Primeros Ferrocarriles.

El sistema fue construido originalmente como un mosaico de enlaces ferroviarios locales operados por
pequeas empresas ferroviarias privadas. A lo largo de los siglos XIX y principios del XX, estos se fusionaron o
fueron comprados por los competidores hasta que slo un puado de grandes empresas permaneci. Toda
la red fue puesta bajo el control del gobierno durante la Primera Guerra Mundial y se puso de manifiesto
una serie de ventajas de la fusin y la planificacin.

Sin embargo, el gobierno se resisti a las convocatorias de nacionalizacin de la red (primero propuesto por
William Ewart Gladstone ya en la dcada de 1830). En cambio, desde el 1 de enero de 1923, casi todas las
empresas restantes se agruparon en las el "Big Four" (las cuatro grandes): Great Western Railway, London
and North Eastern Railway, London, Midland and Scottish Railway y Southern Railway (tambin haba un
nmero de otros ferrocarriles conjuntos como Midland and Great Northern Joint Railway y Cheshire Lines
Committee, as como ferrocarriles conjuntos especiales como Forth Bridge Railway, Ryde Pier Railway o East
London Railway). El "Big Four" eran empresas pblicas annimas que continuaron funcionando el sistema
ferroviario hasta 31 de diciembre de 1947.

El crecimiento del transporte por carretera durante los aos 1920 y 1930 redujo considerablemente los
ingresos de las compaas ferroviarias. Las compaas ferroviarias acusaron al gobierno de favorecer el
transporte por carretera a travs de la construccin subvencionada de carreteras. Los ferrocarriles entraron
en un lento declive debido a la falta de inversin y los cambios en la poltica de transporte y los estilos de
vida. Durante la Segunda Guerra Mundial las gerencias de las empresas se unieron, formando efectivamente
una empresa. Un retraso en el mantenimiento desarrollado durante la guerra y el sector privado slo tena
dos aos para hacer frente a este despus de que la guerra terminase. A partir de 1945, tanto por razones
prcticas e ideolgicas, el gobierno decidi llevar el servicio ferroviario al sector pblico.

Conexiones ferroviarias internacionales.

A diferencia de sus vecinos franceses, alemanes o espaoles, Reino Unido no ha realizado una apuesta
decisiva hasta la fecha por el ferrocarril de muy alta velocidad, y cuenta con una nica lnea dedicada
exclusivamente al trfico de trenes de pasajeros. La planificacin del pas en que primero naci y se
desarroll el ferrocarril moderno no ha previsto en las ltimas dcadas la construccin de nuevas
infraestructuras ferroviarias diseadas para velocidades superiores a 250 km/h, siguiendo el modelo trazado
por Japn desde mediados de los aos 60 y Francia desde comienzos de los 80. En su lugar, el ferrocarril
britnico ha optado por una modernizacin y actualizacin constante de la red existente, segregando en
algunos casos los trficos de mercancas, incrementando la capacidad de los corredores originales en las
zonas ms saturadas por los trficos locales y regionales, eliminando pasos de nivel y ejecutando algunas
rectificaciones de trazado.
Actualidad

La red ferroviaria inglesa se renueva con trenes bala japoneses.

Los Shinkansen, los famosos trenes bala japoneses, se fabrican desde 2015 en un pueblo del norte de
Inglaterra. En los prximos meses renovarn el transporte de dos viejas lneas. En el noreste de Inglaterra,
en Newton Aycliffe, una de las ciudades origen del ferrocarril. Fue en esta regin, en 1825, donde
comenz a circular la primera lnea a vapor para el transporte de pasajeros. Casi dos siglos
despus, se fabrican los trenes ms modernos del mundo.

Esta fbrica, que abri sus puertas en septiembre de 2015. Aqu se producen trenes de alta velocidad con la
base de la tecnologa japonesa de los Shinkansen, los famosos trenes bala. Y, por supuesto, para el mercado
europeo.

Esta empresa ha firmado un sustancioso contrato para la fabricacin de 122 trenes intercity exprs para la
red britnica. Algunos entrarn en funcionamiento el prximo otoo en el oeste del pas. Se prev que otros
lo hagan en 2018, para recorrer la costa este. El diseo es japons. Aunque algunos de sus componentes son
fabricados en el pas asitico, el ensamblaje es cien por cien britnico. Estos trenes no son exactamente
iguales a los que circulan en Japn. Han sido adaptados a las caractersticas de la red local. Por ejemplo,
funcionan con una tecnologa bimodal alimentada con electricidad y diesel. Se puede cambiar sin
detenerse. Es algo nico, comenta Nina Harding, Directora de Comunicacin de Hitachi Rail Europe.
Puedes estar en un viaje, y que se corte la electricidad. Solo hay que poner el sistema en diesel sin tener
que parar.

Todo esto ha impulsado la actividad econmica de la regin. La planta emplea a mil personas, adems de a
otras decenas que trabajan en empresas subcontratistas. Hacemos mucho trabajo en la comunidad local,
patrocinamos el nuevo Instituto de Tecnologa, comenta Harding. As podemos inspirar a la nueva
generacin de constructores de trenes e ingenieros y hacer que la gente se quede en la regin. Porque el
noreste del pas necesita que toda su gente se quede en la regin. Los trenes bala circulan en Japn desde
1964. Adems de su velocidad, son famosos por su comodidad, puntualidad y gran seguridad. No han tenido
ningn accidente grave en medio siglo. La India tambin ha elegido a los Shinkansen para su primera lnea de
alta velocidad.

Los trenes jabalina abren camino

En realidad los Shinkansen circulan en el Reino Unido desde 2009. Explotados por la lnea del Eurostar en el
sudeste del pas, el tren Jabalina ha permitido cubrir en la mitad de tiempo del trayecto Londres-Ashford:
solo 35 minutos a 225 kilmetros por hora. Es un tren mucho ms moderno, cuenta el maquinista Andrew
Perry. La conduccin es ms rpida, lo que obviamente est mejor. La diferencia realmente est en eso,
menos paradas, ms velocidad y un tren mucho mejor. El tren Jabalina, utilizado como lanzadera durante
los Juegos Olmpicos de 2012, ha cambiado tambin la vida de los habitantes de esta regin. Muchos de ellos
se trasladan a diario a Londres para trabajar.

Slo tras la puesta en marcha del Tnel del Canal de La Mancha y de los servicios internacionales Eurostar,
que conectan Londres con Pars y Bruselas desde el 14 de noviembre de 1994, se aceleraron los planes
previos para la construccin de una lnea de alta velocidad exclusiva para trenes de pasajeros.
El objetivo de esa lnea iba a ser el de permitir a los trenes internacionales circular a 300 km/h en territorio
britnico como ya lo estaban haciendo en suelo francs, evitando la necesidad de que accediesen a Londres
a travs de las lneas convencionales, donde la saturacin hacan frecuentes los retrasos, y acortando en
definitiva los tiempos de viaje a menos de 2h30. Desde 2001, los sucesivos gobiernos britnico han
considerado la posibilidad de construir una segunda lnea de estas caractersticas, aunque nunca de forma
decisiva, llegando incluso en algunos momentos a negar esta opcin. Tras encargar varios informes y recibir
otros de grupos de presin, incluyendo uno del propio administrador de la red ferroviaria britnica, Network
Rail, an no se ha tomado una decisin definitiva.

La HSL1 y Eurostar

La lnea

La nica lnea de alta velocidad con que cuenta Reino Unido es designada de forma oficial como HS1 (High
Speed 1, o Lnea de Alta Velocidad 1). Cuenta con 108 km de longitud y conecta la estacin londinense de
Saint Pancras con el portal oeste del Tnel del Canal de La Mancha (tambin conocido como Eurotnel), en
las inmediaciones de Folkestone.

Una vez en el continente, los trenes que la usan pueden dirigirse no slo hacia Pars, sino tambin hacia
Blgica y desde all a otros pases. Pese a que la apertura del Tnel se produjo en 1994, los trabajos de
construccin de esta lnea no haban comenzaron sino un ao antes, en 1993.

Esta construccin tarda contrasta notablemente con la de su homloga en suelo francs (la LGV Nord), que
estuvo lista desde el 26 de septiembre de 1993 entre Pars y Calais.

La construccin se prolong durante 10 aos en los 74 kilmetros de los que consta la primera seccin de la
lnea (Fase 1), entre Folkestone y la bifurcacin de Fawkham (a 2 km al sur de la estacin de Ebbsfleet
International), que entr en servicio el 28 de septiembre de 2003.

Los 39,4 km de la segunda seccin de la lnea, desde la bifurcacin de Fawkham hasta la nueva estacin de
Saint Pancras, fue puesta en servicio el 14 de noviembre de 2007, junto con la estacin de Stratford
International, en Londres. Ese mismo da los trenes Eurostar dejaron de utilizar la estacin londinense de
Waterloo, que haban estado usando desde 1994.
Mapa del Tren de Inglanterra.
Actualidad

http://es.euronews.com/2017/07/27/la-red-ferroviaria-inglesa-se-renueva-con-trenes-bala-japoneses

http://www.raileurope.com.ar/destinations/country-guides/article/england

http://tuescapada.eu/londres-en-tren-eurostar/

http://www.hitachiraileu.com/products/projects/uk-manufacturing-facility

https://www.interrail.eu/es/trenes-en-europa/trenes-de-alta-velocidad/eurostar

http://ferropedia.es/wiki/Alta_velocidad_en_el_Reino_Unido

https://es.wikipedia.org/wiki/Red_ferroviaria_brit%C3%A1nica

https://www.raileurope.com.mx/europe-travel-guide/england/map.html

http://www.viajeporlondres.com/londres/transporte/metro/historiaa.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Cronolog%C3%ADa_del_ferrocarril

https://historiaybiografias.com/tunel_tamesis/