XIX Jornadas Nacionales de Ingeniera Estructural, Riobamba, Ecuador, 11-13 de abril/2007

IMPLEMENTACIN DEL DISEO DIRECTO BASADO EN

DESPLAZAMIENTOS PARA PUENTES CON SISTEMAS DE AISLAMIENTO
SSMICO

Jos C. Hurtado1, Vinicio A. Surez2

1
Escuela de Ingeniera Civil, Universidad Tcnica Particular de Loja, Loja-Ecuador, jchurtado@utpl.edu.ec,
2
Director de la Unidad de Ingenieria Civil Geologia y Minas de la UTPL. vasuarez@utpl.edu.ec

ABSTRACT

El Diseo de Puentes con Sistemas de Aislamiento Ssmico ha ganado popularidad debido a las ventajas
que presenta respecto a la disminucin de fuerzas y control de dao de la estructura. En esta
investigacin, se implementa el Diseo Directo basado en Desplazamientos (DDBD) para puentes con
este tipo de sistemas. Este documento, presenta una recopilacin de la literatura existente sobre los
mtodos de diseo Menshin, y AASHTO, adems, se implementa el DDBD para diseo ssmico de
puentes aislados. Para implementar el DDBD se da particular atencin a: i. la interaccin entre el aislador
y la subestructura, ii. combinacin del amortiguamiento equivalente dado por los dispositivos de
aislamiento y pilas de hormign armado; y iii. modelos de amortiguamiento usados con los dispositivos
disipacin de energa. La aplicacin de cada procedimiento propuesto se demuestra con ejemplos de
diseo que incluyen: aisladores elastomricos con ncleo de plomo y pilas que soportan superestructuras
simplemente apoyadas. Para efectos de comparacin, con los ejemplos de diseo tambin se usan las
actuales especificaciones AASHTO de diseo con aislamiento ssmico. La eficiencia del procedimiento es
evaluado mediante un anlisis no lineal de historia en el tiempo.

1. INTRODUCCIN

El Diseo de Puentes con Sistemas de Aislamiento Ssmico ha ganado popularidad debido a las ventajas
respecto a la disminucin de fuerzas y control de dao de la estructura. Por otro lado, el Diseo Directo
basado en Desplazamientos (DDBD) es una herramienta de la ingeniera ssmica basada en desempeo
que ha sido probada con eficacia en el diseo ssmico de edificios y puentes sin aislamiento.
En este documento, se presenta una revisin de la literatura existente sobre diversos mtodos de diseo
como: Diseo Menshin (Sugita, 1994), diseo AASHTO (2001); adems se exponen los resultados de la
implementacin del DDBD en el diseo ssmico de puentes aislados, adaptando el procedimiento
existente para considerar la flexibilidad y amortiguamiento que los dispositivos de disipacin y
aislamiento aaden a la estructura. En este trabajo, para implementar el DDBD se le da una atencin
particular a: i. La interaccin entre el aislador y la subestructura, ii. combinacin del amortiguamiento
equivalente dado por los dispositivos de aislamiento y pilas de hormign armado; y iii. modelos de
amortiguamiento usados con los dispositivos de disipacin de energa.
La aplicacin del procedimiento propuesto se demuestra con ejemplos de diseo que incluyen:
aisladores elastomricos con ncleo de plomo y pilas que soportan superestructuras simplemente
apoyadas. Para efectos de comparacin, con los ejemplos de diseo tambin se usan las actuales
especificaciones de diseo con aislamiento ssmico de la AASHTO, y se verifican mediante un anlisis no
lineal de historia en el tiempo.

1
2. REVISIN DE LITERATURA

2.1. Principios de Aislamiento Ssmico

Si bien los sistemas de aislamiento ssmico no se pueden considerar como antecesores de los sistemas
modernos de amortiguamiento y disipacin de energa en estructuras, existe constancia de la proteccin
mediante aislamiento de base, en la antigedad. Kirikov (1992) describe varios procedimientos
empleados por los sumerios, griegos, romanos y bizantinos, para proteger sus construcciones frente a los
sismos. El sistema ms usual consista en ubicar una capa fina de arena debajo de la cimentacin,
actuando en forma de aislamiento de base.
Actualmente, el aislamiento ssmico es una estrategia de diseo que va ganando popularidad, y se
fundamenta en el desacoplamiento de la estructura del movimiento del suelo para protegerla del efecto de
los sismos. Esto se consigue a partir de la adicin de dispositivos flexibles al desplazamiento horizontal y
rgido al movimiento vertical, situados en la base. El aislamiento de base se usa en estructuras rgidas
sobre terrenos firmes. La caracterstica bsica del aislamiento ssmico es la reduccin de fuerzas ssmicas
mediante un incremento de la capacidad de disipacin de energa y del periodo fundamental, logrando
reducir la aceleracin de la superestructura (Skinner, Robinson y McVerry, 1993, Buckle y Mayes, 1992).
En la Figura 2.1, el incremento del periodo natural desde el punto A al B, provoca la disminucin de la
respuesta de aceleracin y un aumento del desplazamiento de la superestructura. Consecuentemente
debido a la disminucin de energa, se produce un incremento de amortiguamiento de B a C. Si la
respuesta de desplazamiento de la superestructura en el punto C est a un nivel aceptable respecto a la
capacidad de los elementos estructurales, es posible implementar el aislamiento ssmico (Kawashima,
2000).

A (g) A (m)
B
B
A C
C

T (s)
a.- Respuesta de aceleracin T (s) b.- Respuesta de desplazamiento

Figura 2.1 Principios de aislamiento ssmico

2.2 Aislamiento ssmico de puentes

Existen dos puntos de vista diferentes sobre el aislamiento ssmico de puentes, el primero encuentra en el
aislamiento, la solucin a todos los problemas de diseo ssmico, debido a que presenta gran capacidad de
simulacin de la respuesta no lineal de la estructura. Este punto de vista es contrarrestado por quienes
sostienen que el aislamiento ssmico no es confiable debido a que varios estudios probabilsticos aseguran
que los factores y parmetros de respuesta no han sido an perfeccionados, pero que constituyen un
importante campo de investigacin futura. (Priestley, et al, 1996). Independientemente de estas dos
corrientes, el aislamiento ssmico es sin duda, una herramienta poderosa, flexible y econmica para el
diseo de puentes nuevos y la rehabilitacin de puentes existentes. La variabilidad de posibles selecciones
de parmetros de diseo dificulta la aplicacin de reglas simples y confirma la necesidad de un anlisis
detallado. Por esta razn hoy en da el diseo de puentes aislados se ha constituido en un arte antes que en
una combinacin y aplicacin de reglas. En puentes, los aisladores se colocan entre la subestructura y la
superestructura y tienen el doble propsito de proveer proteccin para cargas dinmicas y movimientos
trmicos incrementando el periodo fundamental y disipando energa ssmica mediante amortiguamiento
histertico. En la Figura 2.2, se puede apreciar los elementos constitutivos de un puente con aislamiento.

2
 SUPERESTRUCTURA

AISLADOR
SSMICO

PILA

NIVEL DEL SUELO

Figura 2.2 Elementos de un puente

2.3. Sistemas de aislamiento / disipacin de energa

Los aisladores ssmicos son elementos de carcter reactivo cuya respuesta no es controlable y depende
nicamente de las condiciones de trabajo en que se encuentren. Son dispositivos que intervienen alterando
las propiedades dinmicas de la estructura, provocando una reduccin de su respuesta estructural. Entre
sus ventajas se encuentra su confiabilidad y competitividad econmica. Se debe tener en cuenta que un
sistema de aislamiento debe soportar a una estructura mientras le dota de flexibilidad horizontal y
disipacin de energa. Existe una variedad de sistemas de aislamiento, pero en la presente investigacin
nos referimos a dos tipos especficos cuya aplicabilidad es mayor en puentes: apoyos elastomricos con
ncleo de plomo (LRB) y pndulo deslizante de friccin (FPS).
Los dispositivos elastomricos poseen baja rigidez, varan el periodo fundamental de la estructura
evitando la resonancia debido a las excitaciones ssmicas; por otro lado, los sistemas deslizantes se basan
en el concepto de deslizamiento friccionante. Para la eleccin del sistema de aislamiento, se debe
considerar aparte de su capacidad general de cambiar el perodo de vibracin y aadir amortiguamiento a
la estructura algunos parmetros como: i. deformabilidad bajo carga frecuente quasi esttica, ii. fuerza de
fluencia y desplazamiento, y iii. rigidez vertical.

2.3.1 Apoyos Elastomricos con ncleo de plomo (LRB)

En la categora ms importante de los dispositivos elastomricos esta el aislador con ncleo de plomo
(LRB) (Robinson, 1982) que se muestra en la Figura 2.3(a). Este es un dispositivo laminado de
elastmero que se compone de placas de acero y caucho construidas en capas alternadas. En su interior
posee un ncleo de plomo que le dota de una cantidad adicional de disipacin de energa. Posee la
capacidad de soportar la combinacin de cargas verticales, proveer de flexibilidad horizontal, restauracin
de fuerzas y amortiguamiento. La capacidad de energa absorbida por el ncleo reduce el desplazamiento
lateral del aislador.

NCLEO DE
PLOMO V
KP
VBy
V0
Keff
CAPA DE Ke
ELASTMERO

B
RECUBRIMIENTO
DE ELASTMERO
CAPA DE
ACERO

PLACA DE
ACERO

Figura 2.3 (a) Aislador Elastomrico con ncleo de plomo y (b) Comportamiento histertico de LRB

3
Comportamiento Histertico: La insercin del ncleo de plomo en los apoyos elastomricos laminados
proporciona rigidez para cargas estticas y disipacin de energa frente a una respuesta ssmica (Figura
2.4). Los parmetros caractersticos del LRB son: el cortante de fluencia para cargas monotnicas, VBy
(Ec. 1), el cortante para un desplazamiento cero bajo carga cclica, V0 ,y la fuerza transversal post
fluencia V (Ec. 2), donde qy es el esfuerzo de fluencia del plomo, GL es el mdulo de corte del plomo y GR
es el mdulo de corte del elastmero, stas y otras caractersticas importantes, como la constante del
material relacionado con el endurecimiento k, se presentan en la Tabla 2.1.

Tabla 2.1. Propiedades de los materiales del LRB

2 2 2
GL (kN/m ) GN (kN/m ) qLy (kN/m ) u (%) k
130000 1177.2 8500 400 0.85

La relacin fuerza-desplazamiento del LRB se aproxima a una relacin bilineal, que presenta una rigidez
elstica inicial para cargas monotnicas, Ke (Ec.3) que ha sido estimada a partir de resultados
experimentales en funcin de las propiedades de los materiales. El esfuerzo de fluencia del aislador es
proporcional al tamao del ncleo del plomo, mientras que la rigidez post fluencia, KP. (Ec.4), es
proporcional a la rigidez del dispositivo elastomrico, con una variacin entre 20% a 40%. La fuerza
mxima tiene una incertidumbre de 20%. Otro factor importante es la energa disipada por ciclo ED, para
un desplazamiento de diseo B, igual al rea encerrada por el lazo histertico existente. (Fig. 2.3(b)).
(Casarotti, 2004).

G R AR
V VBy = q y AL + By Ec. 1
Kp hR
VBy
Plomo
G AR
V = q y AL + R B Ec. 2
hR
Ke G * A G *A
Ke = L L + R R Ec. 3
Elastmero hL hR
G *A
Kp = R R Ec. 4
By B hR

Figura 2.4 Comportamiento histertico LRB

2.3.2 Pndulo deslizante de friccin (FPS)

El uso de los dispositivos deslizantes es una de las tcnicas ms efectivas y populares para aislamiento
ssmico. Funciona muy bien bajo cargas ssmicas severas y es muy efectivo reduciendo los grandes
niveles de aceleracin de la superestructura. Adems, tienden a reducir la energa del sismo sobre un
amplio rango de frecuencias. Dentro de este grupo tenemos algunos tipos de sistemas de aislamiento, el
ms simple es el sistema de friccin pura (PF), en el que una junta deslizante separa la superestructura y
la subestructura, sin embargo carece de fuerza de restauracin.
El concepto de dispositivos deslizantes es combinado con el concepto de pndulo de friccin,
obteniendo un sistema de aislamiento ssmico interesante conocido como sistema de pndulo deslizante
de friccin (Zayas, et al, 1990) como muestra la Figura 2.5. En el FPS, el aislamiento se logra mediante
un deslizador articulado en la superficie cncava y esfrica.

4
 Vmax
KP=NSd/RB
ARTICULACIN V0= dNSd
DESLIZANTE

B
ED

Figura 2.5 Pndulo deslizante de friccin. Figura 2.6: Comportamiento friccionante

El coeficiente de friccin depende de la carga y de la concavidad del dispositivo. (Mokha, et al, 1990). El
sistema acta como un fusible que es activado slo cuando las fuerzas del sismo superan el valor esttico
de friccin. El aislamiento ssmico es logrado mediante la variacin del periodo natural de la estructura, el
mismo que se controla seleccionando el radio de curvatura de la superficie cncava.

Comportamiento friccionante: Los dispositivos con superficie deslizante esfrica de radio RB, proveen
una fuerza de restauracin Vr proporcional al desplazamiento de diseo, B (Ec. 5 y Fig. 2.6), una relacin
fuerza- desplazamiento (Ec.6) y una disipacin de energa por ciclo ED (Ec 7).

N sd
Vr = B Ec. 5
RB
N
Vmax = sd B + d N sd sign ( d ) Ec 6
RB
E D = 4 d N sd B Ec 7

El lazo histertico del FPS tiene un comportamiento aproximadamente rgido plstico con endurecimiento
post fluencia. Existe una fuerte dependencia de su respuesta en la variacin de fuerza del dispositivo.

2.4 Revisin de los Mtodos de Diseo existentes para puentes con aislamiento ssmico

Las metodologas aplicadas para el diseo de puentes con aislamiento ssmico son diversas, y han ido
mejorando continuamente en base a la investigacin y experiencias adquiridas en sismos pasados. En este
estudio se ha considerado las metodologas de mayor eficacia como: el diseo MENSHIN, propuesto por
el Ministerio de la Construccin de Japn, as como tambin el mtodo proporcionado por la AASHTO.

2.4.1 Diseo Menshin.

El diseo Menshin fue iniciado en 1989 por el Ministerio de Construccin de Japn mediante un
programa de investigacin cuyo propsito fue desarrollar un mtodo racional de reduccin de fuerzas
para puentes. El Diseo Menshin reduce la respuesta ssmica de estructuras, alargando su periodo natural
mediante el uso de aisladores, al mismo tiempo que incrementa su capacidad de disipacin de energa.
Primero se disean los puentes por el mtodo de diseo esttico lineal equivalente, y posteriormente se
evala su seguridad ssmica mediante un anlisis de respuesta dinmica. Para el anlisis, los dispositivos
Menshin son generalmente idealizados por un conjunto de resortes. En el diseo Menshin se debe
recordar que el periodo natural del puente diseado es al menos dos veces mayor que el de un puente sin

5
aislamiento, adems se debe seleccionar con cuidado el periodo para prevenir efectos no deseados,
provocados por el incremento de la respuesta ssmica de la superestructura, y que el diseo Menshin, no
ser adoptado para puentes en los que la cimentacin se implante en capas de suelo muy suaves.
Para la disipacin de energa se utiliza dispositivos Menshin (LRB y FPS), los cuales poseen un
desempeo confiable. Simultneamente, se debe chequear el funcionamiento del dispositivo Menshin
para asegurar la estabilidad durante un sismo.
El procedimiento de diseo Menshin, (Figura 2.7) se resume en los siguientes pasos:
Paso 1: Establecer las condiciones iniciales de diseo, y seleccionar propiedades tentativas para los
dispositivos de aislamiento ssmico, y la pila de hormign.
Paso 2: Obtener la rigidez de la pila considerando un extremo libre de sta (Ec. 8). Tomando como base
la rigidez de la pila y los principios de diseo Menshin, determinamos el periodo fundamental del puente
con aislamiento ssmico, TM (Ec. 9) que ser igual a dos veces al periodo de un sistema sin aislamiento
TN. (Ec. 10)

3 E I
KP = 3
Ec.8
hP
W
TN = 2 Ec.9
g * KC
TM = 2TN Ec.10

Paso 3: Basndonos en la demanda ssmica (espectro de diseo), obtenemos la fuerza lateral elstica.
Asumiendo un amortiguamiento del sistema, encontramos el factor de modificacin de respuesta debido a
la disipacin de energa, RE y el factor basado en la respuesta de la pila R, que posteriormente permitirn
determinar el cortante ltimo Veq.
Paso 4: Asumir el desplazamiento mximo, El 70% de este le corresponde al desplazamiento efectivo
del dispositivo (c=0.7) y el 30% restante le corresponde a la pila. Una vez determinado el desplazamiento
efectivo del dispositivo, se calcula su rigidez efectiva .
Paso 5: En base a la geometra y a las propiedades de los dispositivos, se determina: el cortante para un
desplazamiento igual a cero, V0, Ec.11 el cortante de fluencia VBy Ec.12 y el cortante mximo V, Ec.13.
Luego se itera hasta que el V converja a la fuerza equivalente calculada con anterioridad Veq, tambien se
determina la rigidez efectiva del dispositivo Ec.14. En caso de que los cortantes no converjan, variamos el
amortiguamiento o el desplazamiento impuesto y repetimos el proceso, hasta lograr convergencia

V0 = A p q y Ec. 11.
G R AR
V By = q y AL + By Ec. 12
hR
V = AR * GR * + AL * q Ec. 13
Veq
KB = Ec.14
B

Paso :. Determinar la rigidez post fluencia Kp (Ec. 15) en funcin de las propiedades antes calculadas. A
partir de sta, se calcula la rigidez elstica inicial Ke, (Ec.16) considerando el inverso del factor bilineal.

VB V0
Kp = Ec. 15
B

6
 1
Ke = Kp Ec. 16
r

Paso 7: Determinar el amortiguamiento del dispositivo, B, (Ec.17) en base a rigideces, cargas y

desplazamientos, obtenidos anteriormente.

V0
2 V0 B +
K K
p e
B = Ec. 17
B (V0 + B K p )

Paso 8: A partir del concepto de proteccin ssmica, en la cual la subestructura no sufre dao alguno
frente a un sismo, se le asigna un amortiguamiento del 5%, permitiendo combinar el amortiguamiento de
la subestructura con el del sistema de aislamiento ssmico.
Paso 9: Verificar que el amortiguamiento del sistema, (Ec. 32) converja al amortiguamiento inicial
impuesto, caso contrario, retornamos al paso dos y variamos el amortiguamiento hasta lograrlo.
Una vez comprobada la convergencia del diseo, se realiza un chequeo de capacidad de presin vertical,
tanto para la pila (Figura 2.8(a)), como para el dispositivo (Figura 2.8(b)). En el caso de no lograr el
chequeo adecuado, se procede a variar las propiedades iniciales de los elementos.
Paso 10: Como propuesta de esta investigacin, una vez terminado el proceso de diseo, es recomendable
entrar al espectro de desplazamientos con el periodo efectivo y determinar el desplazamiento del sistema
y a partir de este, chequear el valor de c.

7
 eff
C=
SYS

Figura 2.7 Proceso de Diseo Menshin

Figura 2.8(a) Chequeo de la capacidad de la pila

8
 Figura 2.8 (b) Chequeo de capacidad del dispositivo Menshin

2.4.2 Diseo AASHTO.

El procedimiento de diseo actual para puentes aislados, est estipulado en la Gua de especificaciones
para Diseo con Aislamiento Ssmico de la AASHTO (2001). Los tres elementos bsicos de los sistemas
de aislamiento ssmico que han sido usados son:
i. Un dispositivo que lleva carga vertical y proporciona flexibilidad lateral.
ii. Un disipador de energa para que las deflexiones relativas a travs del sistema flexible, puedan ser
limitadas a niveles de diseo prctico.
iii. Un medio de suministrar rigidez bajo pequeos niveles de carga, tal como fuerzas de viento y
frenado.
El objetivo bsico del aislamiento smico es incrementar el periodo fundamental de vibracin de tal
manera que la estructura est sujeta a menores fuerzas ssmicas. Sin embargo, la reduccin de fuerzas, va
acompaada de un incremento de los desplazamientos debido a la flexibilidad que se le adiciona a la
superestructura mediante estos dispositivos.
El diseo AASHTO, se resume en los siguientes pasos:
Paso 1: Establecer las condiciones iniciales de diseo, y seleccionar propiedades tentativas para los
dispositivos de aislamiento ssmico, y para la pila.
Paso 2: Asumir un desplazamiento admisible del aislador, B a travs del cual se determina la fuerza
mxima del dispositivo, VB.(Ec. 18).

G R * AR
V B = q Ly * AL + *B Ec. 18
hB

Paso 3: A partir de la rigidez efectiva del dispositivo, KBeff Ec. 19.y de la rigidez crtica de la pila,.KP, Ec.
20 se determina la rigidez efectiva del sistema, Keff. Ec. 21

9
 VB
K Beff = Ec. 19
B
3* E * I
KP = 3
Ec. 20
hP
K * K Beff
K eff = P Ec. 21
K P + K Beff

Paso 4: Determinar el periodo efectivo, a partir de la rigidez efectiva Keff del sistema y del peso de la
superestructura.. Ec. 22

W
Teff = 2 * * Ec.22
K eff * g

Paso 5: Se procede a determinar el amortiguamiento, SYS, (Ec. 24) a partir del cortante para un
desplazamiento igual a cero, V0., (Ec. 23) rigidez efectiva, Keff, y los desplazamientos tanto del aislador
como de la pila. En base al amortiguamiento del sistema, se determinar un coeficiente de
amortiguamiento, B (AASHTO, 2000)

V 0 = V By K p By Ec. 23
2 V0 ( B By )
SYS = Ec. 24
( B + P )2 K eff

Paso 6: Seguidamente, ha partir de un espectro de aceleracin, se calcula el coeficiente ssmico elstico

CS,, (Ec. 25)el mismo que permitir obtener una fuerza ssmica equivalente, Veq (Ec. 26)

A * Si
CS = Ec. 25
Teff * B
Veq = C S * W Ec. 26

Paso 7: A travs del periodo efectivo y del coeficiente ssmico, se determina el desplazamiento del
sistema, SYS. Ec. 27

250 * A * S i * Teff
sys = Ec. 27
B

Paso 8: Chequeamos que el desplazamiento calculado del dispositivo, sea igual al desplazamiento
impuesto del mismo. Si esto no sucede, variamos el desplazamiento impuesto, y repetimos el proceso
desde el paso dos, hasta que haya convergencia.

10
 Una vez comprobada la convergencia del diseo, se procede a realizar un chequeo de la capacidad de
la pila de hormign armado y del dispositivo. En el caso de no lograr el chequeo adecuado, se procede a
variar las propiedades iniciales del dispositivo.

( SYS P ) = 'B

Figura 2.9 Diseo mediante AASHTO

Icr
Igr

Py P

Figura 2.10 Chequeo de capacidad de la pila y el aislador.

11
3. REVISIN DE LOS MODELOS DE AMORTIGUAMIENTO Y DE LAS REGLAS
EXISTENTES PARA SU COMBINACIN EN PUENTES AISLADOS:

El amortiguamiento es la caracterstica de un sistema estructural, que contrarresta el movimiento y tiende

a regresar el sistema al reposo cuando es perturbado. Para sistemas de aislamiento, es generalmente
categorizado como viscoso cuando depende de la velocidad, o histertico cuando depende del
desplazamiento. Para un anlisis lineal equivalente, el amortiguamiento histertico se convierte en
amortiguamiento viscoso equivalente, el cual permite la linearizacin de la respuesta inelstica.
Mientras que la variacin del perodo usualmente reduce la aceleracin, pero incrementa los
desplazamientos, el amortiguamiento siempre reduce las aceleraciones y los desplazamientos. Se advierte,
que el amortiguamiento incrementado, reduce las aceleraciones, respecto al cortante basal que es
dominado por el primer modo de vibracin. No obstante, un alto amortiguamiento podra incrementar las
aceleraciones en modos altos de la estructura.

r e
= +
eq e hyst
Ec 28
e
eff
max 2 A2
hyst = Ec 29
y A1
Bilineal
A2
A1

Figura 3.1: Idealizacin del amortiguamieto, segn Jacobsen.

Todos los modelos de amortiguamiento parten del modelo propuesto por Jacobsen (1930), en el que
sostiene que para un modelo histertico rgido perfectamente plstico, (R-P-P), el amortiguamiento
equivalente mximo es igual a 2/, el mismo que disipa ms energa que cualquier otro modelo, de ah
que el amortiguamiento es proporcional a la energa disipada por el modelo histertico(Figura 3.1). El
amortiguamiento equivalente para cualquier modelo es dada por la Ec. 28 y Ec. 29 donde e, es el
amortiguamiento elstico inicial en un sistema no lineal, hyst es el amortiguamiento debido a la energa
disipada, A1 es el rea del lazo histertico y A2 es el rea del lazo R-P-P.

3.1 Modelo de amortiguamiento Menshin

El amortiguamiento de un dispositivo Menshin , se basa en la relacin de reas propuesta por Jacobsen,

combinados con todos los parmetros que intervienen en el diagrama bilineal fuerza-desplazamiento.
Bsicamente el modelo de amortiguamiento que propone el diseo Menshin (Ec 30) se transforma en una
relacin de reas, (Ec 31) donde el rea dos, A2, corresponde al rectngulo formado por los valores ltimos
tanto de cortante V, como de desplazamiento, B , mientras que el rea uno, A1, se forma entre el cortante
para un desplazamiento cero V0 y la variacin de desplazamiento. (Figura 3.2)

V
VBy
Kp V0
2 *V0 * B +
K K
V0
A p e
Ke B =
* B * (V0 + B * K p )
Ec30

[
A2 2 * V0 * B By ]
A2 B = = Ec 31
By B A1 * V * B

Figura 3.2 Relacin de reas segn Menshin

12
La regla de combinacin de amortiguamiento segn el diseo Menshin se basa en combinar el
amortiguamiento de sus elementos: dispositivo Menshin, pilas, fundaciones y superestructura, obteniendo
un valor representativo de amortiguamiento para el sistema total (Ec. 32). En donde Bi es el
amortiguamiento para el dispositivo i, Pi es el amortiguamiento de la pila o estribo i, Fi, el
amortiguamiento para la fundacin i asociada con el desplazamiento de traslacin, Fi es el
amortiguamiento para la fundacin i asociada con el desplazamiento de rotacin, KPi es rigidez
equivalente de una pila o estribo i, KFui, rigidez trasnacional de una fundacin i, KFi, rigidez rotacional de
una fundacin i, h, la distancia desde la base de la pila hasta el centro de gravedad de la superestructura.

Pi K Bi Fui K Bi Fi K Bi h 2

K Bi Bi Bi +
2
+ +
SYS = K Pi K Fui K Fi Ec. 32
2 K h 2
K K
K Bi Bi 1 + Bi + Bi + Bi
K Pi K Fui K Fi

3.2 Modelo de amortiguamiento AASTHO

La regla de combinacin de amortiguamiento segn AASHTO, es determinar directamente el

amortiguamiento del sistema (Ec. 33), el cual se lo puede transformar en la relacin de reas propuesta
por Jacobsen, (A2 /A1) (Ec34), y en funcin de todos los parmetros que intervienen en el diagrama
bilineal de fuerza-desplazamiento, tanto para el aislador como del sistema. El rea dos, A2, est formada
entre el cortante para un desplazamiento cero V0 y la variacin de desplazamiento del aislador (By-B); el
rea rectangular, A1 se forma por los valores ltimos tanto de cortante V, como de desplazamiento del
sistema SYS,(Figura 3.3).

V
V
Vy Vy
Kp
V0

Ke A1 Keff
A2

y B SYSy SYS
LRB SISTEMA
Figura 3.3 Relacin de reas segn AASTHO

2 V0 ( B By )
SYS = (Ec. 33),
( B + P )2 K eff
2 V ( )
= 0 B By
(Ec. 34),
SYS
V SYS

3.3 Modelo Bilineal

Blandon propone el amortiguamiento de un modelo bilineal en base a encontrar un sistema substituto, de
forma que en este sistema a partir del amortiguamiento y periodo efectivo se alcance el mismo

13
desplazamiento que en el sistema inelstico. El amortiguamiento se obtiene a partir de un anlisis no
lineal de historia en el tiempo, para un nmero determinado de sismos. En la ecuacin 36 se muestra el
amortiguamiento planteado por Blandon el cual depende bsicamente de la ductilidad del dispositivo.

Tabla 3.1 Constantes para amortiguamiento

Constante Valor 1
N = 1+ (Ec. 35),
a 160 (0.5 + c )d
b 0.5
c 0.85 a 1 1 1
Beff = 1 b 0.1 r 1 + (Ec. 36)
(T + c )
d 4 d
N

La combinacin de amortiguamiento del sistema se basa en el trabajo realizado tanto de la pila de

hormign armado, como del dispositivo, Ec 37, (Priestley, et al, 1996)

B * B + P * P
SYS = (Ec. 37),
B + P

3.4. Verificacin de las reglas de combinacin para puentes aislados.

Con el propsito de verificar la efectividad de las reglas para la combinacin del amortiguamiento
descritas anteriormente, se realizo un estudio paramtrico en el que se analizaron pilas conectadas en
serie con dispositivos de alislamiento/disipacin. Las propiedades de estos sistemas se presentan en la
tabla 3.2, adems los parmetros que permanecen constantes se presentan en la Figura 3.4

Las variables que se incluye en este estudio son la relacin de rigideces entre la pila y el aislador
(Kp/Kb) que se vario entre 2 y 4, la relacin entre la fuerza lateral de la pila y la fuerza de fluencia del
dispositivo, (Vyp/Vyb), que se vario entre 0.5 y 0.9 y la demanda de ductilidad del dispositivo cuando la
pila fluye, que se vario entre 2 y 10, el resumen de las variables se detallan en la Tabla 3.2.

Tabla 3.2 Matriz Paramtrica

KB/KP: Bf(VPy): VBy/VPy:

2 2 0.5
4 6 0.7
10 0.9
total de combinaciones: 21

HB=0.3 m KB

HP=11.5 m
KP

DP=2.0 m

Figura 3.4 Parmetros iniciales

14
 El proceso de verificacin requiere de los siguientes pasos:

3.4.1 Seleccin de un registro de sismos

Para encontrar el amortiguamiento equivalente de un sistema: pila de hormign armado dispositivo

de aislamiento / disipacin, se utiliz el anlisis no lineal de historia en el tiempo, para un registro de
de sismos, y para un tipo de suelo B (roca), como se indica en la Tabla 3.3.

Tabla 3.3. Sismos utilizados en el diseo.

SISMO NOMBRE ESTACIN COMPONENTE PGA (G)

1 NORTHRIDGE ANTELOPE BUTTES 0 0.046
2 LOMA PRIETA BERKELEY LBL 90 0.117
3 LOMA PRIETA COYOTE LAKE DAM DOWNST 195 0.16
4 NORTHRIDGE ANTELOPE BUTTES 90 0.068
5 HOLLISTER SAN JUAN BAUTISTA 123 0.13
6 LOMA PRIETA HOLLISTER SAGO VAULT 270 0.036
7 NORTHRIDGE LA - S GRAND 90 0.29
8 NORTHRIDGE LITTLEROCK-BRAINARD CAN 180 0.06
9 LANDERS SILENT VALL - POPPET 90 0.04
10 LOMA PRIETA BERKELEY LBL 0 0.057
11 LOMA PRIETA RINCON HILL 0 0.078
12 LOMA PRIETA SF GOLDEN GATE BRIDGE 270 0.123
13 LOMA PRIETA COYOTE LAKE DAM DOWNST 285 0.179
14 LOMA PRIETA PIEDMONT JH GROUND 45 0.084
15 NORTHRIDGE LA - WONDERLAND 95 0.112
16 NORTHRIDGE MT WILSON-CIT SEIS STA 0 0.234
17 SAN FRANCISCO GOLDEN GATE 10 0.095
18 NORTHRIDGE WRIGHTWOOD - NIELSON RANCH 180 0.042
19 LOMA PRIETA SO.SAN FRAN, SIERRA PT 115 0.056
20 LANDERS AMBOY 0 0.115

Con el propsito de calcular el amortiguamiento viscoso equivalente, se encontr el espectro de

desplazamiento para cada uno de los registros de sismos para varios niveles de amortiguamiento.

3.4.2 Modelos de amortiguamiento para el dispositivo y para la pila de hormign armado.

Para poder aplicar las reglas de combinacin y as estimar el amortiguamiento equivalente de la

estructura, es necesario encontrar el amortiguamiento del aislador Ec. 37 y de la pila (Ec. 38) por
separado. A pesar de que estas expresiones ya han sido desarrolladas para los dispositivos y para pilas de
concreto (Dwairi 2005 y Blandon 2004), en esta investigacin se ha considerado necesario el obtener las
expresiones desarrolladas especficamente para el registro de 20 sismos utilizados; lo cual permitir aislar
el error en la determinacin del amortiguamiento causado por las reglas de combinacin nicamente. El
procedimiento para encontrar esta relacin de amortiguamiento especifica, es el mismo utilizado por
Dwairi (2005). La fig 3.5 y 3.6, muestra los modelos encontradas tanto para la pilas como para el
dispositivo.

BLANDON OBTENIDA

25 r=0.15
Amortiguamiento

20
Equivalente

r=0.05
15
r=0.15
10 1 Ec. 37
r=0.05 B = e + ( 58.2 r + 48.42 )
5
0
1 2 3 4 5 6

Ductilidad

Figura 3.5 Modelo especifico para el dispositivos de aislamiento/disipacin

15
 20

Amortiguamiento 15
equivalente
10
BLANDON
5 OBTENIDA 1
DWAIRI P = e + 35.5 Ec. 38
0
1 2 3 4 5 6
Ductilidad

Figura 3.6 Modelo especifico para pilas de hormign armado

3.4.3 Amortiguamiento equivalente debido a varios niveles de dao causado al sistema en serie

Para encontrar el amortiguamiento equivalente del sistema en serie; se utiliz el siguiente procedimiento:
Paso 1: Con la ayuda de RUAUMOKO (Carr, 1996), se dise un modelo no lineal del sistema en serie
para realizar el anlisis. La geometra, rigidez y dems propiedades de los elementos se muestran en la
Figura 3.4 y en la Tabla 3.2. El modelo histertico para las pilas fue el de Takeda modificado y para el
aislador fue un modelo histertico bilineal.
Paso 2. El anlisis de historia en el tiempo fue realizado bajo la aplicacin de cada registro de sismos que
fue escalado para diferentes intensidades para dar una demanda de ductilidad entre el rango de 1 a 6 en la
pila de hormign armado.
Paso 3. A partir de los resultados de cada anlisis no lineal de historia en el tiempo fueron extrados, los
valores mximos de desplazamientos y fuerza cortante para el sistema en serie. Con esta informacin, las
propiedades del sistema de substitucin SDOF fue determinado de la siguiente manera:

i. La rigidez efectiva del sistema Keff :

Vmax
K eff = Ec. 39
max

ii. El periodo efectivo del sistema Teff:

W
Teff = 2 Ec. 40
g K eff

El amortiguamiento para el sistema substituto se encontr de forma que en este sistema a partir del
amortiguamiento y periodo efectivo se alcance el mismo desplazamiento que en el sistema inelstico. El
resultado encontrado para cada sismo fue interpolado para obtener valores redondos de ductilidad que
estn dentro del rango anteriormente establecido. Luego los resultados fueron promediados entre todos
los registros de los sismos.

3.5 Anlisis y Resultados

Para sistemas en serie (pila-aislador), los resultados del anlisis paramtrico fueron clasificados en dos
grupos: respuesta para pila elstica, y respuesta para pila y aislador inelsticos.

3.5.1. Respuesta para pila elstica

Para este anlisis se consider los resultados para cuando la ductilidad de la pila de hormign armado no
es mayor que uno.

16
 Promedio: 1.58
Desv.Estandar: 0.49
Ftor. Variacin: 31%
2.5

NLTH
2

/
1.5
CALULADO

0.5
0 5 10 15 20

Figura 3.7 Modelo Menshin

Promedio: 1.30
Desv.Estandar: 0.58
2.5
Ftor. Variacin: 44%
NLTH

2
/

1.5
CALULADO

0.5
0 5 10 15 20

Fig 3.8 Modelo AASHTO

Promedio: 1.41
2.5
Desv.Estandar: 0.12
NLTH

Ftor. Variacin: 9%
2
/

1.5
CALULADO

0.5
0 5 10 15 20

Fig 3.9 Modelo bilineal de Blandon

2.5
NLTH

Promedio:1.06
Desv.Estandar: 0.07
2 Ftor. Variacin: 6%
/ CALULADO

1.5

0.5
0 5 10 15 20

Fig 3.10 Modelo bilineal Adoptado

17
Anlisis de Resultados: Las grficas anteriores demuestran la correlacin de resultados comparados
con diferentes reglas de combinacin descritas anteriormente y los resultados del NTHA.
En el anlisis del sistema: pila elstica y aislador inelstico, resulto que para el modelo determinado en
esta investigacin, el cual se bas en considerar que para cuando la pila de hormign armado no fluye el
amortiguamiento del sistema est dado por el amortiguamiento del dispositivo, en funcin de la ductilidad
del sistema (Fig. 3.10), predice los resultados con un error del 6% y una variabilidad del 6%. Resultados
similares se obtienen con la aplicacin del modelo de Blandon (Fig., 3.9), que auque sobreestima el
amortiguamiento en un 41% debido a que este modelo no fue especficamente desarrollado para los
sismos de este estudio, produce resultados con una variabilidad baja del 9%. Esto demuestra que usar en
forma directa modelos de amortiguamiento en funcin de la ductilidad del sistema pila-aislador, resulta
apropiado.
Los mtodos de combinacin Menshing (Fig, 17) y AASHTO (Fig, 18) sobreestiman el
amortiguamiento y producen resultados con una alta variabilidad. Para el modelo Menshin (Fig. 3.7), se
sobreestima el valor real del amortiguamiento en un 58% y se produce una variabilidad de 31%.
Para el modelo AASHTO Fig.3.8 los resultados obtenidos, al igual que Menshin sobrestiman el
amortiguamiento en un 30%, y produce una variabilidad del 44%.

3.4.2 Respuesta para pila y aislador inelsticos

Para este anlisis se consider los resultados para cuando ambos elementos fluyen.

Promedio:1.26
Desv.Estandar: 0.20
Ftor. Variacin: 16.20%
1.6
NLTH

1.4

1.2
/CALULADO

0.8

0.6
0 50 100 150 200

Fig 3.11 Modelo bilineal de Blandon

Promedio:1.05
Desv.Estandar: 0.11
1.6 Ftor. Variacin: 10.78%
NLTH

1.4
/

1.2
CALULADO

0.8

0.6
0 50 100 150 200

Fig 3.12 Modelo bilineal Adoptado

Anlisis de Resultados: En el anlisis del sistema: pila y aislador inelsticos, debido a que Menshin y
AASHTO consideran que durante un sismo las pilas de un puente no deben sufrir dao alguno, entonces
para estos mtodos de diseo no se obtiene modelos de combinacin de amortiguamiento. El modelo
bilineal de Blandon igual es analizado considerando los mismos principios que los de esta investigacin

18
por las razones antes mencionadas. Se probaron varias opciones de combinar el amortiguamiento, la que
dio mejor resultado fue la combinacin por trabajo de sus elementos (Ec.37).
Los resultados obtenidos del modelo bilineal de Blandon (Fig. 3.11) sobreestiman el amortiguamiento
en un 26%, y posee una variabilidad de 16.2%. Si los comparamos con los resultados del modelo bilineal
propuesto en esta investigacin, (Fig. 3.12) podemos decir que estamos obteniendo un amortiguamiento
ms cercano al real, ya que la sobrestimacin es mnima en un 5%. Demostrandose que esta regla es
adecuada puesto que la dispersin de los resultados es baja

3.6 Interaccin Pila Elstica y Aislador inelstico

Cuando se habla de pila elstica, nos referimos a que durante la demanda ssmica, el elemento que fluye
en el sistema es el dispositivo de aislamiento ssmico. El diseo Menshin y AASTHO consideran siempre
que la pila permanecer elstica. El beneficio que posee esta teora es que despus de un sismo lo nico
que se debe reparar o cambiar son los aisladores ssmicos. La combinacin pila elstica-aislador inelstico
da como resultado un diagrama bilineal fuerza desplazamiento presente en la figura 3.13. Dentro de los
puntos ms sobresalientes tenemos al desplazamiento de fluencia del sistema SYSy, , (Ec 41)que es igual
al desplazamiento de fluencia del aislador By, ms el aporte de desplazamiento de la pila debido al
cortante de fluencia del aislador, P VBy. El desplazamiento total del sistema SYS ,que es igual a la suma
del desplazamiento del aislador, B ms el desplazamiento de la pila , el cual permanece elstico,
(Ec.42).En lo que respecta a los cortantes, los puntos ms notables sigue siendo el cortante de fluencia del
aislador VBy y el cortante ltimo V.

VBy
SYSy = By + Ec 41
KP
V
SYS = B + Ec 42
KP

1800
V (KN)

1600
1400
1200
1000
800
LRB
600
400 PILA
200 SYS
0
0 20 40 60 80 100 120 140
(m m )
Figura 3.13 Interaccin Pila elstica-Aislador inelstico

3.7 Interaccion Pila y Aislador en estado inelstico.

Las subestructuras de puentes si son diseadas para incursionar en el rango inelstico, tienden a disminuir
la demanda de resistencia en los componentes de: la subestructura, superestructura y aisladores ssmicos.
Sin embargo, la incursin inelstica se traduce en dao estructural que debe ser controlado y limitado en
la etapa de diseo. Parecera entonces que todos los efectos de la incursin inelstica son negativos,
aunque, un aspecto positivo es la disipacin de energa que ocurre en cada ciclo y que est relacionada
con el rea dentro del lazo histertico. Por esta razn es beneficioso que la estructura opere en un rango
inelstico, siempre y cuando se controle los niveles de dao deseado.La combinacin pila-aislador en
estado inelstico da como resultado un diagrama fuerza - desplazamiento trilineal, ( figura 3.14). Dentro
de los puntos ms sobresalientes tenemos el desplazamiento debido a la fluencia del aislador yB que es
igual al desplazamiento de fluencia del aislador, By, ms el aporte de desplazamiento de la pila debido al

19
cortante de fluencia del aislador, (Ec 43);el desplazamiento debido a la fluencia de la pila yP , que es
igual al desplazamiento de fluencia de la pila mas el aporte del aislador que se encuentra en el rango
inelstico (Ec. 44); el desplazamiento total del sistema SYS ,que es igual a la suma del desplazamiento
del aislador, B ms el desplazamiento de la pila ,P, (Ec45).En lo que respecta a los cortantes, los puntos
ms notables sigue siendo el cortante de fluencia del aislador VBy el cortante de fluencia de la pila VPy y el
cortante ltimo V.

VBy
SYSy B = By + , Ec 43
KP
VPy VBy
SYSy P = By + , Ec 44
rK e
SYS = B + P , Ec 45

1600
1400
1200
V (KN)

1000
LRB
800
600 PILA
400 SYS
200
0
0 20 40 60 80 100 120

(m)
Figura 3.14 Interaccin Pila y Aislador inelstico

4. IMPLEMENTACIN DEL DDBD PARA EL DISEO DE PUENTES AISLADOS.

DDBD se desarroll con base en el mtodo de estructura sustituta (Shibata y Sosen, 1976). En DDBD la
estructura inelstica en su mximo desplazamiento es reemplazada por un sistema elstico de un grado de
libertad, que es equivalente por el uso de rigidez secante al punto de mxima respuesta, y por el uso de
amortiguamiento viscoso; combinando de esta manera el amortiguamiento viscoso e histertico en la
estructura real. Este mtodo parte del desplazamiento mximo que se desea obtener en la estructura y
produce la rigidez y resistencia requeridas para alcanzar el desempeo propuesto. DDBD es un mtodo
que puede ser fcilmente implementado para el diseo de puentes con aislamiento debido a que utiliza
amortiguamiento equivalente y rigidez efectiva de manera similar a los mtodos AASHTO y Menshin.
Sin embargo para una implementacin adecuada de DDBD es necesario:
1. Estudiar los modelos de amortiguamiento usados en los otros mtodos y su aplicacin en DDBD.
2. Estudiar las reglas de combinacin propuestas en los otros mtodos
3. Modificar el procedimiento de DDBD para puentes no aislados para considerar la interaccin entre
pilas y los dispositivos.
Estos tems fueron cubiertos en las secciones anteriores de este documento. Con base en la informacin
encontrada se presenta el siguiente procedimiento para DDBD de pilas con dispositivos de
aislacin/disipacin:
Paso 1. Estimar el tamao y configuracin de la pila de hormign armado y del dispositivo de aislamiento
ssmico.
Paso 2. Determinar el desplazamiento meta, con base en lmites de deformacin unitaria, curvatura,
ductilidad, deriva, desplazamiento o efectos P-Delta. (Dwairi y Kowalsky, 2005). Adems tambin se
determina un desplazamiento para el dispositivo, basado en la deformacin cortante ltima y en el
desplazamiento propiamente dicho.
Paso 3. Definir el sistema equivalente de un grado de libertad, que incluye la determinacin del
amortiguamiento viscoso equivalente tanto de la pila como del aislador ssmico.

20
Paso 4. Mediante el uso de un espectro de desplazamiento preparado para el amortiguamiento obtenido,
se determina el periodo efectivo del sistema.
Paso 5. Determinar la rigidez y resistencias requeridas para alcanzar el desempeo propuesto en el paso 2
Paso 6. Diseo de los elementos utilizando principios de diseo por capacidad (Priestley y Calvi, 1996)
Si la resistencia requerida no puede darse a la estructura debido a limitaciones practicas en la cantidad de
refuerzo o dimensiones del dispositivo, el procedimiento se repite modificando el tamao de las
secciones. Adems, se realiza un chequeo de la capacidad de presin vertical, desplazamiento lateral,
colapso y deformacin cortante local del dispositivo (Figura 2.10). En el caso de no lograr el chequeo
adecuado, se varan las propiedades iniciales del dispositivo y se repite el procedimiento.

En la Figura 4.1 se puede observar el proceso de diseo DDBD.

MP
0.2
Mu

Figura 4.1 Procedimiento de Diseo del DDBD

4.1. Diseo de un sistema: pila elstica y aislador inelstico.

Una pila que soporta una superestructura simplemente apoyada dotada de aisladores ssmicos del tipo
LRB es diseada mediante el DDBD y con fines de comparacin con Menshin y AASHTO. Los
objetivos de diseo para este sistema son: lograr que bajo la demanda ssmica especificada en la Figura
4.2, correspondiente al espectro IBC para un suelo tipo A (Roca), la demanda de ductilidad en la pila no
supere el valor de uno; que el desplazamiento de los aisladores ssmicos no supere su valor mximo y que
los momentos causados por los efectos P-Delta no superen el 20% de la capacidad a flexin de las
secciones diseadas. Para verificar el diseo por los distintos mtodos se realiz un anlisis no lineal de
historia en el tiempo.

21
 0.7 0.30
0.6
0.25
0.5 5%
0.20
0.4 15%
0.15
0.3 30%
0.10
0.2
0.05
0.1
0.00
0.0 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0
T (s) T (s)

Figura 4.2. Amenaza ssmica de diseo

Para el diseo sismorresistente se asume que la pila ya ha sido diseada para resistir cargas
gravitacionales, por ende se toman el peso que aporta la superestructura a la pila igual a 250 kN por metro
lineal. Los datos de entrada sobre la geometra se presentan en la Figura 4.3.

30 m 40 m

3m 8m 3m

11.5 m 1.2 m

2m 2m
7m
SECCIN LONGITUDINAL SECCIN TRANSVERSAL

Figura 4.3 Seccin transversal adoptada

Las propiedades elsticas de la seccin de la superestructura no son relevantes ya que al no ser continua,
no transmite la accin ssmica de una pila a otra. Para este sistema la subestructura consiste en una pila
circular cimentada a nivel del suelo. Los datos para el diseo y anlisis de las pilas, son presentados en la
tabla 4.1.

Tabla 4.1 Propiedades de los materiales de diseo

Concreto
f'c 28 [Mpa] Esfuerzo de compresin
Ec 24870 [Mpa] Mdulo Elstico
c 24 [kN/m3] Peso unitario
Acero de refuerzo
f'y 420 [Mpa] Esfuerzo de fluencia
Es 200000 [Mpa] Mdulo de elasticidad
dbl 36 [mm] Dimetro

El DDBD fue aplicado considerando que la pila permanece elstica, por efectos de comparacin con
Menshin y AASHTO, debido a que estos mtodos se disean tomando en cuenta que la pila no sufre
ningn dao frente a un sismo.
El amortiguamiento para el sistema SYS, para cuando la pila permanece elstica es igual al
amortiguamiento del dispositivo de aislamiento, con respecto a la ductilidad del sistema, para lo cual se
ha utilizado el modelo de amortiguamiento obtenido para ciertas propiedades especficas descrito en la
seccin anterior. Tambin es necesario disponer de espectros de desplazamiento para diferentes valores
de amortiguamiento, por tal razn, el espectro de aceleracin propuesto para el diseo es convertido a un
espectro de desplazamientos (Fig. 4.2) y es escalado a diferentes niveles de amortiguamiento con la Eq.
46 propuesta por el Eurocode (1988).

22
 7
= Eq. 46
2 + eq

4.2 Anlisis de verificacin

Anlisis no lineales de historia en el tiempo (NTHA) fueron ejecutados para verificar el desempeo de las
estructuras que resultaron de la aplicacin de cada uno de los mtodos. El programa Ruaumoko 2D (Carr
1999) fue utilizado para este propsito. La pila de hormign armado fue modelada como barra a la que se
le asigno el modelo histertico de Takeda (1970) para tomar en cuenta la disipacin de energa que
ocurre con la formacin de las rotulas plsticas. Los dispositivos aisladores/disipadores fueron modelados
con resortes bilineales. Ocho registros ssmicos fueron aplicados al modelo en serie, estos acelerogramas
corresponden a sismos reales registrados en estaciones sobre suelos suaves y fueron modificados para ser
compatibles con el espectro de diseo utilizando la tcnica de descomposicin en ondas (Montejo, 2004).
El mximo desplazamiento del sistema corresponde al promedio de los valores mximos obtenidos para
cada uno de los sismos.

4.1.2 Anlisis comparativo de Resultados de los diseos propuestos.

Resultados de la aplicacin de los mtodos de diseo y de los anlisis de verificacin se muestran para el
sistema en serie en la Tabla 4.2 y Tabla 4.3.
En la tabla 4.2 se muestra los parmetros de mayor importancia del sistema en serie (pila
dispositivo). Podemos decir que para una misma configuracin estructural y carga vertical, mediante el
DDBD se obtuvo el mayor desplazamiento del sistema, debido a que el amortiguamiento es menor,
mientras que en Menshin el desplazamiento es el menor en comparacin con los dems, debido a que el
amortiguamiento es mayor, AASTHO al igual que Menshin posee un elevado amortiguamiento. Con
respecto a la comparacin con el NTHA, los resultados obtenidos con el DDBD son similares a los
obtenidos en el NTHA.
En la tabla 4.3 se muestra los parmetros de mayor importancia del LRB para los diferentes mtodos
de diseo. En Menshin el desplazamiento del LRB es mayor que en DDBD y AASHTO. En lo que
respecta a las dimensiones del LRB, para el diseo Menshin se obtiene menores dimensiones debido a
que el amortiguamiento del sistema es mayor, en comparacin con AASHTO y DDBD, en los cuales las
dimensiones son iguales.

Tabla 4.2 Comparacin de resultados de la pila

MENSHIN AASHTO DDBD

PARMETROS DEL SISTEMA DISEO NLTH DISEO NLTH DISEO NLTH
Peso de la Estructura (KN) 17500 17500 17500 17500 17500 17500
Periodo Aislado (s) 3.80 3.11 2.48 2.59 2.42 2.49
Desplazamiento total (m) 0.08 0.14 0.13 0.14 0.13 0.13
Amortiguamiento (%) 13.30 15.99 12.76 9.57 9.22 9.34
Rigidez efectiva (KNm) 12367.22 7438.70 11431.90 10542.45 12197.26 11461.50
Fuerza Lateral (KN) 982.72 988.5875 1468.78 1463.13 1546.84 1527.00
Periodo inicial (s) 2.12 2.12 2.18 2.18 2.16 2.16

Tabla 4.3 Comparacin de resultados de LRB

MENSHIN AASHTO DDBD

PARMETROS LRB DISEO NLTH DISEO NLTH DISEO NLTH
Desplazamiento ultimo (m) 0.029 0.018 0.054 0.037 0.05 0.04
Desplazamiento fluencia (m) 0.011 0.011 0.021 0.021 0.021 0.021
Deformacion lateral 0.10 0.07 0.50 0.14 0.49 0.17
Altura total (mm) 345 345 320 320 320 320
Diametro del caucho (m) 1.1 1.1 1.14 1.14 1.14 1.14
Diametro del plomo (m) 0.22 0.22 0.29 0.29 0.29 0.29
Numero de LRB 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00

23
 4. CONCLUSIONES

El objetivo principal de la investigacin de revisar la literatura existente sobre los mtodos de diseo de
puentes aislados, y la implementacin del DDBD para diseo ssmico de puentes aislados se han
cumplido satisfactoriamente.
sta investigacin se ha dividido en dos reas: evaluacin del amortiguamiento y de las reglas para
su combinacin en puentes aislados, y evaluacin de los mtodos de diseo e implementacin del DDBD
para puentes aislados.
Respecto a la evaluacin del amortiguamiento y de las reglas para su combinacin en puentes
aislados se puede concluir que:
i. Cuando el LRB fluye y la pila de hormign armado permanece elstica, la mejor estimacin del
amortiguamiento equivalente se logra utilizando en forma directa un modelo de amortiguamiento similar
al propuesto por Blandon para sistemas bilineales, pero utilizando en este modelo directamente la
ductilidad del sistema.
ii. Cuando la pila de hormign y el LRB fluyen, se demostr que la mejor forma de combinar el
amortiguamiento es haciendolo en funcin del trabajo de estos elementos.
iii. La regla de combinacin tanto para Menshin como para AASHTO sobreestiman el amortiguamiento.
Respecto a la evaluacin de los mtodos de diseo e implementacin del DDBD para puentes
aislados se concluye que:
i. Tanto AASHTO como Menshin son mtodos iterativos en los cuales se asume al principio tanto la
resistencia como la rigidez de la pila y del LRB. Luego durante el proceso de aplicacin del mtodo se
determina si estos valores son adecuados para satisfacer que la demanda ssmica sea menor que la
capacidad, y de ser este el caso despus de varias iteraciones se concluye con el diseo.
ii. El diseo DDBD se demuestra con el diagrama de flujo encontrado que se puede aplicar de forma
directa.
iii. En el ejemplo se demuetra que debido a que Menshin y AASHTO sobreestiman el amortiguamiento,
los desplazamientos de diseo son menores a los que se obtiene en el NTHA.

REFERENCIAS:

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Highway and Transportation Officials; Washington D.C.
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displacement-based design Journal of Earthquake Engineering vol. 9, Special Issue 1
Carr, A.J, 1996 Ruaumoko-Program and users manual for Inelastic Dynamic Analysis , Dept. of Civil
Engineering, University of Canterbury. New Zealand
Casarotti C., 2004. Bridge Isolation and Dissipation Devices: state of the art review of seismic
response and modelling of modern seismic isolation and dissipation devices, ROSE SCHOOL, European
School for Advanced Studies in Reduction of Seismic Risk.
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applications for multi-span Bridges. Ph.D. Thesis; North Carolina State University, Raleigh, North
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24
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earthquakes, Earthquake Engineering and Structural Dynamics, Vol. 10, 593-604.
Shibata and Sozen, 1976. Substitute Structure Method for Seismic Design. Journal of the Structural
Division, ASCE, Vol 102, No ST1.
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