos propios y alquilados y
personal contratado por la empresa, a quienes se tendra que indemnizar. Para
efectos del anlisis no se incluy el costo de dicha indemnizacin.
74
Con la aplicacin de este modelo se espera el cierre de la operacin propia, que
actualmente consta de una bodega alquilada, equipos propios y alquilados y
personal contratado por la empresa, a quienes se tendra que indemnizar. Para
efectos del anlisis no se incluy el costo de dicha indemnizacin.
75
9.2.3. Regional Santander
76
Tabla 14 Simulacin Alternativa 1 Regional Santander
77
sistemas de distribucin para las Regionales del Eje Cafetero, Centro y Santander,
que permitieran disminuir los costos logsticos de distribucin (almacenamiento y
transporte).
En la regional Santander se estima una reduccin del 1,54% con la nica opcin
propuesta, que consiste en disminuir los niveles de inventario y cambiar el
Operador Logstico de Almacenamiento.
78
79
9.5. Niveles de Inventario de Seguridad para las Regionales
80
Ilustracin 16 Calculo de Nivel de Inventario de Seguridad y Cantidad a Despachar para Periodo Fijo
81
9.6. Indicadores
Unidad
Periodo
Nombre de Formula
(frecuencia)
Medida
Nivel de
Mensual % Pedidos Despachados en mx. 48 horas x 100
Servicio
Total Pedidos Despachados
Costo x
Mensual Pesos Total Costo Flete Distribucin
Tonelada
Total Toneladas Vendidas
ndice de
Rotacin de Mensual % Ventas Acumuladas x 100
Producto
Inventario Promedio
Costos
Mensual % Costos Totales Logsticos x 100
Logsticos
Ventas Totales de la Compaa
Margen de
Mensual % Venta Real Producto x 100
Contribucin
Costo Real Directo Producto
82
9.6.1. Nivel de Servicio
83
9.6.2. Agotados
Sirve para identificar las referencias a nivel de Regional, Canal y lnea que no se
pueden despachar porque no exista inventario, el informe es analizado por las
reas de ventas, rea comercial, logstica y planeacin, con el nimo de tomar
acciones que permitan minimizar el agotado.
Una caracterstica adicional del reporte es que compara cifras reales con los
pronsticos, lo que ayuda a visualizar las causas por las cuales se presentan los
faltantes:
84
9.6.3. Costo por Ton
nelada
Una vez se implementen las opciones prropuestas, este indica ador servir
como
ttermmetroo para eva aluar la efe ectividad del proyecto
o, pues ess precisam
mente el
c
costo /tone
elada la variiable que se propine disminuir.
d
$costo
o/Kg
20
00
15
50
CostosenPesos
10
00
5
50
0
EjeCaafetero Centro Santand
der
FleteSecund
dario 8
85 76 69
FletePrimariio 6
65 82 104
85
10. CONCLUSIONES
Lo anterior obliga a que las compaas deban explorar y desarrollar nuevas formas
de operacin que permitan llegar al cliente final con mayor agilidad, oportunidad y
a costos razonables que permitan mejorar la rentabilidad.
El nuevo esquema planteado sugiere una negociacin a largo plazo con el los
Operadores Logsticos que operan en las zonas evaluadas, los cuales cuentan
con tecnologa que facilita y apoya el seguimiento oportuno de la operacin.
Se sugiere fortalecer la cadena colaborativa con los clientes en todos los canales
de distribucin y trabajar conjuntamente con el rea comercial y de mercadeo
para lograr tener un pronstico ms acertado por referencias que nos permita
afinar el pronstico de ventas el cual es un insumo fundamental para minimizar el
riesgo de operar bajo un esquema de Cross Docking.
87
11. RECOMENDACIONES
El alcance de este proyecto se centro en identificar las causas de los altos costos
de logstica de distribucin en las regionales Centro, Eje Cafetero y Santander, las
cuales presentaban el 9.19%, 7.14% y 8.59% de costo de distribucin sobre las
ventas, y en el planteamiento de nuevas opciones de sistemas de distribucin para
cada una de las regionales, teniendo en cuenta los servicios ofrecidos por
empresas de transporte, almacenamiento y Cross Docking, logrando plantear
reducciones hasta de 3.65% sobre dichos costos.
88
12. BIBLIOGRAFA
MURPHY, Paul Regis y WOOD, Donald F. Contemporary logistic, 9na 2008. Upper
Saddle River (New Jersey, USA). Pearson Education. ISBN 013156207X.
DANE: http://www.dane.gov.co
89
13. NDICE DE TABLAS E ILUSTRACIONES
TABLA1DISTRIBUCINSOBRELASVENTASPORREGIONALES9
TABLA2COSTOSPROMEDIOSLOGSTICOSENPORCENTAJEDEVENTAS24
TABLA3RESUMENVENTASYGASTOSLOGSTICOSREGIONALEJECAFETERO53
TABLA4RESUMENVENTASYGASTOSLOGSTICOSREGIONALCENTRO54
TABLA5RESUMENVENTASYGASTOSLOGSTICOSREGIONALSANTANDER54
TABLA6INFORMECOMPOSICINDEFLETESECUNDARIOREGIONALEJECAFETERO57
TABLA7INFORMECOMPOSICINDEFLETESECUNDARIOREGIONALCENTRO60
TABLA8INFORMECOMPOSICINFLETESECUNDARIOREGIONALSANTANDERES65
TABLA9RESUMENCOSTOSDEDISTRIBUCINLOGSTICA67
TABLA10SIMULACINDEALTERNATIVA1REGIONALEJECAFETERO72
TABLA11SIMULACINDEALTERNATIVA2REGIONALEJECAFETERO73
TABLA12SIMULACINDEALTERNATIVA1REGIONALCENTRO74
TABLA13SIMULACINDEALTERNATIVA2REGIONALCENTRO75
TABLA14SIMULACINALTERNATIVA1REGIONALSANTANDER77
TABLA15RESUMENSITUACINACTUALVSPROPUESTAS77
TABLA16INDICADORESLOGSTICOS82
ILUSTRACIN1PARQUEAUTOMOTORNACIONALDECARGA18
ILUSTRACIN2CORREDORESLOGSTICOSFUNCIONALESENCOLOMBIA19
ILUSTRACIN3ELEMENTOSDECOSTOSDEALMACN26
ILUSTRACIN4ELEMENTOSQUEINTERVIENENENLADECISINDESUBCONTRATAR29
ILUSTRACIN5FACTORESDECISORIOSPARALASELECCINDELOPERADORLOGSTICO30
ILUSTRACIN6DISTRIBUCINDIRECTASINSTOCK38
ILUSTRACIN7DISTRIBUCINDIRECTACONSTOCKYALMACNCENTRAL39
ILUSTRACIN8DISTRIBUCINESCALONADA,ALMACNCENTRALYREGIONALES42
ILUSTRACIN9DISTRIBUCINESCALONADA:PLATAFORMASDEDISTRIBUCIN43
ILUSTRACIN10SISTEMADECROSSDOCKING44
ILUSTRACIN11DIAGRAMADEDISTRIBUCINEMPRESADEESTUDIO50
ILUSTRACIN12COBERTURADEATENCINREGIONALEJECAFETERO56
ILUSTRACIN13COBERTURADEATENCINREGIONALCENTRO59
ILUSTRACIN14ELEMENTOSDELCOSTODEALMACNREGIONALCENTRO61
ILUSTRACIN15COBERTURADEATENCINREGIONALSANTANDER63
ILUSTRACIN16CALCULODENIVELDEINVENTARIODESEGURIDADYCANTIDADADESPACHARPARAPERIODOFIJO81
90
14. ANEXOS
REGIONALSANTANDER
INFORMECONSOLIDADOVENTASYFLETESSECUNDARIOS
Totalao
$Millones
CIUDAD Venta FleteSecundario Flete/Venta FleteSecundario Toneladas
%Part
$Millones $Millones % $/Kg Movilizadas
CIUDADS1 5.510 22% 53 1,0% 29 1.843
CIUDADS2 5.237 21% 211 4,0% 103 2.044
CIUDADS3 3.937 16% 54 1,4% 41 1.326
CIUDADS4 3.089 12% 83 2,7% 78 1.075
CIUDADS5 2.466 10% 64 2,6% 80 809
CIUDADS6 1.012 4% 15 1,4% 48 305
CIUDADS7 911 4% 42 4,7% 107 396
CIUDADS8 712 3% 22 3,1% 92 239
CIUDADS9 638 3% 10 1,6% 51 201
CIUDADS10 534 2% 15 2,7% 89 165
CIUDADS11 169 1% 7 4,3% 122 60
CIUDADS12 155 1% 9 5,7% 122 72
CIUDADS13 134 1% 4 3,3% 104 42
CIUDADS14 134 1% 7 5,4% 126 58
CIUDADS15 75 0% 1 1,9% 78 19
CIUDADS16 45 0% 1 3,3% 103 14
CIUDADS17 28 0% 1 5,2% 105 14
CIUDADS18 18 0% 0 2,5% 40 11
CIUDADS19 12 0% 0 3,8% 92 5
CIUDADS20 10 0% 0 4,3% 39 11
CIUDADS21 10 0% 0 4,3% 41 11
Totalgeneral 24.837 100% 603 2,4% 69 8.720
91
REGIONALCENTRO
INFORMECONSOLIDADOVENTASYFLETESSECUNDARIOS
Totalao
$Millones
CIUDAD Venta FleteSecundario Flete/Venta FleteSecundario Toneladas
%Part
$Millones $Millones % $/Kg Movilizadas
CIUDADC1 12.440 57% 131 1,1% 28 4.623
CIUDADC2 2.176 10% 134 6,2% 166 809
CIUDADC3 1.788 8% 101 5,7% 153 664
CIUDADC4 1.756 8% 86 4,9% 131 653
CIUDADC5 551 3% 22 4,0% 109 205
CIUDADC6 369 2% 13 3,6% 96 137
CIUDADC7 319 1% 15 4,7% 125 118
CIUDADC8 266 1% 10 3,8% 102 99
CIUDADC9 193 1% 9 4,5% 120 72
CIUDADC10 176 1% 7 4,2% 113 65
CIUDADC11 141 1% 7 4,9% 131 53
CIUDADC12 139 1% 6 4,2% 114 52
CIUDADC13 128 1% 7 5,3% 142 48
CIUDADC14 120 1% 6 4,7% 127 45
CIUDADC15 115 1% 5 4,3% 116 43
CIUDADC16 91 0% 4 4,4% 117 34
CIUDADC17 90 0% 4 4,2% 113 34
CIUDADC18 87 0% 5 5,7% 153 32
CIUDADC19 73 0% 3 4,5% 122 27
CIUDADC20 65 0% 3 4,9% 133 24
CIUDADC21 64 0% 3 4,4% 117 24
CIUDADC22 50 0% 2 4,9% 132 18
CIUDADC23 50 0% 3 5,7% 152 18
CIUDADC24 48 0% 2 3,8% 103 18
CIUDADC25 47 0% 2 5,2% 139 17
CIUDADC26 44 0% 4 8,2% 222 16
CIUDADC27 41 0% 2 4,8% 130 15
CIUDADC28 41 0% 2 4,7% 127 15
CIUDADC29 40 0% 2 4,6% 124 15
CIUDADC30 39 0% 4 10,5% 283 15
CIUDADC31 21 0% 2 7,4% 200 8
CIUDADC32 17 0% 2 9,6% 258 6
CIUDADC33 15 0% 1 5,8% 157 6
CIUDADC34 14 0% 1 9,3% 249 5
CIUDADC35 13 0% 1 5,1% 136 5
CIUDADC36 6 0% 0 4,3% 115 2
CIUDADC37 6 0% 1 11,7% 316 2
CIUDADC38 6 0% 1 14,1% 379 2
CIUDADC39 4 0% 0 6,6% 177 1
Total 21.650 100% 612 2,8% 76 8.045
92
REGIONALEJECAFETERO
INFORMECONSOLIDADOVENTASYFLETESSECUNDARIOS
Totalao
$Millones
CIUDAD Venta FleteSecundario Flete/Venta FleteSecundario Toneladas
%Part
$Millones $Millones % $/Kg Movilizadas
CIUDAD1 7.450 30% 141 1,9% 66 2.144
CIUDAD2 5.590 22% 106 1,9% 57 1.863
CIUDAD3 3.576 14% 101 2,8% 75 1.352
CIUDAD4 3.315 13% 161 4,9% 141 1.145
CIUDAD5 3.063 12% 125 4,1% 104 1.209
CIUDAD6 483 2% 13 2,6% 70 183
CIUDAD7 451 2% 20 4,5% 128 157
CIUDAD8 361 1% 13 3,6% 101 129
CIUDAD9 206 1% 11 5,5% 156 73
CIUDAD10 179 1% 10 5,5% 168 59
CIUDAD11 85 0% 5 6,3% 188 29
CIUDAD12 74 0% 3 3,4% 109 23
CIUDAD13 73 0% 5 7,0% 213 24
CIUDAD14 49 0% 3 5,6% 115 24
CIUDAD15 26 0% 1 5,4% 118 12
CIUDAD16 8 0% 1 11,6% 350 3
CIUDAD17 6 0% 0 1,5% 599 0
CIUDAD18 4 0% 0 2,4% 613 0
Totalgeneral 25.000 100% 720 2,9% 85 8.427
93
14.2. Anex
xo 2: Tabla de
e Fletes
94
14.3. Anexo 3: Proceso Utilizado para Reabastecimiento Continuo
Captulo 3 - Proceso
95
2) Y Productos que hacen el 15% de las unidades de venta del departamento.
96
El da 1 es el da ms reciente, y la semana 1 es la semana ms reciente. El
clculo de la demanda estimada se puede hacer en cualquier momento.
La definicin de Lead Time (LT) es un valor fijo por proveedor por supermercado.
El Ciclo de Pedido (T) se debe calcular a partir de la definicin de Horarios de
Entrega por proveedor por supermercado. El ciclo de reabastecimiento por
definicin es la suma del ciclo de pedido y Lead Time (T + LT). Estas variables
estn definidas en das. Bajo ninguna circunstancia se debe permitir diferentes T y
LT por categora para un mismo proveedor en un mismo supermercado.
97
3.6 Formula de Reabastecimiento
2) K: Nivel de Servicio
4) Q: Cantidad a Pedir
6) T: Tiempo de Pedido
98